Tatra 613 Coupé Vignale Prototyp (1969)Tatra 613 K (Cabriolet)Tatra 613-3Tatra 613-4Tatra 613-4 Mi langTatra 613 V8 HeckansichtMotor des Tatra 613-4 MiArmaturenbrett des Tatra 613-4 Mi langTatra 613 Ambulanz
Schon Jahre vor Serienbeginn kursierten Abbildungen von Prototypen des Tatra 613, und auf der Maschinenmesse in Brno 1972 wurde ein Prototyp des 613 bereits im Zubringerdienst zur Ausstellung eingesetzt.[1] Die Serienproduktion setzte 1974 ein.[2] Die Karosserie wurde vom italienischen Automobildesignunternehmen Carrozzeria Vignale entworfen. Der luftgekühlte 3,5-Liter-V8-Motor war über der angetriebenen Hinterachse eingebaut. Während seiner Produktionszeit erfuhr er mehrere Modellpflegen. Die Versionsnummer wurde bis hin zu Tatra 613-4 der Bezeichnung angefügt.
Die Gesamtproduktion aller vier Modellversionen betrug 11.009[3] Fahrzeuge.[4] Die ersten 2 Fahrzeuge verließen 1973 die Fabrik. Ende der 1970er erreichte der T613 den Produktionshöhepunkt mit rund 1.000 Fahrzeugen pro Jahr. 1983 wurden nur noch 106 Exemplare gebaut. 1987 waren es 352 Fahrzeuge und 1989 lag die Zahl bei 470 Exemplaren. In der Gesamtproduktion von 11.009 Fahrzeugen sind 3 Prototypen sowie die 133 Exemplare des T613 S enthalten. Die fünfte Version 1996 wurde in Tatra 700 umbenannt.
Tatra behielt die Tradition der Verwendung eines luftgekühlten V8-Heckmotors auch im Typ 613 bei. Im Vergleich zum Vorgängermodell war der Hubraum mit 3495cm³ erheblich größer, und die Leistung betrug nun unterschiedlichen Angaben zufolge 165, 168 oder 173PS. Fortschrittlich war die Hochspannungskondensatorzündung (HKZ) des 613.[5] Die Übersetzung wurde mittels eines 4-Gang-Getriebes manuell gewechselt. Mit schraubengefederten Längslenkern, die an einem Querträger gelagert waren, verabschiedete sich Tatra von der bisher verwendeten Pendelachse. An den Vorderrädern gab es Dreiecksquerlenker und MacPherson-Federbeine, sowie einen Querstabilisator und zusätzliche Gummifedern. Zahnstangenlenkung und rundum Scheibenbremsen waren weitere Merkmale des Fahrwerks. Der Tank befand sich unter der Rücksitzbank. Zur Ausstattung zählten ein Drehzahlmesser und eine motorunabhängige Benzinheizung. Einige Bleche der selbsttragenden Karosserie waren reparaturfreundlich verschraubt ausgeführt, darunter die vorderen Kotflügel, die Bugpartie und Heckblende.[6]
1979 wurde dem Tatra 613 das höchste Qualitätssiegel Q der ČSSR zuerkannt. Grundlage der Bewertung war ein Qualitätsvergleich mit einem Rover 3500 und einem Renault 30 TS.[7]
Das modifizierte Äußere des Tatra 613 gab es erstmals am Rande der Maschinenbaumesse in Brünn 1982 an einem Prototyp zu sehen. Es zeichnete sich durch Kunststoffelemente und ungleich große Doppelscheinwerfer an der Front und vergrößerte Breitrippen-Heckleuchten aus.[8]
1974–1980: Tatra 613
1980–1984: Tatra 613-2
1980–1992: Tatra 613 S (Special)
1984–1984: Tatra 613 K (Cabriolet)
1984–1985: Tatra 613-2/I
1985–1991: Tatra 613-3
1991–1996: Tatra 613-4 und Tatra 613-4 lang
1991–1996: Tatra 613-4 Mi und Tatra 613-4 Mi lang
↑Kraftfahrzeugtechnische Neu- und Weiterentwicklungen zur 24. Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1982. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1982, S. 372–375.
