Renault Espace I

Renault
	Bild Renault Espace (1984–1988)
Espace I (Typ J11)
Verkaufsbezeichnung	Espace
Produktionszeitraum	1984–1990
Klasse	Van
Karosserieversionen	Kombi
Motoren	Ottomotoren:; 2,0–2,2 Liter; (74–88 kW); Dieselmotor:; 2,1 Liter; (65 kW)
Länge	4365 mm
Breite	1777 mm
Höhe	1660 mm
Radstand	2580 mm
Leergewicht	1195–1389 kg
Nachfolgemodell	Renault Espace II

Renault Espace I (Typ J11) bezeichnet die erste Generation der Großraumlimousine Espace von Renault.

Entwicklung

Der französische Autohersteller Matra entwickelte in den Jahren 1978 bis 1982 eine Großraumlimousine (Van) und brachte sie 1984 zusammen mit Renault als Renault Espace (= Raum) zur Serienreife.

Ursprünglich war das Fahrzeug für Talbot als Nachfolger des Ende 1983 eingestellten Talbot-Matra Rancho gedacht, einer zum PSA-Peugeot-Citroën-Konzern gehörenden Marke. PSA sah für das Modell jedoch keine Absatzmöglichkeiten, und zudem war der Fortbestand der Marke Talbot unsicher. Renault übernahm in der Folge das Konzept bzw. den fast fertigen Van und behielt den ursprünglichen Entwurf nahezu unverändert bei. Die Marktfähigkeit für diese Art von Automobil wurde anfangs oft in Frage gestellt, erwies sich im Nachhinein jedoch als kommerzieller Erfolg. Für das Design war Antonis Volanis verantwortlich.

Innovation

Wegbereitend war nicht allein das Raumkonzept des Espace mit seinen sieben Sitzen, von denen fünf einzeln herausnehmbar waren, sodass sich der Kofferraum bis auf 3 Kubikmeter Laderaum erweitern ließ, sondern besonders der von dem im Kunststoff-Karosseriebau erfahrenen Autohersteller Matra entwickelte mehrschichtige Polyesteraufbau.

Das Karosserieskelett des Espace, bestehend aus der aus Stahlblech-Pressteilen gefertigten Bodengruppe, der vorderen Spritzwand sowie Dachrahmen und -holmen, wird zunächst punktgeschweißt und anschließend als Fertigteil vollständig feuerverzinkt. Der fertig montierte Stahlaufbau wird dabei für eine Dauer von acht Minuten in ein Bad mit 350 Tonnen Zink getaucht, wobei sich auf dem Stahl eine 65 Mikrometer dünne Zinkschicht ergibt, pro Fahrzeug sind dies dann ca. 30 kg.^[1] Vorübergehend angebrachte Stahlklammern verhindern dabei Verformungen als Folge der Erwärmung.

Das Feuerverzinken dient beim Renault Espace nicht nur dem Korrosionsschutz. Das flüssige Zink dringt durch die Kapillarwirkung in Spalten und Ritzen ein und verlötet praktisch sämtliche Komponenten der Konstruktion zusätzlich zum Punktschweißen. Dadurch wird die Torsionssteifigkeit des Espace-Rahmens verbessert, und die Blechdicke konnte reduziert werden.^[2]

Anschließend wurden Verbundwerkstoff-Flächenteile an den Rahmen angebracht.

Hierdurch konnte die Fahrzeugmasse des 4,25 Meter langen Espace von 1200 kg auf dem Niveau eines Mittelklasse-Pkw gehalten werden.

Die im Verhältnis zur Größe des Fahrzeugs geringe Fahrzeugmasse erlaubte bei einer Motorisierung durch einen Ottomotor mit zwei Liter Hubraum und einer Maximalleistung von 81 kW (110 PS) gute Beschleunigungswerte. Durch die bei Modellvorstellung mit 58° noch unüblich stark geneigte Frontscheibe wurde der günstige Luftwiderstandsbeiwert mit 0,32^[3] ermöglicht. So wurde mit dem Zweiliter-Ottomotor mit 81 kW (110 PS) eine Höchstgeschwindigkeit von über 175 km/h erreicht, bei moderaten Verbräuchen in der Ausstattung 2000GTS nach DIN 70300 von 6,8 Liter je 100 km bei 90 km/h, 9,4 Liter je 100 km bei 120 km/h und 10,8 Liter je 100 km Superkraftstoff im Stadtverkehr.^[4]

Modellgeschichte

Die von März 1984 bis Dezember 1990^[5] erste erhältliche Generation des Espace wurde intern als Typ J11 bezeichnet. Er brachte es nach schleppendem Anfang auf 191.674 Zulassungen.

Anfang 1988 wurde die Frontpartie verändert, das Heck verlängert (90 mm) und eine Version mit permanentem Allradantrieb eingeführt, deren Kardanwelle für den Antrieb der Hinterräder aus Verbundmaterial (75 % Kohlenstofffaser mit 25 % Epoxidharz) bestand, Gewicht 800 Gramm bei einer Länge von 1,6 Metern. Die Drehmomentverteilung erfolgte über eine Viscokupplung vor der Hinterachse. Diese Kupplung kann im Bereich von 10 % bis 90 % vorn bzw. hinten die Last variieren, die Ansprechzeit der Kupplung beträgt nur 1/4 bis 1/2 Radumdrehung. Die Hinterachse folgt der De-Dion-Bauweise mit Sperrdifferential.^[1]

Die Auslegung des Innenraums wurde überarbeitet, Vordersitze konnten schon zuvor um 180 Grad gedreht werden, für die hinteren Sitze gab es ein neues Raster mit der Folge von erweiterter Beinfreiheit in der 2. und 3. Sitzreihe. Die Lehnen der 2. Reihe waren zusammenlegbar, so dass sich eine ebene Fläche (Tisch) herstellen ließ. Die maximale Länge der Ladefläche betrug nun 2,04 Meter, der Stauraum 3,06 Kubikmeter.^[1]

Zum Stichtag 1. Januar 2022 waren in Deutschland laut KBA noch 111 Renault Espace der ersten Generation angemeldet.^[6]

Heckansicht
Renault Espace 2000 TSE (1987)
Renault Espace (1988–1990)

Technische Daten

Motorkenndaten
^[7]	2,0			2,2	2,1 dT
Bauzeitraum	03/1984–12/1990	01/1988–12/1990	03/1988–12/1990	07/1986–12/1990	10/1984–12/1990
Motorkennung	J6R 234/236	J6R 734	J7R 760	J7T 770	J8S 240/774
Motortyp	R4-Ottomotor				R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Vergaser		Saugrohreinspritzung		Vorkammer- einspritzung
Motoraufladung	–				Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	88,0 mm × 82,0 mm			88,0 mm × 89,0 mm	86,0 mm × 89,0 mm
Hubraum	1995 cm³			2165 cm³	2068 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,2:1		10,0:1	9,2:1	21,5:1
max. Leistung bei 1/min	81 kW (110 PS) /5500	74 kW (101 PS) /5500	88 kW (120 PS) /5500	81 kW (110 PS) /5000	65 kW (88 PS) /4250
max. Drehmoment bei 1/min	160 Nm /3000	158 Nm /3000	164 Nm /4500	170 Nm /3500	181 Nm /2000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Antrieb, optional	–		Allradantrieb (Quadra)		–
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte^{[A 1]}
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h	170 km/h	178 km/h [175 km/h]	175 km/h [170 km/h]	165 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,9 s	12,6 s	11,5 s [11,4 s]	10,0 s [11,1 s]	13,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	9,0 l S	8,5 l S	8,9 l S [9,7 l S]	9,5 l S [10,3 l S]	6,8 l D

↑ Werte in eckigen Klammern („[ ]“) für Allradantrieb.

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Literatur

Renault Espace Bedienungsanleitung. Renault S.A., Dezember 1989. 60 25 008 098/NE 492

Weblinks

Commons: Renault Espace I – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Infos zu den Modellen, Reparaturanleitungen etc.

Einzelnachweise

1 2 3 Renault Espace. In: ATZ Automobiltechnische Zeitschrift. 1988. Auflage. Nr. 5. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart, S. 248 f.
↑ Institut Feuerverzinken: Komplette Espace-Karosserie in einem Zinkbad
↑ http://oldievan.de:/ Pressemappe zum Renault espace von 1984.
↑ Auto-Motor-Sport: Reise in die Zukunft: Renault Espace 1984 und 2009.
↑ Bauzeit (Memento vom 26. September 2014 im Internet Archive)
↑ Kraftfahrt-Bundesamt - Produkte der Statistik - Bestand nach Herstellern und Typen (FZ 6). Abgerufen am 7. Januar 2023.
↑ Renault Espace auf cars-data.com (abgerufen am 6. Juni 2014, englisch)

[Werte-8] Werte in eckigen Klammern („[ ]“) für Allradantrieb.

[:0-1] 1 2 3 Renault Espace. In: ATZ Automobiltechnische Zeitschrift. 1988. Auflage. Nr. 5. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart, S. 248 f.

[2] Institut Feuerverzinken: Komplette Espace-Karosserie in einem Zinkbad

[3] ttp://oldievan.de:/ Pressemappe zum Renault espace von 1984.

[4] Auto-Motor-Sport: Reise in die Zukunft: Renault Espace 1984 und 2009.

[5] Bauzeit (Memento vom 26. September 2014 im Internet Archive)

[6] Kraftfahrt-Bundesamt - Produkte der Statistik - Bestand nach Herstellern und Typen (FZ 6). Abgerufen am 7. Januar 2023.

[7] Renault Espace auf cars-data.com (abgerufen am 6. Juni 2014, englisch)

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