Fiat Uno (Typ 146)

Fiat
	Bild Fiat Uno (1983–1989)
Uno
Produktionszeitraum	1983–2014
Klasse	Kleinwagen
Karosserieversionen	Kombilimousine
Motoren	Ottomotoren:; 0,9–1,5 Liter; (32–82 kW); Dieselmotoren:; 1,3–1,7 Liter; (33–52 kW)
Länge	3689 mm
Breite	1558–1562 mm
Höhe	1405–1430 mm
Radstand	2360 mm
Leergewicht	710–945 kg
Vorgängermodell	Fiat 127
Nachfolgemodell	Fiat Punto (Typ 176); Novo Uno; Fiat Mobi

Der Uno ist ein Kleinwagen von Fiat, der im Frühjahr 1983 als Nachfolger des Fiat 127 auf den Markt kam.

Die Produktion in Italien lief bis Herbst 1995, wobei die meisten Versionen bereits im Herbst 1993 durch den Nachfolger Fiat Punto abgelöst wurden. Im deutschen Sprachraum nicht erhältlich waren die dem Uno ähnlichen Fiat Duna, Fiat Prêmio mit Stufenheck und der Kombi Weekend. Die Kombiversion wurde auf einigen Märkten auch als Innocenti Elba vertrieben. Der vom Duna abgeleitete Kastenwagen hieß Fiat Fiorino.

Ein Teil der Fahrzeuge wurde bei Zastava in Jugoslawien hergestellt und dort auch unter dieser Marke angeboten.

In Brasilien wurde die zweite Serie nach dem Auslaufen der europäischen Fertigung noch bis 2014 unter der Bezeichnung Fiat Mille fortgeführt.

Als Fiat Novo Uno (portugiesisch) bzw. Nuevo Uno (spanisch), jeweils für Neuer Uno, wird seit Frühjahr 2010 ein mit dem Fiat Panda (Typ 169) technisch verwandtes Nachfolgemodell in Südamerika produziert, während der Uno in Südamerika, meist als Fiat Mille bezeichnet, nur noch das billigste Modell von Fiat war. Ende 2013 wurde dann die Produktion eingestellt. Erst 2016 präsentierte Fiat mit dem Fiat Mobi ein Nachfolgemodell des Mille.

Modellgeschichte

Allgemeines

Ursprünglich sollten Fiat Uno und Lancia Lambda auf derselben neuen Plattform entwickelt werden. Der Designentwurf des Lancia stammte von Giorgio Giugiaro. Der Entwurf des Fiat stellte einen hausinternen Entwurf dar, dessen Design kam aber in den sogenannten Kundenkliniken wesentlich schlechter an als das des Lancia. Im Laufe des Jahres 1979 wurde festgelegt, das Design des Lancia für den Uno zu nutzen. Im Januar 1980 wurde das Design dann finalisiert.

Der Fiat Uno Typ 146 wurde von März 1983 bis Oktober 1995 in den italienischen Fiat-Werken Mirafiori und Rivalta di Torino gebaut. Die Karosserie war von Giorgetto Giugiaro gestaltet worden. In anderen Ländern wurde er länger produziert; in Brasilien^[1] lief er noch 2014 als „Mille“ vom Band. Der Uno gewann insgesamt elf internationale Auszeichnungen und wurde in verschiedenen Ausführungen (Uno, Duna, Penny, Fiorino, Premio, Elba und Mille) weltweit verkauft. In den 1980er Jahren war er zusammen mit dem Peugeot 205 einer der meistverkauften Importwagen in Deutschland. In Europa war er jahrelang das meistverkaufte Auto.

Der Fiat Uno war das erste Fahrzeug überhaupt, das für eine weitgehend automatische Fertigung mit Robotern ausgelegt wurde. Für das automatische Schweißen sorgten 200 Roboter, weitere 20 übernahmen die Lackierung. Die Karosserie besteht nur aus 172 Einzelteilen die mit lediglich 2700 Schweißpunkten verbunden sind, von denen nur 30 manuell gesetzt werden müssen. Die Fertigungseinrichtungen wurden so flexibel geplant, dass auch andere Modelle gleichzeitig auf dem gleichen Band gefertigt werden konnten, um so auf die Nachfrageentwicklung reagieren zu können.

Ausstattungsvarianten

Grundmodell (ohne Bezeichnung): Einfache Ausstattung und gelbe Blinkleuchten vorne. S: Erweiterte Ausstattung, mit weißen Blinkleuchten vorne. SX: Elegante Version mit stärkeren Motoren, besseren Sitzbezügen, Drehzahlmesser oder zum Beispiel Zentralverriegelung. Turbo: Sportliche Version mit aufgeladenem Ottomotor, Breitreifen, Leichtmetallrädern, Sportsitzen und Nebelscheinwerfern.

Außerdem gab es je nach Baujahr und Markt eine Vielzahl von Sondermodellen.

Technik

Karosserie

Das Fahrzeug mit selbsttragender Stahlkarosserie gab es mit drei oder fünf Türen. Der Luftwiderstandsbeiwert (C_w) lag bei 0,34 (beim Facelift 1989 verbessert auf 0,30). Das Dach reicht nur bis zur inneren Kante der Seitenteile, die Schweißflansche sind mit schwarzen Kunststoffleisten abgedeckt und es gibt keine Regenrinnen. Die Frontscheibe hat einen Einarmscheibenwischer und die dreitürigen Modelle lediglich Fingermulden für die Türöffner statt Türgriffe. Die Kunststoff-Stoßfänger verkraften Parkrempler bis 5 km/h schadlos. Die Versionen Uno Turbo, SX und einige Sondermodelle sind mit einer Fernentriegelung der Heckklappe neben dem Fahrersitz ausgestattet. Der Uno Turbo (erste Serie) hat eine Heckklappe mit integrierter Abrisskante aus Kunststoff. Von der Firma L&H Automobile in Frankfurt wurde der Uno in Kleinserie zum Cabriolet (mit B-Säule) umgebaut. Zudem gab es für einige Auslandsmärkte das Modell „Van“ für den gewerblichen Einsatz, bei dem die hinteren Seitenscheiben mit einer Folie abgeklebt waren, die Rückbank fehlte sowie ein Schutzgitter zum Fahrerraum installiert war. Gegen Aufpreis war eine zweite Ebene im Laderaum erhältlich.

Die zweite, umfangreich modernisierte Serie erschien 1989. Motorhaube und Heckklappe waren nun aus beidseitig verzinktem Blech, die Vorderkante der Motorhaube abgerundet, Kühlergrill und Scheinwerfer wurden flacher, was den Luftwiderstand verringerte. Die Heckklappe war charakteristisch gewölbt, dadurch wurde der Kofferraum etwas erweitert. Dieses Stilelement wurde bereits ein Jahr davor beim Fiat Tipo eingeführt. Ebenfalls an dieses Modell angelehnt war der nun in Wagenfarbe lackierte Kühlergrill.

Motoren

Zunächst gab es den Uno mit Motoren, die schon aus anderen Fiat Modellen bekannt waren: die Konstruktion des 33-kW-Motors mit untenliegender Nockenwelle und drei Kurbelwellenlagern stammte noch aus den 1950er Jahren und war in dieser Version schon im Fiat 127 verwendet worden, der 40-kW-Motor stammte aus dem Fiat 128 von 1969. Ab 1985 gab es die neu konstruierten FIRE-Motoren (Fully Integrated Robotized Engine). Sie waren so entworfen, dass sie von Robotern gebaut werden konnten.

Ottomotoren

45: 903-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1983
45 ES: 903-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1983 (Energy Saving)
45 i.e.Kat: 986-cm³-Vierzylinder SPI mit 32 kW (44 PS), ab 1985
45 (S/SL): 986-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1985
45 Fire: 999-cm³-Vierzylinder SPI mit 33 kW (45 PS), ab 1987
45 (S)i.e.: 999-cm³-Vierzylinder SPI mit 33 kW (45 PS), ab 1989
45 i.e.Kat: 999-cm³-Vierzylinder SPI mit 33 kW (45 PS), ab 1992
50 S/SL: 1108-cm³-Vierzylinder mit 37 kW (50 PS), ab 1985
55 (S): 1108-cm³-Vierzylinder mit 40 kW (54 PS), ab 1983
55 Matic: 1108-cm³-Vierzylinder mit 42 kW (57 PS), ab 1983
60 (S/SL): 1108 cm³, Vierzylinder mit 43 kW (58 PS), ab 1985
60 (S/SL): 1108 cm³, Vierzylinder Spi mit 42 kW (57 PS), ab 1990
60 (Selecta): 1116-cm³-Vierzylinder Vergaser mit 43 kW (58 PS); CTX Automatic; ab 1989
70 S: 1280-cm³-Vierzylinder mit 50 kW (68 PS), ab 1983
70 (S/SL): 1280-cm³-Vierzylinder mit 48 kW (65 PS), ab 1985
70 S: 1372 cm³, Vierzylinder mit 52 kW (71 PS), ab 1989
70 S i.e.: 1372-cm³-Vierzylinder SPI mit 51 kW (69 PS), ab 1989
70 Selecta: 1372-cm³-Vierzylinder SPI mit 52 kW (71 PS), CTX Automatic; ab 1989
75 i.e.: 1498-cm³-Vierzylinder MPI mit 55 kW (75 PS), ab 1985
75 S/SX i.e.: 1498-cm³-Vierzylinder SPI mit 55 kW (75 PS), ab 1988
Turbo i.e.: 1283-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 73 kW (99 PS), 01/87–12/87
Turbo i. e.(Kat): 1283-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 74 kW (101 PS), 01/87–08/89
Turbo i. e.(Kat): 1301-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 74 kW (101 PS), 10/89–09/91
Turbo i.e.: 1301-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 77 kW (105 PS), 04/85–08/87
Turbo i. e. Racing: 1372-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 82 kW (111 PS), 05/91–07/95

Diesel

D/DS: 1288-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1983
60 D/DS: 1677-cm³-Vierzylinder mit 43 kW (58 PS), ab 1985
D/DS/DSL: 1288-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1985
70 TD: 1357-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader mit 52 kW (71 PS), ab 1985 (nicht auf deutschsprachigen Märkten)
DS: 1698-cm³-Vierzylinder mit 44 kW (60 PS), ab 1989

Getriebe

Bei der ersten Modellreihe bis 1989 hatten die Uno 45 nur ein Viergang-Getriebe (außer ES bzw. 45 Super und 45 i. e.). Alle anderen Modelle wurden mit einem Fünfgang-Getriebe ausgestattet. Ab 02/1991 gab es auch ein Modell mit Automatikgetriebe, den Uno Selecta mit 1,5-Liter-Motor (1498 cm³, 55 kW/75 PS) und stufenloser Keilriemenautomatik (CVT).

Fahrwerk

Der Uno hat eine Zahnstangenlenkung und unabhängige Radaufhängung rundum: Vorne MacPherson-Federbeine und Dreieckslenker aus Stahlblech, hinten eine Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern. Alle Uno-Modelle haben serienmäßig Gasdruckstoßdämpfer. An beiden Achsen laufen die Räder parallel (keine Vorspur) – das verringert Rollwiderstand und Reifenverschleiß.

Bremsen

Alle Uno-Modelle haben vorn Schwimmsattel-Scheibenbremsen. Hinten sind alle, bis auf den Uno Turbo mit Trommelbremsen und lastabhängigem Bremskraftregler ausgestattet. Anfangs gab es beim Uno 45 keinen Bremskraftverstärker. Das Antiblockiersystem (ABS) war ab Oktober 1988 beim Uno Turbo als Sonderausstattung lieferbar.

Räder

Alle Modelle (außer Turbo und einige Sondermodelle) waren mit Stahlblechrädern der Größe 4,50 B × ausgestattet. Nur der Turbo hatte serienmäßig Leichtmetallräder in der Größe 5,5J × 13. Als Reifen wurden bei den kleineren Modellen 135 SR 13, bei den größeren (ab 55 Super) 155/70 SR 13 und beim Turbo 175/60 HR 13 verwendet. Ab September 1989 bekamen alle Modelle (außer Turbo) Reifen in der Größe 155/70 R 13.

Fahrleistungen

Uno-MK1-Motoren (1983–1989)

Modell	Verfügbar	Motor	Ventilsteuerung	Motorcode	Hubraum (cm³)	Leistung (kW/PS bei 1/min)	Drehmoment (Nm bei 1/min)	Verdichtung	0–100 km/h (s)	V_max (km/h)	Verbrauch (l/100 km) Durchschnitt	Gemischbildungssystem (Vergaser Weber/ Vergaser Solex)	Zündanlage	Leergewicht (kg)	Felgen/ Reifen
UNO 45	1983–1989	4 Zylinder Ottomotor	OHV	146A.000	903	45 PS (33 kW) bei 5600	67 bei 3100	9:0	17,5	140	6,85 Super	32ICEV 50/250 C32DISA/11	UKZ	700	4,50 B x 13 H1 135 SR 13
UNO ES UNO 45 S	1983–1989		OHV	146A1.000	903	45 PS (33 kW) bei 5600	67 bei 3100	9:7	17,5	140	6,10 Super	32ICEE/250 C32DISA/14	VEZ	700
UNO 45 FIRE	1985–1989		OHC	156A2.048 (bis 02.86) 156A2.100 (ab 03.86)	999	44 PS (32 kW) bei 5000	80 bei 2750	9,8:1	16,4	145	6,45 Normal	32TLF	TZ-I	710
UNO 45 FIRE S	1985–1991			156A2.048 (bis 02.86) 156A2.100 (ab 03.86)	999	44 PS (32 kW) bei 5000	80 bei 2750	9,8:1	16,4	145	6,20 Normal	32TLF	TZ-I	710
UNO 55	1983–1986			138B.000	1116	55 PS (40 kW) bei 5600	87 bei 3000	9,2:1	15	150	7,30 Super	32ICEV51/250 C32DISA/12	UKZ	730
UNO 55 S	1983–1985			138B.000		55 PS (40 kW) bei 5600				149	7,30 Super	32ICEV51/250 C32DISA/12	UKZ	740	4,50 B x 13 H1 155/70 SR 13
UNO 60 S	1985–1987			146A4.048		58 PS (43 kW) bei 5700				154	5,45 Super	30/32DMTR90/250 C30/32CIC/1	UKZ/TZ-I	770
UNO 70	1983–1988			136B2.000	1301	68 PS (50 kW) bei 5700	103 bei 3000	9,5:1	11,5	160	7,35 Super	30/32DMTR90/250 C30/32CIC/1		750
UNO 70 S	1985–1989			136B2.000	1301	68 PS (50 kW) bei 5700	103 bei 3000			167	7,05 Super	30/32DMTR90/250 C30/32CIC/1		780	4,50 B x 13 H1 165/65 R 13
UNO 75 i.e. Kat UNO 75 S i.e. Kat UNO 75 SX i.e. Kat	1986–1989			138C2.046 (bis 01.87) 138C2.048 (bis 08.87) 149C1.000 (ab 09.87)	1489	75 PS (55 kW) bei 5500	113 bei 3000			172	7,70 Normal	Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung (bis 08.87) Bosch L-Jetronic Einpunkt-Saugrohreinspritzung (ab 09.87) Bosch Mono-Jetronic	VEZ/TZ-I	830	4,50 B x 13 H1 155/70 R 13 165/65 R 13 (beim SX)
UNO Turbo I.E.	1987–1987	Vierzylinderottomotor mit Abgasturbolader		146A2.000	1283	105 PS (77 kW) bei 5750	147 bei 3200	7,8:1	8,3	200	8,25 Super	Bosch LE2-Jetronic	VEZ	845	5,50 J x 13 H2 175/60 HR 13
UNO Turbo I.E. Kat	1987–1989	Vierzylinderottomotor mit Abgasturbolader		146A2.146 (U-Kat) 146A2.246 (G-Kat)	1301	100 PS (74 kW) bei 6000	142 bei 3500	7,8:1	8,3	190	8,50 Super	Bosch LE2-Jetronic (U-Kat) Bosch LU2-Jetronic (G-Kat)	VEZ	845	5,50 J x 13 H2 175/60 HR 13
UNO Diesel UNO Diesel Super	1984–1986	Vierzylinderdieselmotor		127A5.000	1301	46 PS (33 kW) bei 5000	74,5 bei 3000	20:1	20,6	140	6,40 Diesel	Verteilereinspritzpumpe	Nicht vorhanden	810	4,50 B x 13 H1 155/70 SR 13
UNO 60 D	1986–1989	Vierzylinderdieselmotor		149B3.000	1677	60 PS (44 kW) bei 4500	103 bei 3000	20,5:1	14,5	155	5,55 Diesel			860	4,50 B x 13 H1 155/70 SR 13
UNO 70 Turbo D	1986–1989	Vierzylinderdieselmotor mit Abgasturbolader		56A2.0046	1357	72 PS (52 kW) bei 4800	128 bei 3000	20:1	12,4	168	6,50 Diesel			925	5,50 J x 13 H2 175/60 HR 13

Erläuterungen:

UKZ = Unterbrechergesteuerte Spulenzündung

TZ-I = Transistor-Zündung mit Induktionsgeber

VEZ = Vollelektronische Zündung Digiplex/Microplex

Uno-MK1-Versionen (1983–89)

Modell	Anzahl der Türen	Hubraum (cm³)	Getriebe
UNO 45	3 (danach auch 5)	903/999	4/5 Gang
UNO 45 S	3	903/999	5 Gang
UNO ES	3	903	5 Gang
UNO 55	5	1116	4 Gang
UNO 55 S	3 / 5	1116	5 Gang
UNO 70 S	3	1301	5 Gang
UNO 70 S matic	3 / 5	1301	Automatik
UNO 75 SX	3 / 5	1489	5 Gang
UNO Diesel	3	1301
UNO Diesel S	5	1301

Uno MK2 Motoren (1989–95)

Modell	Verfügbar	Motor	Ventilsteuerung	Motorcode	Hubraum (cm³)	Leistung (kW/PS bei 1/min)	Drehmoment (Nm bei 1/min)	Verdichtung	0–100 km/h (s)	V_max (km/h)	Verbrauch (l/100 km) Durchschnitt	Gemischbildungssystem (Vergaser Weber/ Vergaser Solex)	Zünd- anlage	Leergewicht (kg)	Felgen/ Reifen
UNO 45 FIRE (Ohne Kat)	1989–1991	Vierzylinderottomotor	OHC	156A2.100	999	44 PS (32 kW) bei 5000	76 bei 2750	9:1	17,8	143	6,10 Normal	32TLF	TZ-I	740	4,50 B x 13 H1 155/70 R 13
UNO 1.0 i.e. UNO 1.0 S i.e. UNO 45 i.e. Kat UNO 45 S i.e. Kat	1989–1995			156A2.246	999	45 PS (33 kW) bei 5250	74 bei 3250	9,8:1	17,7	145	6,55 Super	Mono-Jetronic (SPI)		755 770 (bei S)
UNO 1.1 i.e. UNO 1.1 S i.e.	1991–1995			160A3.000 156C.046	1108	50 PS (37 KW) bei 5250	84 bei 3000	9,6:1	16,1	152	7,00 Super			775
UNO 1.4 i.e. UNO 1.4 i.e. S UNO 70 i.e. Kat	1989–1995			146C1.000 160A1.046	1372	70 PS (51 KW) bei 6000	106 bei 3000	9,2:1	12,4	165	8,30 Super		VEZ	820
UNO 1.5 S i.e. UNO 1.5 SX i.e. UNO 75 S i.e. Kat UNO 75 SX i.e. Kat	1989–1995			149C1.000	1499	75 PS (55 kW) bei 5600	113 bei 3000	9,2:1	11,2	171	7,70 Super	Saugrohreinspritzung	VEZ/TZ-I	850
UNO 60 Selecta	1992–1995			149C0.076	1108	58 PS (43 KW) bei 5250	86 bei 3000	9,6:1	15,5	148	7,40 Super	Mono-Jetronic (SPI)	TZ-I	750
UNO 70 Selecta	1991–1995			149C1.000	1499	75 PS (55 kW) bei 5600	113 bei 3000	9,2:1	13	163	8,30 Super	Mono-Jetronic (SPI)	VEZ/TZ-I	875	4,50 B x 13 H1 165/65 R 13
UNO Turbo i.e. Kat	1989–1991	Vierzylinderottomotor mit Abgasturboaufladung		146A2.246	1301	100 PS (74 kW) bei 6000	142 bei 3000	7,8:1	8,50	192	8,90 Super	LU2-Jetronic	VEZ	942	5,50 J x 13 H2 175/60 R 13 H
Uno Turbo i.e. Racing	1991–1995	Vierzylinderottomotor mit Abgasturboaufladung		146A8.000 146A8.046	1372	112 PS (82 KW) bei 6000	161 bei 3500	7,8:1	8,4	200	9,10 Super	LE3.2-Jetronic	VEZ	940	5,50 J x 13 H2 175/60 R 13 H
UNO DS	1990–1995	Vierzylinderdieselmotor		146B2.000 156A2.000 149B4.046	1698	58 PS (42 kW) bei 4600	98 bei 2900	20,5:1	15,9	155	5,40 Diesel	Bosch-Verteilereinspritzpumpe VER 256	Nicht vorhanden	885	4,50 B x 13 H1 155/70 R 13
UNO Turbo D	1991–1995	Vierzylinderdieselmotor mit Abgasturboaufladung		56A2.0046	1357	72 PS (52 kW) bei 4800	128 bei 3000	20:1	12,4	168	6,90 Diesel	Bosch-Verteilereinspritzpumpe VE-R349	Nicht vorhanden	924	4,50 B x 13 H1 155/70 R 13

Erläuterungen:

OHC (Over Head Camshaft): obenliegende Nockenwelle

SPI (Single-Point-Injektione): Bosch Mono-Jetronic mit einer Einspritzdüse

TZ-I = Transistor-Zündung mit Induktionsgeber

VEZ = Vollelektronische Zündung Digiplex/Microplex

Uno-MK2-Versionen (1989–1995)

Modell	Versionen	Hubraum (cm³)	Leistung (PS)	Anzahl der Türen
Uno Sting	Ersetzt durch Uno Trend ab März 1990	903	45 PS	3 Türen
Uno 45 Trend	Ersetzt durch Uno FIRE	903	45 PS	3 Türen
Uno 45 Trend	Ersetzt durch Uno FIRE	994	44 PS	5 Türen
Uno 60 Trend	Erschienen im September 1990	1116	58 PS	5 Türen
Uno 45 (oder 1.0 i.e.)		999	45 PS	Basis (1989–1992) Europa 44 PS (1989–1991) eS (3 und 5 Türen, ab September 1990) und SX (nur 3 Türen, bis Ende 1991)
Uno 60 (oder 1.1 i.e.)		1108	57 PS	Basis (1990–1992) und S (3 und 5 Türen) und SX (nur 5 Türen)
Uno 70 i.e.		1372	71 PS	S (nur 5 Türen bis August 1991) und SX (3 und 5 Türen)
Uno Turbo i.e. Racing			116 PS	3 Türen
Uno Turbo i.e.	Produziert von 1989 bis August 1991		116 PS
Uno Turbo i.e. Racing Kat	Vertrieben ab April 1992		111 PS
Uno 1.5 i.e.	Nur als SX erhältlich von März 1990 bis April 1992	1498	75 PS	SX 5 Türen
Uno D	Produziert von 1989 bis 1992	1301	45 PS	Basis (3 und 5 Türen) und S (nur 5 Türen)
Uno 60D (später 1.7D Eco)	Katalysiert ab Mai 1992	1697	60 PS	Basismodell (3 und 5 Türen) und S (nur 5 Türen, katalysiert, bis August 1994)
Uno 1.9D	Ersetzt den vorherigen 60D nur auf Auslandsmärkten	1929	65 PS	Basismodell (3 und 5 Türen) und S (nur 5 Türen)
Uno Turbo D		1367	71 PS	Turbo D Ausstattung (3 und 5 Türen, produziert bis Juni 1994)
Uno 60 CS	Der in Italien importierte brasilianische Uno ab Januar 1988 bis April 1990	1116	60 PS	3 Türen
Uno 60 CS 90	Identisch mit Uno CS. Importiert von Mai 1990 bis August 1992	1116	60 PS	3 Türen
Uno Hobby	Dachträger, Schiebedach und spezielle Innenausstattung	999	45 PS	3 Türen, produziert von April 1992 bis August 1994
Uno FIRE	Ersetzt die Basismodelle, produziert von Januar 1992 bis August 1994			3 und 5 Türen
Uno 45 Rap	Basismodell mit Schiebedach und lackierten Stoßstangen, ersetzt durch Uno Rap Up			3 Türen, produziert von Juni 1991 bis August 1992
Uno Rap Up	S Ausstattung mit Schiebedach und lackierten Stoßstangen, produziert von Juni 1992 bis Juni 1994			3 und 5 Türen
Uno Selecta	Produziert von 1989 bis 1992	1116	58 PS
Uno Suite	Optional mit Klimaanlage und Lederausstattung. Basierend auf dem SX und produziert von Mai 1992 bis August 1994	1372	69 PS
Uno Start	Basismodell der 1994–1995 Reihe. Ersetzt 1.1 i.e. und 1.7 D Eco Base und Uno Fire	994	48 PS
Uno Conditionair	1994–1995 Reihe; Serienmäßige Klimaanlage. Basierend auf Uno 1.4 i.e. S, der sie ersetzt	1372	69 PS
Uno 1.1 i.e.	Ergänzt und ersetzt Uno 60 und wird von Punto 55 und 60 abgelöst	1108	50 PS	Basismodell (Juni 1991 bis Dezember 1993) und S (Juni 1991 bis Juni 1994), 3 und 5 Türen, SX nur 5 Türen
Uno 1.4 i.e.	Ersetzt Uno 70 i.e. und wird von Punto 75 abgelöst	1372	69 PS	3 und 5 Türen auf Basis, S, SX. 3 Türen auf Eco Formula
Uno 1.5 i.e. Selecta	Ersetzt Uno 75 i.e. SX und 70 i.e. Selecta. Produziert von Mai 1992 bis Juni 1994	1498	75 PS	3 und 5 Türen (Selecta)
Uno 899 i.e.	Produziert in Polen bis 2001	899	40 PS	3 und 5 Türen

Füllmengen und Technische Daten

Zündkerzen

Modell	Magneti Marelli	Bosch	Beru	Champion	EA (mm)
UNO 45 (bis 5.85) 45 ES (bis 7.85) 55/Super, 60, 70/SX	CW 7 LPR	WR 7 DC	14 R 7 DU UX79	RN 9 YC	0,7–0,8
UNO 45 (seit 6/85 ohne Kat.)	F 7 LCR	FR 7 DC	14 FR 7 DU UXF79		0,7–0,8
UNO 45 i.e. Kat	F 7 LCR	WR 7 DC	14 FR 7 DU UXF79		0,6–0,8
UNO 1.0 i.e.	7 LCR	FR 7 DC	14 FR 7 DU		0,8–0,9
UNO 1,4 i.e. (70 PS)		FR 6 DTC	14 R 7 DU		0,7–0,8
UNO 75 i.e. UNO 1.5 i.e. UNO Selecta	7 LCR	WR 7 DC	14 R 7 DU UX79		0,6–0,7
UNO Turbo i.e. 105 PS ohne Kat.		FR 6 DTC		RN 7 YC	0,6–0,8
UNO Turbo i.e. 100 PS Kat.		WR 5 CC		RC 7 BYC 4	0,7–0,8
UNO Turbo i.e. 112 PS Kat.				RC 7 BYC 4	0,8–1,0

Erläuterungen:

EA = Elektrodenabstand

Kühlmittelmenge

Motor	Füllmenge
44–50 PS (Ottomotor)	4,6 Liter
55–68 PS / 75 PS (Ottomotor)	6,2 Liter
70 PS / 100 und 105 PS Turbo (Ottomotor)	6,2 Liter
112 PS Turbo (Ottomotor)	7,7 Liter
45–58 PS (Diesel)	8,0 Liter

Glühlampen

Lampe	Abbildung	DIN- Bezeichnung	Leistung
Fern- und Abblendlicht		Bilux	40/45 Watt
Fern- und Abblendlicht (Halogen)		H4	55/60 Watt
Nebelscheinwerfer		H3	55 Watt
Standlicht vorn Seitliche Blinker Kennzeichenleuchte Kofferraumbeleuchtung (UNO Turbo II)		W5W	5 Watt
Blinkleuchte vorn und hinten Bremsleuchte Rückfahrleuchten Nebelschlussleuchte		P21W	21 Watt
Standlicht hinten		R5W	5 Watt
Innenleuchte		Soffitte	5 Watt
Instrumentenleuchte		W 2x4,6 d	1,2 Watt

Modellgeschichte

Uno MK1 (Erste Serie)

März 1983: Neueinführung des Fiat Uno als Nachfolger des Fiat 127, lieferbar mit drei oder fünf Türen, Vierzylinder-Motoren ab 32 kW (44 PS).
Ende 1983: Der Uno wird zum Auto des Jahres 1984 gekürt.
April 1985: sportliches Spitzenmodell Uno Turbo i. e., 1,3-Liter-Vierzylinder-Motor mit Abgasturbolader und 77 kW (105 PS).
Juli 1985: Das Sondermodell „Sting“, welches ausschließlich für den kleinen 903 cm³ gab.
Januar 1986: Uno 75 S i. e. mit 1,5 Liter mit 55 kW (75 PS), geregelter Katalysator, zunächst mit einer Mehrpunkteinspritzung von Magneti Marelli, ab Modelljahr 1989 wegen technischer Probleme auf Einpunkteinspritzung von Bosch umgestellt.
März 1986: Uno 45 Fire mit 1,0 Liter-Motor und 32 kW (44 PS), schadstoffarm nach damaliger Stufe C.
Oktober 1986: Uno 60 Diesel mit 1,7-Liter-Dieselmotor und 44 kW (60 PS).
Januar 1987: Geregelter Katalysator für den Uno Turbo i. e. mit 74 kW (101 PS).
September 1987: Sondermodell Elba mit 1,0 Liter-Fire-Motor oder 1,5 Liter-Motor.
März 1988: Sondermodell Adria, unter anderem mit serienmäßigen Ausstellfenstern hinten (Zweitürer), in Wagenfarbe lackiertem Kühlergrill und Außenspiegeln. Motorisierung wie beim Sondermodell Elba.
April 1988: Zusätzlich im Angebot Uno 45 S i. e. mit 1,0 Liter und 33 kW (45 PS) und geregeltem Katalysator.
Februar 1989: Sondermodelle SG, Sting und Scala.
Juni 1989: Sondermodell Smart (nur in Italien).

Uno MK2 (Zweite Serie)

August 1989: Facelift für den Uno. Flachere Scheinwerfer, neuer Kühlergrill, neue Front- und Heckpartie, überarbeitete Innenausstattung mit neuem Cockpit.
Oktober 1989: Uno 75 i. e. mit 1,5 Liter und 55 kW (75 PS), geregelter Katalysator.

Neue Turbo-Version mit 74 kW (101 PS), mit Spoilern, Leichtmetallfelgen und spezieller Innenausstattung.

April 1990: Uno DS mit 1,7 Liter-Dieselmotor mit 42 kW (57 PS).
September 1990: Uno 1.4 i. e. mit 1,4 Liter und 51 kW (69 PS) als zusätzliche Version.
1990 bis 1992: Sondermodell Uno 1.3 Formula in schwarz/anthrazit mit elektrischen Fensterhebern, Glasschiebe/-Hubdach, Zentralverriegelung und rotem Schriftzug auf den Türen.
Februar 1991: Uno Selecta mit 1,5 Liter und 55 kW (75 PS) mit stufenlosem Automatikgetriebe.
April 1991: Uno 1.1 i. e. mit 1,1 Liter und 37 kW (50 PS).
Juli 1991: Turbo-Version überarbeitet, nun als UNO Turbo Racing mit 1,4 Liter mit 82 kW (111 PS).

Sondermodell Amica: u. a. serienmäßig mit zusätzlichen Halogenscheinwerfern, Wärmeschutzverglasung, geänderter Innenausstattung sowie in Wagenfarbe lackierten Außenspiegeln und Stoßfängern. Motorisierung: 1,0-Liter-Fire mit 33 kW (45 PS) und 1,4-Liter-Motor mit 51 kW (69 PS). Farben: Schneeweiß, Schwarz, Meerblau metallic, Grigio metallic.

September 1991: Sondermodell Crazy mit Dekorset, Stereoanlage und Radvollblenden. Motor: 1,0-Liter-Fire mit 33 kW (45 PS).
März 1992: Sondermodelle Pink und Verde: mit Wärmeschutzverglasung und Innenausstattung in pink oder grün.

Sondermodell Primavera: mit spezieller Innenausstattung in rot oder grün/blau. Acht Außenfarben wählbar.

Sondermodell Top Class: u. a. serienmäßig mit Metalliclackierung, Lederausstattung, Zentralverriegelung sowie elektrischen Fensterhebern vorne.

August 1992: Sondermodell Eleganza mit Metallic-Lack und Glas-Ausstelldach; Motorisierung: 1,1-Liter mit 37 kW (50 PS) und 1,4-Liter mit 51 kW (69 PS).
1993: Sondermodell Formula; Turbo-Look mit 1,4 Liter und 70 PS, mit elektrischen Fensterhebern, Alufelgen, Teilledersitzen.
Januar 1993: Sondermodell Start mit Radvollblenden und speziellen Sitzbezügen.
März 1993: Sondermodell Hobby mit schwarzer Dachreling, Sitzen in „Schottenkaro“ sowie Glas-Ausstelldach und geteilt umklappbarer Rücksitzbank.

Sondermodell Suite mit Metallic-Lackierung, Nebelscheinwerfern, Ledersitzen und Lederlenkrad.

September 1993: Fiat Punto als Nachfolgemodell eingeführt.
Oktober 1995: Produktion des Uno in Italien eingestellt.

Fiat Uno (1989–1995)
Fiat Uno (1989–1995)
Schriftzug des Sondermodells AMICA
Schriftzug des Sondermodells START
Schriftzug des Sondermodells HOBBY
Schriftzug des Sondermodells STING

Produktionsstandorte

Land	Vertriebszeitraum	Name
Italien	1983-1995	Fiat Uno	In den Fiat-Werken in Miriafiori und Rivalta wurde das ursprüngliche Modell von 1983-1989 als MK1 und von 1989-1995 als MK2 produziert.
Brasilien/Polen	1994–1997	Innocenti Mille, Mille Clip	Die ersten Innocenti Mille ersetzten ab 1994 die vorher in Italien als Einstiegsmodell angebotenen Fiat Uno CS mit 994 cm³, 35 kW / 48 PS mit drei oder fünf Türen aus brasilianischer Produktion. Ab November 1995 bis November 1997 stammten die in Italien angebotenen Innocenti Mille Clip aus der polnischen Produktion.
Argentinien	1989–2000	Fiat Premio, Fiat Elba (Kombis), Fiat Penny (Kastenwagen)	Schon seit 1985 wurde im Werk Córdoba (Argentinien) eine Limousine auf Basis des Uno der Fiat Duna von Sevel Argentina produziert. In Argentinien und Brasilien hieß dieses Modell jedoch Fiat Premio. Ab 1989 kam nun der dreitürige Fiat Uno für Südamerika hinzu. Als Motoren standen Ottomotoren mit 1,0 Liter und 38 kW (52 PS) bis 1,6 Liter und 64 kW (87 PS) und ein 1,3-Liter-Dieselmotor mit 33 kW (45 PS) zur Wahl. 1995 wurde die Produktion des Duna/Premio-Kombis (in Argentinien und Brasilien Fiat Elba) sowie des auf dem Kombi basierenden Kastenwagens Fiat Penny von Brasilien nach Argentinien verlagert. 2000 endete dann die Produktion der Modellreihe. Während in Argentinien nun die Nachfolgemodelle Fiat Palio und Fiat Siena gebaut wurden, wanderte die Produktion des Uno nach 179.767 gebauten Einheiten nach Brasilien.
Philippinen	1992–2002	Fiat Uno	Auf den Philippinen schloss Fiat mit dem lokalen Hersteller Francisco Motors ein Joint Venture Namens Italcar Pilipinas Inc. im Jahr 1990. Im Rahmen des Volksautoprogramm der Präsidentin der Philippinen Corazon Aquino, sollte der Fiat Uno von 1992 bis 2000 vor Ort lokal produziert werden. Jedoch war dies für Fiat kein großer Erfolg, denn der Uno war nicht sehr beliebt und die Produktionszahlen fielen bis zum Ende des Vertrages 2000 ständig.
Südafrika	1990–2013		In Südafrika produzierte Nissan den Uno unter Lizenz von 1990 bis 1998. Nachdem Fiat 1998 auf den südafrikanischen Markt zurückgekehrt war, baute Nissan den Uno für Fiat. Kurioserweise stand unter dem Markenzeichen am Heck das Wort unter Lizenz, da ja den Kunden der Uno als Nissan bekannt war. 2006 wurde ein überarbeitetes Modell eingeführt, das nun aus der Produktion in Brasilien stammte und komplett von Fiat vermarktet wurde. Mit der Einstellung der Produktion in Brasilien endete auch der Verkauf in Südafrika.
Polen	1995–2002		Die Produktion im Fiat-Werk in Polen lief von 1995 bis 2002, dabei entstanden 173.382 Einheiten des Uno. Hierbei war der Uno mit Airbag und vielen anderen Neuerungen erhältlich.
Indien	1996–1998		Nachdem 1996 eine Montage mit lokalen indischen Partnern aus angelieferten Teilesätzen (CKD: Completely Knocked Down) missglückt war – nur 617 statt der 30.000 vereinbarten Autos entstanden, schloss Fiat mit Tata Motors einen Vertrag über eine zeitlich begrenzte Zusammenarbeit. Tata Motors sollte 1997 mit 600 eigenen Mitarbeitern im Werk Ranjangaon in Pune Bezirk Maharashtra die bereits gelieferten Teilesätze zusammenbauen, und bei entsprechender Nachfrage sollte eine eigene Produktion für den Uno entstehen. Erfreute sich der Uno bei Markteinführung großer Beliebtheit, führte die verzögerte Lieferung und abnehmendes Interesse der Händler zu einem Rückgang der Bestellungen. Die 1997 von Tata zusammengebauten Unos wurden zum Teil noch bis 1998 abverkauft und danach das Modell wieder vom Markt genommen.
Pakistan	2001–2004		2001 begann eine CKD-Produktion des Uno durch Raja Motor Co., Ltd. Einzig verfügbarer Motor war ein 1,7-Liter-Dieselmotor. 2004 endeten Produktion und Verkauf wegen Insolvenz des Unternehmens.
Marokko	1995–2003		SOMACA produzierte den Uno von 1995 bis 2003.
Brasilien	1984–2013	Fiat Uno (Mille) 1984–2004 / Fiat Mille 2005–2013	Ab 1984 wurde in Brasilien eine, teilweise auch in Europa als CS vertriebene, Version des Uno mit anderer vereinfachter Hinterachse - aus dem Vorgängermodell 147 - für den lokalen Markt gebaut. Die ab 1993 gebaute brasilianische Version hatte die Karosserie des Uno MK II, aber die Innenausstattung des MK I. Bei den brasilianischen Modellen war vor allem die Fahrzeugfront geändert. Wie beim Fiorino war die Motorhaube etwas höher, darunter lag das Reserverad. Das Fahrzeugheck entsprach dem des Uno MK 1, bis auf die Hinterachse mit Querblattfeder und Dämpferbeinen, die aus dem Fiat 147 stammte. In Brasilien wurde ab 1993 auch ein Motor mit einem Hubraum von 1580 cm³ und 92 PS, sowie ab 1994 ein Uno Turbo 1.4 (1372 cm³ Hubraum) mit 118 PS angeboten. Neben der fünftürigen Variante des Uno wurde auch bereits seit 1988 der technisch und äußerlich ähnliche Fiat Fiorino und der Kastenwagen Uno Furgao in Brasilien produziert. Wie in Brasilien üblich gab es den Uno auch in Ethanol-Versionen. Ausstattungsvarianten: Uno Mille Clip 1.0 i. e. (994 cm³, 35 kW / 48 PS) Uno Mille 1.3 CS, S, SX (1297 cm³, 43 kW / 58 PS) Uno Mille 1.3 Fire Flex (1242 cm³, 51 kW / 70 PS und 52 kW / 71 PS bei Ethanolbetrieb) Uno Mille Clip 1.4 i. e. (1372 cm³, 51 kW / 69 PS) Uno Mille Clip 1.7 D (1697 cm³, 42 kW / 57 PS) Bereits seit 1990 gab es eine Sparversion des Uno als Uno Mille mit 1,0-Liter-Ottomotor mit 32 kW (44 PS). 2000 mit der Einstellung der Produktion des dreitürigem Uno in Argentinien und Verlagerung nach Brasilien hatte der Motor nun 35 kW (48 PS). Ab 2005 entfiel in Brasilien die Bezeichnung Uno. Der nun nur noch als Fiat Mille** bezeichnete Uno erhielt eine Überarbeitung mit neuem Armaturenbrett. Lediglich der 1,0 Liter Benzinmotor mit 35 kW (48 PS), wahlweise weiter auch mit Ethanolbetrieb, war erhältlich. Der Mille Furgao und der Fiorino nur mit 1.3-Fire-Flex-Motor. Nach Einführung des Fiat Novo Uno war der Mille der billigste Fiat in Brasilien. Ursprünglich war geplant, den Mille durch eine in der Ausstattung reduzierte Version des Fiat Palio zu ersetzen. Neue Modelle wie der Chevrolet Onix und der Hyundai HB 20 aber zeigten, dass der Fiat Palio selbst durch ein neues Modell ersetzt werden musste. Gleichzeitig erschienen Modelle wie der VW Up oder der Renault Kwid unterhalb des Novo Uno, die Fiat befürchten ließen das Fiat hier Marktanteile verlieren würde. Deshalb entschloss sich Fiat zu einer Neuentwicklung unterhalb des Novo Uno noch vor Produktionsende des Mille. Im Dezember 2013 wurde die Produktion des Mille, Mille Furgao und des Fiorino eingestellt.^[2] Der Furgao wird seit 2013 ebenso wie der Fiat Fiorino Furgao auf Basis des Novo Uno produziert. Seit 2016 ersetzt nun der Fiat Mobi den Fiat Mille.

Fiat Premio
Innocenti Elba
Fiat Penny
Innocenti Mille
Uno Mille Taxi
Fiat Mille
Fiat Mille FIRE Motor
Fiat Mille, Armaturenbrett
Fiat Mille letzte Version

Rezeption

Der Designer Otl Aicher hat den Fiat Uno in seinem Buch Kritik am Auto – Schwierige Verteidigung des Autos gegen seine Anbeter (1984) als beispielhaft für eine harmonische Formgebung dargestellt.

Literatur

Jürgen Lewandowski: Fiat-Automobile: die dynamische Entwicklung eines Weltkonzerns. Südwest-Verlag, München 1989, ISBN 3-517-01157-6.

Weblinks

Commons: Fiat Uno (Typ 146) – Sammlung von Bildern

Geschichte des Uno

Einzelnachweise

↑ Fiat Chisler Plants (Memento vom 15. Juli 2014 im Internet Archive)
↑ MUITO OBRIGADO, MILLE! fiat.com.br, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 15. August 2015.

[1] Fiat Chisler Plants (Memento vom 15. Juli 2014 im Internet Archive)

[2] MUITO OBRIGADO, MILLE! fiat.com.br, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 15. August 2015.

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