VW Polo I

Der VW Polo I war ein von Frühjahr 1975 bis Mitte 1981 hergestellter dreitüriger Kleinwagen mit Schrägheck von Volkswagen und ursprünglich die Sparversion des besser ausgestatteten Audi 50. Dieser kam bereits im Herbst 1974 auf den Markt und wurde Mitte 1978 wieder eingestellt. Beide Modelle gingen auf den Prototyp K50 der zuvor übernommenen NSU Motorenwerke zurück.

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckansicht

Der Name Polo wurde von der gleichnamigen Sportart entlehnt und sollte so einen Bezug zum Golf herstellen. Am 10. September 1974 wurde in einer Vorstandssitzung der Name Polo für das neue Modell entschieden. Andere Namensvorschläge waren damals Bonito, Euros, Mini-Golf und Pony. Unter dem Namen Bonito gab es seit 1969 bereits den Fiberfab FT Bonito, und 1975 brachte die Hyundai Motor Company den Hyundai Pony auf den Markt.

Am 3. oder 5. März 1975 begann die Serienproduktion im Werk Wolfsburg, am 13. März 1975 wurde der Polo auf dem Genfer Auto-Salon erstmals der Öffentlichkeit gezeigt. Noch im gleichen Monat erfolgte die Markteinführung. Im Mai 1975 wurden die ersten Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.

Die technischen Unterschiede zum 1974 erschienenen Audi 50 umfassten geringeren Hubraum der Einstiegsversion durch Verkleinerung des Hubs (von 72 mm auf 59 mm), den Entfall einer Startautomatik am Vergaser und Ersatz durch einen einfachen Choke-Zug, die Ausstattung mit Trommelbremsen auch an der Vorderachse und mit Diagonalreifen.

Der dreitürige Kleinwagen hatte eine gut verarbeitete, aber auf das Notwendige reduzierte Ausstattung und konnte deshalb preiswert angeboten werden. Die Basisversion Polo N war damals bereits ab 7500 DM zu haben, für 510 DM Aufpreis gab es den Polo L. Seine hochwertigere L-Ausstattung verfügte unter anderem über ein zweistufiges Gebläse, Heckscheibenwischer und Teppichboden. 1976 kamen 37 und 44 kW (50 und 60 PS) starke Motoren ins Sortiment, und eine Modellpflege sorgte für eine modernere Optik.

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  VW Polo L (1974–1979)
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  VW Polo L (1974–1979), Heckansicht
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  VW Polo L (1974–1979), Rechtslenker
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  VW Polo (1974–1979), Basismodell
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  Ausführung für die Deutsche Bundespost
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  Ausführung für Historischen Rennsport

Ausstattung

Die Basisausführung war zunächst äußerst spärlich ausgestattet. Die Türverkleidungen waren aus Pappe, auf der Beifahrerseite fehlten der Schließzylinder des Türschlosses, der Türkontakt der Innenbeleuchtung, die Sonnenblende und der obere Haltegriff. Von Anfang an gab es eine Ausstattungsvariante Polo L, die in der Aufmachung fast identisch mit dem Audi 50 war. Das erste Modell trägt die firmeninterne Bezeichnung Typ 86. Der Polo war nur als dreitüriges Schrägheck in den Ausstattungen Basis, L, S, LS, LX (nur für den Export), CLS, GLS, GT und Formel E erhältlich. Zusätzlich wurde ab Februar 1977 unter dem Namen Derby eine Stufenheckvariante angeboten. Vermutlich mehr zufällig, da ursprünglich als Audi konzipiert, hatte der Polo wie sein großer Bruder Golf eine dominante C-Säule, die zudem eine große runde Zwangsbelüftung enthielt.

Die 60-PS-Version des 1,1-Liter-Motors wurde ab 1977 durch ein gleichstarkes Triebwerk mit 1,3 Liter Hubraum aus dem Derby ersetzt. Um Kraftstoff und Produktionskosten zu sparen, verfügen alle Motoren über eine manuell betätigte Kaltstartanreicherung, den heute fast vergessenen Choke, der im Kaltbetrieb die Luftklappe schließen lässt, um dem Vergaser einen höheren Kraftstoffanteil zuzuführen. Die Hinterachse des Derby mit V-Profil und stärkerer Stabilisatorwirkung wird für den Polo übernommen, damit entfällt der Stabilisator der 60-PS-Version. Als feststand, dass Audi das Kleinwagensegment nicht weiter bedienen sollte, wurde der Polo allmählich weiter aufgewertet. Der besser ausgestattete Polo GLS erschien im August 1978.

VW Polo Jeans

Das erste Sondermodell des VW Polo kam 1976 auf den Markt. Es besaß Sitzbezüge in Jeans-Optik mit Taschen und Nieten, einen blau-weiß-roten Doppelzierstreifen mit der Aufschrift Jeans Polo und einen Entlüftungsdeckel im Western-Look. Die Erstauflage war auf 9000 Stück limitiert, sie wurde in Oregonbeige oder Carolinagrün angeboten. Die zweite Auflage folgte 1978 in den Farben Alpinweiß, Mexikobeige oder Marsrot.

Modellpflege

Im Februar 1979 (im AutoRAI, Amsterdam) gab es ein Facelift, das den Kühlergrill und die Stoßfänger (nunmehr aus Kunststoff) umfasste. Die Armaturentafel wurde ebenfalls neu gestaltet, mit einer Leiste aus Holzimitat versehen und erhielt eine Ablagebox. Zudem wurde der 44 kW (60 PS) starke Polo GT auf den Markt gebracht. Voluminösere Kunststoffstoßfänger und ein vorgesetzter Kunststoffgrill geben dem Polo ein anderes Aussehen und verringern den cw-Wert. Die Höchstgeschwindigkeit steigt um bis zu 3 km/h.

Im Jahr 1980 wurde der Polo LX, ein Sondermodell, vorgestellt. Folgende Ausstattungsmerkmale zeichneten den Polo LX aus: Halogenscheinwerfer, Rückfahrleuchten, Heckscheibenwischer, 155/70er-Reifen, LX-Schriftzug, Chromradkappen, spezielle Tweed-Sitzbezüge und Radio. Lieferbar war der Polo LX in weiß, monacoblau, regattablaumetallic und diamantsilbermetallic und allen drei Motorvarianten mit 40, 50 oder 60 PS.

Kurz vor Auslauf des Polo I erscheint im Januar 1981 noch eine Formel E mit 3+E-Getriebe und einem höher verdichteten 1093-ccm-Motor (9,7:1 statt 8,0:1). Schon kurze Zeit später, im Juni 1981 wurde der Polo I eingestellt. Die erste Generation kommt auf eine weltweite Gesamtproduktion von 1,1 Mio.

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  VW Polo (1979–1981), Basismodell
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  VW Polo L (1979–1981)
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  Heckansicht
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  VW Polo LS (1979)
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  VW Polo GT (1979–1981)
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  Heckansicht

Volkswagen
Bild VW Polo (1975–1979)
Polo I (Typ 86)
Produktionszeitraum	1975–1981
Klasse	Kleinwagen
Karosserieversionen	Kombilimousine
Motoren	Ottomotoren: 0,8–1,3 Liter (29–44 kW)
Länge	3512–3605 mm
Breite	1560 mm
Höhe	1344 mm
Radstand	2335 mm
Leergewicht	685–700 kg
Nachfolgemodell	VW Polo II

VW Polo/Derby	0.8 (Export) (1976–1977)	0.9 (1975–1981)	1.1 (1976–1981)	1.1 Formel E (1981)	1.1 S (1976–1977)	1.3 (1977–1981)
Motor	Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor; Wasserkühlung mit elektrischem Kühlerventilator Leichtmetall-Querstromzylinderkopf, Grauguss-Motorblock, Kurbelwelle fünffach gelagert
Hubraum	771 cm3	895 cm3	1093 cm3			1272 cm3
Bohrung × Hub	64,5 × 59 mm	69,5 × 59 mm	69,5 × 72 mm			75 × 72 mm
Leistung bei 1/min	25 kW (34 PS) 6000	29 kW (40 PS) 5900	37 kW (50 PS) 5600		44 kW (60 PS) 6000	44 kW (60 PS) 5600
max. Drehmoment bei 1/min	54 Nm 3500	61 Nm 3500	75 Nm 3500	80 Nm 3300	83 Nm 3500	93 Nm 3400
Gemischaufbereitung	1 Fallstromvergaser
Ventilsteuerung	Zahnriemen, oben liegende Nockenwelle, Schlepphebel
Getriebe/Antrieb	Vollsynchronisiertes Viergang-Getriebe, Frontantrieb
Radaufhängung vorne	MacPherson-Federbeine mit Querlenkern und Stabilisator
Radaufhängung hinten	Längslenker mit stabilisierendem Querträger (Koppellenkerachse), Teleskopstoßdämpfer, Schraubenfedern
Bremsen	vorn Scheibenbremsen (29-kW-Motor bis Juli 1975: Trommelbremsen), hinten Trommelbremsen
Karosserie	Selbsttragende Ganzstahlkarosserie, Tankinhalt 37 Liter
Spurweite vorne/hinten	1296/1312 mm
Radstand	2335 mm
Länge	Polo: 3512–3605 mm Derby: 3836–3915 mm
Leergewicht	700–730 kg
Höchstgeschwindigkeit	124 km/h	132–135 km/h	141–144 km/h		151 km/h	152 km/h
Beschleunigung (0–100 km/h)	23 s	21 s	18 s	17 s	15 s	15 s
Verbrauch (Liter/100 km) (1)	8,0 N	8,5 N	9,0 N	8,5 S	9,0 S	10,0 N

 

N bedeutet Normal-, S bedeutet Superbenzin

Jahr	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	Summe
	74.180	144.677	112.774	112.456	132.947	126.860	ca. 50.000	ca. 753.900

Literatur

• Frank Sprengler (Mitarbeiter der Historischen Kommunikation der Volkswagen AG): Der sparsame VW sollte anfangs „Pony“ oder „Bonito“ heißen. In: Wolfsburger Nachrichten. Ausgabe vom 16. Juni 2017.

Weblinks

Commons: Volkswagen Polo I – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizieller VW-Steckbrief zum Polo I
• Linkkatalog zum Thema VW Polo bei curlie.org (ehemals DMOZ)

Einzelnachweise

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