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ICE L

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Die ICE L (Planungstitel bis 2021 ECx) sind lokomotivbespannte Wendezüge von DB Fernverkehr für den Intercity-Express-Verkehr (ICE) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Sie nahmen ihren regulären Betrieb zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 auf, zunächst zwischen Berlin und Köln. Die Züge sind barrierefrei; der Buchstabe L steht für low floor, englisch für Niederflur. Der spanische Hersteller Talgo ordnet die Wagen der Plattform Talgo 230 zu. Als Teil der Bestellung liefert Talgo neu entwickelte, mehrsystemfähige elektrische Lokomotiven der Baureihe 105, die allerdings noch nicht zur Verfügung stehen. Bis dies der Fall ist, kommen ersatzweise von der tschechischen Staatsbahn České dráhy (ČD) gemietete Siemens-Vectron-Lokomotiven zum Einsatz, deren Höchstgeschwindigkeit nur bei 200 km/h liegt. Seit dem 19. April 2026 wird der ICE L auch auf nicht elektrifizierten Streckenabschnitten eingesetzt. Hierfür werden Zweikraftlokomotiven vom Typ Siemens Vectron Dual Mode verwendet, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen.

RailAdventure überführt Talgo-Einheit 1802 von München-Pasing nach Basel Bad Bf, 2024

Geschichte

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Im November 2015 gab DB Fernverkehr bekannt, neben den – nur bis zu 160 km/h schnellen – Intercity-2-Doppelstockzügen auch für höhere Geschwindigkeiten zugelassene Eurocity/Intercity-Zuggarnituren für den internationalen Einsatz sowie für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken beschaffen zu wollen.[3] Die Ausschreibung für den Rahmenvertrag zur Lieferung von bis zu 100 lokomotivbespannten einstöckigen Zügen begann am 1. März 2017 und war bis 28. Februar 2018 befristet.[4] Das Unternehmen Siemens Mobility bewarb sich mit Viaggio-Reisezugwagen und Vectron-Lokomotiven, der Auftrag ging jedoch an die spanische Firma Talgo.[5] Damit verkehren nach den von 1994 bis 2009 eingesetzten Nachtzügen zum zweiten Mal Talgos bei der Deutschen Bahn.

Die Deutsche Bahn unterschrieb im Februar 2019 den Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 100 Zügen sowie einen ersten Abruf von 23 Zügen im Wert von 550 Millionen Euro.[6] Zunächst verwendete die Deutsche Bahn für die Züge die von der Abkürzung der Zuggattung Eurocity abgeleitete Bezeichnung ECx.[7] Für die Traktion der Wagen umfasst der Auftrag auch die Lieferung neu entwickelter Elektrolokomotiven der Baureihe 105;[8] auf den nicht elektrifizierten Strecken nach Oberstdorf und Westerland (Sylt) kommen separat beschaffte Zweikraftlokomotiven des Typs Siemens Vectron Dual Mode zum Einsatz.[9] Der 2023 noch angekündigte[10] ICE-L-Einsatz auf der Kleinbahn Niebüll–Dagebüll sowie zwischen Freilassing und Berchtesgaden und auf der Verbindung Augsburg–Kempten (Allgäu) wurde hingegen wieder verworfen. Hierfür wären flügelbare Einheiten notwendig gewesen, während die tatsächlich beschafften 17-teiligen ICE-L-Einheiten nur als gesamte Einheit verkehren können.

Um 2022 wurde das WTB-System auf das System „ÖBB-WTB“ geändert, um die Züge auch mit anderen Diesel- oder Elektrolokomotiven nutzen zu können. Dieses System wird unter anderem bei den Siemens-Vectron-Lokomotiven und beim Railjet genutzt. Die Talgos der Danske Statsbaner, die seit dem 3. November 2025 in Betrieb sind und auch nach Deutschland fahren, erhielten ebenfalls den ÖBB-WTB. DB und ÖBB haben sich auf dieses System geeinigt, damit eine gewisse Standardisierung erreicht wird.[11] Im März 2023 wurde die erste Einheit auf Überführungsrollböcken über die breitspurige Bahnstrecke Madrid–Hendaye[12] (Spanien/Frankreich) geliefert. Anfang August 2025 erteilte die Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA) die Zulassung für die Wagenzüge in beliebiger Formation zwischen 9 und 21 Wagen für den Betrieb auf dem deutschen Schienennetz mit Ausnahme der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main und von Steilstrecken; eine Zulassung für den Betrieb der Steuerwagen als führendes Fahrzeug wurde bislang nicht erteilt.[13]

Im Mai 2023 gab DB Fernverkehr die Bestellung einer zweiten Tranche von 56 Zügen bekannt.[14] 2022 war geplant, dass die ersten Einheiten erst im Oktober 2024 den Betrieb aufnehmen sollen,[15] und nicht wie ursprünglich geplant ab 2023. Der Hersteller begründet dies mit den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie.[16] Aufgrund dieser Verzögerungen sollten auf der Verbindung Berlin–Amsterdam durch die NS International (NS) gemietete Siemens-Vectron-Maschinen eingesetzt werden, bis die Lokomotiven der Baureihe 105 ausgeliefert sind.[11][17] Im Mai 2024 wurde bekannt, dass die ICE-L-Züge erst ab Mitte 2025 zum Einsatz kommen sollten.[18] Im Frühjahr 2025 begannen Verhandlungen, die Zahl der zu liefernden Züge von 79 auf 60 zu reduzieren, was letztlich noch im Laufe des Jahres 2025 vereinbart wurde. Als Grund wurden die Lieferverzögerungen von Lokomotiven und Wagen angegeben.[19][20] Auch der Lieferplan sowie die Instandhaltung sind Gegenstand der Gespräche.[20]

Der erste Zug wurde am 15. September 2025 von der Deutschen Bahn abgenommen und am 17. Oktober 2025 in Berlin vorgestellt,[21][22] dort erfolgt – im Betriebswerk an der Warschauer Straße – auch die Beheimatung. Bis Ende des Jahres sollen insgesamt vier Züge ausgeliefert werden, neun weitere im Jahr 2026.[23] Am 1. November 2025 fand die erste Probefahrt mit Personen statt. Sie stand Mitarbeitern der Deutschen Bahn und deren Angehörigen offen und führte unter den Zugnummern ICE 1148 bzw. ICE 1149 von Berlin Ostbahnhof nach Düsseldorf Hbf und zurück.

Zugbildung und Ausstattung

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Blick in den Innenraum des ersten Prototypwagens des ICE L, zweite Klasse
Fahrgastinformation im Einstiegsbereich
Führerstand eines Steuerwagens von der Seite
Einzelachslaufwerk
Lokomotivseitiger Endwagen
Zwei abgestellte ICE L im Betriebswerk Berlin Warschauer Straße

Die Bezeichnung der Züge und damit auch ihre spätere Zuggattung wurde im Spätsommer 2021 auf ICE L festgelegt. Im Gegensatz zu den ICE T, ICE 3 und ICE 4 sind die ICE L keine Triebzüge, sondern lokomotivbespannte Wendezüge. Ein 236 Meter langer Gliederzug besteht aus 17 Großraumwagen, die an den Enden mit dem Nachbarwagen mit Einzelradfahrwerken verbunden sind. Lediglich die Endwagen laufen auf je einem Drehgestell, sodass ein Zug ohne Lokomotive 20 Achsen hat. Die Fußbodenhöhe beträgt 760 Millimeter über Schienenoberkante und ist nur im Bereich über den Drehgestellen in den Endwagen angehoben. Die Züge bieten damit einen weitgehend stufen- und rampenlosen Durchgang sowie, erstmals bei ICE-Zügen, stufenlose Einstiege, sofern die Bahnsteighöhe 760 Millimeter beträgt.[24][25] Diese Bahnsteighöhe ist außer in Deutschland auch in den Niederlanden gebräuchlich, die meisten anderen Länder in Europa verwenden eine Bahnsteighöhe von 550 mm. Die Deutsche Bahn und das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur kündigten 2019 an, bei allen Ausschreibungen neuer Schienenfahrzeuge im Fernverkehr stufenfreie Einstiege zu fordern.[26] Da nur zwei Türen pro Zug (im Wagen mit den Rollstuhlplätzen nur jeweils eine Tür pro Seite) mit einem ausfahrbaren Tritt ausgestattet sind, sind die übrigen Türen zwar stufenlos, aber nur eingeschränkt barrierefrei; es kann einen Spalt zwischen der Tür und dem Bahnsteig geben, der z. B. mit einem Rollator oder mit schwerem, rollendem Gepäck ein Hindernis darstellen kann. Die einzelnen Wagen können nur in Werkstätten voneinander getrennt werden. Für den jeweils am Gelenk laufwerkslosen Wagenkasten ist in diesem Fall wie bei allen Talgo-Einheiten ein Hilfslaufwerk erforderlich. Die Zuggarnituren bestehen aus einem End-, 15 Mittel- und einem Steuerwagen, wobei die Einheiten der ersten Lieferserie 1 bis 23 wie folgt gereiht sind:[27]

ICE L
ICE L auf Probefahrt auf der Geislinger Steige, 2023
ICE L auf Probefahrt auf der Geislinger Steige, 2023
ICE L auf Probefahrt auf der Geislinger Steige, 2023
Anzahl: 60
Hersteller: Talgo
Plattform: Talgo 230
Baujahr(e): ab 2021
Achsfolge: 2’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’2’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 236,1 m (ohne Lokomotive),
255,8 m (mit Lokomotive)

15 Mittelwagen (13,3 m)
1 Steuerwagen (18,3 m)
1 Endwagen (18,3 m)

Breite: 2,9 m
Höhe: Mittelwagen: 3,6 m
Endwagen: 3,8 m
Leermasse: 406 t[1] (mit Lokomotive)
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Zugbeeinflussung: PZB90, LZB, ATB und ETCS
Sitzplätze: 574, davon 477 in der zweiten, 85 in der ersten Klasse und zwölf im Bordrestaurant[2]
Fußbodenhöhe: 76 cm
Klasse(n): 1. und 2. Klasse
PositionGattungKlasseSitz­plätzeBemerkung
Wagen 1Bpdz891.12.40Lokomotivseitiger Endwagen mit Fahrradabteil und zweitem Serviceabteil
Wagen 2Bpz892.12.36mit zwei Toiletten
Wagen 3Bpz892.32.44
Wagen 4Bpz892.52.36mit zwei Toiletten
Wagen 5Bpz892.32.44
Wagen 6Bpz892.12.36mit zwei Toiletten
Wagen 7Bpz892.32.44
Wagen 8Bpz892.12.36mit zwei Toiletten
Wagen 9Bpz892.32.44
Wagen 10Bpz892.12.36mit zwei Toiletten
Wagen 11Bpz892.72.44teilweise Familienbereich
Wagen 12Bpz892.92.27Familienbereich mit Kleinkindabteil
Wagen 13Bpbsz893.12.10behindertengerechte Ausstattung mit drei Rollstuhlplätzen, behindertengerechter Toilette und Dienstabteil
Wagen 14WRz894.1–12Bordrestaurant
Wagen 15Apz895.11.24mit zwei Toiletten
Wagen 16Apz895.11.24mit zwei Toiletten
Wagen 17Apzf896.11.37Steuerwagen

Die Wagen sind mit Talgo-typischen, einachsigen Laufwerksportalen verbunden, die Wagenkästen der Mittelwagen sind systembedingt vergleichsweise kurz.[28][29] Die längeren Endwagen laufen an den Betriebskuppelenden auf je einem Drehgestell. Über diesen ist der Wagenboden auf Regelhöhe angehoben.

Das Außendesign wurde gegenüber dem ersten Entwurf von 2019 erheblich verändert.[30] Die Züge bieten jeweils drei Rollstuhlplätze, acht Fahrradaufhängungen, 46 Plätze im Familienbereich (davon 24 in Vis-à-vis-Anordnung) sowie neun Plätze (zwei Vis-à-vis-Sitzgruppen mit vier und fünf Sitzen) in einem abgetrennten Kleinkindabteil mit Spielfläche. Sie sind mit WLAN, Bordunterhaltung („ICE-Portal“), einem Fahrgastinformationssystem mit Echtzeitdaten, Steckdosen und Halterungen für Tabletcomputer an jedem Platz sowie Gepäckbereichen ausgestattet.[31] Der Innenraum verfügt über eine indirekte Beleuchtung mittels Leuchtdioden.[32]

Die Züge verfügen auch über für Mobilfunk durchlässige Scheiben, sodass keine Repeater notwendig sind.[22]

Einsatz

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Die ersten Talgo-Züge sollten ursprünglich ab Dezember 2023 auf der damaligen Intercity-Linie 77 Berlin–Hannover–Amsterdam eingesetzt werden. Wegen Lieferproblemen beim Hersteller verzögerte sich jedoch der Einsatzbeginn.[33] Stattdessen werden auf dieser Linie seit September 2025 Triebzüge der Baureihe 408 eingesetzt.[34]

Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 werden der ICE 1548 von Berlin nach Köln und der ICE 1055 in der Gegenrichtung planmäßig mit ICE L gefahren. Die Führerstände der Steuerwagen können dabei nicht genutzt werden, weil die Wendezugeinrichtung noch nicht zugelassen ist. Die Züge werden mit angemieteten Siemens-Vectron-Lokomotiven bespannt. Mit diesen Lokomotiven sinkt die eigentlich vorgesehene Höchstgeschwindigkeit von 230 auf 200 km/h.[35]

Am 19. April 2026 verkehrte mit dem Wagenpark 1807 als ICE 2374 von Hamburg nach Westerland (Sylt) erstmals ein ICE im regulären Fahrgasteinsatz auf die Insel. Seit 1. Mai 2026 kommen ICE-L-Züge zwischen Hamburg und Westerland (Sylt) sowie zwischen Hamburg und Berlin Südkreuz zum Einsatz, ab 14. Juni als Direktverbindung zwischen Berlin und Westerland (Sylt), ab 11. Juli 2026 auch zwischen Frankfurt (Main) und Westerland (Sylt), zwischen Köln und Westerland (Sylt) sowie zwischen Dortmund und Oberstdorf.[22][36] Schon im Mai 2023 wurde außerdem bekanntgegeben, dass die Züge später auch nach Wien und Kopenhagen eingesetzt werden sollen.[14] Im Mai 2026 kündigte die Deutsche Bahn an, dass ab Sommer 2028 ICE L auf einer neuen Direktverbindung zwischen Berlin und Oslo eingesetzt werden sollen. In Kooperation mit der dänischen DSB und der norwegischen Vy sind zwei Zugpaare pro Tag vorgesehen.[37]

Am 4. Mai 2026 wurde Triebzug 1807 als erste ICE-L-Garnitur im Bahnhof Westerland (Sylt) im Rahmen der Kooperation „Fahrtziel Natur“ auf den Namen Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer getauft.[38]

Übersicht und Zustand der Garnituren
Fahrzeuggruppe (Nummer)
Name		 Indienst­stellung[39] Zulassungen Bemerkung[40]
1806 Deutschland Erster Fahrgasteinsatz am 1. November 2025 als ICE 1148 Berlin–Düsseldorf
1807
Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer (seit 4. Mai 2026)[41]		 18. August 2025 Deutschland Erster Fahrgasteinsatz am 15. Dezember 2025 als ICE 1548 Berlin–Köln
Am 19. April 2026 verkehrte diese Fahrzeuggruppe als ICE 2374 von Hamburg nach Westerland (Sylt), womit erstmals ein regulärer ICE Sylt erreichte[42]
1808 Deutschland Erster Fahrgasteinsatz am 22. Februar 2026 als ICE 1548 Berlin–Köln
1809 22. Januar 2026 Deutschland Erster Fahrgasteinsatz am 29. Januar 2026 als ICE 1548 Berlin–Köln
1813 Deutschland Erster Fahrgasteinsatz am 1. April 2026 als ICE 1548 Berlin–Köln
1814 Deutschland Erster Fahrgasteinsatz am 18. April 2026 als ICE 1548 Berlin–Köln
1815 Deutschland Erster Fahrgasteinsatz am 27. April 2026 als ICE 1704 Berlin–Hamburg
1817 Deutschland Erster Fahrgasteinsatz am 15. Mai 2026 als ICE 1704 Berlin–Hamburg

Literatur

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Commons: ICE L – Sammlung von Bildern
  • Der ICE L: Zahlen – Daten – Fakten. (PDF; 746 kB) In: Deutsche Bahn.
  • ICE L: Die Rückkehr des konventionellen Zuges. Talgo, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. September 2022;.
  • André Werske: ICE L – Lokbespannter Niederflur-Fernverkehrszug von Talgo. In: hochgeschwindigkeitszuege.com.
  • Kilistrains (Kilian Müller): Der neue ICE L der Deutschen Bahn – Exklusiver Einblick in den Zug der Zukunft! auf YouTube, 17. Oktober 2025 (deutsch; ICE L – Video von der Vorstellung des Zuges in Berlin mit Außen- und Innenansicht; Laufzeit: 9 min 33 s).
  • Das besondere Laufwerk des ICE L und Wissenswertes

Einzelnachweise

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  1. ↑ Der ICE L: Zahlen – Daten – Fakten. (PDF; 746 kB) In: Deutsche Bahn. Abgerufen am 8. Januar 2024.
  2. ↑ Der ICE L – Faktenblatt. (PDF; 737 kB) In: deutschebahn.com. 8. Oktober 2025, abgerufen am 17. Oktober 2025.
  3. ↑ Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity. In: Drehscheibe. November 2015, ISSN 0934-2230, S. 24.
  4. ↑ 017: Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahnpersonenwagen, 2017/S 043-079173. In: ted.europa.eu. Tenders Electronic Daily, Europäische Union, 2. März 2017, abgerufen am 21. Mai 2023.
  5. ↑ So setzt der spanische ICE L neue Standards. In: wiwo.de. 6. September 2023, abgerufen am 9. Juni 2025.
  6. ↑ Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. In: talgo.de. Talgo (Unternehmen), 5. Februar 2019, abgerufen am 16. Oktober 2022.
  7. ↑ Aus „ECx“ wird „ICE-L“. In: Bahn-Report. Nr. 6, November 2021, ISSN 0178-4528, S. 23.
  8. ↑ Simon Wijnakker: Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify. In: railcolornews.com. 9. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (englisch, Paywall).
  9. ↑ Konstantin Planinski: DB Fernverkehr: Vectron Dual Mode for ICE-L and rescue services. In: railcolornews.com. 22. September 2022, abgerufen am 22. September 2022 (englisch, Paywall).
  10. ↑ Einsatzgebiete ICE L – Planungen bis zum Jahr 2030 auf deutschebahn.com, abgerufen am 13. September 2025
  11. 1 2 Simon Wijnakker: Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify. In: railcolornews.com. 9. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (englisch, Paywall).
  12. ↑ Bernhard H. Veit, Pascal Schöpflin: Der neue ICE L kommt! In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 5, 2023, ISSN 0170-5288, S. 48–50.
  13. ↑ Zulassung in Zulassungsdatenbank der ERA T-230 Single Coach P ICE-L 2ND F073 Type C4302P. 8. August 2025, abgerufen am 10. August 2025.
    Zulassung in Zulassungsdatenbank der ERA T-230 Single Coach Bistro ICE-L F073 Type C4306. 8. August 2025, abgerufen am 10. August 2025.
    Zulassung in Zulassungsdatenbank der ERA T-230 Single Coach ICE-L Family F073 Ver C4322. 8. August 2025, abgerufen am 10. August 2025.
    Zulassung in Zulassungsdatenbank der ERA T-230 Single Coach C ICE-L F073 Type C4302C. 8. August 2025, abgerufen am 10. August 2025.
    Zulassung in Zulassungsdatenbank der ERA T-230 Cabcar No CCS ICE-L F073 Type C4340A. 8. August 2025, abgerufen am 10. August 2025.
    Zulassung in Zulassungsdatenbank der ERA T-230 PRM Coach ICE-L F073 Type C4314. 8. August 2025, abgerufen am 10. August 2025.
  14. 1 2 Milliardeninvestition: Deutsche Bahn kauft 73 neue ICE. Deutsche Bahn, 17. Mai 2023, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Mai 2023; abgerufen am 17. Mai 2023.
  15. ↑ Neue Intercity-Züge kommen erst 2024. In: Tagesspiegel Background. 19. August 2022, abgerufen am 2. März 2025.
  16. ↑ Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt«. In: ing.dk. Teknologiens Mediehus, 14. Januar 2022, abgerufen am 14. Januar 2022 (dänisch).
  17. ↑ December 2023: IC Amsterdam – Berlin speeds up (a little). In: railcolornews.com. 12. Oktober 2022, abgerufen am 26. April 2023 (englisch, Paywall).
  18. ↑ Exklusiv: Einsatz der ICE L erst ab Mitte 2025 geplant. In: Eurailpress. 17. Mai 2024, abgerufen am 17. Mai 2024.
  19. ↑ Víctor de Elena: Talgo negocia con Deutsche Bahn reducir su pedido a 60 trenes por los retrasos acumulados. In: eleconomista.es. 28. Mai 2025, abgerufen am 30. Mai 2025 (spanisch).
  20. 1 2 Talgo recorded revenues of 270.1 million euros in the first half of the year. In: talgo.com. 30. September 2025, abgerufen am 11. Oktober 2025 (englisch).
  21. ↑ First Talgo train receives formal acceptance from German operator Deutsche Bahn. 15. September 2025, abgerufen am 15. September 2025.
  22. 1 2 3 Der neue ICE L feiert Deutschland-Premiere. In: deutschebahn.com. 17. Oktober 2025, abgerufen am 17. Oktober 2025.
  23. ↑ Bahn: Die ersten vier ICE L für zweites Halbjahr erwartet. In: schiene.de. 9. Juni 2025, abgerufen am 10. Juni 2025.
  24. ↑ Deutsche Bahn präsentiert ersten stufenlosen ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 14. September 2022, abgerufen am 14. September 2022.
  25. ↑ Mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit, mehr Platz: Deutsche Bahn stellt neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 13. März 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 31. März 2019; abgerufen am 16. Oktober 2022.
  26. ↑ Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. In: bahnblogstelle.net. 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
  27. ↑ Neue Talgo ICE L ersetzen IC 1. In: dmm.travel. Zi Communications Inc., 14. September 2022, abgerufen am 24. September 2022.
  28. ↑ SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien. In: YouTube. Die Welt, 13. März 2019, abgerufen am 14. März 2019.
  29. ↑ Dieter Fockenbrock, Sandra Louven: Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. In: handelsblatt.com. Handelsblatt, 13. März 2019, abgerufen am 15. März 2019.
  30. ↑ Aus ECx wird ICE L. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 9, Oktober 2021, ISSN 0170-5288, S. 9.
  31. ↑ ECx: Deutsche Bahn führt 2023 neuen Fernzug ein. In: Der Spiegel. 13. März 2019, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 21. Mai 2023]).
  32. ↑ ICE L. In: tricon-design.de. Tricon AG, abgerufen am 21. Oktober 2022.
  33. ↑ Sebastian Stricker: Linie Amsterdam–Osnabrück–Berlin: ICE-L ersetzt uralte Intercitys. Neue Osnabrücker Zeitung, 22. August 2022, abgerufen am 25. August 2022.
  34. ↑ Schneller als geplant: ICE 3neo ab sofort zwischen Berlin und Amsterdam im Einsatz. Abgerufen am 24. Oktober 2025.
  35. ↑ Neuer ICE L wird von gemieteten Loks gezogen - und fährt langsamer. 19. Dezember 2025, abgerufen am 20. Dezember 2025.
  36. ↑ ICE L als rollender Botschafter für den Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer. Abgerufen am 5. Mai 2026 (deutsch).
  37. ↑ Schiene verbindet Europa: neue Direktverbindung von Berlin über Kopenhagen nach Oslo kommt. Deutsche Bahn, 9. Mai 2026, abgerufen am 9. Mai 2026.
  38. ↑ ICE L als rollender Botschafter für den Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer. Deutsche Bahn, 5. Mai 2026, abgerufen am 5. Mai 2026.
  39. ↑ Eintrag in deutscher Reisezug-Wagen-Datenbank
  40. ↑ Einsatzbeginn gemäß RIS-Daten, abgerufen über bahnapp.online
  41. ↑ ICE L als rollender Botschafter für den Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer. Abgerufen am 5. Mai 2026 (deutsch).
  42. ↑
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