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Brightline

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Brightline
Brightline-Logo
Brightline-Logo
Streckenlänge:~ 540 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckengeschwindigkeit:200 km/h
Legende
Kopfbahnhof Streckenanfang
 (0) MiamiCentral (seit 2018)
Haltepunkt / Haltestelle
 Aventura (seit 2022)
Bahnhof
 (43) Fort Lauderdale (seit 2018)
Bahnhof
 Boca Raton (seit 2022)
Bahnhof
 (110) West Palm Beach (seit 2018)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Fort Pierce (?)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Treasure Coast/Stuart (geplant)[1]
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Space Coast (geplant)[2]
Abzweig ehemals geradeaus und nach linksStrecke von rechts
 (325) Cocoa (Abzweig Neubaustrecke)
Strecke (außer Betrieb)Kopfbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
 (390) Orlando Flughafen (seit 2023)
Strecke (außer Betrieb)Kreuzung (Strecke geradeaus außer Betrieb)
 SunRail-Korridor (geplant)
Strecke (außer Betrieb)Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Orlando Orange County Convention Center (geplant)
Strecke (außer Betrieb)Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Orlando South International Drive (geplant)
Strecke (außer Betrieb)Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)
 (540) Tampa (geplant)
Strecke (außer Betrieb)
Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)
 Jacksonville (?)

Brightline ist ein Eisen­bahn­unter­nehmen in Florida in den Verei­nigten Staaten, das seit 2018 Schienen­personen­verkehr anbietet und seit 2023 zwischen Miami und dem Orlando International Airport verkehrt.

Brightline befährt eine teilweise zur Schnellfahrstrecke ausgebaute Bahnstrecke der Florida East Coast Railway und eine eigene Neubaustrecke. Eine Verlängerung von Orlando nach Tampa befindet sich in Planung.

Die private Betreibergesellschaft All Aboard Florida ist ein Tochterunternehmen der Florida East Coast Industries. Die gleichen Investoren bauen in Nevada und Kalifornien in den 2020er Jahren das Eisenbahn-Projekt Brightline West.

Geschichte

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Brightline-Zug auf der ausgebauten Strecke nahe West Palm Beach

Brightline als die erste seit über einhundert Jahren in den USA privat finanzierte neue Eisenbahn gilt als Idee von Wes Edens.[3] 2007 wurde die Florida East Coast Industries durch das Investmentunternehmen Fortress Investment erworben, dessen Mitgründer Wes Edens war.[3][4] Im Nachgang wurde 2008 die Tochtergesellschaft Florida East Coast Railway (FECR) aus diesem Unternehmen herausgelöst. Die Florida East Coast Industries (FECI) behielt dabei das Recht, auf den Gleisen der FECR Personenverkehr anbieten zu können. In der Folge wurde Anfang 2012 das Unternehmen „All Aboard Florida“ gegründet. 2014 wurde die Marke „Brightline“ eingetragen und ab November 2015 für Ankündigungen und den Betrieb der Strecke genutzt.[5]

Erster Abschnitt Miami bis West Palm Beach

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Liniennetz Bahnen im Groß­raum Miami (ca. 2018): Brightline MiamiCentral über Fort Lauder­dale bis West Palm Beach gelb einge­zeichnet

Der „Draft Environmental Impact Statement“ im Raumordnungsverfahren wurde im September 2014 vorgelegt, und der „Final Environmental Impact Statement“ am 4. August 2015 bewilligt. Schon seit Anfang 2015 hatte man angefangen, die Bahnhöfe zu errichten – diese sind grundsätzlich Neubauten für den Schnellverkehr. Im Folgenden wurde die vorhandene Trasse der Florida East Coast Railway, deren überwiegend eingleisiger Ausbauzustand für den zu der Zeit bestehenden Güterverkehr genügte, vollständig auf Zweigleisigkeit umgebaut.

Bahnhof MiamiCentral im Bau (Juli 2016)

Im März 2015 begann der Bau der Station MiamiCentral.[6] Von dort gibt es eine direkte Umsteigemöglichkeiten zur Miami-Dade Metrorail und an der nahen Government Center Station zum Miami-Dade Metromover. Für die 2024 eröffnete Verbindungsstrecke „Tri-Rail Downtown Miami Link“ zur Tri-Rail and Metrorail Transfer Station beteiligte sich die Regionalzuggesellschaft Tri-Rail mit 70 Millionen Dollar am Bau der Station.[7]

Am 13. Januar 2018 wurde der Linienverkehr zwischen West Palm Beach und Fort Lauderdale aufgenommen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug auf diesem Abschnitt 160 km/h; der Personenverkehr ab Miami wurde am 19. Mai 2018 aufgenommen.[8] Die Eröffnung der Station MiamiCentral wurde mehrmals kurzfristig verschoben, zunächst sollte sie Ende April 2018 in Betrieb gehen,[9] dann frühestens Anfang Mai.[10] Nach der am Wochenende 19./20. Mai 2018 erfolgten Eröffnung wurden 8 Zugpaare angeboten, die später auf 11 tägliche Zugpaare angehoben werden sollten.

Zweiter Abschnitt West Palm Beach bis Orlando

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Florida East Cost Industries gab an, für den Abschnitt von Miami bis West Palm Beach insgesamt 1,8 Milliarden US-Dollar zu investieren, inklusive Gleise, Züge und Bahnhöfe. Bis nach Orlando sollten dann nochmal mindestens 2 Milliarden US-Dollar investiert werden.[11]

Der Ausbau bis zum Flughafen Orlando begann 2018. Seit der Eröffnung des neuen Streckenabschnitts im April 2023 kann die gesamte Strecke bis 200 km/h befahren werden.[12]

Die Gesellschaft erhielt die Erlaubnis für die Auflage von 1,15 Milliarden US-Dollar an steuerfreien Bonds im Dezember 2017, um die Phase 2 bis Orlando zu finanzieren. Brightline gab an, zu diesem Zeitpunkt im Besitz der notwendigen behördlichen Genehmigungen gewesen zu sein.[13] Die privatrechtliche Seite der Baufreiheit ist bereits 2015 für den zu bebauenden Korridor erreicht worden. Im Frühjahr 2018 befand sich das Unternehmen noch in Abstimmungsrunden mit den anliegenden Gemeinden, die sich gegen den Bau aussprechen – da ihr Gebiet von der zukünftigen Zuglinie nur durchfahren, aber nicht bedient wird. Bisherige Fragestellungen konnten durch All Aboard Florida jeweils ausgeräumt werden, wobei bekannt wurde, dass die Bonds zur Finanzierung der Phase 2 auch im Mai 2018 noch nicht ausgegeben wurden.[14] Die Deadline für die Ausgabe der Bonds benötigt voraussichtlich eine Verlängerung, dann jedoch konnten die Bauarbeiten noch 2018 starten. Damit war die Phase 2 etwas in Verzug und die Eröffnung wurde auch offiziell verschoben.[15] Im August 2018 erhielt Brightline die Erlaubnis für die steuerfreien Bonds, sowohl für die 1,15 Milliarden für den Streckenneubau, als auch 600 Millionen zur Refinanzierung vorheriger Bonds.[16]

Um Orlando und Planung bis Tampa

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Interstate 4 mit breitem Grünstreifen

Politiker aus Tampa haben darüber hinaus Interesse bekundet, dass der Streckenbau über Orlando hinaus weitergeführt wird. Hierzu wurde Unterstützung beim Landerwerb und den Wegerechten zugesichert – insbesondere auf dem Mittelstreifen der Interstate 4, die von Orlando nach Tampa führt[17] Dies entspricht älteren Planungen für einen „Florida High Speed Corridor“, dessen Bau ursprünglich genau diesen Abschnitt zwischen Orlando und Tampa zuerst errichten sollte, und mit elektrischen Triebzügen mit bis zu 300 km/h befahren sollte. Diese Planungen, die im November 2000 durch eine Volksbefragung befürwortet worden waren, wurden jedoch im Februar 2011 durch den Gouverneur beerdigt, als er die zur Errichtung vorgesehenen Bundesmittel aus dem 2009 beschlossenen Konjunkturprogramm American Recovery and Reinvestment Act abwies. Eine Errichtung mit privater Finanzierung hatte jedoch die grundlegende Unterstützung auch konservativer Politiker.

Eine Umbenennung von Brightline in Virgin Trains USA erfolgte am 4. April 2019.[18] Mitte 2020 kehrte man zum Namen Brightline zurück.[19]

Die Neubaustrecke nach Orlando umfasst 275 km, der Weiterbau nach Tampa weitere 151 km.[20]

Der Bau der Strecke von Orlando bis zur existierenden Ausbaustrecke nach Miami begann Mitte 2019. Begonnen wurde Ende Mai 2019 mit den Arbeiten für einen neuen Betriebshof am Flughafen Orlando (Zone 1) und dem 5 km langen Anschlussstück von dort bis zur Autobahn (Zone 2). Nachfolgend wurde entlang des Highway 525 eine 35 Meilen lange Neubaustrecke bis Cocoa errichtet (Zone 3), und von dort die 129 Meilen lange Altbaustrecke für einen Betrieb mit 110 M/h (177 km/h) ausgebaut (Zone 4). Die Inbetriebnahme fand am 22. September 2023 statt. Der Umfang der Investitionen stieg damit auf insgesamt 4 Milliarden US-Dollar.[21]

Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurde der Betrieb vom 25. März 2020 bis zum 8. November 2021 eingestellt. Die Bauarbeiten zur Verlängerung nach Orlando wurden unabhängig davon fortgeführt[22][23][24][25] und im Juni 2023 fertiggestellt.[26] Anfang 2023 wurden die zusätzlichen Zwischenhalte in Boca Raton und Aventura in Betrieb genommen, im September 2023 wurde Orlando erstmalig angefahren.

Brightline „Sunshine Corridor“ Vorzugsvariante 2022

Im November 2020 wurde bekannt, dass mit dem Walt Disney World Resort eine Übereinkunft zum Weiterbau der Strecke erzielt wurde.[27] Im Februar 2021 wurden die Planungsarbeiten für die Strecke von Orlando nach Disney Springs aufgenommen. Erste Schätzungen erwarteten Kosten von etwa einer Milliarde US-Dollar und eine Inbetriebnahme frühestens 2026, wobei 2026 keine Finanzierung feststand und kein Baubeginn stattgefunden hatte. Disney World hatte die Unterstützung zurückgezogen, nachdem 2022 die bevorzugte Variante vorgestellt wurde, bei der eine Station „South International Drive“ weiter entfernt von Disney Springs liegt.[28]

Der 2022 vorgestellte 'Sunshine Corridor' weist die Durchquerung des Stadtgebietes von Orlando entlang der 'State Route 528' aus, mit einer Zwischenstation 'Orange County Convention Center', verläuft danach entlang der Interstate-4 zu einer vorläufigen Endstation 'South International Drive' südlich des Kreuzes an der Orlando World, mit der die dortigen Hotels gut erschlossen werden.[29][30] Universal, denen das Kongresszentrum gehört, werden sich dafür mit 125 Millionen US-Dollar an Brightline beteiligen und mindestens 13 Millionen an Tickets garantieren. Die Vorzugsvariante sieht auch eine Erschließung für den SunRail-Regionalverkehr vor, bei der an der Kreuzung der Eisenbahnstrecken zukünftig ein bahnsteiggleicher Übergang möglich wird.[31] Die Kosten für diese Stadtquerung liegen deutlich höher als ursprünglich veranschlagt, mit im Jahr 2023 geschätzten 2 Milliarden US-Dollar.[32] Man geht dabei von mehr Passagieren aus, mit 6,4 Millionen im ersten Jahr und steigend auf 9,4 Millionen bis 2040.[29] Von der vorläufigen Endstation South International Drive ist dann wie bisher die Führung über den Mittelstreifen der Interstate-4 ohne weiteren Halt bis Tampa vorgesehen.

Umschuldung 2026

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Die Eröffnung von Orlando hat deutliche Einnahmen im Fernverkehr in Richtung Miami erbracht, die 102 Millionen US-Dollar Umsatz für 2025 einbrachten, etwa die Hälfte des Gesamtumsatzes von 214 Millionen US-Dollar. Ursächlich ist auch, dass die Fahrpreise im Nahverkehr im südlichen Florida durchschnittlich gesunken sind. Auch wenn die Passagierzahlen dort um 21 % stiegen, reichte dies nicht aus – eine Finanzbewertung von Standard & Poor’s gab an, dass man den Umsatz 2026 um 50 % hätte steigern müssen, um einen Bankrott 2028 abzuwenden, da bis dahin etwa 1,2 Milliarden der bisherigen Kredite fällig wurden.[33] Brightline gab eine Investorenwarnung heraus, dass sie 100 Millionen aufnehmen mussten, um Kredite zu bedienen. Standard & Poor’s sowie Fitch reduzierten die Bewertung dieser Anleihen auf Junk-Status.[33][34]

Bloomberg berichtete im September 2026 von einer bevorstehenden Insolvenz mehrerer Unternehmensteile nach Chapter 11 des US-Insolvenzrechts mit ausdrücklicher Ausnahme der Eisenbahn­verkehrsunternehmens Brightline Trains Florida LLC.[3] Diese Insolvenz in Eigenverwaltung der drei Firmen Brightline Florida Holdings LLC, All Aboard Florida Operations Holdings LLC und Brightline East LLC sollte durch Umschuldung von nicht-privilegierten, unterschiedlich besicherten Kommunalanleihen (steuerbefreiten Municipal Bonds) und Unternehmensanleihen (Corporate Bonds) der Brightline Trains Florida LLC mehr Zeit zur Verbesserung der Ertragslage verschaffen.[3] Die Ausnahme des Eisenbahnverkehrsunternehmens sollte die Einsetzung eines Insolvenzverwalters durch das Insolvenzgericht am zuständigen United States District Court für den Bundesstaat New Jersey[35] vermeiden und eine mögliche Betriebseinstellung ausschließen.[3] Am 25. September 2026 gaben Brightline und die Geldgeber bekannt, zu einer Einigung über die Umschuldung mittels Teilinsolvenz, Beibehaltung der über einen Teil der Anleihen bestehenden Anleiheversicherung und die Zusage neuer Finanzierung gelangt zu sein.[35]

Virgin Trains USA

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Im November 2018 wurde bekannt, dass die Virgin Group einen Minderanteil an der Gesellschaft von Brightline erworben hat. Das Marketing sollte 2019 im Zuge einer strategischen Partnerschaft der Fortress Investments Group und der Virgin Group auf Virgin Trains USA umgestellt werden.[36] Die formale Umbenennung erfolgte am 4. April 2019.[18] Im Zuge des Übergangs zur Virgin Group wurden die Kosten von 2,3 Milliarden Dollar für die Strecke nach Orlando gesichert. Zwischenzeitlich arbeitete Virgin Trains USA an einer weiteren Finanzierung für die Strecke von Orlando bis Tampa, für die neben Wegerechten auch 950 Millionen Dollar in steuerfreien Bonds vorgesehen waren.[18] Jegliches Virgin-Engagement endete im Juli 2020.[19]

Die Firma Virgin Trains wurde Mitte der 1990er Jahre im Zuge der Privatisierung von British Rail in Großbritannien gegründet. Die Virgin Group hat zahlreiche Investments im Transportsektor, darunter Virgin Atlantic mit Flugzeugen und Virgin Voyages mit Schiffen, komplettiert mit Virgin Hotels und Virgin Vacations für Reiseangebote. Die Virgin Rail Group ist ein Joint Venture mit der schottischen Stagecoach Group. Zu bemerken ist dabei, dass Virgin Voyages ein 2014 gegründetes Joint Venture mit Bain Capital ist, ein Private-Equity-Unternehmen der US-Oligarchie, und der US-Anteil von Stagecoach 2019 an Variant Equity verkauft wurde, ebenfalls eine Vermögensverwaltung der US-Oligarchie. Letztere besitzt bereits die Coach USA Busgesellschaft. Dies zeigt auf, dass der Finanzsektor in den USA Vertrauen in den Eisenbahnpersonenverkehr gefunden hat und an Investments interessiert ist.[37] Kommentatoren schlagen hier einen Bogen zum Gilded Age der USA und speziell Henry Flagler, der die Florida East Coast Railroad gründete.[38][39]

Übersichtskarte mit Planungen Desert Xpress in Schwarz, CaHSR in Blau (Stand 2016)
Übersichtskarte mit Planung Brightline West in Gelb, CaHSR in Schwarz und Grau (Stand 2023/2024)

Ob das Rebranding zur Marke Virgin erfolgreich sein würde, wurde teilweise bezweifelt, da andere Unternehmungen der Virgin Group nicht sehr erfolgreich waren.[39] Unternehmen der Finanzindustrie sahen die Beteiligung von Virgin jedoch als Fundament zur Vermarktung in weiteren Regionen mit ähnlichen Anforderungen. Virgin-Eigner Richard Branson selbst gab in Interviews an, dass Strecken im Bereich zwischen 250 und 350 Meilen grundlegend sinnvoll seien, und verweist auf Charlotte nach Atlanta und Chicago nach St. Louis.[40] Kommentatoren haben Listen mit vergleichbaren Charakteristika erstellt, in denen Dallas nach Houston genannt werden (geplant als Texas Central High-Speed Railway, bis 2026 nicht zur Baureife gelangt), der Northeast Corridor Washington über New York nach Boston (in Betrieb mit den Schnellzügen Acela) sowie kürzere Strecken von Los Angeles nach San Diego, Dallas über Austin nach San Antonio, Vancouver über Seattle nach Portland, die jeweils im Bereich der Streckenlänge dem Brightline-Angebot bis 2019 nach Miami entsprechen.[41]

In dieses Konzept passte, dass Virgin Trains USA im September 2018 XpressWest (vormals DesertExpress) aufgekauft hat,[42] die Pläne zur Anbindung von Las Vegas an umliegende Metropolregionen entwickelt hatte, die sich jedoch seit den ersten Ankündigungen 2008[43] nie materialisiert hatten. Nach Westen sollten dabei Palmdale und/oder Victorville angeschlossen werden, von denen es einen Zugverkehr nach Los Angeles gibt, einschließlich des geplanten Hochgeschwindigkeitsverkehrs des California-High-Speed-Rail-Projektes (CaHSR). Nach Osten könnte auch Phoenix (Arizona) angeschlossen werden; weiterhin genannt wurden mögliche Linien nach Salt Lake City (Utah) und Denver (Colorado).[44] XpressWest setzte dabei ursprünglich, wie auch andere Projekte dieser Zeit, auf elektrische Triebzüge im Hochgeschwindigkeitsverkehr mit 240 km/h,[43] während Brightline den Ausbau mit lokbespannten Expresszügen mit maximal 200 km/h aufzeigte. Im Zuge des Aufkaufs gelangte Virgin Trains USA an den Standort des Bahnhofs in Las Vegas und kündigte an, schon 2019 mit dem Bau der Strecke zu beginnen und möglicherweise 2022 den Betrieb aufnehmen zu können.[42] Das Hard Rock Las Vegas Hotel wurde ebenfalls aufgekauft und der zukünftige Bahnhofskomplex sollte mit dem neuen Virgin Hotel verbunden werden.[45]

Anfang August 2020 wurde bekanntgegeben, dass der Vertrag zur Nutzung des Markennamens „Virgin“ durch Brightline Ende Juli ausgelaufen war und nicht verlängert wurde.[19] Berichte weisen darauf hin, dass Richard Branson im Januar 2020 darauf verwies, noch keine zugesagten Investitionen in die Gesellschaft getätigt zu haben. Dies war nach dem Ende der Eisenbahngesellschaft Virgin Trains in Großbritannien im Dezember 2019. Im Zuge der nachfolgenden Coronakrise musste dann auch die Fluggesellschaft Virgin Atlantic Airways im August 2020 den Konkurs anmelden, womit wahrscheinlich Virgin niemals in Brightline investiert hatte und der Vertrag nach Verstreichen der Frist endete.[46]

Das Engagement im Projekt XpressWest wurde damit ebenfalls nicht mehr mit Virgin geplant. Die Kooperation mit dem Finanzinvestor Fortress wird dort von Brightline weiter vorangetrieben. Erst im April 2020 wurden dort steuerfreie Anleihen im Umfang von 600 Millionen US-Dollar bewilligt, die am freien Markt eine Kapitalisierung von bis zu 2,6 Milliarden ergeben könnten.[47] Fortress Investment steht auch hinter der Muttergesellschaft von Brightline, der FECI, und ist ein Investunternehmen der US-Oberklasse mit Nähe zur Demokratischen Partei. Die jeweiligen Investoren, die sich an den Anleihen beteiligt haben, sahen dabei die Linienführung von XpressWest bis Victorville noch kritisch.[48]

Linienverlauf

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Logo am Bahnhof Boca Raton (2022)
Bahnhof am Flughafen Orlando im Jahr vor der Eröffnung (2022)
Bahnhof Aventura ist einfacher gebaut als die anderen Stationen (2023)
Bahnhof MiamiCentral mit kurz­lebiger Farbgebung unter Virgin Trains USA (2019)
County Bahnhof Betriebs­aufnahme
durch
Bright­line		 Zeit bis
Miami		 Umsteigemöglichkeiten
Orange County Orlando Int’l Airport 22. September 2023 210 min Orlando International Airport
Lynx: Links 11, 42, 51, 111, 407 & 436S
SunRail Train to Plane: Link 111 Nonstop Express
Palm Beach County West Palm Beach 13. Januar 2018 72–80 min Palm Tran: 1, 40, 41, & The Bolt 1
Palm Trolley: Yellow Line
Tri-Rail Commuter Connector: WPB-1
Boca Raton 21. Dezember 2022 51 min Palm Tran: 1, 94
Broward County Fort Lauderdale 13. Januar 2018 30–33 min Broward County Transit (at Central Terminal): 1, 6, 9, 10, 11, 14, 20, 22, 30, 31, 40, 50, 60, 81, 101 (US 1 Breeze)
Sun Trolley: Downtown Link, Neighborhood Link, & NW Community Link
Tri-Rail Commuter Connector: FL-1, FL-3
Miami-Dade County Aventura 24. Dezember 2022 17 min Metrobus
Broward County Transit (at Aventura Mall): 1, 28, 101 (US 1 Breeze)
MiamiCentral 19. Mai 2018 – Metrorail (Haltestelle Government Center): Green Line, Orange Lines, Downtown Express
Metromover (Haltestelle Government Center): Omni Loop, Brickell Loop, Inner Loop
Metrobus: 2, 3, 7, 9, 11, 21, 51, 77, 93, 95, S (119), 120, 207, 208, 246, 277, 500
Broward County Transit: 109 (95 Express), 110 (595 Express)
Miami Trolley: Coral Way
Tri-Rail Downtown Miami Link

Die Gesamtlänge der Linie von Miami bis Orlando beträgt etwa 390 Kilometer (240 Meilen).

Auf rund 313 Kilometern (195 Meilen) wurden bereits bestehende Strecken der Muttergesellschaft Florida East Coast Railway genutzt. Zur Anbindung des Flughafens in Orlando wurden 64 Kilometer (40 Meilen) Strecke neu gebaut. Der Abzweig von der Florida-East-Coast-Bestandsstrecke erfolgt bei Cocoa, anschließend folgt die Trasse im Sinne der Verkehrswegebündelung dem Martin Andersen Beachline Expressway (SR 528) bis zum Flughafen von Orlando.[5] In den Vertragsunterlagen für All Aboard Florida existiert eine Option, die Bestandsstrecke der Florida East Coast bis Jacksonville nutzen zu können. Planungen für den Ausbau wurden jedoch bisher nicht vorgestellt.

Brightline baute vier Verkehrsstationen mit eigenen privaten Mitteln:[49]

Über die ursprüngliche private Planung hinaus wurden auf Initiative der Anliegerkommunen bzw. -Countys weitere Halte eingerichtet.[49] Die Station Aventura baute Miami-Dade County mit öffentlichen Mitteln,[49] nachdem Virgin Trains USA das Grundstück erworben und dem County überschrieben hatte. Für die zusätzliche Station Boca Raton gab Brightline 30 Millionen Dollar aus und erhielt 16 Millionen Dollar an Bundesmitteln sowie von der Stadt 10 Millionen Dollar für den Bau der Parkgarage.[49]

Auf der Strecke nach Orlando sollen weitere Bahnhöfe errichtet werden. Für einen Bahnhof Space Coast, dessen Name sich auf die Space Coast bezieht,[2] wies 2026 die Bundeseisenbahnbehörde Mittel an die Stadt Cocoa zu.[49][50]

Ein Bahnhof mit namentlichem Bezug auf die Treasure Coast soll in der Stadt Stuart im Martin County entstehen, doch die Finanzierung war 2026 weiter ungeklärt. Die Stadtspitze trat 2024 von einer Vereinbarung über die Aufteilung von 60 Millionen Dollar Baukosten für die Station Stuart zurück, wovon die Stadt 30 Millionen zahlen sollte, während Brightline keinen nennenswerten Anteil tragen wollte.[49] Noch im Jahr 2024 kam das Martin Country zu einer neuen Vereinbarung, derzufolge es 45 Millionen Dollar zu einer Station in der Innenstadt Stuarts beitragen wollte.[1] Stuart bekam vom US-Verkehrsministerium, anders als Cocoa, 2026 keine Mittel für eine Station zugewiesen.[50] Als anderer Standort an der Treasure Coast stand Vero Beach zur Auswahl.[4]

Betrieb

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Vor Eröffnung der Strecke nach Orlando war für die Strecke Miami–Orlando noch eine Fahrzeit von etwa 3 Stunden geplant. Im Januar 2018 wurde der Betrieb zwischen West Palm Beach und Fort Lauderdale aufgenommen, mit einer Fahrzeit von 40 min auf diesem Abschnitt.[51] Von Fort Lauderdale nach Miami sollte es nach damaligen Plänen nochmal eine halbe Stunde sein. Von West Palm Beach nach Orlando waren entsprechend zwei Stunden vorgesehen. Von Miami über Fort Lauderdale bis West Palm Beach erstreckt sich die Strecke, die im Mai 2018 eröffnet wurde. Für 106 Kilometer braucht der Zug eine Stunde und 15 Minuten. Auf dem Highway dauert es, je nach Verkehrslage, häufig doppelt so lange.[52]

Die Betriebsgeschwindigkeit im dicht besiedelten Bereich zwischen Miami und West Palm Beach waren anfänglich auf 79 M/h (127 km/h) begrenzt. Ab West Palm Beach bis zum Abzweig Cocoa sollten dann 110 M/h (177 km/h) gefahren werden. Von Cocoa sollte dann die Neubaustrecke bis Orlando gebaut werden, die auch 125 M/h (201 km/h) erlauben sollte. Erwartet wurde jedoch, dass die Betriebsgeschwindigkeit dann bei 120 M/h (193 km/h) liegen würde. Aufgrund der US-Definition für den Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsverkehr, die erst oberhalb des Wertes von 125 M/h ansetzt, handelt es sich damit rechtlich nur um einen Expressverkehr mit wenigen Zwischenstopps, der zwischen Orlando und Miami eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 M/h (130 km/h) erreichen kann. Im Fahrplan 2023 betrug die Reisedauer von Miami bis Orlando 3:25 Stunden (ohne Halt in Aventura) bzw. 3:30 Stunden (mit Halt). Die Reisegeschwindigkeit beträgt somit 94 km/h mit Halt und 96,3 km/h ohne Halt in Aventura. Tickets in der zweiten Klasse („Smart“) wurden ab 79 $, jene in der ersten Klasse („Premium“) ab 149 $ verkauft. Es waren 16 Fahrten pro Tag und Richtung geplant.[53] Bei der Eröffnung zwischen Palm Beach und Fort Lauderdale wurden 10 Fahrten pro Tag angeboten.[54]

Auf dem Abschnitt von Miami über Fort Lauderdale nach Palm Beach verkehren auch die Regionalzüge der Tri-Rail-Gesellschaft auf den Gleisen des South Florida Railway Corridor. Deren Linien halten an 18 Stationen. Schon in früheren Planungen gab es ein Langzeitziel für 2025 bis 2030, auch im Florida-East-Coast-Korridor einen Regionalverkehr anzubieten. Eine Verbindung, wenn auch zuerst für den Güterverkehr, zwischen den beiden Strecken ist schon geschaffen worden. Mit der Eröffnung der MiamiCentral Station von Brightline 2018 band Tri-Rail auch diesen innerstädtischen Bahnhof an und nutzt dafür teilweise den Florida-East-Coast-Korridor mit.

Fahrgastzahlen

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Die Passagierzahlen entwickelten sich nur in den ersten Jahren etwa im vorgesehenen Rahmen. Im Oktober 2018 wurden 60.013 Passagiere befördert bei einem Umsatz von 1 Million $, im November 2018 dann 80.660 Passagiere bei einem Umsatz von 1,5 Millionen $, sowie im Dezember 2018 dann 98.076 bei einem Umsatz von 2,2 Millionen $. Nach den zahlreichen Feiertagen lagen im Januar 2019 die Zahlen bei 73.568 Passagieren und 1,7 Millionen $ Umsatz.[55] Im Februar 2019 waren die Passagierzahlen auf 78.707 gestiegen, bei einem Umsatz von 1,9 Millionen $, und lagen damit fast auf den Erwartungen des Betreibers.[56] Dieser erwartet, dass nach einer dreijährigen Anlaufphase jährlich 2,9 Millionen Passagiere bei einem Umsatz von jährlich $107,3 Millionen US-Dollar befördert werden könnten.[55]

Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurde der Betrieb am 25. März 2020 bis auf Weiteres eingestellt. Im Januar 2021 wurde die Wiederaufnahme des Verkehrs gegen Ende des Jahres 2021 angekündigt, im August 2021 auf November 2021 konkretisiert.[22][23][24][25] Für das gesamte Jahr 2022 wurden 1,23 Millionen Passagiere gezählt.[57] Im Jahr 2023 kam man auf 2.053.893 beförderte Fahrgäste und vermeldete Einnahmen in Höhe von 87,7 Millionen US$.[58]

Mit der Eröffnung der Strecke nach Orlando im Jahr 2023 hofft das Unternehmen auf jährlich 4,3 Millionen Passagiere, die von dort nach Miami reisen. Mit allen Teilstrecken erwartet man insgesamt 6 Millionen Passagiere, was über die nächsten Jahre auf jährlich 10 Millionen Passagieren wachsen könnte.[59]

Die Preisgestaltung folgt einer Auslastungssteuerung per Yield Management, so sind Tickets, die weiter im Voraus gebucht werden, sowie Tickets für weniger nachgefragte Züge billiger. Darüber hinaus gibt es auch Mehrfahrtenkarten vergleichbar mit Abos im Nahverkehr.[60]

Für das Jahr 2025 werden 3,1 Millionen Passagiere angegeben, die einen Umsatz von 214 Millionen US-Dollar erbrachten. Damit liegt Brightline hinter den Erwartungen zurück. Ohne Erhöhung der durchschnittlichen Fahrpreise müssten sich die Fahrgastzahlen vervierfachen, um die Kosten zu decken.[33]

In den Monaten Januar bis August 2026 hatte Brightline 2,3 Millionen Fahrgäste, was weniger als die Hälfte der in einem 2024 publizierten Wertpapierprospekt als Ziel angestrebten Anzahl war, und einen Jahresumsatz von rund 240 Millionen US-Dollar, was ein Drittel der vorausgesagten Umsatzes war.[3] Von August 2025 bis August 2026 waren die Fahrgastzahlen um 14 % und der Umsatz um 17 % gestiegen.[35]

Angebot an Bord und an den Bahnhöfen

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Convenience-Angebot im Bahnhof Fort Lauderdale (2019)

An den Bahnhöfen gibt es – ähnlich wie im Luftverkehr und an Fernverkehrsknoten der DB oder der amerikanischen Bahngesellschaft Amtrak – Lounges für die Gäste der ersten Klasse mit Getränken und Snacks, welche im Preis der Tickets enthalten sind. Auch an Bord der Züge sind Essen und Getränke im Preis eines erste-Klasse-Tickets inklusive, Fahrgäste der zweiten Klasse können diese jedoch käuflich erwerben.[61] Darüber hinaus betreibt die Bahngesellschaft auch Bars und Convenience Stores an den Bahnhöfen, welche ebenfalls Snacks anbieten.[62] Ähnlich wie im Luftverkehr und bei Amtrak ist es möglich, Gepäck aufzugeben, welches dann in einem Gepäckabteil befördert wird.[63] Es ist jedoch auch möglich, Gepäck so weit es von den Fahrgästen selbst verladen werden kann als Handgepäck mitzuführen – hierzu existieren über den Sitzen, im Raum unter den Sitzen und am Ende der Wagen entsprechende Ablageflächen.

Unfälle

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Statistik

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Im Zusammenhang mit dem Brightline-Verkehr kam es seit den Probefahrten vor der Aufnahme des Regelbetriebs 2018 zu einer auffälligen Häufung von gefährlichen Ereignissen sowohl auf der Bestandsstrecke zwischen Miami und Cocoa als auch auf der 2022 eröffneten Neubaustrecke zwischen Cocoa und Orlando.[64] Von 2017 bis 2025 starben 182 Personen durch Brightline-Züge.[64] Im Vergleich der Reisezugunternehmen in den Vereinigten Staaten gab es von 2018 bis 2024 bei Brightline rechnerisch 24,55 Tote pro gefahrener Million Meilen, gefolgt von drei Bahnen in Kalifornien: Coaster mit 16,6 Toten pro Million Meilen, Altamont Corridor Express mit 10,96 und Caltrain mit 10,03.[64] In den Jahren 2016 bis 2017 starben 54 Personen durch Güterzüge auf der Florida East Coast Railway, und 132 Personen von 2018 bis 2024, was 13 Toten pro Million von Güterzügen auf der Strecke gefahrenen Meilen entsprach.[64]

In der von der Presse analysierten Bundesstatistik waren im betrachteten Zeitraum 24 der Toten, entsprechend 13 %, Insassen von privaten Kraftfahrzeugen. Rund 60 % der Todesfälle resultierten aus dem Überqueren der Gleise an nicht gesicherten, informell genutzten Querungen.[64] Es gibt entlang der Florida East Coast Railway eine Vielzahl von nicht offiziellen Gleisquerungen.[64] Sämtliche offiziell an Straßen bestehenden Bahnübergänge waren bereits durch die Florida East Coast Railway technisch mit Halbschranken, Wechselblinklichtern und akustischen Warnsignalgebern gesichert.[65] Brightlines Neubaustrecke von Cocoa nach Orlando wurde vollständig kreuzungsfrei gebaut.[64]

Zuständigkeiten für technische und bauliche Maßnahmen

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Brightline erhielt 2017 und ab 2022 mehrmals Mittel der Bundeseisenbahnbehörde, um in Zusammenarbeit mit den Kommunen Zäune und Warnschilder aufzustellen, Zuwegungen zu sichern und die Fahrbahnmarkierungen zu verbessern.[65] Kleinere Mittelzuweisungen gingen an örtliche Polizeien und Sheriffs.[49] Man stattete Bahnübergänge an den Abschnitten mit einer Streckengeschwindigkeit von mehr als 79 M/h (127 km/h) mit vierschlägigen Schranken für Vollabschluss aus.[66]

Durch Presserecherchen in der Mitte der 2020er Jahre wurde bekannt, dass von der Bundeseisenbahnbehörde zugeteilte Fördermittel für den Bau von Zäunen, um die informellen Wegeübergänge zu sperren und die querungswilligen Personen zu gesicherten Übergängen zu leiten, von Brightline nicht zeitnah ausgegeben worden waren. Die Mittelzuteilungen selbst waren von Unwägbarkeiten der US-Politik wie dem öffentlichkeitswirksamen Insistieren auf einer vollständig privaten Finanzierung von Eisenbahnen,[49] zugleich aber einem hohen medialen und öffentlichen Interesse an jeglichen unter dem Banner der Sicherheit zu treffenden Maßnahmen,[49] einem 2014 eingelegten Veto des Gouverneurs von Florida über die Gewährung von anteiligen Mitteln des Bundesstaates zu einem mit Brightline vereinbarten Maßnahmenpaket zur Absicherung der Strecke,[49] von langsam ausgeführten Antrags- und Genehmigungsverfahren,[67] von Verzögerungen durch Government Shutdowns[49] und von politischen Richtungsänderungen nach Regierungswechseln[67] geprägt.[64] Die Bundeseisenbahnbehörde wies 2026 dem Verkehrsministerium von Florida 356 Millionen Dollar für die Verbesserung von bis zu 910 Bahnübergängen im Bundesstaat zu, wozu Florida weitere 100 Millionen Dollar beitragen wollte.[50]

Die Bundesgesetzgebung für Eisenbahnstrecken erlaubt, abhängig von der maximalen Streckengeschwindigkeit, schienengleiche Übergänge. Siedlungen und Städte waren seit dem Bau der Florida East Coast Railway um sie herum gewachsen, so dass die Ausbaustrecke an einigen Stellen ohne Abgrenzung in breiten Grünstreifen in der Mitte von innerörtlichen Hauptstraßen verläuft. Die Florida East Coast Railway stellte ihren Reisezugverkehr 1968 ein, so dass die seitdem ansässig gewordenen Anwohner nur die Güterzüge kannten.[64] Als der Ausbau der Strecke für Brightline zur Umsetzung kam, gaben Countys und Städte Geld dafür aus, den im US-Eisenbahnwesen üblichen Einsatz von druckluftbetriebenen Makrofonen für das Aussenden von akustischen Achtungssignalen vor Bahnübergängen zu vermeiden, indem sie zur Lärmminderung „Quiet Zones“ auswiesen,[64] innerhalb derer die Züge nur im Gefahrenfall pfeifen sollen. Das Geld war für die Verbesserung von Bahnübergangs-Sicherungsanlagen in den Abschnitten erforderlich, für die „Quiet Zones“ eingerichtet werden sollten.

Die schnell und leise fahrenden Brightline-Züge trafen so auf eine nicht mehr zeitgemäße Trassierung, auf eine an laute und relativ langsame Züge sowie an die Fortbewegung mit dem eigenen privaten Kraftfahrzeug gewöhnte Anliegerschaft, und auf aufgrund des Verlaufs innerhalb geschlossener Ortschaften insbesondere in Palm Beach County, Broward County und Miami-Dade County[64] vielfältig ausgeprägte informelle Wegebeziehungen quer zur Eisenbahnstrecke.

Berichterstattung über gefährliche Ereignisse

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Die Associated Press beschrieb Untersuchungen,[68] auf deren Basis Presseartikel verbreitet wurde, denen zufolge das Bahnunternehmen bei keinem der Todesfälle als Verursacher ermittelt worden sei und es sich in den meisten Fällen um Fehlverhalten von Verkehrsteilnehmern oder um Schienensuizide gehandelt habe.[69][70][71] Diese Darstellungsweise wurde von der ortsansässigen Presse nach Recherchen und Auswertung der amtlichen Statistiken als selektiv charakterisiert.[64]

Für ihre Berichterstattung im Jahr 2025 über die Todesfälle an der Brightline-Strecke kamen die Redaktionen der Tageszeitung The Miami Herald und des Rundfunksenders WLRN in Miami, Teil des Netzwerkes von National Public Radio, in die Endauswahl für den Pulitzer-Preis 2026 in der Kategorie Lokale Berichterstattung.[72]

Fahrzeuge

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Zuggarnitur bei Fort Lauderlade mit den unterschiedlichen Farben der Wagen (2023)
Die ersten Zuggarnituren in der Hauptwerkstatt

Als Rollmaterial werden von Siemens Mobility aus deren Werk in Sacramento gelieferte Zuggarnituren eingesetzt. Jede Garnitur besteht aus zwei Diesellokomotiven (eine an jedem Zugende) der Bauart Charger und zunächst vier Wagen der Bauart Venture, davon ein Wagen der Select genannten ersten Klasse und drei Wagen der Smart genannten zweiten Klasse. Für die Betriebsaufnahme wurden fünf Garnituren bestellt, jeder Zug ist farblich unterschiedlich gestaltet.[73] Die Wagen erhielten dabei Schattierungen in rot, orange, grün, blau und lila, während die Lok jeweils einen gelblichen Grundton hat.[5] Die Nummerierung der Wendezüge erfolgt anhand der Loks, für die ersten fünf Garnituren von 101 bis 110.

Die erste Zuggarnitur wurde im Juni 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt und im Dezember 2016 geliefert.[74] Für die Betriebsaufnahme auf der Gesamtstrecke war ursprünglich geplant, die Züge um je drei weitere Wagen auf insgesamt sieben zu verlängern und fünf zusätzliche Zuggarnituren in Betrieb zu nehmen. Die Verlängerung auf sieben Wagen erfolgte jedoch bis 2023 nicht, stattdessen wurden fünf weitere vier-Wagen-Züge bestellt und 2023 geliefert.[75] Stand 2023 hat Brightline 21 Lokomotiven (Nummern 101–121) und zehn mal vier Wagen (Nummern 201–210 sowie 401–410 und 431–450) in Betrieb. Für 2025[veraltet] war die Lieferung von weiteren fünf vier-Wagen-Zügen geplant.[76] Es ergeben sich insgesamt zehn Züge plus eine Reservelok.

In der bei Brightline üblichen Bestuhlung hat ein Wagen entweder 50 Sitze der ersten Klasse oder 66 Sitze der zweiten Klasse. Ein Zug aus vier Wagen wird dabei aus drei Zweite-Klasse-Wagen und einem Erste-Klasse-Wagen gebildet, folglich hat ein vier-Wagen-Zug 248 Sitzplätze insgesamt. Die Sitzanordnung ist dabei in der ersten Klasse 2+1, in der zweiten Klasse 2+2. Die Breite der Sitze beträgt in der ersten Klasse 53 Zentimeter (21 Zoll) und in der zweiten Klasse 48 Zentimeter (19 Zoll).[61]

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Commons: Brightline – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

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  1. 1 2 Martin County Approves $45 Million Deal for Stuart Brightline Station. In: Treasure Coast. 13. November 2024, abgerufen am 9. Oktober 2026 (englisch).
  2. 1 2 City Of Cocoa, Space Coast Transportation Planning Organization Announce Historic Federal Grant Award For Cocoa Multimodal Rail Station. In: gobrightline.com. 11. August 2026, abgerufen am 9. Oktober 2026 (englisch).
  3. 1 2 3 4 5 6 Martin Z. Braun, Reshmi Basu, Eliza Ronalds-Hannon: Brightline Preparing for Bankruptcy Filing as Soon as This Week. In: Bloomberg L.P. 22. September 2026, abgerufen am 24. September 2026 (englisch, zugriffsbeschränkt).
  4. 1 2 Lisa Broadt: Brightline officials eye rail corridors in Georgia, Texas, one day before South Florida service begins. In: TCPalm Treasure Coast Newspapers. 12. Januar 2018, abgerufen am 16. Januar 2018 (englisch): „Once full service is running and profitable, Brightline will look into adding additional stops, and on the Treasure Coast, Stuart and Vero Beach would be likely candidates, Edens told USA Today. […] Wes Edens, co-founder of Fortress Investment Group, Brightline's parent company.“
  5. 1 2 3 Michael Turnbell: Miami-Orlando train service gets new name, bold look. In: SunSentinel. 10. November 2015, archiviert vom Original am 10. November 2015; abgerufen am 27. März 2026 (englisch).
  6. ↑ Alfonso Chardy: On track: Details for downtown Miami railway hub are revealed. In: The Miami Herald. 9. März 2015, abgerufen am 9. März 2015 (englisch).
  7. ↑ Tri-Rail Downtown Miami Link. In: Tri-Rail. Abgerufen am 17. Januar 2018 (englisch): „The key to this leveraging is a local investment of $70 million by the public for incremental construction costs by the public partners for the MiamiCentral Station, to accommodate Tri-Rail trains and new rail infrastructure to support the extension into Downtown Miami.“
  8. ↑ Brightline to begin Miami service May 19. In: Progressive Railroading. 14. Mai 2018, abgerufen am 12. August 2020 (englisch).
  9. ↑ Debora Lima: Brightline president: ‘Train ridership is three times what we expected’. In: South Florida Business Journal. 7. März 2018, abgerufen am 18. März 2018 (englisch).
  10. ↑ Martin Vassolo: Brightline launching service to Miami ‘hopefully’ by early May, county mayor says. In: Miami Herald. 11. April 2018, abgerufen am 27. April 2018 (englisch).
  11. ↑ @bizrpt Florida East Coast Industries @GoBrightline. In: YouTube. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 20. Januar 2018 (englisch, Interview mit Mike Reiniger, Executive Director von Florida East Cost Industries). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive)
  12. ↑ Vereinigte Staaten: Brightline weiht den Bahnhof Orlando ein. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 25. April 2023, abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  13. ↑ Lisa Broadt: Brightline receives U.S. Department of Transportation approval for financing. In: TCPalm Treasure Coast Newspapers. 22. Dezember 2017, abgerufen am 1. Mai 2018 (englisch).
  14. ↑ Scott Powers: All Aboard Florida defends its bond status for railroad money. In: Florida Politics. 1. Mai 2018, abgerufen am 1. Mai 2018 (englisch).
  15. ↑ Lisa Broadt: Brightline's private-activity bonds in peril, but Phase 2 construction nearing. In: TCPalm Treasure Coast Newspapers. 4. Mai 2018, abgerufen am 5. Mai 2018 (englisch).
  16. ↑ Jim Turner: Brightline rail system wins approval to issue tax-exempt bonds. Not everyone is cheering. In: Miami Herald. 29. August 2018, abgerufen am 3. September 2018 (englisch).
  17. ↑ Janelle Irwin: CSX executive joins Brightline as plans for Tampa/Orlando high-speed rail are put in motion. In: Biz Journal. 11. Juli 2018, abgerufen am 3. September 2018 (englisch).
  18. 1 2 3 Ryan Lynch: Sir Richard Branson-backed Virgin Trains USA Locks Up Funding for Orlando Leg. In: Orlando Business Journal. 4. April 2019, abgerufen am 4. April 2019 (englisch).
  19. 1 2 3 Brightline Loses Its Virginity. In: Railway Age. Simmons-Boardman Publishing, 10. August 2020, archiviert vom Original am 12. August 2020; abgerufen am 11. August 2020 (englisch).
  20. ↑ Orlando bonds approved as Brightline becomes Virgin Trains USA. In: Railway Gazette. 9. April 2019, abgerufen am 9. August 2026 (englisch).
  21. ↑ Josephine Cordero Sapién: Virgin Trains USA Begin Construction of Orlando Expansion. In: Railway News.com. 22. Mai 2019, abgerufen am 22. Mai 2019 (englisch).
  22. 1 2 Brightline lays off 250 after it suspends South Florida service due to coronavirus. The Miami Herald, 25. März 2020, abgerufen am 12. August 2020 (englisch).
  23. 1 2 Temporarily Closed – Response to COVID-19. Brightline / All Aboard Florida, 20. Mai 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Januar 2021; abgerufen am 28. Januar 2021 (englisch).
  24. 1 2 David Lyons: Here’s when Brightline trains are expected to restart service. In: South Florida Sun Sentinel. 21. Januar 2021, ISSN 0744-8139 (englisch, Volltext; aus EU-Ländern jedoch ggf. nicht zugänglich): “In December, the Bond Buyer, a trade publication, quoted the memo as saying service would resume in the third quarter of 2021. But on Thursday [January 21, 2021], [Brightline spokesman Ben] Porritt would say only that a restart of service would happen sometime in “late 2021”.”
  25. 1 2 Brightline Announces Plans to Resume Service. Brightline, 10. August 2021, archiviert vom Original am 10. August 2021; abgerufen am 10. August 2021 (englisch).
  26. ↑ Brightline completes construction of Orlando extension. Railway Gazette International, 22. Juni 2023, abgerufen am 23. Juni 2023 (englisch).
  27. ↑ Walt Disney World and Brightline Enter Into Agreement Regarding Brightline Station at Disney Springs. Brightline, 30. November 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. Januar 2021; abgerufen am 30. März 2021 (englisch).
  28. ↑ Monica Magalhaes: Walt Disney World cancels Brightline train station at Disney Springs. In: WPTV. Scripps Media, 28. Juni 2022, abgerufen am 4. November 2024 (englisch).
  29. 1 2 David Peter Alan: Central Florida’s Sunshine Corridor Moves Forward. In: RT&S. 30. April 2024, abgerufen am 4. November 2024 (englisch).
  30. ↑ Overview of the Sunshine Corridor. Florida Department of Transportation, Brightline, abgerufen am 4. November 2024 (englisch).
  31. ↑ Brightline Announces the Sunshine Corridor. High Speed Rail Alliance, 1. Juli 2022, abgerufen am 4. November 2024 (englisch).
  32. ↑ Richard Bilbao: Why Sunshine Corridor for Brightline and SunRail passenger trains will cost over $2B. In: Orlando Business Journal. 29. September 2023, abgerufen am 4. November 2024 (englisch).
  33. 1 2 3 Chris Persaud: Brightline fare hikes loom as railway faces $1.2B in debt, report says. In: Palm Beach Post. 15. Januar 2026, abgerufen am 19. Januar 2026 (englisch).
  34. ↑ Diana Ionescu: Brightline’s Bond Rating Lowered to ‘Junk’ Status as Debt Mounts Despite High Ridership. In: Planetizen. 16. Januar 2026, abgerufen am 19. Januar 2026 (englisch).
  35. 1 2 3 Brightline Florida reaches financial restructuring agreement. In: Progressive Railroading. 25. September 2026, abgerufen am 28. September 2026 (englisch).
  36. ↑ Virgin Trains USA formed by Virgin Group and Brightline. In: Railway Gazette. 16. November 2018, abgerufen am 9. August 2026 (englisch).
  37. ↑ Shelly Sigo: ‘Wowed’ investors snap up bonds for Florida’s Virgin Trains USA. In: The Bond Buyer. 3. April 2019, abgerufen am 1. Mai 2019 (englisch).
  38. ↑ Simon and Susan Veness: A new railway rivals a glamorous past. In: BBC – Travel. British Broadcasting Corporation, 26. Januar 2016, abgerufen am 1. Mai 2019 (englisch).
  39. 1 2 Chris Bryant: Two Billionaires Want to Restore the Glory of the U.S. Railroads. In: Bloomberg. 1. Februar 2019, abgerufen am 1. Mai 2019 (englisch).
  40. ↑ Laine Doss: Interview with Richard Branson at Virgin Trains USA Launch in Miami. In: Miami New Times. 5. April 2019, abgerufen am 1. Mai 2019 (englisch).
  41. ↑ Jonathan Levin, Drew Singer: Virgin Trains USA Delays Planned $538 Million IPO. In: Bloomberg. 12. Februar 2019, abgerufen am 1. Mai 2019 (englisch).
  42. 1 2 Brightline to Build Express Intercity Passenger Rail Connecting Southern California and Las Vegas. Brightline, 18. September 2018, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. September 2018; abgerufen am 1. Mai 2019 (englisch).
  43. 1 2 Proven, Reliable, Safe Technology. XpressWest, 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Juni 2008; abgerufen am 2. Mai 2019 (englisch).
  44. ↑ The Southwest Network. XpressWest, 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. April 2019; abgerufen am 2. Mai 2019 (englisch).
  45. ↑ Philip Conneller: Virgin Brand to Roll Into Las Vegas Via Planes, Trains and Casino Hotel. In: The Casino. 15. April 2019, abgerufen am 10. Mai 2019 (englisch).
  46. ↑ Alan Ohnsman: High-Speed Rail Startup Brightline Ends Alliance With Richard Branson’s Virgin. In: Forbes. 7. August 2020, abgerufen am 14. August 2020 (englisch).
  47. ↑ Mick Akers: Virgin out as partner in Las Vegas to SoCal high-speed rail project. In: Las Vegas Review Journal. 7. August 2020, abgerufen am 12. August 2020 (englisch).
  48. ↑ Romy Varghese, Nathan Crooks: A Private Equity Firm Wants to Build a Train to Las Vegas. In: Bloomberg Businessweek. 24. September 2019, abgerufen am 13. August 2020 (englisch).
  49. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aaron Leibowitz, Daniel Rivero, Susan Merriam: Private train, public cash: How Brightline has been buoyed by taxpayer dollars. In: The Miami Herald. 13. November 2025, abgerufen am 29. September 2026 (englisch, Updated August 26, 2026).
  50. 1 2 3 FRA issues $416M for crossing upgrades, Brightline station in Florida. In: Progressive Railroading. 7. Oktober 2026, abgerufen am 9. Oktober 2026 (englisch).
  51. ↑ Schedule. Brightline, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 16. Januar 2018 (englisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive)
  52. ↑ Steve Przybilla: Floridas Alternative zum Auto heißt "Brightline". Süddeutsche Zeitung, 8. Juli 2018, abgerufen am 9. Juli 2018.
  53. ↑ Peter O'Dowd: A Train Project Could Be Third Rail In Florida Race. In: NPRs Here&Now. 9. Oktober 2014, abgerufen am 10. August 2026 (englisch).
  54. ↑ Lisa Broadt: First ride: Aboard Florida’s new Brightline train. In: USA Today. 12. Januar 2018, abgerufen am 16. Januar 2018 (englisch).
  55. 1 2 Brightline: January Passenger Count Was 74K, Revenue $1.7 Million. In: The Next Miami. 21. Februar 2019, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 14. April 2019 (englisch, 2026-10-09: Von Speicherung im Internet Archive ausgeschlossen). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive)
  56. ↑ Brightline’s Ridership Ahead Of Analyst Forecast; $600M Bonds To Be Refinanced Next Month. In: The Next Miami. 20. März 2019, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 14. April 2019 (englisch, 2026-10-09: Von Speicherung im Internet Archive ausgeschlossen). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive)
  57. ↑ Brightline report highlights ridership, revenue growth. In: Progressive Railroading. 13. Januar 2023, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
  58. ↑ Brightline carries 2m passengers in 2023 up 67. In: The Next Miami. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 10. Februar 2024 (englisch, 2026-10-09: Von Speicherung im Internet Archive ausgeschlossen). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive)
  59. ↑ Kimberly Miller: How Brightline's $5 billion passenger train project has to change the minds of Americans. In: Palm Beach Post. 4. Mai 2023, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
  60. ↑ Train Pass Info: Costs, Availability & More. Brightline, abgerufen am 21. Juli 2024 (englisch).
  61. 1 2 Convenience & Comfort. Brightline, abgerufen am 8. Februar 2024 (englisch).
  62. ↑ Food & Drinks: Restaurants, Grab And Go & More. Brightline, abgerufen am 21. Juli 2024 (englisch).
  63. ↑ Terms of Service. Brightline, abgerufen am 21. Juli 2024 (englisch).
  64. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Brittany Wallman, Aaron Leibowitz, Shradha Dinesh, Susan Merriam, Daniel Rivero, Joshua Ceballos: Killer Train. In: The Miami Herald. 12. Januar 2026, abgerufen am 29. September 2026 (englisch).
  65. 1 2 Brightline completes construction to enhance safety at 48 crossings. In: masstransitmag.com. 6. März 2023, abgerufen am 29. September 2026 (englisch, Pressemeldung von Brightline).
  66. ↑ Terri Parker: Brightline train deaths: Why Florida’s high-speed rail remains the deadliest in the US. In: WPBF Tequesta/West Palm Beach/Boca Raton, Hearst Television. 7. Februar 2025, archiviert vom Original am 8. Februar 2025; abgerufen am 29. September 2025 (englisch).
  67. 1 2 Aaron Leibowitz, Brittany Wallman: Feds release Brightline safety funding to address ‘unnecessary danger’. In: Miami Herald. 23. September 2025, abgerufen am 29. September 2026 (englisch, Updated February 5, 2026).
  68. ↑ Terry Spencer: Florida high-speed rail deaths rise to 57 in 5 years. In: Associated Press. 16. Februar 2022, abgerufen am 19. Dezember 2023 (englisch).
  69. ↑ Vereinigte Staaten: Brightline ist die Bahn mit den meisten Todesfällen. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 16. Mai 2022, abgerufen am 19. März 2024.
  70. ↑ Tory Dunnan: Brightline safety resurfaces following death in St. Lucie County. In: WPTV. Scripps Media, 28. September 2023, abgerufen am 19. Dezember 2023 (englisch).
  71. ↑ Arvid Haitsch: Neue Schnellzüge in Florida – kann Amerika zum Bahnland werden? In: Der Spiegel. 23. September 2023, abgerufen am 19. März 2024.
  72. ↑ Staffs of the Miami Herald and WLRN. In: The Pulitzer Prizes. 2026, abgerufen am 29. September 2026 (englisch).
  73. ↑ All Aboard Florida Selects Siemens as Train Manufacturer. Siemens USA, 11. September 2014, archiviert vom Original am 16. Oktober 2014; abgerufen am 12. Oktober 2014 (englisch).
  74. ↑ Brightline unveils Siemens locomotives and coaches. In: Railway Gazette. 8. Juni 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. März 2018; abgerufen am 19. Juni 2016 (englisch).
  75. ↑ Bright Orange 2, Brightline’s final trainset for the Orlando extansion project arrives in Orlando. Brightline, 19. Februar 2023, abgerufen am 15. Dezember 2023 (englisch).
  76. ↑ Brightline Hits Record 130 MPH, Orders 20 More Cars To Increase Capacity. In: The Next Miami. 7. März 2023, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. März 2023; abgerufen am 5. April 2025 (englisch).
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