U 209 war ein deutsches Unterseeboot des Typs VII C. Diese U-Bootklasse wurde aufgrund ihrer Eigenschaften als „Atlantikboot“ bezeichnet. U209 wurde durch die Kriegsmarine während des U-Boot-Krieges bei Geleitzugschlachten im Nordmeer und im Nordatlantik eingesetzt.
Obwohl die Kieler Germaniawerft durch die Reichsmarine hauptsächlich mit dem Bau von Großkampfschiffen beauftragt war, wurden im kleinen Rahmen und teilweise unter Geheimhaltung bereits seit 1935 U-Boote, auch für den Export, gefertigt. Als die Kriegsmarine ihr U-Bootbauprogramm nach Kriegsbeginn ausweitete, wurde diese Werft mit einem jährlichen Ausstoß von 42 Booten eingeplant. Diese Marge konnte jedoch nie erreicht werden. Im Jahr 1941 stellte die Germaniawerft neben U 209 neun weitere Boote des Typs VIIC fertig. Ein U-Boot dieser Klasse hatte eine Verdrängung von 761 Kubikmetern über und 865 Kubikmetern unter Wasser. Die Dieselmaschine gewährleistete eine Überwassergeschwindigkeit von 17 kn, das sind 31,5 km/h. Beim Tauchen ermöglichten die beiden Elektromotoren bis zu 7,6 kn, also 14 km/h. Ein VIIC hatte eine Länge von 67,1 Metern, eine Breite von 6,2 Metern und einen Tiefgang von 4,8 Metern. Üblicherweise waren 44 Mann Besatzung an Bord. U209 führte am Turm neben dem Bootswappen, das einen U-Bootkiel darstellte, der einen Löwen erdrückt, das Zeichen der 11. U-Flottille und das Wappen seiner Patenstadt Brünn.[1][2]
Heinrich Brodda wurde am 9. Mai 1903 in Altenessen geboren und trat 1921 in die Reichsmarine ein. Bei Kriegsbeginn diente er zunächst auf dem U-BoottenderLech. Im Januar 1940 wurde Heinrich Brodda zum Kapitänleutnant befördert und erhielt das Kommando auf dem RäumbootbegleitschiffNettelbeck. Anschließend kommandierte er den FlottenbegleiterF6. Im Sommer 1941 absolvierte er seine U-Bootausbildung und seinen U-Bootkommandantenlehrgang. Im Anschluss an die Baubelehrung übernahm Heinrich Brodda das Kommando auf U 209, das er am 11. Oktober 1941 in Dienst stellte.
Nach der Indienststellung gehörte das Boot als Ausbildungsboot zur 6. U-Flottille und war in Danzig stationiert. Bis Februar 1942 unternahm Kommandant Brodda mit dem Boot Ausbildungsfahrten in der Ostsee zum Training der Besatzung. Ende März 1942 überführte er das Boot zum norwegischen U-Bootstützpunkt Kirkenes.[3] Von hier aus brach das Boot am 7. April zu einer Unternehmung auf, in deren Verlauf es gegen die NordmeergeleitzügeQP 10 und PQ 14 eingesetzt wurde. Diese Fahrt endete am 20. April in Bergen. Von hier aus unternahm Kommandant Brodda zwei weitere Feindfahrten im Nordmeer. Im Juli kehrte U209 nach Kirkenes zurück. Von hier aus operierte das Boot im August im Eismeer, in der Kara-Straße und vor Nowaja Semlja. Auf dieser Feindfahrt attackierte Kommandant Brodda ein sowjetisches Schleppgeleit, das politische Gefangene transportierte mit Artillerie. Bei diesem Angriff wurden 305 Häftlinge getötet. Nach einer Verlegungsfahrt wurde das Boot in Narvik stationiert, von wo aus Kommandant Brodda eine Unternehmung in den Nordatlantik führte. Im Dezember 1942 überführte er das Boot zurück nach Kiel, von wo aus U209 am 6. April zu seiner letzten Unternehmung aufbrach.
Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: Der U-Boot-Krieg 1939–1945. Band 1: Die deutschen U-Boot-Kommandanten. E. S. Mittler und Sohn, Hamburg u. a. 1996, ISBN 3-8132-0490-1.
↑Georg Högel: Embleme, Wappen, Malings Deutscher U-Boote 1939–1945. 5. Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7822-1002-7, S. 74
↑eine solche Patenschaft beinhaltete, dass die jeweilige Stadt dem U-Boot Sonderproviant oder sonstige Präsente zukommen ließ, und die Besatzung zum Urlaub einlud.
↑Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: Der U-Boot-Krieg 1939–1945. Band 2: Der U-Boot-Bau auf deutschen Werften. E. S. Mittler und Sohn, Hamburg u. a. 1997, ISBN 3-8132-0512-6, S. 459.
↑Bernard Ireland: Battle of the Atlantic. Naval Institute Press, Annapolis MD 2003, ISBN 1-59114-032-3, S. 135.
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