Ferrari 308

Ferrari
	Bild Ferrari 308 GTB
308
Produktionszeitraum	1975–1985
Klasse	Sportwagen
Karosserieversionen	Coupé, Targa
Motoren	Ottomotor:; 3,0 Liter; (157–189 kW)
Länge	4230 mm
Breite	1720 mm
Höhe	1120 mm
Radstand	2340 mm
Leergewicht	ab 1090 kg
Vorgängermodell	Dino 246 GT,; Ferrari Dino 308 GT 4
Nachfolgemodell	Ferrari 328

Der Ferrari 308 ist ein Sportwagen des Herstellers Ferrari, der von 1975 bis 1985 als Coupé (308 GTB, GTBi, GTB QV) und von 1977 bis 1985 als Spider (308 GTS, GTSi, GTS QV) verkauft wurde.

Modellbezeichnungen

Bei der Bezeichnung 308 stehen die ersten zwei Ziffern für den Hubraum in Dezilitern, hier also für Motoren mit drei Liter Hubraum. Die dritte Ziffer nennt die Anzahl der Zylinder.

Die nachfolgenden Buchstaben „GT“ stehen für Gran Turismo. Der darauf folgende Buchstabe beschreibt im Fall des „GTB“ eine „Berlinetta“, also eine kleine Berlina-Limousine. Im Falle des GTS beschreibt das „S“ die offene Version Spider, die im Falle des 308 mit einem Targadach ausgestattet ist, das hinter den Sitzen verstaut werden kann.

Entwicklungsgeschichte

Vorgeschichte

In den 1960er Jahren waren Mittelmotoren zwar im Rennsport verbreitet, bei Straßenfahrzeugen hingegen unüblich. Auch Enzo Ferrari betrachtete die Konstruktion für seine 12-Zylinder-Motoren als zu risikoreich, um sie an Kunden abzugeben. Er beauftragte Sergio Pininfarina mit der Entwicklung eines Mittelmotor-Prototyps auf Basis eines 6-Zylinder-Motors. Der Entwurf wurde auf dem Pariser Autosalon 1965 vorgestellt und fand Zuspruch. Ab 1968 wurde daher eine Baureihe von Zweisitzern unter dem Markennamen Dino vertrieben. Dem Dino 206 GT folgten 1969 bereits der stärker motorisierte Ferrari Dino 246 GT und seine offene Version Dino 246 GTS, deren Produktion bis 1973 anhielt. Der ab 1974 hergestellte Dino 308 GT hatte zwar einen 8-Zylinder-Motor, war allerdings ein 2+2-Sitzer und nur als Coupé erhältlich; überdies mit einer von Bertone entworfenen Karosserie.

308 GTB/GTS (1975–1980)

Um die Lücke im Herstellungsprogramm zu schließen, wurde 1975 der 308 GTB eingeführt und damit eine erfolgreiche Baureihe begründet, die 10 Jahre lang Bestand hatte. Die ersten 308 GTB hatten eine GFK-Karosserie (im Italienischen „Vetroresina“ genannt), aber Scaglietti wechselte schon nach etwa 400 bis 808 (die Angaben zur genauen Stückzahl widersprechen sich, oftmals ist auch von fast 600 gefertigten Polyester-Karosserien die Rede) produzierten Modellen zu einer konventionellen Stahlkarosserie, da die Fertigung der Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff zu zeitaufwendig war, und stellte ihnen mit dem 308 GTS einen Targa mit abnehmbarem Dach zur Seite. Der 308 GTB basierte auf demselben Fahrgestell wie der Dino 246 GT (21 cm kürzer als der 2+2-Sitzer Dino 308 GT4), hatte aber eine breitere Spur und den gleichen quer eingebauten V8-Motor und das mittragende Getriebe wie der 308 GT4. Die Nockenwellen der Motoren wurden (bereits seit dem Dino 308 GT4) anders als beim Dino 246 GT mit Zahnriemen angetrieben, statt wie bis dahin bei Ferrari mit Ketten.

Die bis 1980 gebauten 308 GTB und GTS hatten eine Gemischaufbereitung durch vier Weber Doppelvergaser 40DCNF.

Der bis 1980 gebaute 308 GTB hatte einen Motor mit Trockensumpfschmierung. Der 308 GTS und alle späteren Berlinetta- und Spider-Nachfolgemodelle mit einer Saugrohreinspritzung hatten Motoren mit einer Nasssumpfschmierung.

Äußerlich sah der 308 dem Ferrari 365 GT/4 BB ähnlich, der schon 1973 auf den Markt gekommen war. Der Lufteinlass hinter der Fahrertür versorgte den dahinter liegenden Ölkühler; der rechtsseitige führte zum Luftfilter. Der 308 GTB war schneller als der Dino 246 GT – 255 anstatt 240 km/h – und beschleunigte besser.

Zwischen 1975 und 1981 wurden insgesamt 2897 Stück 308 GTB und 3219 Stück 308 GTS verkauft. Die nachfolgenden 308 GTBi/GTSi, welche aufgrund der schärfer werdenden Abgasbestimmungen (besonders in den USA) mit einer Saugrohreinspritzung versehen wurden, verkauften sich zwar gut, waren und werden jedoch bis heute als leistungsreduzierte Version nicht so hoch geschätzt wie ihre Vorgänger, die dank der vier Doppelvergaser wesentlich giftiger (und auch lauter) waren. Nicht nur wegen der geringen Stückzahl, sondern auch dank des niedrigeren Leergewichts gelten die mit GFK-Karosserie von 1975 bis 1977 gebauten Exemplare als beliebteste Modellreihe. Die Nachfolger der Modelle mit Saugrohreinspritzung, die Ableger mit Vierventiltechnik, waren ebenfalls sehr beliebt. Der 308 bildete auch die Basis für die spätere Modellreihe 328 mit größeren 3,2-Liter-V8-Motoren.

Technische Daten:^[1]

Fahrzeugtyp	308 GTB (1976–1980)	308 GTS (1977–1980)
Motor	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt)
Einbaulage	Mittig quer
Ventile/Nockenwellen	2 pro Zylinder/4
Hubraum	2925 cm³
Bohrung × Hub	81,0 × 71,0 mm
Leistung bei 1/min	167 kW (227 PS) bei 6400
Max. Drehmoment bei 1/min	284 Nm (29 mkp) bei 5000
Ventilsteuerung	Hängende Ventile über Tassenstößel betätigt, zwei obenliegende Nockenwellen (pro Zylinderbank) mit Zahnriemen angetrieben
Motorschmierung	Trockensumpfschmierung	Nasssumpfschmierung
Kühlung	Wasserkühlung
Getriebe	5-Gang-Getriebe mit Kulissenschaltung, Einscheiben-Trockenkupplung, Hinterradantrieb
Karosserie	Kunststoff mit Aluminium-Fronthaube (nur GTB bis Mitte 1977), Stahlblech (GTS, GTB ab 1977), Gitterrohrrahmen
Radaufhängung	vorn und hinten Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, Stabilisatoren, Teleskopstoßdämpfer
Maße L × B × H	4230 × 1720 × 1120 mm
Leergewicht (ohne Fahrer)	1320 kg	1380 kg
Höchstgeschwindigkeit	255 km/h	252 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	6,1 s	6,5 s
Stückzahl	2897; davon 808 mit Kunststoffkarosserie	3219

308 GTBi/GTSi (1980–1983)

Das dem Modellnamen angehängte i stand für „iniezione“ und zeigte den Wechsel von der Vergaser-Anlage hin zur Saugrohreinspritzung an. Von 1980 bis 1983 wurden 494 GTBi und 1743 GTSi verkauft. Ihre Motoren besaßen eine Bosch K-Jetronic, die zwar Verbrauch und Emissionen senkte, gleichzeitig aber auch den Motor auf 160 kW drosselte.

308 GTB/GTS Quattrovalvole (1982–1985)

Von 1982 bis 1985 wurden die GTBi mit quattrovalvole (Vierventiltechnik) ausgerüstet, wodurch die Leistung auf 179 kW und die Höchstgeschwindigkeit auf 258 km/h anstieg. Innerhalb von drei Jahren wurden 748 GTB QV und 3042 GTS QV produziert. Das Modell mit Vierventiltechnik wurde 1985 vom praktisch baugleichen 328 abgelöst, der über 3,2 Liter Hubraum verfügte.

208 GTB/GTS (1980–1981) und 208 GTB/GTS Turbo (1982–1986)

Eine Besonderheit sind die ab 1980 vornehmlich für den italienischen Markt produzierten Versionen

208 GTB/GTS (116 kW, Höchstgeschwindigkeit 215 km/h) und
208 GTB/GTS Turbo (164 kW, Höchstgeschwindigkeit 242 km/h).

Nach der italienischen Steuergesetzgebung konnten Aufwendungen für Fahrzeuge mit über zwei Litern Hubraum nicht von der Steuer abgesetzt werden. Daher hatte der V8-Motor dieser Fahrzeuge nur 1990 cm³ Hubraum und der Ferrari 208 ist der Serienwagen mit dem kleinsten V8-Motor.

Der 308 in der Populärkultur

Der 308 GTS wurde unter anderem durch die US-amerikanische Fernsehserie Magnum bekannt. Dabei gab es keine Einflussnahme von Ferrari, eine Produktplatzierung zu erreichen; die Produzenten hatten sich bereits vorab für den 308 GTS entschieden, trotz einiger Angebote anderer Hersteller. Für die Dreharbeiten wurden laut verschiedenen US-amerikanischen Quellen 7 bis 17 Fahrzeuge verwendet, davon einige ausschließlich als Standmodell. Angeblich wurde bei einem Exemplar der Sitz modifiziert, damit der hochgewachsene Schauspieler Tom Selleck im Ferrari eine natürlicher wirkende Position einnehmen konnte.

Verwendet wurden Fahrzeuge der Baureihen 308 GTS (1977–1980), 308 GTSi (1981–1982) und auch 308 GTS Quattrovalvole. Dabei kamen innerhalb einer Folge durchaus Fahrzeuge verschiedener Baureihen zum Einsatz: Im Vorspann der ersten Folgen ist zu sehen, wie der Hauptdarsteller im Fahrzeug sitzend, das Targadach abhebt und ähnlich einem Cabrioverdeck nach hinten schiebt, bzw. wirft. Tatsächlich wird das Dachteil hinter den Sitzen stehend verstaut. Dieser Fehler wurde bei allen späteren Folgen dadurch behoben, dass die entsprechende Sequenz herausgeschnitten wurde, der Rest der Szene aber erhalten blieb.

In der deutschen Fernseh-Serie Tatort, Folge Propheteus, fährt Jan Josef Liefers in der Rolle des Professors Karl-Friedrich Boerne einen weißen Ferrari 308 GTS.

Technische Daten (208/308)

Ferrari	308 GTB/GTS ⁽¹⁾	308 GTB/GTS ⁽²⁾	308 GTBi/GTSi	308 GTB/GTS QV	208 GTB/GTS	208 GTB/GTS Turbo	208 GTB/GTS Turbo
Produktionszeitraum	1975–1980 (GTS:1977–1980)	1975–1980	1980–1983	1982–1985	1980–1986	1980–1986	1986
Motor	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), quer in Mittelmotorlage
Motortyp	F106 A021	F106 A020	F106B	F105A	F106CB	F106D	F106N
Hubraum	2926 cm³				1991 cm³
Bohrung × Hub	81 × 71 mm				66,8 × 71 mm
Ventilsteuerung	2 × DOHC, Zahnriemen, 2 Ventile pro Zylinder			2 × DOHC, Zahnriemen, 4 Ventile pro Zylinder	2 × DOHC, Zahnriemen, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung	4 Doppelvergaser Weber 40 DCNF		Bosch K-Jetronic		4 × Weber 34 DCNF	Bosch K-Jetronic, KKK-Turbolader	Bosch K-Jetronic, KKK-Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Leistung bei 1/min	188 kW (256 PS) bei 7700 ⁽³⁾	167 kW (227 PS) bei 6400	157 kW (214 PS) bei 6600	177 kW (240 PS) bei 7000	114 kW (155 PS) bei 6800	162 kW (220 PS) bei 7000	187 kW (254 PS) bei 6500
Max. Drehmoment bei 1/min	284 Nm bei 5000 ⁽⁴⁾	284 Nm bei 5000	243 Nm bei 4600	260 Nm bei 5000	170 Nm bei 4200	240 Nm bei 4800	328 Nm bei 4100
Getriebe	Fünfgang-Schaltgetriebe mit offener Kulisse, Mittelschaltung
Antrieb	Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn	Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten	Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen	Vierrad-Scheibenbremsen
Lenkung	Zahnstangenlenkung
Karosserie	Stahlblech (308 GTB bis 1977: Kunststoff)
Spurweite vorn/hinten	1460/1460 mm
Radstand	2340 mm
Abmessungen	4230 (USA: 4380) × 1720 × 1120 mm
Leergewicht	1300 kg USA: 1400 kg	1340 kg 1470 kg	1286 kg	1275 kg	1232 kg	1290 kg	1132 kg (trocken)
Höchstgeschwindigkeit (Werk)	252 km/h		240 km/h	258 km/h	215 km/h	242 km/h	253 km/h
0–100 km/h	6,5 s	nicht angegeben	nicht angegeben	6,5 s	nicht angegeben	7,0 s	6,3 s
Verbrauch (l/100 km)	n. a. S	n. a. S	n. a. S	12,7 S	n. a. S	13,2 S
Preis	DM 60.480 (02/79)	DM 64.512 (02/79)

QV = Quattrovalvole – Vierventiltechnik

⁽¹⁾

auf dem europäischen Markt

⁽²⁾

Nur auf dem deutschen Markt

⁽³⁾

179 kW bei 7200/min (Nordamerika USA)

⁽⁴⁾

264 Nm bei 5000/min (Nordamerika USA)

Literatur

Automobil Revue. Katalognummer 1979, ISSN 0005-1314.
Geoff Willoughby: Ferrari 308 & Mondial. Osprey Publishing, London 1982, ISBN 0-85045-454-9.
Auto Katalog. Ausgabe 1985/86 (Technische Daten 308 qv/208 GTB Turbo).
Alan Henry: The Ferrari Dino 246, 308 and 328: A Collector's Guide. Motor Racing Publications, Croydon (England) 1988, ISBN 0-947981-23-3.
Wallace A. Wyss: The Complete Guide to the Ferrari 308/328/Mondial. Überarbeitete Auflage. Dalton Watson Fine Books, 1988, ISBN 0-901564-91-5.
Dirk-Michael Conradt: Ferrari 308/328 GTB/GTS. (= Autos, die Geschichte machten). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01329-0.
Beki Adam: Ferrari V8: From 308 to F40. Osprey Publishing, London 1990, ISBN 0-85045-881-1.
Steve Cook: Ferrari 308 Series Buyer’s Guide & Owner’s Guide. Valueguide Inc., 2007, ISBN 978-1-58850-006-9.
Antonio Biasioli: Ferrari 308 GTB Rally Car. Elzeviro, Padova 2013, ISBN 978-88-88939-55-1.
Robert Foskett: Ferrari 308, 328 and 348: The Complete Story. The Crowood Press Ltd, Ramsbury 2015, ISBN 978-1-84797-885-1.
Alberto Mantovani: Ferrari – The Turbo Eight Cylinders (1982–1989). Youcanprint, o. O. 2019, ISBN 978-88-316-3947-7.
Gaetona DeRosa: Ferrari 308-208-328 (Supercars). Giorgio Nada Editore, Vimodrone (Milano) 2025, ISBN 978-88-7911-972-6.

Weblinks

Commons: Ferrari 208 – Sammlung von Bildern

Commons: Ferrari 308 – Sammlung von Bildern

Ferrari 308 GTB. In: Ferrari.com
Ferrari 308 GTB Register
Ferrari 308 GTS. In: Ferrari.com
Ferrari 308 GTBi. In: Ferrari.com
Ferrari 308 GTSi. In: Ferrari.com
Ferrari 308 GTB Quattrovalvole. In: Ferrari.com
Ferrari 308 GTS Quattrovalvole. In: Ferrari.com
Ferrari 208 GTB. In: Ferrari.com
Ferrari 208 GTS. In: Ferrari.com
Ferrari 208 GTB Turbo. In: Ferrari.com
Ferrari 208 GTS Turbo. In: Ferrari.com

Einzelnachweise

↑ Oldtimer Markt. Heft 2/1999, ISSN 0939-9704

[1] Oldtimer Markt. Heft 2/1999, ISSN 0939-9704

[1]