Tyrrell 017

**Tyrrell 017**
	Tyrrell 017 Tyrrell 017
Konstrukteur:	Tyrrell
Designer:	Maurice Philippe; Brian Lisles
Vorgänger:	Tyrrell DG016
Nachfolger:	Tyrrell 018
Technische Spezifikationen
Motor:	Cosworth DFZ V8
Radstand:	2895 mm
Gewicht:	500 kg
Reifen:	Goodyear
Statistik
Fahrer:	Jonathan Palmer; Michele Alboreto; Julian Bailey
Erster Start:	Großer Preis von Brasilien 1988
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 1989
WM-Punkte:	5
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	—
	Stand: Saisonende 1989

Der Tyrrell 017 ist ein Formel-1-Rennwagen des britischen Motorsportteams Tyrrell, der in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988 sowie – dann unter der Bezeichnung 017B – im Auftaktrennen der Saison 1989 eingesetzt wurde. Tyrrell erzielte mit ihm nur geringe Erfolge.

Entstehungsgeschichte

Die Tyrrell Racing Organisation meldete sich erstmals 1968 zu Weltmeisterschaftsläufen der Formel 1. In den ersten sechs Jahren seines Engagements im Grand-Prix-Sport stellte das Team drei Fahrerweltmeister (Jackie Stewart 1969, 1971 und 1973). Nach dem Weggang Stewarts Ende 1973 ließen die sportlichen Erfolge des Teams nach; andere Piloten konnten nicht an die Leistungen des Schotten anknüpfen. Tyrrell versuchte zunächst, ausbleibende Erfolge mit innovativen Konstruktionen wie dem sechsrädrigen Tyrrell P34 zu kompensieren, scheiterte dabei aber an der Komplexität der Technik. Unter dem Eindruck dieser Erfahrung setzte das Team danach meist zuverlässige, aber konventionelle Fahrzeuge ein. Seit den späten 1970er-Jahren litt Tyrrell wiederholt an wirtschaftlichen Schwierigkeiten. In den 1980er-Jahren wehrte sich Teamgründer Ken Tyrrell so lange gegen die aufkommende Turbo-Technik, bis sein Team 1985 der einzige Rennstall war, der noch Saugmotoren einsetzte.

Als die FISA im Oktober 1986 beschloss, ab 1987 als Alternative zu den teuren und aufwendigen Turbomotoren wieder Saugmotoren zuzulassen,^[1] entschied sich Tyrrell „mit offensichtlicher Erleichterung“^[2] als eines der ersten Teams für die Rückkehr in die Saugmotorklasse. Der Tyrrell DG016, der dem 015 zum Großen Preis von Brasilien 1987 nachfolgte, wurde dementsprechend wieder von einem Cosworth-Saugmotor angetrieben. Tyrrell gelang mit dem DG016 ein Achtungserfolg: Der Rennstall schloss die Konstrukteurswertung 1987 als bestes Saugmotorteam ab.

1988 konnte Tyrrell mit dem 017 nicht an die Erfolge des Vorjahrs anknüpfen. Es gab im Laufe der Saison 1988 eine Reihe verpasster Qualifikationen. Am Ende des Jahres hatte Tyrrell weniger als die Hälfte der Punkte von 1987 eingefahren, und das Team fiel in der Konstrukteurswertung auf Rang acht zurück. Im folgenden Jahr trat Tyrrell mit dem von Harvey Postlethwaite weitgehend neu konstruierten 018 an, der mit seiner fortschrittlichen Aerodynamik den Grundstein für Tyrrells Comeback zum Wechsel des Jahrzehnts legte.

Modellbeschreibung

Der Tyrrell 017 war das letzte Rennauto, das Maurice Philippe für Tyrrell konstruierte. Der 017 war eine überarbeitete Version des DG016 von 1987. Ken Tyrrell selbst sah den 017 rückblickend „sehr durchschnittliches Auto“ (a very average car) an.^[3]

Chassis

Das Monocoque des 017 entspricht dem des DG016. Am Chassis gab nur geringe Änderungen: Die Vorderradaufhängung wurde neu konstruiert, außerdem erhielt der 017 eine längere Fahrzeugnase. Der 195 Liter fassende Benzintank wird als „sehr hoch“ beschrieben: Er reicht bis an die Motorabdeckung heran.^[4] Mit einem Radstand von 2895 mm gehörte der Tyrrell 017 zu den längsten Autos der Saison 1988.^[5] Im Laufe des Jahres gab es immer wieder Modifikationen am hinteren Flügel.

Antrieb und Kraftübertragung

Tyrrell setzte im 017 wie schon im vergangenen Jahr beim Vorgängermodell Achtzylinder-V-Motoren von Cosworth ein, die von Hart vorbereitet wurden. Anfänglich waren das reine DFZ-Blöcke, weil Tyrrell keinen Zugriff auf die neu konstruierten, exklusiv an Benetton gelieferten Cosworth-DFR-Motoren hatte. Zur Mitte der Saison 1988 begann Cosworth, seinen DFZ-Kunden Umbausätze anzubieten, mit denen sich einige Komponenten der DFR-Generation in die DFZ-Blöcke integrieren ließen. Die Umbauten betrafen in erster Linie die Kurbelwelle: Mit Hilfe der Bausätze konnten die DFZ-Blöcke mit tiefer liegenden Kurbelwellen ausgestattet werden. Die Zylinderköpfe hingegen blieben bei den Mischversionen zunächst auf DFZ-Stand.^[6] Tyrrell war das erste Team, das Zugriff auf die Umbausätze erhielt;^[7] ab Spätsommer 1988 waren die Cosworth DFZ-DFR im Tyrrell 017 regelmäßig im Einsatz.

Lackierung und Sponsoren

Der Tyrrell 017 war schwarz lackiert; am oberen Ende der Motorabdeckung sowie an der Fahrzeugnase gab es kleine gelbe Bereiche, auf denen zeitweise ein Schriftzug oder ein Logo des Sponsors Camel klebte. Weitere Sponsoren waren das Computerunternehmen Data General, der Kunstfaserhersteller Courtaulds, das Logistikunternehmen Unipart, die Investmentbank Cavendish Finance und einige technische Ausrüster wie Goodyear und Koni.^[8]

Produktion

Tyrrell baute im Laufe der Saison 1988 fünf Chassis (017/1 bis 017/5). Bei den ersten beiden Weltmeisterläufen 1988 waren nur zwei Chassis einsatzbereit, in Imola kam das dritte Chassis hinzu und in Kanada das vierte. Nur diese vier Chassis wurden bei Rennen der Weltmeisterschaft 1988 eingesetzt. Bei den letzten beiden Saisonrennen in Japan und Australien war das fünfte Chassis fertiggestellt, war dort aber nur Ersatzfahrzeug.^[9]

Fahrer

Tyrrell trat 1988 wie üblich (und wie fast alle Teams) mit zwei Autos an. Fahrer des Tyrrell 017 waren Jonathan Palmer und Julian Bailey. Palmer war bereits 1987 für Tyrrell gefahren. Bailey war ein Debütant ohne Erfahrungen mit einem Formel-1-Auto. Er war Ken Tyrrell aufgefallen, weil er 1987 der erste Brite gewesen war, der einen Lauf der Formel-3000-Europameisterschaft gewonnen hatte.^{[Anm. 1]}

Die fünf Chassis des 017 wurden bei den Rennen^{[Anm. 2]} wie folgt eingesetzt:

Verteilung der Chassis^[9]^[10]
Saison	Grand Prix	017/1	017/2	017/3	017/4	017/5
1988 (017)	Brasilien 1968 Brasilien	Palmer	Bailey	–	–	–
	San Marino San Marino	Palmer	Bailey	–	–	–
	Monaco Monaco	Palmer	Ersatzauto	Bailey	–	–
	Mexiko Mexiko	Ersatzauto	Bailey	Palmer	–	–
	Kanada Kanada	Ersatzauto	Bailey	–	Palmer	–
	Vereinigte Staaten USA	Palmer	Bailey	Ersatzauto	–	–
	Frankreich Frankreich	Palmer	–	Bailey	Ersatzauto	–
	Vereinigtes Konigreich Großbritannien	Palmer	–	Bailey	Ersatzauto	–
	Deutschland Deutschland	Palmer	–	Bailey	Ersatzauto	–
	Ungarn 1957 Ungarn	Palmer	Bailey	–	Ersatzauto	–
	Belgien Belgien	Palmer	Bailey	–	Ersatzauto	–
	Italien Italien	Palmer	–	Bailey	Ersatzauto	–
	Portugal Portugal	Palmer	Ersatzauto	Bailey	–	–
	Spanien Spanien	Palmer	Ersatzauto	Bailey	–	–
	Japan Japan	–	–	Bailey	Palmer	Ersatzauto
	Australien Australien	–	–	Bailey	Palmer	Ersatzauto
1989 (017B)	Brasilien 1968 Brasilien	–	–	Ersatzauto	Palmer	Alboreto
	San Marino San Marino	–	–	–	–	Ersatzauto
	Monaco Monaco	–	–	–	Ersatzauto	Ersatzauto

Renneinsätze 1988

Zur Saison 1988 waren 18 Teams gemeldet. Zwölf von ihnen traten mit Saugmotoren an, sechs mit Turbomotoren, die in diesem Jahr letztmalig zugelassen waren. Von den zwölf Saugmotorteams setzten neun Motoren von Cosworth ein.

Tyrrell hatte Schwierigkeiten, sich mit dem schlichten 017 im großen Saugmotorenfeld zu behaupten. Palmer verpasste zweimal die Qualifikation, Bailey zehnmal. Bei nur vier Großen Preisen der Saison 1988 – in San Marino, USA, Kanada und Japan – standen zwei Autos von Tyrrell am Start, während in Mexiko keiner der beiden Tyrrell zum Rennen qualifiziert war.

Palmer qualifizierte sich zu 14 von 16 Großen Preisen der Saison 1988. Im Regelfall reichten die Qualifikationszeiten nur für Startpositionen in den letzten drei Reihen. Ausnahmen waren der 10. Startplatz in Monaco, der 16. Startplatz in Australien und drei 17. Startplätze in den USA, in Großbritannien und in Australien. Palmer kam siebenmal ins Ziel, dreimal davon auf Punkterängen. In Monaco und den USA wurde er jeweils Fünfter, in Kanada Sechster.

Der Debütant Julian Bailey fuhr keine Weltmeisterschaftspunkte ein. Er erfüllte die Erwartungen, die Tyrrell in ihn setzte, nicht. Mit nur sechs Qualifikationen lag er hinter zahlreichen Konkurrenten, die für kleinere Teams als Tyrrell fuhren. Gabriele Tarquini beispielsweise brachte den sehr einfach konstruierten Rennwagen des italienischen Coloni-Teams, das insgesamt weniger als ein Dutzend Mitarbeiter hatte, achtmal an den Start und kam in Kanada mit dem achten Platz sogar in die Nähe der Punkteränge. Baileys beste tatsächlich erreichte Zielankunft war dagegen der zwölfte Platz in Italien. In den USA wurde er als Neunter gewertet, war aber vor Ende des Rennens bereits ausgefallen.

Tyrrell 017B

Für die ersten Rennen der Saison 1989 erhielten die drei 1988 gebauten Chassis 017/3, 017/4 und 017/5 die Bezeichnung Tyrrell 017B. Die Chassis blieben nahezu vollständig unverändert. Neu war lediglich das Getriebe, das kürzer war als die 1988 verwendete Version und bereits dem Stand des kommenden Tyrrell 018 entsprach. Die drei Autos waren einheitlich königsblau lackiert und nahezu ohne Sponsorenaufkleber. Auf den Seitenkästen stand in Weiß der Schriftzug „Tyrrell“.

In der Saison 1989 blieb Palmer bei Tyrrell. Der Vertrag mit Bailey wurde über das Jahr 1988 hinaus nicht fortgesetzt. An seiner Stelle verpflichtete Tyrrell den Italiener Michele Alboreto, der bereits von 1981 bis 1983 für das Team gefahren war.^{[Anm. 3]}

Der Tyrrell 017B ging nur beim ersten Rennen der Saison 1989 an den Start. Palmer qualifizierte sich für Startplatz 18 und Alboreto für Platz 20. Im Rennen lief Palmer als Siebter ins Ziel und kam dabei mit dem alten Auto noch einmal in die Nähe der Punkteränge; Alboreto wurde Zehnter. Danach wurde der 017B nicht mehr als Einsatzfahrzeug verwendet. Er blieb noch bis ins Frühjahr hinein das Ersatzauto, kam aber nicht mehr zur Verwendung.

Ergebnisse Tyrrell 017 und 017B

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1988																		5	8.
Vereinigtes Konigreich J.Palmer	3	DNF	14	5	DNQ	6	5	DNF	DNF	11	DNF	12*	DNQ	DNF	DNF	12	DNF
Vereinigtes Konigreich J. Bailey	4	DNQ	DNF	DNQ	DNQ	DNF	9*	DNQ	16	DNQ	DNQ	DNQ	12	DNQ	DNQ	14	DNQ
Formel-1-Saison 1989																		(16)^{[Anm. 4]}	5.
Vereinigtes Konigreich J.Palmer	3	11
Italien M. Alboreto	4	10

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8.
Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7
David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

Weblinks

Commons: Tyrrell 017 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen

↑ Bailey gewann die IV. Daily Mail Trophy in Brands Hatch am 3. August 1987.
↑ In den Trainingsläufen kam es teilweise zu abweichenden Einsätzen.
↑ Alboreto wurde im Frühjahr durch Jean Alesi ersetzt.
↑ Alle Weltmeisterschaftspunkte 1989 wurden mit dem neuen Tyrrell 018 erreicht.

Einzelnachweise

↑ Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 369
↑ David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 255.
↑ Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. The Authorized Biography. Collins Willow, 2002, ISBN 0-00-714376-1, S. 277.
↑ Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8, S. 59.
↑ Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8, S. 42–45.
↑ Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 396.
↑ David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1993. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 255.
↑ Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8, S. 45.
1 2 Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8, S. 36.
↑ Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 88.

[10] Bailey gewann die IV. Daily Mail Trophy in Brands Hatch am 3. August 1987.

[11] In den Trainingsläufen kam es teilweise zu abweichenden Einsätzen.

[13] Alboreto wurde im Frühjahr durch Jean Alesi ersetzt.

[14] Alle Weltmeisterschaftspunkte 1989 wurden mit dem neuen Tyrrell 018 erreicht.

[1] Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 369

[Hodges_255-2] David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 255.

[3] Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. The Authorized Biography. Collins Willow, 2002, ISBN 0-00-714376-1, S. 277.

[Henry_59-4] Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8, S. 59.

[5] Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8, S. 42–45.

[Cimarosti_396-6] Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 396.

[7] David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1993. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 255.

[8] Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8, S. 45.

[Henry_36-9] 1 2 Alan Henry: Auto Course 1988/89, ISBN 2-85120-308-8, S. 36.

[12] Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 88.

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[Anm. 4]