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Mazda 626

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Mazda 626
Produktionszeitraum 1979–2002
Klasse Mittelklasse
Karosserieversionen Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé
Vorgängermodell Mazda 616/618
Nachfolgemodell Mazda6

Der Mazda 626 war ein Pkw-Modell des japanischen Herstellers Mazda. Er basierte auf dem in Japan unter dem Namen Mazda Capella angebotenen Modell des Herstellers.

Der 626 stellte in der Produktlinie des Konzerns das Mittelklassemodell dar. Er wurde ab Anfang 1979 hergestellt und im Sommer 2002 durch den Mazda6 ersetzt.

Der Mazda 626 wurde in Asien, Australien und Südafrika mit überarbeiteter Karosserie auch unter dem Namen Ford Telstar verkauft, was auf der wirtschaftlichen Beteiligung der Ford Motor Company am japanischen Hersteller Mazda beruhte.

626/Capella (CB2, 1979–1982)

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Im Oktober 1978 stellte Mazda den Capella bzw. 626 vor, der ab Anfang 1979 mit Hinterradantrieb auf den meisten Märkten eingeführt wurde. Nach Deutschland gelangte er ab Februar 1979.

Mazda 626 Coupé (1979–1982)

Die erste Generation des Mazda 626 wurde als Limousine und als Coupé, jeweils mit Stufenheck, produziert. Sie war wahlweise mit einem 1,6-Liter-Reihenmotor mit 55 kW (75 PS) und einem 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 66 kW (90 PS) erhältlich, in Japan auch mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder. Die deutschen Preise begannen bei DM 12.690 für die 1,6-Liter-Limousine; der Zweiliter kostete 1000 DM, das Coupé jeweils 300 DM mehr.

Eine Neuerung war die geteilt umklappbare Rücksitzbank. In den USA verdoppelten sich nach Einführung des Mazda 626 die Verkaufszahlen von Mazda. Diese erste Generation wurde bis 1982 produziert.

Im November 1980 erhielt der 626 eine glattere Frontpartie mit bündig abschließenden Scheinwerfern, die Chromverzierungen und Rahmen verschwanden und es gab Detailverbesserungen an Technik und Ausstattung; das manuelle Fünfganggetriebe war nun auch beim 1600 serienmäßig.

Der Mazda 626 ist längst aus dem alltäglichen Straßenbild verschwunden; nur wenige Exemplare haben dem Lauf der Zeit trotzen können. Hohe Rostanfälligkeit, Probleme mit der Zylinderkopfdichtung, der Wertverlust bereits Ende der 1980er Jahre, die geringe Akzeptanz in der europäischen Oldtimerszene und katastrophale Ersatzteillage sind als Hauptgründe zu nennen.

Der 626 wurde in Deutschland mit folgenden Motorenvarianten angeboten:

1. Generation
Mazda 626 Stufenheck (1979–1982)
Mazda 626 Stufenheck (1979–1982)

Mazda 626 Stufenheck (1979–1982)

Produktionszeitraum 1979–1982
Karosserieversionen Limousine, Coupé
Motoren Ottomotoren:
1,6–2,0 Liter
(55–66 kW)
Länge 4304 mm
Breite 1660 mm
Höhe 1345–1370 mm
Radstand 2510 mm
Leergewicht 995–1165 kg
Modell Hubraum Ventile Leistung max. Drehmoment
1.6 1568 cm³ 8 55 kW (75 PS) 120 Nm bei 3800/min
2.0 1970 cm³ 66 kW (90 PS) 159 Nm bei 2500/min
Datenblatt Mazda 626 (1979)
Mazda 626: 1600 (EU) 1800 (Japan) 2000 (EU)
Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne
Hubraum: 1586 cm³1769 cm³1970 cm³
Bohrung × Hub: 78 × 83 mm80 × 88 mm80 × 98 mm
Leistung bei 1/min: 55 kW
(75 PS)
bei 5500		73,5 kW
(100 SAE-PS)
bei 6000		66 kW
(90 PS)
bei 4800
Max. Drehmoment bei 1/min: 120 Nm bei 3800149 Nm bei 4000159 Nm bei 2500
Verdichtung: 8,6 : 1
Gemischaufbereitung: ein Fallstrom-Doppelvergaser
Ventilsteuerung: hängende Ventile (obenliegende Nockenwelle, Kette), Leichtmetall-Zylinderkopf
Kühlung: Wasserkühlung
Getriebe: 4- oder 5-Gang-Getriebe
a.W. Dreigang-Automatik
Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn: Federbeinachse, untere Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten: Starrachse, Längslenker, Panhardstab, Schraubenfedern, Stabilisator
Karosserie: Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten: 1370/1380 mm
Radstand: 2510 mm
Abmessungen: 4305 (USA: 4415) × 1660 × 1345–1370 mm
Leergewicht: 1045 kg
USA: 1165 kg		995–1020 kg1060 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werk): 160–165 km/h165 km/h170–175 km/h
0–100 km/h (Werk): 13,5 sn. a.11,3 s
Verbrauch (Liter/100 km, DIN): 8,8 Nca. 8–139,1 N
Preis: ab DM 12.690 (02/79)–ab DM 13.690 (02/79)

626/Capella (GC, 1982–1987)

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Ende 1982 brachte Mazda den 626 mit Frontantrieb auf den Markt. Die Autozeitschriften Motor Trend und Wheels magazine kürten den 626 zum „Importauto des Jahres 1983“. Der neue 626 war in der LX-Ausstattung mit einem 1,6-Liter-Motor mit 59 kW (80 PS) und in der GLX-Ausstattung mit einem 2,0-Liter-Motor mit 74 kW (100 PS) ausgestattet (Deutschland). In der Schweiz war nur der 2,0-Liter-Motor zu haben, welcher aufgrund unterschiedlicher Umweltvorschriften nur 70 kW (95 PS) leistete. Der Wagen war als viertüriges Stufenheck, fünftüriges Fließheck und zweitüriges Coupé lieferbar, jeweils in der LX- und GLX-Variante.

In einigen anderen europäischen Ländern, zum Beispiel in Frankreich, war auch die LX-Variante mit dem großen sowie die GLX-Variante mit dem kleinen Motor erhältlich. Der GLX war für europäische Verhältnisse der damaligen Zeit sehr gut ausgestattet. Sie verfügte serienmäßig über Extras wie vier elektrische Fensterheber (beim Coupé elektrisch betriebene Ausstellfenster hinten), Velourspolster und eine Zentralverriegelung. Diese Optionen waren damals sogar in Oberklassefahrzeugen größtenteils aufpreispflichtig. Optional gab es beim 626 im ersten Verkaufsjahr 1983 nur Metalliclack und die Servolenkung in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Motor.

Äußerlich unterschied sich die 2,0-Liter-Version – unabhängig von der Ausstattungsvariante – durch größere Felgen (14 Zoll statt 13 Zoll) mit Rad-Vollzierblenden, breitere Reifen (185/70 HR 14 statt 165 SR 13) und einen aufgeklebten, seitlichen Zierstreifen von dem 1,6-Liter-Modell. Ab 1984 wurde dann auch ein Modell mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor und 47 kW (64 PS) angeboten.

Ab Anfang 1986 bot Mazda nach einer Überarbeitung der Modellreihe auch eine GT-Ausführung mit einem 2,0-Liter-Motor und Saugrohreinspritzung an. Dieser hatte eine Leistung von 88 kW (120 PS) und als zusätzliche Ausstattung einen Geschwindigkeitsregler (Tempomat). Ebenfalls neu eingeführt wurde eine Katalysatorvariante (2.0i Kat) mit 66 kW (90 PS). Als Dieselantrieb war weiterhin ein 2,0-Liter-Motor mit 47 kW (64 PS) lieferbar. Als Karosserievarianten standen weiterhin eine Limousine mit Stufenheck und vier Türen, eine Limousine mit Schrägheck und fünf Türen sowie ein Coupé mit zwei Türen zur Wahl. Der 2,0-l-Motor mit 88 kW konnte mit jeder Karosserievariante kombiniert werden. Mit der Überarbeitung entfiel die 1,6-l-Maschine für das Coupé.

Der 626 wurde mit folgenden Motorenvarianten angeboten:

2. Generation
Mazda 626 Stufenheck (1982–1987)
Mazda 626 Stufenheck (1982–1987)

Mazda 626 Stufenheck (1982–1987)

Produktionszeitraum 1982–1987
Karosserieversionen Limousine, Kombilimousine, Coupé
Motoren Ottomotoren:
1,6–2,0 Liter
(60–88 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter
(47 kW)
Länge 4430–4516 mm
Breite 1690 mm
Höhe 1350–1395 mm
Radstand 2510 mm
Leergewicht 990–1160 kg
Modell Hubraum Zylinder/Ventile Leistung max. Drehmoment
1.6 LX 1576 cm³ 4/8 60 kW (82 PS) bei 5500/min 122 Nm bei 3800/min
2.0i GLX
(Katalysator)		 1984 cm³ 66 kW (90 PS) bei 5000/min 153 Nm bei 2500/min
2.0 GLX 75 kW (102 PS) 1 bei 5600/min 159 Nm bei 3700/min
2.0i GT 88 kW (120 PS) bei 5400/min 171 Nm bei 4000/min
Diesel
2.0 LX Diesel 1998 cm³ 4/8 47 kW (64 PS) bei 4650/min 120 Nm bei 2750/min
1 
für Schweiz 70 kW (95 PS), 158 Nm

Kia Concord / Capital

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Ab 1987 übernahm Kia Motors die Produktionsanlagen und baute das Modell unter Lizenz als Kia Concord mit den Benzinmotoren von Mazda (ab zwei Litern Hubraum) sowie dem 2,0-l-Dieselmotor. 1989 kam der Kia Capital dazu der mit dem 1,5-Liter-Benzinmotor ausgestattet war und eine preiswertere Alternative darstellen sollte.

1991 erhielt er ein Facelift und verfügte nun über den 1,8-l-Motor, der nun im Concord nicht mehr angeboten wurde.

1995 beendete Kia die Produktion des Concord, dessen Position der Kia Credos als Nachfolger einnahm. Der Capital lief 1996 aus. Das Segment wurde fortan durch den Kia Sephia mitbesetzt.

626/Capella (GD/GV, 1987–1992)

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Im August 1987 wurde das neue 626-Modell in der Weltpresse vorgestellt. Der neue Mazda 626 kam im Oktober 1987 auf den deutschen Markt. Dieser war als Stufen- sowie Schräghecklimousine, als Coupé (in anderen Ländern auch als Mazda MX-6) und ab Sommer 1988 in Deutschland auch als Kombi erhältlich, welcher nach der Ablösung der Limousine im Frühjahr 1992 weiterhin parallel mit dem Nachfolger bis Sommer 1997 weitergebaut wurde.

Es wurden wieder die bekannten 2,0-Liter-Ottomotoren verwendet. Im LX als 2,0 Liter mit Vergaser und 66 kW (90 PS) mit ungeregeltem Katalysator, im GLX als 2.0i mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator und ebenfalls 66 kW (90 PS). Zum Modelljahr 1990 wurde der LX dann auch zum 2.0i mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator, so dass es fortan nur noch Unterschiede in der Ausstattung gab. Zusätzlich gab es das Fahrzeug mit dem 2.2i-12V mit 85 kW (116 PS) in der GLX-Variante und als 2.0i-16V mit 103 kW (140 PS) als GT-Variante. In Deutschland war der 2.0-12V mit 79 kW (107 PS) nur kurze Zeit auf dem Markt, da dieser keinen Katalysator besaß und aufgrund der damaligen Kfz-Besteuerung mehr im Unterhalt kostet. Auch nur sehr kurzzeitig (bis zum Modelljahr 1989) war die GT-Variante als 4-türiges Stufenheck erhältlich. Des Weiteren gab es einen 2,0-Liter-Diesel mit 44 kW (60 PS).

Zum Modelljahr 1990 wurde der 626 2.2i-12V auch als 4WD allradgetriebenes Fahrzeug verkauft, es konnte ABS gegen Aufpreis geordert werden. In Japan wurde das Modell als Capella verkauft und bis 1996 produziert. Es gab eine Version mit 5-Gang-Schaltgetriebe und eine mit 4-Gang-Automatikgetriebe.

Dieser 626 ist das erste japanische Fahrzeug, dem es gelang, einen Vergleichstest in der Zeitschrift Auto, Motor und Sport zu gewinnen. Bei dem Test (Heft 21/1987) wurde das Fahrzeug im Mai 1987 mit den Konkurrenten Audi 80, Peugeot 405, Renault 21 und Ford Sierra verglichen.

Für diese Baureihe war erstmals bei Mazda das System namens 4WS in der GT-Ausstattungsvariante erhältlich. Es sorgte für verbesserte Kurvenstabilität, indem es die Hinterräder geschwindigkeitsabhängig zu den Vorderrädern lenkte. Das System war bereits mit Einführung der Modellreihe im Herbst 1987 fertig entwickelt. In Deutschland gab es allerdings aufgrund der elektronischen Regelung vorerst keine Freigabe. Erst im Laufe des Jahres 1988 erhielt das 4WS-System eine Freigabe durch die zuständigen Behörden.

Technische Daten

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3. Generation
Mazda 626 Schrägheck (1987–1992)
Mazda 626 Schrägheck (1987–1992)

Mazda 626 Schrägheck (1987–1992)

Produktionszeitraum 1987–1992
(Kombi: 1988–1997)
Karosserieversionen Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé
Motoren Ottomotoren:
2,0–2,2 Liter
(66–103 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter
(44 kW)
Länge 4554 mm
Breite 1689 mm
Höhe 1410 mm
Radstand 2515–2575 mm
Leergewicht 1125–1360 kg
2.0 2.0i 2.0-12V 2.0i-16V 2.2i-12V 2.2i-12V Turbo 2.0 Diesel 2.0 Diesel Comprex
Bauzeitraum 10.1987–01.1990 10.1987–07.1997 10.1987–12.1988 10.1987–07.1991 10.1987–07.1997 10.1987–07.1991
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2 3 4 3 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Vergaser Saugrohreinspritzung Vergaser Saugrohr-
einspritzung		 Wirbelkammer-
einspritzung
Motoraufladung – Turbolader – Comprex-Lader
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 86,0 mm × 86,0 mm 86,0 mm × 94,0 mm 86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum 1998 cm³ 2184 cm³ 1998 cm³
Verdichtungsverhältnis 8,6:1 10,0:1 9,5:1 8,6:1 22,7:1
max. Leistung
bei 1/min		 66 kW
(90 PS)
/5200		 66 kW
(90 PS)
/5000		 79 kW
(107 PS)
/5300		 103 kW
(140 PS)
/6000		 85 kW
(115 PS)
/5000		 108 kW
(147 PS)
/4300		 44 kW
(60 PS)
/4000		 60 kW
(82 PS)
/4000
max. Drehmoment
bei 1/min		 150 Nm
/3400		 153 Nm
/2500		 162 Nm
/3300		 173 Nm
/4000		 180 Nm
/3900		 258 Nm
/3500		 119 Nm
/2750		 181 Nm
/2000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Antrieb, optional – Allradantrieb –
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatikgetriebe –
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 176 km/h 175 km/h 186 km/h 204 km/h 182 km/h 225 km/h 152 km/h -
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 8,8 l N 8,5 l N 8,1 l S 8,8 l S 8,5 l N 8,5 l S 6,4 l D 6,2 l D
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

626/Capella/Cronos (Efini MS6 GE, 1992–1997)

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Der Anfang 1992 als Schräg- und Stufenhecklimousine vorgestellte Mazda 626 wurde stark überarbeitet. Parallel dazu wurde die Kombivariante der dritten Generation weiter angeboten, während das Coupé entfiel. Stattdessen stellte Mazda den Mazda MX-6 vor, der auf der Bodengruppe des Mazda 626 aufbaute und dessen Technik auch im Ford Probe verbaut wurde. Die Limousine wurde in Japan unter dem Namen Mazda Cronos angeboten. Mit etwas luxuriöserer Ausstattung war das Modell in Japan auch als ein Ẽfini erhältlich.

1996 gab es ein kleines Facelift, bei dem unter anderem der Kühlergrill in der Front überarbeitet wurde.

Das Auto erhielt ein sportlicher wirkendes Äußeres, das von der eher konservativen Zielgruppe nicht sehr gut angenommen wurde. Besonders die Schräghecklimousine mit einem in die Heckklappe integrierten Heckspoiler galt optisch als gewöhnungsbedürftig. Das Auto war für damalige Verhältnisse für seine Klasse auch zu groß und zu teuer geraten, wodurch diese Modellgeneration kein großer Verkaufserfolg wurde.

Die Vierradlenkung 4WS wurde in dieser Baureihe letztmals verbaut. Auch im MX-6 kam sie noch zum Einsatz.

Technische Daten

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4. Generation
Mazda 626 Schrägheck (1992–1996)
Mazda 626 Schrägheck (1992–1996)

Mazda 626 Schrägheck (1992–1996)

Produktionszeitraum 1992–1997
Karosserieversionen Limousine, Kombilimousine
Motoren Ottomotoren:
1,8–2,5 Liter
(66–121 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter
(55 kW)
Länge 4695 mm
Breite 1750 mm
Höhe 1390 mm
Radstand 2610 mm
Leergewicht 1140-1295 kg
1.9i 2.0i 2.5i V6 2.0 Diesel
Bauzeitraum 10.1994–04.1997 01.1992–09.1994 01.1992–04.1997
Motorkenndaten
Motorkennung FP FS KL-DE RF
Motortyp R4-Ottomotor V6-Ottomotor R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen 2 × DOHC,
Zahnräder/Zahnriemen		 OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Wirbelkammer-
einspritzung
Motoraufladung – Druckwellenlader
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 83,0 mm × 85,0 mm 83,0 mm × 92,0 mm 84,5 mm × 74,2 mm 86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum 1840 cm³ 1991 cm³ 2497 cm³ 1998 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,6:1 9,0:1 9,2:1 21,1:1
max. Leistung
bei 1/min		 66 kW
(90 PS)
/5500		 77 kW
(105 PS)
/5500		 85 kW
(115 PS)
/5500		 121 kW
(165 PS)
/5600		 55 kW
(75 PS)
/4000
max. Drehmoment
bei 1/min		 143 Nm
/2500		 155 Nm
/4300		 170 Nm
/4500		 217 Nm
/4800		 169 Nm
/2000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Antrieb, optional – Allradantrieb –
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatikgetriebe –
Messwerte[GE 1]
Höchstgeschwindigkeit 181 km/h 191 km/h 200 km/h
(186 km/h)		 220 km/h
(207 km/h)		 161 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,6 s 11,9 s 10,4 s
(12,4 s)		 8,5 s
(10,2 s)		 14,7 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,5 l N 7,4 l N 7,7 l N
(8,3 l N)		 9,3 l S
(9,6 l S)		 6,8 l D
Quelle: [1]
  1. ↑ Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

626/Capella (GF/GW, 1997–2002)

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Ab April 1997 wurde mit der fünften 626-Generation das letzte Modell mit dieser Bezeichnung angeboten. Als Karosserievarianten waren wieder eine Stufen- und eine Schräghecklimousine (GF) lieferbar, zu denen sich ab Januar 1998 auch ein neuer Kombi (GW) gesellte. Im Gegensatz zum Vorgängermodell war dieser Kombi wie die Limousinen eine Neuentwicklung.

Im Dezember 1999 erfolgte ein Facelift für die Schräg- und Stufenhecklimousine, das im Februar 2000 auch beim Kombi durchgeführt wurde. Diese Ausführungen unterscheiden sich von der Erstversion vor allem durch ein neues Außendesign und einen nochmals optimierten Innenraum.

Die Stufen- und Schräghecklimousine sowie die Kombiversionen sind in drei Ausstattungen und mit unterschiedlicher Motorisierung zu erhalten. Die drei angebotenen Benzinmotoren basieren auf Vierzylinder-Triebwerken mit Mehrventiltechnik, wobei der Basismotor einen Hubraum von 1,9 l und eine maximale Motorleistung von 66 kW (90 PS), später 74 kW (101 PS) aufweist. Die beiden anderen Motoren verfügen über 2 l mit 85 kW (115 PS) oder 100 kW (136 PS).

Statt der Ausstattungsvarianten (LX, GLX, GT) wurden nun Ausstattungslinien angeboten. Diese Ausstattungslinien wurden als Comfort, Spirit, Exclusive und Sportive bezeichnet. In der Ausstattungslinie Sportive wurde ausschließlich der 2,0-Liter-Motor mit 100 kW (136 PS) angeboten.

Die in Nordamerika verkauften Modelle unterschieden sich bei dieser Generation deutlich von den in Europa verkauften Versionen. Ein Schrägheck war hier nicht verfügbar.

Technische Daten

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5. Generation
Mazda 626 Stufenheck (1997–1999)
Mazda 626 Stufenheck (1997–1999)

Mazda 626 Stufenheck (1997–1999)

Produktionszeitraum 1997–2002
Karosserieversionen Limousine, Kombilimousine, Kombi
Motoren Ottomotoren:
1,8–2,5 Liter
(66–147 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(74–81 kW)
Länge 4575–4660 mm
Breite 1710 mm
Höhe 1430–1515 mm
Radstand 2610 mm
Leergewicht 1245–1535 kg
1.9 2.0 2.0 HP 2.5 2.0 DITD
Bauzeitraum 04.1997–12.1999 12.1999–08.2002 04.1997–08.2002 04.1998–10.2000 10.2000–08.2002
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor V6-Ottomotor R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen DOHC,
Zahnräder/Zahnriemen		 DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Direkteinspritzung
Motoraufladung – Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 83,0 mm × 85,0 mm 83,0 mm × 92,0 mm 84,5 mm × 74,2 mm 86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum 1840 cm³ 1991 cm³ 2497 cm³ 1998 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,6:1 9,7:1 10,0:1 18,8:1
max. Leistung
bei 1/min		 66 kW
(90 PS)
/5000		 74 kW
(101 PS)
/5500		 85 kW
(115 PS)
/6000		 100 kW
(136 PS)
/5800		 147 kW
(200 PS)
/6500		 74 kW
(101 PS)
/4000		 81 kW
(110 PS)
/4000
max. Drehmoment
bei 1/min		 147 Nm
/2500		 152 Nm
/4000		 173 Nm
/4500		 181 Nm
/4500		 224 Nm
/4800		 220 Nm
/1800		 230 Nm
/1800
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 4-Stufen-Automatikgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe – 4-Stufen-Automatikgetriebe –
Messwerte (Limousine)[GF 1]
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 182 km/h 198 km/h
(185 km/h)		 208 km/h
(195 km/h)		 (220 km/h) 185 km/h 191 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,6 s 11,8 s 9,9 s
(12,0 s)		 9,6 s k. A. 11,5 s 11,0 s
Messwerte (Kombi)[GF 1]
Höchstgeschwindigkeit 178 km/h 180 km/h 192 km/h
(179 km/h)		 202 km/h
(189 km/h)		 k. A. 175 km/h 185 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,9 s 12,0 s 10,6 s
(12,1 s)		 10,5 s k. A. 13,5 s 12,0 s
  1. 1 2 Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Schwachstellen

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  • Die Rostvorsorge ist teilweise unzureichend. Häufig sind Korrosionserscheinungen an den Falzen der Motorhaube, den hinteren Federbeindomen und den hinteren Radläufen feststellbar.

Produktionsende

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Am 30. August 2002 rollte der letzte Mazda 626 vom Band. Das Nachfolgemodell trägt seitdem die Bezeichnung Mazda6.

Literatur

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Commons: Mazda 626 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Kia Capital – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Kia Concord – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Mazda 626 GLX 1.9i. In: ADAC. Abgerufen am 27. Juli 2023.
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