European Sleeper

European Sleeper Exploitatie B.V. als Genossenschaft (cooperative)
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Rechtsform	B.V.
Gründung	14. Januar 2021
Sitz	Utrecht, Niederlande Niederlande
Leitung	Elmer van Buuren Chris Engelsman
Umsatz	8,1 Mio. Euro
Branche	Transportunternehmen
Website	www.europeansleeper.eu
Stand: 31. Dezember 2024

Linien des European Sleeper (2026)

European Sleeper Exploitatie B.V., Kurzform European Sleeper, Eigenschreibweise european sleeper, abgekürzt es, ist eine belgisch-niederländische Genossenschaft, die internationale Nachtzugverbindungen anbietet. Die Betriebsaufnahme erfolgte am 25. Mai 2023 mit dem ersten Good Night Train, der zwischen Berlin und Brüssel verkehrte.

Tätigkeit

Das Unternehmen wurde im Januar 2021 von Elmer van Buuren und Chris Engelsman als European Sleeper Coöperatie U.A. in Amsterdam gegründet. Als 2016 mehrere Nachtzüge eingestellt wurden, setzte sich European Sleeper das Ziel, diese Reiseform in Europa als umweltfreundliche Alternative zu Flugreisen wiederzubeleben.

Für den geplanten Betriebsstart im April 2022 wurde ein Startkapital von 500.000 Euro eingeworben, das nach dem Zeichnungsstart über die Online-Plattform Eyevestor am 27. Mai 2021 in 15 Minuten gezeichnet wurde und von etwa 350 Investoren gehalten wird. Es diente dem Aufbau des Buchungssystems und der Kundenbetreuung, sowie der Risikoabsicherung während der ersten Fahrten. Im Laufe des Jahres 2022 fusionierte das belgische Unternehmen Moonlight Express mit European Sleeper. Der Betriebsstart verzögerte sich, da es zeitweise an geeigneten Wagen fehlte. Im Sommer 2022 wurden weitere zwei Millionen Euro Kapital aufgenommen, die von 1400 Kleinanlegern gezeichnet wurden. 2022 kündigte European Sleeper an, dass der erste Nachtzug im Mai 2023 von Berlin Hauptbahnhof nach Brüssel fahre. Für den Winter waren Skizüge von Brüssel in die französischen Alpen geplant. Außerdem ist die Strecke Amsterdam–Barcelona in einer frühen Planung.^[veraltet]

Das Unternehmen mietet die Züge und beabsichtigt bei Erfolg, eigenes Rollmaterial anzuschaffen und selbst als Eisenbahnverkehrsunternehmen aufzutreten. Geplant ist die Anschaffung von ca. 30 Wagen, die aus Sitzwagen umgebaut werden sollen. European Sleeper beabsichtigt keine Konkurrenz zu bestehenden oder anderen geplanten Nachtzugangeboten zu sein, sondern versteht sich als Ergänzung. Da die Österreichischen und Schweizerischen Bundesbahnen Verbindungen nach Wien, Zürich oder München bedienen, bedient sie European Sleeper nicht. European Sleeper ist der erste private Anbieter auf dem niederländischen Fernverkehrsmarkt seit Lovers Rail, der zwischen 1996 und 1999 tätig war.

Gegenwärtige Nachtzüge

ES 452 nach Brüssel in Prag

Brüssel – Amsterdam – Berlin – Prag

Die erste internationale Nachtzugverbindung von European Sleeper verkehrt seit dem 25. Mai 2023 dreimal wöchentlich zwischen Brüssel und Berlin. Der Zug hält unter anderem in Antwerpen, Roosendaal, Rotterdam, Den Haag, Amsterdam, Amersfoort, Deventer und Bad Bentheim (Betriebshalt). Zum 25. März 2024 wurde die bestehende Verbindung über Dresden und Bad Schandau bis nach Prag verlängert.

Bedient wird die Verbindung mit drei Zugpaaren pro Woche; montags, mittwochs und freitags ab Brüssel, dienstags, donnerstags, und sonntags ab Prag.

Berlin – Hamburg – Brüssel – Paris

ES 475 von Paris nach Berlin in Brüssel

Nachdem die ÖBB im November 2025 ankündigten, die Nightjet-Verbindung Berlin – Paris zum Fahrplanwechsel 2025/2026 einstellen zu wollen, gab European Sleeper bekannt, diese Linie künftig weiterzubetreiben. Seit dem 26. März 2026 fährt European Sleeper von Paris nach Berlin mit Halten in Aulnoye-Aymeries, Mons, Brüssel Süd und Lüttich-Guillemins. Seit 13. Juli 2026 wird dieser Zug auch über Hamburg geführt und hält am Bahnhof Hamburg-Harburg.

Bedient wird die Verbindung mit drei Zugpaaren pro Woche; montags, mittwochs und freitags ab Berlin, dienstags, donnerstags, und sonntags ab Paris. Damit besteht zusammen mit der Linie Praha – Dresden – Berlin – Amsterdam – Rotterdam – Antwerpen – Brüssel zwischen Berlin und Brüssel eine Fahrtmöglichkeit an allen Wochentagen außer von Samstag auf Sonntag.

Die Finanzierung erfolgte durch Ausgabe neuer Genossenschaftsanteile im Wert von vier Millionen Euro.

Brüssel – Köln – Zürich – Lugano – Comer See – Mailand

Seit 9. September 2026 betreibt European Sleeper einen Nachtzug von Brüssel via Lüttich-Guillemins, Aachen, Köln, Zürich, Bellinzona, Lugano und Como nach Mailand (Bahnhof Porta Garibaldi). In Italien wird mit der Renfe-Tochter Arenaways zusammengearbeitet.

Mit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2026 soll der Zug von Brüssel über Antwerpen, Breda, Eindhoven, Köln, Aarau, Bellinzona, Lugano und Como nach Mailand (Bahnhof Porta Garibaldi) fahren.

Bedient wird die Verbindung mit drei Zugpaaren pro Woche; montags, donnerstags und samstags ab Brüssel, mittwochs, freitags und sonntags ab Mailand.

Zukünftige Nachtzüge

Brüssel – Amsterdam – Kopenhagen – Malmö

Ab April 2028 will European Sleeper in Kooperation mit der RDC-Deutschland-Gruppe einen Nachtzug zwischen Brüssel und Malmö einführen. Als Unterwegshalte werden Antwerpen, Rotterdam, Den Haag, Amsterdam und Kopenhagen genannt. Es sollen drei Zugpaare pro Woche bedient werden mit einer Abfahrt in Brüssel bzw. Malmö gegen 19:00 Uhr und einer Ankunft am nächsten Morgen gegen 11:00 Uhr.

Nachtzüge in der Vergangenheit

Brüssel – Köln – München Ost – Innsbruck – Venedig (Saisonal Frühjahr 2025)

ES 1278 beim Rangieren in Innsbruck.

Im Frühjahr 2025 verkehrte ein saisonaler Nachtzug von Brüssel nach Innsbruck beziehungsweise Venedig. Der Zug fuhr von Brüssel über Breda, Eindhoven und Köln nach München Ost und weiter über Kufstein, Wörgl und Jenbach nach Innsbruck. Vier der sechs Zugpaare sollten weiterfahren bis Venedig.

Aufgrund von Problemen mit dem in Italien verantwortlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Arenaways gelang es European Sleeper nicht, die ersten zwei der vier Zugpaare nach Venedig über Innsbruck hinaus fahren zu lassen. Eine Ersatzbeförderung für Fahrgäste mit Regelzügen der ÖBB und der Trenitalia wurde organisiert.

Die Züge mit Abfahrt aus Brüssel am 4. und 12. März fuhren doch nach Venedig nach einer Übereinkunft mit der FS Treni Turistici.

Fahrzeugeinsatz

Derzeit (Stand August 2026) sind auf den beiden betriebenen Linien Brüssel – Prag und Paris – Berlin hauptsächlich vier Wagentypen von drei Haltern bzw. Eigentümern im Einsatz. Auf der Verbindung nach Paris besteht der Wagenpark überwiegend aus Wagen der RDC Deutschland Gruppe, ergänzt durch Liege- und Sitzwagen der Gesellschaft für Fahrzeugtechnik Crailsheim (GfF). Auf der Strecke nach Prag kommen hauptsächlich die Liegewagen von EuroExpress, neben Schlafwagen von RDC zum Einsatz.

In der Vergangenheit wurden zahlreiche andere Wagentypen eingesetzt.

Eingesetzte Fahrzeuge

Bild	Bezeichnung	Wagentyp	Details	Halter	Prag – Brüssel	Berlin-Paris	Brüssel-Mailand	Brüssel – Venedig	Zeitraum
	Bvcmz 248.1 Bvcmz 248.3	Liegewagen	10 Abteile mit je 5 Liegen, Klimaanlage, Vmax 160 km/h, RIC	EURO	ja	nein		ja	seit 2024
	Bvcmz 248.1 Bvcmz 248.3	Liegewagen	10 Abteile mit je 5 Liegen, Klimaanlage, Vmax 160 km/h, RIC	RAG, BTEX	nein	ja		nein	seit 2025
	WLAB 33s	Schlafwagen	11 Abteile mit je 3 Betten, Klimaanlage, Vmax 160 km/h, RIC	BTEX	ja	ja		nein	seit 2025
	WLAB 30	Schlafwagen	10 Abteile mit je 3 Betten, Klimaanlage, Vmax 160 km/h, RIC	GfF (ex TRI)	ja	nein		ja	seit 2023
	Bocmh 244 Bcmh 244	Liegewagen	10 Abteile mit je 6 Liegen, 3 davon geräumige Komfort-Abteile, Vmax 160 km/h, RIC	GfF WSBA	ja	ja		ja	seit 2023 (GfF) 2023 (WSBA)
	Bimz Bimdz Aimz	Sitzwagen	ex-Interregio-Sitzwagen mit Großraum und Abteilen, Vmax 200 km/h, RIC	GfF	ja	ja		nein	seit 2024 saisonal
	Am Bm	Sitzwagen	Abteilwagen, Vmax 160 km/h, RIC	EURO	ja	nein		nein	seit 2023 ersatzweise
	Bomz Bomdz	Sitzwagen	Abteilwagen, Vmax 200 km/h, RIC	TRI	ja	nein		nein	2024 2025
	ARkimmbz 288.5	Bistro	Bistro-Bereich, 1. Klasse-Bereich, Klimaanlage, Vmax 200 km/h, RIC	TRI	ja	nein		ja	2024 2025 einzelne Züge
	BDcm 874	Liegewagen mit Gepäckabteil	6 Abteile mit je 6 Liegen, ein großes Gepäckabteil mit Fahrradbügeln, Klimaanlage, Vmax 200 km/h, RIC	TRI/GfF	ja	nein		nein	2023 2024 2025

Gelegentlich wurden in der Vergangenheit ersatzweise auch andere Wagen eingesetzt, beispielsweise Gepäckwagen der České dráhy, nicht-modernisierte Liegewagen von EuroExpress oder vereinzelt auch ein Lazarettwagen als Ersatz für Fahrradwagen.

Lokomotiven

Train Charter (ex NS) Reihe 1700 vor dem European Sleeper in Venlo.

Für die Verbindung nach Prag wird in der Regel eine Traxx-Mehrsystemlokomotive der Baureihe 186 der belgischen Güterbahn Lineas eingesetzt.

Für den saisonalen Zug nach Venedig wurden in Belgien Loks der Reihe HLE 27 von Certus Rail beziehungsweise der NMBS genutzt, in den Niederlanden Loks der Reihe 1700 von Train Charter Services (TCS) und in Deutschland bis zum Brenner Loks der Baureihe 101, ebenfalls von Train Charter Services. In Italien übernahmen E402 der FS Treni Turistici.

Für den Nachtzug zwischen Brüssel und Mailand benutzt der Partner TCS Vectron-MS-Lokomotiven von Beacon Rail, welche die Traktion zwischen Brüssel und Chiasso übernehmen. Für den italienischen Abschnitt hat Partner Arenaways Lokomotiven der Baureihe 483 bei Alpha Trains angemietet.

Auf der Verbindung von Berlin nach Paris kommt auf ganzem Wege eine von Railpool gemietete Lok der Baureihe 188 zum Einsatz.

Weblinks

Commons: European Sleeper – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetpräsenz von europeansleeper.eu