Die Basis stellten Type 13 und Type 15 dar. Allerdings war der Radstand auf 255cm verlängert worden. Die Spurweite war mit 115cm identisch. Angegeben ist eine Fahrzeuglänge von 335cm und eine Fahrzeugbreite von 125 cm. Im Gegensatz zu den beiden anderen Modellen waren geräumigere Karosserien möglich. Bekannt sind Tourenwagen mit vier Sitzen und zweitürige Limousinen.[1]
1910 hatte der Vierzylindermotor 65mm Bohrung, 100mm Hub, 1327cm³ Hubraum und 15PS Leistung. Pro Zylinder gab es ein Einlass- und ein Auslassventil. Mehrventiltechnik führte Bugatti bei diesem Modell nicht ein. 1912 wurde die Bohrung auf 66mm erhöht. Das ergab 1368cm³ Hubraum und in Verbindung mit einer höheren Verdichtung 18PS. Für 1919 sind 20PS überliefert. Der Motor war wassergekühlt. Er vorne im Fahrgestell eingebaut und trieb über ein Vierganggetriebe die Hinterachse an.[1]
Der Kühlergrill war anfangs eckig und erhielt erst 1912 seine ovale Form.
Die Bauzeit ist nicht eindeutig zu klären. Eine Quelle gibt an, dass das Modell im Katalog aufgeführt ist, der im Dezember 1910 anlässlich des Pariser Autosalons herausgegeben wurde.[2] Im Dezember 1912, also für das Modelljahr 1913, wird er noch geführt.[3] Andere Quellen geben die folgenden Bauzeiten an: 1910–1913[4], 1913–1914[5] und 1913–1914 sowie 1919[1].
Insgesamt entstanden laut einer Quelle 435 Fahrzeuge von Type 13, Type 15, Type 17 und Type 22 mit Zweiventiltechnik.[4] Eine andere Quelle nennt 476.[6]
Wolfgang Schmarbeck, Gabriele Wolbold: Typenkompass. Bugatti. Personen- und Rennwagen seit 1909. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03021-3.
123Wolfgang Schmarbeck, Gabriele Wolbold: Typenkompass. Bugatti. Personen- und Rennwagen seit 1909. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03021-3, S. 16.
↑Serge Bellu: Bugatti. Inszenierung einer Legende. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3356-1, S. 55.
↑Serge Bellu: Bugatti. Inszenierung einer Legende. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3356-1, S. 61.
