Eurocity

EuroCity-Logo in blau und gold, den Farben der Europaflagge

Eurocity 217 bei Pfarrwerfen

Eurocity, von den beteiligten Eisenbahnunternehmen meist EuroCity mit Binnenmajuskel geschrieben, abgekürzt EC, ist eine hochklassige Zuggattung für Reisezüge des internationalen Schienenpersonenfernverkehrs in Europa im Geschwindigkeitsbereich bis 200 km/h.

Geschichte

Eurocity-Logo der Deutschen Bundesbahn zwischen 1987 und 1991

Zuschlagkarte der Deutschen Bundesbahn, 1991

Zum Beginn des Sommerfahrplans am 31. Mai 1987 führten die Staatsbahnen von 13 europäischen Staaten, darunter – mit Ausnahme von Griechenland, Irland und Portugal – fast alle der damals zwölf Länder der Europäischen Gemeinschaft (EG) sowie Norwegen, Österreich, Schweden und die Schweiz gemeinsam und zeitgleich den Eurocity ein. Zum Start verbanden 69 Zugpaare 200 Städte. Darüber hinaus fuhren EC-Züge auch durch Liechtenstein, dort allerdings ohne Halt.

Die EC-Züge, im deutschen Kursbuch seinerzeit als europäischer Qualitätszug bezeichnet, waren dabei in erster Linie Nachfolger des Trans-Europ-Express (TEE), der von 1957 bis 1995 verkehrte. Teilweise ersetzten sie aber auch grenzüberschreitende Intercity-Züge (IC), Schnellzüge (D) beziehungsweise in Deutschland auch Fern-Express-Züge (FD) und in Österreich Expresszüge (Ex). Wesentlicher Unterschied zum TEE war, dass dieser nur die erste Wagenklasse führte, ein Eurocity dagegen erste und zweite Klasse aufweist. Das Komfortniveau in der ersten Klasse ist vergleichbar. In Deutschland war der Eurocity von Beginn an zuschlagpflichtig, hierbei waren – analog zum deutschen Intercity – pauschal 6,00 D-Mark, später 3,60 Euro, zu entrichten. Dieser schloss auf Wunsch auch die Platzreservierung mit ein. Erst mit Einführung des Preis- und Erlösmanagement Personenverkehr im Dezember 2002 wurde der Zuschlag relationsabhängig in den Fahrpreis integriert. Anders als noch beim TEE besteht beim Eurocity jedoch keine Reservierungspflicht.

1987 waren acht EC-Zugpaare Nachtzüge mit Schlaf- und Liegewagen, die es zuvor weder im TEE- noch im internationalen Intercity-Netz gab. Aus diesem sogenannten EC-Nacht ging schließlich zum Fahrplanwechsel am 23. Mai 1993 die neue Zuggattung EuroNight (EN) hervor. Abgesehen davon verkehrten auch nach 1987 noch internationale Intercity-Züge. Teilweise, wie beispielsweise in Deutschland, liefen EC und IC in einem gemeinsamen Taktverkehr.

Parallel zum Fall des Eisernen Vorhangs und dem Zerfall des Ostblocks führten auch etliche Bahngesellschaften des ehemaligen Rats für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) ebenfalls Eurocity-Züge ein. Zuvor, ab 1986, wurde dort die Zuggattung Interexpress (IEx) angeboten. Den Anfang machte im Mai 1988 Ungarn, als der 1979 eingeführte Schnellzug Lehár von Wien nach Budapest und zurück in einen Eurocity umgewandelt wurde. Ab 2. Juni 1991 betrieb schließlich auch die, trotz Wiedervereinigung noch bis Ende 1993 existierende, Deutsche Reichsbahn (DR) EC-Züge. Damals wurden der EC 54/55 "Gustave Eiffel" über Frankfurt (Main) hinaus bis Leipzig und der EC 56/57 "Heinrich Heine" bis Dresden verlängert. Das sanierungsbedürfte DR-Netz erlaubte den EC-Zügen zwar damals noch keine wesentlich schnelleren Reisezeiten gegenüber den zuvor fahrenden Schnellzügen, jedoch boten sie aufgrund des moderneren Wagenmaterials einen höheren Fahrkomfort. Ebenfalls am 2. Juni 1991 wurden mit dem Mimara Kroatien und Slowenien gemeinsam in das EC-Netz integriert. In späteren Jahren kamen in Osteuropa noch Polen (1992), Tschechien (1993), Serbien, die Slowakei und Rumänien dazu, in Westeuropa außerdem das Fürstentum Monaco mit dem Bahnhof Monaco-Monte-Carlo.

1991 wurde die Zahl der Eurocity-Züge von 76 auf 102 erhöht. Viele Eurocity-Züge wurden nach dem Bau von Schnellfahrstrecken durch Hochgeschwindigkeitszüge ersetzt, so beispielsweise durch den Thalys auf den Strecken von Paris über Brüssel und Aachen nach Köln oder Amsterdam. Auf anderen Relationen kamen fortan zum Beispiel TGV und Cisalpino zum Einsatz, im Verkehr von und nach Österreich ab 2008 zunehmend Railjet-Züge, im Verkehr von und nach Tschechien ab 2024 durch ComfortJet-Züge.

Im Dezember 2017 führte die Deutsche Bahn zudem die nationale Zuggattung EuroCity-Express (ECE), womit Eurocity-Züge aus und in die Schweiz in Deutschland tariflich nicht mehr dem Intercity, sondern dem Intercity-Express gleichgestellt sind. Im Bereich der Niederländischen Staatsbahnen fahren die sogenannten Eurocity Direct zwischen Amsterdam Zuid und Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid über die HSL Zuid.

Qualitätskriterien

Mit Einführung des Eurocity-Verkehrs wurden für alle beteiligten Bahnen einheitliche Qualitätskriterien eingeführt, die vom Internationalen Eisenbahnverband (UIC) auch überwacht wurden:

• Grenzüberschreitender Zuglauf,
• Klimatisierte Wagen in beiden Wagenklassen,
• Blockzugbildung,
• Verstärkte Reinigung in den Abgangsbahnhöfen sowie Unterwegsreinigung bei Zugläufen von mehr als fünf Stunden,
• Halt nur in wichtigen Bahnhöfen,
• Haltezeit maximal fünf Minuten, aus betrieblichen Gründen ausnahmsweise bis zu 15 Minuten beziehungsweise bis 1989 bis zu 20 Minuten,
• Grenzkontrollen während der Fahrt,
• nur kurze Aufenthalte in Grenzbahnhöfen,
• Bewirtschaftung mit einem Frühstücksservice zwischen 7:00 und 9:00 Uhr sowie einer Hauptmahlzeit zwischen 11:30 und 14:30 Uhr bzw. 18:30 und 21:30 Uhr im Speisewagen, einem Barwagen oder in der ersten Klasse am Sitzplatz, die Speisekarten müssen mindestens zweisprachig gestaltet sein,
• Mehrsprachige Ansagen sowie Zugbegleitpersonal mit Kenntnissen in mindestens zwei Sprachen, darunter Deutsch, Englisch oder Französisch,
• Mittlere Reisegeschwindigkeit, einschließlich aller Aufenthalte, mindestens 90 km/h (mit Ausnahme von Gebirgsbahnen und Zugläufen mit Eisenbahnfähren),
• Besondere Pünktlichkeitskriterien, häufig unpünktliche Züge können die Zuggattung Eurocity verlieren,
• Jedes Zugpaar trägt einen Namen, der sich touristisch, kulturell oder historisch auf den europäischen Charakter bezieht,
• Nur Tagesverkehr, das heißt Abfahrt nach 6:00 Uhr, Ankunft vor 24:00 Uhr,
• Keine Kurswagen, Flügelungen sowie Bahnpost- oder Gepäckverladung
• Verwendung von Mehrsystemfahrzeugen zur Vermeidung von Lokomotivwechseln an Grenzen

Diese Kriterien werden mittlerweile von den verschiedenen Bahngesellschaften teils unterschiedlich interpretiert. So setzen einige Eurocity-Züge auch im nationalen Binnenverkehr ein. Andere wiederum verwendeten in der zweiten Klasse übergangsweise auch Wagen der zweiten Klasse ohne Klimaanlage, so beispielsweise die Deutsche Bahn ehemalige Interregio-Wagen. Teilweise werden, statt eines Voll-Speisewagens, nur Buffetabteile oder nur kleine Imbisse von einer mobilen Minibar angeboten. DB Fernverkehr schaffte ab 2003 die meisten Zugnamen ab, lediglich bei den in oder aus Richtung Österreich, Polen und Tschechien verkehrenden Eurocity-Zugläufen wurden sie beibehalten. Die ursprünglich beim Eurocity nicht mögliche Fahrradmitnahme wurde, dem Zeitgeist entsprechend, ab den 1990er Jahren sukzessive auf vielen Verbindungen eingeführt. Die ÖBB setzen hierzu auch Halbgepäckwagen ein, bei denen die Be- und Entladung der Räder – analog zum früheren Ladeschaffner – ausschließlich durch das Zugbegleitpersonal erfolgt.

Eurocity 174 Prag – Hamburg-Altona

Die Stiftung Warentest wertete vom 23. September bis zum 31. Oktober 2007 (ohne Streiktage), zwischen 6:00 und 24:00 Uhr, die Ankunftszeiten von Eurocity-Zügen an ihren Endbahnhöfen in zehn deutschen Großstädten aus. Von 1582 untersuchten Zügen waren 48 Prozent vier oder mehr Minuten verspätet. Die Deutsche Bahn wies das Ergebnis der Erhebung zurück und sprach von einer Gesamtpünktlichkeit im Personenverkehr von „deutlich über 90 Prozent“ im Jahr 2007, ohne konkretere Zahlen zu nennen.

Fahrzeugmaterial

Eurocity 370 Prag–Aarhus mit Lokomotive der Baureihe 371 und Eurocity-Wagen der České dráhy

MF der Dänischen Staatsbahnen im Einsatz auf der Vogelfluglinie Hamburg–Lübeck–Kopenhagen

Tschechischer Eurocity-Großraumwagen

Das Eurocity-Wagenmaterial weist überwiegend folgende Merkmale auf:

• RIC-fähig
• Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
• Abteile mit sechs Plätzen in der ersten und zweiten Klasse, Abteillänge circa 2,3 Meter in der ersten bzw. 1,9 Meter in der zweiten Klasse
• Großraumwagen mit Sitzteiler 2+1 in der ersten bzw. 2+2 in der zweiten Klasse

Die České dráhy (ČD) und die Magyar Államvasutak (MÁV), teilweise auch die ÖBB-Personenverkehr sowie die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) haben speziell für Eurocity-Züge neue Wagen beschafft, darunter beispielsweise auch die SBB-Panoramawagen. Die HŽ Putnički prijevoz (HŽPP) und SŽ-Potniški promet setzen heute Eurocity-Wagen ein, die noch von der JŽ vor deren Aufteilung für Eurocity-Züge beschafft wurden. Die meisten anderen am Eurocity-System teilnehmenden Bahnen verwenden hierfür die gleichen Wagentypen wie für Intercity-Züge. Ein Beispiel für Wagen, die diese Kriterien bereits vor Einführung des Eurocity erfüllten, sind die Eurofima-Wagen mehrerer europäischer Bahnen.

Mitunter wurden und werden in Eurocity-Zügen auch ältere Wagen eingesetzt, die den Qualitätskriterien nicht immer entsprechen. Die ältesten jemals eingesetzten Eurocity-Wagen waren Speisewagen der CIWL, die 1955 aus kriegsbeschädigten Altbauwagen der 1920er Jahre entstanden sind und 1985 – inzwischen Eigentum der NMBS/SNCB – mit originaler Inneneinrichtung und Anstrich in orange-lichtgrauer Eurofima-C1-Lackierung aufgearbeitet wurden. Diese liefen noch bis Mitte der 1990er Jahre in den Eurocity-Zügen Vauban und Iris.

Mitte der 1990er Jahre wurden auf der Eurocity-Verbindung Zürich–München, in Ermangelung moderner Speisewagen und im Widerspruch zu den Qualitätskriterien, 50-jährige Inlands-Leichtstahlspeisewagen eingesetzt.

Einige Bahnen setzen auch Triebzüge als Eurocity ein. Ein Beispiel dafür sind die MF der Danske Statsbaner (DSB) auf der Strecke Hamburg–Kopenhagen, die wiederum 2025 von der Talgo-Baureihe DSB EC abgelöst werden. Auch die ÖBB 4010 und SBB RABe EC wurden in der Vergangenheit als Eurocity eingesetzt. Die TGV zwischen Frankreich und der Schweiz liefen zunächst als Eurocity, heute als Lyria. Ab dem Fahrplanwechsel 2010 verkehrten die ehemaligen Cisalpino-Züge auch als Eurocity.

Oftmals ist eine Umstellung des Fahrzeugmaterials mit einer Änderung der Zugkategorie verbunden. Die Relationen mit SBB-Triebzügen Astoro sowie Giruno nach Deutschland laufen innerhalb Deutschlands in Anlehnung an den ICE als ECE (EuroCity-Express). Ebenso verhält es sich bei den Talgo-Einheiten der DSB, die ebenfalls in diese Kategorie fallen. Internationale Verbindungen, welche auf Railjet- oder ComfortJet-Garnituren umgestellt werden verkehren in allen durchfahrenen Ländern in der Zugkategorie RJ.

Ein weiterer Sonderfall war der Catalan Talgo Genf–Barcelona, ein ehemaliger TEE, der mit einem Talgo III RD von 1968, mit Spurwechsel an der französisch-spanischen Grenze, betrieben wurde. Später wurde der Zuglauf auf Montpellier–Barcelona verkürzt, der Zug lief danach nicht mehr als EC, sondern unter der Bezeichnung Talgo, außerdem wurde der Mare Nostrum von Montpellier nach Cartagena eingeführt, der mit einer moderneren Talgo-Pendular-Garnitur betrieben wurde. Die Nachtzüge Paris-Madrid-Talgo und Barcelona-Talgo wurden Ende der 1980er Jahre als EC-Nacht betrieben. Der Einsatz der grenzüberschreitenden Talgos endete 2010 mit der Eröffnung einer normalspurigen Schnellfahrstrecke nach Spanien.

Cisalpino

Ein Alstom ETR 610 der SBB als EC 37

Im Sommer 2004 übergaben die SBB und die Trenitalia den Betrieb ihrer gemeinsamen Intercitys Canaletto (Zürich – Venezia Santa Lucia) und Cinque Terre (Schaffhausen/Zürich – La Spezia) ihrer gemeinsamen Tochterfirma Cisalpino AG, welche nebst den Triebzügen neu auch Züge mit konventionellem Wagenmaterial führten. Während die Triebzüge weiterhin unter dem Namen Cisalpino liefen, erhielten die konventionellen Züge den Status eines Eurocity. Für diese beiden Züge wurde extra SBB-Wagenmaterial in Cisalpino-Farben umlackiert.

Zum Fahrplanwechsel 2005 übernahm die Cisalpino alle grenzüberschreitenden Verbindungen Schweiz–Italien auf den Relationen Genf–Italien, Basel–Lötschberg–Italien und Zürich–Italien. Die Cisalpino-Züge verkehrten weiterhin unter dem Namen der Betreibergesellschaft. Jeder Zug erhielt einen Namen (EC Cisalpino …). Im Zuge wurde die Intercity-Verbindung Riviera dei Fiori Basel–Gotthard–Milano Centrale–Nizza eingestellt und stattdessen als EC Cisalpino San Marco nach Venedig geführt. Nach Mailand verkehrten gewisse dieser Züge weiter nach Venedig oder Livorno.

2008 wurde auf der EC/IC-Betrieb am Gotthard auf InterCity-Neigezüge und Cisalpino umgestellt. Die Eurocitys Basel–Lötschberg–Italien und Genf–Italien wurden ebenfalls alle zu Cisalpinos. Die Verbindungen Basel–Gotthard–Italien wurden auf eine reduziert, welche ab Sommer 2009 verkehren sollte, aus allen anderen wurden ICN. Alle Verbindungen bis auf Genf–Venedig wurden nach Milano Centrale gekappt. Auch auf der Lötschberg- und der Simplon-Achse werden für den Betrieb nach Italien nur noch Cisalpino-Züge verwendet, alle übrigen enden spätestens in Brig. Aufgrund der technischen Probleme mit den Alstom ETR 610 wurden die Zugläufe meistens in Domodossola oder Lugano getrennt. Der geplante Zuglauf Basel–Gotthard–Italien konnte nicht verwirklicht werden, da die ETR 610 am Gotthard nicht zugelassen sind.

Im Dezember 2009 lösten die SBB und die Trenitalia die Cisalpino AG auf. Seither verkehren alle ehemaligen Cisalpino-Züge als Eurocity. Die Triebzüge wurden unter den ehemaligen Cisalpino-Eigentümern aufgeteilt und verrichten weiterhin den Eurocity-Betrieb.

Seit Dezember 2017 werden ETR610-Läufe nach Frankfurt verlängert und tragen innerhalb Deutschlands die Bezeichnung EuroCity-Express, im Dezember 2020 folgte die Linie München–Zürich.

Eurocity-Züge in Mitteleuropa

Eurocity-Netz am 31. Mai 1987 47 Tageszüge (Grün), 8 Nachtzüge (Blau), 9 TGV (Orange)	Eurocity-Netz 2010 keine Nachtzüge mehr, TGV nicht mehr als EC	Liniennetz der Eurocity im östlichen Mitteleuropa (circa 2008)

Fahrplanjahr 2026/2027

Nr.	Name	Relation
EC 4*		Basel SBB → Basel Bad Bf → Freiburg (Breisgau) Hbf → Offenburg → Karlsruhe Hbf→Mannheim Hbf→Frankfurt → Kassel-Wilhelmshöhe→ Göttingen → Hannover→ Uelzen → Hamburg-Harburg → Hamburg Hbf
EC 5*		Hamburg Dammtor → Hamburg Hbf → Hamburg-Harburg → Uelzen → Hannover→ Göttingen→ Kassel-Wilhelmshöhe→ Frankfurt→ Mannheim Hbf → Karlsruhe Hbf → Offenburg→ Freiburg (Breisgau) Hbf → Basel Bad Bf → Basel SBB
EC 8*		Basel SBB → Basel Bad Bf → Freiburg (Breisgau) Hbf → Offenburg → Karlsruhe Hbf→Mannheim Hbf→Frankfurt → Kassel-Wilhelmshöhe→ Göttingen → Hannover→ Uelzen → Hamburg-Harburg → Hamburg Hbf
EC 9*		Hamburg Dammtor → Hamburg Hbf → Hamburg-Harburg → Uelzen → Hannover→ Göttingen→ Kassel-Wilhelmshöhe→ Frankfurt→ Mannheim Hbf → Karlsruhe Hbf → Offenburg→ Freiburg (Breisgau) Hbf → Basel Bad Bf → Basel SBB
EC 10/11		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 12/13		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 14/15		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 16/19		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 20/21		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 23		Zürich → Lugano → Milano C
EC 24/25		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 26/27		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 28/29		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 30		Firenze SMN → Bologna → Milano C → Lugano → Zürich
EC 31		Zürich → Lugano → Milano C → Verona PN → Venezia SL
EC 36		Venezia SL → Verona PN → Milano C → Lugano → Zürich
EC 37		Zürich → Lugano → Milano C → Bologna → Firenze SMN
EC 39		Genève → Lausanne → Montreux → Sion → Brig → Domodossola → Stresa → Milano Centrale
EC 40		Milano C → Stresa → Domodossola → Brig → Sion → Montreux → Lausanne → Genève
EC 40/41	Berlin-Warszawa-Express	Warszawa Wschodnia → Warszawa Centralna → Warszawa Zachodnia → Kutno → Konin → Poznan Glowny → Zbaszynek → Swiebodzin → Rzepin → Frankfurt (Oder) → Berlin Ostkreuz → Berlin Ostbahnhof → Berlin Hbf
EC 41		Genève → Lausanne → Montreux → Sion → Brig → Domodossola → Stresa → Milano → Verona → Venezia SL
EC 42/43		Milano C ↔ Stresa ↔ Domodossola ↔ Brig ↔ Sion ↔ Montreux ↔ Lausanne ↔ Genève
EC 44/45		Milano C ↔ Stresa ↔ Domodossola ↔ Brig ↔ Sion ↔ Montreux ↔ Lausanne ↔ Genève
EC 44/45	Berlin-Warszawa-Express	Warschau ↔ Berlin
EC 46		Venezia SL → Verona PN → Milano C → Stresa → Domodossola → Brig → Siona → Montreux → Lausanne → Genève
EC 46/47	Berlin-Warszawa-Express	Warschau ↔ Berlin
EC 48/49	Berlin-Warszawa-Express	Warschau ↔ Berlin
EC 50		Milano ↔ Basel
EC 51		Milano ↔ Basel
EC 52*		Milano → Bern → Basel → Karlsruhe → Frankfurt(Main)
EC 54		Milano ↔ Basel
EC 54		Krakau ↔ Breslau ↔ Berlin
EC 55	Odra	Berlin Hbf ↔ Frankfurt/O ↔ Rzepin ↔Zielona Góra Gł. ↔ Głogów ↔ Legnica ↔ Wrocław Gł. ↔ Opole Gł. ↔ Katowice ↔ Kraków Gł.
EC 56		Przemyśl ↔ Krakau ↔ Breslau ↔ Berlin
EC 57	Wawel	Berlin ↔ Breslau ↔ Krakau
EC 58	Gedania	Gdynia ↔ Poznań ↔ Berlin
EC 59	Gedania	Berlin ↔ Poznań ↔ Gdynia
EC 59		Basel → Milano
EC 70/71	Emona	Ljubljana ↔ Graz ↔ Wien
EC 78/79	Croatia	Zagreb ↔ Graz ↔ Wien
EC 80/81	DB-ÖBB Eurocity	München ↔ Innsbruck ↔ Verona ↔ Venedig
EC 94/95*		München ↔ Zürich
EC 96/97*		München ↔ Zürich
EC 98/99*		München ↔ Zürich
EC 100/101	Moravia	Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice
EC 102/103	Polonia	Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau
EC 104/105	Porta Moravica	Graz ↔ Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Kraków ↔ Przemyśl
EC 106/107	Sobieski	Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau ↔ Gdynia
EC 112/113	Blauer Enzian	Klagenfurt ↔ Salzburg ↔ München ↔ Stuttgart ↔ Frankfurt(Main)
EC 114	Mimara	Villach → Salzburg → München
EC 114/115	Cracovia	Przemyśl ↔ Kraków ↔ Katowice ↔ Ostrava ↔ Prag
EC 115	Mimara	München → Salzburg → Villach → Ljubljana → Zagreb
EC 116/117	Silesia	Warschau ↔ Katowice ↔ Ostrava ↔ Prag
EC 120/121	Valašský expres	Púchov ↔ Prag
EC 123		Zürich → Lugano → Milano C
EC 124/125	Valašský expres	Púchov ↔ Prag
EC 126		Milano C → Lugano → Zürich
EC 126/127	Valašský expres	Púchov ↔ Prag
EC 128/129	Valašský expres	Púchov ↔ Prag
EC 130/131	Báthory	Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau ↔ Terespol (↔ Brest)
EC 140	Hortobágy	Nyíregyháza → Debrecen → Budapest-Keleti → Wien
EC 141	Csárdás	Wien → Budapest-Keleti
EC 142	Liszt Ferenc / Franz Liszt	Budapest-Keleti → Wien
EC 142/143		Domodossola ↔ Brig ↔ Sion ↔ Montreux ↔ Lausanne ↔ Genève
EC 143	Transilvania	Wien → Budapest-Keleti → Oradea → Cluj Napoca
EC 144	Csárdás	Budapest-Keleti → Wien
EC 144		Milano C → Stresa → Domodossola → Brig → Sion → Montreux → Lausanne → Genève
EC 146		Milano C → Stresa → Domodossola → Brig → Sion → Montreux → Lausanne → Genève
EC 144/145	Ostravan	Žilina ↔ Ostrava ↔ Prag
EC 145	Franz Liszt / Liszt Ferenc	Wien → Budapest-Keleti
EC 146	Tisza	Cluj Napoca → Oradea → Budapest-Keleti → Wien
EC 147/148	Franz Lehár	Wien ↔ Budapest-Keleti
EC 149	Hortobágy	Wien → Budapest-Keleti → Debrecen → Nyíregyháza
EC 150/151*		Milano C ↔ Lugano ↔ Luzern ↔ Basel ↔ Karlsruhe ↔ Frankfurt (Main)
EC 153		Basel → Lugano → Milano
EC 156		Milano → Lugano → Basel
EC 158		Milano → Lugano → Basel
EC 163/164	Transalpin	Zürich ↔ Innsbruck ↔ Graz
EC 182	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti → Košice
EC 184	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti → Košice
EC 186/187	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice
EC 188/189	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice
EC 190/191	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice
EC 190/191*		München ↔ Zürich
EC 192/193	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice
EC 192/193*		München ↔ Zürich
EC 194/195	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice
EC 196/197*		München ↔ Zürich
EC 197	Hernád / Hornád	Košice → Budapest-Keleti
EC 198/199*		München ↔ Zürich
EC 199	Hernád / Hornád	Košice → Budapest-Keleti
EC 202/203	Danubius	Wien ↔ Ostrava ↔ Krakau
EC 204/205	Prater	Wien ↔ Ostrava ↔ Krakau
EC 206/207	Porta Moravica	Graz ↔ Ostrava ↔ Krakau
EC 210/211	Sava	Vincovci ↔ Zagreb ↔ Ljubljana ↔ Villach
EC 212/213	Blauer Enzian	Klagenfurt ↔ Salzburg ↔ München
EC 214	Mimara	Zagreb → Ljubljana → Villach
EC 220/221	Valašský expres	Žilina ↔ Prag
EC 222/223	Valašský expres	Žilina ↔ Prag
EC 246/247	Berlin-Warszawa-Express	Warschau ↔ Berlin
EC 248/249	Berlin-Warszawa-Express	Warschau ↔ Berlin
EC 260/261	Baltic Express	Prag ↔ Gdynia
EC 262/263	Baltic Express	Prag ↔ Gdynia
EC 262/263	Baltic Express	Prag ↔ Gdynia
EC 278/279	Metropolitan	Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag
EC 280/281	Metropolitan	Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag
EC 282(582)/283(583)	Metropolitan Slovenská strela	Nové Zámky ↔ Bratislava ↔ Praha
EC 290		Lindau-Reutin → Bregenz → Zürich
EC 296/299	Slovan	Bratislava ↔ Prag
EC 307/308		Zürich ↔ Lugano ↔ Genova
EC 310/311		Bologna ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 312/313		Milano ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 314/315		Milano ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 316/317		Milano ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 318/319		Milano ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 320/321		Milano ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 322/323		Milano ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 324/325		Milano ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 326/327		Venedig ↔ Lugano ↔ Zürich
EC 330/331	Jižní expres	Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz (EC 330 führt einen Schlafwagen von Zürich mit)
EC 332/333	Jižní expres	Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz
EC 334/335	Jižní expres	Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz
EC 336/337	Jižní expres	Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz (EC 337 führt einen Schlafwagen nach Zürich mit)
EC 340/341	Semmelweis Ignác	Budapest-Keleti ↔ Wien
EC 342/343	Bartók Béla	Budapest-Keleti ↔ Wien
EC 350/351	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)
EC 352/353	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)
EC 354/355	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)
EC 356/357	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)
EC 358/359	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)
EC 360/361	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)
EC 362/363	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)
EC 458/459	Canopus	Prag ↔ Leipzig ↔ Erfurt ↔ Frankfurt(Main)Hbf ↔ Zürich HB
EC 460/461	Baltic Express	Prag ↔ Gdynia
EC 462/463	Kálmán Imre	Budapest ↔ Wien ↔ Salzburg (führt Schlaf-, Liege- und Sitzwagen nach und von Stuttgart und Zürich)
EC 686/687	Szamos / Someș	(Wien ↔ Budapest-Keleti ↔) Püspökladány ↔ Baia Mare
EC 1160/1167	Advent	Budapest-Keleti ↔ Wien
EC 1210/1213		Wien ↔ Simbach am Inn ↔ München (ab 14. Juni 2026)
EC 1216/1217		Wien ↔ Simbach am Inn ↔ München (ab 14. Juni 2026)
EC 1218/1219		Wien ↔ Simbach am Inn ↔ München (ab 14. Juni 2026)
EC 1248/1259	Leo Express	Košice ↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Prag
EC 1250/1257	Leo Express	(Košice ↔) Prešov ↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Prag
EC 1260/1267	Advent	Budapest-Keleti ↔ Győr ↔ Hegyeshalom ↔ Wien
EC 1281	DB-ÖBB Eurocity	Venedig ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ München
EC 1356/1361	Leo Express	Košice ↔ Prešov (↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Prag)
EC 963	Zakarpatia	Mukachevo - Chop - Cierna nad Tisou - Kosice
ECD 953x / 954x / 955x	Eurocity Direct	Amsterdam Zuid – Schiphol (Airport) – Rotterdam Centraal – Antwerpen Centraal – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid

Mit * gekennzeichnete Züge verkehren innerhalb Deutschlands als EuroCity-Express.

Unfälle

Der am 1. August 2014 durch eine Flankenfahrt eines Güterzugs verunglückte Eurocity 216 im Mannheimer Hauptbahnhof: Fünf Wagen des Zuges entgleisten, zwei davon fielen um.

• Am 8. August 2008 kam es beim EC 108 Comenius von Krakau nach Prag gegen 10:45 Uhr bei Studénka (Bezirk Nový Jičín) im Nordosten Tschechiens zu einem schweren Unfall mit acht Toten und 35 verletzten Reisenden, als kurz vor der Zugdurchfahrt eine in Reparatur befindliche Autobahnbrücke auf die Gleise stürzte, der Zug in die Trümmer der Brücke prallte und entgleiste. Der Lokführer konnte noch eine Schnellbremsung aus der Reisegeschwindigkeit von über 130 km/h einleiten. Er überlebte durch Flüchten in den Maschinenraum der Lok.
• Am 1. August 2014 kam es beim EC 216 von Graz nach Saarbrücken gegen 20:51 Uhr im Mannheimer Hauptbahnhof zu einer Flankenfahrt mit einem Güterzug (siehe Eisenbahnunfall von Mannheim). Dabei entgleisten fünf Waggons des Personenzugs, zwei davon kippten um. 35 Personen wurden verletzt, vierzehn davon mussten in Krankenhäusern behandelt werden.
• Der gleiche Zug war am 12. Februar 2018 in den Eisenbahnunfall von Niklasdorf in Österreich verwickelt. Das Überfahren eines haltzeigenden Signals durch einen S-Bahn-Zug führte zu einem Zusammenstoß mit EC 216, bei dem das Dach mehrerer EC-Wagen aufgerissen wurde. Ein Fahrgast kam ums Leben, 31 wurden verletzt.

Literatur

• Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt: Die EuroCity-Züge, Teil 1: 1987–1993. 1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2019, ISBN 978-3-8375-2233-4. 
• Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt: Die EuroCity-Züge, Teil 2: 1993–2020. 1. Auflage. GeraMond, München 2021, ISBN 978-3-96453-292-3. 

Weblinks

Commons: Eurocity – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ICE/IC Liniennetz 2025 der Deutschen Bahn AG (PDF; 534 KB)
• Auflistung aller in Deutschland fahrenden Eurocity-Züge ab 1987
• Wagenreihung mit Bildern von der tschechischen Seite vagonWEB