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Bell UH-1

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(Weitergeleitet von Bell 204)

Der Bell UH-1 Iroquois (oft einfach Huey genannt) ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber, der von Bell Helicopter für die US-Armee entwickelt wurde. Der Helikopter war der erste turbinengetriebene Helikopter der US-Streitkräfte. Eigentlich als Hubschrauber zur Evakuierung Verwundeter konzipiert, wurde er in seiner langen Dienstzeit auch für andere Aufgaben modifiziert. Den ersten Einsatz flog der Hubschrauber im Vietnamkrieg. Es wurden über 16.000 Stück der UH-1-Familie gebaut. Der Hubschrauber war weltweit verbreitet und kam bei vielen Streitkräften zum Einsatz.

Der Name Huey stammt von seiner ursprünglichen Bezeichnung HU-1, die jedoch 1962 in UH-1 geändert wurde.

Geschichte

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Im Februar 1954 schrieb die Army einen Konstruktionswettbewerb für einen turbinenangetriebenen Mehrzweckhubschrauber aus, der im Medical Corps eingesetzt werden sollte. Verlangt wurde ein Hubschrauber, der eine Nutzlast von 363 kg (800 lb) über eine Distanz von 185 km (100 n.m.) transportieren kann. Er sollte weiterhin leicht zu warten und mit den damaligen Frachtflugzeugen (z. B. der C-124 Globemaster II) verlastbar sein. Als Antrieb sollte die Lycoming-T53-Freilaufturbine Verwendung finden.

Aufbauend auf den Erfahrungen mit der Entwicklung der H12-Zelle konstruierte Bell das Modell 204, das den Wettbewerb gewinnen konnte und von der US Army die Bezeichnung XH-40 erhielt. Im Mai 1955 erhielt Bell den Auftrag zum Bau von drei Prototypen (Seriennummern 55-4459 bis 4461). Die entsprechenden Ingenieurarbeiten begannen im Juni 1955, am 28. Oktober konnte die Attrappe besichtigt werden und kurze Zeit später begann der Bau der Prototypen. Weniger als ein Jahr nach dem Baubeginn fand am 22. Oktober 1956 der Erstflug des ersten XH-40-Exemplars statt, dem die beiden anderen Prototypen im Februar und Juni 1957 folgten.

Mit einem Vertrag vom 19. Oktober 1956 wurde Bell mit der Produktion von sechs Prototypen YH-40 beauftragt, die der Einsatzerprobung dienen sollten. Darauf folgten neun Vorserienmaschinen, welche die Bezeichnung HU-1 (H für helicopter, U für utility, dt. Mehrzweckhubschrauber) in dem von 1956 bis 1962 gültigen Army-System erhielten. Die Zeichenfolge HU-1 führte zu dem Spitznamen Huey, den GIs verwendeten. Offiziell wurde der Hubschrauber entsprechend der Praxis, Army-Luftfahrzeuge nach Indianerstämmen zu benennen, Iroquois genannt.

Am 30. Juni 1959 wurde die erste Serienmaschine HU-1A an das 101st Aviation Battalion ausgeliefert. Zur Erprobung des ursprünglich vorgesehenen Einsatzzwecks, der medizinischen Evakuierung (Medical Evacuation), erhielten das 56th und 57th Medical Detachment (Helicopter Ambulance) ebenfalls zu dieser Zeit ihre Maschinen. 1962 wurde die Bezeichnung im Zuge der Vereinheitlichung der einzelnen Systeme von Air Force, Navy und Army dann in UH-1 geändert.

Einsatz im Vietnamkrieg

Bekannt wurde der Huey durch seine Einsätze im Vietnamkrieg, wo er für so gut wie jeden Zweck benutzt wurde, inklusive Luftnahunterstützung, obwohl er dafür eigentlich nicht konstruiert war. Entsprechend hoch war die Verlustquote: Von den über 7.000 in Vietnam eingesetzten Hueys kehrten nach dem Ende des Krieges nur 2.000 Stück zurück – allerdings wurden mehrere hundert beim Abzug der US-Truppen aufgegeben, zerstört oder der südvietnamesischen Armee übergeben.[1]

Bei der US Army wurde der UH-1 inzwischen fast vollständig durch den UH-60 Black Hawk ersetzt. Die meisten der verbliebenen UH-1 der Army wurden bis September 2004 eingemottet, als die technische Unterstützung bei der Army endete. Im April 2008 waren noch etwa 60 Hueys bei der Army und 70 bei der US-Nationalgarde vorhanden, die nur noch für Sonderaufgaben vorgehalten wurden.[2] Das United States Marine Corps (USMC) verwendet die UH-1Y weiterhin und hat im Juni 2010 18 Einheiten bestellt, darunter auch einige AH-1Z. Die Air Force plante die letzten UH-1 im Objektschutz der LGM-30 Minuteman-Stützpunkte bis 2029 durch MH-139 zu ersetzen, die Bestellung des Ersatzes wurde jedoch 2024 gekürzt, so dass sich die Außerdienststellung aufschiebt.[3]

Die US-Nationalgarde hat den Bell-UH-1-Helikopter nach 50 Dienstjahren endgültig am 2. Oktober 2009 feierlich außer Dienst gestellt.[4] Auch bei der US Army werden die verbliebenen Maschinen, ebenso wie in der Nationalgarde, durch die UH-72A Lakota ersetzt.[5] Die letzten vier in Europa stationierten UH-1 der US Army wurden Ende April 2011 beim Joint Multinational Readiness Center (JMRC) in Hohenfels nach fast 40 Dienstjahren in Europa außer Dienst gestellt. Als letzte Hauptteilstreitkraft wird die US Air Force ihre noch in Betrieb befindlichen UH-1 durch eine weiterentwickelte militärische Version der AgustaWestland AW139, den MH-139, ersetzen.[6]

Die deutsche Bundeswehr hat den Bell UH-1 ab 1968 beschafft. Der überwiegende Einsatzzweck war unter anderem der Personentransport, die Waldbrandbekämpfung, die Hochwasserhilfe und der SAR-Dienst. 2021 fand der letzte Flug statt. Nachfolger in der Bundeswehr ist der H145.[7]

Baureihen und Versionen

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Der dritte Prototyp des Huey (XH-40 Number 3)
UH-1E und UH-1B im Vietnamkrieg
HH-1H als Löschhubschrauber des Ventura County Sheriff Departments in Camarillo, Kalifornien

Einmotorige

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Bell 204

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UH-1A
Erste Serienversion mit 860 WPS mit Lycoming-T53-L-1-Turbine. Ursprünglich wurde der Hubschrauber als HU-1A bezeichnet, daher der (inoffizielle) Spitzname Huey.
TH-1A
14 zu Trainern umgebaute UH-1A.
XH-1A
eine zu Versuchszwecken mit Granatwerfer ausgerüstete UH-1A.
UH-1B
Version mit 960 WPS leistender T53-L-5-Turbine. Der Rotor wurde auf 13 m Durchmesser vergrößert und die Rotorblätter auf 53 cm Breite. Die Kabine wurde für bis zu sieben Mann oder drei Tragen vergrößert. 1010 Exemplare wurden an die U.S. Army geliefert.
UH-1C
Version mit 820 kW (1100 WPS) T53-L-9 oder L-11, 69 cm breiten Bell-540-Rotorblättern, ebenso wurde das Heck zur verbesserten Manövrierfähigkeit verlängert. Die Treibstoffzuladung wurde erhöht und eine zusätzliche hydraulische Doppelsteuerung (für verbesserte Beschusstoleranz) eingeführt. 756 Exemplare wurden an die U.S. Army geliefert, fünf an Australien und fünf an Norwegen.
UH-1M
mit 1000 kW (1400 PS) leistender Lycoming-T53-L-13-Turbine nachgerüstete UH-1C.
UH-1E
Für den Einsatz auf Schiffen navalisierte Version der UH-1B/C aus Aluminium (zum Schutz vor Korrosion) für das U.S. Marine Corps. Die ersten 34 entsprachen der UH-1B, die restlichen 158 waren navalisierte UH-1C. Viele erhielten später die Lycoming-T53-L-13-Turbine mit 1000 kW (1400 PS).
TH-1E
20 als Trainer für das USMC gelieferte UH-1E.

Bell 205

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YUH-1D
Prototyp einer um 1,05 m verlängerten Version mit Raum für 13 Passagiere oder 6 Tragen. Der Prototyp war mit einer T53-L-9-Turbine ausgerüstet und flog erstmals im August 1960.
Modell UH-1D, ein SAR-Hubschrauber der Bundeswehr
Die letzte Bell UH-1D der Heeresfliegertruppe, die 'Goodbye Huey' im Hubschraubermuseum Bückeburg (2021)
UH-1D
Serienversion der YUH-1D mit 820 kW (1100 WPS) aus dem Lycoming-T53-L-11-Triebwerk. 2561 UH-1D wurden gebaut, 2008 davon gingen an die U.S. Army. Die Hubschrauber der Bundeswehr für das deutsche Heer und die deutsche Luftwaffe tragen ebenfalls die Bezeichnung UH-1D, wurden jedoch nach UH-1H-Standard (Lycoming-T53-L13B-Triebwerk, Pitotrohr auf Kabinendach) gebaut.
HH-1D
umgebaute UH-1D mit 190-l-Löschtank für SAR-Einsätze und zur Brandbekämpfung.
UH-1F
Eine anfangs als XH-48A bezeichnete Version der UH-1B für die U.S. Air Force mit 932 kW (1250 WPS) leistender General-Electric-T58-Turbine des Sikorsky CH-3. 120 wurden gebaut. Agusta baute diese Version als AB204B in Lizenz.
UH-1H
UH-1D mit 1000-kW-(1400-PS)-Lycoming-T53-L-13B-Turbine und Staurohr über der Kabine. Ab 1967 wurde die Produktion auf die UH-1H umgestellt, von der fast 8000 Stück für die U.S. Army (4850) und andere Abnehmer (oft auch in Lizenz) gebaut wurden. Von diesem Modell wurden bei Dornier 358 Stück[8] in Lizenz für die Bundeswehr gebaut, von denen der Bundesgrenzschutz sechs Stück für „Führung und Einsatz“ erhielt. Sie werden im Heer und der Luftwaffe verwendet und dienten dort auch in der Luftrettung als Such- und Rettungshubschrauber und im Katastrophenschutz.[9]
EH-1H
22 für den Einsatz elektronischer Gegenmaßnahmen umgebaute UH-1H (Projekt Quick Fix).
HH-1H
30 SAR-Hubschrauber für die USAF.
TH-1H
für die USAF zu Trainern umgebaute UH-1H.
HH-1K
SAR-Version der UH-1E für die United States Navy mit anderer Avionik und Lycoming-T53-L-13-Turbine. 27 wurden gebaut.
UH-1L
Version der UH-1C mit Lycoming-T53-L-13-Turbine der U.S. Navy für den Einsatz in Vietnam, 8 wurden gebaut.
JUH-1 SOTAS
eine UH-1H, die mit einem AN/APS-94-Radar ausgerüstet wurde.
TH-1L
Trainerversion der UH-1L für die U.S. Navy, 90 wurden gebaut.
HH-1N
SAR-Version der UH-1N.
VH-1N
VIP-Transporter.
UH-1P
mit Bewaffnung versehene UH-1F der USAF (auch für psychologische Kriegführung in Vietnam).
UH-1V
zu SAR-Hubschraubern umgebaute UH-1H der U.S. Army.
EH-1X
eine zum Einsatz von elektronischen Gegenmaßnahmen umgebaute UH-1H.
Huey II
Modifizierte und runderneuerte ehemalige UH-1H der US-Streitkräfte für Drittstaaten, Verbesserungen umfassen ein neues Allison-T53-L-703-Triebwerk mit 1343 kW, neue Komponenten des Antriebssystems, neue Verkabelung und eine runderneuerte Zelle.

Zweimotorige

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UH-1N der U.S. Air Force
UH-1Y „Venom“ des U.S. Marine Corps

Bell 212

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UH-1N Twin Huey

Die UH-1N Twin Huey basiert auf dem zweimotorigen Typ Bell 212. Sie besitzt zwei Turbo-Twin-Pac-Turbinen Pratt & Whitney Canada PT6T-3/T400 mit 1342 kW (1800 WPS) für die U.S. Navy, das U.S. Marine Corps und die US-Luftwaffe (USAF). Im April 2012 stellte die USAF eine Leistungsanfrage, um die alternden UH-1N zu modernisieren. Ziel ist, das Hubschraubermuster weitere 30 Jahre nutzen zu können. Am 1. Oktober 2013 hat die USAF bekanntgegeben, die vorhandenen UH-1N zu modernisieren und für mindestens zehn Jahre weiterzunutzen.

Vierblattrotor

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Bell 412

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UH-1Y Venom

Wird auch Super Huey genannt. Eine verbesserte Version der UH-1N auf Basis der Bell 412 mit moderner Avionik, Glascockpit, zwei General-Electric-T700-GE-401C-Turbinen mit je 1150 kW (1546 WPS) und einem Vier-Blatt-Rotor.

Militärische Nutzer

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Argentinische Hueys während des Falklandkriegs
Canadian Forces CH-118 Iroquois 1992
Bell UH-1 Iroquois

UH-1D der deutschen Luftwaffe
TypLeichter Mehrzweckhubschrauber
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Bell Helicopter
Erstflug 22. Oktober 1956
Indienststellung 1959
Produktionszeit

seit 1958 in Serienproduktion

Stückzahl ca. 16.000
Forca Ajrore Shqiptare, ehem. italienische AB 205[10]
Royal Australian Navy: 7 UH-1B von 1964 bis 1987
Royal Australian Air Force: 66 UH-1H von 1962 bis 1990[11][12]
Royal Australian Army
Heer: 204 UH-1H (Eigenbezeichnung: UH-1D)
Luftwaffe: 147 UH-1H (Eigenbezeichnung: UH-1D)
Bundesministerium des Innern: 7 UH-1H (Eigenbezeichnung: UH-1D)
Bundesgrenzschutz: 13 UH-1H (Eigenbezeichnung: UH-1D)
Umbutfo Eswatini Defence Force: 2 UH-1H (2020 aus taiwanischen Beständen übernommen[15])
Luftwaffe[17]
Luftwaffe
Pakistan Air Force: u. a. 16 UH-1Y (im Zulauf)
Fuerza Aérea Paraguaya: 16 UH-1H[20]
Streitkräfte der Tschechischen Republik: 10 UH-1Y (8 bestellt 2019,[22] 2 weitere gebrauchte US-Exemplare[23])
Fuerza Aérea Uruguaya: 6 UH-1H[26]
United States Army
United States Air Force
United States Marines
United States Navy
NASA
Vietnamesische Luftstreitkräfte

Stationierungsorte in Deutschland

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Neben der folgenden Übersicht waren UH-1D der Bundeswehr im Rahmen des SAR-Dienstes für Luftfahrzeuge in Deutschland an verschiedenen Orten stationiert.[27]

Heer

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Luftwaffe

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Weitere Standorte gab es von Bundesgrenzschutz und US Army.[28]

Technik

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Das bekannte Klopfen, welches der UH-1-Serie den Beinamen Teppichklopfer gab

Neben Huey ist auch Teppichklopfer als Spitzname bekannt, bedingt durch den Effekt des induzierten Luftwiderstandes. An den Rotorblättern treten an den Blattspitzen Luftwirbel auf, was beim Durchlauf des folgenden Blattes zu Knallgeräuschen führt. Der Hubschrauber ist so schon aus etwa 10 km Entfernung zu hören – erst als leises Grummeln, das immer lauter wird, und dann immer stärker werdende Knallgeräusche, wenn der Hubschrauber nur noch etwa 1,5 km entfernt ist. Seit der Einführung von Blättern neuer Geometrie in den 1990er-Jahren ist dieser Effekt wegen der Verschlankung der Blätter schon deutlich vermindert. Bedingt durch den Anstellwinkel und den Vortrieb führen die Rotorblätter eines jeden Hubschraubers so genannte Schlagbewegungen aus; das sich in Flugrichtung vorwärts bewegende Rotorblatt hat dabei die Tendenz hochzuschlagen, was zur Auftriebsverminderung führt. Das sich in Flugrichtung rückwärts bewegende Rotorblatt verliert, bedingt durch die Rückanströmung, an Auftrieb und schlägt nach unten. Die halbkardanische Rotorblattaufhängung der UH-1 (typisch für Zweiblattrotoren) verhindert dabei ein Rollen um die Längsachse. Der Bell-typische Stabilisator dämpft entsprechend dem Kreiselprinzip allzu heftige Schlagbewegungen der starr miteinander verbundenen Hauptrotorblätter und vom Piloten kommende Steuereingaben.

Technische Daten

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Risszeichnung (Modell 205)
Cockpit einer Bell HH-1D
Turbine Lycoming T 53 (Abtrieb links über Reduktionsgetriebe)
DB720-PTL6, Testtriebwerk entwickelt 1961 von Daimler-Benz, das dann nicht zur Verwendung kam
KenngrößeHU-1A Iroquois (Modell 204)UH-1H (205A-1)
Besatzung1–2 Piloten1–2 Piloten
Passagiere6max. 12
Rumpflänge12,07 m12,77 m
Gesamtlängek. A.17,41 m
Rotordurchmesser13,41 m14,63 m
Leermassek. A.2140 kg
Startmasse2631 kg4310 kg
Triebwerkein Lycoming T53-L1 (522 kW/700 WPS)ein Avco Lycoming T53-L-13 (1044 kW/1420 WPS)
Höchstgeschwindigkeitk. A.220 km/h (119 kn)
Reisegeschwindigkeit177 km/h (96 kn)165 km/h (89 Kn)
Reichweiteetwa 338 kmetwa 507 km
Tankkapazitätk. A.833 l (666 kg)
Flughöhek. A.4145 m
Schwebeflughöhemehr als 4267 m (mit Bodenauftriebseffekt)k. A.

Technische Daten des HU-1A Iroquois (Model 204) basieren auf Flight Magazin, 1960.[29]

Bewaffnung

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Start ungelenkter Raketen
Intern auf schwenkbaren Drehkugellafetten in der Schiebetür lafettiert
  • 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × M23-Waffensystem (2 × 7,62-mm-Maschinengewehre U.S. Ordnance M60D mit 550 Schuss Munition)
  • 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × 7,62-mm-Maschinengewehr FN Manufacturing M240D GPMG (FN MAG-58 oder C6) mit 100 Schuss Munition
  • 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × 7,62-mm-Maschinengewehr Rheinmetall MG3 (MG42/MG59) mit 120 Schuss Munition
  • 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × GAU-2A/B-Waffensystem (auch GAU-17A bei U.S. Navy bestehend aus 1 × 7,62-mm-Gatling-Maschinengewehr General Electric M134 mit 4000 Schuss Munition)
  • 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × GAU-15-Waffensystem (auch GAU-16/18 / XM-213/218 bei U.S. Army/USAF bestehend aus 2 × 12,7-mm-Maschinengewehren Browning M2 mit 100 Schuss Munition)

Die UH-1 kann mit zwei Außenlastträgern (external stores support assembly, kurz ESSA) für extern angebrachte Waffen ausgerüstet werden. Schwenkbare Maschinengewehre werden meistens am ESSA montiert. Die ersten UH-1A hatten noch behelfsmäßig an den Kufen montierte .30-MGs, ebenso wurden in Vietnam MGs auf Höhe der Außenlastenträger oder am Kabinenboden behelfsmäßig nachgerüstet. Bei der UH-1N/Y werden an den Außenlastträgern (improved defensive armament system, kurz IDAS) MGs und an den BRU-20/A- oder BRU-21/A-Aufhängungen auch Raketenwerfer oder Zusatztanks montiert.

An zwei Außenlaststationen
Luft-Boden-Lenkflugkörper (Panzerabwehrlenkwaffe)
Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
  • 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-61/19/261 bzw. XM159/200 für je 19 × ungelenkte Hydra-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm / 2,75 inch
  • 2 × Raketen-Rohrstartbehälter HL-19-70 für je 19 × ungelenkte Hydra-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70 mm
  • 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-260, LAU-68 bzw. XM158 für je 7 × ungelenkte Hydra-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm / 2,75 inch
  • 2 × Raketen-Rohrstartbehälter XM-3 für je 24 × ungelenkte FFAR-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm / 2,75 inch
  • 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 68-7 für je 7 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 68 mm
  • 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 68-12C für je 12 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 68 mm
  • 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 68-22C für je 22 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 68 mm
  • 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 100-4 für je 4 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 100 mm
  • 10 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SURA-FL-Raketen; Kaliber 81 mm
  • 32 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNORA-Raketen; Kaliber 81 mm
Zusatzbehälter
  • 2 × Maschinengewehr-Behälter (X)M18A1 bzw. SUU-11/A mit je einem sechsläufigen 7,62-mm-Gatling-Maschinengewehr General Electric M134 mit 1500 Schuss Munition
  • 2 × Maschinengewehr-Behälter SUU-12/A (bzw. XM14 bei der U.S. Army) mit je einem 12,7-mm-Maschinengewehr M3 mit 750 Schuss Munition
  • 2 × M21-Waffensystem mit je 2 × 7,62-mm-Maschinengewehren U.S. Ordnance M60D
  • 1 × M-5-Waffensystem (Kinnturm mit einem automatischen 40-mm-Granatwerfer M75 mit 250 Schuss Munition)

Mediale Rezeption

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Aus vielen Filmen mit Bezug zum Vietnamkrieg ist der Huey mit seinem typischen klopfenden Geräusch bekannt. Eine prominente Rolle spielt er in dem Film Apocalypse Now von Francis Ford Coppola, wo er in Massenauftritten mit dem Walkürenritt unterlegt als allgegenwärtige Bedrohung dargestellt wird. Im deutschsprachigen Fernsehen war er in der ZDF-Serie Die Rettungsflieger zu sehen. In dieser Serie dreht es sich um den bis 2006 am BWK in Hamburg-Wandsbek stationierten SAR Hamburg 71.

Bei den Dreharbeiten zum Spielfilm Unheimliche Schattenlichter, Originaltitel Twilight Zone – The Movie, von 1983 verunglückte Typ UH-1B und tötete den am Boden spielenden Schauspieler Vic Morrow sowie zwei Kinder-Schauspieler, die sechsjährige Renee Shin-Yi Chen und den siebenjährigen Myca Dinh Le.

Museale Rezeption

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SAR-Hubschrauber im Museum Fliegerhorst Ahlhorn

Das Iroquois-Plateau im westantarktischen Queen Elizabeth Land ist nach dem Hubschrauber benannt.

Literatur

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  • Robert Busse: Bell UH-1D Huey. Neuauflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04169-1.
  • Lou Drendel: Modern Military Aircraft – Huey. Squadron/Signal Publications, Carrollton (TX) 1983, ISBN 0-89747-145-8 (englisch).
  • James D. Ladd: Military helicopters. 2. Auflage. Lerner Publications Co., Minneapolis 1987, ISBN 0-8225-1382-X (englisch, eingeschränkte Vorschau).
  • Wayne Mutza: UH-1 Huey in Action. Squadron/Signal Publications, Carrollton (TX) 1986, ISBN 0-89747-179-2 (englisch).
  • Siegfried Wache: Bell UH-1D Luftwaffe. F-40 Nr. 28, ISSN 1430-0117.
  • Siegfried Wache: Bell UH-1D Heeresflieger. F-40 Nr. 33, ISSN 1430-0117.
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Commons: Bell UH-1 – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

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  1. ↑ James D. Ladd: Military helicopters – Modern Military Techniques. 2. Auflage. Lerner Publications Co., Minneapolis 1987, ISBN 0-8225-1382-X, S. 6–7 (englisch, eingeschränkte Vorschau).
  2. ↑ Hohenfels trains last Huey pilots bei army.mil, abgerufen am 2. Mai 2009.
  3. ↑ Patrick Hoeveler: Gnadenfrist: UH-1N Huey bleibt im Dienst: US Air Force halbiert MH-139-Bestellung. In: Flug Revue. 18. März 2024, abgerufen am 19. März 2024.
  4. ↑ Sgt. 1st Class Jon Soucy: Guard retires UH-1 Huey after 50 years of service. In: Offizielle Website der US-Army. 9. Oktober 2009, abgerufen am 9. Oktober 2023 (englisch).
  5. ↑ Warplanes: Huey Finally Bows Out. In: StrategyPage. 15. November 2011, abgerufen am 9. Oktober 2023 (englisch).
  6. ↑ Let’s Have a Look At The Helicopter The U.S. Air Force Has Selected To Replace The UH-1N Huey. In: The Aviationist. 25. September 2018 (theaviationist.com [abgerufen am 25. September 2018]).
  7. ↑ Das Heer verabschiedet eine Legende. In: Offizielle Website der Bundeswehr. 13. April 2021, abgerufen am 31. Mai 2023.
  8. ↑ Daten und Fakten. (PDF; 3,26 MB) Bundeswehr, 22. April 2010, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 9. Mai 2010 (Ursprungslink unauffindbar im Internet Archive). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive (T))
  9. ↑ Hans-Jürgen Schmidt: Wir tragen den Adler des Bundes am Rock – Chronik des Bundesgrenzschutzes 1951–1971. Fiedler-Verlag, Coburg 1995, ISBN 3-923434-17-0, S. 61.
  10. ↑ Wim, & Kees Otten Das: ALBANIAN AIRFORCE – Tirana’s moving steps. (PDF; 45 kB) Abgerufen am 26. Dezember 2008 (englisch).
  11. ↑ Aviation Photo #1291533: Bell UH-1H Iroquois (205) – Australia – Army. Abgerufen am 29. Mai 2019.
  12. ↑ Aviation Photo #1309572: Bell UH-1B Iroquois (204) – Australia – Air Force. Abgerufen am 29. Mai 2019.
  13. ↑ Das Heer verabschiedet eine Legende. Abgerufen am 20. April 2021.
  14. ↑ Janes.com. (Memento vom 11. September 2017 im Internet Archive)
  15. ↑ Eswatini receives UH-1H helicopters, Jane’s, 26. Februar 2020 (englisch).
  16. ↑ Final Huey IIs delivered to Kenya. (Memento vom 23. Juli 2017 im Internet Archive) In: Jane’s, 20. Juli 2017 (englisch).
  17. ↑ Foto der UH-1H auf Airliners.net.
  18. ↑ Augusta Bell 212 ÖBH. Abgerufen am 29. Mai 2019.
  19. ↑ Panama receives six Hueys from the US. Abgerufen am 4. Juli 2019.
  20. ↑ Taiwan strengthens Paraguay’s air fleet with four UH-1H Huey helicopters built under US license. In: armyrecognition.com (englisch).
  21. ↑ 30 Years of Helicopter Operations. "Pointer", SAF Journal, archiviert vom Original am 29. Juli 2013; abgerufen am 11. Mai 2012 (englisch).
  22. ↑ Czech Republic orders H-1 helos. In: Jane’s, 16. Dezember 2019 (englisch).
  23. ↑ Czech Republic Takes More Viper and Venom Helicopters. AIN Online, 23. August 2022 (englisch).
  24. ↑ Foto der UH-1H auf Airliners.net.
  25. ↑ Kenya and Uganda to receive Huey II helos. (Memento vom 28. September 2016 im Internet Archive) In: Jane’s, 27. September 2016 (englisch).
  26. ↑ 50 años del arribo de los Bell UH-1H (spanisch).
  27. ↑ Die Huey in der Bundeswehr. Goodbye Huey (Bundeswehr). In: goodbyehuey.de. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 17. Mai 2021. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive (T))
  28. ↑ Eine Legende geht in den Ruhestand: Flyout der Bell UH-1D in der Luftwaffe. In: rth.info, 4. Februar 2013.
  29. ↑ Helicopters of the world. (PDF; 344 kB) In: Flightglobal.com. 27. Mai 1960, S. 719, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. März 2016; abgerufen am 10. November 2017 (englisch).
  30. ↑ auf doppeladler.com, abgerufen am 10. September 2013.
  31. ↑ Traditionsgemeinschaft Fliegerhorst Ahlhorn e. V. In: fliegerhorstahlhorn.de.
  32. ↑ Werksmuseum Motorenfabrik Oberursel. In: gkmo.net.
  33. ↑ Schaumburger Nachrichten, abgerufen am 22. Juli 2021.
  34. ↑ Fliegerhorstmuseum Leipheim – AviationMuseum. Abgerufen am 29. Dezember 2024 (englisch).
Normdaten (Sachbegriff): GND: 1026472237 (GND Explorer, lobid, OGND, AKS)
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