Alouette II

Aérospatiale Alouette II
	; SA-318C Alouette II des BGS überwacht die Innerdeutsche Grenze
Typ	Schulungs- und Mehrzweckhubschrauber
Entwurfsland	Frankreich
Hersteller	Aérospatiale
Erstflug	12. März 1955
Indienststellung	2. Mai 1957
Produktionszeit	1956 bis 1975
Stückzahl	ca. 1300

Die Aérospatiale SE.3130 bis SA-318C Alouette II ist ein Hubschrauber aus französischer Produktion. Sie war einer der ersten in Serie gefertigten Hubschraubertypen seit der Entwicklung flugfähiger und gebrauchstauglicher Hubschrauber mit Gasturbinentriebwerk.

Beschreibung

Die Alouette (französisch für Lerche) II Sud-Est SE.3130 wird von einer Turbomeca Artouste-II-Wellengasturbine, die Sud-Aviation SA-318C von einer Turbomeca Astazou-IV-Wellengasturbine angetrieben. Das Hersteller-Konsortium Aérospatiale fertigte die Alouette II mit einem Kufenlandegestell, Dreiblatt-Hauptrotor und einem Zweiblatt-Heckrotor.

In der Konzeption entsprach die Alouette II der zweisitzigen Alouette mit dem Kufenfahrwerk, welche aber noch mit einem Kolbenmotor ausgerüstet war und von der nur zwei Prototypen gebaut worden waren.

Bis auf einige Streben zur Stabilisierung ist die räumlich vom Cockpit nicht getrennte Kabine voll verglast. Das Rumpfgerüst und der Heckausleger sind in Stahlrohrgerüstbauweise gefertigt und nicht verkleidet. Die fehlende Verkleidung gibt freie Sicht und gute Zugänglichkeit auf die Antriebselemente hinter der Kanzel. Die Alouette fand weite Verbreitung und Verwendung im Militär- und Zivilbereich zum Passagiertransport und als Beobachter, vor allem aber in der Flugausbildung (hier vor allem aufgrund der Ausführung mit nur einem Triebwerk zur Durchführung von Autorotationen). Früher nutzte man sie mitunter auch zum Patiententransport in der Luftrettung, aufgrund der beengten Platzverhältnisse aber eher sporadisch.

Als erstes Hubschraubermodell wurde die Alouette II bei zahlreichen deutschen Polizeihubschrauberstaffeln eingesetzt, unter anderem zur Einsatzführung und Grenzüberwachung beim Bundesgrenzschutz^[2] (heute Bundespolizei, bis Ende 2007), der deutschen Bundeswehr (bis Anfang 2006), den schweizerischen Firmen Air Zermatt und Air-Glaciers (insbesondere das Nachfolgemodell Lama), der Schweizer Luftwaffe, der türkischen Polizei, den französischen und belgischen Streitkräften und der argentinischen Luftwaffe.

Zur Schulung von Pilotennachwuchs ist die Alouette II besonders geeignet, weil die manuelle indirekte Steuerung Steuerfehler verzeiht und Fliegen ohne Automatik, das heißt mit nicht stabilisierter Steuerung, ermöglicht. Flugstabilisierende Elemente, wie sie bei modernen zweimotorigen Hubschraubern zu finden sind, fehlen bei der Alouette II. Dies führt dazu, dass der Pilot sehr aufmerksam und bewusst die Steuerungselemente handhaben muss und so ein gutes Gefühl bekommt, wie die Maschine auf die Bedienung der Steuerelemente reagiert.

Militärische Nutzer

Angola Angola
Argentinien Argentinien
Belgien Belgien: 39
Belgisch-Kongo Belgisch-Kongo
Benin Benin
Biafra Biafra
Bolivien Bolivien
Brasilien Brasilien
Chile Chile
Kongo Demokratische Republik Demokratische Republik Kongo: 3
Deutschland Deutschland: 301

davon Heer: 267

Dschibuti Dschibuti
Dominikanische Republik Dominikanische Republik: 2
Ecuador Ecuador
El Salvador El Salvador
Elfenbeinküste Elfenbeinküste: 2
Finnland Finnland: 2
Frankreich Frankreich

Französische Streitkräfte: 394

Guinea-Bissau Guinea-Bissau
Indien Indien: 250+ Lizenzbauten durch HAL als Cheetah
Indonesien Indonesien: 3
Israel Israel: 4
Kambodscha Kambodscha: 8
Kamerun Kamerun: 5
Katanga Katanga: 2
Laos Konigreich Laos: 2
Libanon Libanon: 3
Marokko Marokko: 14
Mexiko Mexiko: 2
Nepal Nepal
Niederlande Niederlande: 8
Osterreich Österreich: 16
Pakistan Pakistan: 40+
Peru Peru: 6
Portugal Portugal: 8
Kongo Republik Republik Kongo
Rhodesien Rhodesien: 6
Rumänien Rumänien: 2
Schweden Schweden: 25
Schweiz Schweiz: 30 Ab 1960 sah die Truppenordnung «Leichte Fliegerstaffeln» vor. Zehn ab 1959 vorhandene Alouette II wurden 1961 der Leichtfliegerstaffel zugeteilt. Für deren weitere Ausrüstung wurde im Frühjahr 1963 ein Kredit beantragt für die Beschaffung von weiteren 20 Alouette II sowie neun Stück Alouette III.^[3]
Senegal Senegal
Sudafrika 1961 Südafrika: 7
Korea Sud Südkorea
Vietnam Sud Südvietnam: 2
Togo Togo
Tunesien Tunesien: 8
Turkei Türkei
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

British Army: 17

Zentralafrikanische Republik Zentralafrikanische Republik

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	1
Passagiere	4
Länge	9,70 m
Hauptrotordurchmesser	10,20 m
Höhe	2,75 m
Leermasse	895 kg
max. Startmasse	1650 kg (SA 318C)
Antrieb	1 × Gasturbine Turboméca Artouste II A oder II A2
Leistung	299 kW / 406 WPS
Höchstgeschwindigkeit	185 km/h
Reichweite	450 km (nur max. 2 Personen)
max. Einsatzflughöhe	4500 m
Anfangssteiggeschwindigkeit	4,2 m/s

Siehe auch

Weblinks

Commons: Alouette II – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Musterzulassung des SA 318 – EASA-TCDS-R.124 (PDF; 312 kB)

Literatur

Aérospatiale SE313B/SA318C Alouette II. In: Aero - Das illustrierte Sammelwerk der Luftfahrt. Nr. 4, 1983, S. 109.

Einzelnachweise

↑ Aero 4, 1983, S. 104
↑ Hans-Jürgen Schmidt: Wir tragen den Adler des Bundes am Rock – Chronik des Bundesgrenzschutzes 1951–1971. Fiedler-Verlag, Coburg 1995, ISBN 3-923434-17-0, S. 61.
↑ Beschaffung von Helikoptern, Schweizer Soldat : Monatszeitschrift für Armee und Kader mit FHD-Zeitung, Band 38 (1962–1963), Heft 19, S. 493

[1] Aero 4, 1983, S. 104

[2] Hans-Jürgen Schmidt: Wir tragen den Adler des Bundes am Rock – Chronik des Bundesgrenzschutzes 1951–1971. Fiedler-Verlag, Coburg 1995, ISBN 3-923434-17-0, S. 61.

[3] Beschaffung von Helikoptern, Schweizer Soldat : Monatszeitschrift für Armee und Kader mit FHD-Zeitung, Band 38 (1962–1963), Heft 19, S. 493

[2]

[3]

[1]