Tyrrell 009

**Tyrrell 009**
Konstrukteur:	Tyrrell Racing Organisation
Designer:	Maurice Philippe
Vorgänger:	Tyrrell 008
Nachfolger:	Tyrrell 010
Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium Monocoque
Motor:	Ford Cosworth DFV 90° V8, 2993 cm³
Radstand:	2794 mm
Gewicht:	592 kg
Reifen:	Goodyear
Benzin:	Elf Aquitaine
Statistik
Fahrer:	Didier Pironi; Jean-Pierre Jarier; Geoff Lees; Derek Daly
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1979
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 1980
WM-Punkte:	37
Podestplätze:	4
Führungsrunden:	k. A. / tba

Der Tyrrell 009 war ein Formel-1-Rennwagen, der von Maurice Philippe, dem damaligen Chefdesigner der Tyrrell Racing Organisation, für die Saison 1979 entworfen wurde.

Der 009 wurde vom bewährten Ford-Cosworth-DFV-V8-Motor angetrieben und hatte sein Renndbüt beim ersten Rennen der Saison 1979 in Argentinien. Für die Fahrzeuge wurden die Franzosen Didier Pironi und Jean-Pierre Jarier als Fahrer gemeldet. Jarier, der zwei Rennen krankheitsbedingt pausieren musste, wurde beim Großen Preis von Deutschland vom Engländer Geoff Lees ersetzt. Beim Großen Preis von Österreich vertrat ihn der Ire Derek Daly.

Daly fuhr später ein drittes Auto bei den zwei letzten Rennen der Saison. In der Saison 1980 trat der 009 noch in den ersten beiden Rennen in Argentinien und Brasilien an und wurde dann durch den Tyrrell 010 ersetzt.^[1] Insgesamt wurden sieben Exemplare hergestellt, wobei für das letzte Fahrzeug kein Renneinsatz dokumentiert ist.^[2]^[3]

Hintergrund

Tyrrell verlor für die Saison 1979 sein Elf-Aquitaine-Sponsoring und den Piloten Patrick Depailler an Ligier. Dadurch fehlte das Geld, um weiter in die Entwicklung einer aktiven Aufhängung zu investieren. Lotus hatte mit dem Lotus 79 in der Vorjahressaison den Weg zum Erfolg gezeigt und der 009 wurde mehrfach als „schamlose Kopie“ bezeichnet. Anfang 1979 war der Tyrrell 009 in den Startaufstellungen dasjenige Fahrzeug, dem man die Übernahme des Erfolgskonzepts von Lotus am deutlichsten ansah.^[2]

Entwicklung

Da das Team aus Geldmangel in der Entwicklung eines Monopostos mit aktiver Radaufhängung keine Fortschritte erzielen konnte, wurde das Prinzip des Ground-Effects für den 009 angewandt. Mit diesem Konzept, erstmals eingesetzt beim Lotus 78, hatte Colin Chapman eine echte Zäsur im Rennwagenbau eingeleitet.

Während die meisten Formel-1-Rennwagen Mitte der 1970er Jahre relativ schlank waren, erforderte die Ground-Effect-Bauweise sehr große, breite Seitenkästen, um die Unterbodenflügel aufzunehmen. Beim Vergleich des Vorgängermodells Tyrrell 008 mit dem 009 ist dieser Unterschied im Design ziemlich deutlich.^[4]

Rein „mechanisch“ hatte sich unter der breiten Karosserie nicht viel im Vergleich zum 008 geändert. Der Cosworth-DFV-Motor wurde direkt an einem Aluminium-Monocoque angeschraubt. Vorder- und Hinterräder waren an übereinanderliegenden Dreiecksquerlenkern aufgehängt.^[4]

Lackierung und Sponsoring

Zu Beginn der Saison war das Auto in schlichtem Blau lackiert, nur „Tyrrell“ stand auf der Seite,^[3] und sofortiger Erfolg war erforderlich, um einen neuen Sponsor zu gewinnen. Der 4. Platz im zweiten Rennen und die Podiumsplatzierung (3.) im dritten Rennen waren vielversprechend und halfen Ken Tyrrell einen Sponsor zu gewinnen. Candy, ein italienischer Hausgerätehersteller, brachte dem Team für die nächsten 18 Monate 3 Millionen Dollar ein.^[2]

Erfolge

Während der Saison 1979 erzielte der 009 vier Mal den dritten Platz im Rennen (mit Pironi in Belgien und USA-Ost sowie mit Jarier in Großbritannien und Südafrika). Das beste Qualifying war Jariers vierter Platz in Argentinien.

Jahr	Team	Motor	Reifen	Fahrer	Rennen															Punkte	WM-Rang
1979	Tyrrell Racing Candy Team Tyrrell	Cosworth DFV V8	G																	28	5.
				Frankreich Didier Pironi	DNF	4	DNF	DSQ	6	3	DNF	DNF	10	9	7	DNF	10	5	3
				Frankreich Jean-Pierre Jarier	DNF	DNF	3	6	5	11	DNF	5	3			DNF	6	DNF	DNF
				Vereinigtes Konigreich Geoff Lees										7
				Irland Derek Daly											8			DNF	DNF
1980	Candy Team Tyrrell	Cosworth DFV V8	G																	12*	6.
				Frankreich Jean-Pierre Jarier	DNF	12
				Irland Derek Daly	4	14

* 9 Punkte wurden mit dem Nachfolge-Modell Tyrrell 010 erzielt

Quellen:^[1]^[2]

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Historie der Fahrzeuge

Insgesamt wurden vom Tyrrell 009 sieben Exemplare hergestellt, wobei für das letzte Fahrzeug kein Renneinsatz dokumentiert ist.^[2]^[3]


Chassis-Nr.	GP-Einsätze	Erstes Rennen	Aktueller Status
#009/1	6	GP von Argentinien (21. Januar 1979)	seit 2018 in Frankreich, eventuell ein zusätzlicher Start bei historischem GP.^[5]
#009/2	2	GP von Argentinien (21. Januar 1979)	„abgeschrieben“ in Kyalami (RSA) nach Unfall zerstört.^[6]
#009/3	15	GP von Süd Afrika (3. März 1979)	seit 2017 in Australien.^[7]
#009/4	1	GP von Monaco (27. Mai 1979)	Nach Unfall in Monaco nicht mehr eingesetzt.^[8]
#009/5	2	GP von Kanada (30. September 1979)	Keine aktuellen Informationen.^[9]
#009/6	9	GP von Großbritannien (14. Juli 1979)	Seit 2019 in den USA.^[10]
#009/7	–	Kein Renneinsatz dokumentiert (T-Car?)	Seit 2018 in den USA.

Anmerkung: Die Einzelnachweise in der Rubrik „Aktueller Status“ liefern detaillierte, weiterführende Daten.

Technische Daten

Kenngrößen	Tyrrell 009 (1979)^[11]
Motor	Ford Cosworth DFV 90° V8 (Mittelmotor / längs eingebaut)
Kühlung	Wasser
Hubraum	2993 cm³
Bohrung × Hub	85,7 mm (3,4 in) / 64,8 mm (2,6 in)
Kompression	11,5:1
Gemischaufbereitung	mechanische, unterdruckgesteuerte Einspritzung von Lucas
Leistung	485 PS (362 kW) bei 10.600/min
Maximales Drehmoment	343 Nm bei 9.500/min
Schmierung	Trockensumpf
Kraftübertragung	5-Gang-Getriebe
Lenkung	k. A.
Radaufhängung vorn	Doppelquerlenker
Radaufhängung hinten	Doppelquerlenker
Bremsen	Scheibenbremsen, innenbelüftet
Spurweite vorn/hinten	1702 / 1613 mm
Radstand	2794 mm
Reifengröße vorn / hinten	k. A. / k. A.
Reifenfabrikat	Goodyear
Länge × Breite × Höhe	k. A. × k. A. × k. A.
Trockengewicht	592 kg
Leistungsgewicht	0.820 PS·kg⁻¹
Höchstgeschwindigkeit	k. A.

Galerie

Der Tyrrell 009 in der frühen Lackierung (ohne Sponsoring)
Der Tyrrell 009 Heckansicht mit den Doppelquerlenkern
Deutlich sichtbar die breite Bauweise der Ground-Effect-Cars
Zum Vergleich: der deutlich schmalere Vorgänger 008 (ohne Ground-Effect-Bauweise)
Zum Vergleich: der Lotus 79, der als Blaupause für den 009 (und viele andere Fahrzeuge der Saison 1979 diente).