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Stadler Tina

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(Weitergeleitet von ST15)
Stadler Tina
Betreiber:HEAG, BLT, RSAG, HAVAG, HTM, GVB (Gera), GVB (Görlitz), SVZ
Anzahl:217 (inklusive Bestellungen)
Hersteller:Stadler Rail
Baujahr:ab 2022
Spurweite:1000 mm, 1435 mm
Länge über Kupplung:30,4–45,5 m
Höchstgeschwindigkeit:70–80 km/h
Stromsystem:600 V =, 750 V =
Betriebsart:Einrichtungs- oder Zweirichtungsfahrzeug
Sitzplätze:64–100
Stehplätze:103–173
Weitere Daten: Variantenübersicht

Die Stadler Tina (Eigenschreibweise TINA für „Total integrierter Niederflurantrieb“) sind vom Schweizer Eisenbahnhersteller Stadler Rail konstruierte und hergestellte Straßenbahntriebzüge.

Stadler bezeichnete die Fahrzeuge bis 2021 als „Straßenbahnen der nächsten Fahrzeug-Generation“.[1][2]

Ab 2024 wurde in Darmstadt und Basel über erhebliche Konstruktionsmängel berichtet, die zu einem deutlich erhöhten Geräuschpegel und starken Vibrationen führen.[3] Stand Februar 2026 sind die Lärm‑ und Erschütterungsprobleme trotz erprobter technischer Änderungen weiterhin nicht behoben.[4]

Technik

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Die niederflurigen Straßenbahntriebwagen des Typs Tina verfügen über große Fenster[5] und breite Durchgänge, beispielsweise 660 mm in der Ausführung für Den Haag.[6] Herzstück der Fahrzeuge sind neu entwickelte, kompakte Laufwerke für Meter-, Normal- oder Breitspur, die sowohl als echte Drehgestelle mit bis zu 12° Ausdrehung gegenüber dem Wagenkasten als auch nur sehr begrenzt um 2° ausdrehbar verwendet werden können.[6] Sie können als Trieb- oder Lauffahrwerke ausgeführt und mit konventionellen Radsätzen oder Losradsätzen ausgerüstet werden.[2] Bei den ersten vier Bestellungen wurden jeweils konventionelle Radsätze gewählt. Auch mit diesen kann der Fahrgastraum stufenfrei ausgeführt werden, dann sind jedoch Rampen notwendig.[7] Die an den Laufwerken befestigten Motoren können mit einer Dauerleistung von je 40 oder 50 kW ausgeführt werden.[7] Die beispielsweise für Erschütterungsemissionen relevante unabgefederte Masse ist mit rund einer Tonne pro Radpaar[6] nicht so groß wie zum Beispiel beim Fahrzeugtyp Variobahn[7], aber auch nicht besonders gering. Vor dem Bau der ersten Serienfahrzeuge wurden die Drehgestelle 2021 bei der Straßenbahn Krakau in einem ansonsten den dortigen Tangos entsprechenden Erprobungsträger getestet.[8]

In den beiden ersten Einsatzorten Darmstadt und Basel kam es zu Beschwerden aus der Bevölkerung über Lärm und von den Fahrzeugen verursachte Erschütterungen. In Basel führte dies zum Spitznamen „Erdbebendrämmli“. In Darmstadt gründete sich 2025 eine Bürgerinitiative, die insbesondere ein Nachtfahrverbot fordert. Wegen der Problematik wurden Messungen an Fahrzeugen und Strecken durchgeführt, die erhöhte Erschütterungs- und Körperschall-Immissionen bestätigten. Die Beteiligten kündigten Nachbesserungen an den Fahrzeugen an, während flächendeckende infrastrukturseitige Anpassungen als nicht realisierbar eingestuft wurden.[9][10][11] Auch in Halle (Saale) kamen bereits während der Probefahrten entsprechende Beschwerden auf.[12] Die Problematik betrifft nur die meterspurigen Varianten.[13]

Im August 2025 stellten Stadler und Baselland Transport (BLT) schließlich ein nachgerüstetes Fahrzeug vor, bei dem zumindest die Geräuschentwicklung ungefähr auf das Niveau der BLT-Tangos gesenkt werden konnte. Dazu hatte das Fahrzeug insbesondere zusätzliche Dämpfungselemente erhalten, aber auch Anpassungen an Radprofil, Bremssatteln, Verkleidung und Magnetschienenbremsen. Stadler kündigte an, bis Ende 2026 alle Basler Tinas auf eigene Kosten entsprechend nachzurüsten.[14] Maßnahmen gegen die Erschütterungen waren erst bei Messfahrten im Dezember 2025 in Darmstadt erfolgreich. Mit technischen Modifikationen am Fahrwerk konnten sie im Mittel um ein Drittel reduziert werden. Darüber hinaus wurde durch Stadler eine zusätzliche technische Maßnahme entwickelt und durch erste Messungen in Basel validiert.[15] Die Erprobung einer anderen Bauart gummigefederter Räder an einem Fahrzeug der BLT wurde für Juli 2026 angekündigt.[16] Allerdings entschieden noch im Mai 2026 die Basler Verkehrs-Betriebe, wegen der Erschütterungen keine Fahrzeuge des Typs Tina zu bestellen, obwohl dieser in einer Ausschreibung das einzige und ansonsten den Anforderungen entsprechende Angebot war.[17][16]

Kunden

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HEAG mobilo

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Tina der Straßenbahn Darmstadt

Bestellung

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Im Januar 2020 bestellte die HEAG mobilo für die Darmstädter Straßenbahn 14 Triebwagen des Typs ST15 (Straßenbahn-Triebwagen 15) für 62 Millionen Euro. Es besteht eine Option auf bis zu 30 weitere Einheiten.[18] Die Serie ist nach den ST13 und ST14 der dritte Niederflur-Triebwagentyp in Darmstadt. Die Fahrzeuge wurden in der Schweiz entwickelt[19] und sollten ursprünglich in Berlin produziert werden. Der Bau erfolgt jetzt jedoch auch in Bussnang.[20]

Im Juli 2021 wurde bekannt, dass die HEAG mobilo einen Teil der Option einlöste und elf weitere ST15 bestellte. Das Volumen der beiden Aufträge stieg nun auf 100 Millionen Euro. Die Wagen der zweiten Bestellung werden für ein neues Verkehrskonzept mit Streckenerweiterungen benötigt.[20]

Ausstattung

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Ein Triebwagen ist 43 Meter lang und besteht aus fünf Wagenkästen, wobei der erste, dritte und fünfte auf je zwei zweiachsigen Drehgestellen laufen. Der zweite und vierte Wagenkasten ist laufwerkslos und auf die jeweils benachbarten Wagenkästen aufgesattelt. Alle fünf Wagenkästen weisen pro Seite eine Tür auf.[18] Es wurden konventionelle Radsätze und eine Motorisierung mit 12 Fahrmotoren zu je 40 kW gewählt. Die Einstiegshöhe liegt bei 280 mm über der Schienenoberkante. In den Drehgestellbereichen liegt der Fußboden 170 mm höher bei 450 mm. Zur Überwindung dieses Unterschieds wählte die HEAG Stufen statt der von Stadler angebotenen Rampen.[7]

Pro Fahrzeug gibt es 108 Sitz- und 171 Stehplätze, insgesamt können also 279 Personen befördert werden. Von jeder Fahrzeugtür aus sind Sitzplätze barrierefrei erreichbar. Die Wagen sind mit modernen CO2-Klimaanlagen und mit einem Fahrerassistenzsystem mit Verkehrsschildererkennung ausgerüstet.[18][21]

Einsatz

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Mit der Indienststellung der ST15 sollten die Hochflur-Triebwagen der Serie ST12 schrittweise außer Dienst gestellt werden. Im Sommer 2022 sollten die ersten vier ST15 ausgeliefert werden. Nach erfolgtem Testbetrieb war ihr Einsatz ab Herbst 2023 vorgesehen. Weitere zehn Fahrzeuge sollten bis Oktober 2023 folgen.[22] Bis Sommer 2024 sollte die zweite Serie abgeliefert sein.[20] Im Oktober 2023 begann der Probebetrieb mit Fahrgästen.[23]

Die ST15 sollten auf allen Linien eingesetzt werden. An der Strecke der Linie 3 waren hierfür noch Umbauten notwendig.[20]

Ab Juni 2024 verweigerte die HEAG die Annahme der letzten vier zu diesem Zeitpunkt noch zu liefernden Fahrzeuge. Stadler lagerte diese nach Fertigstellung in einem Fabrikgelände in der Ostschweiz ein.[24]

Tina der Strassenbahn Basel (BLT)

Die Betriebsgenehmigung des zuständigen Regierungspräsidiums Darmstadt stand im Mai 2025 noch aus und wurde wegen der ungelösten Probleme mit den durch die Tinas verursachten Erschütterungen und dem Zweifel, ob die Wagen dem Stand der Technik entsprechen, als schwierig eingeschätzt.[25]

Baselland Transport (BLT)

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2023 bis 2025[26] erhielt die BLT 25 Tina-Straßenbahntriebwagen zum Ersatz der mehr als vierzig Jahre alten Schindler-Trams. Die Triebzüge werden in der Schweiz im Werk Bussnang gefertigt.[5] Der Auftrag für die Fahrzeuge, Ersatzteile und optional für den Unterhalt hat ein Volumen von 125 Millionen Franken.[19]

Die siebenteiligen Trams sind 45,5 Meter lang, 2,3 Meter breit, für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt und bieten 100 Sitz- und 157 Stehplätze.[27] Die klimatisierten Triebzüge[19] sind Multigelenkwagen mit aufgesattelten Endwagenkästen. Sie ähneln damit in der Konfiguration den bisherigen Tango-Trams der BLT, besitzen jedoch statt des Jakobs-Drehgestells zwischen dem dritten und vierten Wagenteil einen weiteren kurzen Wagenkasten mit einem nicht ausdrehbaren Laufgestell.[2] Die Drehgestelle am Anfang und Ende des Fahrzeugs sorgen für gute Laufruhe und wenig Verschleiß.[5] Es wurden konventionelle Radsätze gewählt.[7] Der Innenraum der Wagen ist im Gegensatz zu den »Tango«-Vorgängern von der ersten bis zur letzten Fahrgasttür stufenfrei.[2] Zu den Bereichen über den Drehgestellen müssen hingegen zwei Stufen überwunden werden. Sie verfügen über ein Fahrgastinformationssystem, ein Kollisionswarnsystem wie die Tramlink der Waldenburgerbahn und sind für einen späteren Einbau von Schiebetritten vorbereitet.[5]

Ursprünglich sollte der Probebetrieb mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 beginnen. Der Betrieb mit Fahrgästen sollte im Frühling 2024 aufgenommen werden und die Auslieferung bis 2025 abgeschlossen werden.[5] Der Ersteinsatz verzögerte sich jedoch bis zum 3. September 2024.[28]

Rostocker Straßenbahn AG (RSAG)

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Ein dreiteiliger Straßenbahntriebwagen, fotografiert von vorn rechts. Er ist blau, um die Fenster herum schwarz und an der Dachkante sowie unter den Scheinwerfern weiß lackiert. Er befindet sich auf einer zweigleisigen Strecke mit Betonschwellen in Schotter im Bereich einer Haltestelle mit breiten Seitenbahnsteigen. Die Strecke führt unter niedrigen Brücken hindurch, die auch eine mehrstreifige Fahrbahn überspannen.
Tina der Straßenbahn Rostock (2026, noch ohne Drehgestellabdeckungen)

Im Juni 2022 gaben Stadler Rail und die Rostocker Straßenbahn AG (RSAG) den Abschluss eines Vertrages über die Lieferung von 28 Triebwagen des Typs Tina bekannt.[29] Das gesamte Auftragsvolumen liegt bei 98,2 Millionen Euro. Die rund 32 Meter langen, dreiteiligen Einrichtungsfahrzeuge werden seit Februar 2025 geliefert. Das erste Fahrzeug verkehrt seit dem 12. Dezember 2025 im Planbetrieb. Bei Lieferung des ersten Fahrzeugs wurde abweichend eine Gesamtstückzahl von 29 Fahrzeugen genannt, die bei der der Inbetriebnahme des ersten Triebwagens auf nochmals 30 korrigiert wurde.[30] 216 Fahrgäste finden in dem vollklimatisierten Fahrzeug Platz, davon 75 auf gepolsterten Holzsitzen.[31] Für sie stehen WLAN, USB-Ladebuchsen und ein bargeldloser Ticketautomat zur Verfügung. Die Fahrzeuge sollen einen Teil der in Betrieb befindlichen Wagen vom Typ 6N1, die aus den Jahren 1994 bis 1996 stammen, ersetzen.[32] Die Einheiten bestehen aus zwei Endwagenkästen, die auf je zwei Drehgestellen mit konventionellen Radsätzen[7] laufen und einem dazwischen eingehängten und laufwerkslosem Mittelteil. Die Fertigung erfolgt im ehemaligen Solaris-Werk im polnischen Środa Wielkopolska. Die Fahrzeuge können im gesamten Netz eingesetzt werden, verkehren zunächst jedoch vorzugsweise auf den stärker ausgelasteten Linien 1 und 5.[33]

Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG)

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Tina der Straßenbahn Halle (Saale), Variante MGT-XL

Die HAVAG unterzeichnete im August 2022 einen Liefervertrag über 39 dreiteilige und 17 fünfteilige Triebwagen des Typs Tina. Das gesamte Auftragsvolumen lag bei 172 Millionen Euro.[34] Die rund 30 bzw. 45 Meter langen Zweirichtungsfahrzeuge sind klimatisiert. 166 bzw. 268 Fahrgäste finden in den vollklimatisierten Fahrzeugen Platz, davon 64 bzw. 96 auf Sitzplätzen.[35][36][37] Das erste Fahrzeug der fünfteiligen, seitens der HAVAG als MGT-XL bezeichneten Variante wurde im Dezember 2024 ausgeliefert.[38] Der Einsatz im Fahrgastbetrieb begann Anfang September 2025.[39] Der erste dreiteilige Wagen, seitens der HAVAG als MGT-M bezeichnet, erreichte Halle im April 2025.[40] Der Ersteinsatz erfolgte Ende Januar 2026.[41] Wie in Darmstadt und Rostock wurde eine Konfiguration mit abwechselnder Anordnung von Wagenteilen mit zwei Drehgestellen und Wagenteilen ohne Drehgestell gewählt. Auch in diesem Fall kommen konventionelle Radsätze zur Anwendung.[7]

HTM Personenvervoer (HTM) Den Haag

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Das niederländische Verkehrsunternehmen HTM Personenvervoer und Stadler unterzeichneten im Dezember 2022 einen Vertrag über die Lieferung von 56 Triebwagen des Typs TINA. Der Vertrag enthält zudem eine Option über 44 weitere Fahrzeuge. Die rund 36½ Meter langen Zweirichtungsfahrzeuge sollen ab Ende 2026 in Einsatz kommen.[42] Im Oktober 2024 erfolgte mit der Bestellung von sechs Fahrzeugen die erste Teileinlösung der Option.[43] Den ersten Wagen lieferte Stadler im August 2025.[44]

Die Zweirichtungswagen werden als dreiteilige Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen auf drei Triebdrehgestellen und einem Laufdrehgestell ausgeführt. Die geschweißten Stahlwagenkästen sind 2,65 Meter breit, auf der Einstiegshöhe von 350 mm jedoch auf 2,58 Meter eingezogen. Bei einer Bodenhöhe von 400 mm wurde eine vollständig stufenfreie Ausführung des Fahrgastraums mit Rampen von bis zu 10 % Steigung gewählt. Es sind beidseitig je fünf 1300 mm breite Doppeltüren angeordnet, die einander paarweise direkt gegenüber liegen. Jedes Radpaar der drei Triebdrehgestelle wird von zwei wassergekühlten Drehstrom-Asynchronmaschinen des Herstellers Traktionssysteme Austria mit einer Leistung von je 50 kW angetrieben.[6]

Verkehrs- und Betriebsgesellschaft Gera (GVB)

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Im Dezember 2023 unterzeichneten die GVB und Stadler einen Vertrag über die Lieferung von sechs Triebwagen für die Straßenbahn Gera einschließlich einer Option über weitere drei Fahrzeuge. Der Auftrag beläuft sich auf etwa 38 Millionen Euro.[45] Im Juni 2025 übte die GVB die Option aus.[46] Sie sollen Fahrzeuge der Typen KT4D und KTNF8 ersetzen.[45] Die Auslieferung begann im März 2026.[47]

Görlitzer Verkehrsbetriebe (GVB) und Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau (SVZ)

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Am 15. April 2026 bestellten die Görlitzer Verkehrsbetriebe (GVB) acht und die Städtischen Verkehrsbetriebe Zwickau (SVZ) sechs etwa 30 Meter lange, dreiteilige, bis 2028 zu liefernde Fahrzeuge für die Straßenbahn Görlitz und die Straßenbahn Zwickau.[48][49] Hinzu kommen Optionen über sechs Fahrzeuge für Görlitz und zwölf für Zwickau.[50] Zweck der Grundlieferung ist in beiden Fällen der Ersatz von Fahrzeugen des Typs KT4D. Die Optionsfahrzeuge sind für Angebotsausweitungen und in Zwickau zum Ersatz des Typs GT6M vorgesehen.[51]

Die beiden Betriebe hatten sich 2021 zunächst am Projekt Sächsische Plattform – Straßenbahn der Zukunft mit den Leipziger Verkehrsbetrieben beteiligt, ihre Teile des Auftrags jedoch wegen der Insolvenz des Herstellers HeiterBlick storniert und im Oktober 2025 eine neue Ausschreibung veröffentlicht. Dabei bestand erheblicher Zeitdruck, weil insbesondere wegen Förderbedingungen alle 14 Fahrzeuge der Grundbestellung bis 2028 geliefert und zugelassen werden müssen. Deshalb strebten die Auftraggeber an, einen bereits in Deutschland zugelassenen Fahrzeugtyp zu beschaffen, in dessen laufende Fertigung sich der Bau der Görlitzer und Zwickauer einfügen könnte. Wesentliche Anforderungen waren eine Länge von 28 bis 32 Metern und eine Breite von 2,3 Metern. Eine Festlegung auf Ein- oder Zweirichtungswagen gab es nicht. Neben den bevorzugten Drehgestellwagen waren auch Kurzgelenkwagen und Multigelenkwagen zulässig.[51] Am finalen Verhandlungsverfahren des zweistufigen Ausschreibungsprozesses beteiligten sich vier Hersteller, von denen Stadler am besten bewertet wurde. Gemäß der bei Vertragsabschluss veröffentlichten Grafiken und bekanntgegebenen Daten entsprechen die bestellten Fahrzeuge der Variante MGT-M der HAVAG, sind also Zweirichtungswagen auf Drehgestellen.[52]

Variantenübersicht

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Stadler Tina
Betreiber: HEAG mobilo Baselland Transport Rostocker Straßenbahn AG Hallesche Verkehrs-AG HTM Personenvervoer GVB Verkehrs- und Betriebsgesellschaft Gera Görlitzer Verkehrsbetriebe Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau
Stadt: Darmstadt Basel Rostock Halle (Saale) Den Haag Gera Görlitz Zwickau
Netz: Straßenbahn Darmstadt Strassenbahn Basel Straßenbahn Rostock Straßenbahn Halle (Saale) Straßenbahn Den Haag Straßenbahn Gera Straßenbahn Görlitz Straßenbahn Zwickau
lokale Bezeichnung: ST15 Be 8/10 8N3 MGT-M MGT-XL NGT12G
Nummerierung: 22101–22125 4201–4225 801–830 801–839 851–867 7001–7062 601–609
Anzahl: 25 in Auslieferung
+ 19 optional		 25 30 in Auslieferung 39 in Auslieferung 17 in Auslieferung 62 in Auslieferung
+ 38 optional		 9 in Auslieferung 8 bestellt
+ 6 optional		 6 bestellt
+ 12 optional
Herstellerwerk: Bussnang Środa Wielkopolska Bussnang Środa Wielkopolska
Baujahre: ab 2022 2023–2025 ab 2025 ab 2025 ab 2024 ab 2025 ab 2026
Achsformel: (Bo’Bo’)(Bo’Bo’)(Bo’Bo’) 2’Bo’Bo’Bo’Bo’ (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) (Bo’Bo’)(Bo’Bo’)(Bo’Bo’) Bo’(Bo’2’)Bo’ (Bo’Bo’)(Bo’Bo’)(Bo’Bo’)
Anzahl Wagenteile: 5 7 3 3 5 3 5 3
Spurweite: 1000 mm (Meterspur) 1435 mm (Normalspur) 1000 mm (Meterspur) 1435 mm (Normalspur) 1000 mm (Meterspur)
Ein-/Zweirichtungswagen: Einrichtungswagen Zweirichtungswagen Einrichtungswagen Zweirichtungswagen
Länge: 43.950 mm 45.500 mm 32.250 mm 30.400 mm 45.400 mm 36.500 mm 43.950 mm 30.400 mm
Breite: 2400 mm 2300 mm 2650 mm 2300 mm 2650 mm
2580 mm auf Einstiegshöhe		 2400 mm 2300 mm
Höhe: 3600 mm 3520 mm 3500 mm 3600 mm 3500 mm 3600 mm
Kleinster Kurvenradius:
Leermasse: ca. 61.000 kg ca. 45.000 kg ca. 45.000 kg ca. 60.000 kg ca. 50.000 kg
Dienstmasse: 61.600 kg 60.850 kg
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h 80 km/h 70 km/h
Dauerleistung: 12 × 40 kW 16 × 40 kW 8 × 50 kW 8 × 50 kW 12 × 50 kW 12 × 40 kW
Drehzapfenabstand: 7400 mm im Mittelteil
Raddurchmesser (neu): 650 mm 650 mm
Radsatzstand: 1800 mm
Radsatzbauart: konventionell
Stromsystem: 600/750 V = 600 V = 750 V = 600/750 V =
Sitzplätze: 100
davon 3 überbreit		 95
+ 4 Klappsitze		 75 64 96 68
+ 16 Klappsitze		 100
davon 3 überbreit		 64
Stehplätze
(4 Pers./m²):		 171
mit 8 Stehhilfen		 157 145 103 173 162 171
mit 8 Stehhilfen		 101
Einstiegshöhe: 280 mm 320 mm 290 mm 350 mm 300 mm 290 mm
Fußbodenhöhe (Niederflurbereich): 370 mm 350 mm 400 mm
Fußbodenhöhe (über Laufwerken): 490 mm
Durchgangsbreite: 520 mm 660 mm 520 mm
Anzahl Doppeltüren: 5 8 4 3 je Seite 5 je Seite 5 je Seite 5 3 je Seite
Anzahl Einzeltüren: 1 0 2 0 1 0
Türweite Doppeltüren: 1300 mm 1500 mm 1300 mm 1500 mm
Türweite Einzeltüren: 800 mm 800 mm
Besonderheiten:
Quelle: [7][53][11] [54][55] [56] [57][58][59] [6][60] [61] [48][62][63] [49][64]
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Commons: Stadler Tina – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. ↑ Stadler liefert neue Straßenbahngeneration an HEAG mobilo Darmstadt. In: Urban Transport Magazine (online), 6. Januar 2020.
  2. 1 2 3 4 Reinhard Christeller: Stadler Rail hat sich 2020 tapfer geschlagen. In: Urban Transport Magazine (online), 23. März 2021.
  3. ↑ Benjamin Wieland: «Rumpel-Tina» wird durchleuchtet: Die BLT untersucht ihren neuen lärmigen Tram-Typ. 5. Februar 2025, abgerufen am 25. Mai 2025.
  4. ↑ Trotz Verbesserung rumpeln die Tina-Trams noch zehnmal zu stark. 5. Februar 2026, abgerufen am 12. Februar 2026.
  5. 1 2 3 4 5 Diana Massimo: BLT bestellt 25 Trams des Typs Tina. In: Schweizer Eisenbahn-Revue Nr. 1/2022, S. 8.
  6. 1 2 3 4 5 Harry Hondius: HTM Den Haag bestellt 56 (+ 44) TINA-Straßenbahnen bei Stadler. In: stadtverkehr. Nr. 1-2/2024. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 4 ff.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Stefan Göbel: Stadt- und Nahverkehrsfahrzeuge auf der 13. InnoTrans. In: Stadtverkehr. Nr. 11/2022. EK-Verlag, 2022, ISSN 0038-9013, S. 44.
  8. ↑ Stadler testuje w Krakowie innowacyjne wózki tramwajowe. In: Transport Publiczny. 14. Oktober 2021, abgerufen am 22. Oktober 2024 (polnisch).
  9. ↑ Jan Schiefenhövel: Darmstadt: Protest gegen Vibrationen von Tina-Straßenbahn. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 7. Mai 2025, abgerufen am 7. Mai 2025.
  10. ↑ Benjamin Wieland: Rumpel-Tram Tina wird leiser: BLT und Stadler passen beim neuen Tram die Drehgestelle an. In: BZ Basel. CH Regionalmedien AG, 8. April 2025, abgerufen am 7. Mai 2025.
  11. 1 2 Messergebnisse TINA; Vorstellung des Gutachtens. (PDF; 4,3 MB) HEAG Mobilo, 27. Mai 2025, abgerufen am 31. Mai 2025.
  12. ↑ Annette Herold-Stolze: Rumpel-Alarm durch „Tina“? Händler beschweren sich über neue Straßenbahn. In: Mitteldeutsche Zeitung. 27. Juni 2025, abgerufen am 28. Juni 2025.
  13. ↑ Rolf Hafke, Axel Reuter: Bestellungen, Optionen und laufende Ausschreibungen von Straßen-, Stadtbahn und U-Bahn-Fahrzeugen für Betriebe in Deutschland 2026. In: Urban Transport Magazine. 7. Mai 2026, abgerufen am 8. Mai 2026.
  14. ↑ Simon Erlanger: Die neuen BLT-Trams sind nur noch halb so laut wie zuvor. In: Basler Zeitung. Tamedia Publikationen Deutschschweiz AG, 7. August 2025, abgerufen am 9. August 2025.
  15. ↑ TINA wird entrumpelt: Deutlich messbare Erfolge der Fahrwerksmodifikationen in Darmstadt. Stadler Rail, 30. Januar 2026, abgerufen am 17. April 2026.
  16. 1 2 Tina-Tram von Stadler - «Erdbebendrämmli»: Neue Massnahmen und ein Nein aus Basel. In: SRF Schweizer Radio und Fernsehen. 24. Mai 2026, abgerufen am 28. Mai 2026.
  17. ↑ Medienmitteilung. Trambeschaffung. Neuausschreibung zur Beschaffung von BVB-Trams. (PDF; 128 KB) In: Basler Verkehrs-Betriebe. 20. Mai 2026, abgerufen am 28. Mai 2026.
  18. 1 2 3 Dario Pollice: Stadler Rail liefert 14 Strassenbahnen für die HEAG mobilo Darmstadt. In: St. Galler Tagblatt (online), 6. Januar 2020.
  19. 1 2 3 Thomas Griesser Kym: Stadler baut 25 Trams fürs Baselbiet und wird auf einer Briefmarke verewigt. In: St. Galler Tagblatt (online), 11. Februar 2021.
  20. 1 2 3 4 Thomas Griesser Kym: Folgeauftrag: Stadler liefert weitere Strassenbahnen nach Darmstadt. In: St. Galler Tagblatt (online), 5. Juli 2021.
  21. ↑ TINA Darmstadt ST-15. HEAG mobilo GmbH, Darmstadt, Deutschland. Datenblatt von Stadler Rail (PDF, 1,3 MB), abgerufen am 16. September 2022.
  22. ↑ Häufige Fragen zu den neuen Straßenbahnen (Baureihe ST15). (Memento vom 12. Dezember 2022 im Internet Archive) Auf der Website der HEAG, abgerufen am 25. Dezember 2021.
  23. ↑ Nächster Meilenstein erreicht: Erste TINA-Straßenbahnen starten in den Probebetrieb mit Fahrgästen – virtueller 360°-Rundgang möglich. Abgerufen am 10. Oktober 2023.
  24. ↑ Christian Schmidt: Chronik Deutschland: Darmstadt. In: Straßenbahn Magazin. Straßenbahn Jahrbuch 2026. GeraMond Verlag, München 2025, ISBN 978-3-9870222-3-4, S. 37.
  25. ↑ Benjamin Wieland: Bringt es die Lösung gegen das Rumpeln? Lärm-Gutachten zu Tina-Tram liegt demnächst vor. 19. Mai 2025, abgerufen am 25. Mai 2025.
  26. ↑ Jürg D. Lüthard: Chronik Schweiz. In: Straßenbahn Magazin. Straßenbahn Jahrbuch 2026. GeraMond Verlag, München 2025, ISBN 978-3-9870222-3-4, S. 78.
  27. ↑ TINA Basel. Baselland Transport AG (BLT), Basel, Switzerland. Datenblatt von Stadler Rail (PDF, 1,3 MB), abgerufen am 12. Dezember 2023.
  28. ↑ Tobias Gfeller: Freudige Jungfernfahrt mit kleinem Malheur: Das ist das neue BL-Tram. In: bz Basel. CH Regionalmedien AG, 3. September 2024, abgerufen am 13. Oktober 2024.
  29. ↑ Stadler liefert Strassenbahnen der neusten Generation für Rostock. (PDF) In: Stadler Rail. Stadler Rail, 24. Juni 2022, abgerufen am 24. Juni 2022.
  30. ↑ Hallo Rostock, ich bin TINA: Das erste Fahrzeug der neuen Straßenbahngeneration ist eingetroffen. In: Stadler Rail. 19. Februar 2025, abgerufen am 20. Februar 2025.
  31. ↑ TINA Rostock. Rostocker Strassenbahn AG (RSAG), Rostock, Germany. Datenblatt von Stadler Rail (PDF, 1,1 MB), abgerufen am 12. Dezember 2023.
  32. ↑ TINA - Die neuen Straßenbahnen für Rostock. Abgerufen am 1. Juli 2022.
  33. ↑ Jörg Müller, Stefan Müller: RSAG-Betriebshof Reutershagen. In: Stadtverkehr. Nr. 5/2026. EK-Verlag, Freiburg 2026, S. 46–49.
  34. ↑ https://havag.com/unternehmen/havag/presse?id=86404
  35. ↑ Neue Straßenbahnen | SWH. HAVAG. Abgerufen am 23. August 2022.
  36. ↑ Thomas Griesser Kym: Für 168 Millionen Euro: Stadler liefert 56 Trams nach Deutschland. In: St. Galler Tagblatt (online), 24. August 2022.
  37. ↑ TINA Halle. Hallesche Verkehrs-AG, Halle (Saale), Germany. Datenblatt von Stadler Rail (PDF, 2,0 MB), abgerufen am 12. Dezember 2023.
  38. ↑ Es ist soweit – Die erste TINA ist da! In: Hallesche Verkehrs-AG. 6. Dezember 2024, abgerufen am 6. Dezember 2024.
  39. ↑ Enrico Seppelt: TINA-Straßenbahn erstmals im Linienbetrieb: dreimonatiger Probebetrieb auf den Linien 1, 2 und 3 – HAVAG äußert sich, warum die Bahnen lauter sind – Du bist Halle. In: Du bist Halle. 6. Dezember 2022, abgerufen am 2. September 2025.
  40. ↑ Enrico Seppelt: TINA – Die Kurze. Erste neue 30-Meter-Straßenbahn ist da. In: Du bist Halle. 4. April 2025, abgerufen am 6. April 2025.
  41. ↑ Enrico Seppelt: Auch die kurze „TINA“ ist nun im Linienbetrieb. In: Du bist Halle. 31. Januar 2026, abgerufen am 1. Februar 2026.
  42. ↑ Stadler liefert erstmals Strassenbahnen in die Niederlande. Abgerufen am 16. Dezember 2022.
  43. ↑ Przemysław Farsewicz: Holandia. Haga domówiła sześć kolejnych tramwajów od Stadlera. In: Transport Publiczny. 13. Oktober 2024, abgerufen am 13. Oktober 2024 (polnisch).
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  48. 1 2 Vergabe für die neuen Straßenbahnen an Stadler. In: Stadt Görlitz. 15. April 2026, abgerufen am 15. April 2026.
  49. 1 2 Vergabe für die neuen Straßenbahnen an Stadler. In: Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau. 15. April 2026, abgerufen am 15. April 2026.
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  51. 1 2 Verfahrensleitfaden für die Ausschreibung Beschaffung von Niederflurstraßenbahnen für die Städte Zwickau und Görlitz. (PDF; 384 KB) In: evergabe.de. 22. Oktober 2025, archiviert vom Original am 25. Oktober 2025; abgerufen am 24. Oktober 2025.
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  61. ↑ Datenblatt TINA Gera. (PDF; 529 KB) In: stadlerrail.com. Stadler Rail Group, 2024, abgerufen am 11. März 2025.
  62. ↑ Datenblatt TINA Görlitz. (PDF; 1,6 MB) In: goerlitztakt.de. Görlitzer Verkehrsbetriebe GmbH, 2026, abgerufen am 23. Mai 2026.
  63. ↑ Görlitz bekommt neue Straßenbahnen: TINA! In: goerlitztakt.de, abgerufen am 23. Mai 2026.
  64. ↑ Von der Tatra zur „Tina“: So komfortabel sollen Zwickaus neue Straßenbahnen werden In: Freie Presse. 21. Mai 2026, abgerufen am 24. Mai 2026.
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