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Unimog 404

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Der Unimog 404, auch als Unimog S und Unimog 404 S bezeichnet, ist ein Fahrzeug der Unimog-Reihe von Mercedes-Benz. Er wurde von 1955 bis 1980 von Daimler-Benz im Mercedes-Benz-Werk Gaggenau gebaut. Es entstanden zwei Typen, der 404.1 und der 404.0, mit insgesamt zehn Baumustern, die als Unimog U82 und Unimog U110 vermarktet wurden. Insgesamt wurden 64.242 Fahrzeuge gebaut, was den Unimog 404 zur bislang meistgebauten Unimog-Baureihe macht.[2] Darüber hinaus gilt er als der in der Öffentlichkeit bekannteste Unimog.[3] Die Bezeichnung Unimog S steht für Sonderfahrzeug.[4.1] Während die sonstigen Baureihen zu seiner Zeit als Zug- und Arbeitsmaschinen konzipiert und vor allem für die Landwirtschaft vorgesehen waren, war der Unimog 404 als kleiner hochgeländegängiger Lastkraftwagen[5.1] konstruiert, dessen Zielgruppe vor allem militärische Abnehmer waren.[6.1] Er diente oft als Fahrgestell für Feuerwehr- und Militärfahrzeuge,[7][8][9] allein die Bundeswehr beschaffte 36.638 Einheiten.[10]

Geschichte und Entwicklung

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Entwicklung

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Der Unimog 404.0 hat das Fahrerhaus des Unimog 406. Erkennbar ist der 404 an den außenliegenden Radnaben, die es bei Unimog auf Basis der Baureihe 406 nicht gibt.[11]
Unimog 404 mit Dieselmotor

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren in Teilen des späteren Landes Baden-Württemberg französische Truppen stationiert. Bei Daimler-Benz wurden in den Jahren 1951 und 1952 bereits 450 Unimog-Fahrzeuge für die in Deutschland stationierten Truppen bestellt, die 1952 und 1953 in Form der Baureihen 2010 und 401 ausgeliefert wurden. Unabhängig davon beobachteten französische Offiziere im Jahr 1952 die Unimog-Tests auf dem Testgelände „Sauberg“ bei Gaggenau. Sie sprachen die Testfahrer und Konstrukteure an, da sie am Unimog als Militärfahrzeug interessiert waren. Zunächst wurden Informationen mündlich weitergegeben, bis schließlich ein Lastenheft erstellt wurde. Festgelegt wurde, dass das Fahrzeug dem Unimog 2010 ähneln, aber breiter und mit längerem Radstand sein sollte. Die Geschwindigkeit war mit 80 bis 90 km/h projektiert. Der Unimog sollte für eine Nutzlast von 1,5 bis 2 Tonnen bzw. zehn bis zwölf Soldaten ausgelegt sein. Wegen der Zugehörigkeit Frankreichs zur NATO war ein Motor für Benzinbetrieb vorgesehen.[3] Man entschied sich bei Daimler-Benz für den Ottomotor M 180 mit 2,2 Litern Hubraum und einer Leistung von zunächst 85 PS (62,5 kW).[12] Später wurde bei einigen Fahrzeugen auch der M 130 sowie der Dieselmotor OM 615 eingebaut.[10]

Im Sommer 1953 wurde der erste Prototyp mit der Bezeichnung MU 80/0 gebaut, er hat einen planebenen U-Profil-Leiterrahmen mit den Abmessungen 4100 mm × 770 mm, einen Radstand von 2220 mm und eine Spurweite von 1620 mm. Das Fahrerhaus ist eckig und ähnelt optisch nicht dem späteren Serienmodell.[13] Anfangs war der Ottomotor M 180 eingebaut. Später wurde das Fahrzeug von Total für die Flughafenfeuerwehr Frankfurt umgerüstet und erhielt den Dieselmotor OM 615. Es ist in einem Museum in der Oberlausitz erhalten.[14] Ein weiterer Prototyp folgte Anfang 1954, er hat einen Kühlergrill mit feinerem Lochgitter und einen Radstand von 2350 mm.[13] Da das französische Militär nicht wollte, dass das Reserverad auf der Ladefläche montiert ist, wo es Platz für Soldaten nehmen würde, bauten die Daimler-Benz-Ingenieure einen gekröpften Rahmen für den Mitte 1954 entstandenen dritten Prototyp des Unimog 404, sodass das Reserverad unterhalb der Ladefläche montiert werden konnte. Der gekröpfte Rahmen hat zusätzlich bessere Verwindungseigenschaften, wodurch sich die Geländeeigenschaften des Unimogs verbesserten. Später wurde dieses Konstruktionsmerkmal für die folgenden Unimogtypen übernommen.[15] Zwei Prototypen wurden an das französische Militär ausgeliefert.[16]

Das erste Baumustererprobungsfahrzeug der Vorserie wurde im Herbst 1954 gebaut. Es hatte geringere Abmessungen als das spätere Serienfahrzeug. So betrugen der Radstand 2670 mm und die Spurweite 1620 mm, der U-Profil-Rahmen hatte eine Länge von 4450 mm bei einer Rahmenbreite von 770 mm. Das Fahrerhaus war bereits anders als beim Prototyp MU 80/0. Von Mai 1955 bis Januar 1956 wurde die Anfangsserie gebaut, die im Wesentlichen der Vorserie entspricht. Es entstanden insgesamt 578 Exemplare der Anfangsserie. Im Januar 1956 begann schließlich die Hauptserienproduktion des 404.1. Der Rahmen hat ein U-Profil mit 160 mm × 60 mm, eine Länge von 4700 mm, eine Breite von 770 mm; der Radstand beträgt 2900 mm, die Spurweite 1620 mm.[13] Die ersten 1100 Vor- und Anfangsserienfahrzeuge wurden vom französischen Militär abgenommen.[16]

1956 begann auf Basis des Unimog 404 die Entwicklung eines militärischen Unimogs mit Heckmotor. Dieser Unimog 405.110 wurde unter der Bezeichnung Unimog SH im Jahr 1961 vorgestellt[4.2] und später zum Unimog T weiterentwickelt. Produziert wurde jedoch nur eine niedrige zweistellige Anzahl an Fahrzeugen.

Mit Aufstellung der Bundeswehr ab 1955 wurde zur Ausstattung mit leichten Transport-LKW in der Klasse LKW 1,5 t gl eine Ausschreibung über 25.000 Fahrzeuge veröffentlicht, an der neben Daimler-Benz auch Borgward und Hanomag teilnahmen. Den Zuschlag erhielt Daimler-Benz mit der Vorstellung seines Unimog 404 S, der den Konkurrenten trotz des teuersten Preises mit ca. 18.000 DM klar überlegen war. Das Fahrzeug wurde als

Die Ausmusterung der Fahrzeuge begann zunächst mit den Pritschenfahrzeugen beginnend ab etwa 1976 und wurde Anfang der 2000er Jahre mit den Rüstsatzträgern und Kofferfahrzeugen abgeschlossen. Nachfolger waren der teilmilitarisierte LKW 2 t tmil gl Unimog U 1300 L sowie der nicht geländegängige teilmilitarisierte LKW 2 t tmil Daimler-Benz L 508, teilweise als Träger für Kabinen.[17][18]

Mit Einführung der Baureihe 406 im Jahr 1963 sank die Nachfrage nach der Baureihe 404 deutlich. Wurden 1962 noch 6605 Fahrzeuge gebaut, reduzierte sich die Zahl auf 2634 im Jahr 1970 und sogar auf 795 im Jahr 1971. Deshalb wurde im selben Jahr die neue Baureihe 404.0 eingeführt, die als hervorstechendste Merkmale das Fahrerhaus der Baureihe 406 und den Sechszylinder-Motor M 130 aus der Mercedes S-Klasse und dem SL bekam. 1972 wurde die Baureihe durch das offene Fahrerhaus der Baureihe 416 ergänzt.[19]

Vorreiterrolle als spezialisierter hochgeländegängiger Lkw

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Der Unimog 404 war und blieb lange Zeit die einzige Baureihe, die nicht als Allzweckfahrzeug konzipiert war. Durch die Länge der Ladefläche und die mögliche Zuladung kann er in Deutschland nicht als Zugmaschine, also auch nicht landwirtschaftliche Zugmaschine (Traktor) zugelassen werden. Vor allem aber sind viele der Merkmale, die den Unimog zum universellen Motorgerät machen, für die Baureihe 404 nicht erhältlich. In der Preisliste des Unimog 404 sucht man vergeblich nach Ausstattung wie einem Heckkraftheber, einer Heckzapfwelle, einem Hubzylinderbock für Frontanbaugeräte oder einer Hydraulikanlage.[20]

Die Nachfolge des Unimog 404 trat die Baureihe 435 mit den hochgeländegängingen Lkw-Modellen U 1300 L und U 1700 L an. Mit dem Modell U 1700 verfügte diese Baureihe jedoch auch über eine Zug- und Arbeitsmaschine, die unter anderem mit Heckkraftheber und Heckzapfwelle lieferbar war.[4.3] Erst mit dem Strategiewechsel Mitte der 1990er Jahre wurde der Unimog nicht mehr als Allzweckfahrzeug vorgesehen, sondern in zwei Produktlinien geteilt.[5.2] Hierbei wurde das Konzept des Unimog 404 als spezialisierter hochgeländegänger Lkw wieder aufgegriffen. Der Unimog 437, Nachfolger der Baureihe 435, wurde in diesem Zuge für diesen Zweck spezialisiert und verlor Ausstattungsmerkmale wie den Dreipunkt-Kraftheber und landwirtschaftliche Zapfwellen.[5.2] Mit der im Jahr 2001, 21 Jahre nach dem Produktionsende des Unimog 404, eingeführten zweiten Generation dieser Baureihe, dem Unimog 437.4, kam nun wieder ein reiner hochgeländegänger Lkw auf den Markt, während als Zug- und Arbeitsmaschine mit geringerer Geländegängigkeit der neuentwickelte Geräteträger Unimog 405 angeboten wird.[5.3]

Baumusterübersicht

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Mercedes-Benz
Tanklöschfahrzeug 8/8 auf Unimog-404.1-Fahrgestell
Tanklöschfahrzeug 8/8 auf Unimog-404.1-Fahrgestell
Tanklöschfahrzeug 8/8 auf Unimog-404.1-Fahrgestell
Unimog 404
Hersteller Daimler-Benz AG
Verkaufsbezeichnung 404.1: U82
404.0: U110
Produktionszeitraum 1955–1980
Vorgängermodell keines
Nachfolgemodell Unimog 435[1]
Technische Daten
Bauformen Kurzhauber
Motoren Ottomotoren:
M 180
M 130
Dieselmotoren:
OM 615
Leistung M 180: 60 kW
M 130: 81 kW
OM 615: 44 kW
Baumuster des Unimog 404[10][21]
Baumuster 404-Typ Produktionszeitraum Fahrerhaus Radstand (mm) Motorleistung (kW) Motortyp bzw. Baumuster Stückzahlen Anmerkungen
404.010[22] 404.0 Klappverdeck 2900 81 M 130.925 113 Fahrerhaus des Unimog 416,[23] einige Fahrzeuge auch mit M 180.958, 60 kW[11]
404.011[24] 404.0 Ganzstahl 2900 81 M 130.925 1151 Fahrerhaus des Unimog 406[23]
404.012[25] 404.0 Klappverdeck 2900 81 M 130.925 7 Fahrerhaus des Unimog 416[23]
404.013[26] 404.0 Ganzstahl 2900 81 M 130.925 520 Fahrerhaus des Unimog 406[23]
404.111[27] 404.1 1955–1956 Klappverdeck 2670 63 M 180 1210 578 davon Anfangsserie,[13] einige Fahrzeuge auch mit 59 und 60 kW.
404.112[28] 404.1 Klappverdeck, Ganzstahl 2900 60 M 180 185
404.113[29] 404.1 Klappverdeck, Ganzstahl 2900 60 M 180.928 8106 Einige Fahrzeuge auch mit M 180.952 mit 68 oder M 130 mit 81 kW[30]
404.114[31] 404.1 1956–1980 Klappverdeck, Torso, Koppelkabine 2900 60 M 180.953 50321 Einige Fahrzeuge auch mit M 180.952 mit 68 kW
404.115[32] 404.1 Ganzstahl 2900 60 M 180.953 2548 Einige Fahrzeuge auch mit M 180.952 mit 68 kW
404.117[33] 404.1 1969–1970[30] Klappverdeck 2900 44 OM 615 81 Modell für den portugiesischen Markt mit Dieselmotor

Technik

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Der Unimog 404.1 Cabrio mit Faltverdeck verfügt über herausnehmbare Seiten-Steckfenster.
Fahrgestell des Unimog 404 mit gekröpftem Leiterrahmen. Er erlaubt eine besonders große Achsverschränkung.

Der Unimog 404 ist ein kleiner vierrädriger geländegängiger Lastkraftwagen in Kurzhauberbauweise, der für eine Nutzlast von 1500 kg ausgelegt ist. Er ist der erste Unimog mit einem gekröpften Leiterrahmen.[34] Darüber hinaus hat er schubrohrgeführte Portalachsen mit Untersetzungsgetriebe sowie Schraubenfedern mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern für Vorder- und Hinterachse. Alle vier Räder und Reifen sind gleich groß. Standardmäßig ist das Fahrzeug mit hydraulisch betätigten ATE-Trommelbremsen[35] ausgestattet. Der 404 ist hinterradgetrieben, der Vorderradantrieb kann, ebenso wie eine Differenzialsperre, zugeschaltet werden.[36]

Ein wassergekühlter Ottomotor des Typs M 180 mit einem Hubraum von 2195 cm³ treibt den 404.1 an. Mehrere Baumuster dieses Motors für den Unimog 404 sind belegt, mit Leistungen von 80, 82, 85 und 92 DIN-PS (59, 60, 63, 68 kW).[12] Er ist mit einem Geländevergaser Typ Zenith 32 NDIX ausgerüstet und überträgt die Antriebskraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs K 16 Z[36] auf ein vollsynchronisiertes Daimler-Benz-Sechsganggetriebe des Typs UG 1/11. In den ersten beiden Gängen kann rückwärts gefahren werden.[37] Die Fahrzeuge der Anfangsserie hingegen hatten kein synchronisiertes Getriebe.[38] Ein angeflanschter Nebenabtrieb für eine Zapfwelle war für das Getriebe erhältlich.[37] Es konnte ein Zapfwellenanschluss vorn und unter der Pritsche bestellt werden, um Frontseilwinden und Aufbaugeräte anzutreiben.[4.4] Über die Zapfwelle (35 mm; 1,375 in) kann eine Leistung von bis zu 50 PS (37 kW) bei 1000 min−1 abgegeben werden.[39]

Den 404 gibt es sowohl mit geschlossener zweitüriger Kabine als auch als zweitüriges Cabrio-Fahrzeug mit abnehmbaren Verdeck. Die Windschutzscheibe des 404.1 ist geteilt, während der 404.0, der das Fahrerhaus des 406 hat, eine durchgehende Windschutzscheibe hat. Lediglich die Modelle mit geschlossenem Fahrerhaus haben Seitenscheiben. Spezialfahrzeuge auf Unimog-404-Fahrgestell, wie z. B. Feuerwehrfahrzeuge, wurden teilweise auch als Viertürer gebaut.

Unimog 404.113 mit viertüriger Kabine

Technische Daten

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Baumuster 404.111 404.1xx 404.0xx 404.117
Bezeichnung U82 (Anfangsserie) U82 (Hauptserie) U110 U60[30]
Produktionszeitraum 1955–1956 1956–1980 1971–1980 1969–1970
Masse (ca.) 2900 kg 2970 kg 2970 kg
Länge 4600 mm 4925 mm 5025 mm
Breite 2130 mm 2140 mm 2130 mm
Höhe 2190 mm 2190 mm 2250 mm
Radstand 2670 mm 2900 mm
Spurweite 1620 mm
Bodenfreiheit 400 mm[36]
Ladeflächenlänge 2700 mm 3000 mm
Ladeflächenbreite 2000 mm
Bordwandhöhe 500 mm
Kraftstofftankvolumen 2 × 60 l
Reifen 10–20 10.5–20
Motorenmodell M 180/II U[36] M 130 OM 615.912
Bauart Wassergekühlter Reihensechszylinderottomotor Wassergekühlter Reihenvierzylinderdieselmotor
Kraftstoffsystem Geländevergaser Typ Zenith 32 NDIX[36] Vorkammereinspritzung
Hubraum 2195 cm³ 2778 cm³ 2197 cm³
Bohrung × Hub 80 mm × 72,8 mm 86,5 mm × 78,8 mm 87 mm × 92,4 mm
Verdichtungsverhältnis 7:1[36] 7,8:1[40]
Nennleistung (DIN 70020) 85 PS (63 kW)[12] 80–82 PS (59–60 kW)[12][36] bei 4850 min−1 110 PS (81 kW) bei 4800 min−1 60 PS (44 kW) bei 4200 min−1
Maximales Drehmoment (DIN 70020) 16,1 kp·m (158 N·m) bei 3200 min−1 14,6 kp·m (143 N·m) bei 3200 min−1[40] 19 kp·m (186 N·m) bei 3200 min−1[40] 12,8 kp·m (126 N·m) bei 2400 min−1
Getriebe Nicht synchronisiertes Sechsganggetriebe Vollsynchronisiertes Sechsganggetriebe
Höchstgeschwindigkeit 6. Gang: 95 km/h 1. Gang: 7 km/h
2. Gang: 13 km/h
3. Gang: 24 km/h
4. Gang: 44 km/h
5. Gang: 72 km/h
6. Gang: 95 km/h
1. Rückwärtsgang: 6 km/h
2. Rückwärtsgang: 10 km/h[36]		 6. Gang: 100 km/h
Steigfähigkeit 1. Gang: 70 %
2. Gang: 45 %
3. Gang: 23 %
4. Gang: 11,5 %
5. Gang: 6,5 %
6. Gang: 3,5 %[36]
Quelle [41]

Literatur

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Einzelnachweise

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  1. ↑ Daimler: Unimog History 1974. Abgerufen am 17. Mai 2017 (englisch)
  2. ↑ Unimog-Community: Unimog U 404 S [1955 bis 1980]. Abgerufen am 17. Mai 2017.
  3. 1 2 Vogler, S. 41
  4. Peter Schneider: Unimog – Alle Modelle seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02598-1.
    1. ↑ S. 58
    2. ↑ S. 60
    3. ↑ S. 228
    4. ↑ S. 67
  5. Werner Schmeing, Hans-Jürgen Wischhof: Traktoren der Daimler AG. 2., überarbeitete Auflage. Band 2 – Unbekannte Einblicke in Technik und Wirtschaft: Vom Unimog zum MB-trac und warum es keinen Nachfolger gab. DLG Verlag, Frankfurt am Main 2015, ISBN 978-3-7690-0832-6.
    1. ↑ S. 24
    2. 1 2 S. 275
    3. ↑ S. 275 ff.
  6. Carl-Heinz Vogler: 101 Dinge die man über den Unimog wissen muss. 2. Auflage. Geramond, München 2022.
    1. ↑ S. 84 f.
  7. ↑ Colin Peck: Mercedes-Benz Trucks. Veloce, Dorchester 2014, ISBN 978-1-84584-643-5, S. 52. (englisch)
  8. ↑ Vogler, S. 51
  9. ↑ Vogler, S. 53
  10. 1 2 3 Vogler, S. 43
  11. 1 2 Vogler, S. 54
  12. 1 2 3 4 Vogler, S. 47
  13. 1 2 3 4 Vogler, S. 42
  14. ↑ Vogler, S. 55
  15. ↑ Carl-Heinz Vogler: UNIMOG 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8, S. 45.
  16. 1 2 Andreas F. Schulze: 55 Jahre Unimog 404 S. 10. Mai 2010, abgerufen am 17. Mai 2017.
  17. ↑ Jürgen Plate, Fahrzeuge der Bundeswehr seit 1955, Motorbuchverlag Stuttgart, 2005, S. 75 ff.
  18. ↑ Werner Oswald, Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr, Motorbuchverlag Stuttgart, 1977, 9. Aufl. S. 355 ff.
  19. ↑ Carl-Heinz Vogler: Der Retter der Stückzahl kam zu spät. Badisches Tagblatt GmbH, Baden-Baden 13. November 2021, S. 19.
  20. ↑ Daimler Benz AG (Hrsg.): Mercedes-Benz Unimog S 82 PS – Typ 404.1 – Radstand 2900 mm – Preisliste Gültig ab 15.Juli 1963. (unimog-club-gaggenau.de [abgerufen am 4. April 2026]).
  21. ↑ Daimler-Benz AG (Hrsg.): Betriebsanleitung Unimog 404, UKD 30 400 51 33, April 1975, S. 112
  22. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.010
  23. 1 2 3 4 Vogler, S. 46
  24. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.011
  25. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.012
  26. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.013
  27. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.111
  28. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.112
  29. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.113
  30. 1 2 3 Vogler, S. 48
  31. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.114
  32. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.115
  33. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.117
  34. ↑ Vogler, S. 50
  35. ↑ Vogler, S. 52
  36. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Unimog 404 Gebruikershandleiding. S. 3–5.
  37. 1 2 Vogler, S. 49
  38. ↑ Vogler, S. 44
  39. ↑ Daimler-Benz AG (Hrsg.): Betriebsanleitung Unimog 404, UKD 30 400 51 33, April 1975, S. 118 u. 123
  40. 1 2 3 Daimler-Benz AG (Hrsg.): Betriebsanleitung Unimog 404, UKD 30 400 51 33, April 1975, S. 113
  41. ↑ Peter Kautz: Mercedes-Benz Unimog S / 404 / 404S. Abgerufen am 17. Mai 2017.
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Commons: Unimog 404 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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