User talk:Sinsyuan

您好，Sinsyuan！欢迎加入维基百科！

感謝您對維基百科的興趣與貢獻，希望您會喜歡這裡。除了歡迎辭以外，也請您了解以下重要文章：

政策五大支柱百科、中立、开放、互重、勇於创新	GNU 版權問題解答貢獻內容必须是您所著或獲得授權、并同意在CC-BY-SA 3.0和GFDL條款下發布	手冊使用指南安全访问 / 測試編輯 / 如何编辑使用手册 / 繁简处理 / 寫個好條目
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閱讀新手应该注意的七种常见错误、理解維基百科的立場與常見注意事項。
有任何编辑上的问题？请试试IRC即时讨论。
不知道有甚麼可写？条目请求、最多语言版本的待撰条目、缺少的传统百科全书条目和首页的缺失条目中列出了许多维基百科目前还没有的条目，欢迎您来撰寫！
希望您能享受共同编写百科的樂趣，成为一名充實的维基百科人。

-- ꓢꓯꓠ ꓟꓳ ꓢꓮ _{問我國家哪像染病} 2020年2月6日 (四) 09:09 (UTC)回复

存檔(~2024/06/21)

Talk:凌時差音樂

最新留言：1年前4条留言3人参与讨论

您好@Sinsyuan，「凌時差製作所有限公司」與「凌時差音樂製作有限公司」兩間公司是同地址。也提到de jure（法律上）與de facto（實務上存在的）。想請您幫忙做出判斷。謝謝。--2402:1980:8283:EAE2:714F:BBBD:B8F5:73B7（留言） 2024年6月22日 (六) 03:46 (UTC)回复

登記地點都是一樣的話，應該可以重定向至「凌時差音樂」。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年6月22日 (六) 03:48 (UTC)回复

可惜Leehsiao已被封禁，有誰來幫忙補充？

--183.171.120.70（留言） 2024年6月24日 (一) 06:52 (UTC)回复

處理好了--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年6月24日 (一) 06:54 (UTC)回复

2024年6月

最新留言：1年前2条留言2人参与讨论

在模板所提及的問題未獲得解決或者未於编辑摘要中列明理由前，請勿移除腦筋急轉彎 (電影)中的維護性模板。閣下所进行的移除並不具建設性，故已被回退。敬請合作。 GnolizX（留言） 2024年6月30日 (日) 08:23 (UTC)回复

@寒吉、GnolizX：Special:diff/83215976、Special:diff/83216032？--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年6月30日 (日) 08:59 (UTC)回复

新开发了一个音乐条目相关的小工具，欢迎试用

最新留言：1年前2条留言2人参与讨论

留意到阁下经常参与音乐专题。我开发了个自动工具，用于将榜单表格的一些文字自动翻译为中文。目前仅支持翻译单曲榜单，其它功能还在开发中，欢迎在你的common.js页面加入mw.loader.load('//zh.wikipedia.org/w/index.php?title=User:Scarsnevergoaway/Tool/singlechart.js&action=raw&ctype=text/javascript')去试用，有什么问题意见可以联系我。--Scarsnevergoaway（留言） 2024年7月11日 (四) 12:17 (UTC)回复

OK，我了解。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年7月11日 (四) 12:57 (UTC)回复

管理人員解任投票通告

最新留言：1年前1条留言1人参与讨论

Mys_721tx的管理員解任投票（第2次）正在進行，投票期為2024年7月12日至7月26日，誠邀您踴躍參與投票。

投票须知

依据方针，本次投票必须按照指定格式在安全投票的“投票留言”框内填写文字来进行投票，并给出理由。
由于技术原因，因而保留空白的投票选项，但空白选项是无效的，请在“投票留言”一栏留下您的投票及理由。
请注意，中立票意见仅供参考，仅能计入总有效票數，但不会计入得票比率。
在系统中，每个用户只有一票会被储存。您可以在投票期间重复更改您的投票，但系统只会储存最新的投票，并覆盖之前的记录。
请尽可能让您的留言简洁。请注意，您的投票留言将在投票结束后打乱顺序并公开可见。

指定格式

支持解任：您的理由
反对解任：您的理由
中立：您的意见留言

建议在您的投票留言最前面写“支持解任”或“反对解任”或“中立”，之后是冒号“：”，接着是您的理由。

请明确填写“支持解任”或“反对解任”或“中立”并给出理由，中立票意见仅供参考不会计入得票比率，未填写“支持解任”或“反对解任”或“中立”的为无效票。

→ 进入投票页面 • 查看解任理由

MediaWiki message delivery（留言） 2024年7月14日 (日) 14:31 (UTC)回复

有關松山新店線的模版, 是否可以在其討論頁上說明原因

最新留言：1年前4条留言2人参与讨论

Sinsyuan您好, 有關松山新店線的模版, 是否可以在其討論頁上說明原因, 謝謝--Wolfch (留言) 2024年7月22日 (一) 15:39 (UTC)回复

您好，我在台北捷運路線系列條目的編輯歷史有提及標記原因，稍後直接在討論頁回應。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年7月22日 (一) 15:43 (UTC)回复

謝謝您的回覆, 其中有些模版中有提到"請在討論頁中討論相關議題", 因此再麻煩您在討論頁中說明, 謝謝您。--Wolfch (留言) 2024年7月22日 (一) 15:49 (UTC)回复

您好，我已在討論頁說明，詳見Talk:松山新店線#關於我添加這些維護模板。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年7月22日 (一) 15:57 (UTC)回复

DYK

最新留言：1年前2条留言2人参与讨论

就WP:DYKC#音樂出沒：Let's Play Together 演唱會一事，小弟謹此致謝。--Will629（留言） 2024年8月19日 (一) 11:58 (UTC)回复

了解。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年8月19日 (一) 12:00 (UTC)回复

提報關注度不足過期提醒:和美轉運站

最新留言：1年前1条留言1人参与讨论

閣下曾提報不符合收錄標準之條目「和美轉運站」已過限期，如閣下認為該條目現時尚未合乎收录標準，可作提刪。 --Cewbot（留言） 2024年8月27日 (二) 00:02 (UTC)回复

關於酒田市

最新留言：1年前3条留言2人参与讨论

如題，是不是沒辦法取消提名🫠（感到有點羞愧--雪雨73（留言） 2024年8月27日 (二) 08:54 (UTC)回复

可以，在DYKC撰寫{{re|Manchiu|Cdip150|p=}}通知管理員提早關閉。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年8月27日 (二) 08:57 (UTC)回复

好的，感謝您🫠🙏--雪雨73（留言） 2024年8月27日 (二) 08:59 (UTC)回复

一杯茶送給您！

最新留言：1年前2条留言2人参与讨论

非常感謝閣下於DYKC的鼓勵，在下非常感動，感到更有動力繼續完善鐵路相關條目!!-- 🚊　鐵路Railway ^論．簽 2024年8月28日 (三) 14:22 (UTC)回复

收到。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年8月28日 (三) 14:47 (UTC)回复

關於大船渡市的版面

最新留言：1年前3条留言2人参与讨论

如題，今日我用行動裝置瀏覽，發現大船渡市的頁面只顯示地理的條目，其餘的條目皆變成類似地理的副標題無法展開。我看了好幾次還是不知道問題在哪裡，不知您能不能指出是哪個地方出問題？--樹葉上的雫o(*￣▽￣*)ブ 2024年9月6日 (五) 00:28 (UTC)回复

您好，我後來檢查發現「地理」章節內的氣候表格的<div style...>{{模板內的內容}}後面沒有附上</div>，因此在行動版網頁呈現上，下面內容會被隱藏到，我幫您修復完成。--Sinsyuan✍️💙🐻 2024年9月6日 (五) 00:38 (UTC)回复

@Sinsyuan好的，非常感謝您！✨🙏--樹葉上的雫o(*￣▽￣*)ブ 2024年9月6日 (五) 01:31 (UTC)回复

邀請您參與管理人員任免及仲裁委員會制度討論

最新留言：1年前1条留言1人参与讨论

您好！中文維基百科社群現正檢討管理人員任免制度，並籌劃仲裁委員會首屆委員選舉方案。歡迎參與相關討論，並踴躍提出意見。

註：此通告由MediaWiki message delivery（留言）於2024年9月21日 (六) 13:39 (UTC)寄送。若您未來長期或目前暫時不欲接收任何類似訊息，可考慮婉拒消息發送。回复

管理人員及仲裁委員會選舉（2024年10月）

最新留言：1年前1条留言1人参与讨论


	管理人員選舉
	二〇二四年十月梯次

**2024年10月梯次管理員選舉一覽**
申請成為管理員一覽	申請頁	安全投票頁
0xDeadbeef	→	→
ASid	→	→
ATannedBurger（申請續任）	→	→
S8321414	→	→
SCP-2000	→	→
申請成為行政員	申請頁	安全投票頁
Peacearth	→	→
申請成為監督員	申請頁	安全投票頁
Peacearth	→	→

2024年10月梯次管理人員選舉正在進行。本梯次有五名用戶申請成為管理員，並有一名管理員申請成為行政員及監督員。您因符合投票資格而收到此訊息。

投票期從2024年10月25日 (五) 00:00 (UTC)起至2024年11月8日 (五) 00:00 (UTC)結束，您可在右方（或上方）的一覽工具欄找到每名候選人的個人選舉頁面及投票連結；誠邀您踴躍參與投票。請注意所有符合當選條件的候選人均會當選；各候選人的支持率均分別計算，支持票不限於一票。


	第一屆	仲裁委員會選舉
	二〇二四年

經社群超過一年的持續討論，中文維基百科仲裁委員會將在2025年1月正式成立，而首屆仲裁委員會選舉將在十一月舉行。本屆仲裁委員會選舉共有16名編者參選，其中12名編者獲確認符合參選資格。您因符合投票資格而收到此訊息。

您可點擊此連結查看獲確認符合參選資格的候選人名單及對應的參選聲明和問答頁面。

投票期從2024年11月1日 (五) 00:00 (UTC)起至2024年11月15日 (五) 00:00 (UTC)結束，您可點擊此連結參與投票；誠邀您踴躍參與投票。

請注意本屆仲裁委員會選舉共開放13個席位，首13名符合當選條件的候選人均會當選；各候選人的支持率均分別計算，支持票不限於一票。

回饋請求服務已上線，誠邀您訂閱有興趣參與有關討論的話題。

MediaWiki message delivery（留言） 2024年10月25日 (五) 06:09 (UTC)回复

Talk:Lolly_Talk#厂牌

最新留言：11个月前1条留言1人参与讨论

您好@Sinsyuan：欢迎你參與讨论，感谢您。113.210.105.35（留言） 2024年11月11日 (一) 07:06 (UTC)回复

歷屆臺北最High新年城承辦單位與轉播單位(2003年起)

最新留言：10个月前5条留言3人参与讨论

你好@Sinsyuan：我是好意新增歷屆承辦轉播單位,謝謝並不是瑣碎資料--36.229.21.241（留言） 2024年11月16日 (六) 13:08 (UTC)回复

您好，雖然這是善意編輯，但維基百科方針有規定添加的資料需要列明可靠來源（參見WP:可靠來源、WP:列明來源、WP:NOTSTATS），未有可靠來源的內容將可能會被回退或用「」註記，敬請諒解。--Sinsyuan✍️💙🐻 2024年11月16日 (六) 13:23 (UTC)回复

希望保留2003年底的臺北最High新年城的歷屆承辦轉播單位

謝謝--36.229.21.241（留言） 2024年11月16日 (六) 13:32 (UTC)回复

那請您附加可靠來源，謝謝。--Sinsyuan✍️💙🐻 2024年11月16日 (六) 13:34 (UTC)回复

不要再刪除2003年起的承辦單位與轉播單位--118.166.203.172（留言） 2025年1月1日 (三) 02:26 (UTC)回复

JYP娛樂音樂專輯

最新留言：9个月前7条留言2人参与讨论

您好，ITZY等沒有換唱片公司的團體，不需要每一張專輯都加JYP娛樂音樂專輯分類，直接加在ITZY音樂專輯分類就好了。謝謝。--AT ⊿⁴⁶ 2025年1月16日 (四) 08:58 (UTC)回复

(：)回應：英文維基百科對應的音樂專輯條目（ex：Map of the Soul: 7、Crazy in Love (Itzy album)）均有附上XXX唱片音樂專輯，認為應可加入。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月16日 (四) 09:02 (UTC)回复

英維並不一定是正確的，子分類可以處理的就不需要勞煩母分類，不然母分類的項目只會愈來愈多，子分類的意義也會減弱。--AT ⊿⁴⁶ 2025年1月16日 (四) 09:40 (UTC)回复

了解，謝謝您。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月16日 (四) 09:41 (UTC)回复

您也可以參考一下Category:日本索尼音樂娛樂音樂專輯，如果按照您的邏輯來處理，早就要爆炸了，也失去分類應有的功能。--AT ⊿⁴⁶ 2025年1月16日 (四) 09:41 (UTC)回复

好的，那就整合分類吧。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月16日 (四) 09:43 (UTC)回复

(～)補充：en:Category:Hybe_Corporation_albums--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月16日 (四) 09:46 (UTC)回复

典範條目評選疑問

最新留言：9个月前3条留言2人参与讨论

@Sinsyuan：閣下您好，小弟想請教關於初音未來的評選是由提名人撤回，但為何是以落選結案？若在Talk:日本投降#典範條目評選（無效提名）則是以無效提名結案。這兩者都是提名人撤回評選，那結案方式為何不太相同，請您解釋一下，謝謝。--英國皇家歐拉夫王子（留言） 2025年1月26日 (日) 13:33 (UTC)回复

根據典範條目評選提名程序第四條規定：「同一個條目請勿在距上一次優良條目或典範條目評選結束後不滿30天內重複提名，否則該提名視為無效，惟上一次評選由提名人於提名後48小時內撤回者不受此限。」由於初音未來條目在1月21日提出FAC評選，到1月26日宣告撤回評選時已經超過48小時，因此仍然算有效評選。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月26日 (日) 13:37 (UTC)回复

感謝您詳細的回答，小弟知道了，謝謝。--英國皇家歐拉夫王子（留言） 2025年1月26日 (日) 13:40 (UTC)回复

12強的快速删除通知

最新留言：9个月前9条留言2人参与讨论

您好，有编者认为您创建的页面12強内容不当，符合快速删除条件，该頁面很快会由管理员进行复核并决定是否保留。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。

请不要自行移除快速删除模板，快速删除旨在加快處理顯然不合適的頁面。若您认为删除理由不合適或您已对頁面做了改善，请在被提删页面快速删除模板的正下方加入{{Hang on}}，并在頁面的讨论页中说明理由。您亦可以与提删的维基人进行沟通，多謝合作！
幫助：互助客棧 · 刪除指導 · 存廢覆核請求 · IRC聊天頻道--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:20 (UTC)回复

12強可以代表其他東西餒--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:21 (UTC)回复

(▲)改為消歧義？--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月31日 (五) 14:25 (UTC)回复

(＋)支持--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:27 (UTC)回复

(：)回應：那麼除了代指「世界棒球12強賽」，還可以指什麼？我馬上建立之。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月31日 (五) 14:28 (UTC)回复

Special:PermaLink/85889352--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月31日 (五) 14:33 (UTC)回复

這其實我是覺得任何比賽的12強都可以代表，所以才過於空泛--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:36 (UTC)回复

算了我先收回吧，內文也有直接提及--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:37 (UTC)回复

了解。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月31日 (五) 14:43 (UTC)回复

關於AKB48 Team TP

最新留言：8个月前1条留言1人参与讨论

您好，關於唱片公司的問題，想請您到Talk:一秒一秒約好及Talk:AKB48 Team TP#唱片公司評評理。--183.171.120.201（留言） 2025年2月5日 (三) 16:43 (UTC)回复

KAGE的快速删除通知

最新留言：8个月前1条留言1人参与讨论

您好，有编者认为您创建的页面KAGE内容不当，符合快速删除条件，该頁面很快会由管理员进行复核并决定是否保留。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。

如果您想查看已刪除页面的頁面内容，您可访问已删除内容查询。如果您认为删除不当，请到存废复核请求处提出申请，多謝合作！
幫助：互助客棧 · 刪除指導 · 存廢覆核請求 · IRC聊天頻道--东风（留言） 2025年2月10日 (一) 12:19 (UTC)回复

請求

最新留言：8个月前2条留言2人参与讨论

以後還是不要把2025年列支敦士登大选、第五十九屆超級碗重定向到上一屆同類的條目，真要重定向也是到列支敦士登大选、超級碗這種。--日期20220626（留言） 2025年2月11日 (二) 05:38 (UTC)回复

囧rz……好的，知道。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年2月11日 (二) 05:41 (UTC)回复

Category:模組說明文件页面存废讨论通知

最新留言：7个月前1条留言1人参与讨论

您好，您先前创建或编辑的页面「Category:模組說明文件」已被提出存廢討論，正在討論该页面的存廢。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。
请不要自行移除页面存废模板，討論是因为有编者认为页面不適合维基百科。請参与頁面存廢討論，您亦可以與提刪的維基人進行溝通。在讨论期间歡迎繼續完善原先的页面，多謝合作！
幫助：互助客棧、刪除指導、存廢覆核請求、IRC聊天頻道--Sun After Rain 2025年3月3日 (一) 03:06 (UTC)回复

眾量級

最新留言：7个月前3条留言2人参与讨论

我想建立Andy老師的新頁面，但您建立Andy老師是重新導向，請問我該如何建立？--I no a robot（留言） 2025年3月13日 (四) 13:08 (UTC)回复

可移除重定向（按編輯即可）--Sinsyuan✍️ 2025年3月13日 (四) 13:09 (UTC)回复

好的！--I no a robot（留言） 2025年3月13日 (四) 13:15 (UTC)回复

高風險主題分类

最新留言：7个月前2条留言2人参与讨论

请不要把非条目页面和条目页面分类到一起--百無一用是書生 (☎) 2025年3月14日 (五) 02:14 (UTC)回复

囧rz……原來不能放。--Sinsyuan✍️ 2025年3月14日 (五) 02:28 (UTC)回复

有關WikiProject:臺灣/基礎條目以及我想修改用語的原因

最新留言：7个月前2条留言2人参与讨论

在WikiProject:臺灣/基礎條目中原來有提到「本列表收錄經評定為 "中文維基百科基礎條目" 的臺灣專題條目。」其中的第三級、第四級和第五級，是在元維基和英文維基評定的（我印象中，第三級是元維基評定，第四級和第五級是英文維基評定），這部份要調整（例如希望在第三級基礎條目中多加某個台灣相關條目）需在針對頁面提出，討論通過之後才能移動。

當然我們也可以不管基礎條目，直接在此頁面加入相關相關的條目，但就比較無法對應元維基和英文維基中基礎條目的內容，無法確認哪些是上述計劃認定的基礎條目，哪些是中文維基的維基人認為是基礎的台灣相關條目。

由於Wikipedia:互助客栈/条目探讨#是否要重啟「臺灣條目提升計畫」？中有關「針對此列表可以再新增條目嗎?」的問題，您有回覆「可以。」，若該頁面要再新增台灣相關條目，要不要多增加一個和"第三級"、"第四級"、"第五級"同階層的標題，以方便其他維基人再加入條目？謝謝您——Wolfch (留言) 2025年3月18日 (二) 04:36 (UTC)回复

可以，本頁面可以開放任何編者編輯。--Sinsyuan✍️ 2025年3月18日 (二) 08:50 (UTC)回复

新北大巨蛋

最新留言：7个月前4条留言2人参与讨论

您為何將新北大巨蛋導向至臺北大巨蛋？--Tp0910（留言） 2025年3月18日 (二) 15:56 (UTC)回复

(：)回應，自從台北大巨蛋開幕後，侯友宜想要在新北市內興建“新北大巨蛋”，然而目前台北大巨蛋條目隻字未提「新北大巨蛋」，且侯友宜的理念源自於台北大巨蛋，故預先建立重定向。新聞參考--Sinsyuan✍️ 2025年3月18日 (二) 16:09 (UTC)回复

建議導向至臺北大巨蛋即可，相關條目不用列入，因為只是A→B→A，若日後新北大巨蛋有實際內容再列入不遲--Tp0910（留言） 2025年3月18日 (二) 16:25 (UTC)。回复

好的，了解。--Sinsyuan✍️ 2025年3月18日 (二) 23:14 (UTC)回复

也许没看到这里说一下

最新留言：7个月前14条留言3人参与讨论

我知道他有别的条目但是您看内容完全不够啊，翻译就这点给谁看得不如合并至2008年夏季残疾人奥林匹克运动会这就好比别人写了一大堆我就翻译了蚊子大小的东西一样是一个道理--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:27 (UTC)回复

(：)回應：我是依照收錄標準來判斷能否保留，儘管內容很少，但不是合併至主條目「2008年夏季帕拉林匹克運動會」的理由（雖然存廢討論內未提及主要原因，但卻暗示這樣）。--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 03:32 (UTC)回复

关键是如果要是有读者想看这些东西的话又要一个一个找而且看到这些蚊子大小的东西也会觉得浪费时间或者就是（关注度不足）--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:35 (UTC)回复

但是會衍生出一個問題：如果合併回去的話，容易造成該條目（殘奧會）主題變得零散。因此我傾向保留這些條目，並可參考enwiki對應條目擴充。--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 03:39 (UTC)回复

赞成，合并到主条目完全不切实际。--Jdysw（留言） 2025年3月22日 (六) 03:55 (UTC)回复

或许创建一个模板在上面如何（我突然发现这些条目下面的模板都是错误的）--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:56 (UTC)回复

模板哪里错了？不是正常的嘛--Jdysw（留言） 2025年3月22日 (六) 04:01 (UTC)回复

残疾人奥林匹克运动会巴拿马代表团

Module:Team_appearances_list第56行Lua错误：缺少begin_year参数--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 04:04 (UTC)回复

移除即可--Jdysw（留言） 2025年3月22日 (六) 04:25 (UTC)回复

不過要請求模板編輯員移除。--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 04:26 (UTC)回复

或许创建一个模板在上面如何（我突然发现这些条目下面的模板都是错误的）--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:40 (UTC)回复

目前Twinkle的VFD好像可以「批次其他提刪」功能，但我沒用過。--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 03:44 (UTC)回复

我找不到--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:45 (UTC)回复

Wikipedia:Twinkle/参数设置#xfd--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 03:48 (UTC)回复

Drama页面存废讨论通知

最新留言：6个月前1条留言1人参与讨论

您好，您先前创建或编辑的页面「Drama」已被提出存廢討論，正在討論该页面的存廢。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。
请不要自行移除页面存废模板，討論是因为有编者认为页面不適合维基百科。請参与頁面存廢討論，您亦可以與提刪的維基人進行溝通。在讨论期间歡迎繼續完善原先的页面，多謝合作！
幫助：互助客棧、刪除指導、存廢覆核請求、IRC聊天頻道--糯米花（留言） 2025年4月13日 (日) 07:29 (UTC)回复

管理人员选举（2025年4月）

最新留言：6个月前1条留言1人参与讨论


	管理人員選舉
	二〇二五年四月梯次

**2025年4月梯次管理人員選舉一覽**
申請成為管理員	申請頁	安全投票頁
SCP-2000（申請續任）	→	→
S8321414（申請續任）	→	→
0xDeadbeef	→	→
Kanashimi	→	→
申請成為界面管理员	申請頁	安全投票頁
Diskdance	→	→
LuciferianThomas	→	→
Kanashimi	→	→
申請成為行政員	申請頁	安全投票頁
Manchiu	→	→
申請成為監督員	申請頁	安全投票頁
Ericliu1912	→	→
Manchiu	→	→
Peacearth	→	→

2025年4月梯次管理人員選舉正在進行。

本梯次有4名用戶申請成為管理員，3名用戶申請成為界面管理员，1名用户申请成为行政員，以及3名用户申请成为監督員。

您因符合投票資格而收到此訊息。

投票期從2025年4月22日 (五) 00:00 (UTC)起，至2025年5月6日 (五) 00:00 (UTC)結束，誠邀您踴躍參與提问和投票。您可在右方（或上方）的一覽工具欄找到每名候選人的個人選舉頁面及投票連結。

請注意：所有符合當選條件的候選人均會當選；各候選人的支持率均分別計算，支持票不限於一票。

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MediaWiki message delivery（留言） 2025年4月22日 (二) 02:22 (UTC)回复

File:Shenzhen Metro Corporation logo full.svg的來源問題

最新留言：5个月前5条留言2人参与讨论

感謝您上傳File:Shenzhen Metro Corporation logo full.svg。這份檔案的描述頁面目前沒有指明來源或創作者，因此著作權狀態不明。如果您不是創作者，請獲得著作權所有者的授權。如果檔案來自某網站，請增加網站連結和使用條款摘要。如果檔案的著作權持有者與網站無關，請標明持有者。請在描述頁面編輯並增加這些資訊。

如果您在5日內沒有增加必要的資訊，該檔案將會被刪除。如果這份文件被刪除了，您仍然可以提交存廢覆核，尋求解決相關問題的機會。

請參考圖像使用方針瞭解哪些檔案可以或不可以上傳至維基百科。請您檢查其他您所上傳的檔案，確保所有檔案都有標明來源。這裡有一份您所上傳的檔案清單以協助您進行檢查。如果您有任何問題或想要尋求協助，請在互助客棧求助區提問。感謝您。--Wcam（留言） 2025年5月3日 (六) 18:42 (UTC)回复

来源图片并非svg格式。--Wcam（留言） 2025年5月3日 (六) 18:43 (UTC)回复

我只能笑了，從enwiki搬來的

囧rz……--Sinsyuan✍️ 2025年5月4日 (日) 00:03 (UTC)回复

请看WP:NFLOGO，英文维基也有类似的指引en:Wikipedia:Non-free_content#Multiple_restrictions--Wcam（留言） 2025年5月5日 (一) 00:12 (UTC)回复

(：)回應：我了解關於非自由的SVG圖片可能會有很大的限制。儘管如此，我經常利用Chrome的SVG擴充元件來確認該網站是否有提供SVG標誌，若有則上傳fair use。--Sinsyuan✍️ 2025年5月5日 (一) 00:32 (UTC)回复

临时账号功能现已推出

最新留言：4个月前1条留言1人参与讨论

维基媒体计划允许任何人进行编辑，无论是否建立账号。在过去，未登入贡献者的编辑会被归属至其IP地址下。由于IP地址包含敏感资讯，可能会威胁到透过该地址连接的用户的隐私和安全，为了减轻用户隐私泄露的风险，维基媒体基金会决定引入临时账号。只有部分有反破坏管理需求的用户可以访问临时账号IP地址数据（即临时账号IP查看者、管理员等）。

临时账号的名称形如~2025-1234567（由英文半形波浪号、当前年份、一个自动生成的5-7位数字构成），用户不能选择或变更其临时账号的名称。临时账号会为未登入的编者自动建立，有效期为90天，其不能登入，也没有密码。自建立日期起经过90天之后，该临时账号将自动过期，无法继续使用和接收讨论页信息，后续编辑会分配给新的临时账号。临时账号通过浏览器的Cookie，将同一装置和浏览器在不同IP地址下进行的编辑归属于同一临时账号，与临时账号相关联的IP地址将被隐藏。

如果您符合“临时账号IP查看者”的资格要求，包括：已加入至少6个月，于反破坏中活跃，并且已有至少500次编辑；或是现任巡查员、回退员、傀儡调查助理、过滤器助理、过滤器编辑者。您可前往Wikipedia:权限申请/申请临时账号IP查看权提出请求。

如有任何疑问或意见，您可在此讨论提出。您亦可查看由基金会撰写的常见问题解答（英文版）以了解更多有关临时账号的功能。MediaWiki message delivery（留言） 2025年6月30日 (一) 01:40 (UTC)回复

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Wikipedia:優良條目評選/提名區#瑞士航空康维尔CV-440空难

最新留言：3个月前1条留言1人参与讨论

诚邀阁下参与Wikipedia:優良條目評選/提名區#瑞士航空康维尔CV-440空难的相關討論。因为您在新条目候选中为条目给出了意见，您可能会对同条目的优良条目评选感兴趣。如有叨扰，还请谅解。--ZhaoFJx(Talk) 2025年7月14日 (一) 02:09 (UTC)回复

邀请参与2025年管理人员制度改革讨论

最新留言：2个月前1条留言1人参与讨论

為改善中文維基百科正在面對的管治困難問題，社群成員提出了多個面向的改革方案，望能改善本站不同組別的關係、改善社群運作效率、確保本站制度健康發展。

茲事體大，望吸納更多意見。現邀請您參與本次關於管理人員制度改革的意向調查，希望您能提供寶貴的意見。

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MediaWiki message delivery（留言） 2025年8月3日 (日) 07:39 (UTC)回复

優良條目不一定真的優良

最新留言：2个月前3条留言2人参与讨论

從折毛事件就可知，這類評選時多數人根本沒在看，多爲公關票。一些熱門條目的編輯，很多都是不是專家亂添的，如上次我對台北101的回退[1]。不要在舊屋上增建新樓，要全打掉從基礎重蓋，一一檢測建材。

台北101我的建議是序言要作到是內文的簡約，就不要把出處放在序言。如

台北101（英語：TAIPEI 101）

你在英文放出處，其實多此一舉，因內文「 2002年7月18日，台北金融大樓公司宣布「台北國際金融中心」正式更名為「TAIPEI 101」（台北101）」就有出處。--Outlookxp（留言） 2025年8月10日 (日) 04:46 (UTC)回复

(：)回應：在獲得優良條目資格後，我都有在注意每個編輯行為，我自己和Outlookxp都覺得這些編輯可能和建築物沒有關係，因此可能會做回退。--Sinsyuan✍️ 2025年8月10日 (日) 04:55 (UTC)回复

另外，目前本站的優良條目評選還有新程序試辦評選（評估制），我覺得這種模式來取代現在正式評選（投票制）是有幫助的（不過還沒取得社群共識）。--Sinsyuan✍️ 2025年8月10日 (日) 05:16 (UTC)回复

台北捷運早期歷史

最新留言：2个月前2条留言2人参与讨论

計畫

北市決建高架鐵路華山到萬華台北到圓山預定經費十三億元【中央社訊】台北市工務局長王章清昨天說：本市鐵路，已定案為高架。在核定後，即可實施。由於鐵路的各項便利，不僅可代公共汽車，也是將來台北區內捷運系統的先聲。他說：鐵路高架一案，是從二十幾個改道案中選擇而來，預定從華山站起高架，到萬華站淡水河邊為止。淡水線則自現車站起，高架到圓山站止，共需費用新台幣十三億元，國內差可自籌，不需外借。他說：鐵路如改地下道，更為理想，可以省掉許多空間，但需費七十億，時間也要十四年。鐵路高架後，將採用沒有接緣的單軌，不像現在一段一段接起來的鐵軌；單軌旁並置短牆，可免噪音。依統計：單軌鐵路的運量，要較同距離雙線公路的運量，多出十倍，公路每小時運四千人，單軌鐵路可運四萬人。他又說，台北區共有三十七個平交道，在淡水線平交道上的各種車輛，每日因為放下欄柵躭誤了三小時，林森北路上的，則每天耽誤十二小時。他又說：駛往中南部的火車，約有百分之八十，在台北區內上下，所以這一區內的鐵路在高架後，還要另設四、五條單軌鐵路，每小時一趟班車，可以逐漸代替現有公共汽車，構成一個捷運系統。【本報訊】鐵路局林則彬局長說，由台北車站起至華山車站間高架鐵路，經專家研商已得到結論，一經政院批准就可以實施。林局長指出，高架路與鐵路局的關係很密切，鐵路局預備把現有在鄭州街一帶的土地出售，預計可得新台幣十億元以上，這筆收入打算支助市府建築高架路，其他不敷的費用，由台北市府籌措。他說，高架路的興建，在技術上有很多值得要注意的地方，例如怎樣避免在高架路行車過大的音響，怎樣處理沿線的燈光，和高架路附近如何做到不影響市區建築等，都應該作充分的考慮。【1968-06-05/經濟日報/02版/財經】

維持北市通勤交通孫運璿主張建捷運系統

交通部長孫運璿今天在記者會中表示：徹底改善台北市區的交通問題，除了現有的縱貫線鐵路必須就高架、地下或遷建等三個方案選擇一案實施外，還應研究興建市內鐵道捷運系統來解決市內的通勤交通需要。孫部長說，無論市內鐵路採取那一個方案改建，為應付台北市區擴大，人口急速增加的需要，就長期的觀點著眼，應亟謀考慮建設市內捷運系統的可能性，他說：目前世界各國在大都市中都是採用捷運系統維持通勤交通，這種系統的運輸效率要超過公路交通十倍。至於建設地上型的或是地下型的鐵道捷運系統，仍有待於交通專家作進一步的研究和規劃。【1968-06-29/聯合報/02版/】

建立台北鐵路捷運系統訪日本工程專家島秀雄一席談【本報記者陳祖華】日本鐵路工程專家島秀雄博士，向我國交通主管部門建議，解決台北市交通擁擠問題的根本辦法，是在台北市與其衛星城市之間建立高架的鐵路捷運系統。他說，目前台北市的交通情形雖然十分混亂，但是由於近郊的衛星城市還未完全建立，都市人口仍未大量向郊區集中，現有的交通工具與交通設施，還可以勉強應付。不過，人無遠慮必有近憂，以台北市過去數年來發展的情勢推斷，也許不出五年，台北市與其衛星城市的人口很可能增加一倍以上，如果現在不趕快建立捷運系統，那麼到了那個時候，交通問題必然更為嚴重。願協助我國設計規劃島秀雄博士是日本東京大阪間新幹線的設計者，也是工程實際負責人，一九六四年新幹線工程完工後，東京與大阪的距離縮短了一倍半，過去五個小時的路程，在新幹線完成後僅需兩個小時，這項工程在國際上都有其地位，而島秀雄博士也因而享譽國際工程界，很多學術團體頒給他最高榮譽的獎章，最近他又獲得了英國詹姆斯瓦特獎，到目前為止，在整個遠東地區，他還是第一位獲得這項榮譽的人。這位已經退休的鐵路工程專家，最近應台灣鐵路管理局局長陳樹曦的邀請，來台北做兩週的訪問，在訪問期間，他曾沿著台北市境內的縱貫線鐵路及淡水線鐵路，做了詳細的研究調查，同時也到台北近郊各地去了解居民的分佈情形，事後，他即向我國政府交通部門的主管提出必需建立捷運系統的建議，他並且表示，如有需要，他願意協助我們規劃設計捷運系統。島秀雄博士已於上週五結束訪華日程，本報記者在他離開台北之前，曾到他下榻的統一飯店去訪問他，他以兩個小時的時間，向記者詳細說明他對於台北市交通問題的看法。島秀雄博士首先指出：都市的交通系統猶比人體的循環器官，交通不暢，對於整個都市的影響，就如人體的血管阻塞一樣地嚴重。鐵路高架非根本辦法他對記者表示：以台北市來說，這兩週來他曾多次漫步台北街頭，所得到的印象是一個「亂」字，尤其在早晨、傍晚上下班的時候，更是形成半癱瘓狀態。這種情況，如不謀求根本的解決辦法，則再過三年五載，台北市人口增加到二百五十萬以上時，那麼台北市的交通情況，不僅亂，而且可能要寸步難行。他說：台北市鐵路高架後，並不是根本解決辦法，因為鐵路高架，只能解決平交道的問題，緩和部分地區的交通擁擠現象，那僅是點的改善，而不是面的改善。他進一步分析說：世界上任何大城市，其市中心區多半僅供公私機關或商號辦公營業之用，住民則分居四週之衛星城市，以快捷的高速公路或鐵路捷運系統來與市中心區相連接，目前台北市雖然還未發展到這種程度，但是這一天早晚是要來臨的，早作準備，到時候方不致手忙腳亂。三個原則須特別注意在建立台北市的鐵路捷運系統方面，島秀雄博士認為有幾項原則應該注意：第一捷運系統是兩個點的連接，為了爭取時間，起點與終點之間不能設置中間站；第二、捷運系統的車輛速度甚快，因此沿路不能有任何阻擋；第三、為了在極短時間內疏運大批旅客，列事可能不停地開出，所以必需是單向的，即往返車輛各在固定的軌道行駛，沒有會車的機會。建立捷運系統既然需注意這些原則，所以在設計時首需考慮的就是它必需與其他交通工具分離，不但不能與公路交叉而過，甚至亦不能與遠途鐵路軌道相混，它必需是一個單獨的交通體系，因此，不是高架就是轉入地下，絕不能設在平地上。至於高架或地下執優孰劣，並無一定的標準，端視當地情況而定。以台北市來說，由於附近河流環繞，建立地下捷運系統，在工程方面有許多很難克服的困難，所以他主張以高架方式來建造。島秀雄博士認為，將來台北市的衛星城市，其範圍絕不是目前的新店、木柵、北投、新莊這些地區所能包括的，必然會擴及基隆、桃園一帶，因此，設計捷運系統，其範圍必需包括這些地區。應採用快速電力機車因為捷運系統的最高目標是快速而且載客量大，所以在軌道與車輛的選擇方面，也必須特別注意。島秀雄博士說，日本的捷運系統，其軌道比一般鐵軌要寬一些，因為它所使用的是電力機車。這種機車不但馬力大，速度快，而且乾淨，不會污染都市空氣。將來台北如果也要建立捷運系統，他主張採用電力機事。島秀雄博士最後強調：建立捷運系統需要很大的經費，這筆錢也許並非政府財力所能應付，但是為了解決都市的交通問題，都市居民應該自動負起這個責任來，像日本東京的捷運系統，大部分建築費用是由居民湊出來的。眾志成城，只要大家齊心合力，台北市將來也會有完善快捷的鐵路捷運系統。【1969-05-21/聯合報/02版/】

台灣北區建設壯麗遠景區域建設計劃昨天通過開發三個新市鎮.增闢五個工業區加築機場和港口.建鐵路捷運系統【本報訊】行政院台灣北區區域建設委員會，昨(七)日上午開會，修正通過「台灣北區區域建設計劃」。在今後的二十年內，北區將開發三個新市鎮，擴大廿一個舊市鎮，開闢五個新的主要工業區，興建輻射式和環狀式道路十五條，建立鐵路捷運系統，闢建一個新的機場和一個新的港口，另外還要建七十萬戶住宅。建設委員會此一計劃的目的，是使台灣北區在整體的、系統的建設下，導致人口的合理分布與經濟的平衡發展。台灣北區區域建設委員會昨天的會議，是由兼主任委員董文琦主持，會中修正通過的「台灣北區區域建設計劃」，將於呈報行政院核定後實施。經過建設會長時間來研討決定的北區區域範圍，包括台北市、台北縣、基隆市和桃園縣全境，總面積三千六百七十八平方公里，現有人口三百六十五萬多人，預定廿年後，即到民國七十七年，人口增加二百七十多萬人，總人口約六百卅多萬人。北區建設將分五期進行，每期四年，共二十年完成。在這項建設計劃中，政府將開發三個新市鎮，在台北市半徑廿公里以內的有林口，廿公里以外的有南崁、仁善。將擴大廿一個舊鄉鎮，在台北市廿公里以內的有關渡、琪里岸、內湖、興福、大坪林、木柵、積穗、南勢角、板橋、西盛、樹林、成子寮、五股、泰山、牛子埔，在廿公里以外的有桃園、中壢、楊梅、石門、三芝、金山。關於工業區的規劃，新的主要工業區分布於林口、淡水關渡、桃園龜山、中瀝內壢、西盛樹林五處。次要工業區則分布於各鄉鎮。在建設區域內，政府將以台北市為中心，興建輻射式幹線道路十二條，環狀式幹線道路三條，南北快速公路一條，鄉鎮間道路十二條，林口交通道路一條。在鐵路方面，將敗善台北市內鐵路，建立捷運系統。同時改善松山國際機場，闢建國際民用機場，擴建基隆港，新建淡水港(新港地點尚待交通部最後決定)。另外，每年興建住宅三萬五千戶，二十年共建七十萬戶。建設區域內水資源的利用，將由建設委員會協調修訂台北北區防洪治本計劃，推行新店溪及石門水庫上游水土保持，規劃區域內給水及下水道系統，以及協調推行水汙染防治工作。【1969-06-08/聯合報/02版/】

把市區鐵路建於地下郭茂林提出的台北車站區域更新計劃專家學者都認為頗符實際應考慮實施【本報訊】旅日超高層建築權威郭茂林博士主持研究完成的「台北車站區域更新計劃」，經合會都市發展處昨(廿四)日邀請專家學者廿餘人，在台北市中山北路台泥大樓五樓開會研討，由都市發展處處長張祖璿主持。與會人士均認為郭茂林等提出的台北車站區域更新計劃，頗符實際需要應考慮實施，但若要付諸實施，須由各單位共同作整體建設，因此如何組成一個專門機構，統一負責，將為實施該計劃的第一步。昨日出席研討會的人士有李如南、李叔猶、倪世槐、葉昌鑄、周一夔、陳邁、白瑾、李瑞麟、林健治、吳明修、林將財、陳宗熙、莫爾仕、陳肄文、陳宗孚、梁新民等廿餘人。關於台北車站區域更新計劃，是郭茂林博士經中國工程師學會日本分會推選主持研究，由旅日的林貴松博士、林健治碩士等參加工作，經過一年多的努力而完成。該計劃認為應該將市區通過的鐵路建於地下，並從台北車站區域開始，作重新開發。地下鐵路若以BW連續牆方法興建，可節省許多工程費，前且鐵路轉人地下之後，僅公有王地的增值即達台幣十五億四千萬元，地下鐵路興建費用九億元能完全轉嫁在土地增值上，此外，低度使用的公有土地的出售，可達卅億元，其產生的經濟效益是極為可觀的，並能使台北市完全改觀，面目一新，解決市區鐵路平交道問題。捷運系統完成後，足以應付未來廿年台北市及郊區人口增加而引起的交通問題。【1971-11-25/經濟日報/02版/】

大台北運輸計劃完成初稿五十公里範圍內任何地點，一小時可達【本報訊】為適應台北地區未來廿年人口與運輸增加的需要，台北地區的綜合運輸發展計劃，已經經合會與台北市政府會同擬定初稿。根據這項運輸計劃，將著重大眾運輸設施，擬定一個快速通勤運輸系統，以台北市為中心，在五十公里範圍以內，一小時可以抵達任一地方為原則。在此一原則之下，除鐵路捷運幹線之外，公路運輸系統的分配與計劃為：－－區域高速公路一條，以南北高速公路為基幹。－－環狀幹線公路三條，包括(一)內環路，連接忠孝西路、中華路、愛國西路、中山南路。(二)中環路，連接民權路、環河南北路、和平東路、和平西路、新生南北路、松江路。(三)外環路，連接士林、社子、蘆洲、五股、三重、新莊、板橋、中和、南勢角、至市區公館、基隆路、濱江街、跨越基隆河、與北安路相接。－－幅射幹線公路十二條，即為(一)台北至基隆線。(二)台北至內湖線。(三)台北至天母、北投、淡水、陽明山線。(四)台北至社子、北投線。(五)台北至三重、五股、八里線。(六)台北至泰山、林口線。(七)台北至新莊、中壢、樹林線。(八)台北至土城、大溪線。(九)台北至中和、新店線。(一)○台北至永和、南勢角線。(一)(一)台北至景美、新店、木柵線。(一)(二)台北至木柵線。－－市內高速公路二條，即為：(一)士林、新生北路、新生南路、景美線。(二)南港、信義路、愛國西路、桂林路、二重線。【1972-04-05/經濟日報/02版/】

最新個人捷運系統交通部將研究建立【本報記者王家政】建立大眾捷運系統(Mass Rapid Transit)是解決現代大城市交通擁擠的理想方式，世界很多人口超過百萬的城市已進行這種建設。現在，交通專家們又研究出個人捷運系統(Personal Rapid Transit)，能為中小型城市提供便捷的交通工具，這種新構想已引起世界各國的重視。交通部運輸計劃委員會執行秘書傅家齊，最近赴美參觀國際運輸博覽會時，很注意個人捷運系統的交通型態，將向交通部提出詳盡報告，並進一步研究是否適合台灣各城市的需要。個人捷運系統與大眾捷運系統，同樣是運量大，速度快的交通建設，但個人捷運系統適合人口七、八十萬左右的城市，提供舒適的服務。這一次在國際運輸博覽會上展出的個人捷運系統，共有二種：第一種是monocat，由美國羅伯公司設計的，車廂很小，只能容納四、五個乘客，車廂吊在懸空的電纜上，就像一些空中纜車一樣，依靠電源行駛，電纜採環狀、網狀的型態，架設在城市上空，車廂只在特定的車站停下來供乘客上下，車廂內裝置了電子控制的按紐，由乘客自行控制。要建立這種捷運系統，需要大量的車廂，並且一定要對該城市交通流量作詳細、準確的調查，才能確定車廂數量及交通路線。第二種是TTI體制，由美國運輸工程公司設計的，它與monoeat不同，是採取氣墊方式。首先在個人捷運系統的路線上，挖出相當深度的壕溝，作為捷運系統的軌道，然後將車廂放置在壕溝內，使用噴氣方法使車廂向前推進，車廂同樣只能乘四、五個人，有完備的電子控制設備，由乘客自行控制決定在那一站停下來。乘客使用Monocat或TTI體制的車廂，應該在進入車站或出站時付費，當然，經營者也是用電子設備收費的。個人捷運系統，還在構想的階段，它適合中小型城市的需要。一般預料，這種捷運系統將來會像大眾捷運系統一樣大行其道。傅家齊認為，個人捷運系統比大眾捷運系統，在經營上要節省得多。根據美國舊金山及華盛頓籌建大眾捷運系統的情形，舊金山是七十五哩長的快速鐵道，華盛頓是九十八哩快速鐵道，由於規模大，投資金額驚人，如果經營大眾捷運系統當局要想收回本錢，是很困難的。世界各國興建或籌建大眾捷運系統，無論採快速鐵路、高速公路，或高速公路專用車道，所需路寬最少也要十八公尺，如果興建個人捷運系統只需六公尺路寬，光是購地費用就節省了很多。在歐美、日本，一般民眾都有使用私人汽車的習慣，大家都對擠公共汽車視為畏途，如果採用大眾捷運系統的話，不論快速鐵道或高速公路，都是四、五十人的大車廂，雖然不一定會很擁擠，但對一些慣於使用私人汽車的民眾來說，不一定能引起他們的興趣。在我國及一些經濟開發中國家，由於經濟迅速成長，國民所得不斷提高，民眾購用私人汽車逐漸普遍，如果交通單位設計出便捷的個人捷運系統，只是四、五個人同乘一事，相信能夠引起大家的興趣而樂於乘坐。個人捷運系統的車廂只供四、五人乘坐，自可儘量求其舒適，如果捷運系統的路線設置得當，乘客可利用電子控制設備，隨心所欲的到達目的地。個人捷運系統，就一個車廂的運量來說，當然無法與大眾捷運系統來比，但個人捷運系統可購置足夠多的車廂，使總運量提高，達到交通的需求。就交通安全來說，個人捷運系統不論是高架或壕溝通過，都可達到百分之百的安全要求。像高架的Monocat，其線路都架設在空中，只有在車站的地方才停落在地面，不與任何交通工具路線衝突，可避免任何交通事故。當然，Monocat是利用電源推動，如果電力供輸發生故障，交通便可能癱瘓下來，將來進行這種建設時，在電源方面必須事先有週全的設計。如果是TTI體制，採壕溝方式，路軌全部轉入地下，同樣可以避免交通事故發生。在設計時，只須注意到排水與空氣調節的問題。運輸計劃委員會對大眾捷運系統及個人捷運系統，都非常重視，台北地區正籌建大眾捷運系統，至於最新構想的個人捷運系統，能不能在台灣實施，運輸計劃委員會將作進一步研究。【1972-07-04/聯合報/02版/第二版】

六條捷運系統路線工務局已規劃完成提供主管單位研究交通工具問題【本報訊】台北市的捷運系統，已由工務局規劃完成，市區與市郊之間共有六條捷運路線，市府將根據此項規劃，進一步研究捷運系統之交通工具。工務局規劃完成之六條捷運系統路線是市區─淡水路線。二、市區─南港路線。三、市區──景美路線。四、市區──永和路線。五、市區──板橋路線，六、市區──新莊路線。這六條捷運系統路線會合地點是中華路，該地點預定每天通過七十萬人，為全市交通量最大之區。六條路線的交通量規劃如下：一、市區－－淡水路線：沿淡水線鐵路中山北路一段之交通量為每天十八萬人，中山北路三段為十四萬人，士林為十二萬人，北投為十一萬人，竹圍為四萬人。二、市區──南港路線：沿縱貫線鐵路，忠孝東路一段為二十八萬人、敦化路口為二十六萬人、松山為二十萬人、南港為十萬人。三、市區──景美路線：羅斯福路一段二十六萬人，景美為二十七萬人。四、市區──永和路線：經中正橋、重慶南路底為三十六萬人，永和路底為二十四萬人。五、市區─，板橋路線：沿縱貫鐵路經萬華到板橋，萬華站之交通量為二十二萬人。六、市區──新莊路線：經台北橋、三重到新莊，台北橋之交通量為三十二萬人，新莊為十七萬人。工務局是於兩年前開始作台北市綜合運輸調查規劃，經兩年時間調查規劃完成，據稱，目前由於捷運系統尚未建立，各種之車輛運輸效果有限，如果能夠建立捷運系統，則大量運輸之結果，市區各種車輛擁塞、交通混亂之情況必可全然改善。由於市府已成立交通專責單位之交通局，工務局已將此項捷運系統規劃提供交通局研究辦理。【1972-07-08/聯合報/07版/第七版】

解決台北地區嚴重交通問題綜合運輸系統規劃完成了【本報記者王家政】台北地區綜合運輸系統的規劃，終於完成了，這是我國第一次綜合的研究運輸問題，不再是過去「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的局部性單項研究，同時也是第一個長遠的運輸系統方案，不像過去那種只解決眼前需要的交通建設，剛完成一項工程，但卻發現更多問題。我國過去未曾進行過這種綜合運輸的規劃，最顯見的一個例子，就是台北市鐵路交通問題，因為沒有一個根本的方案，交通單位十多年來時而主張高架鐵路，時而又贊成建立體交叉，最後又討論興建地下鐵路的問題，計劃不斷變更，使台北市交通問題日益嚴重，交通單位一直到去年初，才拿定主意－－建台北市地下鐵路。行政院經合會及台北市政府完成台北地區綜合運輸規劃，已確定未來交通建設的原則及方向，交通單位不必再徬徨無主。台北地區綜合運輸規劃，範圍包括台北市及近郊區域，討論的交通問題是「都會運輸」。這項規劃以民國五十九年及七十九年為基準，五十九年這個地區人口為兩百四十多萬，預測七十九年將增至四百八十五萬人。車輛數字增加也很大，將自一萬六千五百卅二輛增至十二萬二千七百七十輛。由於人口及車輛的增加，台北地區交通設施也需相應的增設及改建。研究台北地區的「都會運輸」問題，可從下列七個運輸走廊來看：第一個運輸走廊，是台北市區與士林、北投、淡水之間的交通，目前靠二線道的延平北路、六線道的重慶北路及四線道的中山北路等三條道路，據調查其每日交通容量為十七萬五千輛，據預測到七十九年這條運輸走廊將須供廿九萬車次使用，其容量顯然不足。因此經過綜合運輸規劃後，決將這條運輸走廊的延平北路拓寬為四線道，並在重慶北路上空高架高速道路，其寬度為八線快車道，使此運輸走廊每日容量提高至卅二萬五千輛，以符合需要。第二個運輸走廊，是台北與大直之間的交通，目前有二線道的北安路及二線道的大直橋，由於其容量達五萬輛，以七十九年的需求四萬三千輛來說，其承擔能力綽綽有餘。這是七個運輸走廊中，唯一不須增加交通設施的。第三個運輸走廊，是台北與內湖南港之間，目前有二錢道的內湖路，二線道麥帥路，及二線道的南港路，其合計容量七萬五千輛，比七十九年運輸需求廿三萬六千輛，不足甚多。據規劃，將來除拓寬南港路之外，尚須新闢江南路，打通民權東路，建南港三號道路，加上南北高速公路六線快車道，及利用鐵路基隆線用地，改建為高速道路。據研究，台北至基隆道路，在這條運輸走廊範圍內，應改入地下，使其鐵路線用地改建高速道路。第四個運輸走廊，是台北與景美、木柵、新店之間交通，目前只靠羅斯福路四線快車道，其容量只有六萬輛，在每天上下課及上下班的尖峰交通時刻，交通非常擁擠。據估計，到七十九年運輸需求將達廿四萬五千輛，只靠羅斯福路一條運輸孔道，將達到嚴重不足的情況。規劃結果，這條運輸走廊必須將羅斯福路拓寬為六線快車道，並新闢光復南路、軍功路、而且自建國南北路經南一隧道，至景美、新店、興建一條高速道路，才能應付龐大交通量。第五個運輸走廊，是台北市區與永和、中和之間，目前只靠兩線道的永和路，容量僅二萬五千輛，據分析到七十九年運輸需求將達廿一萬一千輛，將嚴重不足。根據規劃，必須拓寬永和路，並建福和路及華中橋，及一條六線高速道路。第六個運輸走廊，是台北與板橋之間，目前有文化路及中山路兩條孔道，共有八萬五千輛容量，但到七十九年將達十四萬四千輛，尚嫌容量不足。據規劃，將來必須拓寬中山路，並建四線高速道路，將每日運輸能量提高至十七萬輛，才能符合需要。第七個運輸走廊，是台北與三重、新莊之間，目前靠中興大橋及重新路，容量為八萬五千輛，到七十九年運輸需求為卅六萬八千輛，相差甚遠。據規劃，將來南北高速公路完成之後，其八線快車道對這條運輸走廊有極大幫助，再加上新建另一條高速道路（亦八線道），可使容量提高至卅六萬輛，雖比需求量稍差，但也可勉強達到運輸目標。在台北地區捷運系統方面，將以鐵路為主，公共汽車為輔。據參加台北地區綜合運輸規劃的一位工程人員表示，一般人有個錯誤觀念，認為捷運系統就是鐵路運輸，其實，這是不正確的。所謂捷運系統必須顧及迅速與大量運輸兩項要求，其方式除鐵路之外，還可利用公共汽車行駛高速道路或高速道路專用車道。台北地區綜合運輸系統規劃，有兩個相當重要的原則，第一就是著重大眾運輸設施－－鐵路及公共汽車－－之使用，藉減緩私有汽車數量的增加幅度，我國鐵路及公共汽車的運輸效率，在世界而言，屬於第一流水準，這兩種大眾運輸工具的保留並加強，將減少市中心區車輛擁擠及停車場缺乏等現象。第二，新住宅鄰里單位內道路設計，將要求使過境車輛不穿越該鄰里單位，同時須設置步道及自行小道，囊底式道路及停車場等，如此對一般社區交通也能兼顧。台北地區綜合運輸系統規劃，除著重於捷運系統及高速道路的建設之外，對台北市區道路，亦有完整的方案。該方案主張新闢十九條台北市區主要道路，其內容包括現已完成一部份的六線道忠孝東路，及六線道建國南北路。在改善道路方面，該方案主張將台北市區大部份道路拓寬，其中最令人注意的是中華路，中華路將拓為十線快車道，其計劃須配合台北市地下鐵路之建設，另外，忠孝西路與愛國西路也將拓寬為八線快車道，以應付龐大的交通量。【1973-02-26/聯合報/02版/】

興建快速捷運系統市府研擬十年計劃工務局長談鐵路及防洪問題將建議中央速核定改善措施【本報訊】台北市工務局長張孔容，昨日表示將建議中央從連核定本市鐵路改善計劃及台北地區防洪計劃，早日實施，以解決本市交通及防洪問題。張局長向巡察工務局的張維貞等三位監察委員說，鐵路及防洪是本市建設之重大問題，必須中央核定實施。張局長並指出，工務局正擬訂十年之道路興建計劃，以完成市區中外環及輻射之主要幹道，並積極興建快速捷運系統。工務局並將加強街道巷弄側溝之興建，繼續完成雨水下水道系統。張孔容指出其他建設方針：－－繼續開闢公園，務期每一行政區有二個公園，並裝修及增設各型路燈。－－嚴密管制新建道路三年內禁止挖掘，如必須挖掘埋設管線時，亦限於夜間施工，厲行「隨挖隨補」之原則。－－積極羅致優秀技術人員，建議中央恢復「技術人員任用條例」，俾有助人才之延攬。新建工程處長樊緒武亦向巡察監委報告今後新工處努力的方向：－－在達成新舊市區均衡發展前題下規劃最經濟及有秩序的交通建設及排水設施。－－工程規劃力求無缺點。－－工程作業力求內容精確，手續簡化，做到如期完成甚至提前完成。【本報訊】監察院地方巡察第二組監委張維貞、王澍霖、楊毓滋昨日上午巡察台北市工務局，對工務局各項業務計劃釐訂之週詳及工程人員之努力，所達成的建設成果，表示讚譽。楊毓滋等三位委員於聽取工務局簡報後，分別提出多項提示楊毓滋委員提示： (一)工務局之建築管理，應本便民措施為出發點，有關核發建照工作，業務權責應劃分清楚，不應互為推諉擾民之處，並應極力簡化作業程序，縮短發照時問。(二)工程用地之取得，及建築物拆遷補償金額，在法令許可下應儘量予以提高，並儘早發放及簡化領款手續。張維貞委員提示：(一)士林關渡間修建防洪堤而留下一大缺口，已近十年未見動工興建，當地居民每蒙生命財產之損失，盼早日修補。(二)位於信義路、和平東路、新生南路、建國南路的七號計劃公園是市區內一大遊憩場所，市府因限於財力，一直未動工興建，應本建一公尺算一公尺的進度動工。(三)中山北路已綠化成功，現存之安全島不宜拆除，應以擴建新生北路及林森北路的方式替代解決中山北路的交通流量。(四)景美設立瀝青拌攪工廠，市民極力反對，工務局應本空氣汙染及噪音之有害於民為前提，縝密研究是否有擇地另建之必要。王澍霖委員提示：(一)台北市防洪工作應本治本治標工作同時進行的原則，迅速與中央有關部門取得協商，俾使「台北地區防洪計劃」早日核定實施。(二)道路挖掘問題嚴重，阻礙交通為社會人士所詬病，工務局應隨時與電力公司、自來水廠工程單位取得配合齊一工作進度。(三)和平東路一段擴建工程未見實施應速寬籌預算，早日完成工程計劃。(四)工務局的年度的工程進度施工緩慢，常未按計劃完工，應學習外國的作法，採兩班工人制，日夜施工，使工程如期完成以免因物價波動，致工程無法發包，影響工程進度。【1973-10-10/聯合報/06版/第六版】

台北地區捷運系統首先改進淡水鐵路政院已同意交通部所提計劃【台北訊】交通部對「台北地區大眾運輸捷運系統」的規劃，已經行政院原則同意，並先以改進淡水線鐵路作為示範計劃，將由交通部協調有關單位分四期規劃推動。至於未來捷運系統採用何種工具，再作進一步研究。台北地區大眾運輸捷運系統網路，全長八十六點六公里，估計每日運量可達二百十萬人左右，如分廿年建設，初步佔計，包括改善台北市區鐵路在內約需新台幣六百億元。未來捷運系統使用的運輸工具，可能是雙軌的火車，也可能是單軌的其他工具，目前尚未決定。交通部規劃的台北地區大眾捷運系統路線是： S一總：自南港─松山─台北─板橋─樹林線，長廿二點三公里，利用現有縱貫鐵路，增設車站，即不必另建捷運鐵路而與縱貫鐵路共用軌道，節省投資。 U一線：自台北─士林─北投─淡水─台北─景美─新店線，長卅二公里，即現有的淡水線鐵路，目前設備雖簡單，且係單軌，但可改進並增設車站，建設為現代化捷運鐵路，舖設雙軌，不需征購土地。 U二線：自新莊─三重─台北─信義社區─松山線，長十七點五公里，需新建。 U三線：自中和──永和──台北──民生東路──內湖線，長十五公里，需新建。交通部擬訂的捷運系統發展計劃，由今年至民國七十年為第一期，規劃細部設計，改進淡水線為捷運鐵路；第二期自七十一年至七十六年進行縱貫鐵路華山站至萬華站南端新店溪旁路段高架，及台北車站至中和段捷運系統；七十七年至八十二年興建台北車站至景美、新店捷運系統，及台北車站至新莊段捷運系統；八十三年至八十九年新建台北車站經信義社區至松山段捷運系統，台北車站經民生社區至內湖段捷運系統。

【1978-04-26/聯合報/01版/第一版】

興建捷運系統規劃費時太久議員指摘進度過於緩慢【台北訊】台北市議員林鈺祥昨天指責本市捷運系統建設牛步化。他在市議會進行專題質詢時指出，最近讀者文摘報導羅馬花了二十年才把地下鐵做好，大家的印象可能認為效率很差，可是看看我們自己，光光規劃就巳花了二十年，將來施工還要二十年，再拖一下恐怕要五十年。他說，依據都市計畫原則，一百萬以上人口的都市就要興建地下鐵，日本的東京不必說了。福岡也開始做，香港的地下鐵已經完成，新加坡已決定投資十八億美金，在八年內興建地下鐵，漢城也有一條地下鐵。林鈺祥指出，台北市的地下鐵所以會一再拖延，就是因為沒有人負責，中央推給地方，地方推給中央，他建議由台北市政府成立執行機關自己做，並且建議中央在十二項建設外加地下鐵成為十三項建設。林議員說，現在單單縱貫鐵路的地下化就要花六年時間，拖得太久了，他認為地下鐵是很迫切的問題，不建地下鐵，公車買多了，將會沒有道路可走。【台北訊】台北市政府秘書長馬鎮方昨天表示，本市道路系統預期到民國七十六年逐漸達到飽和，有關未來交通運輸問題，原則上應發展快速道路系統及大眾捷運系統以減輕未來道路系統負荷。馬秘書長在答覆市議員林鈺祥有關道路面積增加率與車輛增加率的比較情形的質詢時表示，本市道路面積從民國五十八年底之七百九十六萬平方公尺增加到民國六十七年底之一千四百零五萬平方公尺，成長了一點七六倍，平均年成長率百分之七點六。車輛數從民國五十八年底之十三萬輛，增加到民國六十七年底之四十萬輛，成長了三點零七倍平均年成長率百分之二十點七。【1980-04-17/聯合報/07版/】

台北地區大眾捷運系統離實現目標又進了一步台北市政府將籌設規畫處專責推動【本報訊】討論多年的台北地區大眾捷運系統離實現的目標又進了一步。交通部昨天邀集台灣省及台北市政府開會，決議由台北市政府籌設「台北區大眾運輸規畫處」，專責推動台北地區大眾捷運系統第二階段的規畫與初步工程設計。行政院經建會已在民國六十七年審查通過台北地區大眾捷運系統初步規畫(第一階段規畫)，原則決定在民國八十九年以前興建完成松山貨運繞道鐵路、市區地下鐵路，淡水線鐵路改為捷運鐵路；以及興建台北車站到景美新店，台北車站到新莊，台北車站到中和，台北車站經信義社區到松山，台北車站經民生社區到內湖的捷運系統。交通部運輸計畫委員會已經研擬了第二階段捷運系統的工作範圍及選聘顧問公司的建議，將由台北市政府籌設的專責機構參考辦理。第二階段的規畫工作範圍主要有：檢討原擬捷運系統路網，選定路網定線及各路線的車站位置；評估各種捷運系統的功能與特性，及選擇最適合於台北地區的捷運系統型態(例如路型、車輛型態及性能、動力系統及控制、收費系統等)；完成捷運系統初步規畫及最優先路線的初步工程與技術設計；根據運量需求與都市發展預測，擬訂捷運系統分期實施的優先順序。台北地區捷運系統除去計畫增建的鐵路繞道線及市區地下鐵路外，其餘各線全長八十七公里，估計總工程費六百億元。交通部建議行政院設置專案小組通盤研究建設捷運系統的財源；另外，由運委會、交通部參事室及路政司研擬大眾捷運有關法規。改善淡水線鐵路將列為捷運系統規畫設計中最優先辦理的項目；另外，鐵路局建議貨運繞道線應與市區地下鐵路工程同時進行。運委會執行秘書黃嘉禾昨天在會中報告了台北地區大眾捷運系統籌畫進行情形。他認為第二階段規定設計必須選聘國外有經驗的顧問公司辦理。此外，淡水線鐵路沿線地質與土壤工程性能調查分析已委託亞新工程顧問公司辦理，本月底可提出分析報告。中華顧問工程司正研究台北市鐵路繞道線(功能與路線)的可行性，下月底可提出報告。【1980-05-11/民生報/06版/生活新聞】

北區大眾捷運系統由交部辦定案規劃經費由中央及市分列預算【本報訊】行政院經建會昨召開委員會，原則決定由交通部繼續辦理台北地區大眾捷運系統之定案規畫，所需經費約新台幣一億兩千萬元，將由中央及台北市政府分列年度預算籌措。經建會昨討論交通部報院擬由台北市政府設立「台北區大運輸規畫處」負責推動台北地區大眾捷運系統之規畫，並設置捷運系統建設委員會負責協調與督導案。會中決議台北區捷運系統與台北地區幹線鐵路地下化工程關係密切，二者應互相配合進行。後者目前係由交通部繼續辦理定案規劃，至於將來進行工程設計、工程實施，以及管理營運的機構如何設置應由定案計劃時加以研究後建議再行核定。台北地區大眾捷運系統定案規畫範圍包括：檢討原擬捷運系統路網，選定路網定線及各路線的車站位置；評佔各種捷運系統的功能與特性，及選擇最合適於台北地區的捷運系統型態；完成捷運系統初步規畫及最優先路線的初步工程與技術設計；根據運量需求與都市發展預測，擬定捷運系統分期實施的優先順序。此項規畫工作決聘請國外有經驗的顧問公司辦理。【1980-06-26/經濟日報/02版/】

台北市地下鐵路工程籌備處昨與西德國鐵公司正式簽約火車站及繞道線功能亟待確定【本報記者楊芳芷專訪】台北市區地下鐵路工程籌備處聘請西德國鐵顧問公司(DEC)專家的服務合約，昨天正式簽約，使改善市區鐵路計畫，向前推進了一大步。地下鐵路工程籌備處兼主任董萍，與DEC業務經理薛勒，分別代表雙方簽約。十月六日，首批顧問十多人將來台展開市區鐵路轉入地下的前期規畫。依照聘雇合約規定，市區地下鐵路規畫，設計與施工期間，將雇用DEC專家三百七十七個人月來台服務，工程處支付德國專家酬勞總計九千九百五十萬馬克，較原擬計畫支出減少了百分之二點六。地下鐵路工程包括，由松江路西側起到林森北路東側止六百九十一公尺為引道，林森北路到廣州街南側兩千八百七十公尺為隧道，再以六百公尺引道延伸到萬華站的南端，總施工地段共長四千一百六十一公尺。市區鐵路轉入地下後，因選擇車站位置不同而有兩個路線方案：一是車站位置在公路局台北車站現址，鐵路局機庫及轉車盤一帶，以下路線沿北平路，再彎入華山站貨場而與幹線接軌；另一是火車站位置在現台北車站後火車站及淡水線站場一帶，以下路線沿中山北路五巷側現有四線軌道北側前進，與幹線接軌。這兩個案各有利弊。台北市長李登輝站在市政建設的觀點，建議工程籌備處選擇第二案實施；鐵路局機、工、電、運務等各處主管對選線問題，雖經多次商討，仍舊意見分歧。目前，籌備處決定蒐集兩個方案的利弊分析資料，以及DEC的評估建讓，提供中央參考裁定。 DEC專家作地下鐵路先期規畫前，必須先解決涉及到市區鐵路的幾個重大問題、像確定台北站未來的功能、設置西門站及改善華山站等。地下鐵路工程籌備處有關人員說，市區鐵路移入地下，台北車站及廣場必須改建，如果僅為鐵路所用，只需地下兩層，地上一層另加必要附屬設施。但台北車站為台北市的出入門戶，不僅有關都市觀瞻，且影響市民生活，有關人員說：『規畫台北站必須考慮到，鐵路與台北區域其他地方性運輸服務的結合，並密切配合都市計畫，將台北站規畫成為包括鐵路、公路、捷運系統、公共汽車及其他服務性運輸說施的運輸中心。』這個運輸中心的建築必須雄偉壯觀，設備必須齊全，廣場則需配合台北道路系統，並有賞心悅目的景觀布置。DEC專家過去評估研究台北市區鐵路改善方案時，只考慮到台北站為一「單純」的火車站。這次先期規畫，也許有關單位必須給予更明確的指示，先確定未來台北車站的功能。交通部運輸計畫委員會過去作捷運系統研究時，認為鐵路縱貫線方向應為捷運系統的一線，開始時運量尚少，捷運車輛與縱貫線車輛可以共軌行駛，估計到民國七十九年即無法共軌，需另增設雙軌捷運系統專線，設置西門站就是為了因應捷運系統，以疏解西門鬧區的交通，這問題需由鐵路局、台北市政府及運委會再協調研究。另外，台北站軌道轉入地下後，華山站西端不能與台北站相通，變成死線，只能在東端與松山站相連，更因台北地下站空間有限，各種運轉作業受到限制，鄰近各站如松山、南港、萬華、板橋、樹林等站也必須配合改善。鐵路要不要增建繞道線，目前成了交通單位無法結案的案件。今年六月底，中華顧問工程司接受交通部委託，完成了「台北市郊增建鐵路繞道線可行性」研究，報告中，共建議了七條路線。交通單位有人認為，行政院指示「在市區鐵路移入地下原則下，對南港或松山至板橋或樹林鐵路繞道線，基於未來的都市發展趨勢及運輸需求，作功能與路線的研究」。行政院的指示應該是指先作繞道線的功能研究，功能上確定有必要興建繞道線時，再作選線研究，鐵路局認為興建繞道線確有必要，由於有關的單位意見不統一，繞道線鐵路如今成了懸案。糾纏了廿年的市區鐵路改善方案，終於要有具體改善行動。工程籌備處兼主任董萍說，台北市鐵路地下化後，鐵路局在市區範圍內各項運輸設施的功能，最少要比現況好，而不能降低。施工前的準備工作要儘先做好，在工期四至五年內不要使鐵路運輸受到重大影響，再遭受電氣化工程進行期間行車脫班誤點的缺失。【1980-09-23/民生報/06版/生活新聞】

台北區鐵路地下化工程設計完成板橋至南港段近期開工【台北訊】交通部長連戰昨天在答覆立法委員質詢說，台北地區鐵路地下化工程巳經設計完成，短期內可就板橋至南港的地上工程，先行開工。立法委員許紹勤、溫錦蘭昨天先後對台北區鐵路地下化問題提出質詢。許委員指出，多年來鐵路地下化一直是「雷聲大，雨點無」，根據上一會期行政院答復，將在今年八月開始動工，而今已到了十月份，還未見動工跡象，如果是因經費困難，可以附加地下鐵路建設捐或遠期公債來解決，不要徒托空言，失信於民。連部長答復說，行政院原先預定在七十二年度開工，後因財務調度困難，不得不延期，經與財政單位協調後目前已擬定財務修正計劃，短期內先從板橋至南港的地上工程先開工。連部長在答復溫錦蘭委員質詢時指出，台北區鐵路地下化是整個台北捷運系統的一部份，台北捷運系統研究規劃的期中報告已在九月份提出，其主要構想是以台北車站為中心，由基隆到中壢，淡水到大溪、烏來，構成六條走廊，成為捷運系統。【1982-10-06/聯合報/02版/】

興建台北大眾捷運系統工作計畫建議書完成評估【本報訊】交通部運輸計畫委員會，已經完成七家外國顧問公司提出的興建台北大眾捷運系統「工作計畫建議書」的評估。運委會執行秘書黃嘉禾，昨天向交通部長林金生簡報評估經過。林金生指示，運委會擬訂的評估程序、標準等，應事先經過台北區大眾捷運系統規畫處指導委員會開會通過，才可據以選聘條件較優的顧問公司協助規畫台北大眾捷運系統。最近才成立的捷運系統指導委員會委員，已指定由交通部長、政務次長、路政司長、台北市工務局長、建設局長、市府秘書長、台灣省住宅及都市發展局長、交通處長及鐵路局長擔任。指導委會的主要職掌是督導有關捷運系統各項工作的推展、協調等。運委會於去年十二月十五日前，曾公開發函邀請國際著名、並有地下鐵工程經驗的顧問公司就台北區大眾捷運系統，提出「工作計畫建議書」，作為將來選聘參與規畫的依據。交通部有關人員說，一等選聘工作定案，即可展開大眾捷運系統規畫工作。【1981-01-13/民生報/06版/生活新聞】--Outlookxp（留言） 2025年8月13日 (三) 13:23 (UTC)回复

(：)回應：謝謝您！我會努力的。--Sinsyuan✍️ 2025年8月13日 (三) 13:32 (UTC)回复

1978年台北市政府規畫起到1987年捷運局成立與1988年北投機廠動工的台北捷運歷史

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孫院長對北市提出五點希望三項要求【本報訊】行政院長孫運璿昨天在台北市新舊任市長交接典禮中，對台北市今後的市政建設提出了五點希望與三點要求。孫院長昨天先以台北市民的身分向李登輝市長提出五點希望： ──改善市區交通，包括改善鐵路與興建市區捷運系統。 ──消除公害，保持市區整潔，防止空氣、水源的污染，減少擾人的噪音。 ──加強管制自來水的品質。疏導下水道排水系統，使去年九月廿三日的大水患永不復見。 ──加強興建國宅。 ──強調精神文明，提高生活品質，使市民有正當的休閒生活。隨後，孫院長又以監交人的身分向市府工作同仁提出了三點要求： ──加強服務的態度：市府人員應多利用時間向下跑，少往上級單位跑，也少往國外跑。 ──照顧低收入者，幫助貧苦民眾，加強社會救助工作。 ──希望省市密切合作，共同為民眾的福祉而努力。台北市新舊任市長交接典禮，在昨天上午九時在市府簡報室舉行。【1978-06-10/民生報/06版/生活新聞】

新動物園積極興建因應疏運遊客需要擬設電車捷運系統【本報記者劉玉磬】台北市政府計劃在木柵頭廷里新建的動物園，全部工程已在積極推展，預計到民國七十一年底前可局部開放，供民眾參觀。根據市府工務局預估，屆時遊客人數每天將達六萬人次，例假日更高達十餘萬人次，為因應如此高的交通需求，工務單位考慮規劃電車捷運系統。工務局為配合新動物園闢建，對交通規劃在一年前即著手調查研究，依據調查資料顯示，新動物園開放後，在七十一年，遊客人數雖是每天六萬人次，但因逐年增加，預估到七十九年將可達每天十五萬人次，這項統計數字，僅係代表平時的遊客人數，如逢星期例假日，遊客人數最高每天可超過三十萬人次。由上述遊客預估資料，對未來新動物園如此眾多的遊客，其交通輸運問題，可說跟闢建新動物園同等重要。在目前，應如何規劃交通輸運系統，進而做好交通輸運問題，實為當前亟待謀求解決的重要課題。新動物園在規劃初期，工務單位對交通系統的規劃，僅依據現有道路為重點，也就是想由外地進入新動物園，共有四條道路，分別為：(1)北市城中、龍山、雙園、古亭等區方面，可由羅斯福路、經興隆路、萬芳路、接木柵路，到達動物園，也可直接經由羅斯福路、木柵路，到達動物園。(2)宜蘭、新店方面，可由木新路或木柵路穿越景美溪，到動物園。(3)基隆、南港、深坑方面，可由南港研究院路，從南深路接木柵路，過景美溪到動物園。(4)台北市西區、北區及東區方面，可經由復興南路、穿越辛亥隧道、接興隆路，經萬芳路或木柵路，到達動物園；也可經由和平東路三段，穿越莊敬隊道，經軍功路，到達動物園。從工務單位規劃的道路系統可以看出，要前往新動物園，表面上雖有好幾條道路，但實際上等於祇有二、三條，而且大多需經過木柵路及萬芳路，也就是說，各方面的來車最後都會匯集在這有限的二條道路上，由此也可想見，將來這些道路勢必擁擠不堪，造成交通嚴重阻塞。而且，據工務單位調查了解，未來前往新動物園的遊客，台北市約佔百分之四十，其他縣市的遊客可能將佔百分之六十。由這項調查數字預測，未來新動物園的服務範圍，不祇是台北市，台北地區以外的民眾，也會以新動物園列為他們前來台北遊歷必經之處。由於這些因素，台北市長李登輝在數度前往新動物園區實地了解後，決定除現有的道路之外，更應著手研究採用中運量交通系統，以適應未來該地區的交通需求。經過工務單位數月的規劃研究，計劃在自和平東路三段，經莊敬隊道及軍功路，到動物園的這條路線上，設計一條載運電車的交通系統，原有的道路仍然維持，即在現有的道路中間綠島上空高架。工務單位的構想，未來的電車一趟可掛八至十個車廂，一個車廂可載運約百人，也就是說，一列電車一次可載遊客約千人前往動物園，如此設計，不祇可疏解地面交通的擁擠，最主要的優點是，前往新動物園遊覽的人，坐上電車後，即可直接進入動物園內各項野生動物區觀賞，因為動物園內的電車系統與外面的系統是可以相連的。李市長並指示工務單位，在規劃這條自和平東路三段通到新動物園的電車交通系統時，更應研究將來北而信義計劃副都市中心與其相連接的可行性。若這些計劃均能實現，將來民眾遊覽這些地區必然便捷很多。【1980-08-06/聯合報/07版/第七版】

北市區大眾捷運系統定明年初展開規畫設計地下鐵八十三公里李登輝說約需經費三千多億【本報訊】台北地區大眾捷運系統規畫設計將在明年初展開。交通部運輸計畫委員會已發函邀請美、英、德、日本及瑞士等十五家有經驗的顧問工程司，就台北區大眾捷運系統，提出「工作計畫建議書」，作為將來選聘參與規畫設計的依據。運委會初步規畫建議的捷運系統路線共六條，全長約八十六點八公里，服務台北至基隆，台北至北投、淡水，台北至新莊、桃園，台北至中和，台北至新店，及台北至內湖等主要運輸走廊，估計每日運量可達兩百十萬人。由於台北市區縱貫線及淡水線鐵路路線與捷運網的部分路線完成一致。因此，將市區鐵路轉入地下是建設大眾捷運系統的先決條件。政府並決定改建淡水線鐵路作為建設捷運系統的先驅計畫。台北市長李登輝昨天答覆市議員質詢說，台北市興建地下鐵，估計八十三公里要花「一千多億元」，一位參與台北區大眾捷運系統初步規畫的專家指出，這一數字，「稍嫌誇張」，全部六條線，大約只要一千多億元，不會超過兩千億元。這位專家說，李市長可能是根據日本興建地下鐵造價換算出。東京有一條地下鐵造價每公里一億美元，這一條路線車站特別豪華，東京其他地下鐵造價並沒這麼高。他說，其他造有地下鐵的國家，一般造價每公里折合新台幣約廿多億元，台北市地質雖然較差，每公里地下鐵造價也不會相差太多。特別是，六條捷運系統路線中，縱貫線及淡水線兩條既有線路，長四十多公里，佔全部路線總長的一半，不必支付收購土地、拆遷民房等賠償性費用，更可以降低每公里地下鐵的造價。【本報訊】台北市長李登輝昨天答覆市詳員荊鳳崗和陳順珍質詢說，台北市政府曾考慮興建地下鐵，初步構想規畫六條線，全長八十三公里，經費約三千多億元。他說，由於經費龐大，原則上由中央通盤規畫辦理。中央已核定淡水線鐵路改為捷運系統，為地下鐵先驅計畫。陳順珍說，台北市各方反應最嚴重的是交通問題，基層座談中百分之卅三人次認為交通需要改善，議員提案有關交通問題達百分之卅四人次，里民大會建詳有關交通的達百分之卅七人次。台北市車輛總數已達四十五萬輛，幾乎每家都有機車或汽車。陳順珍問說，台北市要不要採取限制車輛成長辦法，改善交通；應不應該錯開上下班時間；什麼時候興建地下鐵路網。荊鳳崗說，萬華至華山鐵路降入地下，不能澈底改善台北市交通。他主張把這條地下鐵延伸到南港、松山。李登輝說，延長萬華－－華山鐵路至南港、松山問題，正由中央考慮列為第二期計畫。他說，現在國民平均所得每年巳超過兩千一百美元，收入提高後，每個人都會想置汽車代步。所以政府不能直接限制車輛成長，只能用附加條件限制。現在公務人員和學生上下班(學)時巳經相隔卅分鐘，和民間公司行號也差了一小時。【1980-10-17/民生報/06版/生活新聞】

每週基層問題專訪安全性高施工易．運輸量大造價低中運量捷運系統具多項優點可望疏解北市交通擁擠問題【本報記者劉玉磬】台北市長李登輝，日前訪美歸來後，曾對美國中運量捷運系統，留下很深的印象；為改善本市擁擠的交通現象，是否也可引進這種交通系統與新科技？台北市政府工務局新建工程處去年所作的一項研究調查指出，目前定案的台北都會區捷運系統，係以台北都會區主要運輸走廊做為規劃目標，故其服務面仍受限制，其最終運量僅為每日二百一十萬人次。據預測，民國八十九年台北都會區的每日運輸旅次，將達八百四十三萬人次，其中需賴大眾運輸工具者，有五百四十六萬人次，屆時台北都會區將有三百二十六萬人次，仍需仰賴其他大眾運輸工具。基於本市道路系統將於民國七十六年以後逐漸達於飽和，公車系統已難有效承運三百三十六萬大眾運輸旅次，因而，引進歐、美、日等國家最新發展的中運量捷運系統，可說已是必然趨勢，因為這種捷運系統造價低，施工容易，路線安排較具彈性，而又能維持高服務水準，並可與未來高運量捷運系統及公車系統，構成相輔相成作用，提供均衡運輸服務。所謂中運量捷運系統，據工務局長成堅指出，從廣義的角度來看，係載客量介於公車與地下捷運系統間，而擁有專用路權，行車不受其他道路交道工具干擾，並維持一定的行駛速率，運送旅客到達路線所經各站者；狹義的角度來說，係指自動導軌捷運系統中，單向路線每小時的容量達於五千人至二萬人者。成堅表示，此類捷運系統，其主要特點是車廂較一般地下鐵身廂短些，約八公尺左右，所以它最小轉彎半徑可減至二十公尺，而地下鐵需一百六十公尺以上，且車輛高度僅三公尺左右，一般地下鐵則為三點五至四點二公尺，加上其採用橡皮輪胎及混凝土軌道，最大爬坡力可達百分之十，一般地下鐵最大為百分之三點五。因此，中運量捷運系統對路線選線有很大彈性，無鐵軌啣接所造成的振動，此外也因採電力驅動關係，無廢氣、噪音小，而且車輛輕，可以設計於輕巧美觀的高架軌道上，加上車輛具有向前與向後行駛機能，以及列車長度在五十公尺以下，故所需站場面積較省，建設費用僅需地下鐵的三分之一至五分之一。另外，由於採用電腦控制與無人駕駛等，可以節省不少營建成本，況且目前技術水準已可使列車班次加密至九十秒間短，使其單向容量達到五千人次至二萬八千人次，所以適用於大都市的次要運輸走廊，如中心育樂區與市郊住宅社區間，以及環狀路線，中型都市的主要運輸走廊，係介於鐵路與公車之中間產物。新建工程處長康有為指出，中運是捷運系統，目前在國外發展非常迅速，以日本為例，係於民國六十一年至六十四年，即應用於日本沖繩海洋博覽會，當時實驗中車輛每一聯車廂的載客量最大僅五十人，由三至六個車廂聯成一個列車；到了去年，已將每一車廂容量提高為七十五人。日本神戶及大阪也分別興建完成六點五及六點六公里的中運量捷運系統，並同時進行無人駕駛等試車。康有為表示，中運量捷運系統引進台北市，並將就本市交通系統的必要性，以及其技術、工程經濟與公眾的接受等各個角度評估，其可行性很高。新工處並的查，中運量捷運系統引進台北市的技術可行性，比較受重視。這方面可從其軌道車輛導引，以及行車控制等系統技術之可靠性與安全性加以探討。以日本目前發展情形來看，中運量捷運系統的軌道，係採U型鋼筋混凝土軌或鋼架混凝土軌，故無出軌之虞，且其結構設計，亦無技術瓶頸存在；其次由於採用專用路權關係，更不會有互撞之虞。還有，因車輛係採用橡膠輪胎或塑膠泡沫輪胎，就目前科技水準；並非特殊技術；至於其行車控制系統方面，因係應用目前傳統式地下捷連系統所採最新行車控制行車系統，屬電腦自動行車控制系統，也毫無堪虞之處，因此就系統技術而言，其可靠性及安全性甚高。目前，中運量捷運系統引進台北市市府重視與考慮的是公眾接受性的程度，但據新工處工程人員了解，中運量捷運系統因採用橡膠輪胎、特殊塑膠泡沫輪胎及混凝土軌道關係。設站間距可視需要縮減至八百公尺，對地區發展有益，同時由於其雙向雙線軌道寬度僅需七至七點五公尺，在採取高架的情況下，其軌道僅需單柱支撐，且其支柱直徑僅需一點五公尺，即使在十二公尺寬道路興建也無問題屆時沿線兩側商店住戶的進出交通仍可維持，不致影響其發展機能。其次就其對環境可能產生的影響而言，由於中運量捷運系統係採用電力推動，可以說毫無廢氣，僅產生少量熱氣；另一力面因採用電力推動，橡膠輪胎以及混凝土軌道關係，其所產生的噪音，把握測試，在時速三十九公里、距離十五公尺情況下，所測得噪音為六十七公分，低於小汽車的七十三分貝，所以就噪音公害而言，相信市民對中運量捷運系統會樂於接受的。【1981-06-22/聯合報/07版/】

鐵路地下化短期難成擬闢中運量捷運系統【台北訊】台北市長李登輝昨天在市議會表示，由於大眾捷導地下鐵工程，無法在短期內完成，因此準備在信義計畫區到城中區間，開闢一條中運量的大眾捷運系統。李市長在答覆林振永等議員的質詢時作此表示。【1981-09-05/聯合報/07版/】

地下鐵先期工程今舉行破土開工【台北訊】台北都會區捷運系統地下鐵先期工程，今天上午十點在板橋酒廠外南側工地舉行破土開工典禮。開工典禮由交通部長連戰主持，連部長、台灣省政府主席李登輝、台北市長楊金欉共同主持破土，有中央及地方各界人士三百多人觀禮。【1983-07-12/民生報/06版/生活新聞版】

建立省市間共同生活圈台北縣市公車路線應重新檢討規畫鄰近縣轄市宜納入大都會區運輸網【中興新村訊】為了建立「共同生活圈」，台灣省政府與台北市政府昨天決定，台北縣與台北市應在便利居民交通的基礎上，重新檢討規劃公車路線，原則上應將鄰近台北市的三重、新莊、板橋、中和、永和及新店六個縣轄市，納入大台北都會區公車運輸網。台灣省政府和台北市市政府昨天在台北市舉行第二次建設協調會議，李登輝主席和楊金欉市長都希望省、市雙方，能在共同生活圈內，站在共同利益的基礎上，協調解決彼此之間的共同建敢問題，使台北大都會區內的省市民眾獲得更多的方便，享受更多的繁榮與福祉。昨天的會議並獲得下列決議：一、台北市計劃在台北縣闢建垃圾處理場問題，請台北市環境保護局繼續和台北縣有關單位，就淡水下莊子海邊窪地及其他適當地點，進行研商，共同解決市縣之間的垃圾問題。二、三重市自來水供應問題日趨嚴重，請台北市自來水事業處在三重市，迅速規劃興建貯水池及加壓站，全面改善供水。三、為改善台北都會區外環道路交通擁擠，請省住都局和市工務局，就新的交通客觀環境重究，由省市雙方配合規劃關建，以疏解擁擠情況，便利民行。四、台北市、縣之間公車運輸系統，應在便利居民交通的基礎上，重新檢討規劃公車路線，原則上應將鄰近台北市的三重、新莊、板橋、永和、中和、新店等六市，納入大台北都會區公車運輸網。五、淡水河及新店溪水系盜採砂石問題，由市、縣組織聯合取締小組取締。六、大坑溪整治計劃，市、縣轄區內的都市計劃，請台北市府與台北縣府盡速完成，以利整治計劃的進行。【台北訊】為擴大台北都會區公共汽車運輸網，台北縣三重、新莊、板橋、永和、中和及新店等六市的公車未來將可能先行聯營，然後再進一步與台北市聯營公車達成聯運。此項由台北縣政府提出的議案，昨天在省、市協調會報中引起廣泛的討論。台北縣政府指出：台北都會區運輸旅次十年後，每日將達八百萬人次，必須及早實施捷運系統和公共汽車運輸，目前公路汽車運輸網卻不夠健全。【1983-07-23/民生報/06版/生活新聞版】

捷運路網年底完成規畫木柵松山機場線將受惠【本報訊】備受台北市民關注的台北都會區捷運系統路網，木柵線首段木柵──光復南路忠孝東路口十公里路線，預計今年十二月完成規劃作業，預計民國七十九年底通車，預料木柵至松山機場沿線的房地產，將在近期內逐步躍昇。據瞭解，由木柵新動物園至台北市忠孝東路、光復南路口的路段，將是台北部會區捷運系統最先動工的路線，該路線南起木柵動物園，循新光路、秀明路、木柵路、興隆路、辛亥路、基隆路至光復南路、忠孝東路口，再接敦化北路松山機場。其線全長為十三點三公里，而自動物園至忠孝東路、光復南路口段，全長十公里為優先路段。據悉，木柵線捷運系統，首段工程十公里，約耗費新台幣三千四百萬元。今年十二月底完成規劃，民國七十六年開工，七十九年通車。台北都會區捷運系統計劃整體路網，共有四條，分別為淡水線、松山線、木柵線、中和線，總長七十點三公里。建築業人士指出，木柵線捷運系統，首段工程木柵至忠孝東路、光復南路口路段，即將發包開工，使得沿線房地產即將因捷運系統，帶來便利的交通，而告升值。【1986-08-16/經濟日報/10版/第十版】

捷運系統工程局組織編制昨獲市政會議通過將設十三個處級單位【台北訊】台北市政府市政會議昨天通過台北都會區大眾捷運系統工程局的組織編制，該局未來將在局長之下設三個副局長及十三個處級單位，人員約七百五十人，該局籌備處目前正在編列財務計劃，必須財務及編制均經行政院通過後，台北都會區大眾捷運系統工程局才能正式成立。據了解，該局的局長將由現在的籌備處長齊寶錚擔任，三個副局長分別掌管財務、行政及工務，副局長之下的十三個處級單位分別是：企劃處、土木工程處、機電工程處、工務管理處、營運處、資訊中心、品保中心、公眾服務中心、路權室、財務室、會計室、行政室、人事室(包括人事二)。又因該局開始施工後，勢必對沿線居民產生影響，甚至會涉及糾紛或損害民宅事件，所以該局在行政室內將設置法務人員，另外，公眾服務中心也將加強對外界的溝通。【台北訊】台北都會區大眾捷運系統工程局籌備處，聘任鼎捷工程顧問公司從事規劃工作案，曾經在市議會引起強烈質疑，但籌備處認為聘任案程序合法，目前正與鼎捷公司進行議價，並已接近完成階段，據悉，價格僅為新台幣兩千九百萬元，較預計的三千四百萬元便宜。據了解，本月初，市議員曾在議會中質詢籌備處聘任鼎捷公司為顧問的程序問題，並要求捷運局籌備處長齊寶錚於十天內提出書面簡報，該處連日趕工，於本月八日已將資料送到市議會，但因議會工務質詢要到本月底才開始，所以究竟議員對該籌備處的簡報是否滿意，仍不得而知。捷運局籌備處長齊寶錚於事後接受記者訪問時曾表示當初的評選過程公平而合法。【1986-10-21/聯合報/07版/第七版】

議員意見分歧醞釀退席抗議捷運局預算終獲通過【台北訊】合北市政府即將成立的捷運系統工程局預算，昨天經台北市議會表決通過，但同時增列但書，要求市府對該預算，應等捷運局組織規程於一個月內經行政院核定後，始得動支。市府所提的七十六年度追加預算案，大部分都獲順利通過，但捷運局的預算則一波三折，共經大會四次討論才以表決方式通過。議員詢問時表示，市府犯了文字上的錯誤，該預算應為捷運局籌備處的預算，因此主動要求暫擱。市府主計處長李翔昨天卻表示，該預算確為捷運局預算，籌備處為另一機構，若將預算科目更改為籌備處的預算，未來捷運局成立後將無法動支該預算。趙少康、張忠民議員表示可予通過；顏錦福、謝長廷議員仍然反對；林榮剛議員提議停止討論，逕付表決；郁慕明議員提出增列但書的修正案；顏錦福再堅持反對意見。議員們意見紛紜，大會主席只好宣布休息。休息過後，徐明德、周伯倫、顏錦福等仍然堅決反對，並說違法的預算不能付諸表決，他們將退席抗議。郁慕明說，他們提的修正案並不違法、絕不接受修正案是違法的說法；趙少康也說，此事並不違法，也是全體市民殷切的期望。大會最後付諸表決，在場共卅人，贊成郁慕明所提增列但書的修正案者共廿一人，反對者一人，通過捷運局追加預算案。【1987-01-21/聯合報/07版/】

捷運局編制近六百人齊寶錚將出任局長【台北訊】行政院院會昨天通過台北市政府擬具的「台北市政府捷運系統工程局組織規程」草案及編制表，並將「捷運系統工程局」修正為「捷運工程局」，將由台北市政府發布施行。捷運局編制中將設局長一人，將由齊寶錚出任，另設副局長三人、總工程司一人、副總工程司三人；同時設一至五處，分別掌管企劃、土木、機電、工管及營運。另外還要設立財務計畫室、路權室、資訊中心、公共關係室及行政室，全部員額為五百七十九人，其中捷運局籌備處長齊寶錚極力主張設立的「品保中心」，改為臨時任務編組，由總工程司管轄；另外，公眾服務中心則改為公共關係室。捷運局籌備處原計畫的捷運局員額為七百五十四人，如今被刪減一百多人，不足之數，未來將改為約聘雇方式補足。據齊處長表示，俟接獲捷運局正式成立命令，捷運局隨即成立。【1987-02-06/聯合報/07版/】

市政府捷運工程局長政院核定齊寶錚擔任【台北訊】行政院院會昨天通過任命齊寶錚為台北市政府捷運工程局局長。六十一歲的齊寶錚在記者會中表示，未來他將全力以赴，希望在任期內完成木柵動物園至信義副都中心的中運量路線及淡水至新店的大眾捷運路線。齊寶錚是河北高陽縣人，上海私立大同大學土木系畢業，曾任曾文水庫工程處處長，榮工處台中港施工處主任、副處長、榮工處副處長，上級主管對他的綜合考評是「學驗豐富、樸實無華、體力充沛、精幹練達」。至於捷運局三位副局長、總工程司、各處主管人選，可望在廿三日前由許市長批定佈達，正式推動各項工作。【1987-02-20/聯合報/07版/】

捷運工程局昨成立人員素質高辦公室自動化初期預算即達兩千五百億【台北訊】台北市政府捷運工程局於昨天上午八時卅分正式成立，行政院核定由齊寶錚擔任局長，台北市長許水德親自主持新任局長佈達儀式，並勉勵捷運局全體同仁，積極推動各項捷運工程建設。台北市捷運系統工程初期工程預算即高達兩千五百億元，是國內耗資最鉅的工程，也是資本技術密集的工程，所以工程人員素質很高，目前已展開作業，並預定將前往該局服務的兩百多名工程人員中，有七位博士，而且有百分之七十的碩士，平均年齡才卅多歲。佈達儀式在捷運局會議室舉行，市府各有關單位首長均蒞臨觀禮。許市長在佈達後致詞表示，台北市人口及車輛急遽增加，帶來都市交通問題，必須興建大眾捷運系統，才能使交通更順暢，所以市府捷運局的成立，在國內或台北市歷史上都具有重大意義。許市長並推崇齊局長過去在榮工處工作多年，負責國內多項重大工程的籌劃興建，具有豐富經驗，去年出任捷運局籌備處處長以來，對捷運工程積極推動，才使捷運局能夠在短期間內成立。他勉勵捷運局全體同仁今後在齊局長領導下，能按核定的路線分段分期進行，並按台北都會區的交通需求，如期興建完成，以建設台北市成為國際化、現代化的大都市。齊寶錚致詞表示，接任這項職務，一則以喜，一則以憂，喜的是肩負重任非常榮幸；憂的是前途困難尚多，有待加強努力。他並期望市府及各有關單位全力支持配合。捷運局共設一、二、三、四、五等五個處，還有資訊中心及財務計畫、路權、公共關係、行政、人事、會計、人二等室，經奉核定員額為五百七十九人。而且捷運局採用電腦處理各項作業，不但辦公室自動化，所有工程作業自動化，還有規劃設計，未來的營運企業都用電腦輔助繪圖，並將全部資料建檔，預料在明年七月以前把全部業務輸入電腦，並列入管制。【1987-02-24/聯合報/07版/】

捷運局三位副局長核定【台北訊】台北市政府昨天核定捷運工程局重要人事案，該局三位副局長核定由王良文、黃通良及陳世圯擔任，總工程司為賴世聲、主任祕書由專門委員吳夢桂兼代。其中，陳世圯現任交通部高速公路局交通管理組組長，市府還要致函高公局商調；不過此事已完成協調，將不會發生變化。市府說，玉良文，六十二歲，江西省立工專畢業，原為榮工處副總工程司兼主任祕書；陳世圯，四十九歲，中原理工學院土木工程系畢業，亞洲理工學院系統交通碩士；黃通良，四十九歲，成功大學土木工程系畢業，亞洲理工學院系統交通碩士，原任職市府工務局養工處總工程司；賴世聲，卅五歲，美國麻省理工學院土木工程博士，曾任工業技術學院教授、中華工程公司企劃處經理、資訊中心主。【1987-03-11/聯合報/07版/】

中運量系統木柵線定案怕噪音廢氣居民多反對高架道行電車．成本低又輕巧不致汙染景觀．官員籲莫擔憂【台北訊】台北市中運量捷運系統，由木柵動物園至六張犂之間已定案，將採高架方式興建，木柵區居民認為沿線道路狹窄，高架橋勢必嚴重影響兩旁住戶權益，並汙染空氣、產生噪音、破壞市容、阻礙地面交通等弊害，建議市府改建地下道行駛。台北市中運量捷運系統標線南起新動物園、循新光路、秀明路、木柵路、興隆路、辛亥路，於辛亥隧道南側接至和平東路底再西行至復興南路北轉，沿復興北路、慶城街、敦化北路至松山機場，全長十三公里，其中由木柵動物園至六張犁段已定案，市府將在木柵區興建高架道路，引起木柵區居民反對。華廈六村居民指出，由辛亥隧道出口至木柵動物園之間，道路狹窄，如採高架方式作為捷運系統，不但妨礙道路兩側居民權益及市容觀瞻，且產生空氣汙染、噪音及阻礙道路交通等公害，市府主管工程人員曾表示捷運系統經過鬧區可解決交通流量和增加都市繁榮的說法並不正確；因為捷運系統目的在快速通行，沿途設站愈少愈好，如市府興建捷運系統純為解決新動物園之交通，不如以信義計畫區為基礎，另擇山線經木柵區軍功坑直達動物園為宜。居民建議市府廢高架橋，在木柵區改採地下車道，雖經費、時間花費較多，卻是一勞永逸，將可能產生的弊害減少到最低程度。【台北訊】台北市政府捷運系統工程局籌備處長齊寶錚表示，中運量系統的特性就是輕巧、成本低，採高架時噪音也低，而且是電車，所以不會造成環境汙染，木柵區居民可以放心。齊處長說，中運量系統的結構是採單柱支撐，軌道窄，雙向只需八公尺路面，而且結構及車輛造型美觀；此外，中運量系統使用長軌，沒有軌道伸縮縫，車輛引擎聲音小，車外路人感受到的聲音甚至比車內乘客還小。他指出，使用中運量捷運系統的地區，都是人口及乘客少的地區，所以只有採用成本低的中運量系統才划算，政府基於財政及各方面的考量，才決定在木柵區設中運量系統，這些決定並不草率．，而且捷運系統能為木柵居民帶來方便，也能促進地方繁榮，希望民眾諒解及支持。【1987-01-24/聯合報/07版/】

《地方公論》凝聚共識【本報訊】市府捷運工程局籌備處日昨在木柵區舉行中運量系統說明會，與會的里長大多未發言，獨獨木盛里來了廿位代表，個個反對中運量系統以高架方式進入木柵鬧區及經過該里，聽起來會中只有一種聲音。中運量系統雖不比大眾捷運系統，但也算得上是重大工程。市府捷運局尚未成立，就能為木柵區舉辦說明會，在當前若千政府機構瀰漫一片「便官主義」中，應屬尊重地方的一種態度，更值得稱許。據說與中運量系統木柵線有關的里長共廿四個，當天來了十五個，儘管只有一個里反對，不過，我們希望捷運局籌備處莫遽以「少數服從多數」的原則來處理，還是要促進了解，加強溝通，看看有沒辦法凝聚共識。研判木盛里居民反對中運量系統的理由不外二項：一是怕高架軌路，如同複道行空，會破壞街區景觀。二是怕行車時產生大量噪音，影響沿線居民安寧。如此顧慮，我們相信是人情之常，尤其像木柵這樣的文教、住宅區，又有誰喜歡環境品質惡化？動物園遷到木柵之後，穿越旅次給木、美二區民眾的交通帶來不少困擾，雖說中運量系統的建設，可以減少地面車輛的堵塞，也可能為當地民眾在平日通勤、通學時產生許多便利，但利害之間，仍有得比較，如果一定要興建，應作最完善的規劃，即使多錢，也得把對環境的衝擊減到最低。【1987-02-17/聯合報/07版/】

大眾捷運系統優先興築路線四大飽受爭議規劃案獲定論【台北訊】台北都會區大眾捷運系統的優先興築路線，包括高運量的淡水線及中運量的木柵線，共有六大規劃案飽受爭議，昨天市府捷運工程局將問題整理清楚後交市府裁決，其中四件做成決定，其他幾件還要經由其他方式解決。這四項決定如下：(1)木柵線中運量系統北段決定通過復興南北路，但不再通過慶城街，(2)木柵線南段將軍功路方案及木柵路方案送交議會裁決，(3)中運量系統各車站均設置殘障專用措施，各項服務及殘障逃生系統，(4)捷運行政控制中心仍設於中山區國泰里，但將旁邊的立體停車場及綜合商場大樓增高，樓上安置拆遷戶居民。未做成決定的是：(1)淡水車站是否設於地下，(2)淡水線的圓山車站是否北移，使捷運地下路線升至高架路線的出入口，挪至民族西路以北，前者因由台灣省府出資興建，市府不便決定，後者涉及工程技術問題，仍待研究。這項會議昨天下午在捷運局簡報室舉行，市長許水德、議長張建邦，及有關沿線中山、木柵、景美、大同、大安區長都出席會議。有關中運量系統北段通過路線問題，原有敦化路、光復路及復興路等三項選擇，擇定復興路的原因是，敦化南北路的林蔭大道不宜破壞，路中三座偉人銅像能否遷移也有待研究，而光復路太窄，轉彎又多，施工不利。中運量系統北段，原有木柵路案、軍功路案及萬芳路案三項選擇，捷運局原建議列木柵路為優先，原因是經過鬧區，可服務大眾，車票收入可維持成本，但市長、議長及市府交通顧問王傳芳都認為軍功路案阻力小，而且採取直線、省錢，所以決定將兩案都送交議會表決，萬芳路案則予排除。有關殘障服務及殘障逃生系統設置，捷運局本身即有種意見，一是所有捷運車站都設置，二是只擇重要車站設置，前者主張是為了保障人權，提高台北的國際評價，後者是因實際上台北沒有這麼多殘障者，其他馬路及交通工具也無殘障服務系統，殘障者無法自行坐輪椅前往搭乘捷運系統，所以只擇重要車站設置即可。昨天會議中，這項問題仍引起爭議，市長最後裁決，因中運量先全部設置殘障服務等系統，只多花一億元經費，負擔不重，所以決定中運量車站全部設置，其他高運量車站視中運量情況再做決定。至於捷運行政控制中心大樓的設置地點，原有關渡捷運修車廠，士林基隆河廢河道，中山區國泰里，還有台北車站新站等選擇，但前二者距市中心區太遠，後者當初未留下足夠空間，因此只好選在中山區國泰里。但國泰里當地五十居民強烈反對，而且他們都是市府退職員工及警察退休人員，許市長裁決將大樓旁的立體停車場及綜合商業大樓增高，安置這五十戶居民。至於圓山車站是否北移，捷運局基於工程技術、地理現況及使用期望等考慮，原擬不北移，但市府顧問王傳芳反對，認為北移後可使地下道出口自民權路以北娜至民族路以北，有利景觀，所以問題還要研究。台北都會區大眾捷運系統優先興築路線有關台北市部份，共有五大問題難於抉擇，昨天交由市長許水德裁決，事前捷運局曾對問題的各種選擇方案做成詳細評估，列出優先順序，不料大多都未照捷運局的意見通過，難免引起爭議。而依照市長的決定可以看出，市長的決定完全以政治層面做考慮，對捷運局精密的評估並不重視，而且，由他做成決定的理由來看，似乎未將決策體系的行政權充分應用發揮，而且還把一些市府應負擔的責任交由議會去承擔。而且會議中做成決策的依據，居然以壓力團體是否激烈反對，阻力大小，以及如何決定才能在議會中容易通過為考量，而將捷運局的評估視為次要問題。尤其是木柵線南段究竟由何處通過，交由議會決定，更令人覺得十分不恰當。因為，就行政權及立法權來看，議會只有反映民意及監督市政的能力及責任，議會沒有行政經驗和專技人才，更無法做成財務評估，議會根本沒有能力來負擔行政責任。市府的決策，送到議會後，議會只能依民意，對決策做成修正，如缺失過大，才依民意予以否定，如今市府把決策權交由議會去決定，似乎放棄了行政裁量權，事實上，議會也沒有充分能力代市府做成這麼重大的決定。而且，部份議員以如何獲得選區選票做為贊成或反對的依據，並不見得站在大台北市整體利益立場做選擇，這些議員的取向往往影響表決結果，所以表決結果也不見得真能符合全體市民的利益。市府問題如果只依政治層面做考慮，即無所謂對或錯，這或許是「政治藝術」，但如果議會不肯負擔這些責任，又該如何解決呢？【1987-05-05/聯合報/07版/】

木柵三條道路居民集會反對捷運系統經過家門【台北訊】台北市政府捷運局長齊寶錚保證未來的中運量捷連系統將通過木柵市區，但木柵路、興隆路及秀明路沿線居民昨天卻集會反對，希望捷運系統不要經過他們的門前。

據了解，中運量捷運系統的路線之爭，已討論一年，日前市議會建賽會作成的決議，未來在議會的預算審查大會中，勢必再引起熱烈爭論。不過，依議會的傳統及運作方式，大會通常都會尊重審查會的決定，所以改變原案的機率並不高。

昨天的會議在木柵區公所舉行，有木柵區木盛里、明興里及景美區興光里民眾七十多人參加，不過言論的主導仍來自反對最力的木盛里華夏新村自治會，木柵區老區長張榮森也出席該會議。

會中通過一份對台北市議會的陳情書，大意是指未來中運量

系統施工時將造成興隆路、木柵路及秀明路交通不便，使得路旁商店生意受影響。

此外，陳情書指出這三條路路中央，建有龐大的排水系統，市府花了三年時間才建成，兩旁居民還繳了工程受益費，如今在興建中運量捷運系統，勢必還要重建排水系統，使當年木柵景美區居民受到得施工痛苦變得毫無代價。

昨天的會議中，出席者指他們過去的陳情已受到市長尊重，初步決定中運量系統路線優先經過軍功路，不經過前述三馬路，但只因議員陳怡榮及木柵區議員張元成在建審會持反對意見，又把路線改經木柵路、興隆路及秀明路，便他們不服，所以決定再向市議會抗議，並申述他們的主張。

【1987-05-25/聯合報/06版/】

捷運路線捨木柵改走萬芳? 議員抨擊是政治妥協產物! 祗因部分居民反對.罔顧專家評估阻力最小規劃原則.純屬鴕鳥作風【台北訊】台北市政府捷運局長齊寶錚，昨天在市議會建議中運量捷運路線南段改走萬芳線，並答應儘量向上級爭取淡水線重運量路線士林、北投區段改經地下興築。市議員則對這兩條捷運路線規劃不當、路線搖擺不定、興築方式未能考量對環境的影響等問題，至表不滿，紛加抨擊。齊寶錚在簡報中指出．中運量南段路線，經評估結果，以木柵線最符合經濟效益，但遭當地居民強烈反對，為秉持許市長「阻力最小、施工最易」的規劃原則，建議改走萬芳路。陳俊源、陳光憲、高熏芳等，抨擊這項建議，廾全是政治妥協的產物，當初議會決議和行政院核定都是木柵線，市府憑什麼又劃出軍功坑線和萬芳線？這種重大工程怎麼可以憑議會表決來決定？市府為什麼不普查當地民眾的意願？只憑部份居民的反對就改弦易轍，把專家的評估棄在一旁？當初規劃未能發現木柵路二段有箱涵橫阻路中，也應追究責任。齊寶錚說，市府已準備對沿線居民作意見調查，宣導工作確實應再加強。陳怡榮批評「阻力最小、施工最易」的規劃原則，根本是「鴕鳥作用」，罔顧捷運系統的興築目標，真要秉持這項原則，乾脆選中央山脈興築算了！目前送達市議會審議的預算是依木柵線編列，如今又要走萬芳路，兩者相差三、四十億元，議會如何審查，應退回重編再送審。郁慕明則表示，市府對路線舉棋不定，原經議會審議通過的路線已多次修訂，對環境評估結果被行政院環保局退回，可見規劃不當，擬議中把票價計算公式訂為六加一點七五乘以公區並無開放的可能，以杜絕哄炒地皮的傳聞。陳必強、吳碧珠說，大眾運輪法遲未能完成立法程序，民眾能獲得何種賠償？噪音限制在何種範圍之內，都無定論，才會引起疑慮。齊寶錚說，該法準備在本會期內送立法院審議。第一選區選出的十一名市議員則強烈要求淡水線經北投、士林區段應改走地下，如採高架，他們要發動民眾群起抗議。齊寶錚說，因牽涉經費，施工難度和工期等問題，他無權立刻決定，但會盡力向上級爭取。【1987-06-11/聯合報/07版/】

捷運系統路網已大致確定進行環境評估動作慢半拍【台北訊】台北都會區大眾捷運系統初期路網已大致確定，但市政府捷運工程局直到最近才決定委託顧問公司評估該系統對環境的影響，顯得動作太慢；捷運局長齊寶錚則表示，現在評估還不算晚，因為至少可以確知何處的環境被破壞較嚴重，從而以新設備來改善。齊局長說，捷運局成立時，捷運路網已經由行政院核定，因過去環保意識還不普遍，未先對環境影響作成評估即決定路線，但以現在的觀念衡量，環境評估工作十分重要，所以捷運局還是決定花兩千多萬元從事環境評估。齊寶錚說：過去選擇路線雖未確實從事環境評估，但規劃人員也並非毫無環保觀念，而且選擇路線都是經過重要的運輸走廊，所以雖然缺乏環境評估，大致都還做了正確的選擇。他承認如今再從事環境評估，即使發現選定的路線對環境破壞及衝擊很大，也不太可能大規模更改路線，但他表示，依他的工程經驗和社會經驗來看，路線選擇不當的可能性不高。他說，目前從事環境評估雖不可能大規模更改路線，但至少可以趕在工程展開設計之前，了解路線中那裡的環境被破壞得最嚴重，從而以新技術、新設施設法改善這種不良影響。他已通知顧問公司在三個月內完成淡水線及木柵線的環境評估，以便在展開工程細部設計時，即將環境被破壞最嚴重的路段，以新技術、新設備減少破壞。【1987-06-06/聯合報/07版/】

議員昨勘查中運量路線齊寶錚堅持萬芳路方案【台北訊】台北市政府捷運工程局長齊寶錚昨天和市議會建設審查會議員多人，前往木柵區勘查中運量系統路線，結果有數十名反對木柵路方案的民眾駕汽機車尾追；齊寶錚表示，他以技術觀點，將堅持萬芳路方案，尾隨民眾聞言紛表支持。齊寶錚並強調，他前天在議會曾說將於昨天中午前向市長報告他選擇萬芳線的理由，並尋求市長同意，但因未找到市長，他以技術主管立場，自行決定堅持萬芳路案，但他稱萬芳路案為木柵路方案的修正案。市議會建審會前天審查捷運局路線時，曾為了中運量路線的選擇問題大肆辯論，齊局長解釋他捨棄木柵路方案，選擇萬芳路的理由，是因木柵路方案沿線地下有大排水箱涵，如果興建中運量系統，勢必拆遷排水箱涵，花錢費事又將招致民怨，張元成議員遂建議勘查現場。昨天上午，建審會議員林榮剛、張忠民、李定中、闕河源、徐明德、黃義清與捷運局官員在木柵動物園行政中心會齊，由齊寶錚局長攤開大地圖說明木柵路和萬芳路方案的比較後，再搭車勘查路線。齊寶錚說，木柵路方案在興隆路和秀明路底下，有大排水箱涵，如果興建中運量系統而拆遷箱涵，工期過長，並會招致民怨，而且會碰上財務學校，警察學校及萬芳醫院，協調費事；但如果走萬芳線，馬路下雖有箱涵，但因箱涵小，路旁住家也少，可以避開箱涵施工，阻力較小，以技術觀點，他必須選擇萬芳線。然後，官員及議員坐車出木柵動物園，先看木柵線，車經新光路、秀明路、木柵路到興隆路口，他們下車查看，當地民眾見狀，數十人前往圍觀。等到官員、議員又坐車前往萬芳路查看時，木柵路居民紛紛駕汽機車尾追前往，齊局長向他們表示將堅持選擇萬芳路方案，結果引起木柵路民眾鼓掌支持。【1987-06-20/聯合報/07版/】

北投機廠明如期動工協調工作今將完成部署捷運局慶週年還有更長的路要走【台北訊】台北市政府捷運局局長齊寶錚昨天決定，北投機廠仍將在明天上午如期動工，以爭取時效；至於一些一協調工作，將在今天全部部署完成。由於北投機廠用地的徵收補償費問題尚未全部解決，所以明天將採取局部動工的方式，在業主已領土地徵收補償費的一千坪土地範圍內進行打樁和地下管線埋設工程，不舉行任何開工儀式。齊寶錚表示，業主既已領取土地徵收補償費，捷運局當然有使用的權利，日後市府如決定加發獎勵金，也不會排除這些已領補償費的業主。無損其權益，他也希望業主不要阻撓施工。為避免不必要的困擾，捷運局副局長陳世圯等有關的主管人員，昨天還特意到業主代表的家中拜年，並進行溝通，希望業主諒解捷運局的立場和苦衷。齊寶錚局長昨天也趕到中國國民黨台北市委員會拜會，希望副主任委員荊鳳崗能再次出面與業主協調，及早解決徵收補償費的問題。據悉嚶第三次協調會將在本月底前召開。由於北投機廠是所有重運量車輛的唯一修護廠，及早完工，才能在民國八十一年如期營運，所以整地工程的工程費用雖然不大，卻備受各方重視，這也是捷運局成立一週年來，踏出的第一步工程。台北市政府捷運工程局將在今天上午舉行成立一週年慶及新春團拜，該局表示，一年來，該局已解決多項技術性的爭議問題，規劃評估擴大長期路網的範圍，並正研擬第二期特別預算，希望能縮短完工年限，早日提供便捷舒適的交通路網，供民眾享用。捷運局說，一年來已解決的技術性爭議問題，包括有車輛的規格、高架結構多採簡支樑、施工方法依情況採明挖或隧道法、停車場軌道的長度等。在路網規劃方面，已將新店至火車站線全部改為地下，松山、板橋線將延伸至南港，至於長期路網規劃方面，將規劃評估範圍擴展到汐止、內湖、深坑、土城、三重、蘆洲、新莊、泰山、林口、中正國際機場等的規劃評估。捷運局表示，目前正積極進行的細部設計，淡水線土木建築設計分三段辦理，目前進度各達百分之卅至四十五，到八月可全部完成；機電工程正設計中；木柵線已發售評選文件，並規定廠商須在本月底前提出計畫書，即可開始評選。捷運局認為協調與宣傳溝通，是執行捷運建設的關鍵，無論上級或平行機關的洽商、公地撥用及私地徵收，都以誠摯相待，除在各級會議或會報中充分說明外，尚編印簡介、摺頁、捷運報導及叢刊、宣導手冊等資料分送，並分區舉辦說明會與座談會展覽，甚至在電視台及電影院播放短片，已使各界對捷運系統有所認識，並給予支持與協助。【1988-02-23/聯合報/15版/大台北新聞】--Outlookxp（留言） 2025年8月15日 (五) 13:56 (UTC)回复

感謝！--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年8月15日 (五) 14:40 (UTC)回复

我的缺圖計劃

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你好，我早些時候花了點時間製作了缺舊差圖補充計劃，希望補充維基百科在交通基建方面的缺圖，誠邀閣下一同參與。考慮到閣下居住在台灣，建議優先考慮台北捷運、台中捷運、高雄捷運和台灣鐵路四個項目。（而且目前沒有台灣維基人參與維護...）--owennson（聊天室、獎座櫃） 2025年8月15日 (五) 14:32 (UTC)回复

(：)回應：感謝邀請，我通常先習慣把拍到的照片上傳到commons，身為台北捷運愛好者，假如我買TPASS，就應該可以重拍更多車站、列車照片，祝編安。--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年8月15日 (五) 14:39 (UTC)回复

1987年到1990年捷運站名定名的台北捷運歷史

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SOS 四十六項工程落後寄望專案會議救急【台北訊】據台北市政府研考會查察結果，上月份列管的市政重大施政計畫，竟然有四十六項進度落後，市長許水德已要求市府秘書長黃大洲召開專案會議，促使這些落後項目能及時補救，趕上進度。在行政院列管的四項重大市府施政計畫中，有台北都會區大眾捷運系統計畫落後，查察原因係：委託專題研究、工程細部設計及交通下程設施補償等案件未按進度。至於由市府列管落後的項目有廿一項，包括籌設兒童育樂中心、啟智學校校舍工程、產業道路工程、水土保持工程、台北市政中心大樓新建工程、台北市議會大樓新建工程、水源快速道路向南延伸及景美堤防加高工程、福和橋整建工程、民生社區大樓新建工程、民族東西路排水系統改善工程、台北市專用足球場新建工程、古亭兒童交通公園新建工程、衛生下水道迪化街抽水站及連接管工程、衛生下水道敦化路次幹管工程、衛生下水道越淡水河幹管兩岸設施工程、陽明教養院二期工程、市立療養院擴建工程、市立中興醫院改建工程、市立和平醫院改建工程、公廁清潔管理與檢查、富台新村國宅興建等廿一項。至於由各局處自行列管的落後項目中，工務局有十四項、建設局有九項、警察局有一項，合計廿四項。【1987-12-29/聯合報/07版/】

人與事扮好捷運工程的「仲裁」黃大洲全心投入不覺苦【本報記者王弘岳】立意替市長分勞分憂的台北市政府祕書長黃大洲，最近全力投入協助捷運工程局解決問題；他為求徹底瞭解問題的癥結，昨天清晨六時，就由捷運局長齊寶錚及主管人員陪同至淡水線現場逐站勘查，中午還返回捷運局聽取詳細簡報，直到下午一時多才離開捷運局。學者出身的黃大洲，以他一向嚴謹的治學精神來深入瞭解各項重大市政問題，已逐漸樹立其獨特的為政風格；黃大洲還與捷運局相約在下週繼續到木柵中運量路線現場「惡補」，以發揮今後所將扮演的「仲裁」角色功能。捷運局的「轄區」遍及整個大台北都會，但「大眾捷運法」尚未訂頒，缺乏急速推動的憑藉，只能在現有法令中打轉，而現有法令的主掌權限，散落在其他主管機關，非捷運局所能掌握，直言無諱的齊寶錚難免會被各主管機關奚落，如何統合府屬相關單位，齊力為捷運工作盡心盡力，身為祕書長的黃大洲當然責無旁貸，其所扮演的「仲裁」角色之重要性也可見一斑。昨天折騰七個多小時後，當黃大洲要離開捷運局時，捷運局主管人員對他的辛勞表示敬意，黃大洲瀟灑而充滿哲理地回答說：「把工作當作興趣，就不會覺得辛勞了！」【1988-01-07/聯合報/09版/大台北新聞】

勉強動工果然出事捷運局被責「團隊精神不夠」謝長廷指稱「傷害市府形象」【台北訊】台北市政府捷運局在北投機廠用地的補償費爭議未解決前先行開工，導致民眾抗議一事，昨天在執政黨台北市政府黨部的一項會議中，被列席的台北市黨部代表批評為「團隊精神不夠」，已「招致民眾對台北市黨部的不信任」。據了解，為協調此事，執政黨台北市黨部已出面邀請捷運局及民眾，開過多次協調會，並有多項具體結論；市黨部一再希望市府不要勉強動工，以免發生糾紛後更難處理。在昨天的會議中，市黨部列席代表說，市黨部一再詢問捷運局，對協調的結果是否可以做到，但捷運局卻始終不置可否，現發生此種狀況實「令人感到遺憾」，顯示執政黨的從政黨員間「團隊精神不夠」。據悉，主持該項會議的市府祕書長黃大洲，對這項批評也表示有同感。另外，北投關渡地區的部分民眾，昨天下午到民進黨籍市議員謝長廷的北區服務處，要求謝為市民主持公道，謝長廷也指出，捷運局在執政黨台北市黨部的協調中，曾承諾「在尚未協調妥善前，暫勿進入使用」，且對台北市議會也有同樣承諾，現卻在未與土地所有人協調完成的情況下逕行開工，為「失言、不守信、傷害市府形象」的行為。【1988-02-27/聯合報/15版/大台北新聞】

施政計畫落後三成市長不悅指示徹查將召開評議會簽報懲處【台北訊】台北市今年度院管及府管施政計畫，落後項目愈來愈多，引起市長許水德不悅，指示市府研考會徹查結果，發現落後項目幾佔三成，近期將由市府祕書長黃大洲召開評議會，執行單位若提不出正當埋由，將予懲處。以往列管的施政計畫，都是在年度終了才予獎懲，但經研考會反映，落後項目有逐月增加的趨勢，許市長感覺事態嚴重，除要求徹查外，並應將評議結果立即簽報，及時懲處，以使各項重大市政建設能如期完成。研考會指出，今年度施政計畫由行政院列管者有四項，其中落後兩項，由市府列管者有一百零三項，兩者相加落後項目佔百分之廿九點九，達今年度的最高峰，而由各單位自行列管的一百卅一項中，也有廿三項落後，值得正視。研考會說，研考會已要求執行單位詳述落後理由，彙整後，將交由祕書長召開會議，決定是否懲處。院管落後兩個項目為：台北都會區大眾捷運系統初期計畫，暨衛生下水道省市放流管工程。府管卅項落後項目包括：地價稅稽徵、籌設兒童育樂中心、啟智學校工程、技擊館工程、產業道路工程、水土保持工程、士東市場新建工程、台北市議會大樓新建工程、水源快速道路向南延伸及景美堤防加高工程、敦化南路及相關道路新築工程、民生社區中心大樓新建工程、南京與奇岩抽水站新建工程、水磨坑溪中游整治工程、北投明德路附近相關道路拓寬工程、民族東西路排水系統改善工程、內湖廿一號道路新築工程、台北市專用足球場新建工程、古亭兒童交通公園新建工程、衛生下水道迪化街抽水站及連接管工程、衛生下水道越淡水河幹管及兩岸設施工程、陽明教養院二期工程、老人自費安養中、心一期工程、督導醫院行政管理、市立療養院擴建工程、市立中興醫院改建工程、市立和平醫院改建工程、公廁清潔管理與檢查、富台新村國宅興建、興建軍人公墓等。【1988-02-03/聯合報/15版/大台北新聞】

捷運局面臨內憂外患先是土地徵收不順利；第二期預算又遭杯葛；而捷運局與其他局處之間所結下的"樑子"，則早已是人盡皆知了。【記者曾淑玲/台北報導】台北市捷運局面臨「內憂外患」，先是捷運系統首項工程－－北投機廠工程因土地徵收問題無法進行；而日前捷運局計畫編列的第二期一千三百一十億元預算，又遭市府主計處抵制，並被評為太樂觀；至於捷運局與台北市其他局處之間所結下的「樑子」，則早已是人盡皆知了。工務局與捷運局的衝突最激烈，主要的原因是工務局在全市大興土木的快速道路，與捷運系統有相當密切關係，即以東西向快速道路與捷運系統藍線來說，均經過忠孝東路，而究竟誰應優先動工，要擺平並不簡單。這兩個台北市最富有的主管單位首長：捷運局長齊寶錚和已卸任的工務局長徐德餘，還曾為此在一次由秘書長黃大洲主持的會議上，爭辨捷運系統究應依照都市發展計畫興建，還是因捷運系統開闢來帶動都市發展，而傳出雙方不和。北投機廠土地補償費的多寡，也造成捷運局與地政處及工務局的摩擦，負責徵收土地的地政處對捷運局抬高補償價碼，期期以為不可，認為，此例一開，未來將造成其他工程的負擔，經常要開路徵收土地的工務局也對捷運局所帶來的「示範」頗不以為然，而更諷刺的是，捷運局提高補償費不僅為同儕不原諒，地主也不領情。另外捷運局也屢次抱怨變更都市計畫程序太複雜，時間太久，而人事處不肯增加施工人員，也造成捷運局諸多困擾，不過市府都市計畫委員會和人事處都強調，一切按程序來，不能製造特權。最近的這一次衝突，捷運局希望先行編列預算，在七十八年至八十三年完成中運量忠孝東路至松山機場，重運量南港至萬華，及新公園至新店路段，主計處則認為，捷運系統第一期能否如期完成已大有問題，又再編列第二期龐大預算，是否妥適？【1988-03-06/聯合晚報/09版/大都會】

重運量藍線被「擺道」捷運局積極爭取提前施工許市長裁決協調妥了即可【台北訊】台北市政府捷運工程局積極推動重運量藍線西門至松山段，提前在七十八年十月開工，卻被交通部地鐵處「擺道」，以「迭經修正前的早期宣傳資料」，使交通部長郭南宏誤判，認為該路段不必提前動工，捷運局不服氣，再向許市長力陳結果，許市長裁決，與其他施工單位協調妥當後，可提前動工。由於藍線所經路段，與地鐵處松山專案、東西向快速道路的工期有重疊之處，惟恐使忠孝東、西路交通癱瘓，市府曾要求捷運局提出施工期間交通紓解方案，捷運局雖已提出，但三單位仍為動工優先次序，而各自使出「渾身解數」。本月中旬交通部地鐵處在松山專案與東西向快速道路協調會議中，地鐵處稱藍線原計畫在民國八十二年動工，施工次序應在松山專案與東西向快速道路之後，郭南宏部長採納其議，匆忙決定藍線捷運工程不必提前在七十八年十月動工。捷運局不服氣，向許市長力陳，地鐵處所指藍線開工日期，是該處「迭經修正前的宣導資料」，何況該路段預算已經中央同意，並經市府列入第二期工程特別預算已報行政院大台北都會區捷運系統協調委員會核議中，一經通過，即可在本會期送市議會審議，實不宜再作變更，以免遭各界責難。捷運局同時指出，上月初該局曾邀請多位專家學者進行研討，與會學者專家均傾向於捷運藍線應先行動工，而在本月上旬，該局向市府祕書長黃大洲簡報「台北都會區捷運系統建議第二期工程施工期間交通維護初步構想」後，祕書長曾指示：（1）各工程間未相互依存者，已準備好者，即可先行動工。（2）有先後相關順序者，將工程項目挑出其彼此依存關係，再列表協商決定。（3）可同時動工者，待雙方均準備好後再同時動工。捷運局因此希望許市長能裁決藍線能提前動工，許市長答應照祕書長的決議處理，並要交通局、工務局、捷運局再行洽商，自行將工程項目列表後，再作協調。【1988-03-31/聯合報/15版/大台北新聞】

約聘人才需求殷切捷運局爭取免報政院【台北訊】台北市政府原已同意捷運工程局經核定的一百九十二名約聘僱人員中，約聘人員的比例可佔百分之五十，但行政院不表同意，捷運局已向市府力爭，要求市府免除報院程序，逕依原決議授權捷運局據以執行，以網羅真正適用的人才，有效推動捷運建設。捷運局長齊寶錚昨天指出，市府在審核該項人事任用案時，雖由祕書長黃大洲主持與裁決，但事後已經前市長許水德批准，政務官應有權力裁定逕付主管機關執行，如再拖延，所需人才無法及時補充，會使初期捷運路網的規劃工作延遲。由於現有人事法規規定各機關的約聘人員只能佔所用約聘僱人員的百分之二，但捷運局所要求的約聘人員條件相當高，如僅以約僱人員目前每月一萬七千多元的薪水，絕對無法延攬所需人才，而約聘人員的薪水最高可達每月四萬元，所以捷運局再三爭取結果，市府才同意將其比例調高為百分之五十，但還是無法獲得行政院的同意。捷運局一位主管指出，以昨天捷運局首次與法國馬特拉公司商討中運量履約細節的會議為例，會中全以英文交談，並牽涉甚多工程專業知識，與會不少人員將來都是第一線的規劃和監工主管，如非有充分的語言與專業技能，如何負起監工重責？捷運局需求「約聘」人才的殷切可見一斑。該名主管說，捷運局大可濫施人情，約僱一大堆不符所需的人員，以達到市議會如期執行預算的要求，但基於職業道德和工作良心，還是不斷向上級機關要求「適才適用」，這才是真正盡職。【1988-08-03/聯合報/13版/大台北新聞】

捷運局三項困擾協調會一舉解決各區工程處列為獨立的市府二級機構;約聘人員可佔約聘僱總額半數;路網規劃仍由自己負責。【台北訊】台北市政府昨天召開協調會，捷運局在會中大獲全勝，三項困擾該局一年多的人事與職掌問題，得到解決，市府祕書長黃大洲在會中裁示，捷運局各區工程管理處認定為市府獨立的二級附屬機關；該局約聘人員可佔約聘僱人員總額的百分之五十；捷運路網的規劃工作仍交由捷運局負責，不劃歸給市府交通局。行政院人事行政局原已同意將捷運局東、南、西、北四區工程管理處列為市府獨立的二級附屬機關，但市府人事單位認為捷運局各區工程處在捷運工程告一段落後，即需裁撤，應屬臨時編制的機關，不應與工務局新工處、養工處等量齊觀。捷運局則在會中表示，各區工程處雖視工作需要適時成立與裁撤，但每個工程處經手的經費都以百億元核計，施工時間少則三、四年，多則十幾年，若不能成為獨立單位，則每項經費均需陳報市府核定，市府祕書處將不勝負荷，對工程發包作業阻礙甚多，自應准其獨立，經費動支由其上級單位──捷運局核准即可動支，才能提高工作效率。獲得與會黃祕書長和副祕書長莊志英的支持，全案底定。至於約聘人員的額數問題，行政院人事行政局根據工作評估，認為捷運局合理的編制人員應為七百廿多人，但顧及將來各項捷運工程完工後，改制為營運管理機關時，將有許多編制內的工程人員難以轉任，安置有問題，因此決定編制人員為五百六十二名，其餘一百六十多人應以約聘僱方式任用。捷運局在補足編制人員員額後，想續用約聘僱人員時，市府人事處卻認為，依人事法令的規定，約聘人員員額不得超過編制內員額的百分之五，依此核計捷運局約聘人員不應超過廿九名。捷運局則在會中力爭說，所需約聘僱人員額數係經人事行政局核准在先，與市府其他單位的認用方式不同，約聘人員的學經歷要求較高，聘任後均比照荐任級人員核薪，若予以百分之五的比例限制，則捷運局所需人才絕不願屈就僱用人員的薪等，將出現嚴重的人手不足現象，難以推動捷運工作，因此應准約聘人員佔所有約聘僱人員的百分之八十。最後經黃秘書長裁示，約聘人員的比例為百分之五十。另外，交通局曾主張捷運路網的規劃、評估工作應由其主掌，但捷運局在會中力陳，原捷運初期路線係經行政院核定在先，交通局如何再重新審議？至於未來路網的延伸，捷運局已聘有一百多名的顧問人員詳加調查、評估與規劃，交通局無如此龐大的顧問人員，如何擔起路網的評估、規劃工作？況且將來路網準備延伸至台北縣，甚至桃園縣所屬的中正機場，跨省、市的協調工作，交給縣府交通局甚不適宜，而行政院已有捷運協調委員的組織，直接督導捷運工程的推動，自應續由捷運局職掌較為得宜。協調會接受捷運局的意見，使該局成立一年多來的職掌重複問題，得到釐清。【1988-05-31/聯合報/13版/大台北新聞】

工程招標外行領導內行﹖ 爭取時效不願綁手綁腳﹗ 齊寶錚卯上黃大洲【台北訊】台北市政府捷運工程局的工程招標底價，依稽察條例的規定，必須送請市府秘書處審核，如變更設計還要加上主計處的認可，遭到捷運局強烈反對，認為是外行領導內行，迭次爭取逕交審計處核定，但遭市府秘書長黃大洲否決；捷運局官員說，齊寶錚局長仍須打贏這場硬戰，捷運工程才能順利推動。依現行「機關營繕工程及購置定製變賣財物稽察條例」第五條的規定，各機關在辦理營繕工程暨購置定製變賣財物時，必須報其上級主管機關，並通知審計機關派員監視。捷運局以往尚未成立各區工程處，所以第一、第二期特別預算合計一千七百多億元，全部編列在局本部項下，採購、工程招標均須報其「上級機關」市府秘書處審核，而秘書處總務科以有限的人手，想審核如此浩大的預算，實在心餘力絀，雙方爭議已久。尤其最近捷運工程陸續辦理發包，底價仍然要總務科核定，更使捷運局官員跺腳。他們表示，一般營繕工程送審總務科還可能應付，但捷運工程在國內首次辦理，以捷運局雲集的工程人才，還得借重甚多的外籍顧問才能訂出每項工程底價，總務科十幾名非工程專才如何審核？漫無章法的刪減，只會阻礙捷運工程的推動而已，現行只想「防弊」，不重「興利」的制度，確有調整必要。至於變更設計，除了祕書處之外，還得加上主計處的認可，更使捷運局人員憂心忡忡，他們表示，工程開工後，各種狀況都可能發生，爭取時效補救最為重要，新加坡現有五十多公里的地下鐵，長度與台北都會區第一期捷運路線的長度差不多，而其在興建中共有一千七百多件變更設計案，我們也可能會遇到同樣情況，一一會兩單位，要浪費多少時間？逕交審計處認可為何不同意？捷運局長齊寶錚多次向市府反應這種不台理的現象，要求逕交台北市審計處核定即可，但市府祕書長黃大洲不表同意。黃大洲昨天表示，以總務科現有人力，審核捷運局工程底價確有困難，但審核人員可因需要與捷運局人員一起成長，如得標中運量系統的法國馬特拉公司，在第一次報價時近新台幣一百億元，議價結果六十多億元就成交，差幅達百分之卅幾，可見捷運局內部人員也不見得真懂得行情，一起探討、成長有何不可？他說，任何制度都有其存在的價值，市府不能因一個捷運局的方便，而破壞制度，真要講求效率，乾脆交由民間投資經營，更符實際需要。【1988-10-23/聯合報/13版/大台北新聞】

捷運木柵線土地補償費將大增變更用地慢吞吞浪費公帑不應該黃大洲要追究責任【記者洪惠琪╱台北報導】捷運系統木柵線沿線用地，因變更為交通用地作業時間耽擱了九個月，以致於無法按原定計畫，在今年七月一日土地公告現值調整前，完成公告徵收、或撥用，所以沿線土地補償費用將隨公告現值調整大幅提高，台北市政府黃大洲對市府單位犯此不可原諒的錯誤，甚為震怒，已開始追究行政責任。中運量木柵線預定為國內首條通車的捷運系統，沿線工程已陸續開工，但到目前為止，沿線私有、以及軍方列管土地迄今未完成都市計畫變更，作業情形已嚴重落後，預計最快要到七月廿四日才來得及辦理公告徵收，由於此舉加重了土地補償費用的負擔。黃大洲非常重視這個原可避免的疏失，分別請負責規劃路線的捷運局、以及初審路線規劃的工務局徹底查問，而捷運局、工務局卻相互指陳對方的疏忽。台北市都市計畫委員會委員謝有文則認為，捷運局必須為此作業的延誤，負擔所有的責任。捷運局將錯誤歸咎於工務局，該局指出，木柵線都市計畫變更案，已於民國七十六年十二月送達工務局審查，而工務局審查期間長達七個月又十九天，去年十月才交到都市計畫委員會審查，都委會又對路線用地規劃有異議，特成立專案小組審核，至今年二月十四日才通過確認，目前內政部都委會已照案通過，依據都市計畫公告、及土地徵收程序，必須等到七月廿四日才能公告徵收。雖然，木柵線用地無法於年度內完成徵收、撥用程序，隨著今年公告現值可能大幅調整，所需的土地補償費勢必大為提升。但是，捷運局並不擔心付不出補償費，據捷運局表示，木柵線用地補償費根據該局規劃路線原始面積、去年公告現值編列，加上八個車站聯合開發經費，總共有廿七億元。現路線用地面積經審核已縮小「半十以上，而聯合開發迄未定案，所以即使公告現值調整，此筆預算亦足以支付。對於捷運局的說詞，工務局覺得「可笑」。工務局表示，捷運局規劃路線時閉門造車，不顧民情以及都市計畫法等有關法令規定。每個廠站設計一味講求堂皇，所用腹地過大，工務局每次審核退回要求修正，捷運局總要拖個一、二個月，依照捷運局的作法，以後別的路線規劃，不要說拖七個半月，就是一、兩年也有可能。參與木柵線用地審核、修正過程的謝有文委員贊成工務局的說法。他指出，捷運局遵循外國顧問所提建議，逕自規劃，未考慮到民情，盡量避免徵收私地，所以負責初審的工務局表示異議，幾度修正，修正後都委會仍認為規劃腹地太大，國外都沒有這種例子，於是另成立專案小組審核，以致耽誤木柵線作業時程。【1989-03-19/聯合報/13版/大台北新聞】

捷運施工設工同管溝工局警局有默契避免天天挖馬路【記者曾淑玲/台北報導】台北市政府祕書長黃大洲上午指示捷運局規劃興建捷運系統時同時設計共同管溝；而明年度所有有關挖掘馬路的管線工程，則由工務局予以整理後合併辦理，減少道路挖掘密度。工務局長潘禮門今天上午在交通督導座談會上表示，將來對道路挖掘工程將加強督導與考核。潘禮門及警察局長廖兆祥並建議台北市應該設置共同管溝，解決管線修護因主管單位不同而頻頻挖掘馬路的不良現象。祕書長黃大洲立即表示，經建會已同意台北市在建築東西向快速道路時同時進行共同管溝工程。黃大洲因此指示捷運局在捷運晨報中向市長提出配合捷運施工設共同管溝的計畫，爭取預算上的支持。至於明年度的管線挖掘工程，工務局將予以整合，將能夠相互配合的工程合併辦理。【1989-04-20/聯合晚報/11版/北台灣】

綠化美化視覺享受造就全世界最美的捷運系統景觀黃大洲昨到捷運局瞭解北淡線捷運景觀設計情形，盼利用樹木、花草特性，配合各車站獨特造形、藝術展示空間…… 【台北訊】三年後，原北淡鐵路沿線破敗的景觀，就要被現代化的捷運系統取代，台北市政府秘書長黃大洲昨天特別至捷運局瞭解捷運系統景觀設計情形，他還以行家身分指導捷運局利用樹本、花草特性，配合各車站獨特造形、藝術展示空間，造就「全世界最美的捷運系統景觀」。捷運系統北淡線廿個車站、沿線帶狀公園均已完成細部設計。本身是農學博士的黃大洲非常關心捷運系統沿線景觀設計情形，昨天特撥冗至捷運局，與該局景觀設計小組暢談了近二個小時；他強調綠化、美化工作，不希望捷運系統沿線再看到街頭觸目可及的「電線桿樹」，應將國外秋天落葉、春夏百花盛開的羅曼蒂克景致引進國內，用視覺享受來彌補市民對噪音的感受。黃大洲表示，根據日本社區所作的研究統計，只要那一年綠地面積減少，當年青少年滋事頻率就增加，所以他認為捷運系統沿線景觀最好都確實作到綠化、美化，讓市民看不到水泥面。北淡線綠化工作，大約需要一萬餘株樹木，捷運局計畫與台糖簽約事先培育；但是黃大洲認為應採公開招標方式，不僅使農民也能加入捷運建設行列，同時帶動國內農民的植栽水準。另外，將於七月全面動工的北淡線，必須移植現有路線上五百七十株樹木，其中四百卅六株產權屬工務局公園處所有，一百零四株為台鐵所有，其餘卅株為私地上樹木；目前配合台北市學校綠化年，台鐵將一百零四株樹木捐贈給教育局，公園處亦與教育局接洽中；這五百七十株樹木預定於下月底前完成移植。【1989-05-11/聯合報/14版/台北市民生活】

捷運第二段工程獲准議價維護沿線景觀將創一套新制度【台北訊】台北都會區捷運系統淡水線地下段在民生站出土，銜接高架車道，經民權站，架橋過基隆河至劍潭；由於這段工程技術性高、且複雜，台北市審計處已同意捷運局與中華工程公司議價。這是捷運系統第二個議價工程，工程費大約卅億元，第一個也是淡水線工程，為台北站至民生站路線及隧道工程，日昨再與榮工處完成議價。捷運局現正積極籌備議價作業，預定月底通知中華工程公司進行議價，如果順利，該段工程可望於六月中旬動工。記者洪惠琪/台北報導對未來台北都會區捷運系統沿線景觀滿懷憧憬的台北市政府祕書長黃大洲，不希望沿線精心設計、植栽的樹本、花草，在工務局公園路燈管理處老套的管理維護方式下，無法自然生長、突顯特色，已指示捷運局與工務局劃清權限，將來由捷運公司創立一套新的維護制度，以保持植栽設計原意。目前，台北市公園及道路植栽樹木所有權，都歸屬於工務局公園路燈管理處，由該處園藝工程隊負責管理維護，而他們的管理維護方法數十年來一成不變，未求創新，以至於台北市街頭長不大的「電線桿樹」林立，缺乏綠意，連黃大洲都認為公園處已趕不上現代園藝管理需求。據估計，台北都會區捷運系統，光是淡水線沿線及車站，就有上萬株的樹木，而這些「市樹」產權，理所當然歸公園處所有，並由該處長期管理維護。而黃大洲在要求捷運局造就「全世界最美的捷運系統景觀」後，對於公園處能否完善維護這批樹木、花草，表示質疑；於是他要求由將來的捷運公司負責管理。捷運局目前已根據黃大洲的指示，計畫與工務局研議捷運系統沿線植栽樹木、花草的管理權屬。【1989-05-12/聯合報/13版/大台北新聞】

提升國內廠商競標意願捷局盼降低押標金比例【台北訊】台北市政府捷運局在瞭解國內營造廠商不參加捷運工程招標的原因後，建議市政府降低押標金比例，提升廠商競標意願；市政府祕書長黃大洲及主計單位認為，這是國內公共工程通盤的問題，不宜由地方政府決定。捷運局於本月二日邀集國內營造業界討論捷運工程發包困難原因時，業者們充分表達心聲，認為押標金、保證金不合理，工人難求等，為不參加捷運工程招標的主要原因。【1989-06-11/聯合報/13版/大台北新聞】

配合捷運施工明春以前完成巿內五千綠樹準備大搬家或採斷根移植或以怪手挖掘存活率低招標慎重【記者洪惠琪╱台北報導】台北市五千二百八十七棵綠樹，即將配合捷運系統施工遷移，這項工程的浩大，較之動物園搬家，有過之而無不及。捷運局表示，這些綠樹最遲在明年三月，全部移植到南港公園、其他社區公園或學校。就國內植栽移植經驗，這項大搬遷將使台北市的綠樹大量損毀，市府已發出警告，希望民眾配合中央推動的環境保護活動，摒棄恣意製造汙染惡習，避免落塵量與日俱增，空氣品質更加惡化，讓此國際知名都市成為「黑色的台北」。這次綠樹的大搬遷，將採取斷根移植及直接用怪手挖掘兩種方式。斷根移植法主要用在公園綠地植栽，行道樹則直接採用怪手挖掘。園藝專家表示，斷根移植法存活率僅三成，直接用怪手挖掘則更低，可能不到一成。五千餘棵綠樹中，行道樹不僅分布遼闊，且數量佔了三分之二以上。捷運局表示，採行怪手直接挖掘法事非得已，因為斷根法必須設置施工圍籬，將嚴重影響交通。必須搬遷的五千餘棵綠樹分佈地點，自新公園開始，沿著公園路、中山北路、承德路，一直到復興岡；樹木種類總共有廿三種，包括茄冬、榕樹、楓香、印度橡膠、羊蹄早、大花紫薇、台灣欒樹、合歡……等。目前，新公園內外必須移植的三百零七棵綠樹，已率先貼上「捷運局」標示；其餘植栽則將配合移植發包作業，陸續張貼標籤。捷運局表示，移植工程將於下月公開招標；年底執行怪手挖掘及斷根作業，希望明年春天以前全部移植完畢。捷運局並且表示，為了避免投標廠商低價搶標，影響移植僅有的存活率，市府秘書長黃大洲指示開三段標，嚴格審核投標廠商的資格與技術。據瞭解，這項移植工程費高達一千餘萬元。被捷運局移走綠樹地區，捷運局將有計畫地以新植栽復原。根據「捷運系統景觀規劃設計」，淡水線沿線至少有七千二百棵以上的新植綠樹。各站景觀設計採用的新植觀賞樹木分別為：(1)中山站－－馬島欖仁，(2)雙連站－－大花紫薇，(3)民權西路站－－木棉，(4)圓山站－－台灣欒樹，(5)劍潭站－－馬島欖仁，(6)士林站－－櫸木，(7)芝山站－－菩提樹，(8)大母站－－欖仁，(9)石牌站－－樟樹，(10)唭哩岸站－－木棉，(11)奇岩站－－水黃皮，(12)北投站－－黑板樹，(13)新北投站－－榔榆、樟樹，(14)復興崗站－－馬島欖仁。【1989-10-05/聯合報/13版/台北要聞】

財政局大失所望聯合開發廠站經營權裁定【記者洪惠琪╱台北報導】眾所垂涎的捷運聯合開發廠站經營權，經台北市政府祕書長黃大洲裁定，由捷運局或未來的捷運公司辦理。黃大洲這項裁示，令力爭經營權的財政局感到失望。據指出，黃大洲是希望捷運局或捷運公司藉由聯合開發廠站出租建物的收入，挹注營建、營運的虧損。根據捷運局規劃，台北市區內捷運系統聯合開發廠站，至少有廿餘處，地點多位於人潮洶湧的黃金地段，市府與地主分配結果，還可獲得不少商舖或辦公室；因此市府各單位均將此經營權視為「大肥肉」，尤其財政局曾表示籌辦中心的土地開發公司，可以承辦該項業務。為了聯合開發業務權責不清，有關工作的推動礙手礙腳。因此，捷運局於上週向黃大洲簡報，請求裁示。捷運局的簡報中列舉世界各國捷運系統經驗指出，大眾捷運系統在低費率的運輸政策下，營運收入與營運支出經常不平衡，為減少政府部門固定編列預算，補貼日常營運虧損，都藉聯合開發增加的捷運乘客收益（車站內販售食物、雜誌或廣告），及建物出租出售收益，彌補營建、營運上的虧損。【1989-10-09/聯合報/13版/台北要聞】

興建共同管道捷運局工務局達成共識工局成立專責機構協助捷局選編預算配合捷運工程施築【記者黃明家/台北報導】一直以「恐耽誤捷運工期」為由，對台北市共同管道建設計畫持排斥態度的捷運局，昨天經由工務局邀集進行面對面直接溝通後，雙方達成初步共識，認為台北市推行公共管線的共同管道十分必需，因此同意由工務局成立一專責機構，提供各管線單位的需求和負責網路的規劃，交由捷運局配合捷運工程的進行來施築。至於相關法規的研訂，則參酌台北市建築師公會等民間機構的意見，並配合現行有關法令的規定來擬訂。經費方面，預定先由捷運局編列預算，再由各接用的管線單位收回。工務局表示，由於該項共同管道計畫係配合捷運工程興建時機來進行，因此由捷運局編訂預算最為適合；同時，各管線單位除瓦斯外，其餘均為公營單位，也不致有「倒帳」之虞，不怕經費無法回收。工務局倡議地下公共管線共同管道計畫，係由於台北市為了地下管線的修繕、擴充、新建的需要，平均每月挖掘道路一千八百次，每年挖掘面積五十五萬四千平方公尺，最盛時高達道路總面積的四分之一，使道路不停地挖挖補補，造成品質破壞、環境惡化、交通阻塞等，市民怨聲載道，因此市議會多次要求研設共同管道，以減少甚至免除挖路。經工務局積極研議結果，因施工繁雜程度及經費均偏高，而未實施。其後，市府研考會委託中央大學土木工程研究所進行研究；中大土工所在報告中建議，推展共同管道的最佳時機，是配合重大工程一併施築。工務局新工處乃在辦理東西向快速道路工程時，一併規劃、設計了全國第一處共同管道；另外，在市府捷運晨報及中華路地下街開發簡報中，祕書長黃大洲亦多次裁示，配合捷運工程的興建應一併施築共同管道，並請捷運局與工務局密切研商，才使工務局研倡多時的共同管道觀念初露曙光。然而捷運局對共同管道的興趣始終不高，一再以捷運工程已完成規劃、設計且進入發包施工階段為由，認為若要配合施築共同管道，將使捷運系統變更設計，勢必延誤工期，因而對共同管道計畫甚為排斥。甚至在昨天溝通會議上，捷運局官員在報告時，也提出種種理由，包括「潛盾」可能被迫改為明挖、設計覆土深度不夠，以及與部分車站頂版上方的防炸版衝突、總顧問不贊同等，強調共同管道與捷運工程配合的「不宜」之處。後經工務局長潘禮門懇切說明，共同管道與捷運工程同為台北市都市發展的百年大計，該局新工處也提出東西向快速道路一併辦理共同管道的規劃設計經驗與心得，並同意捷運局長齊寶錚數項建議，包括設計專責機構、研訂相關法規及所有網路規劃均由工務局負責等，始獲得捷運局同意配合。至於有關進一步細節，日後將再詳加磋商。【1989-10-25/聯合報/14版/大台北新聞】

台北車站特區聯合開發塵埃落定市長首肯地主興奮允六個月內自動搬遷下週簽約年底將可拆樓【記者洪惠琪╱台北報導】爭議多時的台北車站特定專用區內捷運用地取得方式，昨天終於塵埃落定，台北市長吳伯雄聽取祕書長黃大洲的報告後，正式同意採行「聯合開發」辦理，不僅突破政府徵收土地的僵化作法，也讓捷運台北車站工程重現生機。車站前忠孝西路麥當樂至天成飯店西側商業大樓交七廣場用地，及華陰街華捷變電站用地地主，對於政府這項「遲來的誠意」，感到興奮，他們表示將全力配合，六個月內自動搬遷，交出土地。台北市捷運局下週即將與地主們協商，並簽訂聯合開發契約書，一旦達成協議，預定於年底拆除車站前的商業大樓，隨即在忠孝西路全面施工。吳伯雄昨天指示捷運局以車站特定區內C2(忠孝西路以北、重慶北路以東)商業用地，與地主們協談聯合開發事宜。若佐佐木都市計畫顧問提具的車站特定區土地使用變更案，經台北市、中央都市計畫委員會審核通過，C2商業用地變成錄地，則以C2北邊的C1(鄭州路以南、重慶北路以東)商業用地取代，作為聯合開發用地。由於台北車站特定區內所有公共設施土地取得方式，最早經省市共組的「台北市區鐵路地下化工程沿線土地規劃開發專案小組」決議採「區段徵收」辦理，而「大眾捷運系統聯合開發辦法」甫於今年二月公布實施，全案尚須報專案小組核決。據指出，省方對此案沒有意見。按聯合開發辦法規定，捷運場站、與捷運路線毗鄰土地，應鼓勵民間聯合開發。車站特定區內捷運用地，私有土地面積有零點四七公頃、公有土地一點四九公頃，原則上私有地主必須無條件提供捷運用地，才能利用C2用地，與政府共同興建開發大樓，並分回等值利益。根據聯合開發精神，地主們將來分回的土地持分，因為扣除捷運設施應持分土地面積，會稍微減少，但聯合開發辦法為鼓勵民眾無條件提供捷運設施用地，特別明定「獎勵樓地板面積」條文，地主可自加蓋建物樓層辦法中，求得補償；甚至有房屋無土地的現住戶，也可優先按成本承購聯合開發大樓建物，條件遠優於現有徵收法令。【1990-04-14/聯合報/14版/大台北新聞】

捷運六十三個站名確定【台北訊】台北市代理市長黃大洲，昨天在市政會議中裁示確定新店線、淡水線、木柵線、南港線、中永和線、板橋線等捷運初期路網六十三個車站的名稱。捷運局昨天提案經黃大洲裁示確定的車站名稱分別為：新店線：新店站、新店市公所站、七張站、大坪林站、景美站、基隆站、公館站、台電大樓站、古亭站、中正紀念堂站。淡水線：台大醫院站（原新公圍站）、台北車站、中山站、雙連站、民權西路站。圓山站、劍潭站、士林站、芝山站、天母站、石牌站、唭哩岸站、奇岩站、北投站、新北投站、復興崗站、忠義站、關渡站、竹圍站、紅樹林站、淡水站。──木柵線：中山國中站、南京東路站、忠孝復興站、大安站、科技大樓站、六張犁站、麟光站、辛亥路、萬芳醫院站、萬芳社區站、木柵站、動物園站。 -─南港線：西門站、台北車站、善導寺站、忠孝新生站、忠孝復興站、忠孝敦化站、國父紀念館站、松山站（原基隆路站）、後山埤站（原虎林站）、昆陽站、南港站。──中永和線：頂溪站、永安市場站、景安站、南勢角站。 ──板橋線：板橋站、漢生路站、新埔站、江子翠站、龍山寺站。【1990-09-12/聯合報/14版/大台北新聞】--Outlookxp（留言） 2025年8月16日 (六) 02:00 (UTC)回复

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1990年補充

確保工程品質及進度黃大洲突破規定捷局准訂承攬商評鑑制度將採積分記點方式優良廠商可優先承包捷運工程【記者洪惠琪╱台北報導】鑑於國內營造業水準參差不齊，許多營造「掮客」未衡量自身能力，盲目搶標公共工程，影響各項建設的進度與品質，台北市代理市長黃大洲突破內政部「營造業管理規則」規定，同意由捷運局率先擬訂「承攬商評鑑制度」，奉核後即以行政命令頒布實施。這項評鑑制度構想參照韓國，以積分記點方式進行評鑑，優良廠商將具有優先承攬未發包捷運工程標權利，當然該評鑑對象以目前承攬捷運工程的廠商為範疇，不涉及市府其他單位工程。台北市議會曾建議市府訂定承攬商評鑑制度，據以辦理獎懲，以激勵廠商，並達去蕪存菁之效；捷運局去年也曾提案自訂一套評鑑制度，市府以內政部頒訂的營造業管理規則中，工務局為台北市工務主管機關，宜由該局統一研訂評鑑制度。由於工務局尚未開始著手研訂，捷運局於上週市府捷運督導會報中再次提案，建請同意該局自行訂定評鑑制度，以達扶植優良廠商目的，並作為執行獎懲的依據。捷運局向黃大洲簡報時表示，包商評鑑制度的建立能夠確保捷運系統各項工程進度與品質的要求，為落實提高承攬廠商水準的目標；這項制度原應由工務主管機關制訂，惟因捷運工程包含土建、機電、號誌、通訊、環控等多項科技整合的系統工程，且大部份在地下施工，承攬金額龐大，技術層次較高，相對的要求標準也高，依其急迫性與複雜性，遠非一般市政建設可比擬，捷運局有必要建立適合捷運工程特性的評鑑制度。【1990-09-17/聯合報/13版/台北要聞】

捷運施工圍籬昨上粧公益性廣告字句先出籠卡通漫畫留待下一波【記者洪惠琪╱台北報導】在台北市長黃大洲的催囑下，捷運局昨天開始在現有施工圍籬上，塗著「公益性廣告」，因為時間緊迫，現階段的公益性廣告僅止於「政令宣導」的字句，將來則擴展為卡通、漫畫式的活潑圖案。黃大洲日前電告齊寶錚，注重施工圍籬的美化；齊寶錚立即決定開放作公益性廣告，並要求所屬單位於三天內交出成果。捷運局公關室表示，由於時間緊迫，只能在現有圍籬上，漆以簡單的廣告標語，標語內容是希望民眾配合政府環保、治安等措施。公關室指出，未來施工圍籬的廣告，則將透過卡通、漫畫的設計來表現。捷運局昨天召開局務會議時，也有顧問針對美化圍籬措施，建議開放給中小學生作畫，藉以活潑美化的素材。可是捷運局長齊寶錚以學童安全理由，否決了這項建議。【1990-08-03/聯合報/14版/大台北新聞】

1991年首輛捷運登場到1992首批淡水線電聯車

電聯車亮相摸得到的感覺真好有空到國父紀念館參觀一下或許可以想像出明年底捷運通車後的樣子【記者陳素玲/台北報導】國內首輛捷運中運量電聯車自昨天起至二月十日在國父紀念館公開展示。黃大洲市長在剪綵後指出，明年底捷運木柵線即可開始營運，民眾「用得到也摸得到」捷運系統，屆時台北市交通將邁入新境界。為了讓民眾在捷運路網通車之前，先一睹捷運電聯車的丰采，台北市政府捷運局特地安排於去年年底運抵台北的中運量電聯車公開亮相，加上現場錄影帶的詳細介紹，民眾參觀之後，或許就可想像出捷運通車後的全貌。台北市長黃大洲昨天早上八點在國父紀念館東側廣場主持捷運電聯車展示會的揭幕儀式，他致詞時顯得特別興奮。他說，捷運電聯車將在明年底服務台北市民，對台北市民而言，是一大福音。他指出，捷運系統全部完成後，約可紓解台北市百分之廿的旅次，若再與公車整合，服務旅次將達百分之卅，屆時台北市交通必定更加暢順。展示的電聯車共有兩節車廂，為法國馬特拉公司承造的VAL二五六型車輛，採用膠輪及氣墊式避震器，噪音及震動較鐵輪小，乘坐較為舒適；車廂內全部使用防火及無煙材料，地板與月台地面齊高；可防止乘客意外跌落軌道，並方便殘障人士出入車廂。捷運局表示，中運量採用全自動控制系統，尖峰時刻最短六十秒可行駛一班車，平均時速卅四公里，最高時速可達八十公里，每小時單方向運量在五千至三萬人次之間。展示會展示期間為每天上午九時至下午五時，會場將有服務人員引導民眾進入電聯車內部參觀，現場同時放映影片介紹電聯車製造過程與功能，並展出木柵線結構體、車站模型、掛圖等，歡迎民眾前往參觀。【1991-01-27/聯合報/14版/大台北新聞】

飽經挫折終於動工新店線捷運開工公園路吃緊【記者洪惠琪╱台北報導】新店線捷運系統首段工程，昨天在新公園正式開工，由市長黃大洲親臨動土，典禮的盛大與隆重是三年以來所有捷運工程施工段所不及，捷運局長齊寶錚對於新店線工程幾經挫折終於開工的感受尤其深刻圜在典禮中表示「千言萬語無法訴說」，顯示這項開工典禮意義非凡。台北都會區大眾捷運系統最初規劃的是木柵線、淡水線、南港線、新店線四條路網；新店線是最晚開工的一條路網。而新店線首段工程路段，起自台大醫院，以地下隧道型式，到中正紀念堂。這段工程是由國內的互助營造公司與日商株式會社大林組共同承攬，全部工期約四十二個月，預定民國八十三年八月完工。目前，新公園旁公園路側的公車站牌，已全部遷移完成，雖然施工期間公園路每方向至少維持二車道，人行道至少維持二公尺寬，但因附近交通流量非常大，勢必為民眾帶來不便，捷運局特別請民眾見諒。這段工程主要內容包括：(1)台大醫院站圜圜車站為地下兩層結構，有四個出入口及二個通風口，另外為防護空中攻擊將在車站屋頂設置完全覆蓋的防爆版。(2)潛質隧道──為上下行的雙線隧道，長約六百五十五至六百七十四公尺。【1991-03-09/聯合報/13版/台北要聞】

台北捷運公司決採公營市府官員指十年將虧損200億【記者吳平介－台北】台北市政府昨(十八)日決定，「台北都會區大眾捷運股份有限公司」將採公營型態企業化經營，市府官員預估，十年內將累計虧損近二百億元。台北市政府捷運公司籌備處昨日說，經向市長黃大洲及有關首長簡報「台北都會區大眾捷運股份有限公司經營型態」，並提報省市營運專案小組第六次會議討論，獲致「捷運公司採公營型態企業化經營」的決議。一位市府官員說，「捷運公司」在現行法令、環境下，一定虧本經營，因為公營公司肩負低票價的政策任務，且路網採分線、分段通車，初期運量一定不合經濟規模，加上龐大用人費用，自八十一年底木柵線通車開始營運起，十年內將會虧損近二百億元。這家即將成立的「捷運公司」，用人薪給制是依據營運專案小組第六次提案討論的決議，除參採「交通事業人員任用條例」、「經濟部所屬事業機構人事管理準則及其實施要點」及「省、市營監督及管理辦法」等辦法的優點外，並衡量捷運公司未來發展及考量現行人事狀況，在公司人事運作能順暢而達到企業化經營的精神及原則下，另行研訂「台北都會區大眾捷運股份有限公司人事管理準則及其實施要點」。台北市捷運公司籌備處說，依據行政院所頒訂的「公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則」，公營事業機構員工待遇，本企業化經營的需要，授權事業機構擬訂待遇標準報請各事業主管機關核定實施。有關台北捷運公司待遇標準即依此原則考量。【1991-04-19/經濟日報/03版/要聞】

《生活簡訊》捷運淡水線工程引進外籍勞工【本報訊】 ●繼北部第二高速公路工程之後，台北捷運系統淡水線工程昨天也首次引進31名泰國籍外籍勞工。這批工人過去在中東地區，都曾經與中華工程公司有過合作經驗，素質與技術均受肯定，預定到下月底，捷運工程外籍勞工人數將達200名。"燈塔"郵票購買民眾不多●交通部郵政總局昨天發行以燈塔為主題的郵票，但購買的民眾稀落，和上個月推出童玩郵票時，各郵局擠滿了集郵民眾的情形構成強烈對比。基隆河新生地公教住宅今開工●基隆河八號新生地公教住宅新建工程，今日在台北市士林基河路舉行開工典禮，由台北市長黃大洲主持。國宅處表示，將以其完善配置及植栽計畫，樹立公教住宅新典範。北市將實施平等工程合約制度●台北市工務局長潘禮門昨天表示，市府預訂於今年七月一日起，實施「平等工程合約制度」。他說，實施平等工程合約，承包市府工程業者因而可獲合理保障，將可間接使市府公共工程品質及施工安全獲得保障。【1991-05-21/民生報/15版/生活新聞】

捷運新北投車站屋頂上樑最後一根鋼樑架構完成可望成為第一座完工車站【記者曾淑玲/台北報導】淡水線重運量捷運系統工程中，可望第一座完工的車站──新北投車站，上午進行屋頂上樑典禮。市長黃大洲親臨主持。新北投車站及支線工程為淡水線重運量捷運系統第一個施工的高架工程標，全長660公尺，車站部分長200公尺、寬16公尺，為三層式高架車站，採中國式風格設計。市長黃大洲上午親自主持上樑典禮，將最後一根鋼樑吊上車站牌樓頂後，整個車站的鋼構工程全部完成。市長黃大洲致詞指出，捷運建設在交通建設史上是相當重要的里程碑；在這3、4年的交通建設期裡，就像家裡整修客廳、廚房一樣，必然感到不便，但完工後就舒適了。他並感謝附近居民及顧問公司、建築業界的支持、協助。市長隨後參觀整座車站建築，建議四周環境應隨車站完工，加以美化。捷運局副局長賴世聲表示，新北投車站南側已開闢一條寬12米的道路、西側有一座北投公園，捷運局希望整合公園及車站設計，成為一處社區性的休憩地點。市議員江碩平也指出，北投地區將因捷運建設刺激再發展；地方人士除希望維持北投原來的傳統風貌外，也希望配合捷運，在北投開闢觀光遊憩點。【1991-07-16/聯合晚報/10版/台北市】

北市捷運與公車票將合一使用黃大洲最後決定取消捷運尾程優待【本報訊】台北市捷運與公車票整合及捷運車票尾程優待問題，昨天由台北市長黃大洲作最後決定──捷運與公車票證朝合一使用發展，並取消捷運尾程優待。台北市政府原先考量二者票價結構不同、乘客客源不同，加上車票整合需多付出成本，有意取消票證整合計畫。但昨天捷運公司籌備處與交通局向市長簡報時指出，目前世界上同時有捷運系統及公共汽車的71個城市中，73實施車票通用，這種以方便吸引乘客的措施是世界趨勢。至於捷運局原先為鼓勵民眾搭乘，購買儲值票（類似電話卡，磁卡可記錄已使用金額），而規劃的尾程優待（乘客可用最後剩餘的少許金額乘車不需補票）艷捷運公司籌備處認為將使捷運系統每年損失7.2億元收入，因此北市公車不實施尾程優待，若捷運系統採行，2種車票將無法共通使用。黃大洲最後決定，取消尾程優待計畫，另採儲值票加成方式（如500元可購買面值550元的車票）優待乘客，並設法將兩票證合一，互相通用。【1991-08-21/民生報/15版/生活新聞】

捷運與公車一票通用大眾運輸系統整合路線首度曝光票證決採兩票相容制【記者施靜茹╱台北報導】捷運系統與公車整合路線昨天首度曝光，籌備中的台北捷運公司昨天提出五大具體方案，方案中建議採增設、取消、調整或延伸部分公車路線，以擴大旅運服務範圍；建議案已送交通局參考。捷運公司籌備處長黃通良昨天召開記者會表示，台北都會區第一條捷運系統木柵線的通車時程，已經過修正在明年八月通車營運，由於路線與現有公車路線重疊，形成交通資源浪費，兩者有必要加以整合，才能提高捷運系統的使用效率。黃通良說，捷運系統與公車整合項目，包括費率整合、票證整合、公車整合三部分，其中費率整合，捷運公司建議採納新加坡、大阪捷運系統模式，採轉乘優待措施；至於票證整合，由於台北市長黃大洲已裁示採取「兩票相容」，捷運公司將比照德國漢堡捷運系統方式辦理，未來即持捷運磁卡車票，也可以搭乘公車，不必再買公車車票。該處研擬完成五大整合方案，分別是：．建議增設公車路線：增闢中央新村--木新路--萬芳社區，中央新村──木柵──興隆路--萬芳醫院等公車路線。．建議調整或延伸公車路線：民權幹線延伸至松山機場，台北客運十路、五路延伸至萬芳社區。．建議維持現狀並增加服務班次的路線：例如目前發車班次不夠密集的七十四路，以及與捷運木柵線路線垂直的眾多公車路線，都該增加發車班次。．建議刪除部分公車路線：捷運營運將可替代目前營運績效不佳的路線，例如公車處的二九一、二九三、二九五路，以及敦化復興幹線，在明年八月木柵線營運通車後可以取消。．建議調整公車站位：以六張犁站為例，目前基隆路二段上的公車站牌，距離捷運木柵線六張犁約兩百五十公尺，距離過遠，在不影響車流的情況下，捷運公司籌備處正規畫將原有公車站牌，移至近捷運車站出入口約八十公尺處，以方便乘客轉乘。【1992-05-02/聯合報/14版/綜合新聞】

捷運南港線東段決採地下化幾經波折市長做出新的決定變更計畫費用市府自行負擔【記者陳素玲╱台北報導】捷運南港線東段是否地下化案在幾經波折後，昨天終經台北市長黃大洲正式核定，黃大洲認為從長遠觀點考量，南港線東段仍應採地下案為宜。至於變更設計所需的一百億元經費，由於郝柏村院長曾經表示中央不補助南港線地下化所增加的費用，因此這筆費用未來勢必得由台北市政府自行負擔。據了解，針對捷運南港線後山埤站以東高架工程是否應轉為地下一事，因涉及台鐵及高速鐵路的設計施工方式，因此台北市長黃大洲在七月間前往現場察看後，仍難以決定，原本要求捷運局將此案直接提報八月八日行政院公共工程會報討論，惟就在捷運局備妥一切資料準備提報之時，市長又緊急喊停，表示將自行決定。其後，由於交通部亦接獲南港當地居民的陳情書，因此捷運局局長齊寶錚在本月十六日代表台北市政府前往交通部說明，當時會議主席交通部次長馬鎮方雖裁示維持原案高架，並指示捷運局儘速辦理此案，但馬次長也同時表明該會決議對市府不具約束力，意指市府對該案仍具自主權，因此黃大洲才在昨天做了「南港線東段改為地下」的最後決定。據了解，捷運局曾經就南港線東段改採地下化一案分二部份進行評估，其一為僅將後山埤站以東至昆陽站（不含昆陽站車站）部份改為地下，昆陽站以東仍維持高架，其結果為經費增加四十一億元，工期延長廿七個月；另外一案則是昆陽站以東至南港站部份也轉為地下，則工期將增加十一個月，經費增加五十二億元，也就是說，如果南港線後山埤站以東工程全部由高架改為地下，則總工程費用將高達九十三億元以上，若再加上變更設計費，總經費絕對超過一百億元。捷運局表示，市長昨天的裁示等於採用第二方案，因此已經無可避免必須面對費用增加的問題。事實上，行政院長郝柏村雖然未對南港線地下化一事表達明確意見，但早就對地下化後增加的費用來源做了「中央不補助」的指示，如今市長正式裁示南港線改採地下化，如果不是對必須自行負擔經費的後果有心理準備，則此一決定極可能為台北市帶來另一個難題。捷運南港線後山埤站以東是否地下化的爭議始自台北市議員闕河淵於今年四月間在市議會提出的臨時提案，提案中要求南港線東段高架、地面段工程應暫停施工，俟該區高速鐵路興建方式定案後，二項工程再整合進行。在此之後，則又有南港地方人士組成「南港地區鐵路地下化自救委員會」的陳情要求，才使得此案備受矚目。【1991-08-31/聯合報/13版/台北要聞】

《捷運南港線》從山埤站至昆陽站確定採行地下化【本報訊】台北市政府捷運晨報昨天決議，捷運南港線後山埤站到昆陽站的路線設計，將以地下化方式穿越忠孝東路，再連接南港機廠，以維持路面交通順暢，並減低捷運工程對南港地區發展的影響。捷運局指出，行政院公共工程督導會報日前決定，南港線昆陽站到後山埤站採地下化，至於昆陽以東到南港站路段則取消，配合台鐵高速鐵路規劃案重新規劃。由於這項決議確定南港線後山埤站以後路段仍採地下化，昆陽站成為南港線終站，該局已於昨天正式提出地下化施工路線。此外，台北市長黃大洲並在晨報中指責捷運局木柵線通車時間「版本不一」；他已向議會承諾年底通車，現在又出現明年6月才能通車的說法。他要求捷運局提出詳細報告，將木柵線正確的資訊提供給他。【1992-03-07/民生報/15版/生活新聞】

捷運南港線只到昆陽站全面地下化路線變更定案決定尾段暫時不做出現無法與內湖線銜接的難題【記者施靜茹╱台北報導】台北市政府市政會議昨天通過捷運南港線路線變更案，確定南港線以昆陽站為終點，後山埤站以東採地下化。不過這種決議，將使內湖線無法與南港線銜接，且捷運系統，亦不可能延伸至汐止，捷運局唯有期待高鐵及地鐵早定案，才能解決棘手問題。

捷運局原規畫南港線為地下化，由中華路起站，沿忠孝西路，至忠孝東路五段、中坡南路口的後山埤站後，從東新街開始爬升採高架型式，在忠孝東路六段、昆陽街口設昆陽站，忠孝東路七段、興華路口設南港站止。惟南港區居民反對該線東端採高架，台北市長黃大洲因而裁示採地下化，而前捷運局長齊寶錚卻堅持，地下化不僅延誤工期，且增加工程經費，兩人並因此產生心結。

由於黃大洲、齊寶錚堅持不下，只好交由行政院公共建設督導會報裁決，最後仍決議以昆陽站為終點，後山埤站以東約一點九公里長，均採地下方式興建。捷運局因而重新規畫，確定路線自後山埤站以東，在忠孝東路北側廿公尺綠帶轉入地下，並於十一公尺深地下設昆陽站，穿越忠孝東路六段下方，再爬升至地面設南港機廠。

由於改採地下化後，南港線全線必須延至民國八十六年十二月才能通車，較原預定時程落後十七個月，捷運局為減少改採地下化而增加的工程經費，並縮短延誤的工時，乃決定以淺層方式開挖昆陽站，設置地下二層車站。至於經費籌措，將由原工程預算支應，若原編列預算不足，則打算報市議會辦理追加預算。

不過，南港線採地下化只到昆陽站，存在不少隱憂。其一是南港線原定在忠孝東路、研究院路口，與內湖延伸線銜接，結果只到昆陽站，內湖線則無法與南港線接上，捷運路線可以互相轉乘的價值，大打折扣；此外，捷運局原有意將捷運系統延伸至汐止，惟南港線以地下方式，勢必不適合穿越地質不佳的基隆河與山脈，延伸至汐止的構想．可能被迫就此打住。

捷運局目前惟有寄望高速鐵路及鐵路地下化，儘早決定是否廷伸至南港地區，否則與內湖線銜接，以及延伸至汐止等難題，真不知如何解決。

【1992-06-03/聯合報/14版/綜合新聞】

位處3條捷運線交叉點中正紀念堂站今開工有7個出入口全採中國風格【記者曾淑玲/台北報導】在台北捷運路網中擔負新店線與南港線、信義線轉換功能的中正紀念堂站工程上午開工，預計3年又10個月後完工。新店線CH219標工程包含中正紀念堂站以及往古亭市場的隧道工程。中正紀念堂站全長449公尺，位於愛國東西路、羅斯福路、中山北路口，往羅斯福路方向建築，為了配合國家劇院、音樂廳的建築，工程特別向下挖掘至地下42公尺處，三層地下空間挑高，使工程對地上建物的影響降至最低。該站也是新店線工程當中，挖掘最深的一站。中正紀念堂站將來為新店線乘客轉換至南港線及後續路網信義線的轉換站，地位相當重要。捷運局南區工程處指出，為了避免工程影響國家劇院、音樂廳，凡是兩廳院有節目演出時，具有噪音的機械將配合停止施工。另外，為了配合觀眾的進出方便，各出入口仍維持使用。該站在中正紀念堂周邊出入口多達七個、通風口兩個，避免破壞景觀，都得配合中正紀念堂外牆、建築，做中國化的設計。台北市長黃大洲為了感謝教育部、國家劇院、音樂廳配合提供捷運施工用地，上午特地前往參加開工典禮，表達謝意。 CH219標預定在12月左右正式施工，在削減人行道、分隔島後，施工範圍內道路仍將維持現有車道數。【1991-10-05/聯合晚報/10版/北市.假日活動】

中和進入交通黑暗期捷運路網全面開步從師大路汀州路穿越新店溪進入中永和全線地下化預定八十六年完工【記者施靜茹╱台北報導】創下捷運單一工程最高金額紀錄的「超級標」--中和線五六○標，昨天舉行動土典禮，台北都會捷運系統至此全面開工，也意味著中和地區將因捷運施工，進入交通黑暗期。這標工程去年七月首次招標時，曾因五家日商抬高底價，以高於原底價甚多的新台幣五百億元投標，而備受立法委員提出圍標質疑；今年三月，捷運局辦理第二次招標，國內東怡營造與德國BILFINGER＋BERGER聯手合作，以低於底價的一百八十八億八千萬元得標。此一施工標為統包標工程，內含十四個分標，其中有七個土木標、三個水環標及四個機電系統標。昨天上午十一時整，施工單位在中和市景安路與景平路口工地，準時舉行開工典禮，雖然當時雷雨交加，台北市長黃大洲、中和市地方首長皆出席盛會，惟台北縣長尤清缺席。黃大洲致詞時說，中和線的動工，象徵捷運初期路網全面動工，台北縣市更加緊密結合；而對於即將退休的捷運局長齊寶錚，黃大洲昨天還特別表達敬佩和感謝之意，當場力邀齊寶錚擔任捷運局顧問，以借重他寶貴的工程經驗，繼續推動台北都會捷運工程。中和線全長四點五一公里，全線地下仍，路線由台北市師大路與汀州路兒童交通公園內一座通風井起，向南穿越新店溪進入台北縣，沿永和市永和路、中和路、中和市景安路轉和平街，最後到達台鐵中和貨運站場區，工期需時五年，預計民國八十六年六月完工。【1992-05-16/聯合報/13版/焦點】

捷運行政中心動工地下樓將建博物館兩年後竣工【記者施靜茹╱台北報導】台北大眾捷運系統行政管理中心昨天動工，捷運淡水線至此進入全面施工階段，預定八十三年十月竣工。

台北市長黃大洲出席動工典禮時，特別向將於明天交卸捷運局長職務，前往行政院擔任參事的齊寶錚，握手恭賀。

捷運行政管理中心位於中山北路二段四六巷至四八巷間，基地面積佔地兩千一百九十九坪，為一地下四層，地上十五層的現代辦公大樓，總樓地板面績達一萬六千三百八十八坪，未來捷運局及捷運公司，將在這幢大樓合署辦公。

在樓層規畫方面，捷運行政管理中心地上一樓至四樓，為展示廳、資訊中心、圖資室與會議室，五樓至十五樓為一般辦公室；值得一提的是，在地下樓，將闢建「台北捷運博物館」，有關興建台北捷運系統的史料、各種捷運車站模型、中運量高運量電聯車模型等，都將容納在博物館裡面，另外，地下樓還有國際會議廳、員工餐廳和停車場。

【1992-05-31/聯合報/13版/焦點】

捷運板橋線 河底隧道動工

從和平西路穿越新店溪到江子翠多使用潛盾機鑽掘【記者施靜茹/台北報導】台北都會捷運系統最長的河底隧道，板橋線二六二標通風井至江子翠站間隧道工程，昨天正式動工，工期需時三年八個月，預計民國八十五年三月完工。台北市長黃大洲昨天原定主持開工典禮，因身體不適而取消。

板橋線全長七公里，在中華路接南港線西門站，沿和平西路三段穿越新店溪河床，進入板橋市文化路一段、二段，沿途設江子翠站、新埔站、漢生路站及板橋站；全線預計八十六年十二月卅一日完工。

昨天開工的二六二標工程範圍，自和平西路三段三七一號起，經新店溪堤防東側，往西直行穿越新店溪下方，一直到板橋市文化路的江子翠站止，全長兩千零卅二公尺，除了轉轍段一百零四公尺屬明挖隧道外，其餘皆為潛盾隧道，上行隧道為一千九百一十四公尺，下行隧道則有一千九百廿八公尺，為捷運系統最長的過河隧道。

捷運局中區工程處長鄧乃光表示，在轉轍段方面，施工單位採取影響交通較大的明挖覆蓋法，即分階段施築連續壁、中間柱後，再蓋覆蓋板維持交通，，潛盾隊道部分，則預備使用兩部潛盾機，在新店溪下方鑽掘隧道，對交通幾無影響。

鄧乃光強調，工程動工後，即將遷移管線及鄰近公共設施，且施工期間須佔用部分道路，對現有交通暢行，一定造成影響，但施工單位已擬妥交通替代方案，施工期間皆依此計畫設置圍籬。

台北都會區大眾捷運系統工程，只有兩條路線穿越溪流河床，一是中和線，從羅斯福路三段延伸，在河堤國小附近穿越新店溪進入永和，日前已經動工；另一條則為昨天開工的板橋線，兩者皆屬難度頗高的河底潛盾工程。

【1992-07-04/聯合報/13版/焦點】

首批淡水線電聯車今運抵國門預計後天進北投機廠組裝下月中旬上軌測試【記者施靜茹/台北報導】捷運淡水線重運量電聯車，將於今天正式與國人見面，預計後天進駐北投機廠略事組裝後，隨即展開測試。

台北市捷運局向美國URC公司購買的一百卅二節淡水線重運量電聯車，正陸續打造出廠，其中第一列六節，上月從美國紐約港及紐澤西港裝船出發，經過月餘的航行，預計於今天抵達我國基隆港，預料通關順利的話，廿五日凌晨兩點，其中三節將從基隆港，運送至北投機廠，另外三節亦於隔日同樣時間出發。

為了迎接主角進場，北投機廠相關設備如主工廠、駐車廠，正日夜不停趕工，以號稱全東南亞最大單一廠房的主工廠來說，全廠一萬四千餘坪，將供重運量電聯車從事機電設備的保養、維修，其中可容納工程人員站在車底下修車的保養溝，目前有部分已經完工，第一批電聯車進廠後，將在此組裝轉向架，並將每一節車之間的管線連結起來。

另外，機廠內全長一點三公里的測試軌，雖然日前曾傳出混凝土軌枕抗壓強度不符規格，所幸發現得早，經過承包商連日抽換，目前測試軌已大致完成，專門運輸運行電力的第三軌，也裝置在試軌旁邊，預計下月一日開始通電，而為了預防工人觸電，測試軌旁現在已圍起鐵絲網，第三軌同時貼上警告貼紙。

捷運局機電處官員表示，淡水線電聯車車輸原為鋼輪，為方便拖運至北投機廠，包商特別將車輪更換為膠輪，進駐機廠後，還必須用千斤頂將車體頂起，換回原來的鋼輪，車身才算大功告成。捷運局預估，組裝電聯車的工作約需廿五天，到了下月中旬，重運量電聯車就可以跑上測試軌道上測試。

捷運三○一標採購案過去屢遭爭議，捷運局前局長齊寶錚日前因三○一標被監察院彈劾，而三○一標製造地所在的美國紐約州楊格斯市長沙勒斯基，日前也為此前來拜會台北市長黃大洲，表達盼望加強中美雙方經貿關係的誠意。

【1992-11-23/聯合報/13版/焦點】

1993年木柵線火燒車事件

捷運駕訓,電聯車變成「火車」法籍顧問對車底冒火無法理解,木柵線通車日期再度面臨跳票可能【記者張柏福╱台北報導】大台北捷運木柵線一號電聯車，昨天晚上在木柵線第九站行駛時，車尾突然起火，變成「火車」。車上駕駛報警，消防人員趕到時，發現火已從電聯車底竄入車中，車廂濃煙瀰漫，經消防人員全力灌救，迅速將火撲滅。負責部分捷運工程的法國馬特拉公司人員表示，電聯車電腦自動操控系統，大部分設在車尾，一號車起火，損失可能高達八千萬元。據了解，電聯車起火使捷運局原定八月二日通車日期，面臨「跳票」。不過，更令人擔心的是，如果通車後電聯車再起火，不知道要死傷多少人。據了解，大台北捷運系統預定八月二日正式營運，準備接收捷運系統的捷運公司籌備處分三階段訓練營運人員，昨天是最後一個階段的手控駕駛訓練。台北都會區大眾捷運公司籌備處營運員陳谷松說，昨天晚上七時許，他駕駛一號車和另兩名營運人員，從台北市新光路捷運木柵線「木柵機場」，往台北市大安區方向出發，做駕駛訓練。車開到台北市辛亥路四段木柵線第九站，另一電聯車反向對開，準備回「木柵機場」，兩車放慢速度會車時，另一輛電聯車上營運員陳強，發現一號電聯車車尾起火，並冒出濃煙，急忙大喊失火，陳谷松聽到趕緊煞車，兩車工作人員立刻拿車上小型滅火器，跳下車滅火，並向警方報案。但火勢一發不可收拾，營運人員無力灌救，只眼看火舌竄入車廂。警方消防人員獲報趕到現場，打開電聯車第四節車廂，熊熊烈火冒出，濃煙四佈，火舌並從第四節車廂竄到第三節車廂，警方首尾夾攻，分從第三、四節車廂兩方灌水，經廿多分鐘的全力灌救，才將火完全撲滅。事後，捷運局長賴世聲和多名負責木柵線捷運電機系統的法國馬特拉公司外籍顧問，趕抵現場勘查。馬特拉公司的電機專家表示，電聯車每部造價約八千萬台幣，這次的無名火燒毀了設在車尾，最為重要的精密電腦操控系統，損失初步估計在數千萬元以上。馬特拉人員說，電聯車有安全設計，車底完全防火，他們還不知道火舌為什麼會從車的盤底冒出，再竄入車廂內。同時，這場火引發捷運系統安全的疑慮，並可能把捷運局八月二日的通車「支票」燒掉，使得賴世聲在現場時，面色凝重，不發一語。警方正會同馬特拉公司的專家調查起火原因中。【1993-05-06/聯合報/06版/社經觀察】

失火國際頭一樁損失初估數千萬【記者黃禮寧╱台北報導】捷運木柵線中運量電聯車昨天發生火燒車事件後，今天早上在辛亥站現場，仍瀰漫一股焦味，損失金額正估計中。依據合約，木柵線電聯車平均每節車約3809萬元。目前正由馬特拉公司與保險公司鑑定中，初步預估損失金額達數千萬元以上。目前出事的電聯車仍停在辛亥站軌道上，車廂壁遭到烤黑，膠輪也燒了幾個大洞，現場一片狼藉。捷運局表示，待現場勘查完畢，將把出事的電聯車拖到木柵機廠做進一步研究。目前電聯車動態測試全部停擺，同時，全部停止自動物園站至辛亥站間的供電系統。捷運局表示，木柵機廠內的電聯車功能測試仍照常進行，但軌道上的動態測試，需等意外原因鑑定出來後才可再繼續。記者黃禮寧/台北報導昨天發生火燒車事件的捷運木柵線中運量系統，是採用法國馬特拉公司VAL─256膠輪專利系統。馬特拉駐台副總經理陳希聖今天早上在辛亥站現場表示，這次是馬特拉歷年來，有國際上第一次發生電聯車起火事件，昨夜已向法國總公司報告，預定需一星期才能查出原因。陳希聖表示，法國總公司已緊急派遣專業技術人員來台，將針對機電、訓練等各細節做深入分析。至於昨天的意外是否影響木柵線8月2日通車，陳希聖表示，這需由捷運局來回答。記者黃禮寧/台北報導台北捷運木柵線電聯車昨晚發生火燒車事件，捷運局相關工作人員及法商馬特拉技術人員事後連夜開會，研究鑑定措施。今天一早，雙方人馬再度到事件發生地點，辛亥路及萬美街交叉口的辛亥站進行現場勘查。捷運局自昨夜事件發生後即封鎖現場，至今天早上10時止仍不允許媒體記者接近。直至市議員江碩平及秦慧珠到現場了解狀況後，捷運局才「敞開門戶」，說明事件發生過程。據了解，捷運局今早照常召開局務會議，高層官員全留在局內開會，直到市議員欲前往車站了解狀況，局長賴世聲才中途離席趕往辛亥站。【1993-05-06/聯合晚報/04版/話題新聞】

車廂走火安全考量通車時限澆冷水捷運木柵線電聯車起火事件引起議員關注黃大洲承諾未確定安全前絕不貿然上路【記者鍾蓮芳/報導】 ●台北捷運木柵線未通車所發生的「火燒車」意外事件，昨天在市議會引發議員對捷運通車安全的強烈質疑。台北市長黃大洲並在議員要求下承諾，在未能確定捷運本柵線的安全性前，木柵線不會貿然在8月2日通車。捷運局長賴世聲同時表示，這件意外事件，已使通車安全性的問題凌駕於通車時限的問題，在安全第一的前提下，如果木柵線無法如期通車，他願知所進退，負起應負的責任。至於這件意外的肇因，賴世聲表示，可能是人為操作失當及局部機械故障。他除了要求法商馬特拉公司在一周內提出「出事原因調查報告」外，也已要求捷運局機電相關工程單位立即展開調查。據指出，法商馬特拉公司昨天下午已緊急派兩組技師趕來台北鑑定，因為這是法國馬特拉中運量系統首次發生起火事件，馬特拉總公司總經理也將在下周趕來台北了解實際狀況。賴世聲指出，根據該局昨天上午前往現場再度會勘結果，起火的尾截電聯車車尾在萬芳醫院站就出現過熱冒煙現象，並將萬芳醫院站月台兩側燻黑，但在車上參加測試的捷運公司籌備處人員並未發現，直到電聯車駛入辛亥站，對向來車發現向行控中心報告後，才做緊急處理。他同時指出，初步查勘發現，起火的尾截電聯車有一對膠輪啟動後未鬆開煞車鎖，以致與鐵軸嚴重摩擦生火；行控中心雖然早已收到煞車系統回報警訊，卻未及時反應處理，有人為操作不當及機械故障可能。當時在車上進行人工操作測試的捷運公司籌備處人員則表示，由於人工操作面板在第一個車廂，而木柵線電聯車車廂與車廂間並不相通，因此，在操作面板沒有警示反應、行控中心也未及時通知的情形下，他們沒有走出車廂，根本無法得知後截車廂失火。至於機件操作問題，他們指出，煞車操作鈕只有0與1的反應，不是啟動就是鎖住；另外，依照木柵線電聯車設計，車廂底部有防火板，車廂為密閉式，也裝設有偵煙器，何以當天這些裝置均未發揮應有作用。由於該對電聯車昨天進行動態測試前並未進行例行檢驗，籌備公司人員懷疑車輛安全性有問題。至於行控中心何以未及時發現警訊，捷運公司則承認電腦曾出現煞車警訊，但是在訓練期，行控中心電腦因為穩定性不夠，法國講師未要求學員對警訊進行判讀反應，因而未做立即處理。【1993-05-07/民生報/15版/生活新聞】

（火燒電聯車╱疑惑）歐美同一系統，未曾有意外【記者施靜茹╱台北報導】捷運木柵線電聯車失火事件，令台北市捷運局感到不解，因為歐美等地陸續採用與木柵線同一系統的電聯車，皆未發生意外。台北市捷運局長賴世聲表示，木柵線採用的電聯車是法國馬特拉公司生產的VAL中運量系統，目前已被法國里耳、歐里市、美國佛羅里達州傑克森維爾市和芝加哥市等地採用，皆未曾出現任何意外狀況，為何台北捷運測試時，煞車系統獨被鎖死，他也感到相當詫異。賴世聲說，一九五六年以來，世界上各國捷運系統意外事故，以火災、出軌發生的比例最高，十幾年前加拿大蒙特婁市捷運曾發生火災，一九八二英國倫敦地鐵，因列車電梯故障也曾失火過。據了解，法國馬特拉公司對台北捷運木柵線這樁失火事件相當重視，因為木柵線是該公司為打開亞洲市場的展示櫥窗，意外發生，對該公司國際形象及視聽，多少有負面影響。記者王一中╱台北報導經過前晚的火燒電聯車驚魂後，負責試車的工程師表示，原本以為電聯車是高科技產品，但現在他已對電聯車的安全性大打折如。【1993-05-07/聯合報/06版/社經觀察】

捷運電聯車失火鑑定報告出爐馬特拉承認疏失我將依約處理【記者鍾蓮芳/報導】 ●台北捷運木柵線電聯車失火意外鑑定報告昨天出爐，承包木柵線機電系統的法商馬特拉公司表示，失火意外是技術人員的疏失，馬特拉法國總公司總經理希隆並向國人道歉，保證系統完成測試後，不會再發生類似事件。對於馬特拉的疏失，捷運局長賴世聲表示，有關賠償、檢修、責任追究問題，一切均將依照合約處理。希隆指出，根據該公司專程由法國來台的技術專家鑑定，起火原因主要是因為電車的自動安全系統出現瑕疵，兩對車煞車系統油管未連接、01一23車廂X軸有一軸煞車鎖住，造成煞車盤與煞車片摩擦高溫導致輪胎著火。至於指導技術人員所犯的錯誤還包括：－－中途更換的01－23車廂，安全檢測工作尚未就序就上線。－－行控中心電腦當天下午即出現多次警訊，訓練小組換班時，未將會整電腦報表資訊交下，而以口訊傳達，以致交玨後電腦曾當機，資訊未能明確轉移，行控中心未獲正確警示系統訊號。－－當時車站的照明、安全措施不夠，以致車站監視系統無法監測出失火意外。不過，馬特拉公司強調，意外事件主要是整套系統許多部分都在檢測當中尚未完全穩定所致，幸好根據該公司查證，電聯車的自動系統並沒有問題。目前發生事故電聯車已拖回機場整修、現場也已完成修補工作，隨時可以繼續測試工作。不過，為避免測試期間再發生類似意外，測試程序應在周邊相關設施如照明、空調、防火等應更完善的合於正常程序下進行較適當。【1993-05-15/民生報/15版/生活新聞】

電聯車失火馬特拉公開致歉記者會上談始末：煞車系統故障及人為疏忽所致【記者王一中/台北報導】針對捷運木柵線電聯車失火事件，包商馬特拉公司昨天公開致歉，坦承失火原因是煞車系統故障及人為疏忽造成，並檢討捷運局車站消防、照明設備欠缺、但捷運局長賴世聲也要求馬特拉記取教訓，並表示捷運公司人員因仍在受訓階段，因此不必為此事負責。木柵線電聯車於五日晚七時廿八分測試時失火，捷運局、捷運公司籌備處及電聯車承造商馬特拉公司於昨天下午在捷運局召開記者會，說明失火事件的調查結果。馬特拉公司總經理席利歐在說明前首先表示，他代表該公司為五日所發生的電聯車失火，致最誠摰的歉意，並且保證未來營運時，必將符合所有安全條件後才會通車營運。他說，原始肇因是因編號一號的電聯車廂煞車系統X軸被鎖住，導致第一油壓煞車系統故障，本應透過電腦立即自動替換另一油壓煞車糸統，又因兩油壓煞車糸統間的油壓管銜接器未插入正確位置，以致煞車系統無法發揮功能。席利歐說，由於煞車鎖住，煞車盤及煞車片在車輪強行運轉後產生高溫，並進而引燃車輪造成失火事件。在人為疏忽方面，該節電聯車自下午一時即發出警訊，但捷運公司籌備處受訓人員於下午四時交接班時並未將該狀況交接。為了席利歐指出受訓人員未將故障狀況告知交接人，捷運公司籌備處總工程司蔡昇輝在記者會上特別澄清表示，當日該節電聯車自下午一時起共發生九次警訊，但其中七次是在該公司受訓人員測試該節電聯車前即已發生。席利歐也同時指出，發生失火狀況時，曾與行控中心聯絡，但因失火地點的車站無照明設備，以致車站內裝設的監控系統無法攝影，所以他希望捷運局在完成所有車站的消防、照明系統後，隨時展開未完成的測試工作。【1993-05-15/聯合報/13版/焦點】

工商時報 / 1994/01/01 十大交通新聞出爐大陸民航十次遭劫躍榜首

十大交通新聞出爐大陸民航十次遭劫躍榜首【記者許建國台北報導】大陸民航機一年內十次遭劫來台的驚世駭俗紀錄，已名列中華民國運輸學會、台北市交通文教基金會及新聞界圈選的八十二年十大交通新聞榜首，而台北捷運火燒車及高鐵預算全數刪除則分居二、三名。　　由運輸學界與交通新聞界共同舉辦的﹁八十二年十大交通新聞回顧與評析﹂座談會，昨日選出今年的十大交通新聞，依序如下：　　一、一年內十架大陸民航機被劫來台。二、捷運火燒車事件，暴露捷運工程弊端。三、立法院全數刪除高鐵預算。四、高速公路連續假日交通疏導措施﹁匝道儀控及夜間免收費措施」。五、拓展歐洲航權，中英、中法、中德通航。六、北二高通車。七、行動電話交換機採購弊案。八、交通部長易人。九、廣播電視頻道開放。十、遠東航空客機在小港機場迫降事件，以及中華航空客機於香港機場落海，飛安引起各界重視。　　其他受矚目的重要交通新聞尚有，個人計程車牌照重新開放、台北市民營公車罷駛、全年無颱風造成久旱不雨的水荒、上大民營郵局與郵局競食市場、獎勵民間參與投資條例擬妥送審、砂石車肇事連連、高雄港市合一問題爭議、台鐵採購八一○輛新車計劃，以及兩岸開辦掛號快捷郵件。

潛盾機啟用

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捷運鑽地虎縮短交通黑暗期新店線率先使用潛盾機啟用電腦化操作省時省力英吉利海峽貫通也靠它地底鑽掘不影響交通預定引進三十多部【記者施靜茹╱台北報導】使用於台北捷運工程的第一部潛盾機，昨天上午在台北新公園裡的地下工作井，舉行啟用發進典禮。台北捷運進入高峰期後，將使用卅多部這種潛盾機，進行隧道鑽掘工程。

這部重達兩百六十五噸的潛盾機，昨天被安裝在新公園內一處深達地下十六公尺的工作井，從今天起，它將肩負捷運新店線二一八標地下隧道的鑽掘任務，即從公園路、襄陽路口地下的新公園站開始，以雙線鑽掘隧道，沿公園路地下而行，在橫越貴陽街口後偏向西南方向，穿越弘道國中、師專附小下方，至中山南路、羅斯福路、愛國西路交口的中正紀念堂站止。

捷運局南區工程處長孫麟表示，用潛盾機鑽掘隧道的好處，在於它深藏在地底下，路面上則蓋上覆蓋板，車輛仍可通行無阻，地面交通妨礙可以減至最低；再加上它採用自動電腦化操作，營建工程常見的人力缺乏，均可迎刃而解。

孫麟進一步指出，潛盾機最常使用在地下車站與車站之間隧道工程，雖然西元一八二五年英國倫敦早已使用潛盾工法，並非新的施工法，但經由日本人將微電腦與此工法結合，使得排出土碴容易，且不擾動其他地層開挖，更適用於現代營建工程，尤其地質脆弱的台北盆地最適合不過，去年英吉利海峽貫通，也是使用這種施工法。

這部國內互助營造廠商首度引進的潛盾機，造價新台幣一億六千萬元，為日本三菱重工業製造，開挖土量可達十萬六千立方公尺；這段潛盾隧道鑽掘工作，將進行至明年七月。

捷運局長齊寶錚昨天主持啟用剪綵典禮時說，本月廿二日，南港線二五四標忠孝新生站至忠孝復興站問隧道的潛盾機，也將舉行啟用發進典禮；未來幾年，地下段的捷運新店線、南港線、中和線、板橋線陸續進入施工高峰期，預計最高峰，將引進卅多部潛盾機，負責捷運地下隧道的鑽掘工作。

【1992-05-17/聯合報/13版/焦點】

中和線上行隧道，通了捷運隧道直搗地下30米潛盾法施工向溪底挑汙水交雜沼氣克服最大難關【記者游鴻程╱台北報導】在交響樂的伴奏之下，台北捷運中和線過河段上行隧道潛盾機鑽頭上午穿破鏡面，隧道正式貫通；台北市長陳水扁在主持這項貫通典禮時，明確的指示，中和線須提前於87年底完成全線通車，雖然這是「不可能的任務」，但捷運局仍要向「不可能」挑戰。

上午8時，位在台北市師大路、水源路口的捷運中和線CC275標通風豎井工地內，擁進大批媒體採訪記者，陳水扁準時到達工地，聽取捷運局簡報中和線工程進度概況，之後，陳水扁在捷運局局長林陵三的陪同之下，搭乘工程電梯下到深達32米的通風豎井內，坐軌道車從過河段已貫通的下行隧道往永和方向行進。

十幾分鐘的行程內，捷運局南工處工程人員依環片編號介紹軌道車所到的位置，當通過新店溪底下時，工程人員特別指出，一眼望去隧道環片乾爽無比，沒有看到一處滲水的地方。

9時10分左右，隧道貫穿典禮完成，陳水扁從永和頂溪站出口出來，立即驅車趕往下一個行程的地點；捷運局官員表示，中和線全長5.4公里，有四個車站八條隧道，今天過河段上行隧道貫通後，就完成了六條隧道；總工程經費為188億元，目前總進度為55.24％。

記者游鴻程╱台北報導

捷運中和線過新店溪段工程，是初期路網中三個過河隧道中的一個（另兩處一個是新店線過景美溪段，一是板橋線過淡水河段），由於開挖深度達地下卅餘米，工程難度高，相對地波折不斷，今天能夠順利貫通上行隧道，可說是得來不易。

中和線全長5.4公里，與新店線在古亭站銜接，工程上銜接點則是以兒童交通博物館旁的通風豎井為分界。

過河段工程是以潛盾施工法施工，從通風豎井開始，在地下卅餘米處發進，以雙軌方式前進，穿越新店溪河床，到永和頂溪仁愛路、永和路口止。

台北市捷運局官員表示，在地下深處，尤其是在新店溪河床下，潮濕和地下水是隧道內最普遍的景象，此外施工期間，隧道內充滿了沼氣，只要濃度太高立刻疏散工人，以免發生危險。

【1996-11-06/聯合晚報/12版/台北都會】

板橋線過河隧道貫通好樂施工人員騎單車'穿過'新店溪【記者游鴻程/台北報導】台北捷運初期路網最長、最深的過河隧道貫通了！位在台北市和平西路貫穿新店溪到板橋的板橋線過河隧道，歷經了多次災變及磨難，終於在日前貫通，今天台北市捷運局施工人員怏樂地騎著自行車由隧道過河，以慶祝「通樂」。

這個工程是板橋線CP262標，由大友為營造公司與日商鹿島建設聯合承攬；開挖深達地下36公尺，相當於12層樓高的深度。

由於地質狀況不佳，又緊臨新店溪旁施工風險極高，曾於84年7月16日發生隧道湧水事件，最後還將上、下行隧道內兩部潛盾機全部泡在地下廿餘米深的水中。

捷運局只好先以潛水伕深人災區進行搶救，再以冷凍工法進行復舊工作，後來又發生了類似潛水伕症的勞安問題，目前捷運局還在與工人協調中。

除了施工期間發生的意外，潛盾機經過新店溪河底的地質，也是讓施工人員驚心動魄的因素，官員表示，在新店溪與大漢溪交接處，地層是腐泥又夾雜著大量的流木，潛盾機隨時會因異物而造成災變；在施工期間，監工人員每天都盯著潛盾機的監視系統，深怕有任何閃失。

捷運局官員表示，這標工程可謂多災多難，經過二年多時間，終於在日前度過「危險期」完成隧道貫通，今天上午捷運局與廠商共同舉辦了一項簡單的貫通典禮。

今天上午捷運局中工處官員及廠商，一同到地下深達30米處，一起騎自行車從台北市端騎到板橋市端，全長1900餘公尺。

【1997-10-17/聯合晚報/12版/台北都會】

@Outlookxp：好奇一下，有沒有南港線正式開工報章？（我看過板南線和南港線條目都沒來源標記開工日期）--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年8月26日 (二) 00:32 (UTC)回复

補上了，新店線為1991年3月8日，板橋線為1992年4月20日，新莊線為1995年7月22日，蘆洲線為2001年12月3日。--Outlookxp（留言） 2025年8月26日 (二) 01:59 (UTC)回复

收到。--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年8月26日 (二) 02:02 (UTC)回复

@Outlookxp：另外蘆洲、新莊、土城、內湖線的可行性研究、綜規、核定相關報章是否能一併提供？謝謝！--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年8月26日 (二) 02:10 (UTC)回复

淡水線(1988年12月30日)、木柵線(1988年12月15日)、南港線（1990年12月8日）、新店線（1991年3月08日）、板橋線（1992年12月20日）、新莊線(1995年7月22日)、蘆洲線(2002年1月14日)等動工日

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邁向繁榮﹗北淡捷運系統動工新北投車站一派古典沿途隔音牆防噪音擴散【本報記者胡明揚】繼中運量開工後，台北都會區捷運系統首樁重運量工程──淡水線新北投站及支線工程，昨天上午由捷運局長齊寶錚主持開工典禮；沿線其他工程也將從下個月起招標陸續動工，全線預定民國八十一年底完工啟用，將成為國內第一條通車的重運量捷運系統。

在齊寶錚局長上香、剷土後，重運量工程正式揭開興築的序幕。該標工程位於原台鐵淡水線新北投支線舊址，由平面改為高架段，西起北投區中央北路，東至原台鐵新北投車站，全長六六○公尺，主要工程內容包括新北投車站一座及高架路線四六○公尺，及車站起點設有中國式牌樓一座。

該段工程由新亞公司以新台幣五億二千萬元得標，原訂明年一月五日開工，提前至昨天上午開工，預計民國八十年六月底，這項工程可先行完工。

捷運局指出，北淡線新北投支線採高架興建，完成後的寬度為九點六公尺，沿線兩側皆架設玻璃纖維混凝土，高度為二點三公尺外形美觀的隔音牆以防止噪音。

新北投車站為一座三層場鑄鋼筋混凝土構造物，佔地一千九百六十六坪，樓高廿一公尺，屋頂採用人字形方型鋼管結構，加上金黃色表層處理，顯現出中國文化的特色。

該工程沿工作區域將架設安全圍籬長度約三千二百公尺，並儘量避免影響四周環境汙染，電信管線已遷移，另高壓電纜、瓦斯管及自來水管等亦發包配合拆遷中。

至於對交通方面的影響，由於北淡線捷運系統，是沿台鐵軌道原線施工，除了平交道部份交通略受阻礙之外，預料對附近交通影響不大。

此外，北淡線捷運系統淡水至關渡平面工程、新公園至鄭州路地下工程，也將在下個月招標，如能順利發包，明天上半年將陸續開工，全線預定在民國八十一年底完工通車。

北淡線捷運系統沿線將設立淡水、竿蓁、竹圍、關渡、忠義、復興崗、新北投、北投、奇岩、立農、石牌、明德、福國、士林、劍潭、圓山、民權、民生、中山、台北等廿處車站。

【1988-12-31/民生報/01版/焦點新聞】

木柵中運量捷運系統昨日破土動工八十年木柵至忠孝東路與復興南路交口先行通車未來從起站至終點僅需二十分鐘【本報訊】台北都會區木柵中運量捷運系統，昨天正式破土動工，在和平東路三段、富陽街口，展開基礎工程；這項工程開工之後，其他各段工程也將陸續動工，預定民國八十年底，初期工程木柵動物園至忠孝東路、復興南路口可先行完工通車，未來旅客從木柵上車，廿分鐘以內即可以抵達終點。由於施工現場和平東路路寬廿五公尺，施工所需寬度約十三公尺，為了便利來往車輛通行，兩側各預留六公尺，以供車輛通行；並且道路兩側，全天禁止路邊停車。

捷運局說，初期工程在民國八十年底，興建至忠孝東路、復興南路口後，將繼續興建至松山機場；此外，捷運局己研擬完成捷運長期路網，將建議行政院將木柵線繼續延伸至內湖、東湖。

木柵線中運量捷運線(如圖)全長十一點六公里，全線採高架路線，設立十三站，分別為：木柵動物園、博嘉里、萬芳社區、萬芳醫院、萬美街、麟光新村、福利總處、成功國宅、信義路、復興路、南京東路、中山國中、松山機場。

目前中運量捷運系統，已決定採用法國馬特拉VAL系統，為低噪音膠輪系統，車上無人駕駛，中央控制中心自動操作，平均時速卅五至四十公里；將來完工之後，主要將服務木柵與北市東區一帶；等到另外三條高運量捷運系統(淡水－新店、南港－板橋、中永和－羅斯福路)，在民國八十八年次第完工通車後，民眾藉四條路線相互轉車，更能享受「捷運」的便利。

【1988-12-16/民生報/19版/台北都會】

強心,不一定是救命丹--- 捷運淡水線車站新公園段昨開工特定區內十棟大樓若不拆,包商無法動工,恐會起糾紛。【記者洪惠琪╱台北報導】扼台北都會區捷運系統樞紐的台北車站至新公園站工程，昨天正式開工，著實為進度落後半年的淡水線工程注射一針強心劑；但是這項開工儀式並不意味著此段工程得以順利推展，台北市政府捷運局目前極為擔憂車站特定區內中央日報等十棟大樓無法配合拆除，將與承包商間產生劇烈的糾紛。

淡水線台北車站至新公園站工程，是捷運系統第一個土木國際標工程，七月間由國內理成營造公司聯合德、韓二廠商，以廿六億元得標。昨天該工程破土典禮，由捷運局副局長陳世圮主持。

捷運局表示，這段隧道工程行經公園路正下方，銜接新台北火車站地下川堂；由於位居台北心腹地帶，施工期間勢必嚴重影響附近絡繹不絕的人車流動速度，該局已提具交通維持方案，主要削減公園路兩側人行道，遷移公車站牌，維持南北向六線單行道。

目前，交通維持方案尚在審議階段，新公園內配合工程必須移植的樹木也未發包，因此現階段只能作圍籬、清理工地等預備工作，捷運局計畫十一月全面動工。

但是，捷運局擔心全面動工計畫，將因車站特定區內「交七」廣場用地都市計畫變更案，遲遲未定而受阻。

捷運局說，政府無法如期交予承包商施工用地，影響施工時程，造成承包商損失，勢必引發糾紛。

至於捷運局為何不待車站特定區都市計畫變更定案再發包，以避免糾紛，捷運局表示，此段工程位居捷運系統「要津」，如果調整施工時程，整個台北都會區路網通車時間將無限期地往後延。

【1989-09-06/聯合報/13版/大台北新聞】

忠孝東路捷運南港線動工二五四標位處要衝請您「耐心」地走【記者陳素玲╱台北報導】繼木柵線、淡水線之後，捷運南港線昨天亦在二五四標工程正式動工後跨出象徵性的第一步。由於二五四標工程位處忠孝東路要衝，昨天的動工典禮無疑為忠孝東路交通黑暗期的來臨正式揭開序幕，亟待市民以最大的支持共度難關。包括杭州南路至復興南路間忠孝東路段的二五四標工程，是捷運南港線中第一件完成發包的工程。昨天上午十時於忠孝公園正式舉行的動工典禮，象徵捷運系統第三條路網邁開步伐，意義重大。主持動工典禮的捷運局局長齊寶錚在致辭時特別對其意義提出說明，認為捷運局成立四年以來，一直致力於淡水、木柵線工程，此時南港線第一件工程得以順利動工，表示第四、第五條路線將陸續出現，民眾可拭目以待。對於捷運工程相繼開工及日夜趕工所可能帶來的交通衝擊，齊寶錚亦以「長痛不如短痛」來鼓勵市民，並保證捷運局必將配合各種措施，將負面影響減至最低。由於二五四標對潛盾及明控施工技術上都是一大挑戰，因此齊寶錚也對得標的新亞建設公司寄予深切期許。他表示，過去外界形容他持有「榮工情結」，其實早在他轉任捷運局之後，即改為「捷運情結」，只要對捷運工程有利，他便義無反顧，因此在選擇工程廠商上亦然，絕對歡迎民間營造廠商的加入，二五四標即是一例。昨天開工的南港線二五四標，主要工程內容包括忠孝新生站及潛盾隧道，其中車站長度約三百零八公尺，包括四個出入口及二個通風口，車站兩側均有雙線潛盾隧道，東側長八百廿公尺，西側長五百卅二公尺，預計八十三年二月完工。捷運局表示，從現在開始到明年二月間的三個月時間，皆為工程前置作業時間，進行內容包括移植兩旁行道樹、拆除分隔島及遷移公車站牌等，因此真正開挖及圍籬時間為明年二月以後，在此之前，尚不致對附近交通造成太大影響。（相關新聞刊十四版）【1990-12-09/聯合報/13版/台北要聞】

飽經挫折終於動工新店線捷運開工公園路吃緊【記者洪惠琪╱台北報導】新店線捷運系統首段工程，昨天在新公園正式開工，由市長黃大洲親臨動土，典禮的盛大與隆重是三年以來所有捷運工程施工段所不及，捷運局長齊寶錚對於新店線工程幾經挫折終於開工的感受尤其深刻圜在典禮中表示「千言萬語無法訴說」，顯示這項開工典禮意義非凡。

台北都會區大眾捷運系統最初規劃的是木柵線、淡水線、南港線、新店線四條路網；新店線是最晚開工的一條路網。

而新店線首段工程路段，起自台大醫院，以地下隧道型式，到中正紀念堂。這段工程是由國內的互助營造公司與日商株式會社大林組共同承攬，全部工期約四十二個月，預定民國八十三年八月完工。

目前，新公園旁公園路側的公車站牌，已全部遷移完成，雖然施工期間公園路每方向至少維持二車道，人行道至少維持二公尺寬，但因附近交通流量非常大，勢必為民眾帶來不便，捷運局特別請民眾見諒。

這段工程主要內容包括：(1)台大醫院站圜圜車站為地下兩層結構，有四個出入口及二個通風口，另外為防護空中攻擊將在車站屋頂設置完全覆蓋的防爆版。(2)潛質隧道──為上下行的雙線隧道，長約六百五十五至六百七十四公尺。

【1991-03-09/聯合報/13版/台北要聞】

板橋線開工烏雲漫至江子翠預定下月正式動工工期46個月進出台北車龍更長【記者陶允正╱台北報導】台北縣板橋地區今天起也將邁入捷運施工階段。台北都會區大眾捷運系統板橋線CP263標「江子翠站及江子翠站至新埔站間隧道工程」，今早舉行開工典禮，預定5月正式動工，工期約46個月，預計85年2月完工，板橋文化路地區交通也將進入「黑暗期」。該工程施工範圍將從文化路2段393巷口(仁化街附近)至文化路2段光武街附近止，西接CP264新埔站，在與CP262標的轉轍軌相接，全長約890公尺，包括潛盾隧道610公尺及江子翠車站280公尺。由於文化路地屬板橋交通要衝，目前每天上午華江橋往台北方向雖增設有調撥車道，以紓解台北、板橋間的交通壅塞現象，但日後該工程正式動工後，往台北方向的車陣長龍恐將更形嚴重。板橋線第一個開工的施工標CP263標工程，在5月正式施工後將依交通維持計畫，盡量減少道路或巷道封閉時間，每方向將維持3車道。該項工程包括江子翠車站結構體及江子翠車站與新捕站間上下2層潛盾隧道。江子翠車站為明挖覆蓋地下2層箱形結構物，長280公尺，深度達16.75公尺，有6個出入口、一座殘障專用電梯，2個通風口等附屬設施；潛盾隧道則深達9公尺，分上、下兩層，合計長度達1217公尺，將由一部潛盾機負責施工。【1992-04-20/聯合晚報/10版/台北市】

中國時報 14/台北都會 1997/06/26 捷運南港線忠孝東路、敦化南路隧道貫通捷運南港線忠孝東路、敦化南路隧道貫通【記者陳秀玲台北報導】位處台北捷運初期路網東西線與南北線交會要衝的南港線ＣＮ２５５標，昨天上午舉行隧道貫通典禮，市府捷運局局長林陵三指出，這段隧道貫通是該局完成捷運Ｈ型路網的一個重要里程碑。　　捷運南港線ＣＮ２５５標為忠孝復興站至敦化站及站間行人徒步廣場工程，全長九百七十二公尺，深入地下二十餘公尺，工程結構為地下三層，未來地下一層將作為商店街、地下二、三層則分別為月台和軌道層。由於南港線ＣＮ２５５標與木柵線忠孝復興站上下交會，為捷運初期路網中，最具關鍵性的工程。　　捷運局東工處長張志榮指出，南港線ＣＮ２５５標工程位於東區繁華商圈，施工期間必須維持交通順暢，且隧道開挖時又遇到琗公圳水道、四千餘條地下管線複雜、兩旁高樓大廈建物保護等多重困擾，使得本段工程自民國八十一年二月二十五日開工後，進度始終難以如期趕上，所幸昨天忠孝復興站與敦化站隧道貫通後，已達到百分之七十的進度。　　南港線ＣＮ２５５標邊是台北市地理的新中心，昨天的貫通典禮中，不少捷運局和承商的工程人員都站在這個﹁台北市心臟﹂合影留念。　　貫通典禮完成後，東工處安排所有參加剪綵人員從另一處出口離開，張志榮非常感慨的說﹁不堪回首來時路﹂，所以絕對不回頭循原路回去。他認為工期中最令人困擾的，即是地下管線四十餘個主管單位非常本位主義，但為了施工只好到處磕頭拜託，毫無尊嚴可言。　　林陵三指出，捷運工程經過六、七年的開膛剖肚後，從昨天起終於可以進行﹁收口﹂了，是一件非常不容易的事。在木柵線、淡水線通車後，捷運局目前最重要的事就是Ｈ型路網儘早完工通車。

中國時報 / 1995/07/22 捷運新莊線今天動工捷運新莊線今天動工【台北訊】台北捷運系統新莊線先期工程將在今天上午十時，舉行動土典禮，新莊線未來將經過信義路、新生南路等市區重要地區。　　捷運新莊線及蘆洲支線都是自中和線古亭站為起站，行經信義路、新生南路、松江路、民權東西路至台北大橋北側後，再分岔為兩路線，其中，新莊線向西南沿重新路、新莊中正路到樂生療養院附近；蘆洲支線則向西北沿三和路、蘆洲中山路至三民路底止，沿線設有二十個地下車站及二座儲車維修機廠。　　新莊線的工程由捷運局北區工程處負責監造施工，捷運局指出，北工處目前正負責淡水線的監造，淡水線沿線二十個車站，目前已完成法定驗收十座車站，因此，捷運局將把目前配置在淡水線的人力逐步移轉至新莊線。　　捷運局表示，新莊線及蘆洲支線完工後，沿線將設置四個轉乘車站，可供民眾轉搭捷運淡水線、南港線、松山線及中和線，未來將可讓台北縣市間往來更為方便。--Outlookxp（留言） 2025年8月26日 (二) 00:51 (UTC)回复

捷運蘆洲線動工預計98年底通車全長七公里共五個車站連同新莊線造價逾千億蘆洲站前均以地下潛盾隧道連接【記者林昭彰╱蘆洲報導】台北都會區大眾捷運系統蘆洲線CL700B區段標工程昨天正式動工，全線預計九十八年底通車，未來新莊線、蘆洲線完工後將銜接中和線，預估每日運量可達一百零一萬人次。

捷運蘆洲線繼三重市CL700A區段標工程於去年十二月三日開工，位在蘆洲市的CL700B區段昨天續在未來「三民高中站」預定地舉行動土典禮，全線正式開工，包括捷運局長范良銹、蘆洲出生的捷運公司董事長李博文、台北縣副縣長林錫耀、蘆洲市長黃劍輝、立委蔡家福、陳茂男等各界代表多人參加。

捷運局簡報指出，蘆洲線工程全長約七公里，設有三重國小、三和國中、徐匯中學、三民高中和蘆洲站共五個車站，全線區分為二個區段標，三重段約佔三公里，契約總金額為卅七億五千多萬元，蘆洲段長約四公里，總金額達七十五億八千餘萬元。

昨天動工的CL700B區段標，工程範圍自蘆洲市中山一路與三重市交界處起算，然後沿三民路前進至環堤大道前右轉進入終端機廠用地，蘆洲站以前均以地下潛盾隧道連接，之後續以潛盾和明挖隧道漸出地面進入機廠，完工後銜接新莊線由台北大橋穿越淡水河，與淡水線交會於民權西路站，另並透過新莊線在台北市區段與南港線會合於忠孝新生站形成環狀路網。

范良銹表示，整個捷運系統目前已向銀行貸款達到三百廿八億元，未來還需各級民意代表協助向中央爭取預算，才能使後續工程順利開發；林錫耀指出，新莊、蘆洲線造價高達一千多億元，是台北縣一年總預算的三倍，但能帶動地方繁榮、加速區域都市化腳步，縣政府已在九十一年度編列廿二億元，未來仍會持續配合編列預算。

【2002-01-15/聯合報/17版/北縣新聞】

木柵線噪音事件

中國時報 / 1994/05/07 針對捷運木柵線電聯車夜間測試有無可能立即停止一事，捷運【記者楊秋蘋台北報導】針對捷運木柵線電聯車夜間測試有無可能立即停止一事，捷運局長廖慶隆昨日表示，為保証系統安全和營運正常，該局不可能放鬆夜間的試車作業，否則屆時未履行合約，便會衍生圖利廠商及索賠等後遺症。　　鑑於木柵線沿線民眾陳情夜間試車噪音污染嚴重，立委趙少康昨日為民請命，召開公聽會並且要求捷運局停止夜間試測。　　捷運局長廖慶隆事後回應指出，夜間測試是該局與馬特拉公司簽定的合約規範，基於安全和營運上考慮，夜間試車勢所難免。　　對於民眾目前遭遇的噪音干擾，廖慶隆認為，馬特拉公司測試的電聯車，必需達到七十五分貝的合約規範，否則必需補助居民，加裝隔音設備改善噪音，該局才可能依約完成驗收，讓電聯車順利上路。　　廖慶隆強調，如果未依照合約履行試車，捷運局可能遭人檢舉說是圖利廠商，馬特拉公司也會認為延誤工期而作出索賠的要求。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/05/08 捷運木柵線試車噪音大萬芳社區居民要求加裝防噪音裝置捷運木柵線試車噪音大萬芳社區居民要求加裝防噪音裝置【記者祁止戈台北報導】捷運木柵線連連試車，已試得沿線居民受不了了，萬芳社區居民昨日發起連署活動，要求捷運局在萬芳社區捷運所經之處，加裝防噪音裝置，否則居民實在受不了。台北市議員蔣乃辛昨日上午前往市政府求見市長黃大洲，針對捷運木柵線電聯車噪音問題要求市府提出對策，不要製造民怨。　　萬芳社居居民指出，捷運木柵線經過萬芳社區旁邊，最近捷運局日夜試車，吵得居民無法入眠，捷運﹁小火車﹂所經之處，無不車聲隆隆，讓安靜的萬芳社區整日處在噪音之下。靠近捷運線邊的國宅，已經有不少居民搬家，國宅處處貼著吉屋出售的招牌，狀況嚴重。　　居民表示，國外的捷運系統或地下鐵，有不少人坐過，但都沒有台北市的捷運這麼吵，目前在試車階段已經讓人受不了了，到了正式通車，車流往來的頻率將更高，沿線居民恐怕要搬光光了。　　居民表示，捷運局在警專和萬芳國中附近都安裝了防噪音裝置，惟獨忽略萬芳社區，顯然規劃時沒有把對居民所產生的噪音問題考慮進去。　　居民表示，社區已經開始簽名連署行動，防噪音的設施一定要安裝，否則居民將會進行進一步的抗爭。

中國時報 13/台北焦點 1994/05/11 議員為民請命請求隔音、減稅特請市長臨場感受，市長卻認為「不如想像中嚴重」議員為民請命請求隔音、減稅特請市長臨場感受，市長卻認為「不如想像中嚴重」【記者楊秋蘋台北報導】捷運木柵線全線試車，沿線居民幾無寧日，市議員蔣乃辛九日夜間邀請市長黃大洲、捷運、環保局首長親臨和平東路三段，實地感受一下電聯車噪音，鑑於實測的瞬間噪音量高達八十分貝，蔣乃辛要求市府加設隔音牆甚至考慮減免稅賦。　　　　自從捷運木柵線全天候試車以來，大安和文山區沿線民眾不堪晝夜不歇的電聯車噪音，市議員蔣乃辛表示，許多民眾夜間打電話投訴，至今已陸續接獲四、五十通抱怨的電話，顯見電聯車進行動態測試確已干擾到民眾生活作息。　　市議員蔣乃辛於九日夜間十時，邀請市長黃大洲、秘書長吳義雄、捷運局長廖慶隆以及環保局代局長張晃彰等人，共同為居民平日所遭受的電聯車噪音污染﹁作個見証﹂。環保局稽查大隊派員協助監測，在和平東路三段梅花戲院樓上設置噪音儀器，發現電聯車瞬間噪音量高達八十分貝，平均音量也有七十四分貝。　　　　蔣乃辛表示，雖然這項測值略低於合約規範平均音量七十五分貝，但是馬特拉公司必須改善試車產生的噪音現況，才能完成驗收，否則必需考量為居民加設隔音牆。　　據悉，黃大洲市長則在抵達現場、聆聽電聯車急駛而過的音量時指出，噪音不如想像中的嚴重，否則像鐵道旁的居民怎麼睡覺？　　黃大洲建議沿線居民不妨考慮加裝雙層玻璃以及窗簾，藉以降低噪音。　　市議員蔣乃辛認為，如果市府提出此一隔音構想，沿線居民不能打開窗戶，一定得額外付出龐大冷氣費用，市府可否考慮以降低地價稅、房屋稅彌補居民損失。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/05/15 萬芳社區居民憂心環境惡化希望捷運通車前能先建妥隔音牆和人行陸橋萬芳社區居民憂心環境惡化希望捷運通車前能先建妥隔音牆和人行陸橋【記者祁止戈台北報導】萬芳社區最近面臨新的變局，捷運即將通車，大批國宅、民宅趕著興建，居民對未來的環境品質感到憂心忡忡；居民迫切希望捷運通車前先建隔音牆和人行陸橋，以保社區的居住品質。　　萬芳社區居民表示，捷運木柵線即將通車，由於萬芳社區附近設有捷運車站，外界對萬芳社區均以房價大漲視之。社區居民對捷運帶來的便利都表示感激，但捷運的副作用也希望市府能夠重視。　　除了捷運的噪音，居民亟需隔音牆外，在捷運車站和萬芳社區之間，居民也迫切需要人行陸橋，以保障行人的安全。　　居民代表陳永山表示，萬芳社區的居民要到捷運站搭車，必需跨越萬和街和萬芳路。萬和街是以斜坡路的方式與萬芳路交叉，往來的車速都很快，歷年車禍頻傳，已經奪走了好幾條人命。尤其附近有萬芳國小，萬和街為學童必經之路，實在有必要興建人行陸橋，提供居民行的保障。　　陳永山表示，萬芳里里民大會曾通過決議，要求市府興建人行陸橋，但養工處以議會決議，不得編列人行陸橋預算為由，予以拒絕，讓居民大感失望。萬芳社區居民希望市府能詳加考慮，再做決定。

中國時報 13/台北焦點 1994/05/17 環保局促設監測站、隔音牆環保局促設監測站、隔音牆【記者楊秋蘋台北報導】台北捷運木柵線電聯車自十二日起展開二十小時系統驗證測試才沒幾天，即發生沿線民眾投擲油漆、雞蛋洩憤情事，台北市環保局表示，為避免類似事件擴大效應，捷運局應及早在沿線設置噪音監測站，並為受噪音干擾嚴重地區的住戶加裝隔音牆。　　完工日期一再拖延的捷運木柵線，從本月十二日起延長試車時間，每日清晨五點開始測試，直到凌晨一時為止，每天持續廿小時的試車作業，引發附近居民的怒火，投擲油漆、雞蛋洩憤。　　環保局主管噪音管制的第一科指出，去年九月木柵線開始試車初期，沿線民眾即要求該局派員測試，測試結果發現，確實是超過合約規定七十五分貝，該局即行文要求捷運局設置噪音監測站和隔音牆。　　環保局進一步指出，該局依據﹁噪音防制法﹂規定，要求捷運局採取適當的噪音防制措施，其間木柵線發生﹁火燒車﹂以及安全結構上的疑慮，使得該局要求改善噪音的一紙公文，迄今有如石沈大海般，遲遲未獲任何回覆。　　據了解，環保局無﹁法﹂約束捷運噪音，確實是不爭的事實，未來就算制定﹁捷運噪音管制標準﹂，也沒有任何罰則可以規範捷運局以及捷運公司，屆時，一旦噪音未獲改善，沿線民眾抗爭事件恐怕會層出不窮。

中國時報 15/台北城 1994/05/18 捷運木柵線將加裝隔音牆局長表示等馬特拉系統完成測試判定責任歸屬後才做捷運木柵線將加裝隔音牆局長表示等馬特拉系統完成測試判定責任歸屬後才做【記者陳榮裕台北報導】台北市捷運局長廖慶隆十七日表示，為捷運木柵線加裝隔音牆以減低電聯車噪音影響，已是勢在必行，但必須等到馬特拉系統完成測試實際完工後，判定責任歸屬後才做。　　木柵線電聯車上週開始﹁系統驗證﹂長時間測試的噪音問題，近日引起的民眾強烈抗議，令捷運局加緊研商對策。前日電聯車被人潑油漆和丟雞蛋後，廖慶隆昨日表示，近日內將主動邀集沿線民眾聽取建議找出短期的因應之道，長期的因應是為沿線噪音影響較大的地段裝置隔音牆。　　廖慶隆說，最近因接近考季，該局很重視考生被電聯車噪音影響而無法專心讀書的情況，另外，對於老弱市民的休息睡眠，也被列為極須解決的問題。　　據了解，近日民眾的抗議，主要來自包括萬芳社區、麟光新村、和平東路底、科技大樓站附近、興安國宅附近等。捷運局內部整理大約有八個地段是影響較嚴重的區段，未來可能先針對嚴重區局部裝設隔音牆。　　什麼時間做隔音牆？費用由誰出？目前捷運局正為這兩個問題傷腦筋。依合約規定，噪音值必須不超過七十五分貝才能驗收，如果在完工前測試階段就裝設隔音設備，難以判定承包商馬特拉公司原本是否合乎合約規定，因此，捷運局計劃在系統驗證完成、實質完工後，才進行裝牆作業。完工後如果測定出噪音值超過合約標準，隔音牆費用將由馬特拉公司負擔，若未超過標準，費用由捷運局負擔。　　即使未全線都做隔音牆，費用也將在數千萬元以上。由於木柵線的原設計並未考慮隔音牆的設置，無法直接依著高架兩側護欄垂直裝置，必須往外裝置，費用增加，而且對於景觀也將造成相當的影響。　　馬特拉系統預定六月底可實質完工，捷運局目前預定於完工後的一個月內做隔音牆，在八月底通車前完成。如果目前進行中的系統驗證順利，連續十四天、每天二十小時的測試將可能在五月底就結束，實質完工日將可能更提前。

中國時報 15/台北城 1994/05/18 捷運噪音大市長盼民眾忍耐幾天捷運噪音大市長盼民眾忍耐幾天【記者林淑玲台北報導】台北市政府十七日為捷運木柵線系統驗證噪音干擾沿線居民表示抱歉。黃大洲市長表示，站在馬特拉的立場當然是希望系統驗證愈短愈好，但測試做得愈完全對民眾的權益愈有保障，請民眾從大局考量，忍耐幾天，支持捷運系統驗證。　　黃大洲昨日指示捷運局設法改善木柵線沿線噪音問題，以免影響民眾的生活作息，但他同時強調，在正式通車前，系統驗證是一項重要工作，市府如果草率完成驗證，到時候恐怕又會被批評為放水，因此合約規定系統驗證每日廿小時，市府就要做到廿小時的試車量。　　黃大洲昨日表示，所幸這項驗證工作只有兩個星期，已過了一個星期，只剩下一個星期，正式通車後車的班次就不會這麼密集，營運時間就不會這麼長，噪音量也會減低，請民眾為了未來的捷運安全，忍耐一下。　　對木柵線進行系統驗證，民眾受不了噪音干擾，丟擲油漆包事件，昨日在市府市政會議後，引起市府高層首長間議論紛紛，多位首長即認為，當初木柵線採取高架系統通過市中心，本來就有很大的爭議，特別路軌和民房如此接近，當初沒有考慮噪音問題是嚴重缺失，現在即使加設隔音壁，效果還是有限，對都市景觀更是一大衝擊。

中國時報 / 1994/05/19 郁慕明要求在未裝置隔音牆前暫停測試捷局：工作不宜中斷郁慕明要求在未裝置隔音牆前暫停測試捷局：工作不宜中斷【記者陳榮裕台北報導】立委郁慕明十八日表示，捷運木柵線未裝置隔音牆減低噪音前，應該停止測試，並要求噪音監測和驗收前的履勘不可由台北市政府的單位主導，以免造成北市府﹁球員兼裁判﹂的弊端。北市捷運局表示，最後履勘單位是交通部，一切依規定辦理，測試工作不宜中斷，越早完成對民眾干擾越少。　　郁慕明指出，木柵線電聯車測試中遭潑油漆、丟雞蛋、丟石頭，顯然是噪音問題令民眾無法忍受，目前市長黃大洲已允諾儘速設置隔音牆，捷運局長廖慶隆也表示已決定要裝，郁以立委的身分，要求台北市政府未裝置完成前，中止電聯車測試。　　郁慕明並指出，目前進行中的系統驗證測試，又傳出車門自動開啟、煞車故障等問題，未來驗收前履勘作業，以及噪音值的監測，不能由北市的交通局和環保局主導，大眾捷運法規定的履勘單位是交通部，該部不可大開方便之門，環保署也要出面測試。　　北市捷運局發言人陳椿亮昨日表示，北市環保局是監測試執行單位，環保署可以以監督者要求北市環保局切實執行。至於驗收履勘，北市交通局是初驗，交通部是最後的驗收，木柵線將一切依法辦理。

中國時報 13/台北焦點 1994/05/28 解決噪音問題「面談」捷局局長和木柵線沿線居民「代表」直接溝通各提對策解決噪音問題「面談」捷局局長和木柵線沿線居民「代表」直接溝通各提對策【記者陳榮裕台北報導】捷運木柵線旁的部分居民，二十七日要求捷運局為住宅加裝隔音窗以及減房屋、地價稅；捷運局長廖慶隆表示除將研究加裝防音設備外，還將要求減速測試，並針對振動干擾居民生活的現象成立專責單位找對策。　　北市捷運局昨日邀集木柵線沿線十七名住戶前往該局與廖慶隆直接談論噪音問題，這是自兩週前開始進行﹁系統驗證﹂測試，引起許多民眾不斷強烈抗議噪音影響半夜和清晨睡眠後，捷運局首度正式和民眾面對面溝通。此時距離測試結束，大約只有三、四天時間。　　捷運局邀請座談的對象，據其表示，是最近曾經反映噪音問題，並留下電話姓名的住戶。與會住戶，以住在復興北路、復興南路、和平東路等路段為主。　　住戶建議為民宅設立密閉式隔音牆、氣閉式隔音窗等。復興北路的許姓住戶表示，窗戶上裝膠合玻璃有隔音效果，另有住戶表示，封閉式隔音後，室內的空調費用將提高的問題也要一併重視。　　部分住戶提出應該減房屋、地價稅。一名和平東路鍾姓住戶還提出以物易物的建議，構想將受噪音困擾的房子賣給市府，市府分配國宅給住戶搬遷。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/08/13 木柵線噪音過高再度引起議員關切 ③木柵線噪音過高再度引起議員關切【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線噪音再度引起關切，法商馬特拉公司表示測試結果已合乎規定；捷運局仍不承認已經合格，但卻不表明何時可以確認；部分市議員近日則到現場測試後指出噪音仍然太高，要求在改善前不能通車營運。　　市議員康水木十二日上午，帶著向環保局借來的測試儀器，前往木柵線忠孝復興站量測電聯車行駛的噪音，當場指出瞬間噪音值高達八十五分貝，比合約規定的七十五分貝高出甚多。康水木並表示，已經在附近三個捷運站測了四天，平均值超過七十五分貝，可見噪音問題仍未解決，捷運局應該在營運前把責任歸屬和改善方法都確定，否則不能營運，以免日後強迫驗收又無法追債改善所需要的經費損失。　　康水木並估算全線若都加裝隔音牆，經費高達六億元以上，目前馬特拉公司的履約保證金只剩下三億元，捷運局要依違約扣錢也不夠設隔音設備。　　針對議員的質疑，馬特拉公司表示，五月底時該公司曾測試，結果合乎標準。不過，捷運局表示，對於測試的過程及若干條件有異議，所以至今尚未承認其已合格。馬特拉公司表示，未來一定會依約交出合乎合約噪音標準的系統，若未合格，將負責到底。　　捷運局機電處總工程司張辰秋昨日表示，量測噪音有一定的規範，依合約，是在距離十五公尺處、電聯車時速七十五公里時、噪音低於七十五分貝為標準，如果﹁背景噪音值﹂也很高，還要加減值計算。　　據了解，目前捷運局和馬特拉方面對於測試是否合格的爭議原因之一是，當初馬特拉量測距離是由電聯車輪胎位置算起，捷運局認為應從軌道中心位置起算。　　至於捷運局何時才能確定到底合不合格，捷運局機電處昨日表示目前還無法回答。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/09/05 吳育昇公布捷運木柵線沿線里長意見調查吳育昇公布捷運木柵線沿線里長意見調查【記者江妙瑩台北報導】木柵線捷運系統狀況頻頻，作為基層公職人員的里長們究竟有何意見。大安文山區市議員候選人吳育昇四日公布針對沿線里長所作的問卷調查，結果發現有一半以上里長認為，應自營運中提撥一定比例贊助鄰里文康活動或地方建設經費，同時沿線居民每戶應發放一百次免費搭乘卡、定期接受免費聽力健康檢查等。　　吳育昇市政研究小組從八月十六日到三十一日以面訪的方式，針對大安文山區居住在木柵線沿線的廿位里長，就木柵線捷運所造成的影響問卷調查，結果有一半以上的里長認為捷運通車後，不會對生活品質和環境造成威脅，同時五成的里長也覺得對地方所產生的影響差不多、沒感覺。　　在調查中發現，捷運通車後，市府不見得能夠賺到沿線居民的﹁荷包﹂，因為有六成二的里長對於是否以捷運為代步工具，仍抱持觀望態度的表示：﹁看情形、不一定。﹂　　吳育昇在這一次的問卷中，也特別提出個人的補償措施尋求里長的支持，結果八成一的里長皆贊同市府應提撥一定比例贊助鄰里文康活動、七成五贊成定點設置分貝器供社會大眾監督噪音程度、六成二贊成市府編列預算補助受噪音影響較大的住戶設置隔音設備。　　其他提出的補償尚有發放一百次免費搭乘卡、聽力健康檢查、遷居購屋優惠貸款等作法，也都獲得一半以上里長的認同。

中國時報 / 1994/09/06 嚴防捷運噪音環局把關嚴防捷運噪音環局把關【記者楊秋蘋台北報導】捷運木柵線即將正式通車，屆時勢必帶來噪音等負面影響，環保局五日表示，該局委託調查發現，木柵線沿線約有六百戶住戶，將受到電聯車噪音嚴重衝擊，儘管目前捷運系統的環境音量尚未制定，該局準備針對車站、機廠重地等固定污染源予以嚴格把關。　　儘管捷運木柵線八月通車的支票再度跳票，環保局對於木柵線正式營運的噪音不敢小覷，該局指出，一旦通車，沿線民眾抱怨噪音的電話和陳情案將如滾雪球般，如果無法適時回應民眾的話，可能會衍生走上街頭的抗爭事件。　　目前噪音管制法令中，沒有制定捷運系統噪音管制標準，環保局表示，捷運電聯車屬於線性污染源，行車營運時如果噪音音量過高，可能沒有相關罰則可以約束。　　為確保民眾住家品質，環保局表示，沒有相關法令，並不代表環保單位就束手無策了，捷運電聯車車站、機廠及維修保養廠，屬於固定污染源，電聯車一旦進站、出站或者進廠維修保養，該局即可援引營業場所及工廠的噪音管制標準，檢測發現音量超過的話，則可分別施以罰鍰。　　根據環保局委託學者調查台北都會區捷運噪音現況指出，木柵線沿線行駛過的道路，遭到噪音污染最為嚴重的地區，主要有復興南路和信義路、忠孝東路、民生東路以及民權東路的四處交叉口，平均音量比環境音量多出十一至十三分貝。　　鑑於上述遭到噪音衝擊最為嚴重的地區，大約有六百戶住戶，環保局表示，尤其是木柵軍功路、和平東路麟光新村一帶，因當地住家緊臨軌道，將來除非免費為住戶設置隔音牆或雙層玻璃，否則就算木柵線通過履勘、正式營運，恐怕也難﹁過﹂民意這一關。

中國時報 / 1994/12/15 測試噪音一波三折木柵線仍待天候放晴部份系統又出問題測試噪音一波三折木柵線仍待天候放晴部份系統又出問題【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線即將再度進行的噪音等多項測試，已經比預定日期慢了兩天仍未進行，捷運單位表示因為天候不佳會影響測試結果。據了解，也有部分路段的電路及傳訊系統因停擺太久出現毛病而還要多點時間加以排除。　　木柵線上週恢復上線後，原本預定先安排由馬特拉公司進行三項測試，包括噪音、舒適度，以及車上通話系統。但直到昨日仍未進行。這些測試屬於系統驗證的一部分，五月時已經做過，因未達理想而重做。　　馬特拉公司表示，由於木柵地區近日陰雨不斷，可能會影響測試的結果，所以等待較佳天候才測試。　　另一方面，捷運公司也一直在進行軌道上各種設施的清理檢視工作，該公司表示，由於已經兩個多月未上線，設施設備需要更仔細檢查，雖然難免有少部分困難待排除，但未有太大的影響。　　據了解，目前在木柵線發現部分路段仍有電路或傳訊上的問題，例如辛亥站有供電不穩現象，正逐步排除中。　　　　

　　　　依照捷運公司的計劃，噪音等測試將於夜間連續進行三天，然後才再進行系統穩定度的測試，並觀察過去於系統驗證及其他測試中發現的瑕疵改善情形。然後，才會開始報請交通部再度履勘以確認能否通車。

中國時報 / 1994/12/21 服務品質的噪音和舒適度兩項測試標準難認定馬特拉派員從巴黎來做說明服務品質的噪音和舒適度兩項測試標準難認定馬特拉派員從巴黎來做說明【記者陳榮裕台北報導】法商馬特拉公司近日進行了攸關捷運木柵線服務品質的噪音和舒適度兩項測試。由於認為的標準和計算的方式合不合格尚難以定論。馬特拉公司從巴黎派人執行測試和解釋說明。　　　　馬特拉公司近日的噪音測試結果，據該公司人員表示，平均值在七十四至七十五分貝之間，合乎合約上規定的七十五分貝上限。　　舒適度的測試，直到昨日仍然未有結論。服務於馬特拉公司的法國專家，已經前來台北，該公司表示，這種測試很需要專業技術人員來向大家說明清楚。　　噪音和舒適度測試，都被列為系統驗證的項目之一。今年五、六月間，曾經做過兩種測試，但當時測試結果有不同版本，馬特拉公司表示已經合格，捷運局表示測試的標準不明確。　　近日馬特拉公司所做的噪音測試，捷運局對於測試取樣的時間長短計算方式也有意見。　　至於舒適度更較難以數字化。目前馬特拉公司大致上是以單位距離內，比較上下震動左右擺動的量。該公司說世界各國的馬特拉系統都是用同一種標準和方式來測試。

中國時報 14/台北要聞 1996/06/13 木柵線夜間測試太吵民眾抗議木柵線夜間測試太吵民眾抗議【記者施燕飛台北報導】捷運木柵線最近經常在深夜進行電聯車運轉測試，發出的噪音擾人清夢，引發木柵線沿線居民抗議。針對此事，捷運公司表示，目前的測試時間已儘量縮短，只到晚間十一點半左右，至於所引起的噪音問題該由誰負責，目前則仍屬捷運局與馬特拉公司的爭議。　　捷運木柵線目前夜間營業時間是十點鐘發出末班車。但根據木柵線沿線居民向市議員楊鎮雄投訴指出，在電聯車收班後，仍經常有電聯車在線上運轉，有時候甚至一直持續到凌晨一點左右，由於電聯車發出高分貝的噪音，在深夜時分聽來格外刺耳，已影響了民眾的睡眠及生活品質。　　根據楊鎮雄所提出的資料顯示，木柵線自三月二十八日通車以來，在非營運時間運轉測試共有十六次，其中煞車測試有八次，人員訓練有五次，列車上線測試有二次，其測試時間均為夜間十一點到凌晨一點甚至到四、五點左右。　　針對民眾的抱怨，捷運公司發言人蔡輝昇指出，目前民眾看到的電聯車運轉，是十八對已經修好煞車卡鉗的電聯車正在進行測試，等測試完成後，確定安全無虞後，才能讓這十八對電聯車正式上線，事實上捷運公司已儘量將測試時間限制在收班後到晚上十一點半的時段，而且也不是每天測試，至於噪音擾人，則是捷運局與馬特拉公司有關木柵線合約規範的問題。　　捷運局副總工程司丁敏甫表示，木柵線的噪音問題也是捷運局與馬特拉的爭議項目之一，合約中規範的噪音值是以不超過七十五分貝為標準，但經過測試，木柵線的噪音分貝數多出了一點多分貝，雖然馬特拉認為測試過程有問題，並堅持目前的分貝數已經合乎標準，但是捷運局仍要求馬特拉應該要進行改善工作。

中國時報 / 1996/07/07 捷運噪音吵死了有人抗議木柵線部份路段偵測值不合格捷運局不知如何處理捷運噪音吵死了有人抗議木柵線部份路段偵測值不合格捷運局不知如何處理【記者祁止戈台北報導】新黨市議員楊鎮雄五日表示，捷運木柵線的噪音今年沒有通過環保局的噪音檢測，從捷運木柵線試車以來，就不斷有居民反映噪音擾人，捷運局至今不知如何處理。　　楊鎮雄表示，台北市環保局檢測人員在今年四月二十三日、三十日、五月七日、八日、九日等五天，前往和平東路二段、復興南路二段、一段、和平東路三段等四個定點測試捷運木柵線的噪音。　　結果只有在四月三十日於復興南路二段的偵測平均值在六十五分貝以下，符合環保署環境音量標準的規定，其他的偵測值大都在六十五到七十五分貝，都超過標準，其中和平東路二段在中午時段的偵測，還有達到八十六點八分貝的超高噪音。　　楊鎮雄表示，木柵線在通車前，捷運體檢小組的噪音測試，車廂內噪音是八十五點六分貝、車廂外噪音達八十二點三分貝，都超過木柵線合約中七十五分貝的合理值。　　楊鎮雄表示，松山機場周邊居民在噪音超過七十五分貝的管制區內，都可望獲得防制噪音設施的補助，捷運木柵線如果因為時間久了，超高噪音的狀況增多，就應該考慮要做噪音防治設施了。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/05/24 捷局開即期支票受噪音困擾的住戶可望免費加裝雙層玻璃

捷局開即期支票受噪音困擾的住戶可望免費加裝雙層玻璃【記者楊秋蘋台北報導】捷運局廿三日為木柵線沿線住戶開出噪音改善的﹁即期支票﹂，未來凡是陳情電聯車的住戶，經測定噪音超過管制標準，該局考慮根據住戶需要，在其門窗上加裝雙層玻璃等隔音設施。　　捷運木柵線目前正進行系統驗証測試，每天廿小時試車逼得沿線居民苦不堪言，昨日立委趙少康在一項座談中，再次要求捷運局提出解決對策。　　趙少康指出，捷運電聯車發出的是間歇性的噪音，轟隆隆的聲響大大干擾沿線住戶的作息，尤其是現在從早到晚連續試車，捷運局絕不可說句﹁對不起﹂了事。　　捷運局公關室主任孫可立表示，木柵線自去年九月試車以來，沿線住戶即不斷陳情噪音，該局均根據民眾告訴的地址，前往現場量測噪音，目前也準備針對干擾較嚴重地區，著手研究加設隔音設施。　　木柵線沿線住戶朱祝華不滿地指出，捷運局這種作法根本是緩不濟急，不能為了早日通車，只讓沿線民眾擁有四個小時的睡眠時間，如果不設想一些緊急應變措施，甚至是停止試車的話，沿線住戶遲早會進瘋人院。　　孫可立表示，住戶飽受的噪音干擾，該局全體員工都能理解，短期內可根據住戶個別的需求，在住戶門窗加裝雙層玻璃或其他隔音設施，以降低目前每天廿小時試車所帶來的衝擊。　　　　【記者陳榮裕台北報導】台灣省政府不滿意以公告地價價位將省屬公有地轉手給台北市做為捷運用地，要求比照私有地提高四成計算，但台北市也不接受，因為價錢相差至少五十億元。兩個地方政府為了這筆錢相爭了兩、三年仍未解決，三百多筆捷運用地無法順利移轉。　　由台北市政府主辦的台北捷運工程，要取得公有土地時，依中央法規是按公告地價有償撥用方式辦理，但其中台灣省屬的土地，省議會要求以加四成計價辦理移轉。　　北市捷運局昨日算一算目前已動工而使用原省屬捷運土地的價錢，以公告地價計算共值一百二十幾億元，若加上四成，則另外要多出約五十億元。　　原省屬的捷運用地，主要位於淡水線上，有三百餘筆，另外，位於中和線和板橋線也有數筆。捷運局說，淡水線的土地雖然未辦理移轉，但已先行使用了，所以不影響工程進度，而中和、板橋線等，省議會目前仍不同意未解決移轉問題前讓捷運單位使用，已對工程進行產生影響，省議會並暫停審查省府配合捷運的兩百多億元預算。　　省、市兩個地方政府為了要不要加四成已談了兩、三年以上，捷運局表示曾向中央請示，中央指示依法辦理，但省方仍未接受，捷運局近日再向中央請示，尚待回音中。　　公有土地移來移去對市長影響不大，但市府若要多出數十億元來付給省府，對台北市民的納稅錢就產生影響，捷運局人員說，這些錢可不能平白付出去。

木柵線裂縫

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中國時報 15/台北城 1994/03/17 捷運木柵線152根帽樑出現裂縫立委今辦「木柵線要拆了重建？」公聽會捷運局昨說明樑柱很安全不影響通車捷運木柵線152根帽樑出現裂縫立委今辦「木柵線要拆了重建？」公聽會捷運局昨說明樑柱很安全不影響通車【記者陳榮裕台北報導】當立委要在立法院召開﹁木柵線要拆了重建？﹂公聽會前夕，台北市捷運局搶先於十六日舉行記者會，該局局長廖慶隆表示，木柵線裂縫有一百五十二根，其中七根程度較嚴重，裂縫寬度超過合約規定的下限零點零三公分，將於最近以預力鋼棒外包方式補強，其餘裂縫將委託第三公信單位再進行鑑定。不過廖慶隆仍說，木柵線樑柱很安全。　　木柵線預定的通車時程八月二日越來越近，但裂縫問題最近卻不斷被民代關切，立委洪濬哲緊急質詢表示未測試完全安全前，絕對不能輕易通車，立委郁慕明將於十七日舉行公聽會，邀工程界和學術界人士討論是否嚴重到必須拆掉重建。　　捷運局昨日舉行記者會針對木柵線裂縫現況和處理方式說明。該局說，全數三百零七根帽樑中，有一百五十二根出現裂縫，但多非屬於結構性裂縫，只有其中七根﹁看起來嚴重﹂，已經決定加以補強，現正辦理施工設計中。預定六月底、七月初可完成補強和載重實驗，應該不會影響八月通車時程。　　所謂嚴重，捷運局表示，裂縫寬度超過合約規範的零點零三公分，七根中有的甚至超過零點零四公分，有的雖然裂得未超過規範，但裂在結構﹁要害﹂的地方。　　裂縫超過規範，將對於鋼筋腐蝕產生影響。捷運局表示，除了敲開來看之外，目前用各種方法，都無法判斷內部鋼筋的排列和數量是否有問題，所以決定先補強，再經由載重實驗和分析，來判斷樑柱有無結構性的危險，並研判裂縫是因設計錯誤或施工不良造成。　　捷運局長廖慶隆表示，木柵線樑柱的混凝土強度都比設計規範高出許多，補強設計是採取較保守方式，比預估值高出甚多，其他的輕微裂縫並非結構性傷害，所以木柵線樑柱很安全。　　七根裂縫嚴重的帽樑，有兩根位於跨基隆路兩側，五根位於萬芳路附近，其中橫跨萬芳路的兩根距離七十公尺，為木柵線跨距最大的兩柱，也是經鑑定裂縫最嚴重的兩根。

中國時報 13/台北焦點 1994/04/13 木柵線裂縫測試只為「粉飾太平」？台大土木系主任指出，載重實驗尚未完成，捷局就急著先宣布安全無虞，心態可議木柵線裂縫測試只為「粉飾太平」？台大土木系主任指出，載重實驗尚未完成，捷局就急著先宣布安全無虞，心態可議【記者陳榮裕台北報導】針對台北市捷運局於兩天的載重實驗後，未經審慎分析鑑定，就對外宣佈木柵線樑柱裂縫經實驗證明無結構性安全問題一事，台大土木系主任陳振川和部分捷運局內部人員表示質疑。陳振川指出，該載重實驗並不能完整測出木柵線裂縫的嚴重問題，而且實驗時也發現裂縫已貫穿帽樑中間部位，未來一定對於鋼筋腐蝕有影響，有關單位應該更審慎處理。　　台大土木系主任陳振川昨日指出，四月四日下午三時許，裂縫最嚴重的萬芳路編號第一○○一○樑柱尚未完成載重實驗，水箱還在加重中，捷運局卻在現場就舉行記者會宣佈，根據實驗所得資料證明裂縫並不會影響樑柱結構安全。陳振川表示，在程序上很有問題。　　陳振川表示，至少必須把載重解除後，經過相當時間觀察載重影響程度和復原程度，然後要經過分析和討論研判，最後還要經過接受委託單位正式的審議和通過，實驗結果才能交給捷運局，如此再公佈結果，才是嚴謹的實驗。捷運局急於公布的心態，陳振川認為很可議。　　對於捷運局認為實驗結果﹁很好﹂，陳振川也表示質疑，他指出，載重實驗中現場，見到有水自帽樑處滲出來，可見部分裂縫貫穿中間，這些裂縫未來將對鋼筋的腐蝕有影響。陳振作川因此質疑，捷運局所謂﹁無結構性安全問題﹂的定義，值得商榷。　　捷運局內部曾經參加載重實驗的部分人員，也對此實驗結果和程序感到質疑，有人指出見到裂縫加大程度不小，且加重量大時，有水自帽樑中間流出，在未詳細分析前，不解為何捷運局當場就宣佈實驗結果證明安全。　　陳振川表示，四月三、四兩天在萬芳路兩根樑柱所做的載重實驗，並未針對較嚴重的﹁剪力裂縫﹂設計實驗，對於溫度影響和地震影響等也未進一步分析，所以該實驗雖然有其價值，但只能算是診斷木柵線裂縫的其中一個方法而已，未經審慎分析評估前並不能據此就做出安全的判斷。

中國時報 / 1994/05/31 捷運木柵線測試今凌晨一點結束成績是否合格有爭議捷局要求再延長兩天馬特拉依自己標準說已經通過考驗雙方今天將再度會商捷運木柵線測試今凌晨一點結束成績是否合格有爭議捷局要求再延長兩天馬特拉依自己標準說已經通過考驗雙方今天將再度會商【記者陳榮裕台北報導】卅一日凌晨一點是捷運木柵線系統驗證測試合約中的最後期限，台北市捷運局和承包商馬特拉公司卻仍在測試及格的標準上意見分歧，捷運局認為還不合格，要求再延長測試兩天，馬特拉方面依自己的標準說測試已經合格，雙方昨日談判沒有結果，馬特拉原則決定今天結束測試收工。　　木柵線電聯車系統的﹁系統驗證﹂是最後關頭最主要的測試，從五月十一日展開以來，除了前五天成績較差外，馬特拉公司算一算至昨日為止，已經有連續十三天的平均成績達到百分之九十八點三，加上昨日的成績，足可超過合約規定的連續十四天達百分之九十七以上可用度標準，於是原則決定自今天凌晨一點結束系統驗證測試。　　捷運局方面卻認為成績尚未達到標準，近十三天來平均只有百分之九十五點六，即使昨日成績百分之百，平均起來也不合格。　　雙方的說法不一，主要原因是各自的計算方式不完全相同，例如馬特拉方面認為只要計算每一班車與下一班車的間距時間，但捷運局認為還要計算每一班車到達每一個站時的準時性。另外，尖峰時間在正線上的列車數目到底是十二列還是十四列才算合格，也有爭議。　　到底合不合格，雙方今天將再度會商討論。　　馬特拉公司表示，捷運局的要求不合理，因為國際上的捷運系統標準，﹁慣例﹂上大都只要求間距的準時性，捷運是密集班次的系統，不需要像是鐵路班次必須列出每一站的時間表，只要知道下一班何時到達即可。捷運局表示，該局並未超過合約標準，只是合約上有些並未詳訂的細節，雙方還可再商討，但基本上要求高是為了系統的更加可靠。　　雙方昨日利用系統驗證的最後一天針對計算方式談判，捷運局雖然在﹁時間表﹂等方面還堅持，但有些方面已退讓，不過以退讓後的新標準計算，還不一定能及格，處在及格邊緣，所以要求馬特拉再多測試兩天比較保險，以免萬一計算出來還是不及格，就要全部重新再做一次連續十四天，在通車壓力下，已沒有多餘時間可用了。但馬特拉公司態度頗為堅持，表示已經發出停工通知。

中國時報 / 1994/06/02 何謂「完工」捷運局與馬特拉還有得吵何謂「完工」捷運局與馬特拉還有得吵【記者陳榮裕台北報導】隨著台北捷運木柵線系統驗證於近日順利結束，八月如期通車有望，但通車前的﹁完工﹂定義，捷運局和馬特拉公司兩方面卻至今還沒有共識，成為下一個可能引起重大爭議的問題，關係雙方誰該負延期完工的賠償責任。　　承包商馬特拉公司認為，如今最重要的系統驗證已經做完，其他部分非安全性測試將於六月中旬完成，到時就是合約上的﹁實質完工﹂。但捷運局方面認為，還有許多文件尚未經過該局審核通過，未通過前不能算是實質完工。　　未完工前，工程款就不能給承包商。自去年以來，馬特拉認為捷運局應該給而至今未給的工程款約四億元。　　捷運局指出，關鍵性的文件是施工網圖，亦即承包商應該將各種施工的要徑關係圖送交該局審核，但自七十七年開工至今，馬特拉所提的網圖，捷運局都認為不合格，曾要求修訂，但馬特拉並未按捷運局的要求修訂。　　施工網圖關係著計算各種工期時間和付款時間，連帶關係工程延期時如何釐清是誰耽誤的責任，以及計算合理的損失和賠償金額。　　馬特拉方面認為其所提出的網圖已經足夠，而且捷運局於年前曾發出部分工程款，顯示捷運局已經接受網圖，此項說法在﹁十億元仲裁案﹂顯然受到仲裁人的認同。　　據捷運局人員透露，目前捷運局雖然急著要完工通車，但又在完工定義上小心翼翼，主要是怕萬一同意網圖，馬特拉就又能按對其有利的網圖在日後提出各種求償。而未解決的爭議最後只能再交付仲裁。　　捷運局遲遲不同意網圖，馬特拉在拿不到工程款的情形下，可能會採種種延遲完工以影響如期通車目標的方式，給捷運局壓力讓其接受，捷運局人員說這是捷運局相當困難的處境。　　【記者陳榮裕台北報導】台北市捷運局小心翼翼審核施工網路圖，因為如果未詳加檢驗，根據網圖推算出的施工日期，每延誤一天就可能造成百萬元以上的賠償。　　去年馬特拉公司﹁贏得﹂仲裁案十億餘元的賠償金，主要是因為該公司認為，由於捷運局方面的延誤，使馬特拉的人員設備在此地長時間﹁待工﹂，後來又因捷運局訂出去年八月二日通車的時間表，馬特拉配合﹁趕工﹂，待工和趕工而造成的損失，應由捷運局賠償。　　據了解，當時所計算木柵線比原定工期，總共大約延誤了兩年，兩年時間讓捷運局付出了十億元的代價，若以兩年計，平均每天高達一百三十多萬元。　　距去年八月至今又過了將近一年，目前捷運局在審核中的施工網圖，正是未來計算延誤天數和責任所屬的主要根據，捷運局怎可不慎重？

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/06/10 捷運木柵線樑柱有裂縫有否放水？林瑞圖指驗收不實且放棄索賠不管陳椿亮解釋每項工作皆依規辦理捷運木柵線樑柱有裂縫有否放水？林瑞圖指驗收不實且放棄索賠不管陳椿亮解釋每項工作皆依規辦理【記者謝錦芳台北報導】市議員林瑞圖九日指出，捷運木柵線二百七十七根樑柱有裂縫，嚴重影響結構安全，捷運局竟然在五月四日完成土木系統八個工程標的驗收工作，其中有五標工程進度延誤高達六六七天，依法應該索賠四億元，捷運局為何放任不管？　　林瑞圖指出，據他了解，捷運局已經在五月四日完成八個工程標的驗收工作，包括CM401、CM405、CM409、Ｃ木Ｍ411Ｂ、CM412、CM415、CM504、CM465等標。　　他指出，木柵線的樑柱裂縫問題非常嚴重，經中國土木水利工程學會的檢驗報告，有二百七十七根樑柱發生裂縫，占木柵線三百零一根樑柱的九成以上，針對這些有問題的樑柱，他懷疑運局放水讓它過關，因此要求重新驗收。　　林瑞圖同時指出，有關松山機場-復興忠孝站由新台灣基礎工程公司承包、和平東路基礎工程由昌益營造公司承包、隧道南洞口-萬芳站由宏亞公司承包、萬芳醫院站下部結構由同發營造公司承包、萬芳-動物園工程由眾力基礎公司承包，其工程進度分別延誤一百三十六天、八天、二百五十七天、一百三十五天、一百三十一天等，經過他的估算，捷運局應該向承包商索賠四億元，捷運局為何無動於衷？　　【記者陳榮裕台北報導】針對市議員林瑞圖質疑木柵線土木標已驗收卻未解決裂縫問題及工程扣款問題，台北市捷運局表示，已驗收的土木標中，有的在裂縫發現前就驗收，已要求承商具結負責今後的有關裂縫問題，或將以扣下保固款等方式處理；有的在驗收過程中發現裂縫，已停止驗收。　　捷運局發言人陳椿亮昨日表示，議員質疑的八個土建標中，只有四個與高架土木的下部結構有關，也就是與帽樑裂縫有關。四個標中，其中兩個標在去年木柵線被發現裂縫前就已驗收；其中一標在今年一月驗收，當時雖已發現裂縫，但責任尚未清楚，於是要求承包商立下具結書，今後責任若確定屬承商，將負責；另外一標經過鑑定後，已要求承商將工程尾款做為修復之用，並停止驗收。　　至於已經完成驗收的兩個標是否將負責，陳椿亮表示，工程合約中有保固款項目，可扣下，如果仍不夠支付處理裂縫問題，工程債權十五年，捷運局也可以循民事訴訟追償。　　關於議員所指各標工程延誤扣款共四億元的問題，陳椿亮表示，工程延誤的原因中，有些責任並非可歸於承包商，例如公共水電管線遷移的延誤，居民阻止施工造成的延誤等，承包商於遇到事故並向該局報停工後，捷運局分析責任後，分別給予適當的工期展延，這些展延雖然並未經過正式的合約變更，但屬於合法延期，不能根據原合約工期而扣款。至於真正該扣多少款，捷運局只表示，每一項都會依合約辦理。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/07/29 捷運在通車前非補強的裂縫至多五根廖慶隆指不影響通車捷運在通車前非補強的裂縫至多五根廖慶隆指不影響通車【記者陳榮裕台北報導】台北市捷運局長廖慶隆表示，木柵線樑柱裂縫雖然有七十七根屬於結構性裂縫，但只有四、五根必須在通車前非補強不可，其他即使在通車後還在補，也不會影響營運，所以裂縫補強並不影響八月底通車的目標。　　根據中國土木水利工程學會的調查，木柵線全部三百餘根樑柱中，平均每四根就有一根屬於Ａ級結構性裂縫，但目前只針對七根補強。捷運局表示，除此七根外，還有另外兩根是在專案小組建議通車前一定要先補強的名單中，這些通車前必須優先緊急補強的處理，估計在兩週至一個月時間就可完成。　　捷運局長廖慶隆二十八日表示，所謂結構性裂縫，是裂縫位置及走向與力學有關，必須在強度上改善。委託單位調查的結構性裂縫中，只有四至五根屬於剪力型裂縫，在通車前就必須補強完成，其他的雖然也與結構有關，不過只要調整相互位置或以強力樹脂灌入，或以鋼板、預力鋼棒等方式補強，捷運局將儘量趕快進行所有結構性裂縫柱的補強工作，如果通車前未補完也不會影響營運，因為裂縫都在軌道下方。　　捷運局表示，目前進行中的七根帽樑補強工作，已經完成一部分，這兩天並同時進行補後的載重實驗，以比較月前尚未補強前進行同樣實驗時的狀況，做為補強方式的參考依據。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/08/20 捷運木柵線缺失仍無改善時間表電聯車系統安全與橋柱裂縫兩項最受矚目捷運木柵線缺失仍無改善時間表電聯車系統安全與橋柱裂縫兩項最受矚目【記者陳榮裕台北報導】捷運木柵線的許多重大缺失，直到昨日接受初勘時，仍然沒有改善時間表，例如備受關切的兩百多支樑柱裂縫，只有十三根預定可以在通車前補強完成，其他的何時可完成，以及責任如何追究，捷運局還沒提出具體交代。　　十九日接受初勘的木柵線，馬特拉電聯車系統的安全，以及橋柱裂縫是事前最受矚目的兩大項。　　樑柱方面，捷運局已經將總數兩百七十七根出現裂縫的樑柱，依裂縫種類和改善方案列出給檢查人員，但八月初預檢人員強調的改善時間表，卻仍未提出。　　捷運局根據中國土木水利工程學會的鑑定和建議，將裂縫分為三個等級，其中只有Ａ級有八十四根，屬於較嚴重的結構性裂縫，必須補強，Ｂ級和Ｃ級分別只需要填縫，或塗封即可。　　先前交通部和工程學會分別建議必須在營運先補強的十三根，已經大部分完成補強，但昨日受檢的資料中，其他的卻仍未有預定改善時間，甚至連Ａ級的部分也沒有把握能於六個月內改善完成。　　電聯車方面，火燒車的實際改善結果以及改善的內容，捷運局以現場解說和資料輔助方式受檢，受到不少初勘小組成員好評。不過根據資料顯示，依合約規定電聯車系統運轉功能的二十九大項測試中，目前仍有六項有瑕疵，包括因可用車輛不足影響的最低班距、車外噪音太大、車輛震動影響的舒適度、火警警示系統文件未完整、廣播系統不清、維修工具不足等；車輛本身方面，部分電聯車仍有煞車器漏油、通訊不良等問題。捷運局表示目前的瑕疵都不影響安全，並指出影響服務品質的項目可在六週內改善，其他的一般瑕疵在六個月內改善。　　營運方面，捷運公司表示將於試乘初期加派站務員，並未列出時間表交代何時才能達成原合約的一站只有一名站務員的高自動服務系統。--Outlookxp（留言） 2025年8月26日 (二) 01:12 (UTC)回复

木柵線通車

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中國時報 / 1994/04/20 捷運木柵線通車後對公車業所造成的影響及公車之轉型

捷運木柵線通車後對公車業所造成的影響及公車之轉型專題【記者施燕飛專題報導】隨著捷運木柵線即將開始的營運模擬測試，及大手筆購置停車位提供民眾轉乘優惠等措施之實行，原本讓民眾感到遙遙無期的木柵線通車，已逐漸指日可待。木柵線通車後，大台北都會區的大眾運輸型態必將大幅轉型，首當其衝、大受影響的無疑是公車業界。在政府以低票價鼓勵民眾搭乘捷運的堅定立場之下，北市十家公民營公車應如何因應，以期與捷運相輔相成，已是當務之急。公車業將面臨的嚴格競爭考驗　　根據交通局委託交通大學交通運輸研究所所做的﹁台北市整體運輸系統最佳管制之研究﹂結論顯示，木柵線通車後，預計將吸走一成左右的公車乘客。如以目前每日搭乘公車的平均人次二百萬人計算，則表示可能有二十萬人可能改搭捷運。先不論此數據的準確度，捷運與公車之競爭已屬必然。　　就初期來說，由於木柵線行經路線的普及度不夠，且民眾搭乘習慣等因素，公車界所受之影響尚在業者可負擔的範圍內。但長遠來看，公車界若體質未能改善，則其足以與捷運競爭之處將日益減少，營運也將逐步萎縮。　　就現況而言，捷運較公車佔優勢之處，約可分為下列幾項：一、由政府全額補貼的低票價政策：捷運木柵線以合理之經營利潤計算出的票價，全線應為一百七十三元，但在政府鼓勵大眾搭乘的立場之下，起程票價已壓低為二十元，捷運公司甚至提出十五元的超低票價。　　由於捷運費率極可能仍將送市議會審議，加上市長選舉的壓力，多位交通學者已預料起程票價可能以十五元過關。相較於公車目前每段票十二元，捷運系統因有政府全額補助，已佔盡優勢。　　二、服務品質：公車界目前最受詬病的，仍為服務品質。在服務品質中粗分為硬體、軟體。硬體部分，公車的平均車齡根本敵不過全新的捷運車體；軟體方面，以國外而言，一般是重運量的捷運系統採有人駕駛，其他則以電腦控制，國內雖未確定採何種方式，但可肯定的是由於捷運電腦票證之設計，乘客絕不會直接與駕駛有所接觸。也就是在公車每天發生的駕駛服務態度不佳的情形，在捷運是完全免疫的。　　三、行駛方式之不同：即使捷運陸續通車，北市其他工程仍會持續進行，道路品質短期之內難以改善，必須運用道路的公車在此點上又較行駛高架道路的捷運系統吃虧。捷運可一路暢行，不必等候紅綠燈，在靠站時間上也較公車經濟。　　四、票證電腦化：木柵線通車後即採用電腦票證，而未來負責發行公車與捷運整合票證的卡聯公司，已確定無法趕在木柵線通車前成立，屆時電腦刷卡與攜帶大量零錢相較，當然是刷卡方便。　　就上述例證來看，公車業在捷運通車後所受營運威脅不小。那麼，公車業應何去何從呢？　　學者專家的建議　　交通部現正委託交通大學交通運輸研究所擬定交通白皮書中之一大重點，為﹁發展大眾運輸政策與行動方案﹂。台大土木研究所交通組副教授張學孔，亦正與該組多位教授共擬大眾運輸事業發展計劃。兩個研究中均以補助大眾運輸事業為重點，也就是所謂補貼政策。這兩個研究並受到交通部次長毛治國的大力支持。　　由政府出資補貼公車業，過去一直是相關單位避而不談的，但在整個運輸環境劇烈轉變下，此問題已是不得不面對的。張學孔明指，如果政府不能建立客觀公正的補貼政策，捷運通車整體路網形成後，無異將公車業逼上絕路。交大交通運輸研究所教授藍武王亦指出，以政府全額補助捷運發展票證電腦系統而言，補助公車業者推動票證電腦化是合理且必須的。　　張學孔及藍武王皆認為，捷運通車前夕，正是政府考慮建立補助公車業的制度之適當時機。而補助的前提，即是公車業必須儘快完成票證電腦化；一切營收透明化後，政府才有補貼的依據，進行補貼也才具公信力。張學孔表示，為推動此制度，將聯合中華民國交通運輸學會、台北市交通文教基金會及相關學者專家，與政府單位組成研究小組，經嚴謹分析，提出具體可行的方案。預計在半年後，可為補貼制度建立雛形。　　公車業本身應有的轉型配合　　除了政府建立合理的補貼制度外，因應捷運通車，公車業本身也應有所改變。以交通單位的規劃，未來公車的性質將是以接駁捷運路線為主。如就此點看來，公車倒也不必全然悲觀，因為所謂接駁是以區間車為主，運送之路程必然縮短。就經濟效益而言，路程縮短，同樣收一段票，車次也可配合捷運發車時間多開，公車並不吃虧。　　交大教授藍武王指出，捷運通車後，公車路網必須做到與捷運充份整合，在與捷運路線平行的幹道，以接駁為主；在捷運未行經的地區，則應開闢公車專用道，提高公車的運輸效率。　　任何一種轉型難免會有陣痛期，捷運與公車同屬大眾運輸工具，本因基於相輔相成的立場，套句行政院長連戰的話，應該是朝雙贏政策的目標邁進，而不是惡性競爭。公車業若能與捷運充份配合，仍有相當大的發展空間，但前提是軟、硬體的改善。

中國時報 / 1994/05/11 捷運木柵線今起進行電聯車系統驗證如果測試順利捷局表示六月底可實質完工八月通車可望成真捷運木柵線今起進行電聯車系統驗證如果測試順利捷局表示六月底可實質完工八月通車可望成真【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線十一日起將正式開始進行電聯車系統的﹁系統驗證﹂，如果順利，十四天後就是實質完工日。捷運局將木柵線移交給捷運公司籌備處的作業也自十日進行，昨日已完成一個車站的﹁點交﹂。　　木柵線馬特拉系統測試的最後一個階段就是系統驗證，依合約規定，驗證期間，每日必須運轉二十個小時，連續十四天都必須達到百分之九十七的可用度。如果通過這項測試，承包商馬特拉公司就達到實質完工的目標，可以將木柵線交給合約業主捷運局。　　所謂百分之九十七的可用度，捷運局機電系統工程處解釋，每日實際發班時，可能有脫班或出車時間不準確的情況，以實際發班的狀況和預定發班狀況比較，依公式計算，達到百分之九十七可用度，即可過關。　　如果其間有任何一天，可用度未達到標準，系統驗證就必須重新開始，再開始另一次連續十四天的測試。　　事實上，系統驗證的日期，自四月二十六日已經開始，但昨日之前都是在進行準備工作。今日清晨五時發出的第一班電聯車，才是正式系統驗證測試。　　合約規定，系統驗證必須在兩個月內完成。如果馬特拉系統未能在兩個月內完成連續十四天合乎標準的測試驗證，捷運局表示，將依合約對承包商提出賠償等要求。　　捷運局發言人陳椿亮昨日指出，依系統驗證的進度來看，六月底前可以實質完工，木柵線八月底通車營運的目標就可以達成。　　實質完工到通車營運之間，還要由市府和行政院的交通單位進行履勘，並且由營運單位進行模擬演練。捷運局表示，上述作業應該不至於影響通車時程。

中國時報 / 1994/05/31 捷運木柵線測試今凌晨一點結束成績是否合格有爭議捷局要求再延長兩天馬特拉依自己標準說已經通過考驗雙方今天將再度會商捷運木柵線測試今凌晨一點結束成績是否合格有爭議捷局要求再延長兩天馬特拉依自己標準說已經通過考驗雙方今天將再度會商【記者陳榮裕台北報導】卅一日凌晨一點是捷運木柵線系統驗證測試合約中的最後期限，台北市捷運局和承包商馬特拉公司卻仍在測試及格的標準上意見分歧，捷運局認為還不合格，要求再延長測試兩天，馬特拉方面依自己的標準說測試已經合格，雙方昨日談判沒有結果，馬特拉原則決定今天結束測試收工。　　木柵線電聯車系統的﹁系統驗證﹂是最後關頭最主要的測試，從五月十一日展開以來，除了前五天成績較差外，馬特拉公司算一算至昨日為止，已經有連續十三天的平均成績達到百分之九十八點三，加上昨日的成績，足可超過合約規定的連續十四天達百分之九十七以上可用度標準，於是原則決定自今天凌晨一點結束系統驗證測試。　　捷運局方面卻認為成績尚未達到標準，近十三天來平均只有百分之九十五點六，即使昨日成績百分之百，平均起來也不合格。　　雙方的說法不一，主要原因是各自的計算方式不完全相同，例如馬特拉方面認為只要計算每一班車與下一班車的間距時間，但捷運局認為還要計算每一班車到達每一個站時的準時性。另外，尖峰時間在正線上的列車數目到底是十二列還是十四列才算合格，也有爭議。　　到底合不合格，雙方今天將再度會商討論。　　馬特拉公司表示，捷運局的要求不合理，因為國際上的捷運系統標準，﹁慣例﹂上大都只要求間距的準時性，捷運是密集班次的系統，不需要像是鐵路班次必須列出每一站的時間表，只要知道下一班何時到達即可。捷運局表示，該局並未超過合約標準，只是合約上有些並未詳訂的細節，雙方還可再商討，但基本上要求高是為了系統的更加可靠。　　雙方昨日利用系統驗證的最後一天針對計算方式談判，捷運局雖然在﹁時間表﹂等方面還堅持，但有些方面已退讓，不過以退讓後的新標準計算，還不一定能及格，處在及格邊緣，所以要求馬特拉再多測試兩天比較保險，以免萬一計算出來還是不及格，就要全部重新再做一次連續十四天，在通車壓力下，已沒有多餘時間可用了。但馬特拉公司態度頗為堅持，表示已經發出停工通知。

中國時報 / 1994/06/02 何謂「完工」捷運局與馬特拉還有得吵何謂「完工」捷運局與馬特拉還有得吵【記者陳榮裕台北報導】隨著台北捷運木柵線系統驗證於近日順利結束，八月如期通車有望，但通車前的﹁完工﹂定義，捷運局和馬特拉公司兩方面卻至今還沒有共識，成為下一個可能引起重大爭議的問題，關係雙方誰該負延期完工的賠償責任。　　承包商馬特拉公司認為，如今最重要的系統驗證已經做完，其他部分非安全性測試將於六月中旬完成，到時就是合約上的﹁實質完工﹂。但捷運局方面認為，還有許多文件尚未經過該局審核通過，未通過前不能算是實質完工。　　未完工前，工程款就不能給承包商。自去年以來，馬特拉認為捷運局應該給而至今未給的工程款約四億元。　　捷運局指出，關鍵性的文件是施工網圖，亦即承包商應該將各種施工的要徑關係圖送交該局審核，但自七十七年開工至今，馬特拉所提的網圖，捷運局都認為不合格，曾要求修訂，但馬特拉並未按捷運局的要求修訂。　　施工網圖關係著計算各種工期時間和付款時間，連帶關係工程延期時如何釐清是誰耽誤的責任，以及計算合理的損失和賠償金額。　　馬特拉方面認為其所提出的網圖已經足夠，而且捷運局於年前曾發出部分工程款，顯示捷運局已經接受網圖，此項說法在﹁十億元仲裁案﹂顯然受到仲裁人的認同。　　據捷運局人員透露，目前捷運局雖然急著要完工通車，但又在完工定義上小心翼翼，主要是怕萬一同意網圖，馬特拉就又能按對其有利的網圖在日後提出各種求償。而未解決的爭議最後只能再交付仲裁。　　捷運局遲遲不同意網圖，馬特拉在拿不到工程款的情形下，可能會採種種延遲完工以影響如期通車目標的方式，給捷運局壓力讓其接受，捷運局人員說這是捷運局相當困難的處境。　　【記者陳榮裕台北報導】台北市捷運局小心翼翼審核施工網路圖，因為如果未詳加檢驗，根據網圖推算出的施工日期，每延誤一天就可能造成百萬元以上的賠償。　　去年馬特拉公司﹁贏得﹂仲裁案十億餘元的賠償金，主要是因為該公司認為，由於捷運局方面的延誤，使馬特拉的人員設備在此地長時間﹁待工﹂，後來又因捷運局訂出去年八月二日通車的時間表，馬特拉配合﹁趕工﹂，待工和趕工而造成的損失，應由捷運局賠償。　　據了解，當時所計算木柵線比原定工期，總共大約延誤了兩年，兩年時間讓捷運局付出了十億元的代價，若以兩年計，平均每天高達一百三十多萬元。　　距去年八月至今又過了將近一年，目前捷運局在審核中的施工網圖，正是未來計算延誤天數和責任所屬的主要根據，捷運局怎可不慎重？

中國時報 / 1994/06/08 議員林瑞圖表示土木和自動防護系統仍有缺失八月通車仍有「變數」？議員林瑞圖表示土木和自動防護系統仍有缺失八月通車仍有「變數」？【記者陳榮裕台北報導】台北市議員林瑞圖七日強調，昨日的測試只能代表木柵線的逃生和電力系統已無問題，但並不表示八月可如期通車，因為還有土木和自動防護系統上的缺失待改進。　　以揭發捷運弊端聞名的林瑞圖，昨日前往試乘電聯車前，特別準備了資料說木柵線的電力系統有問題，無法有效緊急應變並讓乘客逃生，搭電車過程中連出三題考捷運單位，結果應變情況不錯，林瑞圖自己也說，可確定電力和逃生沒問題。　　不過，林瑞圖強調，車上通話器無故不靈，是相當嚴重的缺失，將來乘客只能靠這個對外聯繫。捷運局解釋說目前還未接收，會要求馬特拉公司改善。林瑞圖說等修好了要再去試坐一次。　　林瑞圖並指出，煞車組件、自動監視、消防，以及土木瑕疵仍多，若未能改善，八月底仍然不可通車。

中國時報 / 1994/06/22 捷運局及捷運公司對木柵線通過安全各自說詞捷運局及捷運公司對木柵線通過安全各自說詞【記者施燕飛台北報導】針對台北都會區捷運公司籌備處對捷運木柵線安全度所表達的四大疑慮，捷運局二十一日表示，有關橫樑裂縫現正進行的是第二階段的安全測試，不論結果如何，在短期內均不致影響到搭乘安全；至於電力不穩、電聯車偵測系統出現假訊號，及軌道樑不平整等，捷運局都不認為會對通車造成影響。　　根據市府的分工規劃，捷運系統的財產、設施是由交通局統籌管理，而捷運公司所負責的是該系統的營運，在捷運公司原先預定的時程表中，有關營運所需的軟、硬體設施原訂應在六月底與捷運局完成點交、移交手續，然而以現況看來，兩單位均坦承無法在預定的時間內完成移交，捷運公司官員並慨嘆地指出，除了大家較注意的捷運系統外部缺失外，其實木柵線部分捷運車站也已出現漏水、地磚破裂等問題，使得該公司點收進度不斷延後。　　最令人關切的是捷運公司籌備處處長黃通良所提的有關橫樑裂縫、電聯車測試系統無法正確判讀訊號、電力不穩定及軌道樑不平整等四大隱憂，對此，捷運局長廖慶隆昨天特別至工業技術學院現身說法，他指出，裂縫從被發現到真正承受由電聯車車體所帶來的壓力，平均具有七、八十公噸至二百公噸的承受力，在木柵線中較嚴重、可能直接影響行車安全的七處裂縫，皆已進行補強中，中國土木水利工程學會目前進行的是第二階段的檢測，這部分檢查結果即使發現裂縫，也不致在短期內造成安全影響，而檢查結果將在六月底出爐。　　有關電聯車測試系統部分，捷運公司最擔心的是該系統在過去的測試中，曾數度發生將假訊號傳回行控中心的事件，其中包括車門在行進間無故開啟，捷運公司官員指出，在營運要點中，若遇車門於行進中開啟，是十分嚴重的意外事件，必須立即將該電聯車斷電停駛，緊急疏散旅客，如果是假訊號，虛驚一場也就罷了，但如果車門真有在行進間會無故開啟的可能，則靠近門邊站立的乘客將會遭遇極大的危險，這些都是必須事前先弄清楚的，否則沒人敢點收這樣的系統。　　針對此點，捷運局答覆指出，所謂的自動控制系統原本就有容許錯誤的空間，而且捷運系統正式營運時，所有電聯車的行進、排班，並非全部依賴該套自動系統，每個車站都會有站務人員進行人為的檢測，再將訊號傳回行控中心，捷運局認為日前會發生有那麼多假訊號出現，主要是因目前各站尚無站務人員實際輔助該傳訊工作。　　至於電力不穩定及軌道樑不平整，捷運局則表示，軌道樑不平整直接影響的是搭乘時的舒適度，並不會影響到搭乘的安全，經測試的係數顯示，目前木柵線的軌道樑平整度仍在標準之內；至於電力問題，捷運局則認為這是台灣供電普遍有不穩定現象所導致。　　捷運公司表示，接受這樣一個安全性備受外界質疑的設施的確害怕，該公司籌備處表示，八月底通車雖是一個期待已久的夢想，但除非捷運局所移交的一切是安全無虞，否則以該公司的立場，安全及正常營運的重要性是遠高於一個沒有實質意義的通車時程，也就是該公司並不急著非得在八月份正式營運不可，畢竟安全、舒適的捷運系統才是大眾所期望的。

中國時報 13/台北焦點 1994/06/30 捷局申請押提馬特拉約廿億保證金捷局申請押提馬特拉約廿億保證金【記者施燕飛台北報導】捷運局與馬特拉公司這幾天再度因履約保證金問題而鬧得十分不愉快，捷運局並於昨天向法國里昂銀行台北分行申請押提該筆金額約二十億元的保證金，馬特拉聲稱捷運局如不停止押提作業，將造成該公司損失新台幣六十五億元。　　捷運局表示，履約保證金的設置目的是為保障業主在工程進行中的權益，該局之所以選擇在昨天向銀行申請押提，主要是因為前年與馬特拉公司就曾因保證金問題而起爭端，當時由於該局尚無經驗，未在保證金到期前，向銀行申請押提，因此幾乎失去約束包商的能力，為避免重蹈覆轍，此次才先下手為強。　　捷運局表示，申請押提保證金還有另一個重要原因是希望馬特拉能取消在去年所簽定的協議書中二項不利於捷運局的條款，一是捷運局不得以保證金展延事項未達成協議而押提保證金，另一項則是捷運局不得在協議書簽定前押提保證金；但截至昨天為止，馬特拉公司並不認為該二條款是不合理。　　馬特拉公司指出，自去年四月十五日與捷運局簽約至今，一直沒有如期收到期中款項，其中部分款項已延付一年之久，該公司至今已為木柵線工程代墊了四十億元，對承包商而言，十分不合理。　　馬特拉指出，木柵線已在二十五日實質完工，因此該公司才會要求捷運局將履約保證金減低至三億八千七百多萬，並建議將保證金期限順延六個月，至木柵線正式營運或通車半年後，但捷運局對履約金額的刪減只肯妥協至九億餘元。

工商時報 / 1994/07/01 法商馬特拉公司卅日宣佈捷運木柵線全面停工

【記者林淑惠台北報導】法商馬特拉公司卅日宣佈捷運木柵線全面停工，木柵線八月通車日期將因此發生重大變化。另外，馬特拉因不滿台北捷運局押提新台幣廿億元履約保證金，決定訴諸國際法庭來處理雙方糾紛，甚至打算透過法國政府出面處理此事。另一個國際訴訟事件隨時可能爆發。　　台北市捷運局主任秘書陳樁亮，昨天得知馬特拉停工，他以﹁惡意表現﹂、﹁違背合約﹂指責馬特拉的行動，而且正式表達捷運局立場，除非馬特拉立即復工，否則，捷運局將訴諸法律途徑，而捷運局從里昂銀行押提新台幣廿億元履約保證金，也將在七月二日因未再續約而真正兌現。馬特拉因此將損失新台幣廿億元，他希望馬特拉慎重考慮。　　馬特拉法國總公司發言人ＰＨＩＬＩＰＰＥＤＡＬＭＡＳ，預訂七月一日前來台灣，參加在世貿中心舉行的法國科技展，就雙方關係及科技產業技術作進一步的交流。　　正值台灣與法國政府在科技產業方面交流頻繁之際，捷運局與馬特拉的緊張關係，可能會影響台北與法國外交關係。　　馬特拉在台分公司昨天以急件處理此案，該公司總經理鄧高克指出，捷運局的押提行動，已嚴重影響馬特拉的財務狀況，在造成馬特拉至少損失新台幣六十五億元情況下，馬特拉只有選擇停工一途。　　捷運局與馬特拉公司昨天再度就履約保證金問題進行協商，其中只達成有關保證金額度依風險程度減少而遞減的共識；但是在什麼樣的條件下遞減履約保證金，雙方仍沒有交集。　　捷運局主張刪除去年四月十五日協議書兩項對捷運局十分不利的條款，作為降低保證金額度的相對互惠條件；但是，馬特拉要求捷運局對保證金之押提，須明確指出違約狀態，以及事先書面通知給予合理改善時間，始可押提。雙方經過三天協商不成，遂於昨天宣告協調破裂。　　去年因履約保證金問題衍生仲裁案，並使捷運局輸掉十億元，國人記憶猶新，如今再度發生履約保證金押提及停工事件，如果馬特拉再提仲裁，或者訴諸國際法庭，都可能使我國再陷入仲裁糾紛困局。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/07/05 張志榮今接掌捷局東區工程處張志榮今接掌捷局東區工程處能否解決木柵線營運前最後階段工程問題備受考驗　　台灣第一本捷運專書著作﹁都市捷運﹂即將於近日出版，作者北市捷運局原總工程司張志榮，是國內最早有系統研究中運量捷運系統的人，並將於今日升任捷運局東區工程處處長，負起解決木柵線中運量系統即將營運前最後階段的工程問題。　　三十六年次，亞洲理工學院、紐約綜合理工學院碩士，十餘年前台北市政府構思要引進中運量捷運系統前，當時﹁中運量﹂觀念正在世界先進國家的城市興起，時任職工務局新工處的張志榮，就以一個相關研究計劃獲國科會獎學金到美國研究都市捷運，回國後剛好參與北市的中運量捷運系統計劃，雖然八十年時才到捷運局任職，但在此之前，已花了十年時間研究捷運，是國內最早投注心力在捷運的人之一。　　除了進修外，十餘年來前後五次出國考察，足跡遍及北美、亞洲、歐洲各國城市，每次回國後都撰寫報告，結集成十二章五百多頁的專書，出版社可能看好捷運相關著作在國內的市場，投注成本彩色印刷，即將於近日發行這本國內第一本專論捷運的著作。　　目前國內多數人對於捷運的相關知識仍少，甚至政府官員和議員們都搞不清楚，因此試搭淡水線重運量和木柵線中運量兩個差異頗大的系統時，對於行駛的平穩性不同還會發出「同樣是捷運，怎麼差那麼大？」的疑問。張志榮本身對於這個人的捷運著作感到較滿意的，正是清晰而有系統的向國人介紹什麼是捷運，以及全世界有多少不同形式的捷運系統。　　捷運局內被公認是中運量專家的張志榮今日將接任東工處長，該處正是負責木柵線的土建施工。深受裂縫等施工品質不良問題困擾，且可能因此影響八月底通車目標的木柵線，能否排除相關困難順利通車，是張志榮升任後第一個難題。　　︹陳榮裕︺

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/07/08 若廿日以前可進行初勘捷運木柵線仍可能八月底通車若廿日以前可進行初勘捷運木柵線仍可能八月底通車【記者施燕飛台北報導】交通部、北市交通局及捷運公司籌備處，七日針對捷運木柵線履勘作業進行要點討論，交通部官員表示，捷運局與馬特拉間的爭端最好能在二十日前出現轉機，因為以目前時程推算，若於二十日進行初勘，則八月底通車仍有希望。　　昨天的會議中，並確定了未來捷運系統履勘小組的責任編制，該小組負責為捷運系統的各項安全把關，區分為行政、土建、機電、車站、營運五組，成員包括：交通部路政司長黃德治、地鐵處副總工程司薛春明、交通部運輸研究所高級規劃師陳振宗等二十餘人；此外，交通局並加聘台大土木系教授陳永祥、交通大學交研所教授藍武王、工業技術學院機械系教授林榮慶三位專家學者，會同履勘。　　交通部官員指出，由交通局所負責的初勘作業，約須兩個工作天，勘查項目為：一、確定各項土木建築及機電工程完竣，行車安全無虞。二、營運人員均已進駐，並完成各項整合模擬演練之準備。三、各項必要之營運規章及列車運行計畫均已訂定完成。四、緊急逃生設施、安全防護措施及有關安全標示均已具備。五、票務系統運作正常。　　交通局完成初勘後，交通部旋即進行全線履勘，分為土木建築、機電設施、車站營運設施、車輛維修設施、組織與管理等項目，交通部官員表示，在上述各項目中，均有賴馬特拉公司從旁協助，以時程推算，如在二十日能進行初勘，則木柵線八月底通車就可能不會跳票。

中國時報 / 1994/07/21 木柵線復工案可望兩天內解決木柵線復工案可望兩天內解決【記者陳榮裕台北報導】台北市捷運局表示，法商馬特拉公司針對保證金及停工等爭議所進行的談判，預計將於兩日內有結果，雙方可能以﹁一手交錢、一手復工﹂同時進行的方式，結束長達兩個月而過程曲折的談判，以趕上木柵線八月底能如期通車的目標。　　眼看著七月底即將到來，剩下一個月就必須通車，馬特拉自七月一日以來卻遲遲不願意復工，捷運局把談判結束並復工的日期底限定在本月二十二、三日。雖然截至二十日為止，仍未有結局，但捷運局發言人同時也是雙方談判主要人物之一的陳椿亮昨日樂觀地表示，一、兩日內應該就有令人滿意的結果。　　捷運局於前日獲得法院已裁定銀行必須支付二十億元保證金給捷運的消息，但該局決定暫時不要求強制執行，以免破壞雙方談判的進行。雙方目前達成的共識是，只要馬特拉一復工，捷運局立刻撤銷保證金的押提，銀行就不必支付這筆由馬特拉公司押在銀行的保證金。　　不過馬特拉公司復工的條件是要捷運局先付給最近一筆共兩億元多元的工程款，並將保證金的額度下降。目前捷運局已經原則同意這兩項條件，但由於仍擔心若未復工就先給錢，恐怕會連帶使該局在先前其他工程款計價的有關爭議上失利，所以堅持至少要付款和復工﹁同時進行﹂。　　以往由於捷運局和馬特拉之間，也曾多次因工程款問題而爭議，許多爭議至今仍未解決，例如聯車上有部分設備未被捷運局接受，認為有違合約，工程款計價打折扣或暫時不給，馬特拉公司希望在最近的談判中一次解決。捷運局在復工通車的壓力下，做了部分退讓，有些爭議則仍留至日後再解決，例如兩節來不及改善並交車的火燒車，可能被列為可延後交貨的清單，而不必現在就向馬特拉罰款。

中國時報 / 1994/07/22 台北捷運公司廿七日成立台北捷運公司娤𠵎日成立【記者陳榮裕台北報導】籌備三年半的台北捷運公司終於決定於本月二十七日成立，以免趕不上木柵線八月底通車營運的進度。　　捷運公司的首任董事長將由目前的籌備處處長黃通良擔任，他同時兼任總經理。　　台北捷運人事單位分成兩個系統，一個是建造捷運的捷運（工程）局，一是負責營運的捷運公司。公司籌備處成立多年，但由於木柵線的通車日期一延再延，市議會決議必須等到第一條捷運通車前兩個月才能正式成立公司，以免進用大批人力後卻閒置。　　木柵營運需要人力兩百多人，捷運公司籌備處目前有四百多名人員，負責木柵線的營運已經足夠，但淡水線預定於明年初也就要分段通車，兩條線加起來需要人力七百多人，此時就要陸續進用。按進度原定六月底就成立，但卻由於議會對於公司董監事名單有意見，遲至近日才通過名單審核。　　台北市政府原定的理監事名單中，議會有意見的是交通部運輸所所長王傳芳，以及大有巴士董事長吳東瀛，王傳芳一度被屬意為捷運公司的董事長。　　交通部核定的捷運公司董事名單為（黃通良（籌備處長）、黃南淵（北市府副秘書長（、唐雪舫（北市交通局長）、林將財（台灣省住都局長）、李若一（北市人事處長）、廖慶隆（北市捷運局長（、黃丁燦（北市警察局長）、林燧生（省財政廳副廳長）、林豐濱（北縣府主任秘書）、謝清佳（台大教授）、曹壽民（台大教授）、陳河東（三商行機構總裁）、郭錦華（唐榮公司財務部經理）、康有為為（前北市府參事）。前四名為常務董事。　　五名監察人為徐文吉（北市主計處副處長）、賴丙丁（北市財政局副局長）、吳壽山（交大學者）、劉瑞鍾（台省主計處專門委員）、吳家良（北縣財政局長）。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/08/05 捷運新行業一年內還需千名員工黃通良表示沒有「蘿蔔」卻有「坑」，盼以捷運新挑戰良好工作環境和待遇吸收人才

捷運新行業一年內還需千名員工黃通良表示沒有「蘿蔔」卻有「坑」，盼以捷運新挑戰良好工作環境和待遇吸收人才【記者陳榮裕專題報導】台北捷運即將要開張了，捷運營運和維修相關從業人員總需求量高達數千人，成為國內嶄新的行業。隨著國內第一條捷運木柵線的通車，捷運公司人員即將正式向國人展現服務雙水準，但目前卻只有不到一百名員工具有正式任用資格，公司董事長黃通良頻頻向外招手：歡迎加入捷運公司成為捷運人。　　七月二十九日，台北捷運公司正式成立，距離木柵線的預定八月底通車日只有三十餘天。但事實上，捷運公司籌備處早已針對木柵線訓練了兩百二十八名員工待命，董事長黃通良說，只要再經過四週的模擬演練，八月底通車營運應該沒問題。　　除了木柵線外，即將於今年底或明年初開始分段通車的淡水線，需要更多正業人員，根據捷運公司估計，兩條線加上公司本部人員，共需約一千七百名員工。目前捷運公司只進用了約四百七十名，也就是說，到明年六月為止，一年內捷運公司還有一千多個缺額。　　捷運公司的﹁胃口﹂還不只如此。台北捷運初期路網的六條捷運都完成而營運時，共需要四千人以上加入營運和維修行列。捷運對於台灣而言是空前的，而光是捷運公司的員工，就足可成為國內一個嶄新的行業。　　台北捷運公司不但是國內第一個捷運公司，同時也是台北市目前唯一適用交通事業的組織，自公司成立當日起，所有人員的任用就都必須依照交通事業人員任用條例的規定辦理。這個轉變，使得大多數原本依派用條例進入捷運公司籌備處的﹁第一代捷運人﹂面臨﹁走路﹂的處境。　　捷運公司目前的四百多名員工中，只有約九十名有交通事業人員任用資格。其他都是以學歷進入捷運公司籌備處的，雖然當初﹁入行﹂時早就知道會有轉任的問題，但多數人仍寄望有關單位能開特例讓他們不須經過考試就留任。捷運公司也積極為他們爭取，因為如果四分之三以上的人員同時走了，木柵線如何營運？　　考試院和人事行政局等相關單位並沒有破例﹁讓黑官無條件漂白﹂，但今年七月，在捷運公司即將成立前，突破性的決定放寬有關限制，同意未具資格者留任成為公司員工，但仍維持原派用資格，只是，未取得資格前，不能調整職務，但可以調薪。　　幾乎所有的人員都留了下來。捷運公司的待遇和工作環境的吸引力的確不小。　　　　　　　　和一般公家機關相比，捷運公司員工的待遇較好。與交通有關的機關比，比台北市公車處稍好，也比台灣省中同適用交通事業條例的台鐵和台汽公司稍好。　　目前，一名剛進入捷運公司的一般技工，月薪在兩萬六、七千元，初進的助理工程司起薪約三萬元，而大學畢業、高考及格、進入該公司擔任幫工程司者，一個月可領到約四萬元。機關行號吸引人才不只是薪水因素而已。捷運公司人事室主任賴華生說，許多年輕的工程師是為了捷運的﹁新﹂挑戰而來，希望學到捷運新科技，以及喜歡年輕化專業化的工作環境。　　不過，台北捷運近年的事故和形象所產生的負面影響力，也使得不少人卻步。例如北市捷運局成立初期，高學歷高待遇高品質專業形象也曾成為全國最令人稱羡的公家機關，但火燒車、仲裁賠償、災變事故接連發生，人才嚴重外流情況隨之而生。捷運公司似乎也遭池魚之殃，前不久，還在為營運後第一線的站務員員額的嚴重不足而大傷腦筋。　　捷運公司董事長兼任總經理黃通良說，現在公司裡有太多的﹁坑﹂，等待大量的﹁蘿蔔﹂，人才需求量大且長遠，目前只要是蘿蔔，不管是白蘿蔔還是紅蘿蔔都歡迎。這也是所以會有變通先留任無任用資格者的措施。　　想要進入捷運公司成為捷運人嗎？至少有五種方式可以試：　　一、參加高考、普考。目前捷運公司內已經有任用資格者，大都是經由高、普考取得土木、機械、電機等類科及格。八十二年的高普考後已經確定要分發六十名進入捷運公司，今年八月即將舉行的高普考，捷運公司也要求再分發兩百一十名。　　二、士級人員特考。今年十或十一月分就要舉行一次。未來一年內，捷運公司至少要再進入有資格的士級人員四百多名。　　三、捷運特考。這是捷運公司一直積極向考試院爭取新設立的特考類科。月前已獲有關單位同意，預料明年就會舉行。　　四、捷運公司登報公開徵才。如果各種考試及格的分發和儲備員額，仍來不及應付捷運公司的需求量，公司將公開徵才，向具有資格的人招兵。　　五、自我推薦。只要具有交通事業人員任用資格，可以主動向捷運公司毛遂自薦。

中國時報 / 1995/04/09 冰凍三尺非一日之寒捷運公司組織不健全的缺失終於「曝光」了冰凍三尺非一日之寒捷運公司組織不健全的缺失終於「曝光」了【記者陳榮裕新聞分析】木柵線員工演出集體﹁不輪班﹂抗爭行動，將捷運公司內部組織不完善及人事制度不健全的缺失推上檯面，連工作規則都延宕經年至今未明訂，捷運公司上下人員可說是一直在打混仗。　　此次捷運公司員工以近似﹁怠工﹂方式爭取福利，自然容易引起外界批評，但其實是員工們累積已久的不滿。值此體檢時刻做出的激烈反彈，他們的目標除了福利之外，也希望藉此﹁逼迫﹂有關單位，把該公司的人事制度和組織問題趕快解決。　　捷運公司未來到底要改民營嗎？還是類似中鋼等國營事業？佔公司絕大多數的原本未具公務人員或交通事業人員資格的員工如何轉任？轉任的考試何時辦如何辦？這些問題目前都是未定，每一項都影響員工的未來前途。　　許多員工進入公司受訓後都簽下契約同意﹁通車營運一年後才可離職﹂，木柵線遲遲未能通車，服務期限沒有目標日，而自去年七月改變為公司型態後，沒有交通事業人員任用資格的人都頂多只能原職留用，不能升等加薪也不能調職。去年年底高普考錄取分發人員，不少人因為考慮捷運公司目前的薪點明顯比其他單位低而不來報到。　　捷運營運工作在國內是首見，但目前卻因受限於沒有新而適用的法規而處處受限，連帶影響工作士氣。例如行車控制中心三班制日夜輪班，但夜間點心費、交通補助費、以及加班和國定假日工資都爭取許久未有結果。幾年前許多人都以進入控制中心當﹁捷運系統的大腦﹂為榮，但最近卻找不到人願意來這個單位。　　捷運公司的高層人員也一直在尋求解決之道，但卻遲遲未竟其功。早日民營化的建議書在幾年前就往上送了，但上級單位另有考慮。公營大眾捷運公司設置條例管理條例草案中，擬將人事等主要決策權交給公司以提高企業化和競爭力，但立法院遲至最近才排定在下週審議。至於工作規則，也已經數度提報市府，但被退回三次。　　法令和政策的限制使捷運公司手腳受縛，但公司內部管理也出問題。工作規則老是不能過關，就是一例。沒有工作規則，加班費如何算？國定假日有沒有補休如何界定？排班制度如何建立？問題自然叢生。加上遲遲無法通車，員工失去﹁奮鬥﹂的目標。捷運公司目前亟待有關單位齊力扶它一把外，自己也要加油。

中國時報 13/台北焦點 1994/07/28 木柵線預檢八月初進行木柵線預檢八月初進行【記者施燕飛台北報導】台北捷運公司訂於八月一、二日進行捷運木柵線預檢工作，根據交通部之規定，預檢確定安全無虞後，才能由交通局進行全線初勘，由於距離八月底通車的時間愈來愈急迫，捷運公司可能將原訂九週之整合模擬測試時間縮短。　　交通局表示，捷運公司與捷運局預訂於八月一、二日進行的木柵線預檢工作，依交通部規定，必須在下列五大方面確定一切就緒後，方能報府初勘，這五大要項包括：土木建築、業務運作、安全措施、法令規定及人員進駐，在兩天的預檢工作完成，並達到標準後，交通局及會同由市府相關局處首長及學者專家組成的初勘小組，進行為期二天的初勘。　　交通局官員指出，有關捷運公司針對木柵線系統進行模擬演練一事，由於目前時程緊迫，因此其模擬測試可能與初勘等作業一併進行，而事實上，九週的模擬演練時間是捷運公司自行訂定的，交通部並未硬性規定模擬演練時間，且因木柵線係屬國內首創，實際運作後會發生的問題及狀況並不是一時之間即可預測得出的，因此，在捷運公司報府初勘後，交通局如完成初勘，再報交通部進行最後履勘後，木柵線營運的前置作業應該就差不多了，也就是說，木柵線於八月底通車的可能性因此大為提高。

中國時報 / 1994/07/31 木柵線恢復通電準備「預檢」停了一個月的電聯車昨又開始上線自今日起進行履勘相關作業為八月底通車打點木柵線恢復通電準備「預檢」停了一個月的電聯車昨又開始上線自今日起進行履勘相關作業為八月底通車打點【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線三十日起恢復通電，停了一個月的電聯車又開始上線，為八月底通車目標進行最後一個月的運轉準備，並接受自八月一日起開始的履勘相關作業。　　為了要達成八月底通車營運的目標，木柵線必須在一個月內同時解決電聯車瑕疵改善驗證，至少四週的營運模擬演練、以及一邊演練一邊進行樑柱裂縫的補強工作。最重要的是，必須在八月底前通過市府及交通部的雙重履勘檢驗。　　木柵線電聯車於六月底就停止運轉，當時馬特拉公司表示已經大致完工，只剩下部分非線上作業，並於六月二十六日前後完成系統驗證後就通知捷運局說已實質完工。但因履約保證金等爭議而導致捷運局押提保證金，而馬特拉公司宣佈七月一日起停工。然而，捷運局和馬特拉雙方主要負責人都表示其實無工可停，因為大部分工作已經完成。　　雖然馬特拉公司曾表示已經實質完工，但捷運局方面至今尚未同意核定是否已完工，並強調馬特拉系統還有若干缺失必須在通車前改善完畢，否則不會接收。即將負責營運的捷運公司更是要求捷運局點交的是完全不影響營運安全的木柵線。所謂影響營運安全事項，捷運公司董事長黃通良表示，包括電聯車重要缺失，以及嚴重的樑柱裂縫補強，都必須在通車前完成。　　木柵線能否順利於八月底通車的另一關鍵是履勘是否如期過關。八月一日起捷運單位將先進行﹁預檢﹂，如果預檢順利有把握可以上場，就會安排市府交通局等各有關單位組成的﹁初勘﹂小組辦理初勘，通過此關再安排交通部正式履勘。

中國時報 13/台北焦點 1994/08/05 電聯車你的名字叫「台北市龍」？捷運公司用心取名卻為研究其所帶來的影響而遲未公布電聯車你的名字叫「台北市龍」？捷運公司用心取名卻為研究其所帶來的影響而遲未公布【記者陳榮裕台北報導】台北捷運公司為木柵線電聯車取個名字叫做﹁台北市龍﹂，有的市民則建議叫做﹁龍貓公車﹂。在即將通車營運之前，捷運公司還在研討打出﹁龍﹂的名號對於備受爭議的木柵線到底有什麼正負影響。　　捷運公司即將展開一連串的推銷木柵線活動，其中有個呼之欲出的名字叫﹁台北市龍﹂。捷運公司在年前早就想出了這個名字來做為木柵線電聯車系統的外號，但卻遲遲沒有正式公開宣傳，短期內也不打算大力宣傳。　　取名叫市龍，據捷運公司公關人員表示，是因為木柵線中運量的四節車廂奔駛於高架路面上，在外表和速度感上都與龍頗有謀合，可用來象徵捷運快捷的特性以及國內第一條捷運。　　捷運公關人員表示，由於高架的木柵線對於市區的景觀和交通有負面影響，要從外觀上突出木柵線的形象宣傳並不容易。另一方面，龍的形象難免令人聯想到火，對於測試中曾經發生火燒車的木柵線來說，恐怕有印象上負面影響。　　捷運公司目前並沒有再公開徵求取名的構想，不過仍然在思考著有沒有更好的名字。　　有些曾經看過日本宮崎駿漫畫卡通﹁龍貓﹂的民眾，覺得木柵線電聯車在高架上飛奔的景象，有點像是﹁龍貓公車﹂，尤其晚間四節車廂都亮燈自遠處奔馳而來，可說為台北市夜景增添一色。

中國時報 / 1994/08/05 「促銷」木柵線廣告看板先上陣因應八月底通車營運形象包裝展開「運作」「促銷」木柵線廣告看板先上陣因應八月底通車營運形象包裝展開「運作」【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線的促銷活動正式上場之前，廣告看板搶先登場熱身。　　台北火車站大廳內，日前出現了捷運木柵線的大型幻燈片廣告面板，以木柵線最新的電聯車行駛及嶄新車站外觀，吸引許多旅客的注意，為預定於八月底通車營運的第一條捷運打形象牌。　　捷運公司針對木柵線通車的促銷活動，也即將於近日陸續登場。七日在木柵線起站的動物園站，將有彩繪捷運寫生活動，印有贊助廠商名號的通車紀念車票封套將於五日公開展示，捷運有獎徵答也將展開。　　儘管八月底通車目標仍存在變數，連負責營運的捷運公司至目前也未能肯定公布通車日期。一般認為主導八月底能否通車的並非捷運局和捷運公司，而是市府首長甚至中央政府的政治考慮，捷運公司處於被動地位，但眼見預定日期越來越近，促銷活動不得不陸續上場。　　有趣的是，捷運公司表示，出現在鐵路台北車站的廣告，並非該公司製作，因為公司在宣傳上經費有限，捷運公司公關部門甚至不曉得台北車站已出現捷運廣告，也不知道是什麼單位拿錢出來幫他們宣傳。

中國時報 / 1994/08/06 沒有危險卻搖動大坐起來像火車也像飛機李福銀全家試乘經驗有過癮沒有危險卻搖動大坐起來像火車也像飛機李福銀全家試乘經驗有過癮【記者陳榮裕台北報導】到木柵動物園遊玩的李福銀一家人，意外成為捷運木柵線第一批試乘的民眾。一家人搭乘後的感想包括：比印象中舒適但噪音太大、不會害怕有危險但搖動不小，李家老太太說坐起來像火車，他的孫子則說像在坐飛機。　　木柵線捷運預定八月底通車，最近即將展開民眾試乘活動的安排，但包括正式通車前的試乘，以及以往曾經舉辦的試乘，都是特定對象，例如議員、記者、捷運局員工及家屬，或是其他捷運單位、馬特拉公司主動邀請的對象。五日前去木柵動物園遊玩的李家，意外經驗了﹁民眾試乘﹂。　　在復興航空工作的李福銀，與父親、母親、妹妹，以及三名小孩一家七人昨日遊罷動物園正要離去時，被捷運公司的公關人員遇到，問他們願不願意花半小時搭看看電聯車。當時公關人員正為了要讓電視公司和報社的錄影和拍照臨時找﹁客串乘客﹂。　　曾經坐過新加坡和香港捷運的李福銀乘坐後表示，感覺和星、港兩地差不多，蠻舒適的，但是聲音比較大，在新加坡坐時，還可以和鄰座聊天，木柵線卻要高聲講話才聽得見。他的母親也有同樣感覺，而且說，搖晃的情況坐起來像坐火車類似。就讀國語實驗小學三年級的兒子李兆勳說，電聯車開動加速時讓他感覺像在坐飛機，很過癮，下次還要來坐。　　對於安全有沒有疑慮，李先生一家人大都說不會擔心。

中國時報 / 1994/08/07 木柵線開始通車模擬演練捷運公司指除非風力超過作業規定才停駛木柵線開始通車模擬演練捷運公司指除非風力超過作業規定才停駛【記者陳榮裕台北報導】陸續解決了馬特拉停工、點交作業不及、以及員工拒絕排班等問題後，台北捷運公司六日早晨六時終於正式發車，展開木柵線通車前最後階段的模擬演練，不過偏偏又遇到強烈颱風道格要來干擾，捷運公司說，照常進行演練，除非風力超過作業手冊規定才會停駛。　　木柵線的模擬演練昨日正式展開，今後每天將從早晨六時到晚間十時進行演練，直到完全熟練。捷運公司董事長黃通良昨日表示，沒有預定完成演練的日期，完全看演練的效果來決定何時結束。　　由於對於工作條件和工作權益問題不滿，而於前日發生拒絕排班展開模擬演練的捷運公司員工，經過緊急溝通和疏導，雖然仍有部分員工有意見，但昨日已上線，令公司鬆了一口氣。黃通良表示，雖然颱風來襲，但演練將不間斷，除非風力到達無法營運必須停車的規定狀況。　　捷運公司對於模擬演練到底要多久，曾經有多次不同的說法，每次都是首長正式對外發言時提出，最早說是需要九週，後來改口說八週，到了上個月底改成至少要四週，到了本月預定通車月，模擬演練卻還未能上場，就又出現了﹁沒有期限，只要熟練﹂的說法。　　捷運公司對於模擬演練時間的頻頻壓縮，被許多人指為主要為了配合市府八月一定要通車的目標，已經至少有包括議員林瑞圖、捷運局副總工程司楊鎮雄等人批評勢將影響通車後的服務品質。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/08/07 捷運木柵線正式展開模擬演練今後每天將從早晨六時演練至晚上十時直到熟練為止捷運木柵線正式展開模擬演練今後每天將從早晨六時演練至晚上十時直到熟練為止【記者陳榮裕台北報導】陸續解決了馬特拉停工、點交作業不及、以及員工拒絕排班等問題後，台北捷運公司六日早晨六時終於正式發車，展開木柵線通車前最後階段的模擬演練，不過偏偏又遇到強烈颱風道格要來干擾，捷運公司說，照常進行演練，除非風力超過作業手冊規定才會停駛。　　木柵線的模擬演練昨日正式展開，今後每天將從早晨六時到晚間十時進行演練，直到完全熟練。捷運公司董事長黃通良昨日表示，沒有預定完成演練的日期，完全看演練的效果來決定何時結束。　　由於對於工作條件和工作權益問題不滿，而於前日發生拒絕排班展開模擬演練的捷運公司員工，經過緊急溝通和疏導，雖然仍有部分員工有意見，但昨日已上線，令公司鬆了一口氣。黃通良表示，雖然颱風來襲，但演練將不間斷，除非風力達到無法營運必須停車的規定狀況。　　捷運公司對於模擬演練到底要多久，曾經有多次不同的說法，每次都是首長正式對外發言時提出，最早說是需要九週，後來改口說八週，到了上個月底改成至少要四週，到了本月預定通車月，模擬演練卻還未能上場，就又出現了﹁沒有期限，只要熟練﹂的說法。　　捷運公司對於模擬演練時間的頻頻壓縮，被許多人指為主要為了配合市府八月一定要通車的目標，已經至少有包括議員林瑞圖、捷運局副總工程司楊鎮雄等人批評勢將影響通車後的服務品質。

中國時報 / 1994/08/10 木柵線與公車整合設計失敗「島式公車彎」和地面落差過大公車不願駛入靠站木柵線與公車整合設計失敗「島式公車彎」和地面落差過大公車不願駛入靠站【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線木柵站配合公車整合而規劃的﹁島式公車彎﹂，在即將營運前，竟然還是道路不通、地面落差七十幾公分，根本沒有公車願意駛入靠站，成為捷運與公車整合失敗的鮮明案例。　　木柵站因為車站體基地較大，且與鄰近道路有近百公尺距離，於是有了規劃「島式公車彎」的條件。捷運單位規劃時的理想是，由軍功路和木柵路行駛的公車，到此站附近就繞進來靠站，就像許多客運車到某大站往內繞一個圈讓乘客方便換車。　　不過距離預定通車日只剩下三週，卻毫無公車調整路線打算要﹁彎﹂進來的跡象，更令附近居民覺得好笑的是，預定連通該公車彎的道路目前仍然通不了，銜接公車彎前後的兩條巷道地面雖然已新舖完成，但接頭處卻存在七十四公分的高程落差，如果車輛真的要開過去，恐怕再大的車也會翻覆。　　捷運局規劃人員指出，前一陣子去實地勘察，才發現這個問題。原來問題發生在捷運車站基地週邊的路由捷運局施工單位做，而從外頭道路延伸進來的路由市府養護工程處做，兩單位各做各的，做到最後變成附近居民的笑柄。　　捷運局表示，已經要求施工處處理此路面落差問題。但該局人員也無奈表示，即使把道路舖平了，公車也不會開進來，因為兩旁的房屋建物逼得木柵路四段一一一巷和軍功路四十巷兩條專用道路窄小，不管公營或民營公車單位都嫌彎進來太麻煩了，寧願維持原來的行駛路線。　　附近一名陳姓居民表示，由木柵站公車彎的規劃和施工，就可以看出捷運要和公車整合，他說﹁按照類似搞法，恐怕要等到民國一百年也還整合不良。﹂　　捷運木柵線為了要和公車整合，在沿線各站都有設置﹁公車彎﹂的構想，亦即在捷運站旁設立可以讓公車駛入的﹁彎﹂，以有效而安全接駁公車和捷運兩種大眾運輸乘客。但市區捷運　　站基地無多餘可用之地，只能在郊區的萬芳社區設路邊式公車彎，而唯一設置島式公車彎的是木柵站。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/08/11 捷運木柵線第二階段六支帽樑補強工程今展開捷局強調即使未完工不影響通車捷運木柵線第二階段六支帽樑補強工程今展開捷局強調即使未完工不影響通車【實習記者曾瓊嬅台北報導】捷運木柵線第一階段七支帽樑補強工程已於七月底完成，捷運局預定自十一日起，委託原設計中華顧問工程司與中華工程公司，進行第二階段復興南、北路與和平東路六支帽樑的補強工程。　　根據中國土木水利工程學會的調查，木柵線全線三百零七支帽樑中，屬於Ａ級結構性裂縫總數高達七十七根，必須灌入環氧樹脂，或以鋼板、預力鋼棒改善帽樑強度，此次施工的七支帽樑亦屬Ａ級結構性裂縫。　　捷運局表示目前先就需緊急處理的第一階段七支帽樑與第二階段六支帽樑加以補強，並將儘快處理其餘尚待補強的結構性裂縫帽樑。捷運局強調，即使通車前未補完，也不會影響營運。不過，捷運局並未說明何時可以完成第二階段的帽樑補強工程。　　第二階段施工補強的六支帽樑分別位於復興北路與民權東路交叉口南北兩側、復興北路與民生東路交叉口北側、復興南路地下道中間段二支、敦化南路與和平東路二段交叉口西側。　　施工期間上述路段不縮減車道，復興北路及復興南路地下道仍維持北向南六線車道，和平東路與敦化南路交叉口西側維持東西向各二線車道。捷運局特別呼籲行經上述路段之行人車輛配合施工警示標線，減速慢行。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/08/11 捷運木柵線下週將初勘交通局擬妥各項目其中最主要者為廿五項各種狀況演練捷運木柵線下週將初勘交通局擬妥各項目其中最主要者為廿五項各種狀況演練【記者施燕飛台北報導】原本預訂在本週可進行的捷運木柵線初勘作業，因道格颱風來襲而延誤，目前負責初勘的交通局已擬妥各初勘項目，其中最重要的為二十五項各種可能狀況之模擬演練，捷運局十日表示本週內將向交通局提出初勘申請，預計下週可正式初勘。　　捷運局表示，因道格颱風所導致的木柵線車站、機廠積水等問題，將在本週內獲得解決後，便可依程序向交通局提出初勘申請。　　交通局的初勘作業仍分為土建、機電、車站、營運四組，進行為期兩天的分組勘查，其中最重要、也是直接關係民眾搭乘安全的緊急狀況模擬演練備受矚目。　　交通局捷運監理科科長鄭佳良指出，二十五項模擬演練，分為：正常狀況、特殊狀況及緊急狀況，在緊急狀況方面，包括了：颱風、地震等天災來襲時之應變，火災項目中即包括了不少人憂慮的火燒車狀況，而特殊狀況部分，亦包括了行控中心及供電系統故障時之處理措施，至於正常狀況之模擬演練則包括列車調度、電聯車維修、旅客服務狀況等項目。　　已參與過預檢作業的交大教授藍武王表示，在初勘過程中，希望能有半個小時的時間，能比照尖峰時間每二至四分鐘發一班車，讓初勘成員能實際檢視電聯車發車及營運情形，而非僅限於靜態的檢測，交通局對該建議表示贊同。　　交通局排定的初勘時間有兩天，在確定安全無虞後，報請市長黃大洲批示，就可正式請交通部進行通車前最後的履勘作業，交通部的履勘程序包括：前置作業、實地勘查及履勘會議，一旦有關行車安全及營運等必要項目皆無問題後，即可核准正式營運，也等於交通部為捷運木柵線之安全性背書。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/08/12 沿線車站外部相關硬體設施缺失仍多停車位劃設等亟待於通車前改善沿線車站外部相關硬體設施缺失仍多停車位劃設等亟待於通車前改善【記者施燕飛台北報導】北市交通局捷運監理科十一日至木柵線沿線車站進行勘查，發現車站外部相關的硬體設施如停車位的劃設、無障礙空間的設置等，都未盡理想，亟待改善。　　交通局官員經初步勘查後，發現木柵線十二個車站中，以麟光站、動物園站、六張犁站、萬芳醫院站中山國中站及辛亥站的問題較多，以六張犁站而言，該站與公車整合用的公車彎尚未設置，而其週邊的停車位亦未劃設；同樣屬於公車彎問題，則發生在木柵站，且情形嚴重。　　由捷運局在木柵站設置的島式公車彎，原本是計劃由軍功路和木柵路行駛的公車可繞進此彎靠站，方便乘客換車，但設置完成後才發現，銜接公車彎前後的兩條巷道接頭處的高度落差差了七十四公分，且木柵路四段一一一巷和軍功路四十巷的道路都過窄，公車根本不願彎進來，該島式公車彎的設置幾乎可說是徒勞無功。　　除了公車彎規劃失當外，無障礙設施漏洞百出也是一大問題，以麟光站而言，由於殘障坡道未能與人行道密切結合，以後乘坐輪椅的殘障者若經由該坡道，下坡後將置身於車陣中；復興北路站則是一側設有斜坡道，另一側卻沒有，更有甚者是各車站尚未正式運作前，就有充滿私心的民眾開始於週邊私設路障，如中山國中站旁的某三溫暖，就以柵欄和護欄隔出一個封閉空間做為私人停車所用，嚴重侵犯了所有民眾通行的權益，這些都是必須由捷運公司在通車前儘快改善的。

中國時報 17/人物新聞 1994/08/12 莊鴻錕抱憾而終曾為捷運投入多年心力卻未能親眼目睹木柵線通車於昨日撒手人寰

莊曾為木柵線投注了三年多心力的前任交通局副局長莊鴻錕卻等不到這一天，於十一日上午因病撒手人寰，對他個人及與其相知的親友而言，都留下了難以彌補的缺憾。　　莊鴻錕原任捷運局東工處處長，任內對木柵線的工程，傾注相當多的心力與時間。與他接近的友人都知道，他有多希望木柵線能少出一點兒問題，儘早如期通車。但世事難料，八十年十月間，他卻因一樁涉嫌挪用公款的莫須有官司而轉調交通局。壯志未酬的他，雖任一般人眼中還算不錯的副局長職位，但舉止間，抑鬱之情不時溢於言表。　　福無雙至、禍不單行，莊鴻錕到任不久，就發現自己罹患了癌症，原本看來意氣風發的他，逐漸憔悴、消瘦。未料在捷運局任職時的事端仍一直尾隨著他。今年稍早，木柵線受監察院調查時，他的名字亦出現在被彈劾的名單中。報端披露此消息時，他的病情其實已相當沈重，很多人都記得當時他嘆息及無奈的表情。　　病重後，莊鴻錕一度住進了榮總。讓探視者印象最深刻的是，他每天仍十分關心有關捷運木柵線通車問題，除了看報外，如有媒體記者來訪，他也一定會問及木柵線究竟能否如期通車。雖然口裡不說，但大家都知道，年僅五十二歲的他，心裡一定希望生前能看到木柵線正式通車。不過這個希望已隨著他昨日的辭世而破滅，成為永遠的缺憾。（施燕飛）

中國時報 / 1994/08/13 通車紀念車票有萬餘張瑕疵品如何處理通車紀念車票有萬餘張瑕疵品如何處理【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線的通車紀念車票，有未發售先搶手的熱門賣相。連萬餘張印刷瑕疵品，都有人爭著要買，台北捷運公司對於如何處理殘缺票還大傷腦筋。　　木柵線捷運通車紀念車票，決定發行二十五萬張，每張面額一百元，預定於木柵線通車前兩週才發售。由於通車日至今尚未明確，捷運公司直到十二日仍表示還不能公佈發售日期。　　近來已經有相當多人向捷運公司打聽紀念車票發售事宜，不少人還表示想大量收購，但捷運公司表示每人只能購買兩張，而且只在捷運公司、北投展示中心、以及木柵線車站等六個地點公開發售，也不接受團體訂購。　　仍有許多有意多買者不死心，當獲知有將近一萬三千張瑕疵紀念票時，就打聽能否破例發售。　　據了解，捷運公司和捷運局兩單位昨日會商時，捷運局建議將印刷上產生瑕疵的紀念票由捷運兩單位的員工自由認購，但曾經為此大傷腦筋的捷運公司表示，打算將一萬兩千九百六十二張印刷有瑕疵者全數退回承包商重做。　　捷運公司指出，由於承製車票的法商康晉公司無法在八月底的預定通車日期前交出重新製做紀念車票，所以正式發售時，將先發售沒有瑕疵的車票，待補生產交貨後，再將其第二次公開發售。

中國時報 13/台北焦點 1994/08/16 捷運通車紀念票未上市先轟動已有民眾排隊搶購捷運公司指發售日期尚未確定捷運通車紀念票未上市先轟動已有民眾排隊搶購捷運公司指發售日期尚未確定【記者施燕飛台北報導】捷運木柵線通車前夕，通車營運紀念車票，未上市先轟動，在捷運公司尚未確定販賣日期前，已有熱情民眾至預定的販賣地點排隊，該公司十五日特別澄清指出，紀念車票發售日期未定，待確定後，會於發售前一週公開宣布。　　捷運公司表示，該公司會在木柵線正式通車營運前後推出紀念車票二十五萬張，每張售價新台幣一百元，每人限購二張，而未來的販賣地點除了將選擇木柵線沿線四個車站外，並包括捷運公司及捷運局設在北投的展示中心，但目前，究竟選擇木柵線那四個車站，尚未定案，能確定的只是正式營運後，將統一在大安站販賣。　　捷運公司指出，連日來有許多民眾因聽聞紀念車票即將發行，而以電話或親自至捷運公司洽購，有些不知情的民眾甚至到捷運公司及部分捷運車站排隊購票，讓捷運公司甚感不安，該公司表示，一旦售票時間、地點確定，一定會公開對外發布。

中國時報 / 1994/08/14 新黨教授連線反對月底通車及試乘新黨教授連線反對月底通車及試乘【記者陳榮裕台北報導】即將參選市議員的﹁新黨教授連線﹂十三日召開記者會時指出，基於安全理由，反對捷運木柵線趕於八月底通車，也反對在正式營運前辦理免費試乘。　　有意競選下一屆市議員的新黨成員台大社會系副教授龐建國、文大經濟系副教授賈毅然、興大統計研究所副教授費鴻泰，三人所組成的﹁新黨教授連線﹂，策劃以記者會方式陸續推出﹁市政黑皮書﹂系列座談，探討台北市政問題，昨日第一場即針對捷運問題，三人一致批評黃大洲是為了選票考慮而決定木柵線於八月通車。　　龐建國指出，木柵線還有包括供電系統和煞車系統等問題存在危險性，模擬演練時間也不足。費鴻泰抨擊市府不該以免費試乘來吸引市民搭乘還沒準備好的捷運。賈毅然指黃大洲領導無方才導致捷運龐大浪費和諸多弊端，即使不辭職也應該宣佈退出選舉市長。　　台大土木系教授羅永光應邀在記者會上說明指出，捷運局雖說木柵線裂縫問題目前沒有立即危險，但據他判斷，若遇到較大的地震，﹁可能有立即的危險﹂，不宜辦理免費試乘。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/08/14 三個捷運車站今開放參觀三個捷運車站今開放參觀【記者陳榮裕台北報導】今天（十四日）上午十時至下午三時，台北捷運公司將開放動物園站、木柵站、萬芳社區站三個捷運車站，供民眾自由入內參觀。同一時間於木柵動物園，舉辦捷運寫生及著色比賽，國中小及幼童可現場報名參加。　　捷運公司表示，捷運車站首次的正式對外開放，選擇靠近木柵動物園的三個站，以方便遊園及參加寫生的民眾，可以親子共同就近參觀，現場將有公司人員導引及解說。　　命名為﹁捷運之美﹂的彩繪比賽，採取現場報名方式，捷運公司準備了五千份比賽用紙及紀念品，預定十時開始受理報名領件，先到先領，領完為止。參賽者可領取遊園證免費入動物園參觀。　　彩繪比賽分為國中、國小寫生組，以及幼童著色組。國小並分成高、中、低年級組。國中組特優獎金三千元，國小組特優獎金兩千元及一千五百元。幼童組特優一千兩百元。各組都另有優選及佳作，也有獎金，所有得獎者都可獲得木柵線通車紀念車票一張。

中國時報 / 1994/08/15 戴鴻元呼籲捷局勿犧牲市民權益戴鴻元呼籲捷局勿犧牲市民權益【台北訊】針對捷運木柵線的噪音爭議，第六選區市議員候選人戴鴻元緊急呼籲：市政府不可再忽視沿線居民權益，應以噪音是否會影響居民生活安寧為驗收標準，以免在捷運局與馬特拉兩造各說各話的情形下，最後犧牲掉的是居民的生活品質。　　由於木柵線的噪音問題，直接身受其害的，便是沿線居民。目前捷運局與馬特拉對此的談判正陷入僵局，癥結在於彼此對噪音測量上的標準不一。但不可否認的是，木柵線在試車時的確存在有高噪音的弊端，未來通車後，將嚴重威脅到沿線居民的生活品質。　　戴鴻元指出，公共工程的驗收工作，應委託民間專業、具公信力的機構負責，如此民眾才能放心。尤其更應權衡各方民眾意見，方可避免缺失。以木柵線為例，噪音標準是合約中明白規定的，既然現在存有這麼大的爭議，捷運局更當堅守原則，切莫只顧及通車考量，漠視沿線居民權益，否則日後民間抗爭勢將不斷，市政府不但要浪費更多公帑來解決噪音問題，更將失去民眾對政府的信心。　　戴鴻元以日本的公共工程為例，無論規劃、施工、驗收全部委由民間辦理，不僅培養了民間業者的強大實力，也創造出優良的工程品質，更滿足了民眾的需求。此種措施，堪為我們借鏡。

中國時報 13/台北焦點 1994/08/15 捷運車站「處女秀」處處新奇首度開放給民眾參觀現場並有模擬演練但民眾對其安全性仍心存懷疑捷運車站「處女秀」處處新奇首度開放給民眾參觀現場並有模擬演練但民眾對其安全性仍心存懷疑【實習記者曾瓊嬅台北報導】捷運公司昨日首次對外開放捷運車站，參觀民眾在工作人員的引導解說之下，可免費進出閘門，現場並有班次密集的模擬演練。首度接觸捷運的民眾，對捷運車站的一切都覺得相當新奇，還有不少民眾興奮地攝影留念，但參觀民眾對捷運的安全性多半心存懷疑。　　木柵線通車在即，但許多民眾對施工期間發生的火燒電聯車、帽樑出現裂縫等事件仍心有餘悸，普遍對八月底通車沒有信心。家住中山區南京東路站附近的王姓民眾說：「都等這麼久了，不必急在一時通車。」他希望木柵線能等到一切安全無虞再通車，目前急著趕工通車，總教人心裡覺得不踏實。　　家住仁愛路四段的遲姓市民覺得捷運車站的設備很新穎，但他認為捷運的樑柱太單薄，看起來怕怕的。　　新店的廖小姐認為捷運通車後，交通會比較方便，她並建議政府長官在鼓勵民眾多利用大眾交通工具的同時，也可以考慮搭乘捷運上班。　　而對於捷運車站內的設備，民眾普遍不知該如何使用車票通過閘門，對連接上行、下行路線的天橋電扶梯僅能單向通行有些抱怨，由於木柵線屬中運量系統，車站內沒有候車椅的設備，民眾也頗有微詞。

中國時報 / 1994/08/19 木柵線今再初勘捷局忙補強木柵線今再初勘捷局忙補強【記者陳榮裕台北報導】台北捷運單位十九日接受交通局的初勘項目中，兩次火繞電聯車事故的處理和改善、兩百七十七根樑柱裂縫的現況和補強計畫、以及營運中二十六種緊急狀況的應變處理，預料將成為受檢的三個重要焦點。　　針對八月初舉行﹁預檢﹂後的檢討和建議，台北市捷運局和台北捷運公司，連日來趕工將各項不足處，加強準備。直到十八日為止，木柵線的車站和廠站內，仍有人員在做修補，準備資料的人員特別再檢查有無漏失。　　由於預檢時，檢查人員對於火燒車和裂縫問題資料準備不足表示不滿，因此受檢單位特別加強準備。據捷運局機電處人員指出，除了資料外，將於今日下午在木柵機廠以現場看板解說方式，說明電聯車失火事故的改善方案以及改善後的驗證。土建施工處則表示，兩百七十七根裂縫分三級後，每一級的改善方式和預定改善時間都已擬妥提供受檢。　　營運方面，營運通車時發生緊急狀況的處理措施，也將成為初勘的重點。捷運公司表示，有二十六種緊急處理的項目，將於木柵線現場接受檢查人員抽檢。　　至於木柵線的所有測試項目，包括系統驗證等二十九大項、分為九十九小項的測試，測試的內容和成績，也都將以資料的型態受檢。

中國時報 / 1994/08/22 木柵線重大缺失有四項亟待解決火燒車樑柱裂縫營運準備工程管理及行政作業等都有令人擔心的地方木柵線重大缺失有四項亟待解決火燒車樑柱裂縫營運準備工程管理及行政作業等都有令人擔心的地方【記者陳榮裕專題報導】目前為止，木柵線最受矚目的重大缺失有四大項，第一、電聯車火燒車帶來的安全疑慮未完全解除；第二、大規模的樑柱裂縫引發安全和工程品質的擔憂仍未見解決；第三，營運前的準備明顯不足，服務品質難令人有信心；第四，工程管理和行政上的疏失，導致接連的賠償和權利損失在未來將仍持續。　　去年兩次火燒車將國人對於木柵線的信心嚴重燒傷，至今各種正式和非正式的調查都顯示，大部分的民眾仍然擔心有火燒車的危險，因而影響搭乘的意願。　　馬特拉公司的調查指出，火燒車的原因，第一次是煞車晶片故障，第二次是煞車異常後，同一列車中的前後車輛無法有效通訊而導致已經卡死的煞車輪軸，被其他車廂推著走，而行車控制中心又無有效偵測而引起膠輪失火。馬特拉系統在全世界都沒有四節車廂營運的經驗，在台北才改為四節車，全國批評台北捷運花錢被當成試驗品的聲浪此起彼落。　　針對火燒車，馬特拉實施了七項改善措施，在五月底的連續十四天、每天二十小時出車運轉的﹁系統驗證測試﹂後，捷運局已經公開表示，不但電聯車的可用度達成百分之九十七的及格成績，而且確信煞車缺失已改善，不會再發生類似火燒車事件。　　不過，由於測試中仍然出現不少令控制中心人員無法正確判斷的﹁假訊號﹂，部分煞車零件仍有漏油的瑕疵，日前勘察時，半數以上的電聯車處待修狀態無法上場接受驗證，令人懷疑還有未解決的棘手毛病。　　木柵線全部的柱子有三百零二根，卻有兩百七十七根出現裂縫，平均每四根就有一根有裂縫。其中裂縫屬於和結構性有關的高達八十四根，最令人感到憂心的是，直到日前的初勘，由交通局負責組成的初勘小組竟然表示，目前補強工程尚在進行，所以不對裂縫是否影響通車營運安全表示意見。　　捷運單位處理裂縫問題的態度一直遭受批評，去年四月台大學者發現結構性裂縫的消息就引起各界關注，但捷運局委託的中國土木水利工程學會第一次報告，以及後來交通部捷運調查小組的報告，以及最後在初勘前上述土水學會的期末報告，都未明確指出是否影響營運安全，而捷運局至今尚未釐清責任歸屬，也還沒有提出改善時間表。　　多數的民眾可能可以相信﹁沒有立即倒塌的危險﹂，但在安全性、責任、改善時間都含混不清下，裂縫何時會擴大到必須停止營運，木柵線壽命會由原來一百年減為幾年，都是捷運單位必須在通車前就有交代。　　依據受委託學會的報告指出，屬於Ａ級的結構性裂縫必須在結構上補強，其他Ｂ和Ｃ級屬於水泥收縮性裂縫為主，只要填縫或表面塗封即可。捷運局應要求優先對十三根最嚴重的帽樑偶外拉預力鋼棒補強，一邊補還一邊表示其實不一定要補強，他們的理由是也有些專家認為目前的裂縫並不嚴重到非立即處理不可。不過，包括台大土木系主任陳振川等學者專家，表示絕對不可輕忽。　　負責未來營運的捷運公司，在今年三月時，突然向捷運局表示，木柵線完工後交給該公司後，還要有九週的營運模擬演練，才能通車營運。這項演練原本並未在合約之中，依馬特拉系統的合約，在完工前就已經有演練可達到營運能力。　　　　捷運公司原本的培訓人員，由於各種因素，大量流失，員工最近一年來工作士氣也不高，信心不足，是必須再額外增加模擬演練的主因。為了趕通車目標，最後只用了十二天時間模擬演練，其間還爆發怠工情事，然後就勉強上場接受初勘。　　票證問題是營運準備不週的另一重大問題。不但公車和捷運的票證尚未統一，連補票機都還至少要等待一年半以上才購置完成，營運初期因票證票務的麻煩，不但降低搭乘意願，同時勢將增加營運成本。　　去年十月十億元仲裁案讓捷運局將合約管理、工程管理、行政管理上的等缺失一下子盡露無遺。今年五月保證金的爭議再一次顯現人謀不臧和制度不良，使得即使基層工程人員如何努力做事，也難抵擋一紙命令或一張協議書所帶來的捷運弊端。

工商時報 / 1994/09/01 捷運木柵線通車前夕再度發生事故

【記者林淑惠台北報導】捷運木柵線通車前夕，再度發生事故，編號卅七電聯車，卅日晚間在進入車庫前，引導車輛方向的轉動軸萬向接頭突然斷裂，整列電聯車滑出軌道，相關單位人員全力搶修四個小時後，卅一日早上的履勘及試車作業恢復正常。新黨正好在卅一日公佈一項民意調查，結果顯示，一般民眾搭乘捷運信心不足，五成以上受訪民眾表示不敢搭捷運。　　台北大眾捷運公司於昨天召開記者會說明電聯車出軌事件，木柵線運輸處副處長林朝文表示，卅七號電聯車以人工操縱方式準備進入車庫時，電聯車轉轍器位置並未調整到與行駛路徑相同方向，但是操縱員及行控中心都未發現情況不對，以致車輛繼續向前行駛，轉動軸萬向接頭受到快速衝擊後斷裂，車子跟著就脫離軌道。　　行控中心主任陳強指出，捷運公司與承攬捷運木柵線機電系統的馬特拉公司人員，經過四個小時的連夜搶救，出軌列車於昨天凌晨一時許運回正常軌道。保險公司將於一日到機場了解事故發生原因，及理賠責任歸屬問題。捷運公司董事長黃通良強調，電聯車進入車庫時，必須使用人工操控，這跟平時列車行駛時採用自動無人駕駛是不同的；無人駕駛的ＶＡＬ系統行控中心有一連串連鎖保護措施，不安全的電聯車是不能上路讓民眾搭乘的。　　台北市長黃大洲信誓旦旦對木柵線八月卅一日正式通車營運的承諾，終於再跳票。黃大洲對昨天的出軌事件表示是件小意外，不會影響他在年底市長選舉。　　新黨昨天公佈一項抽樣調查，在一千二百六十七位受訪者中，至少七成八的民眾擔心捷運安全，五成三受訪者不敢搭捷運。

中國時報 03/焦點新聞 1994/09/03 兩百多根裂縫和電聯車兩千多個瑕疵的舊傷未除，又遭受出軌【記者陳榮裕新聞分析】兩百多根裂縫和電聯車兩千多個瑕疵的舊傷未除，又遭受出軌、當機、颱風重創的捷運木柵線，至少需要一個月以上的時間調養。捷運單位實應好好把過去被通車政治壓力所擠壓變形的改善措施和營運演練，都補足回來再談何時通車。　　交通部履勘小組昨日宣佈，木柵線的裂縫，至少要把目前補強中的六根大跨距帽樑都完成補強，才能通車。捷運局自我評估，六根補完至少要到九月中旬以後。　　事實上，木柵線並不只有目前的六根，以及已經補強完成的七根樑柱有嚴重裂縫問題而已，兩百多根出現裂縫的樑柱中，已被鑑定有八十四根屬於結構性裂縫，且必須﹁及時補強﹂，捷運局只選擇其中十三根先補，其他打算通車後半年內才補完，交通部的履勘小組雖然同意，但卻仍有不少專家認為應該八十四根全部補完才通車。　　電聯車在近日多次的出車率測試中，都未能符合原定的營運標準水平。每天仍都有數十項故障報修，目前瑕疵仍有上千個，經過前日颱風受創傷後，原本有十列車可上線昨日變成只有兩列車可用。部分電聯車的車頂側板竟被颱風吹落，捷運公司且從軌道上撿到兩大片疑似電聯車冷氣頂蓋的蓋片，到昨日下午還找不出到底是從哪一部電聯車上被吹落。電聯車的毛病太多，卻硬要捷運公司接收營運，對於乘客和營運者都相當不利，徹底把瑕疵改善，才有資格談上線服務。　　不可思議的連續當機事件，著實讓外界震驚，也讓捷運公司自覺內傷嚴重，該公司董事長黃通良說，即使硬體都修復了，但人員還要療傷，所指的不只是內心平復而已，以前各種操作的熟練度不足問題也想藉著這次風災有了下台階，可以延長演練，把過去幾個月來，不斷因八月底通車壓力而再被迫擠壓縮減的模擬練習補足，把足以影響營運的各項軟硬體措施徹底改善才是。

中國時報 14/北市綜合新聞 1994/09/13 木柵線帽樑裂縫補強成效捷運局提報告木柵線帽樑裂縫補強成效捷運局提報告【記者施燕飛台北報導】攸關捷運木柵線是否能通車營運的帽樑裂縫問題，捷運局將在今天向市府專案小組提出報告，該局指出，裂縫的補強已達預期效果，被列為Ａ級裂縫的樑柱將加裝機械式監測器，而在此專案報告之後，樑柱裂縫問題就將交由交通部列管。　　根據交通部履勘小組對捷運木柵線的履勘總結報告，捷運木柵線在正式營運前必須完成改善的主要缺失中以樑柱帽樑裂縫最為重要，交通部規定，目前正進行補強作業中的六根樑柱必須完成，至於其他的帽樑，台北市政府帽樑問題處理專案小組應提出一套可行、有效的帽樑裂縫全面監測及改善計劃。　　捷運局將在今天向市府專案小組提出帽樑補強效果及監測計劃，該局指出，有關最初補強的七根帽樑，上週六才由土木水利協會進行調查，報告指出，載重試驗後顯示裂縫經補強後回復情形良好。　　捷運局指出，專案報告中將包括目前補強樑柱的最新狀況、現行的監測計劃及後續的補強、監測計劃，在八十四根被評定為Ａ級裂縫的帽樑上，捷運局將加裝機械式監測器，營運初期由捷運局人員進行觀測，視實際情況調整監測時間，該監測器可觀察到裂縫變形或達警戒值，在達警戒值時，木柵線必須全面停止營運，捷運局表示，該套監測將持續至明年四月為止，而從今天開始，該局將在交通部的列管之下，進行樑柱裂縫的後續補強及監測事宜。

中國時報 / 1994/09/30 帽樑裂縫原因專案小組仍未有結論木柵線缺失改善複勘再度延後帽樑裂縫原因專案小組仍未有結論木柵線缺失改善複勘再度延後【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線的複勘一波三折，由於帽樑裂縫疑雲仍未澄清，專案技術小組未做出結論，原定昨日進行的缺失改善會勘又延後，捷運局和捷運公司都表示，完全尊重帽樑技術小組的決定，如果三個月後才能有結果，木柵線的履勘就要再等三個月。　　捷運局和捷運公司上週宣佈，針對交通部履勘時指出的缺失，將於本週四會勘改善情形，但昨日兩單位都沒有動靜，捷運局表示，會勘作業將延到下週。　　捷運局發言人陳椿亮昨日表示，其他的改善工作已經完成，可以接受會勘，但交通部指定列管的帽樑裂縫問題，尚未得到技術小組的具體結論，所以要再等。技術小組預定本週六再開會，但不定有結論。　　帽樑裂縫問題於交通部第一次履勘後留下許多疑點，包括八十七根較嚴重者是否必須全數補強後才能通車，或是部分只要裝置監測器即可。交通部要求台北市府自行先由專業單位討論，若認為可行，才再向該部提報是否可通過履勘標準。　　台北市的帽樑處理技術小組，由市府出面邀請學者專家成立，包括部分交通部的木柵線專案小組以及履勘小組的成員，共有台大土木系學者陳振川、陳永祥、陳清泉、邱昌平，興大學者顏聰，逢甲大學學者徐耀賜等六人。　　捷運局陳椿亮表示，將完全尊重技術小組的結論，讓其有充分的時間去澄清所有的疑慮，如果該小組認為需要三個月甚至更久的時間才能解決問題達到通車的標準，木柵線就會等到那時才報請交通部確認是否可通過履勘。捷運公司發言人蔡輝昇表示，既然市府的技術小組都不認為可通車，捷運公司當然也只有繼續等待解決才談通車營運。

中國時報 / 1994/12/11 捷運木柵線恢復上線測試捷運木柵線恢復上線測試【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線十日恢復上線測試，停頓兩個月零五天以後，電聯車重新上線前光是檢視軌道狀況就花了一整天時間，並且以手動駕駛先試試情況。許多市民在選後看到睽違已久的電聯車，心情和選前別有不同滋味。　　由於停擺的時間長達兩個多月，而且是在選舉後才恢復上線，多數一般市民普遍認為的確是選前不敢動，對於﹁捷運單位本身對於木柵線正常運轉沒有信心﹂的印象更加得到印證。對於木柵線的不良印象再加一層。住在木柵站旁的李先生說，連捷運局和捷運公司的人對於出事不出事都沒有信心，叫市民怎麼有信心？　　不過，另一方面，由於選舉結果是原本批評捷運木柵線甚力的民進黨勝選台北市長，不少市民覺得新市長和市政府有關人員，比較沒有原本的包袱，可以把木柵線的毛病和缺點找出來，包括以前一直尚未被揭露及重視的問題，並且對於陳水扁的解決弊端的魄力有頗高的期待，因此看到電聯車重新上線後，心情上似乎多了一些樂觀。　　投票給陳水扁及自稱﹁捷運終結者﹂林瑞圖的林姓教師昨日表示，其實大家都希望捷運趕快通車，也不相信木柵線無可救藥，問題是政府有沒有完全面對弊端解決弊端的決心和能力。　　也有人認為換了人做市長不見得比原來高明，因為捷運問題複雜，批評容易做來難。任職市府工務單位的陳先生說，如果再出事故，不曉得陳水扁和林瑞圖是要再把全部推給前任，還是自己挑起他們以前要求黃大洲等人應負的責任。　　捷運單位員工對於重新上線，也有各種不同感受。一名高階的捷運公司主管說，其實一直是按部就班在做，並沒有刻意迴避選舉期或故意掩蓋事實，﹁但是，﹂他補充說，「以前是因為只要一出事，有時只是在工程專業人員眼中的小事，但都被外界炒作成大災變，所以才會造成小心翼翼，在敏感時刻只好儘量少動。」

中國時報 / 1994/12/13 安全為重不准通車就是不准通車安全為重不准通車就是不准通車【記者林金正特稿】交通部專案小組昨天完成捷運木柵線帽樑補強審查報告，認為帽樑監控系統不夠嚴密周延，且又未備妥緊急應變的器材，﹁目前通車仍存有較大風險，似非所宜﹂，必須等到完成嚴密的監控設備，備妥應變的機具與材料，始宜通車。　　捷運是大眾運輸工具，首重乘客安全；木柵線更是捷運指標，尤其應該力求審慎。以往至今，木柵線摻雜太多政治因素，失去客觀評量的原貌：一會兒傳聞即將營運通車，為競選市長製造利多；一下子又說結構安全堪慮，索性全部拆掉當成古蹟。　　候選人為了求勝，曲意逢迎往往變成常態，標新立異也不足為奇，難怪在選前，捷運行車安全，不是被刻意忽視，就是被過度扭曲。交通部處於風暴中心，事務官一方面得恪遵行政中立，另方面政務官又要幫執政黨輔選；歷經一番折騰後，交通部強調，一切平常心，信任專家意見，但木柵線能否通車，至今還是懸而未決。　　省市長大選已成過去，競選的激情應該消退。交通部考慮捷運木柵線可否通車，應從技術層面著眼，以安全為唯一考量。既然木柵線目前通車存有較大風險，貿然准許通車似非所宜，交通部就應要求市府改善，直到安全無虞才准通車，毫無折扣，不應放水。　　搭乘木柵線只要還有風險，不能確實保障市民的安全，交通部就不應准許通車，市長也不能貿然核准營運。固然，價值百億的捷運設施閒置，木柵線遲遲無法正常營運，不僅涉及龐大的營運損失，還損傷政府的威信，但人命關天，生命無價，貿然通車一旦發生事故，傷亡的後果將難以彌補。　　秉持平常心，就是是非分明；信任專家決定，就是客觀中立。既然專案小組明確指稱，目前通車仍有風險，改善完成始宜通車，交通部除了不准木柵線通車外，已然沒有其他的決策空間。

中國時報 / 1994/12/15 測試噪音一波三折木柵線仍待天候放晴部份系統又出問題測試噪音一波三折木柵線仍待天候放晴部份系統又出問題【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線即將再度進行的噪音等多項測試，已經比預定日期慢了兩天仍未進行，捷運單位表示因為天候不佳會影響測試結果。據了解，也有部分路段的電路及傳訊系統因停擺太久出現毛病而還要多點時間加以排除。　　木柵線上週恢復上線後，原本預定先安排由馬特拉公司進行三項測試，包括噪音、舒適度，以及車上通話系統。但直到昨日仍未進行。這些測試屬於系統驗證的一部分，五月時已經做過，因未達理想而重做。　　馬特拉公司表示，由於木柵地區近日陰雨不斷，可能會影響測試的結果，所以等待較佳天候才測試。　　另一方面，捷運公司也一直在進行軌道上各種設施的清理檢視工作，該公司表示，由於已經兩個多月未上線，設施設備需要更仔細檢查，雖然難免有少部分困難待排除，但未有太大的影響。　　據了解，目前在木柵線發現部分路段仍有電路或傳訊上的問題，例如辛亥站有供電不穩現象，正逐步排除中。　　　　　　依照捷運公司的計劃，噪音等測試將於夜間連續進行三天，然後才再進行系統穩定度的測試，並觀察過去於系統驗證及其他測試中發現的瑕疵改善情形。然後，才會開始報請交通部再度履勘以確認能否通車。

工商時報 / 1995/03/11 捷運木柵線體檢委員會十日正式成立並召開第一次委員會議

【記者林淑惠台北報導】捷運木柵線體檢委員會十日正式成立並召開第一次委員會議，台北市長陳水扁在會中特別要求體檢小組，就未來捷運木柵線四車或兩車通車一事進行研議；他強調如果兩車通車才安全，就應該兩車通車，如果四車安全當然就維持四車通車。　　陳水扁表示，藉由體檢小組體檢過程，把捷運問題攤在陽光下，捷運木柵線一定要在安全無虞下才會進行通車。台北捷運要作全國捷運的火車頭，所以一切都不能馬虎。　　捷運體檢委員預定三月十日開始到四月卅日進行體檢作業，最長也以不超過三個月為原則。　　體檢委員會為了讓捷運能早點通車，而且顧及部份委員遠從國外搭機回來參加這次捷運總體檢作業，因此將於十一日立即進行相關作業，明天將先由捷運局簡介捷運木柵線相關事宜，並把重點放在木柵線不能通車原因探討。　　陳水扁昨天指出，市民對捷運是既期待又害怕，但他不能眼睜睜看著捷運繼續耗下去，所以捷運體檢小組的責任就是要把捷運所有問題都攤在陽光下，讓市民早日告別捷運陰影，走入捷運希望，他強調，捷運木柵線一定會在安全無虞下進行通車，捷運通車絕對不會有時間壓力。　　捷運體檢委員會委員共廿人，分別來自國內外學者專家，設有主席、副主席各一人，昨天並由委員推舉現任美國德州大學工程與管理學院教授石家舜擔任主席，現任交通大學管理科學研究所教授林國雄擔任副主席。委員依專長分為土建、機電、系統整合及營運管理四組，分別進行捷運體檢作業。目前並暫訂每週召開一次全體委員會議，小組再依體檢作業情形自行不定期開會。

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/03/31 體檢委員的新觀念為木柵線注入新機體檢委員的新觀念為木柵線注入新機【記者陳榮裕新聞分析】木柵線體檢委員過去幾週來提出的觀念和觀點，為木柵線注入了新機。　　體檢委員會於三月十日第一次會議後，就提出了﹁體檢主要目的是尋求解決木柵線現存問題使其儘快通車，而非為了追究責任﹂的共識。雖然接下來的各種討論會議中，部分委員仍有嚴詞指責某單位的情形，但多數委員仍然堅持一貫的找實質問題的立場。　　對於以往因為感覺動輒得咎而越來越不願向外完全公開內情的捷運單位人員來說，體檢委員的態度和立場，有助其儘快公布真相。　　以往許多爭議相持不下甚至訴諸仲裁的事項，是起源於捷運單位和承包商之間對於合約解釋上不同的看法。部分體檢委員日前提出了﹁不必完全拘泥於合約，先求合理化以及營運上真正的需求，站在台北市民的角度來檢驗才是真正的價值﹂觀點。昨日的電聯車震動測試就不按照合約規定的內容進行，而試圖找出更能讓乘客接受的數據。　　從過去爭議不斷的情形可見，木柵線電聯車系統合約本身已經有許多並不適用或存在模糊不清的地帶，如果完全只照合約行事，工作仍然難以順利推展。關於備品爭議經昨日會議後才能有所突破，就是一例。　　　　委員的觀點不盡然是正確的，不過，過去由於捷運局和捷運公司之間缺乏強而有力的﹁主持人﹂來協調仲裁，以致兩單位時有互爭長短甚至扯人後腿的情況，不但是影響木柵線進度的主因之一，也難以一致對外面對承包商。體檢委員會被市府賦予的重任之一，也在於客觀公正地為捷運單位找出共同的新方向。

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/03/23 馬特拉公司派人來台盼參與體檢馬特拉公司派人來台盼參與體檢【記者陳榮裕台北報導】法商馬特拉公司派出一組十餘人的技術評估人員，專程從法國來台打算參與木柵線體檢作業，並把﹁去年八月以來反而退步的木柵線提昇到可營運的狀況﹂。捷運局和捷運公司表示樂觀其成，不過體檢委員會表示也要看看﹁沒有馬特拉協助下木柵線能不能通車﹂。　　馬特拉公司的九名技術人員昨日已經抵達台北，另外有兩名日內將來台。該公司在體檢之前，就主動行文給台北市政府和捷運局，表示希望再提供後援支援，以備體檢委員會對於馬特拉公司ＶＡＬ系統的了解，並就當前的木柵線現況做評估。不過目前市府和捷運局都尚未做正式回覆。　　馬特拉於去年六月二十八日﹁實質完工﹂後，就未再參與木柵線作業，除了少數由捷運公司或捷運局提出要求進行改善的工作之外。馬特拉公司發言人吳林昭昨日表示，去年實質完工後，馬特拉認為已經達到可正常營運的標準，但後來由捷運公司接手後這幾個月來，木柵線的實際狀況為何，該公司認為有必要再重新做一次技術評估。　　吳林昭表示，該公司並且也願意義務提供給捷運單位，協助其恢復可正常營運的標準，並依照該公司在其他城市的營運經驗和建議，協助在人事和公司制度上有所改善。　　據了解，馬特拉公司的這項主動做法，主要是希望木柵線趕快通過體檢並通車，另一方面，也希望不會因體檢時缺席而使該公司遭受不公平指責。　　捷運公司代理總經理林青昱和捷運局發言人陳椿亮，對於馬特拉公司願意提供協助都表示樂觀其成，不過都仍表示要尊重體檢委員會的意思。體檢委員會已經排定若干行程要徵詢馬特拉公司，部分體檢委員表示，﹁捷運公司現階段沒有馬特拉公司協助會是什麼狀況，也是體檢的重點﹂。

國時報 / 1995/04/20 木柵線受檢走了近一年結果回到原點木柵線受檢走了近一年結果回到原點【記者陳榮裕新聞分析】台北捷運木柵線自去年五月進行系統整合驗證測試至今已近十一個月，結果目前木柵線被體檢的初步結果，﹁症狀﹂竟然幾乎是和一年前一樣，這樣的結果對於廣大市民來說有一喜也有一憂，喜的是其實木柵線並不如外界部分傳聞中那麼差勁，憂的是﹁又﹂過了一年，未解決的問題卻仍然存在。　　多數體檢委員已經實際搭乘過木柵線，部分委員已重複搭乘並進行動態測試，除了震動造成舒適度較差勁外，大多數委員表示木柵線電聯車系統並不如外界傳聞那麼差，而初步的測試結果也證實安全上並未發現大問題。　　去年木柵線曾經辦理過兩次履勘，履勘成員包括有關政府部門官員，也有官方的學者專家參與，當時的結論認為除了帽樑裂縫有影響營運安全必須補強並監視，其他的缺失都不致造成不能營運的影響。不過履勘前後連續發生脫軌、爆胎、當機、受颱風重創等事故，雖然捷運公司一再強調這些事故不會嚴重影響到通車，但通車日期不了了之，後來又遇到選舉，新市長上任後又進行體檢。　　去年五、六月間，木柵線進行連續十四天、每天二十小時運轉的系統驗證測試，雖然測試結果被捷運局承認前曾有爭議，但終究通過﹁可用度百分之九十七﹂的標準，當時是以十四列車上線，尖峰時間達到約每兩分五十秒發一班車。捷運公司原定營運後尖峰時間服務水準是每兩分鐘一班車。　　去年八月辦理履勘時，也是只以四分鐘一班車受測，當時就有部分履勘委員指出捷運公司維修力不足，將嚴重影響營運水準。捷運公司的組織和人事制度困擾問題也正式浮上檯面。　　體檢開始以後，木柵線至昨日為止，能夠上線受檢的列車只有十至十一列，反而比十一個月前少了。（木柵線一共買了二十五列半的電聯車，兩組車連結為一列車，共五十一組車）。維修能力、人事問題、裂縫問題，至今都一樣沒有解決。　　幸好，經過體檢委員會的努力，捷運公司、捷運局、馬特拉公司三者之間的合作氣氛比以前好，許多使木柵線卡住的爭議性問題，例如合約不同解釋和備品付費，都逐漸獲得解決的機會，體檢委員已經要求捷運公司在四月底時以二十列車可上線運轉為目標，捷運公司表示將全力以赴。馬特拉公司也表示電聯車只是因停擺太久需要徹底檢修，短期內應該大都可以上線。結果如何，未來兩週的模擬演練的表現將是關鍵。

中國時報 / 1995/04/27 議員要求市長及捷運體檢委員會做專案報告議員要求市長及捷運體檢委員會做專案報告【記者施燕飛台北報導】由於捷運木柵線總體檢將於五月中旬有結果出爐，台北市議會三黨議員共同提案邀請市長陳水扁及捷運體檢委員會，於體檢結束後至市議會做專案報告。　　聯署要求市長陳水扁及捷運體檢委員會至議會做專案報告的包含三黨的鄧家基、李慶安、江蓋世等十位議員，他們提案指出，捷運木柵線已投資新台幣兩百億元，但意外頻傳且至今通車與否尚是未知數，而捷運體檢委員會成立以來，發現了許多木柵線新的問題，基於監督角色，市議員必須了解體檢內容及結果。　　議員們指出，體檢小組為直屬市長陳水扁的幕僚單位，依直轄市自治法第二十四條，市議會請陳市長與捷運體檢委員會於體檢作業結束時，至議會做專案報告。

中國時報 / 1995/05/04 木柵線帽樑通車前須全面補強？捷運相關人員指決策粗糙木柵線帽樑通車前須全面補強？捷運相關人員指決策粗糙【記者陳榮裕台北報導】多名捷運工程相關人士質疑，體檢委員會針對木柵線帽樑做出通車前必須全面補強的決策過程粗糙，認為應該再提出更詳實的說明，並應提出不同方案以備必需時能彈性運用。　　因應體檢委員會於五月一日提出的必須儘快展開全面補強的行政作業，北市捷運局相關人員近日已經開始要動，但卻不知道要如何做，因為，補強方法是不是已經確定要用委員建議的外包鋼板法，還是可用其他方法？捷運局工程處人員對帽樑外包鋼板法都相當陌生，經費如何概估？公開招標還是議價？國內有多少廠商有類似此工法設計或承包的經驗與條件？　　困擾捷運局承辦人員的問題還包括：發包過程能不能順利？外包鋼板法會不會破壞原結構？但外界民眾已經獲悉半年內可以全部補完的消息，時間緊迫，到時若未能完成，延誤通車目標的責任誰來扛？龐大補強經費最後該由誰來付？捷運人員說，為何做決定前不來問問未來將負責執行補強的工程處有沒有困難？　　曾經參與體檢會議的部分工程人員指出，當時許多委員聽到﹁三至四個月內可以補完﹂的說法時認同這樣的時間，而捷運局副局長又認同可以在三週內完成行政作業程序，因此並未討論﹁備案﹂，同意一次全部補完再談通車。該工程人員說，許多工程界的人都了解，那麼短的時間內很難做得完，但土建組委員認為應該可以。　　部分委員在會議中曾提出請土建組評估階段性補強的可行性，亦即先補強較嚴重者，達到確定安全標準時，就可先通車營運，其他則利用不影響營運的狀況與時間儘快補完。但土建組委員認為應該全面補強再通車為宜，並表示與其花時間去分級分段，不如提早開始，一次做完。　　部分工程界人士也同意一氣呵成解決帽樑問題，但認為提出補強法建議前應提出更多說明。　　　　陳水扁市長原則上也接受一次全部補完的建議，他並表示，可以因此縮短解決問題的時間，並讓市民有全面性的信心，即使多花一點錢也值得。

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/05/04 木柵線帽樑裂縫究要補強幾根說法不一那個專家對？三種說法似各有所本但卻教市民茫茫然越來越弄不清楚木柵線帽樑裂縫究要補強幾根說法不一那個專家對？三種說法似各有所本但卻教市民茫茫然越來越弄不清楚【記者陳榮裕專題報導】在通車時間因素壓力下，台北捷運木柵線帽樑裂縫的補強計劃一波三折，背後各有不同的考量因素。最近在體檢委員會做出﹁應該全面補強、且在通車前補強完成﹂的初步結論後，似乎已經大勢底定，但能不能就此解決安全疑慮，仍是未知數。　　木柵線帽樑裂縫的補強計劃，一直與通車時間有密切的關係，從﹁通車前必須補完Ａ級共八十四根裂縫﹂，到﹁先補最嚴重的十三根即可通車﹂，到目前的﹁全部三百零二根都補完才能通車﹂，叫市民看得茫茫然，越來越弄不清楚。　　帽樑裂縫問題是在八十二年四月傳出並引起許多人重視，實際上至少自八十一年三月起，捷運局內部的品保中心就發現問題，並陸續在搜集相關資料。　　八十二年五月，捷運局自己全線三百零二根帽樑調查的結果，指出一百五十二根有裂縫，大約每兩根帽樑就有一根有裂縫。事態嚴重，捷運局開始委託第三公正單位調查，當年九月，中國土木水利工程學會的報告鑑定指出，部分帽樑存在嚴重結構性裂縫，必須補強並長期監測。　　補強被確認為必須後，補強時間的標準至少歷經下列三次轉變：　　一、以葉基棟為主的中國土木水利工程學會鑑定調查小組，於八十三年六月正式提出的完整報告中指出，出現裂縫的帽樑已經多達兩百七十七根，佔全數近九成。該報告將各帽樑依裂縫輕重分為三級，其中最嚴重的Ａ級有八十四根，必須及早做結構補強；Ｂ級一百零八根，須做修補並定期追蹤掌握；Ｃ級為輕微裂縫，須做適當修補。　　當時此項報告，並未直接對補強時間和通車的關係做說明，亦即並未明確說明所謂﹁及早﹂是否表示﹁通車前一定要補強﹂？不過，許多相關人員表示至少Ａ級必須在通車前補完，否則結構安全沒有保障。　　二、但因公布裂縫整體報告時，距離木柵線原定的通車時間已經只剩兩個月，捷運局先對其中最嚴重的十三根以外拉預力鋼棒做補強，就上場接受履勘。交通部最後在八十三年底給予履勘的最後結果，仍然不予過關，但理由並未認為只補強十三根不夠，而是，其他的Ａ級裂縫必須有嚴密的監測設備、且在備妥緊急應變設備。　　此項結果等於默認其他的裂縫不一定必須在通車前就補完，並接受捷運局所提出的計畫時程：其他Ａ級裂縫於八十四年三、四月前補完，Ｂ、Ｃ級在八十四年九月前全數補完。　　上述兩項，第一項調查報告者所以未強調Ａ級必須在通車前補完，以及第二項的選擇性先做十三根，都與預定通車時間緊迫壓力有關。　　三、八十四年五月，由新任市長陳水扁委聘的總體檢委員會做出初步結論，一方面指出原有裂縫有擴大現象，且觀察發現有新裂縫產生，二方面指出多數帽樑有縱向鋼筋排列太密導致裹握力不足的問題，存在普遍性的結構安全疑慮，於是認為應該不分等級輕重，全數補強，並且應該在通車前全部補完。　　體檢委員會並且質疑，過去為何連Ａ級都縮水只補十三根，且指已補的十三根並未解決某些結構性安全問題。體檢委員會同時建議採用外包鋼板法全面補強。　　體檢委員會做出不分﹁病情輕重﹂而全部都採同一種方法補強，且一定要在通車前補強的建議，主要動機之一是希望盡早解決問題，以免繼續深入調查分級、分段補強等延誤時間。不過，由於﹁藥方下得太重﹂，已經引起許多工程界專家和學者的不同看法，有的人質疑鋼板補強的時間、經費、發包和施工難度等難以掌握，﹁一式快決﹂的方式恐怕反而弄巧成拙，有人甚至懷疑鋼板補強法能否真正解決結構瑕疵問題。

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/05/03 連戰要訪法國？陳水扁認沒問題法在台協會主任拜會市長沒料到陳水扁會主動提及閣揆法國行之事連戰要訪法國？陳水扁認沒問題法在台協會主任拜會市長沒料到陳水扁會主動提及閣揆法國行之事【記者林淑玲台北報導】捷運木柵線總體檢告一段落，法國在台協會主任雷歐二日前往台北市政府拜會市長陳水扁，為法國馬特拉公司說項。陳水扁則利用此機會向雷歐提起行政院長連戰訪法之事，雷歐建議，我國可待下週法國產生新總統後，直接與法國高層接觸，但計畫進行中，最好不要曝光。　　雷歐昨日拜會陳水扁，所提出的話題都圍繞在捷運木柵線上，甚至對未來捷運公司總經理人選也提出意見與看法。對於陳水扁出其不意提出連戰訪法的一段話，雷歐顯得相當意外，事後並透過市府新聞處要求媒體對捷運以外的話題，加以保留，不要報導。　　昨日，是陳水扁主動提起，最近連院長有訪問英法等歐洲國家的計畫，他了解，他如果要赴法國訪問應該是沒有問題，不知道如果連院長要訪法，簽證上會不會有困難。　　雷歐表示，據他的了解，連院長訪法的計畫尚未向法國政府提出，目前正逢法國總統大選，新總統下週即可產生，他建議連院長如果有訪法計畫，可在大選結束再向新總統提出，法國方面應會審慎的研究。不過雷歐建議，在此訪問計畫作業中，最好不要曝光。　　對木柵線捷運，雷歐昨日表示，木柵線維修合約尚未簽訂，馬特拉非常心急，馬特拉非常有誠意願將維修經驗傳承給台北。日前傳出木柵線系統工程向馬特拉要求押提保證金，此做法雖屬合法，但依國際合約慣例，很少突然押提保證金，他覺得這樣做很不好。　　對雷歐替馬特拉的﹁說項﹂，陳水扁則表示木柵線維修合約急不得，市府會依既定程序辦理，馬特拉有權利也有義務讓木柵線早日通車，否則不但台灣沒面子，法國一樣也沒面子。　　有關二位法國籍捷運體檢委員託雷歐帶信給陳水扁，對木柵線提出建議，陳水扁希望他們循正常管道，把意見反映給體檢委員。

工商時報 / 1995/05/06 陳水扁搭乘捷運木柵線肯定多於指責 ⑧陳水扁搭乘捷運木柵線肯定多於指責【記者林淑惠台北報導】台北市長陳水扁五日首次試乘捷運木柵線，對捷運木柵線操作情況頻頻表示有進步，對通車有信心；隨後他視察帽樑裂縫時表示，要追究承包商責任。　　陳水扁在競選期間信誓旦旦說，若是證實不安全就要把捷運木柵線打掉，不過，他上任後即一改過去否定捷運的強硬態度，昨天首次搭乘捷運時表示，捷運局、捷運公司及馬特拉分工合作取代推卸責任、主動積極取代被動消極，而能趕快改善缺失安全通車。　　陳水扁昨天上午從大安國中站上車試乘捷運木柵線ＶＡＬ無人操控系統，在車廂內他特別關注博愛座及消防設備，他認為木柵線的無障礙設備比重運量的淡水線設備好，穩定性雖沒有重運量好，但他強調不能把重運量系統與中運量系統相提並論。　　陳水扁隨後到木柵機廠巡視，並詢問通車安全的關鍵問題，包括火燒車事件及爆胎事故改善情形，會不會影響將來通車安全。捷運局機電人員指出，兩節火燒車車廂已從法國送回台灣加入列車測試營運行列，體檢委員經測試表示煞車系統是安全的。但關於電聯車使用的米其林輪胎保固行駛里程數是八萬公里，但爆胎時只行駛三、四公里，捷運局報告指輪胎保固不夠，引起陳水扁不滿，甚至對輪胎是不是真如爆胎事故報告所說的異物刺入，陳水扁充滿狐疑語氣，並表示這事件還是個謎。　　陳水扁最後檢視捷運帽樑裂縫，還親自爬到移動式工程車，仔細察看帽樑裂縫龜裂情形，並舉體檢委員會體檢結論，要求三百零二根帽樑裂縫都必須補強，同時，追究承包帽樑四家承包商責任。

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/05/07 林瑞圖議員主張木柵線應打掉重做強調帽樑不堪重壓成大教授譚建國則肯定「體檢會」評估林瑞圖議員主張木柵線應打掉重做強調帽樑不堪重壓成大教授譚建國則肯定「體檢會」評估【記者施燕飛台北報導】台北市議員林瑞圖昨天以捷運木柵線帽樑載重量有限、將不堪電聯車重壓等理由指出，木柵線應打掉重做，市長陳水扁不應聽信體檢委員會的話，貿然宣布通車。　　林瑞圖昨天所引用的資料是一位台大教授及一位成大教授針對木柵線其中一根帽樑所做的評估報告，林瑞圖表示，該份資料是兩年前開始，一直做到前兩個月才停止，且他手上還有其他三十多根帽樑的評估報告；不過，林瑞圖所引用資料中的評估者之一成大教授譚建國昨天則表示，該份有關木柵線帽樑裂縫的報告是兩年前受昌益營造公司委託所做的，他個人認為，最近體檢委員會所做的評估由於所獲得的資訊較新，可靠度應相對提高。　　林瑞圖昨天表示，木柵線帽樑先天設計就不良，且在電聯車未真正每天密集行駛前，支承墊就已彎曲，體檢委員會所提的用鋼板來補強其實無濟於事，且根據專家評估，電聯車行駛對帽樑產生重壓後，新的裂縫可能繼續產生。　　林瑞圖表示，他昨天揭發的只是土建工程的一部分，他手中還握有有關機電、號訊、行控中心、供電系統等方面的缺失資料，可證明體檢委員會根本沒有詳細檢查，因此，木柵線不能安全通車，林瑞圖表示，在市議會總質詢時，他個人將會提出一份木柵線總體檢報告，證明木柵線不能通車。

中國時報 13/台北焦點 1995/05/08 帽樑補強將與優良廠商議價發包為爭取時效設計及施工均捨棄公開招標但如何尋找適合廠商卻成棘手問題帽樑補強將與優良廠商議價發包為爭取時效設計及施工均捨棄公開招標但如何尋找適合廠商卻成棘手問題【記者陳榮裕台北報導】為爭取時效，台北市捷運局決定，木柵線帽樑全面補強計劃，設計和施工都將採取和優良廠商議價方式進行。施工外包捨公開招標而採議價方式，是比照北市天然災害緊急防治辦法作業。　　木柵線體檢委員已經於上週公布體檢初步結論，土建組認為帽樑必須全面在通車前補強，並預估施工時間可在六個月內全部完成，但強調行政作業要積極配合是能讓補強早日完成的關鍵。　　捷運局將負責補強計劃的執行。該局發言人陳椿亮昨日表示，為了爭取時效，補強的設計外包，以及施工的外包，都將以議價方式進行，而不公開招標。　　　　陳椿亮指出，公共工程的設計外包，原本就可以採議價，而在施工方面，將可比照台北市天然災害緊急防治辦法作業。在體檢作業之前，捷運局就已經對於若須要大幅修改的事項，有了因應的腹案，並已經簽報市府同意可運用緊急程序處理，包括裂縫補強計劃等。　　陳椿亮表示，裂縫面補強的經費，將由特別預算中暫支，補強的細部設計，將找工程顧問公司議價發包，而補強的施工，將找十家優良廠商議價發包。　　體檢委員估計，若全面以外包鋼板法補強，經費約兩億元，時間可在三至六個月內完成。捷運局工程處部分人員擔心要找有能力又肯配合搶補強時程的廠商並不容易。陳椿亮也表示，目前行政作業上最難的是，如何讓有能力的廠商有參與補強工程的意願。

中國時報 / 1995/05/09 體檢決定帽樑補強方法可以有彈性但時間不變體檢決定帽樑補強方法可以有彈性但時間不變【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線體檢委員會部分委員在體檢結論報告定稿前，力圖尋求讓裂縫問題分階段補強的可行性，以促使木柵線能更早通車，不必再等半年，但土建組委員仍堅持全數三百零二根帽樑必須在通車前全部補完。不過，土建體檢委員對於補強方法表示可以有不同選擇。　　木柵線體檢委員會八日提出體檢結論，一週後將完成結論報告。目前已知的結論中，機電、系統整合以及營運管理各組所提出的﹁營運前必須改善的缺失﹂項目，各組預估改善時間都可在三個月內完成，只有土建組的帽樑裂縫缺失改善，改善時間較長，預估補強工程要三至六個月，且不包括行政作業和發包。　　土建組的結論等於宣佈﹁全部必須補強後才能通車﹂，系統整合組謝長安等其他組部分委員，建議土建組針對﹁能否先補強部分裂縫，確保不影響營運安全時即先通車，其他邊通車邊營運的可行性﹂再商榷，如果可行，結論報告中可預定此空間，以免補強執行單位受限於此結論而影響通車日期，該組委員郭清江也委託同組委員表達此項建議。　　謝長安表示，以往的鑑定將裂縫依嚴重性分Ａ、Ｂ、Ｃ等不同等級，如果Ａ級補完即可安全通車，其他級的補強也應儘快補完，但不會使通車日期拖太久。　　土建組委員石家舜、楊明三、陳永祥、高健章等人都表示，應該全數補強才通車。該組委員的結論指出，木柵線帽樑裂縫有普遍性也有潛在性，去年鑑定的分級目前已因裂縫有擴增而有所不同，與其耗費時日全面調查並重新分級分階段補，不如趕快全面補強以爭取時效，並避免未來營運中因地震或載重增加導致營運必須中斷。　　土建組建議採用外包鋼板法補強，其他委員也質疑施工難度和施工時間能否掌握。土建組昨日提出的補強方法建議，表示外包鋼板法只是原則，如果設計單位能找到更經濟、有效、且快速的方法，體檢委員也會支持設計單位的專業判斷。陳永祥並補充表示，即使使用外包鋼板法，但部分帽樑如果不適合該法，也可考慮用其他方式補強。

中國時報 / 1995/05/09 陳水扁拒絕議員加入捷檢小組有理由陳水扁拒絕議員加入捷檢小組有理由【記者林淑玲台北報導】台北市長陳水扁八日表示，打掉捷運木柵線對他而言，是最簡單，也最不負責任的做法。他現在最希望捷運能儘快通車，協助改善台北交通；至於部份議員抱怨未受邀參與捷運體檢小組，是他為避免監督者和體檢小組角色混淆，出現讓議員替體檢小組背黑鍋的後遺症，所做的決定。　　對林瑞圖公開表示木柵線應打掉重做，體檢小組八日特別公開澄清。陳水扁昨日表示，他支持體檢小組應為此事公開澄清，讓民眾有信心，對市府組成體檢小組為木柵線進行總體檢，他相信三個臭皮匠勝過一個諸葛亮，這麼多專家對木柵線進行會診，所得到的結果應是可信的。　　針對林瑞圖議員日前透露，不滿市府未邀請他參加體檢小組，陳水扁表示，如果他邀請林瑞圖議員參加，勢必也要邀請曾在捷運局任職的新黨楊鎮雄議員參加，這樣國民黨也應該要派代表參加。他擔心，如果出現這種情形，原本應站在監督、制衡角色的議員，會和體檢委員的身分混淆，甚至變成三黨替捷運體檢結果背書，而使整個總體檢泛政治化。　　陳水扁表示，經過總體檢，當木柵線可以改善的情況下，為什麼要打掉重做。對他而言，把木柵線打掉，保留一段留念，是最簡單，最一了百了的方式，但他沒有採取這種方式，還是希望在議員監督下，幫助市府早日讓木柵線通車，以便利的大眾運輸工具，來解決都市的交通問題。

中國時報 / 1995/05/11 電聯車故障率偏高誰說木柵線是安全的？議員林瑞圖昨召開記者會猛轟體檢委員「草菅人命」並公開一份捷局內部公文證明系統不穩不宜通車電聯車故障率偏高誰說木柵線是安全的？議員林瑞圖昨召開記者會猛轟體檢委員「草菅人命」並公開一份捷局內部公文證明系統不穩不宜通車【記者謝錦芳台北報導】捷運木柵線的安全性究竟如何？民進黨議員林瑞圖十日再度舉行記者會炮轟捷運體檢委員會「草菅人命」，並公開一份捷運局內部公文指出電聯車機電系統故障率偏高，不宜通車，他要求市長陳水扁再三思。捷運局官員則為體檢委員抱不平。　　林瑞圖昨日上午指出，捷運木柵線機電系統有嚴重缺失，體檢委員會竟然公布說木柵線是安全的；他公布一份捷運公司於五月二日發出的公文指出，「電聯車自四月十二日至廿四日期間，有十二對車發生推進系統故障，合計達十五次，故障率明顯偏高，影響捷運系統穩定度。」　　林瑞圖表示，該公文是捷運公司發文給捷運局，相信捷運局長應該知情，但是市府內部卻官官相護，捷運局和捷運體檢委員會更對外宣布捷運木柵線是安全的，究竟「誰在說謊？」　　林瑞圖也提出電聯車自今年一月至四月的報修清單，顯示故障率偏高，檢修故障紀錄高達四百次以上，其中許多故障是重複發生，捷運局和體檢委員會卻避重就輕，究竟是人命重要還是通車重要？　　由捷運公司出身的新黨議員楊鎮雄也趕來聲援林瑞圖。楊鎮雄表示，林瑞圖能夠摒除黨派情誼，指出捷運電聯車的問題，十分難得。他更指出，電聯車有幽靈問題，發生故障之後進入機場維修，真正的故障原因卻沒有找出來，例如去年六月有二天的測試就開出一百九十七張的送修單，故障率這麼高，又怎麼說它是安全的？　　針對林瑞圖對體檢委員會的批判，捷運局機電處官員表示遺憾，官員指出體檢委員會出席一次的交通費只有二千元，所謂的二千五百萬元體檢費用還包括測試費在內，有些委員甚至研讀資料到半夜，這樣批判他們有點不公平。

中國時報 / 1995/05/11 議會三黨的共識把技術問題還給專家吧議會三黨的共識把技術問題還給專家吧【記者謝錦芳台北報導】捷運木柵線未來的命運究竟如何？由於事涉專業技術性問題，市議會三黨目前仍未有具體的共識，三黨都認為此事不宜從政治面或摻雜意識形態的因素，還是把「技術問題還給專家吧！」　　新黨黨團召集人龐建國表示，該黨團目前尚未針對捷運木柵線做具體的討論，由於體檢報告要等到五月十五日才出爐，屆時新黨會針對該報告向專家請教，基本上不會從政治面或意識形態為反對而反對。如果木柵線有安全問題，絕對不能開玩笑，至於「是否救不回來了？」新黨目前還不宜驟下結論。　　民進黨黨團副召集人陳正德表示，捷運木柵線是否要打掉重做，實在不是幾個議員能夠決定的事情，必須信賴專家的決議，他表示，打掉重做費用比興建的費用更多。市府認為其實沒有林瑞圖所說的那麼嚴重，民進黨團的基本看法是安全無法保障之下，絕對不能輕易通車，八年都等了，急什麼？　　國民黨黨團書記長陳政忠，木柵線當然要能夠在安全確保之下才能通車，捷運是專業的技術，體檢小組一定要能夠務實地找出捷運的弊端，至於是否要打掉，這是專業技術問題，要經過專家才能做決定。

中國時報 17/人物新聞 1995/05/12 林瑞圖上「扣應」節目當場落淚林瑞圖上「扣應」節目當場落淚主張捷運木柵線應打掉重做與陳水扁唱反調而遭選民圍攻以打捷運弊案起家的台北市議員林瑞圖，在陳水扁上任之後，沈潛數月，幾乎被形容為「沒有聲音的議員」，最近又針對捷運弊端提出駭人主張，要求木柵線應該打掉，並且猛批捷運體檢委員會「草菅人命」。林瑞圖也因此承受選民極大的壓力，最近更在電視上當場落淚，並揚言不惜退黨、退出政壇。　　林瑞圖最近受到地下電台的全面圍攻，有人批評他是包工程包不到而開始批判陳水扁。林瑞圖日前在參加某電視台「扣應節目」時，當場落淚，語帶哽咽地說，他從來不包工程，如此被抹黑，實在很難過，他實在沒有想到會有這一天，他覺得「本是同根生、相煎何太急」？　　號稱捷運終結者的林瑞圖，以四萬多票高居五十二位市議員榜首，由於不屬任何派系，在民進黨團內一向非常「孤獨」。最近他連續開二次記者會批評捷運木柵線的土木、機電有問題，應該打掉重做，要求陳水扁要三思，不能讓捷運貿然通車，公然與陳水扁唱反調。林瑞圖強調，外界誤會他是要爭取捷運局長或體檢委員，因此卯上陳水扁，其實不然。　　由於林瑞圖最近二次帶著民眾到市府參加「與民有約」，結果陳水扁竟然沒有特別禮遇，碰巧陳都因有事先行離開，讓林瑞圖灰頭土臉，很沒有面子；有人認為這是林瑞圖狠下心公然與陳水扁決裂的導火線。林瑞圖則否認說，其實他根本不是與阿扁作對，只是提出建言，他將發表「捷運黑皮書」，把捷運在土木、機電、系統整合、維修和逃生設備上的缺失都指出來。(謝錦芳)

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/05/14 「木柵線這孩子雖不完美但可以養」體檢委員會昨澄清外界質疑並希望多予關照和鼓勵「木柵線這孩子雖不完美但可以養」體檢委員會昨澄清外界質疑並希望多予關照和鼓勵【記者陳榮裕台北報導】針對近日來外界對於捷運木柵線體檢結論的質疑，體檢委員會十三日召開記者會表示，木柵線目前並非沒有缺失，但缺失皆能改善，帽樑不必打掉可以補強，電聯車系統目前也未存在會影響安全通車的重大缺失。部分體檢委員並以﹁木柵線這孩子雖然不完美但確實是可以養的﹂為喻，強調外界應多關照和鼓勵，而不是打擊它甚至挑到其缺點就要打掉。　　體檢委員會於本月一日、八日分別提出體檢結論口頭報告後，原定十五日才提出書面報告，但由於近日外界有不少質疑，包括市議員林瑞圖、楊鎮雄等人，以召開記者會和上地區性電視接受訪問方式針對體檢，提出﹁走馬看花、草菅人命﹂等批評，體檢委員會決定也召開記者會澄清。　　　　外界最主要的質疑，一是帽樑裂縫問題嚴重、補強沒有用，必須打掉；二是機電系統故障率高，且斷電系統部分無法遙控影響緊急處理時間。　　　　土建組副召集人王森源表示，林瑞圖議員記者會中引用的唐姓教授的鑑定資料，體檢委員於體檢過程中也曾注意，但該報告最後結論是該裂縫問題不必補強，但被林議員引用時卻成為必須打掉。可見該項資料被使用時有不同看法。土建組仍認為帽樑問題嚴重且具有普遍性和潛在性，但可以補強，且必須全面在通車前補強。　　機電組召集人江耀宗重申，該組體檢結論中提出的缺失改善項目，包括十項必須在營運前改善，不影響通車的應該改善項目有三十項，，但缺失都可改善，且缺失和故障率在遞減中，結論是：一、機電系統就現況而言並未發現存在不能通車的重大安全缺失；二、現有機電系統在一正常運作且具有合宜品保與維修體系的營運組織管理下，可發揮系統應有功能及提供必要的安全性；三、機電系統除部分缺失仍待持續改善外，目前已達到可安全營運的水準。　　　　機電組委員黃佳銘針對部分斷電措施未能遙控的質疑表示，並不影響系統安全性。　　黃佳銘並以養孩子為喻表示，體檢結果已經確認這孩子雖有缺點但是可以養，目前的要務付出心血關注鼓勵，而不應發現不完美就不要了。　　　　　　【記者陳榮裕台北報導】針對體檢委員建議採用外包鋼板法補強木柵線帽樑，台北市議員楊鎮雄質疑可能造成影響機電系統的新問題。　　曾任台北市捷運局、台北捷運公司兩單位副總工程司的楊鎮雄，十三日在體檢委員針對帽樑等問題召開的記者會中，提出外包鋼板可能對於機電系統的磁場產生影響，對於木柵線的通訊可能會有負面影響。　　體檢委員黃佳銘、郭清江、謝長安等人，都表示外包鋼板並不會使木柵線因而受電磁的干擾導致傳輸系統功能降低。　　不過楊鎮雄仍然提醒體檢委員，提出補強方法前，應該和帽樑的上部電聯車及機電系統設備的承包商馬特拉等公司，針對補強方式討論施工中和補強後有什麼影響，否則日後當木柵線發生機電、通訊等問題時，承包商可能會認定是補強所導致。　　土建組體檢委員王森源表示，該組經評估外包鋼板法是目前解決帽樑問題最適宜的方法，但實際負責補強設計的單位若能提出更有效、經濟、快速的補強方法，體檢委員也會尊重其專業看法。至於補強細節，也由設計單位去考慮。

工商時報 / 1995/05/16 捷運體檢總報告出爐 ⑥捷運體檢總報告出爐【記者林淑惠台北報導】捷運體檢委員會十五日舉行最後一次委員會議，各小組初步報告並在昨天出爐，委員會召集人石家舜綜合各小組報告指出，木柵線的營運通車不能一拖再拖，目前只要帽樑裂縫補強後，即可通車營運，必要的話，局部通車營運也可以。　　為期兩個月的捷運木柵線體檢作業，在昨天舉行最後一次委員會議及提出初步報告後暫告一段落，捷運體檢小組預訂兩週內提出體檢總報告，經向陳水扁市長正式報告後，市長即會發表捷運紅皮書，為木柵線通車營運催生。　　各體檢小組昨天提出初稿，影響木柵線通車關鍵的土建部份，該組報告指出，帽樑裂縫必定在通車營運前完成補強工作，其它四項缺失混凝土軌道面、車站共構地下室側牆及裂縫、高架橋墩之箍筋混凝土保護層等雖不影響安全，但仍應改善完後才通車。　　機電組報告指出，針對兩次火燒車事件，及電聯車煞車、電聯車兩車變四車，機電組認為火燒車發生的可能原因已經排除，法商馬特拉也已經作好各種改善措施，應該可以達到安全通車營運目標。　　系統整合組提出來的報告指出，木柵線不應該一拖再拖，只要帽樑裂縫改善完畢，系統維持相當的穩定，就可以開始通車營運，必要時，還可以局部營運，或一面改善一面營運。

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/05/20 木柵線安全問題應排除非專業對話木柵線安全問題應排除非專業對話【記者陳榮裕新聞分析】木柵線究竟安不安全，在體檢結論報告出爐及林瑞圖以不惜退出政壇聲言不可通車後，再度成為熱門話題，為免攸關安全的爭議陷入情緒之爭，應該排除專業性的對話，由專業人士將實質問題一一推開來討論，才能讓民眾有完整客觀的了解。　　目前木柵線的安全問題有兩個層次，一是民眾的印象和信心，一是實際就專業技術上的評判。民眾印象與過去種種事件和傳播影響有關；另一方面，種種事件實際上是否影響安全，以及目前這些安全問題是否已經改善，或是未來能不能改善，都應該交給專業技術去研判。　　政府的施政無法完全不顧民眾的心理和信心，但真正評估木柵線安不安全時，應該儘量摒棄過去印象，讓專業人士實事求是，透過充分而有具體實證的討論、測試、辯證，然後才找出比較接近事實的答案。在此之前，對於安全問題只能質疑但不宜下判斷，否則不但昧於事實，還可能混淆視聽。　　市議員林瑞圖提供的具體資料頗多，體檢委員會將提出的報告書分量也不會少，所有問題都可以再論證，真理不難越辯越明，但前提是，理性而公開，不以政治或其他外力干擾客觀判斷，也不能為逃避責任而隱蔽事實。　　更大的前提是，面對重大問題時，不能只引起大眾的注意和重視，更重要的是如何解決問題。

中國時報 / 1995/05/23 各種專業履勘及調查都說可以補救各種專業履勘及調查都說可以補救（體檢之後看捷運木柵線專題系列之一）　　台北捷運木柵線總體檢之後，雖然仍有不少爭議，但木柵線﹁平反﹂的時代確實已經來臨。　　凡是真心關切台北捷運問題的人，不管原先對木柵線是痛心還是心疼，是咬牙切齒絕望透頂還是恨鐵不成鋼卻仍懷抱希望，只要能以理性認知代替情緒判斷，以事實證據代替印象傳聞，木柵線應該可以擺脫讓多數台北市民搖頭嘆息甚至怒罵的形象，並早日通車提供安全快捷的服務。●體檢結論證實木柵線實際上不是外界大多數人印象中那麼不安全● 　　三十七歲，擁有台大電機碩士學位，曾任四維電腦公司董事長及總經理的體檢委員黃佳銘，和許多台北市民一樣，原本對於木柵線印象很差。住在木柵的他，經常因為國外客戶問他﹁你們的捷運到底什麼時候才通？﹂感到困擾，而想到台灣有這麼多錢這麼多人才，竟然還沒有捷運，做不好一條捷運，感到做為一個現代台北人有氣也有愧。　　因為在選舉前一場政見會上聽到陳水扁說若當選一定總體檢並完全開放給各界推薦，黃佳銘自告奮勇並獲選。剛進入體檢會時，曾把捷運單位提供的資料很不客氣丟到一邊，認為不足採信，看到一個除溼機的小問題竟然拖延數年導致一百多億元的木柵線因溼度影響訊號而屢屢無法上線，大嘆：這在民間公司根本不可能讓它存在！　　但在體檢結束之後，黃佳銘大大改觀，機電組很明確做出了﹁就機電系統而言，木柵線目前已可達到安全通車的水準﹂後，不但積極推動委員會趕快製作鼓勵性的獎座贈送給捷運公司的人員，以肯定其努力和實績，還上有線電視和林瑞圖等人辯論安全問題，當另一名市議員楊鎮雄還拿著電磁場問題質疑安全問題時，黃佳銘甚至以﹁如果這個問題影響安全，我可以切腹自殺﹂，當時他的激動來自於明明是專業判斷上很明確的事，且一再說明了，但還是有人要在公開場合憑臆測推論再來質疑。　　　　體檢結果並非說木柵線沒有缺失了，也不是說現在馬上就可以安全通車，至少帽樑裂縫被委員判斷必須補強才不會影響通車安全。但體檢的目標很清楚，主要是針對木柵線的﹁現況如何﹂、﹁安不安全﹂、﹁影響安全營運的缺失能不能改善﹂，以及﹁如何改善﹂。大多數市民最關切的也在於此。　　體檢結論很肯定的指出，木柵線有不少缺失，但主要的缺失改善後可以通車營運。整體體檢，除了帽樑裂縫問題外，其他的體檢結論都認為現存的缺失不難改善。帽樑問題也評估在半年內應該可全面解決。　　由二十名體檢委員的專業背景及體檢過程展現的努力來看，所做出的結論，大致上值得肯定。但許多市民卻對於﹁木柵線怎麼突然變得那麼好﹂感到無法接受。尤其在林瑞圖等人透過電視、報紙大聲疾呼﹁體檢委員自欺欺人草菅人命、木柵線不安全千萬不能通車﹂後，多數民眾也對體檢結果懷疑了。●體檢結果可以接受理性批判● 　　事實上，目前林瑞圖等人所提出的足以影響木柵線安全的問題，幾乎全部都已經被列入體檢的內容，經過專業判斷認為目前大都已經改善或可以改善，並提出改善建議。林瑞圖即使仍不同意，但目前卻仍未能提出更有力的證明，甚至被證實他所號稱自聘顧問揭發整理的黑皮書，九成篇幅是抄襲捷運單位內部做評估和檢討的資料，並把「不會」影響營運，改為﹁會﹂影響營運。外界仍有其他質疑之處，體檢委員會很有信心的表示，願意和各界就專業理性進行討論。　　　　　　事實上，木柵線安不安全的爭議，已經歷經了多次專業上的檢驗，包括中國土木水利工程學會、履勘、行政院組織的專業人士專案調查小組，每一次的結論在安全問題上都認為雖有缺失但並非不能補救，即使是最嚴重的帽樑裂縫問題。●幾個重大迷思混淆了木柵線的真面目● 　　體檢委員專業上的肯定，很難一下子取代民眾長期累積的印象。畢竟火燒車、爆胎、出軌等意外、以及十億元仲裁案、民代不斷揭發的種種﹁弊案﹂都曾是頭條新聞，﹁捷運英雄﹂林瑞圖不斷重覆的﹁木柵線爛透了﹂的批判已經深植人心。　　　　　　　　　　　　　　　　　　多數市民對木柵線沒有信心來自不少觀念上的迷思，只要澄清不難改觀。最主要的是，過去的幾個重大事故，民眾對於測試期不斷發生的意外難以接受。事實上，關係系統設備主要的事故原因都已經改善排除，例如火燒車、出軌事件是因人為操作疏失，但出軌在機廠區發生且立即停車，爆胎則因維修不良，但爆胎並不致影響安全。過去發生的事件，以及不斷傳出的高故障，確都將使運轉品質下降，但運轉品質不好並不等於安全有問題，就像體檢委員認為木柵線可以安全通車也並不等於認為木柵線是﹁好的系統﹂，也不表示沒有人必須為木柵線的缺失負責。　　平反木柵線並非肯定木柵線是﹁好的﹂，但在安全與否及能否通車的問題上，平反就是讓木柵線回歸理性的對待，完全就事實論斷。林瑞圖曾以生孩子比喻木柵線，主張如果明明知道已經有那麼不好，為什麼要生下來？以後怎麼養？黃佳銘委員在體檢後語重心長的說：重點是木柵線早已經生出來了，現在已經證實木柵線是可以養的孩子，即使有不少缺失，總不能有缺點就打掉。他說，﹁養孩子是要付出心血和時間的﹂。　　木柵線以後會更好或更壞，就看我們要如何對待它。平反之後，不論納稅的市民或捷運單位的人員，都請給木柵線一個重生的機會。（陳榮裕）

中國時報 / 1995/05/24 陳水扁赴立院遊說加速通過捷運公司條例陳水扁赴立院遊說加速通過捷運公司條例【記者康添財台北報導】立法院交通、法制、司法聯席會今天將審查﹁公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例草案﹂，台北市長陳水扁昨天特地為此赴立院拜會﹁關說﹂，要求朝野黨團支持加速本法的三讀，以便確保捷運公司目前三百五十六位派用人員的﹁合法轉任﹂資格；朝野黨團黨鞭均表示會支持陳水扁的要求，但是該有的議事議程則不可偏廢。陳水扁也表示，木柵線捷運最快今年底可通車，而淡水線捷運最快預定明年底通車。　　陳水扁昨天自我形容說，他是﹁回娘家﹂﹁關說﹂，希望立院能夠將﹁公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例草案﹂加速完成立法，好讓這項特別立法能排除﹁交通事業人員任用條例﹂須任用具考試資格者的規定，使副總經理以下人員採派用方式用人，一方面因應未來捷運公司民營化趨勢，再則也有助於已經派用的三百五十六人能合法轉任公司，提升士氣。　　立院副院長王金平肯定陳水扁願主動與立院溝通以化解歧見的誠意，他向陳水扁表示，朝野可就加速本案立法進行協商，他認為如果朝野有共識，今年七月間通過三讀應該沒有問題。　　陳水扁緊接著一一拜會各朝野黨團，民進黨主席施明德與黨團總召集人葉菊蘭保證支持加速立法，但強調議事議程仍應堅守，須善盡審法職責。國民黨黨團書記長陳傑儒調侃陳水扁當初曾說過要﹁打掉木柵捷運﹂，陳水扁則直說﹁我絕對不會這樣做﹂，並懇請陳傑儒大力支持。新黨黨團召集人李慶華、立委郁慕明、陳癸淼等人說，捷運通車急不得，安全至上，陳水扁表示，他深知不能隨便投出快速直球讓人輕易打出全壘打的道理，最好投慢速曲球比較妥當，但是本案攸關捷運公司將近百分之八十派用人員的資格與士氣問題，更關係著年底能否順利通車，他希望本案趕快完

中國時報 13/台北焦點 1995/05/29 「捷運紅皮書」出爐帽樑之外無大礙木柵線體檢結果顯示除了裂縫問題需時較久其餘安全的缺失都可在短期內改善「捷運紅皮書」出爐帽樑之外無大礙木柵線體檢結果顯示除了裂縫問題需時較久其餘安全的缺失都可在短期內改善【記者陳榮裕台北報導】台北捷運木柵線體檢報告﹁捷運紅皮書﹂二十八日正式出爐，體檢結論指出木柵線有許多缺失，但有關安全的缺失都可以改善，且除帽樑裂縫問題需時較久外，其他影響通車的缺失都不難在短期內改善。體檢委員會呼籲有關單位儘速全面展開改善工作，讓木柵線早日通車營運。　　體檢委員會昨日上午在靠近木柵線捷運科技大樓站的資訊科學展示中心大樓，舉行紅皮書發表會。紅皮書內容有兩百多頁次。內容主要是提出木柵線現況的評估，舉出實際缺失，並提出改善建議。　　紅皮書總結整理人體檢委員林能白表示，站在尊重專業的立場，體檢委員會非常歡迎外界針對體檢提出專業的建議和看法，但不希望體檢委員的專業判斷被以非專業的方式否決。　　體檢委員會主席石家舜表示，體檢結果將提供給市府參考。至於陳水扁市長及其他單位是否接受體檢的結論或體檢會的建議，﹁真正的選擇在於市長﹂，未來執行的專業單位可能會提出更佳的建議，也應該受到專業尊重。石家舜並表示，整個體檢過程中，台北市府都沒有給體檢任何壓力或指示，也沒有建議體檢委員該怎麼做。　　針對帽樑裂縫問題，體檢委員會表示，可以在全面補強後安全通車。體檢土建組並提出以外包鋼板法補強為原則，並認為應該在通車前全部將二百零二支帽樑都補強到至少回復原設計的強度。體檢委員王森源表示，提出補強方式的建議，是為了證明確實有方法可以補強，帽樑不必打掉重做就可確保安全，因此，補強的細部設計單位將來會決定用什麼方式補強，只要合乎安全、快速、經濟的原則，都應受到尊重。　　體檢委員會結論中並指出，木柵線系統的閒置，不只經濟上的浪費，也造成營運準備人員的挫折，也帶來系統老化問題，因此市府應儘速完成改善儘快通車。

中國時報 / 1995/05/31 陳水扁要求加速為捷運通車準備陳水扁要求加速為捷運通車準備【記者林淑玲台北報導】捷運紅皮書出爐後，台北市長陳水扁卅日要求捷運工作小組儘速研究報告內容，於三週內提出木柵線具體可行的補強計畫；並在一個月內提出推動淡水線營運的計畫及時程。　　曾於日前親自試乘捷運木柵、淡水線，並深入了解相關問題的陳水扁最近積極推動，希望延宕多時的台北捷運早日通車。　　陳水扁昨日在市政會議中，特別代表全體市民向所有捷運體檢委員表示感謝，特別是體檢委員所提的建議：﹁未來捷運工程的規劃計畫，每一階段都應注入體檢精神，以免重蹈木柵線覆轍，待一切已成事實後再來謀求補救之道，徒然浪費社會成本﹂，陳水扁要求，各單位應該切實執行。　　陳水扁並要求，捷運紅皮書中如果有未盡明瞭之處，捷運工作小組、捷運局、捷運公司都應儘速虛心向體檢專家及各界請益。　　有關木柵線周邊廠站的規劃計畫，迄今進度仍遙遙落後，對木柵線工程體質改善後的營運有莫大影響，陳水扁昨日亦指示捷運工作小組對交通局、發展局、捷運公司合署辦公的相關規劃人員儘速督導，提出規劃。　　陳水扁昨日也指出，在廿九日交通部次長張家祝拜會市府時，他已經當面請交通部早日安排木柵線履勘工作，以加速木柵線通車進度，捷運局應積極連繫辦理履勘工作。　　在淡水線的部份，陳水扁昨日也要求應開始準備相關的營運通車工作，包括工程檢驗、營運能力、行車安全、場站規劃等，都應納入現階段的推動計畫中，請捷運工作小組將淡水線的營運推動列入工作重點，於一個月內提出推動營運的計畫及時程。

工商時報 / 1995/06/06 財政部核定木柵捷運旅客責任險 ②財政部核定木柵捷運旅客責任險︵通稿︶【記者林明正台北報導】為保障捷運旅客的生命財產，財政部保險司昨日核定國內十六家產險公司共同提出的旅客運送責任保險方案。每張車票票價將內含○．一八五元保費，且旅客搭乘捷運致傷亡者，死亡給付每一人一百二十萬元、殘障給付最高亦為一百二十萬元，醫療給付最高為三十萬元，財物損失每一人最高賠償二萬元，至於每一事故的總賠償金額最高可達一億元。　　保險司副司長鄭濟世指出，根據大眾捷運法規定，大眾捷運公司必須投保旅客運送責任險，而目前台北已興建完成的各路線捷運系統，其進出人次差異頗大，因此，此次由國內十六家產險公司首次合作辦理的旅客運送責任險，將分不同路線計算出個別的保險費率。　　為配合大眾捷運系統台北市木柵線的通車，財政部保險司昨日核定國內產險業者所提出的保險費率方案。自正式通車日起開始承保該保險，以保障行車事故所導致旅客傷亡或財物損壞所產生的損失，其保險金額為死亡給付每一人一百二十萬元，殘障給付則依殘廢等級劃分，最高亦為一百二十萬元，醫療給付最高為三十萬元，財物損失每一人最高賠償金額二萬元，每一事故賠償總金額最高為一億元。　　鄭濟世表示，有關費率方面，因大眾捷運系統旅客運送責任保險在我國尚屬於初次辦理，並無統計資料可供參考，因此，木柵線旅客運送責任保險的保險費率訂定，是參考國外經驗而得。而衡酌我國木柵捷運線運轉情況，國內十六家產險公司預估其危險發生率為每百萬人四．六一二次，損失幅度每一旅客傷害賠付三萬元，估計每天旅客約十萬人次，全年旅客三千六百五十萬人次。　　根據這些資料，鄭濟世指出，木柵線捷運車票價格將內含○．一八五元保費，全年總保費為六百七十五萬二千五百元，由台北大眾捷運公司為被保險人。　　鄭濟世強調，由於木柵線捷運旅客運送責任險的保險費，係參考國外統計資料訂定，為期更臻合理，等到該保險方案實施一段期間後，再視實際營運後的損失情況來檢討調整費率。

工商時報 / 1995/06/08 消基會強烈反對捷運正式營運前的非法試乘槡消基會強烈反對捷運正式營運前的非法試乘【記者喻靖媛台北報導】針對台北捷運公司正規劃木柵線正式營運前的免費試乘活動，消費者文教基金會七日發函給台北市市長陳水扁、台北市政府捷運工程局，及台北大眾捷運公司，指陳木柵捷運的免費試乘活動，是不負責任、危險而且非法的作法。木柵捷運能否通車，不能用試乘的方式來博取消費者主觀且非專業的支持，否則試乘期間的任何意外，主其事者都應負一切的法律責任。　　消基會同時表示，由於違法試乘的行車事故導致死傷，依據大眾捷運系統旅客運送責任保險條款標準，保險公司不負賠償責任，因此消基會不排除抵制此種不知目標、用意，且不顧消費者死活的試乘活動。

中國時報 / 1995/06/18 木柵線帽樑裂縫補強工作捷運局屬意中華顧問工程公司接手木柵線帽樑裂縫補強工作捷運局屬意中華顧問工程公司接手【記者陳榮裕台北報導】因雙重國籍案離職的前台北市交通局長濮大威，接任中華顧問公司總經理一職後，台北市捷運局更加積極遊說該公司接手木柵線帽樑裂縫補強設計工作。由於該公司曾於去年補強部分帽樑，再接手估計可於較短時間完成，因此被認為是達成年底通車的希望所寄。　　捷運局於五月初體檢後所做的帽樑裂縫補強計畫，依中興工程顧問公司的初估，大約要到明年三至五月才能完工，比原先體檢委員估計的半年久，同時也未符合市長陳水扁宣示木柵線今年底通車的時間目標，因此捷運局仍然繼續在尋求各種可能使補強工期更縮短的方法，其中最主要努力之一是遊說其他顧問公司或工程公司參與。　　由於中華顧問工程司去年承接了十三根最嚴重帽樑的補強設計工作，對裂縫問題已經有相當的了解，因此當體檢委員提出其他裂縫也應全面補強後，捷運局一開始就希望中華能再接續承接，不過該公司董事會開會決定不接。　　據了解，中華不願意接的主因之一是，已以外拉預力鋼棒補的十三根帽樑，在體檢過程中被部分委員認為補得並不理想，因此不願再﹁蹚渾水﹂。　　另外，目前的帽樑補強再度成為影響通車的最大因素，又有很大的時間壓力，接手單位勢必也將承受許多內外壓力，爭議勢必難免，使得大多數有能力接手且被捷運局屬意的廠商都不願接。捷運局人員說，木柵線補強工作目前已經成為了燙手山芋。　　由於中華顧問工程司具有半官方性質，政府可能以配合政策為由要求該公司出面﹁解圍﹂，因此捷運局目前仍未放棄繼續遊說該公司接手，且評估由兩家以上顧問公司同時接手多向進行的可能。濮大威六月一日接任中華顧問公司總經理後，由於一般認為陳水扁和濮大威有不錯的關係，且濮本身接手木柵線補強為市府解決難題的意願也頗高，因此捷運局的遊說更積極。近日該公司已經在重新提相關計畫案。

工商時報 / 1995/06/17 陳水扁堅持年底通車 ④陳水扁堅持年底通車【記者林淑惠台北報導】台北市長陳水扁十六日視察及搭乘捷運木柵線時，重申木柵線今年年底通車的目標不變，而對中興顧問公司日前提出明年五月才能通車，他強烈表示不能認同並認為市府不一定要與中興顧問或中華工程顧問合作的態度。　　就在負責捷運木柵線帽樑裂縫細部設計的中興工程顧問公司日前指出，依他們的設計時程，捷運木柵線必須等到明年五月才能通車，對於中興工程的這項通車時程表，引起陳水扁極大不滿，昨天他搭乘捷運木柵線後，在木柵機廠舉行捷運紅皮書出爐的儀式時指出，他心情十分沈重、壓力也很大，但是他重申三項信念及態度。　　陳水扁表示，捷運木柵線可以改善就不必打掉重做、能提前通車就沒必要拖延，而且體檢委員會已經做成體檢報告，他絕不容許捷運局只對一家顧問公司的意見照單全收。　　陳水扁以嚴厲及略帶生氣的語氣指出，如果捷運公司因為中興工程顧問公司指明年五月才通車，就把明年五月訂為通車時程表，是推託之辭，捷運木柵線帽樑裂縫補強工作，也絕不能拖延到明年中才完工。　　陳水扁指出，捷運通車前，三百零二根帽樑裂縫可以採用分段分區分組補強，及由多家廠商聯合參與補強工作，不應該由十幾人的小公司花太長時間去補強，因而拖延通車時間並且一面補強，一面請交通部進行履勘，年底以前一定得完成帽樑裂縫補強工作，他並強調，全部補強後才能通車。　　他並指示捷運公司立即進行公車捷運接駁路線，以改善台北市交通瓶頸，他並訂半年內完成交通捷運整合規劃。

中國時報 / 1995/06/23 議員把預算刪成一元是監督利器還是自廢武功？

議員把預算刪成一元是監督利器還是自廢武功【記者陳榮裕台北報導】議員把行政機關的預算刪成一元，到底是監督預算的利器，還是自廢武功？昨日在台北市議會引起討論。　　議會交通審議委員會昨日以捷運工作小組召集人陳師孟不列席該會備詢為由，一度要決議將捷運局、捷運公司、以及交通局第六科（該科業務與捷運有關）的三單位預算，除了人事費外，其他都各刪減到只剩一元。　　全年上億元的業務預算被刪成一元，等於全單位一年內的業務都無法推動。　　委員會中有人主張刪成一元，但有人認為還是先再擱置，雙方議論頗久。　　民進黨籍的林瑞圖表示，捷運安全問題還有許多疑問，陳師孟擔任捷運工作小組召集人，對於木柵線安全、體檢、補強、以及何時可通車等問題，都必須來向議會說明，否則預算怎麼審，同時也太藐視審議委員會，如今陳給委員會的說明函已經很清楚表示不願來，預算就刪掉。　　新黨的秦儷舫認為，前一天已經因同樣原因暫擱預算，等到第二天陳師孟仍然未到會說明，就沒有必要再擱置。　　新黨的楊鎮雄表示，過去議會就是未盡到監督責任，才會讓捷運預算節節升高，且通車日期一延再延，為表示本屆議員負責，一定要陳師孟來詳加說明，但若再放著不審也會受市民責怪。　　民進黨籍的李建昌表示，要求陳師孟到會說明，是委員會一致的主張，但若因陳尚未來，就刪成一元，等於已經完成此項預算的審議，如此未經過詳細審議，是委員會對不起市民，因此應先再擱置，再要求陳列席。　　國民黨籍的黃義清表示，若刪成一元，到了大會二讀時一定會再翻案，到時交審會就無法再掌握審議，因此應先擱置。李建昌補充說，若已刪成一元，陳師孟就更不會來接受交審會監督，交審會等於自行繳械。　　日前審議委員會審議計程車改裝瓦斯的預算共約四億元，也被刪成一元。昨日捷運單位再度險些被刪成一元，刪預算剩一元的話題昨日又再度在議會引起議論。

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/07/01 捷運預算終於審查陳師孟成抨擊焦點捷運預算終於審查陳師孟成抨擊焦點【記者陳榮裕台北報導】在陳師孟列席之後，台北市議會交通審查會議員終於開始審查捷運單位預算，但先用了三個多小時討論陳師孟對於木柵線問題的處理，焦點是爆胎輪胎是否真的曾經補過，以及批評陳草率做出補胎的推論。　　曾因陳師孟拒絕列席而遭議會交通審查會擱置的捷運公司和捷運局預算，三十日下午終於審查，因為時間不足，最後結果，除了人事費過關外，捷運公司部分業務費只先通過部分與木柵年底通車有關的部分預算，而捷運局只通過兩個月分的部分業務費用，以免今天起沒錢可用而影響正常業務，其他預算，則待兩週後再審。　　陳師孟列席時，議員詢問焦點在木柵線兩度爆胎的處理。楊鎮雄等議員並強烈批評陳未查明事情真相以前就引用錯誤資料造成誤導。李建昌等議員則批評捷運公司內部未整合意見就發出內容不當的新聞稿，造成民眾對於木柵線的不良印象雪上加霜。　　　　陳師孟於日前親巡木柵線時曾經當場質疑今年六月十九日發生爆胎的輪胎，是曾經補過的輪胎，並找出捷運公司資料佐證確有該輪胎於去年十月被發現﹁有一補胎處﹂的記錄，陳相當不滿的質問捷運公司人員為何隱瞞爆胎的事實，連他是木柵線專案小組召集人都不知道這個重要訊息。　　但捷運公司於隔天發出的新聞稿，卻表示該胎是被誤認為有補胎，事實上經過查證只是附著的黏膠，並指出輪胎供應商米其林公司曾證實該胎並非補過，也指出木柵線主要承包商馬特拉公司表示電聯車並未使用有補過的輪胎。　　陳師孟昨日答詢時雖然未同意捷運公司的說法，但承認自己認定補胎只是自己的推論，因此引起議員交相指責，認為陳的推論被公開宣傳後造成誤解。　　議員們同時認為捷運公司對外澄清並非補胎，也過於草率，且涉嫌主動幫輪胎有關廠商脫嫌，因此也大加批評。　　交通委員會做出審查但書，要求四十五天內將兩次爆胎原因和輪胎品質調查清楚，在調查結果公布之前，限定陳師孟不得再發表推論性的意見。

中國時報 / 1995/07/08 捷運帽樑補強預算編列不合理議長不滿捷運帽樑補強預算編列不合理議長不滿【記者祁止戈台北報導】台北市議會議長陳健治昨日親自出馬，查證捷運局提交議會審議的三億五千萬元﹁特別預算﹂的程序是否合理。　　陳健治發現，捷運局在帽樑土木工程發生問題後，根本沒有正式具文要求承包商賠償，甚至沒有通知承包商的連帶保證人，就自行編列預算，要求議會通過先行墊支。　　陳健治認為，捷運局的做法極不合理，他要求捷運局週一向交通審查委員會專案報告，否則議會實在難以審理。　　交通審查會議員昨日和議長陳健治討論捷運局帽樑補強預算問題，陳學聖、楊振雄、秦儷舫等議員都認為，捷運局在原先的承包廠商產品產生瑕疵後，未依法向承包商求償，就逕行以墊支的名義，編列預算，向議會要錢。名不正、言不順，甚至有違審計法，違法編列預算之虞。　　議員們指摘，台北市政府為了兌現捷運木柵線年底通車支票，不顧合理程序，以先行墊付款方式，進行帽樑補強工程，議會如果隨便通過，不但違法，更不能向市民交代。　　議長陳健治獲悉議員們的意見後，當場與捷運局長鄧乃光通電話，查問捷運局到底有沒有對包商進行求償。　　鄧乃光告訴議長陳健治，捷運局只向五家承包商口頭打過招呼，沒有以存證信函等方式確認。還沒有通知連帶保證人，陳健治認為捷運局太粗糙了，程序有問題，﹁連保證人都忘了問，就要議會擔全部責任，心態要不得﹂。　　議員們也表示，不願為捷運局背書，議長遂要求捷運局，在下週一到交委會專案報告，再決定是否審這筆工程款預算。

中國時報 / 1995/07/12 陳水扁向議會喊話要求支持木柵線補強陳水扁向議會喊話要求支持木柵線補強【記者林淑玲台北報導】針對台北市議會交通委員會僅召開﹁座談會﹂，討論捷運木柵線帽樑補強預算，遲遲不正式審議；台北市長陳水扁十一日向議會喊話，指木柵線一日不通車一年要損失廿四億元，議會是要繼續延宕一年虧廿四億元，還是先通過三億多元補強費用，讓木柵線早日通車？　　議會批評木柵線補強預算三億八千萬元未來難以追償、及補強工程有官商勾結之嫌，提出甚多質疑。由於該筆預算的動支，影響到預定年底通車的計劃，令市府非常著急，陳水扁除於十日拜會陳健治議長尋求支持，昨日更擴大向議會喊話，希望議會以整體市政建設為念，快點讓木柵線安全通車。　　陳水扁昨日不否認補強費用未來追償可能會有若干困難。他強調，這是選擇的問題，﹁難道要我們先去追究前市長黃大洲及相關官員的責任，再來談通車嗎？﹂先談責任、索賠、再通車，應不是市民所樂於見到的。　　針對交審會杯葛市府解聘約僱人員的動作，陳水扁指出，市府裁撤約聘僱人員和木柵線補強費用是兩回事，完全不相干，不應混為一談。

中國時報 14/大台北綜合新聞 1995/10/20 捷運帽樑問題陳朝威有新說法捷運帽樑問題陳朝威有新說法【記者祁止戈台北報導】捷運公司新任董事長陳朝威昨日在議會指出，經過其查證，中華工程公司所承包的七根捷運木柵線帽樑裂縫問題，中華工程並沒有認定不需要補強，只認為裂縫問題出在設計上，而非在施工上。　　國民黨議員陳學聖、蔣乃辛昨日繼續抓住捷運公司董事長陳朝威質詢，陳承認中華工程承包的木柵線帽樑裂縫僅屬瑕疵，並不影響捷運木柵線的結構，議員並繼續追問捷運局花大把預算做帽樑補強的正當性。　　陳學聖表示，捷運木柵線受到太多的政治力量干擾，從去年黃大洲市長說去年的光輝十月一定可以通車，但是今年光輝的十月已過，仍未通車。陳學聖說，新市府上台後，仍沒有勇氣通車，仍以政治補強的方式，將通車的期限延到明年，為民眾買信心。　　蔣乃辛議員則表示，捷運體檢小組費用花了一千萬元，帽樑費連設計帶施工要花兩億六千五百萬元，加上捷運不通車，每個月要損失五千萬元，市府為了政治補強要花上六億到十億元，實在無法讓人接受。　　陳朝威則表示，他早上特別到中華工程公司了解狀況，發現中華工程對捷運帽樑不是不贊成補強，只是認為帽樑裂縫是設計的問題，並不是施工的問題，因此議員們依此推論其他帽樑裂縫都沒有結構性的問題，而可以立即通車，似乎有所誤解。

中國時報 13/台北焦點 1995/11/26 木柵線帽樑補強加緊趕工捷運局長表示將設法縮短工期以提早試乘時間木柵線帽樑補強加緊趕工捷運局長表示將設法縮短工期以提早試乘時間【記者陳志平台北報導】捷運木柵線帽樑補強工程正在進行，為避免工程圍籬佔據車道影響沿線交通過久，捷運局長林陵三昨天表示將再設法縮短各級帽樑補強工程工期，因此，開放民眾免費試乘木柵線的時程也可能提早在一月下旬。　　捷運木柵線帽樑補強工程於十月十五日開工，目前正進行復興南、北路及和平東路沿線路段施工，由於補強工程圍籬佔用施工路段內線車道，不但沿線車行擁擠，車流有時還回堵到和平東路、復興南路口；同時，雖然交通局以取消沿線停車位的方式增加一線車道，但時有不知情的市民停入原停車格，使得沿線交通不甚順暢。　　為讓市民了解木柵線帽樑補強工程進行情況，捷運局昨天特別選在信義路與復興南路口的工務所召開記者會，林陵三指出，目前有四組人在線上工作，工程初期由於不熟練，至今完成補強帽樑的速度還不夠快；不過近日希望陸續增加為六組人手，預計可達到一天補強六支帽樑的速度；因此，原訂在一月三十一日完成Ａ、Ｂ級帽樑補強，現在應可提早九天，在一月二十二日就完成；Ｃ級帽樑補強也可提早四天，在二月十一日完成。　　由於捷運公司計劃在Ａ、Ｂ級帽樑補強完成後，就接手舉辦民眾試乘活動，在補強工期縮短後，試乘活動連帶可提早，而正式通車時程也可望略微提前。　　對於施工期間對市民帶來生活上及交通上的不便，捷運局在致歉外，也提供服務電話接受市民任何指教，電話是七○四│一三一八轉二三。

中國時報 / 1996/01/13 捷運木柵線將進行轉乘模擬演練捷運木柵線將進行轉乘模擬演練【記者施燕飛台北報導】為配合捷運木柵線通車時程，北市交通局及捷運公司昨天特別召開會議商討相關事宜，決議從本月二十二日開始，針對十二個捷運站週邊違規停車進行強力拖吊，並從本月三十日起，陸續安排市府員工及民眾，進行木柵線與公車轉乘的模擬演練。　　包括交通局、捷運局、捷運公司、交通大隊等單位昨天針對木柵線通車營運的配合措施進行討論。交通大隊指出，根據實地勘查結果發現，木柵線沿線十二個車站中，以南京東路站及中山國中站週邊，違規停車最為嚴重，因此，將針對這兩個車站，進行強力拖吊，在其他的車站，則擬定了清道專案，所謂的清道專案就是將出了捷運車站後的週邊環境中，存在有路障的地方一一加以排除，例如機車退出人行道就是一例。　　另一個重點就是，協調木柵線通車營運後週邊交通設施的整合模擬演練，最重要的就是捷運與公車間的轉乘，從三十日起，將陸續安排市府員工及民眾進行轉乘的模擬演練，模擬的方式是，先選擇在哪一站下車，下車後立即轉搭公車，以實地體驗捷運與公車間的相互轉乘是否方便，及有哪些未盡的事宜；為配合該項模擬演練，交通局也表示，將在二十四日之前，完成木柵線各車站週邊的公車路線調整及接駁公車的闢駛。

國時報 / 1996/02/01 免費試乘木柵線三月初開辦免費試乘木柵線三月初開辦【記者施燕飛台北報導】歷經一個上午的模擬演練後，台北市捷運局、捷運公司及交通局昨天下午召開檢討會議，除達成儘快改善各項缺點的決議外，捷運公司則表示，預定在三月初開放民眾免費試乘木柵線，由於試乘時間大約是四個禮拜。一般預測，木柵線應該會在總統大選後才正式通車營運。　　昨天上午的檢討會議中所提的木柵線車站週邊問題，主要集中在木柵站、萬芳醫院站、麟光站及南京東路站，主要的問題不外乎轉乘標誌不明顯、汽、機車停車位不足、行人穿越道標線繪設不適當等，這些問題都與民眾息息相關，與會人士指出，這些缺點如果不在木柵線通車前加以改善，未來木柵線通車後，將使得捷運車站週邊的交通秩序比未通車前更為混亂。　　在確定缺點改善時程必須在二月十八日之前改善完成後，主持會議的交通局副局長陳茂銑並表示，木柵線預定在三月一日開始免費開放給民眾試乘；捷運公司則表示，免費試乘的時間大致上預定為四週。

中國時報 / 1996/02/24 大家期待已久的捷運木柵線終於即將全面開放免費搭乘，捷運【記者施燕飛台北報導】大家期待已久的捷運木柵線終於即將全面開放免費搭乘，捷運公司昨天在市長陳水扁的同意下表示，從本月二十七日起，木柵線全線十二個車站每天將有固定時段開放給所有民眾試乘。捷運公司表示，試乘期間，每個車站將有四至五位工作人員負責引導民眾搭乘，為大家解答有關如何利用木柵線的疑惑。　　捷運公司官員昨天振奮地表示，市長陳水扁昨天下午視察木柵線後，已同意該公司擬定從本月二十七日起開放大眾免費試乘的計劃，捷運公司表示，開放時間是採漸進階段式，從二十七日起的第一週，每天開放四小時，開放時段為上午十點到下午二點；第二週起，每天開放八個小時，開放時段為上午八點到下午四點；第三週起，每天開放十二個小時，開放時段為上午七點至下午七點；從第四週起，則比照未來正式通車營運的時間，每天行駛十六小時，從上午六時到晚間十時開放搭乘。　　顧及捷運木柵線是國內第一條捷運線，捷運公司也將在木柵線沿線十二個車站中，除了二位固定為大家服務的站務員外，另外安排四至五位工作人員，分別在入口處、售票區、月台等處，為大家解說、指引，協助大家順利搭乘捷運。　　至於免費搭乘期間的發車班距，捷運公司表示，平均而言，大約每五分鐘會有一班車，尖峰時間發車率可能會較密集，原則上免費搭乘期間，捷運公司將維持線上有八列車運轉，因此想搭乘者，只要在開放的時段內到各捷運車站，在引導員的指引下，應該都能順利地搭上捷運電聯車。　　捷運公司表示，預定的免費搭乘時間為四週，也就是一個月左右，如果一切情況順利，在一個月後，可正式營運通車，但這個時間表也有可能提前，端視市長陳水扁的最後決定。　　【記者祁止戈台北報導】市議員楊鎮雄表示，為了因應今年春的木柵線營運通車，他將在二十四日開始，連續兩週進駐木柵，進行一連串的安全營運勘驗，以確保通車的安全。　　楊鎮雄說，他在這十四天內，每天都到木柵，對木柵線機電、土木工程等系統，做翔實的了解，並針對合約的條件，進行確認。最後他會對營運能量、應變、服務品質、票證作業財務準備、永續營運等就近了解，以確保市民的安全與基本權益。

中國時報 / 1996/02/27 捷運木柵線通車展開我國捷運史序幕捷運木柵線通車展開我國捷運史序幕【記者施燕飛台北報導】歷經七年兩個多月的漫長等待，台北捷運木柵線終於將從今天上午十點起，開放大眾免費搭乘，木柵線不但是台北都會區大眾捷運系統首先通車的路線，同時也是中華民國第一條捷運線，今天的免費搭乘意義等同於實質通車，捷運系統從此加入我國大眾運輸的行列。　　捷運木柵線全長十點五公里，採中運量系統，總造價高達新台幣兩百五十二億元，沿線共設動物園、木柵、萬芳社區、萬芳醫院、辛亥、麟光、六張犁、科技大樓、大安、忠孝復興、南京東路、中山國中等十二個車站，全線皆為高架路軌，採用法國馬特拉公司製造的VL256型電聯車，每列車有四節車廂，無人駕駛、完全以電腦自動操作及監控，每列車最多可載運四百五十六名旅客。　　捷運木柵線最早在民國七十三年間由台北市政府提報行政院核定為中運量系統，七十七年十二月開始施工，原本預定於八十年底完工、八十一年通車，但期間歷經土建工程的帽樑裂縫問題、兩次的電聯車火燒車事件及三次爆胎、兩次出軌等意外事件，不但嚴重影響木柵線通車進度，更使得一般大眾對木柵線的安全性產生相當程度的質疑，木柵線的通車一度似乎顯得遙遙無期。　　陳水扁接任台北市長後，除發布捷運紅皮書及進行木柵線總體檢外，並大幅撤換捷運局及捷運公司領導人物，捷運單位展現了新氣象，木柵線也隨之活絡。一般認為，在一個月的免費搭乘結束後，只要沒有發生任何安全上的問題，加上總統大選已結束，排除了政治因素，木柵線應可正式售票營運。　　除了木柵線外，大台北都會區的捷運路線尚包括：淡水線、新店線、南港線、板橋及土城線及中和線，其中淡水線行駛範圍從淡水到台大醫院，預定在今年年底先從淡水站到中山站局部通車，明年六月底前全線通車。　　新店線行駛範圍從台北縣的新店到台北市的台大醫院，預定八十八年五月底全線完工，南港線行駛範圍從小南門至南港，預定八十九年底只能局部完工；板橋及土城線同樣在八十九年底才能局部完工；中和線則預定在八十八年六月底全線完工，整個大台北都會區大眾捷運系統初期路網，在民國九十年左右可全部完成。

中國時報 14/台北要聞 1996/03/01 試搭捷運昨日人數破兩萬彭明敏也在試乘之列還有人準備舉行捷運婚禮試搭捷運昨日人數破兩萬彭明敏也在試乘之列還有人準備舉行捷運婚禮【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線昨天第三天開放免費搭乘，前往搭乘的人數突破兩萬人關卡，而民進黨總統候選人彭明敏則表示，搭捷運很舒服、很愉快，此外，還有人準備於捷運電聯車上舉行婚禮。　　捷運木柵線昨天依然是上午十點到下午兩點開放免費搭乘，可能由於昨天台北天氣普遍良好，前往搭乘的人數高達兩萬零七百一十三人，不少人在感受到捷運的便利性後，主動向捷運公司人員詢問：淡水線什麼時候通車？也有許多民眾在電聯車上拍照留念，但電聯車的晃動仍是大家較不滿意之處。　　民進黨總統候選人彭明敏昨天在搭乘木柵線電聯車後，一再強調，木柵線通車是影響深遠且令人高興的事，至於他個人的搭乘感受，彭明敏則面帶笑容地表示，很舒服、很愉快！　　由於捷運木柵線已成熱門話題，因此還有人計畫在電聯車上舉行婚禮，捷運公司對此並不表贊成，也不表反對，該公司官員指出，如果新人只是穿著禮服進出車站、電聯車，並未打擾或影響到其他乘客，該公司不會有意見，但也不會主動提供協助，不過，如果興師動眾，影響到其他乘客的搭乘權益，等於因一己之私，造成多數人的不便，如此喪失了大眾運輸為大家服務的意義，就非該公司所樂見。

中國時報 05/社會焦點 1996/03/29 捷運紀念車票熱賣！民眾排隊搶購一天銷售十六萬張捷運紀念車票熱賣！民眾排隊搶購一天銷售十六萬張【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線通車紀念車票，昨日同步發行，購買民眾相當踴躍，還有來自桃園、台中的民眾漏夜排隊等候購買，各車站也都出現購票的排隊長龍，全天總共賣出十六萬六千多張。　　由台北捷運公司發行的捷運木柵線通車紀念車票面額每張一百元，不限乘車里程，可來回搭乘兩趟，由於採限量發售，二十五萬張售完便不再發行，昨天首日即吸引了大批民眾前往購買，除了有收藏習慣的民眾外，大家所持的原因大多是｜全國第一條通車的捷運路線，買來做紀念。　　雖然紀念車票是上午六點才開始賣，但昨天清晨五點不到便有二十多人在中山國中站排隊等候購票，一位來自桃園的先生表示，他是前一天晚上十一點多就開始排隊，由於有蒐集郵票及紀念錢幣的嗜好，對漏夜排隊早已習以為常；另外還有一位太太帶了三個小孩排隊，其中有一個孩子還在襁褓之中，這位太太同樣有蒐集紀念票卡的習慣。　　除了中山國中站外，其他各車站亦皆出現等候購買紀念車票的排隊人潮，由於每人每次限購五張，因此有許多民眾是重複排隊、重複購票，對排隊之苦絲毫不以為意，許多中年人都表示是要買給小孩當做紀念，排隊秩序都還算良好。　　昨天上午當台北市長陳水扁出現在動物園站及科技大樓站時，立刻被已買了紀念票的民眾團團圍住，要求陳水扁在紀念車票上簽名，讓紀念性更增一層，陳水扁也十分有耐心地替不少民眾一一簽名。　　木柵線通車紀念車票在售出十六萬六千多張後，還剩下八萬四千張，將在今天六點在各車站同時出售，預計今天便會銷售一空。

中國時報 13/台北焦點 1996/04/06 木柵線通車紀念幣買氣旺！前夜十點起即有人漏夜排隊昨天一天即賣出二千八百套金幣一萬二千套金銀合幣木柵線通車紀念幣買氣旺！前夜十點起即有人漏夜排隊昨天一天即賣出二千八百套金幣一萬二千套金銀合幣【記者蘇嘉俐台北報導】昨天上午捷運木柵線各站出現大排長龍的人潮，搶購木柵線通車紀念套幣的民眾比搭乘捷運的民眾還多！自上午八時至下午四時，捷運公司共賣出二千八百套紀念金幣，一萬二千套金銀合幣。　　捷運木柵線紀念套幣昨天開始一連三天在各捷運站發售，車站內湧進大批搶購紀念套幣的民眾，人來人往，氣氛特別熱鬧。下午一時四十三分時，中山國中站一位三歲孩童在月台門開關時，把手伸入門內被夾住，家長趕緊扳下電聯車上的緊急把手；這樁意外事故使電聯車暫時停止行駛，五分鐘後全線恢復正常營運。　　昨天十二個捷運站，市區各站分配九百套金幣及二千七百套金銀合幣發售，辛亥、麟光、木柵等站則分配三百套金幣及九百套金銀合幣發售。民眾為了購買紀念套幣，從前天晚上十點鐘，各站就有人開始漏夜排隊。到上午八時開始受理申購時，中山國中、南京東路、忠孝復興、大安、萬芳社區站均有一、二百人排隊等待購買，長龍一直延伸至車站出入口外。　　前來購買紀念套幣的民眾有年逾七旬的老人，也有上班族、家庭主婦及中學生，不少民眾表示，購買套幣既可紀念，又可保值，打算多買幾套。搶購人潮中也不乏遠從中南部特地前來申購者；一位從彰化搭夜車前來的楊先生表示，這是國內第一條捷運線，而且歷經諸多波折才通車，紀念套幣意義非凡。　　捷運公司昨天在各站加派人員發售紀念套幣，並有警員在現場戒護，部分民眾不知要帶身分證明文件或因排隊申購速度太慢，曾向工作人員抱怨，但無事端發生。今天紀念套幣繼續在各站發售。

中國時報 / 1996/03/28 捷運木柵線今天正式營運捷運木柵線今天正式營運【記者施燕飛台北報導】全國第一條捷運線｜台北捷運木柵線，將從今天上午六時開始正式營運，為了這歷史性的一刻，台北市政府將在清晨五點半舉行通車典禮，由市長陳水扁啟動捷運車站內的自動售票機，帶領市民進入捷運新紀元。　　這是台北市民苦候八年之後，盼得的結果，在今天的通車典禮中，台北市長陳水扁將親自示範用自動售票機購買單程票的過程，並搭乘首班電聯車，從中山國中站出發，一直到終點站動物園站。　　捷運木柵線雖從二月二十七日開放民眾免費搭乘，不過，由於是免費，乘客毋須有買票及通過驗票閘門這兩個動作，大致上沒有什麼特殊狀況，惟從今天開始，搭乘捷運就必須買票，加上炙手可熱的木柵線紀念車票也同時在今天發售，各車站的熱鬧情形可以預見，捷運公司已調派了大批人力，加以維護秩序。　　如何順利搭乘捷運？以下是簡明的注意事項：民眾進入捷運車站後，第一個步驟是從票價表中找出欲前往目的地的票價，然後至車站大廳的自動售票機按鍵選擇票價，投入硬幣至投幣顯示器歸零為止，便可取出車票，將車票依箭頭方向放入驗票閘門的收票孔，並由另一孔取回車票後入站，依指示方向至欲前往目的地的月台候車，每個車站都會有往中山國中及動物園兩個不同方向的月台，乘客要注意標示。　　在購票方面，必須注意的是，單程票是在自動售票機販賣，自動售票機只接受一元、五元、十元及五十元硬幣，各車站內只有一部售票機可使用舊五十元硬幣，其餘均須使用新五十元硬幣，至於未備妥零錢的乘客，各車站都設有一部兌幣機，供乘客用一百元紙鈔兌換兩個五十元硬幣；至於面額分為三百及五百元的儲值票則必須至各車站詢問處向站務人員購買。　　乘客進了電聯車後，車廂內有旅客資訊顯示器及語音播送系統，告知乘客站名及前往方向，每節車廂前後門邊有兩具對講機，遇有緊急狀況時，壓下紅色按紐即可與行控中心通話，另有緊急把手，非緊急狀況不能使用，如無故拉下緊急把手，依現行法令最高可罰新台幣六千元；下了電聯車出車站之前，必須再經過一次驗票過閘門的手續。　　乘客必須注意的還包括：捷運車站及電聯車內一律禁止吸煙、飲食或嚼口香糖、檳榔，有違規情形者，依現行法令最高可罰新台幣三千元；此外由於列車與月台間約有七點五公分的縫隙，使用輪椅的乘客，必須留意以倒退方式讓輪椅的後輪先行進出列車，以免發生危險。

中國時報 06/社會新聞 1996/04/03 捷運木柵線十億仲裁案二審判決捷運局仍勝訴捷運木柵線十億仲裁案二審判決捷運局仍勝訴【記者王己由台北報導】台北市政府捷運局和法商馬特拉公司，針對甫通車營運的捷運木柵線所衍生的鉅額賠償費用訴訟案，台灣高等法院二日以法商馬特拉公司未踐行仲裁判斷爭議的前置程序為由，判決駁回馬特拉的上訴，維持一審撤銷中華民國商務仲裁協會於八十二年十月六日所做﹁台北市捷運局應賠償馬特拉公司十億二千五百萬元的仲裁判斷﹂的判決結果，訴訟費用一千五百卅七萬五千多元，並由敗訴的馬特拉公司負擔。　　本案雖可再上訴最高法院，但馬特拉必須先繳交一千五百多萬元的訴訟費用才能提出上訴，未來一旦敗訴確定，其求償的工程款不但要不回來，累計一至三審的訴訟費用，就須先付出四千一百多萬元的官司敗訴費用。馬特拉是否會上訴三審雖未知，但捷運局目前可暫時不必按照仲裁判斷結果賠償馬特拉公司。　　高院合議庭駁回馬特拉公司上訴理由，是認為依照雙方所約定的木柵線中運量捷運系統工程合約規定，馬特拉應在發生索賠事由卅日內，提出索賠計算書、完整單據在內的全部證據向捷運局要求賠償，捷運局並應在九十日內作成書面決定，馬特拉如對捷運局決定不同意時，應在收到書面決定書卅日內向捷運局提出異議，並表明要提起仲裁之意，經過踐行這些前置程序後，雙方才能交付仲裁。　　判決理由說，馬特拉公司雖曾提出索賠請求，但對捷運局提出相關證據的要求，在交付仲裁前都未提出，馬特拉在捷運局還未作出賠償與否意見前，即逕行交付仲裁，等於是還未踐行交付仲裁前的爭議程序，於法不合，且屬程序上重大瑕疵，不能補證。　　本件撤銷仲裁判斷訴訟，起於承包台北市捷運木柵線的馬特拉公司，在七十七年七月和台北市捷運局簽訂合約後，因土木工程包商施工延宕，致使馬特拉公司工期延長，費用支付增加，遂請求捷運局賠償廿多億元，但雙方談判破裂，馬特拉公司遂提出商務仲裁，商務仲裁協會受理後做出捷運局應賠償十億二千五百萬元的仲裁判斷。--Outlookxp（留言） 2025年8月26日 (二) 01:54 (UTC)回复

新北市捷運的可行性、規劃、核定

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都會區捷運遠期路網北縣部分初定七條線【北縣訊】台北都會區捷運系統遠期路網發展構想方案，有關台北縣部分已初步決定。台北縣政府指出，遠期路網中有七條路線，部分是取自近期路網以延伸或另闢支線處理。七條遠期路網包括： 1、由原桔線沿經台北市松江路、民權東西路，連接台北縣三重、新莊兩地。 2、中運量木柵線南端支線，由萬芳社區經木柵市區至新店線。 3、桔線另一支線延伸至蘆洲。 4、板橋線延伸至土城。 5、台北縣中運量環狀線聯絡新莊、板橋、中、永和、新店等地區。 6、中運量捷運系統服務林口（確切路線須進一步研究）。7、台北車站至中正機場線（確切路線須進一步研究）。縣府表示，台北都會區捷運系統對整個大台北的交通影響至鉅，但因初期規劃中，對台北縣未能作多方考量，經縣府及各民意代表向有關單位反映，並分別就工程及營運可行性、使用者效益、經濟財務效益及環境影響等角度提出建議。【1988-12-25/經濟日報/15版/航運快訊】

台北捷運路網擴張南港﹑板橋線延伸至土城﹐木柵﹑松山機場線延伸至東湖。【本報訊】行政院已於日前正式核定台北市捷運局建議，將台北大眾捷運系統初期路網中，南港－板橋線延伸至土城；本柵－松山機場線延伸至內湖的東湖。使得初期路網長度由七十三點一公里，延長為八十四點七公里。另外，捷運系統遠期路網已規劃新莊─板橋－中永和─新店的台北縣環狀線，為避免路線重疊浪費資源，行政院也同意中永和線(中永和至古亭站)，以支線經景平路至連城路段的景平路段取消，終點站與機廠併設於中和原台鐵貨車場。捷運局指出，初期路網修正情形如下： ●南港－板橋線(藍線)原自南港經忠孝東西路至西門站至板橋，因尾端位於行水區，且無適當地點設置機廠，乃取消大漢溪段延至土城，機廠亦設於土城，延長路段採地下方式建造。 ●木柵動物園－松山機場線(棕線)，已決定由松山機場經民權東路東延至內湖的東湖，全線採高架方式建造。【1989-09-17/民生報/18版/生活新聞】

尤清造訪捷運局要求速建環狀中運量系統齊寶錚：你找錢我做工【記者洪惠琪/台北報導】台北縣長當選人尤清昨天走訪台北市政府捷運局，表示台北縣無法等待廿年才有捷運系統，要求捷運局依其構想，迅即興建聯繫深坑、新店、中永和、板橋、土城、樹林、新莊、泰山的環狀中運量系統；捷運局長齊寶錚回以一記妙答：「你找錢，我做工」。尤清的突然造訪，使得台北市政府捷運局上下一時緊張，列席市議會臨時大會的局長及多位主管立刻被召回局裡；在近二小時的會談中，雙方有說有笑，氣氛融洽，只不過尤清構想中的台北縣環狀路網，尚未評估，不知其可行性，況且台北都會區捷運初期路網工程費，已使中央、地方大嘆吃不消，何以迅即興建該構想路網？齊寶錚開完笑地回答尤清：「只要你能籌措財源，捷運局一定負責施工。」另外則在尤清的頻頻催促下，齊寶錚同意提早規劃辦理捷運新莊線、蘆洲線以及捷運局計畫中(從新莊經板橋、中和至北新路)的台北縣環狀線。至於尤清構想聯繫台北縣深坑等鄉鎮，補強計畫中的台北縣環狀線，有效紓解每天往來此間的大批勞工，捷運局認為必須進一步調查評估可行性。記者洪惠琪/台北報導立法委員尤清昨日以準台北縣長身分走訪台北市政府捷運局時，不忘提及「有話跟吳伯雄談」；他不滿台北市在八里棄置廢土，卻不會施點小恩惠給台北縣，並建議將木柵線捷運系統延伸五公里銜接深坑，服務當地居民。尤清認為，深坑附近將來勢必大量興建國民住宅，發展成為社區，要解決無殼蝸牛問題，政府於規劃階段，為何不曾設想加以延伸？捷運局長齊寶錚則表示，捷運路網規劃之初，沒有所謂無殼蝸牛問題，及於深坑大量興建國宅計畫；木柵線的規劃是根據當時人口發展及運輸迫切性決定路網起、迄點，和興建順序；但是，這個順序可視實際情況變動。齊寶錚說，本柵延伸至深坑的建議，可以考慮。【1989-12-15/聯合報/14版/大台北新聞】

捷運路網將大幅延伸後續發展遍及大台北都會區【記者胡明揚/報導】 ●台北市府捷運局長齊寶錚在與省主席邱創煥溝通後，昨天召開記者會，公佈台北都會區大眾捷運系統後續發展路網構想圖，計畫將捷運路網大幅延伸，普及整個大台北都會區；同時為掌握時效，決定若有合格業者投資興建，捷運局將盡力促成。捷運局表示，這項捷運系統長程發展計畫，是以民國一一○年的台北都會區人口就業發展為規劃需求，預定進行可行性研究路線如下： ──汐止延伸線(南港─汐止)，將目前的南港線(藍線)繼續延伸至汐止，預定明年七月起，以一年時間研究規劃。 ──環狀線(三重─社子─士林─內湖)，將台北縣一再建議的中運量環狀線(中和─板橋─新莊─三重線)繼續延伸至內湖，並與棕線銜接，形成整個中運量外環線。預定民國八十年七月起，以一年時間規劃。 ──環狀線(安坑段)，從新店經安坑至中和，目前已在規劃，預定明年底完成研究報告。─環狀線(木柵─深坑─南港汐止線)，從木柵線(棕線)沿南深公路附近山區，到南港服務研究院路附近居民，至南港銜接南港線(藍線)。預定明年七月起以一年時間研究規劃。 ─淡海線(淡水─淡海)，淡水線(紅線)繼續往淡海、三芝方向延伸，並考慮八里支線，預定明年一月規劃研究，必要時將配合淡海新市鎮開發計畫提前辦理。未來並將視都會區發展，繼續延伸至三峽、三芝、五股、八里、基隆、桃園等地。捷運局表示，行政院已核定正陸續施工的路線有：淡水線、木柵線、新店線、南港線、板橋土城線、中和線、內湖線。另外，信義路線、南京東路線、松江路線、台北縣環狀線、蘆洲線、新莊線等，為已規劃的長期路網。前述各條路線，則為尚在評估路線。【1989-12-16/民生報/15版/生活新聞】

捷運工程時程及總費用公布【記者成章瑜-台北】台北都會區大眾捷運系統南港線、板橋線、土城延伸段，土木標及機電標總金額高達七百七十億元，捷運局昨日提出各標的工程時程及初估工程費用。捷運局表示，南港線工程，總長五點一公里，全線以地下潛質施工為主，其中土木工程共分五標，初估土木工程經費約一百八十五億元；機電工程八標，機電工程費為五十八億元。板橋線工程，總長七點一公里，全線採地下潛質施工，其中土木工程共分五標，初估土木工程經費約兩百一十億元，機電工程與土城延伸線併標共九標，金額預估為一百七十五億元。土城延伸線工程，總長四點九五公里，全線採地下潛質施工，其中土木工程共分四標，工程費為一百一十五億元；機電工程金額也在廿七億元以上。捷運局表示，由於南港線、板橋線捷運路線，行經新舊商業區，沿線高樓林立，地下管線密佈，工程難度高，目前捷運局已成立中區工程處，全權負責這三條路線的發包及施工作業。捷運局表示，中區工程處工務所的設置狀況為(1)南港線西段及維修線共設五個士木工務所；(2)板橋線共設五個土木工務所；(3)土城延伸段共設四個土木工務所；(4)全轄區三個機電工務所；(5)另設立一個自辦測量工務所，一個自辦材料試驗所。【1990-03-03/經濟日報/19版/地方綜合經濟(基隆～台北～苗栗)】

台北萬華─板橋間鐵路地下化工程將以8年時間斥資500餘億完成【記者胡明揚/報導】 ●行政院經建會昨天開會通過交通部所提，以8年時間；投資新台幣500餘億元，將台北萬華─板橋間鐵路地下化工程(萬華─板橋專案)，並配合規劃在沿線興建台北─板橋間高架快速道路。交通部在這項建設案通過後，決定在今年度先動支2億元，展開規劃、測量、地點鑽探、管線調查等先期作業工作。交通部指出，這項建設案整個工程項目包括： ●中華路增建雙軌隧道一座。 ●萬華站地下化，並買通萬大路與康定路。●萬華─板橋間鐵路四軌地下化。 ●遷建板橋站並予地下化。 ●台北都會區捷運系統藍線(板橋線)、高速鐵路、及台北─板橋間快速道路的配合規劃。經建會昨天在委員會議討論後認為，萬華─板橋間鐵路四軌地下化工程，早有進行必要、原則同意進行規劃作業；至於台北市政府捷運局所提，中華路沿線工程與施工的配合、捷運系統板橋漢生站，與鐵路新板橋站兩旁配置問題，鐵路局所提未來高速鐵路與台鐵共軌營運問題，台北縣政府所提樹林調車場聯合開發，及文化路施工期間，交通疏解方案等問題，希望交通部地鐵處與有關單位進一步協商。【1990-08-02/民生報/15版/生活新聞】

第二次修訂案捷運路網通車時間表市府通過報院新店南港線預期完成時間將延後五至七個月【記者洪惠琪╱台北報導】台北市政府昨天通過捷運局所提捷運初期路網通車時程第二次修訂案，全案將報院列管，其中尚未動工的新店線、兩港線（含維護軌），預期延後五至七個月通車；為此，代理市長黃大洲特別叮囑捷運局要求克服落後原因，全力趕工。捷運局去年曾報院修訂淡水線、木柵線通車時程；這次修訂範圍包括原訂民國八十三年底通車的新店線、南港線，以及由後續發展路網身份晉升為初期路網的內湖線（木柵延伸線）。依照台北都會區捷運工程執行單位的第二次修訂，一百餘公里初期路網通車時間分別為：(1)淡水線，民國八十二年十二月卅一日。(2)木柵線，民國八十一年九月卅日。(3)新店線，民國八十四年五月卅一日。(4)南港線（含維護軌），民國八十四年七月卅一日。(5)板橋及土城延伸線?k民國八十七年六月卅日。(6)中和線，民國八十七年六月卅日。(7)內湖線，民國八十五年六月卅日。捷運局指出，板橋線通車時間，將因配合板橋專案東移漢生車站，有所延誤，另作修正，預計延至民國八十八年初才能全線通車。捷運局檢討說明新店線，南港線延後通車肇因於：(1)都市計畫變更採行曠日廢時的審議制，影響施工用地取得。(2)審計處要求修改求償條款，而承包商不同意修正後的條款放棄投標，影響發包。(3)協調地下管線遷移問題、聯合開發辦法遲至今年二月公布、中山學園連通地下捷運車站，及南港線東段跨越台鐵南港機廠案，均影響設計工作進度。捷運局表示，將遵照代理市長指示近期內邀集國內外承包商，舉辦「廠商座談會」，瞭解目前投標意願低落、標價偏高原因，以求突破捷運工程發包瓶頸；並且加強監督施工中的木柵線、淡水線工程，解決工程落後的困境。【1990-08-11/聯合報/14版/大台北新聞】

《模範捷運》民意決定的路線技術移轉的首例土城延伸線擇定大安圳地下案【記者陳素玲╱台北報導】台北都會區大眾捷運系統士城延伸線，終在昨天市府捷運督導會報自四方案中擇定大安圳地下案的路線，並保留將來延伸至頂埔。該路線除具有首次展現台北市政府捷運局技術轉移成果的重要意義外，同時也是第一條事先徵得民眾同意才決定路線的捷運路網，為「尊重民意」立下良好的典範。昨天通過的土城延伸路線主要自板橋南雅南路至土城中央路，沿灌溉水溝用地（大安圳）接中正路計畫道路，再南延接中央路至承天路口，總長度約四公里，採地下型式，沿線共設三個車站，分別位於大安圳育民路口、中正路計劃道路，及承天路口，機廠則設於中央路一段西北側。全線預計民國八十七年底完工。捷運系統有關技術大都來自國外，為捷運相關技術能在國內落實生根，台北市捷運局決定以土城延伸線之規劃設計，做為該局現階段進行總顧問技術移轉之重點，以對國人有所交代。根據捷運局初期規劃之土城延伸線，共有四個方案，分別是A線的沿一之二號道路至中央路、採高架型式，直接以地下型式走中央路的B線、沿大安圳接中正路的C線及沿青雲路至中央路之D線。捷運局表示，綜合環境影響評估、工程可行性，運量預測及民意反映等結果，A案最單純，但服務腹地過小；B、D案則因經過的市區路面過於狹小，致工程難度高、且影響交通甚鉅；只有C案以沿大安圳地下與圳溝共構方式興建為最佳，不但經濟、財務效益均佳，且無施工期間的交通干擾，尤其因其位置適中，未來也可兼顧土城中央路及清水地區發展，較能平衡各方需求。捷運局表示，全案經市府捷運督導會報通過後，循序需提省市協調會報討論，如無異議，便可在函報交通部轉行政院核定後，繼續進行傳統規劃設計工作，以便併同板橋線辦理追加預算。【1990-12-15/聯合報/13版/台北要聞】

都會區後續捷運網規劃時程出爐省市協調會報通過草案將儘速報政院核定【記者陳素玲/台北報導】中止一年多的台北都會區大眾捷運系統省市協調會報昨天召開，由省府祕書長李厚高、台北市政府祕書長莊志英共同主持，攸關重大的台北都會區捷運系統後續發展路網規劃時程草案，昨天終於報會備查，使其得以繼續進行規劃設計工作，俾儘速報請行政院核定。捷運局針對台北都會區未來發展需要及運量需求，按其優先順序及人力分配狀況所安排的，後續發展路網規劃設計狀況及時程為： --板橋線及土城延伸線：考量交通部地鐵處板橋專案之影響，板橋線南段及土城線規劃設計需延至今年六月完成。 --三重新莊線：北縣轄區部份考量新交通公司路線之因素，暫不作車站協調及聯合開發規劃設計，已於去年七月十五日前完成可行性分析，今年三月廿四日完成走廊研究。 --蘆洲線：預定於今年三月廿四日完成規劃設計。 --信義、松山線：現正進行工程調查，路線部份之走廊研究，將俟新莊線市轄段完成後開始，預定三月十四日前完成規劃設計及邀標文件。 --內湖延伸線：因涉及系統選擇，其初步設計及細部設計宜以統包方式由承包商負責，目前因部份路段尚與有關單位協調中，將於今年六月完成可行性研究。基隆延伸線：今年十二月底完成可行性研究。 --安坑延伸線：今年六月完成可行性研究。 --深坑延伸線：今年六月完成可行性研究。由省、市政府首長共同擔任召集人的台北都會區大眾捷運系統省市協調會報，主要功能在於協調解決台北都會區捷運工程建設問題，惟自七十八年十二月十四日召開第七次會報後，即因省府人事未定而停擺迄今，其間亟待省市協調案件已累積達十餘件。昨天雙方首長分別指派秘書長代理召集第八次會議，與會單位包括省府財政廳、住都局、交通處、北市財政局、主計處、交通局等四十餘個省市相關單位。台北都會區捷運系統後續發展路網規劃設計狀況，由於關係未來省市交通運輸全貌，被列為昨天會議的重頭戲，也是第一個通過的報告案。【1991-01-10/聯合報/14版/大台北新聞】

捷運觸角伸進板橋【記者施靜茹╱台北報導】捷運系統板橋線橫跨板橋地區的第一個施工標，昨天上午舉行開工典禮，預計未來四年時間內，原本已十分擁擠的板橋地區，將因捷運施工進入交通黑暗期。板橋線從中華路西門站起，沿途設有龍山寺站、江子翠站、新埔站、漢生站至板橋站。昨天上午動工的板橋線江子翠站及江子翠站至新埔站間隧道工程，範圍自板橋文化路二段三九三巷口(仁化街附近)起，沿文化路二段至光武街口止，西接板橋線新埔站，東則與龍山寺站的轉轍軌相接，全長八百九十公尺。【1992-04-21/聯合報/13版/焦點】

捷運內湖線南港地區路線定案市政會議通過行經台肥廠區規畫案【台北訊】台北市政府市政會議昨天通過捷運內湖線行經南港地區路線規畫變更案。變更路線為內湖線穿越高速公路後，沿南湖大橋東側轉入三重路，東轉南港路後進人設在台肥廠區內的捷運機廠，並在台肥廠的東西向五十米林蔭大道交口，以及南港路、研究院路口，各設一車站。全案將送台北市議會備查。捷運局在報告中指出，內湖線全線規畫案，曾經台北市議會議決，應配合台肥南港廠都市計畫變更，並避免行經南港路，以免妨礙南港經貿園區整體發展。經該局與台肥公司一再溝通協調，終於完成這項變更規畫。捷運局原始規畫構想，內湖線在復興北路中山國中站銜接木柵線，以地下方式穿越松山機場，到達大直北安路後，沿內湖路。成功路、康寧路進入三重路，東轉南港路進入設在台肥廠區的南港機廠。但該案在報請交通部核定時，卻因經濟部以台肥廠有第二世貿中心、軟體科學園區為由，反對捷運路線通過台肥六廠，交通部則駁回該案，要求捷運局與經濟部協調後再定案。由於經濟部、捷運局意見一直僵持不下，行政院公共建設督導會報因而在今年二月裁示，內湖延伸線仍經台肥廠區，捷運局遂進行路線變更及車站規畫報市府，昨天終於定案。捷運局認為，經濟部擔心捷運內湖線進入台肥廠區，是擔心破懷未來科學軟體園區景觀，事實上，在台肥廠區內設捷運車站，將更有助於該區的高科技形象。記者施靜茹/台北報導中和地區捷運系統已經開工，為使當地交通不因施工陷入癱瘓，台北市捷運局最近想出「停收過橋費」點子，不過，這個提議已遭交通局、財政局反對，台北市長黃大洲則要三個單位再行研究。捷運中和線上周五已舉行開工典禮，捷運局計畫今年六月進行地下管線遷移工作，預計十一月完成後，將開始施築工程圍籬。由於中和線行經路幅不大的永和路、中和路，捷運局擔、心工程展開，中、永和地區交通秩序大亂，因而提報市府，建議中永和地區的省市共管橋樑如永福橋、福和橋，停收過橋費，加速車流的暢通。這個構想遭到財政局、交通局，遭兩個單位強力反對。財政局表示，永福橋、福和橋係貸款興建，目前尚有廿七億元債款未還清，一旦停收過橋費，俟工程完成後恢復收費恐怕不易，該局認為不宜暫停收費。【1992-05-20/聯合報/14版/綜合新聞】

捷運遠期路網蘆洲線完成基本設計【台北訊】台北市政府捷運局已初步規畫完成遠期路網新莊、三重、蘆洲線，昨天在當地舉行說明會時，與會人士希望捷運局不要受民間新交通公司投資案影響而停頓進度，應儘速動工興建，造福該地區百餘萬民眾的交通需求。捷運局昨天在三重市公所舉行說明會時，捷運局長賴世聲指出，捷運局已完成該地區捷運路網規畫及分期建設計畫的評估與協調，並已函報交通部核轉行政院核定中，但為儘早服務三重、新莊、蘆洲地區的居民，該局並已完成該路線的可行性研究、走廊研究、管線調查及地質鑽探工作，蘆洲線並已完成基本設計，俟行政院核定後，即可從事後續的細部設計及發包施工。昨天與會者包括立法委員蔡勝邦、鄭余鎮、國大代表翁純正、三重、新莊市長及台北縣議員等各級民意代表。【1992-10-30/聯合報/14版/綜合新聞】

交通運輸捷運新莊線蘆洲支線規劃案通過協調會報將報政院核定預計明年底動工【記者洪雅齡－台北】台北都會區大眾捷運系統工程建設協調會報昨(四)日通過，捷運新莊線及蘆洲支線的路線規劃，將報行政院核定後，執行興建計畫，預計明年底動工，未來淡水河以西，三重市、新莊市、蘆洲鄉地區交通擁擠問題，將獲改善。台北都會區大眾捷運系統工程建設協調會報昨天開會決議，捷運新莊線將併同蘆洲支線規劃報告書，報請行政院核定，由於新莊線已編列有細部設計費用，若一切順利，可望於八十二年九月開始細部設計。捷運局官員指出，若規劃路線能獲中央儘速核定，且提供預算配合，可望依立法院之附帶決議在八十三年底動工。捷運新莊線的路線：自中和線舌亭站北彎，於杭州南路二段廿五巷附近東折，經信義路於該二段二百四十三巷附近北折，往北沿新生南路、松江路再西折民權東路、西路至台北大橋北側地下穿越淡水河，向西沿重新路一、二、三段轉福音街過疏洪道，再回重新路五段，至新莊沿中正路止於中正路口、中山路口西側。長度約一八．四公里。蘆洲支線的路線：自台北大橋起北沿三重三和路、蘆洲中山一路、三民路至三民路、中正路口附近止。全線長度約六．五公里。捷運局官員表示，基於三重、新莊、蘆洲地區近年來人口高度成長，走廊運輸需求量大，為紓解淡水河以西，三重到蘆洲間的運輸問題，捷運新莊線及蘆洲支線很迫切興建。去年六月立法院預算、財政、交通委員會已作成附帶決議，而立院預算委員會也作成注意辦理事項，即捷運三重、新莊、蘆洲線，交通部應嚴格督促其確定路線，且提撥規劃經費，八十三年度編列預算予以動工。【1993-07-15/經濟日報/10版/經營環境】

內湖線中運量? 重運量? 哪個好捷局今向市長析優劣點延伸線系統重新評估【記者秦富珍/台北報導】台北市捷運局今天上午向黃大洲市長簡報「重估內湖線運量選擇報告」，將中、重運量的優劣點分析給市長了解。捷運局主任祕書陳椿亮在會前表示，內湖延伸線若改為重運量，馬上面臨三項問題： ●工期改變：要修正路線必須先提市議會，然後報行政院核定，再進行都市計畫變更，過程要花上兩年以上。●工程技術難度高：重運量整體在地下施工，工程難度比中運量大很多。 ●經費暴增：重運量造價比中運量多出二至三倍，要克服特殊地形代價更大。陳椿亮表示，目前還沒有到「做決定」的時刻，今天只是把中、重運量的優劣點分析給市長了解，因為馬特拉公司現在還沒有完成火燒車事故的完整評估，如果相關問題得以澄清，馬特拉系統評估仍可行，內湖延伸線原則上以維持中運量為宜，若不行，則隨時可改變。陳椿亮表示，原訂明年開工的內湖延伸線，細部作業已暫停，將等馬特拉公司對火燒車事件完全澄清後，才會繼續作業，不過現階段市府有必要做因應改變系統的打算，以保障市府的權益，不過捷運局本身對馬特拉系統深具信心，二車變四車營運，站在科技角度上，應該沒問題，加上變更為重運量的工期、施工、經費等問題，牽涉廣泛，所以仍傾向維持現有系統營運。內湖線是木柵線的延伸線，在今年9月木柵線發生第2次火燒車事件後，捷運局開始這項評估。【1993-12-14/聯合晚報/10版/台北市】

捷運新莊、蘆洲線每公里造價至少63.5億【本報訊】行政院經濟建設委員會委員會議昨天討論確定台北都會區捷運新莊線及蘆洲支線的路網計畫，兩條路線總長廿六點四公里，以交通部核算的一千六百七十七億元工程經費來算，每公里造價高達六十三點五億元，可謂國內捷運路段中造價最高者。台北都會區(含市中心及外圍地區)目前除三重、新莊這條運輸走廊外，其餘地區均已涵蓋在捷運初期的路網範圍內；而三重、新莊目前人口已經超過九十萬人(預估民國一百二十年，人口更將成長到一百萬人)，而且現有道路狹窄，公車班次又密，尖峰時段車流幾已到了寸步難行的地步，因此，經建會委員會議支持興建捷運新莊線及蘆洲支線，以解決這個地區的交通問題。至於財務計畫方面，台北市政府原提報二千零五十四億元，交通部審核後，減為一千六百七十七億元，惟北市府檢討後，認為仍須一千九百五十億元才符合需求。由於工程總經費仍待細算，加上省市政府尚未就中央、地方分擔比例問題充分溝通，經建會昨天決定先核定路線，以便辦理都市計畫變更及取得用地，達到明年七月開工的目標。新莊線及蘆洲支線全線均採地下型式，預計在民國九十六年完工。【1994-08-25/民生報/18版/生活新聞】

木柵線延伸至大直敗部復活議會交委會作成決議捷局表示確有可行性將再研究【記者劉時榮﹑王一中/台北報導】台北市議會交通委員會昨天要求捷運局將捷運木柵線北端延伸至大直，捷運局也表示，木柵線延伸案值得研究，延伸後臨時終點將設在自強隧道口的轉運站用地。行政院核定的捷運木柵線，原本就規劃往北延伸至大直地區，再通往內湖地區。民國八十二年間適逢中運量的木柵線多事之秋，民眾對捷運失去信心，十月間議會要求捷運局評估延伸線採取高運量的可行性，捷運局原訂的細部評估計畫則暫停，木柵線延伸線的四百一十億元工程費預算也遭凍結。不過，在木柵線營運兩年多後，議員見木柵線運轉穩定，要求木柵線往北延伸至大直區的呼聲越來越高，尤其中山區議員陳玉梅、林晉章、楊鎮雄等，不斷要求將木柵線延伸至大直地區，調會也在上會期先行解凍延伸線的規劃預算。前天楊鎮雄在交通部門質詢時指責捷運局未將木柵線延伸至大直，捷運局長林陵三也不客氣回答表示，若非議會凍結預算，木柵線延伸段早已在營運了。昨天市議會交通委員會上，在交委會召集人費鴻泰主導下，交委會作成決議，要求捷運局將木柵線延伸至大直。捷運局表示，該案確有可行性，在工程上是從木柵線中山國中站往北繼續興築，在穿過松山機場、跨越基隆河後進入大直地區，臨時終點站設在自強隧道口的轉運站用地，未來再與內湖線銜接。捷運局原定的木柵延伸線是於民國八十二年八月由行政院核定，路線由中山國中站尾軌向北延伸，於北安路四五八巷布設隧道出口後，經北安路、內湖路、成功路至南港經貿園區。全長約十三公里，共設十一站。議會後來凍結這部分預算的原因很多，包括木柵線．不斷出事，以及捷運局與承包商馬特拉公司的合約糾紛，一片喪權辱國之議當中，引起民眾對馬特拉的排斥；加上該案本身因地方勢力對路線規劃，以及採用中、高運量各有不同看法，台北市議會在擺不平，捷運局又自身難保的情況下，終於被凍結預算。【1998-09-24/聯合報/18版/綜合新聞】

捷運內湖線決採高架中運量市政會議昨通過將函請市議會同意儘速興建【記者董智森╱台北報導】台北市政府市政會議昨天通過興建捷運內湖線提案，將依行政院八十二年核定的高架、中運量方式施工。捷運局長江耀宗表示，目前行政院核定有經費的捷運線，還包括新莊線及蘆洲線，僅有計畫尚無經費者則有松山線、信義線及南港延長線。捷運局指出，由於全案和市議會過去決議不同，將函請市議會同意依行政院核定方案立刻展開細部設計及接續的施工作業。據指出，捷運局在提報本案前，曾探詢議會高層意見。行政院在八十二年八月七日核定，內湖線採由木柵線同一系統延伸，目前木柵線是從動物園站至中山國中站，核定後是延續往北，即經復興北路地下穿越松山機場、基隆河、北安路四五八巷於大直自強隧道南端圓環的北安路東側出土（此段都為地下）後，以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路後，進入南港經貿園區，而且在東側建築一機廠。江耀宗表示，內湖線路長十二點九公里，設十一站及機廠一座，過去議會要求採高運量及地下化，地方也有多種意見，但經費多數過高，使興建案遙遙無期。近年來，捷運局與地方聯擊，在區政說明會、協調會中，里長多希望以最快方式興建，昨天市政會議通過的方案是過去行政院核定的，經費是四百廿六億元，市府與中央各分擔一半，應是最快的方式。江耀宗說，過去內湖地方人士一再希望採高運量及地下化方式，市議會也在八十二年十月八日決議暫停捷運內湖線所有細部設計，八十六年更作出捷運內湖線應以高運量、地下化方式施工的決議。近年來捷運的便利處處可見，更成為台北人的新生活、新文化，內湖區民更希望早日興建，捷運局再和地方密集溝通，地方意見約有三方案，一是新莊線延伸內湖，且在汐止社后地區設機廠；二是將行政院核定的中運量路線改為地下化；三是另設中運量、地下化路線，銜接南港線、木柵線、淡水線。這三方案經費分別為一千三百卅四億元、一千零八十三億元及一千三百四十四億元，無論採那一種，中央及地方均無法承擔，將使興建日期更遙遠。【2000-05-10/聯合報/17版/台北焦點】

捷運內湖線採高架中運量設計長十五公里設站預定七年半後竣工【記者王一中、李蕙璇╱台北、基隆連線報導】台北捷運系統內湖線工程屬捷運初期路網，台北市議會昨天同意的是八十二年的行政院正式核定版，如果再加上交通部原則同意增設的松山機場站，內湖線總長約十五公里，共設十二站，將以高架、中運量設計的方式興建，總工程經費七百億元，預定七年半後完工。基隆市與台北市生活圈相鄰，如果捷運內湖線確定施工，基隆市將大力爭取南港捷運再延伸基隆市，基隆市長李進勇今天將與陳水扁總統見面，他說，市政府已多次向中央爭取南港捷運延伸基隆的主辦權，雖然交通部有不同看法，但他仍會利用機會當面向陳總統爭取。內湖線由木柵線中山國中站尾軌往大直延伸，以隧道方式經松山機站後穿越基隆河至大直自強隧道東側出土，再以高架路線轉進南港經貿園區，未來並規劃連接高運量南港線東延段尾站。行政院是在八十二年七月核定內湖線在案，共設十一站，八十九年再同意增設松山機場站，加上八年來的物價波動，總工程經費增為約六百七十億元。但採中運量、或高運量，各方意見不一。捷運局從八十五年起先後進行過兩次民調，結果民意均以高架化、中運量為主要意見；但內湖選區議員也不斷反映民意表示支持高運量、地下化；另一方面，不少沈默的民眾眼見內湖線一拖經年，評估中運量可以早日興建後，也間接支持捷運局提案；全案就在各方角力中發展至今，重回原點。【2001-01-10/聯合報/18版/基隆市新聞】

環狀線捷運系統粗估約需千億元先期規劃預定92年完成才能辦理公告招商【記者陳燕模╱板橋報導】台北縣政府交通局技士蔡承平昨天說，台北捷運系統環狀線興建計畫，交通局去年辦可行性研究，上月間著手辦理先期規劃作業，規劃卅二公里長的環狀線捷運系統要設卅站、二座機廠，粗估工程費要一千億元。財團法人綠竹筍文教基金會與立委王幸男服務處主任蔡濬宇辦理「板橋起來」的活動，昨天為「台北捷運系統環狀線興建計畫」辦研討會，蔡濬宇說，加速推動、興建捷運系統環狀線，為板橋地區提供就業機會、引進人潮與商機，也可使地理位置稍偏僻的五股工業區、八里的台北商港等地，因捷運的便捷而連結起來。蔡濬宇說，規劃中的台北捷運系統環狀線，從木柵動物園起，至新店的大坪林到景安站接板橋新站，再到新莊的頭前到蘆洲的徐匯中學再到士林、大直的大灣，銜接捷運木柵線、新店線、中和線、土城線、新莊線、蘆洲線、淡水線、內湖線，交織成一個線密的環狀交通網。蔡承平說，台北捷運系統環狀線已獲經建會、公共工程委員會列入十二項優先計畫，縣政府在八十八年獲交通部指定規劃，去年辦理可行性研究，預定今年底結束，上月間已著手辦理先期規劃作業，預定九十二年完成，才能辦理公告、招商。【2001-10-16/聯合報/18版/台北縣海山區新聞】

捷運民生汐止線有譜了將展開環評、路線規劃預訂明年底完成兩年後核定施工三重泰山線暫不考慮興建【記者馮復華、董智森╱台北報導】台北市政府捷運局昨天提報「捷運東延經民生社區至汐止」及「西延經三重至泰山地區」兩條捷運線可行性評估，其中前案獲得共識，使得台北捷運可望延伸到汐止地區。馬英九要求捷運局展開環評、路線規劃及都市計畫變更程序，並在內湖、汐止地區召開說明會。馬英九說，大台北地區捷運路網還不夠綿密，因此若要大量減少小汽車與機車使用，目前正當性尚嫌不足。市府研究發展考核委員會新近完成一項調查，顯示大眾運具的使用目前約只勉強佔市民交通用具的四成，小汽車仍有兩成五、機車更高達三成，要想辦法將機車族與開車族拉過來搭捷運，一定要等到路網更綿密後才有可能。北市捷運局長范良銹說，東延民生汐止線有Ａ、Ｂ兩案，將朝服務人數較多的Ｂ案規劃，長度十三點八五公里，預訂設置十一站，七點九公里採地下，五點九五公里採高架。捷運局規劃案中，Ｂ案路線從捷運雙連站拉出來，經民生西路、民生東路、內湖行善二路，沿台電高壓塔下的線型公園、安康路機廠、中興路東側綠帶、大同路，與台鐵汐科園區站銜街轉乘，並於路線東端設置尾軌，在北市部分有十點四公里，北縣部分三點五公里。此案目標是民國一二?年時能每天服務三十萬人次，建造經費為三百七十七點二二億元。范良銹表示，這條捷運東延民生汐止線，預訂明年底完成規劃，預定兩年後經行政院核定，工期約六年至六年半。Ｂ案也面臨工程難度的考驗，尤其是在內湖成功路二段以西路段，將以地下方式布設，須穿越既有結構物及其地下設施下方，尤其如?公圳、建國高架地下設施箱涵、捷運新莊線潛盾隧道、基隆河行水區及堤防設施等工程敏感地，工程風險高。至於捷運西延到三重、泰山地區，范良銹說，包括捷運新莊線、蘆洲線及環狀線，加上機場捷運都經過這個地區，當地社經狀況只達到公車服務規模，因此暫不考慮興建。【2004-04-06/聯合報/B5版/大台北】--Outlookxp（留言） 2025年8月27日 (三) 01:36 (UTC)回复

感謝！--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年8月27日 (三) 01:38 (UTC)回复

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1996年到捷運淡水線第一階段完工

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中國時報 16/大台北社會綜合新聞 1996/04/24 捷運淡水線開始驗收平面段擬月底完成移交捷運公司求才若渴捷運淡水線開始驗收平面段擬月底完成移交捷運公司求才若渴【記者施燕飛台北報導】在市府捷運工作小組確定淡水線可分段驗收後，台北市捷運局北區工程處昨天開始進行捷運淡水線平面段五個車站的驗收工作，這是淡水線首度進入驗收階段的工程標段。　　北工處處長張培義表示，希望在本月底前就完成將平面段移交，捷運公司方面也配合加緊招考人員，進駐淡水線。　　從昨天開始進入驗收階段的捷運淡水線平面段車站共有五站，包括：復興崗站、忠義站、關渡站、竹圍站及紅樹林站。　　北工處處長張培義表示，捷運工程驗收分為三個階段，第一階段是初驗，找出工程中的缺失及必須改善的地方；第二階段是複驗，針對初驗時找出的毛病，勘驗改善情形如何，符合要求後，才進行第三階段的正驗，也就是正式驗收，目前平面段的五個車站都已進入正式驗收的階段，不過，其中並未包括機電系統工程的正驗。　　張培義指出，淡水線驗收與木柵線有一個很大的不同點，那就是從初驗開始，便邀請未來負責營運的捷運公司參與，讓捷運公司以營運者的角度挑出所有的毛病，以免將來工程單位與營運單位兩造容易產生歧見，而這種驗收與改善同時進行的方式，也可避免實質完工工期的延誤。　　捷運公司方面，為了儘快補足淡水線營運所須員額，最近已發出全面徵才通告，因為淡水線全線共須八百零六名人力，目前僅有二百九十六人，該公司除請就業輔導中心推荐外，並歡迎畢業於大專院校電子、機械、交通等相關科系者毛遂自荐。　　考試院並將於七月十三日至十五日，舉辦捷運特考，協助捷運公司補足人力；捷運局與捷運公司目前針對淡水線達成的共識是：驗收、移交、測試都儘快展開並完成，以期達到年底可開放團體試乘的目標。

中國時報 14/台北要聞 1996/04/25 南京站將成第一個捷運廣場交通局長及議員至現場勘查對社區居民發展捷運文化的﹁想法﹂十分認同南京站將成第一個捷運廣場交通局長及議員至現場勘查對社區居民發展捷運文化的﹁想法﹂十分認同【記者黃慧娟台北報導】位於兄弟飯店旁的台北捷運南京站可望成為台北第一個捷運廣場，交通局長賀陳旦、市議員卓榮泰等人廿四日至現場會勘之後，認同社區居民發展捷運站文化的想法，將以露天咖啡座、藝文活動、社區活動等方式，塑造捷運南京站的文化。　　位於復興北路、南京東路口的捷運南京站，由於堵住慶城街在南京東路的出口，正好圍住了兄弟飯店、先施百貨後門的三角地帶，使得捷運南京站慶城街一帶，順理成章成為人行徒步區。　　社區居民中正里里長方禎璋等人認為，在社區活動空間有限的情形下，捷運南京站慶城街口的三角地帶正好可以規劃成行人徒步區，增加居民的休閒空間。　　從去年夏天以來，社區居民就積極向市府相關單位表達在此設立行人徒步區的意願，交通局等部門也認為居民的意見相當可行，並且變更了捷運南京站原本的設計，拆除佔地面積較大的花壇在慶城街南京東路口一帶鋪設地磚地面，行人徒步區的硬體設施已經略見雛形。　　不過中正里里長方禎璋卻認為，行人徒步區的軟體設施更為重要，方禎璋在考察日本地鐵站之後發現，捷運站周邊的活動，可以反映出都市的文化，﹁管理得好可以是藝術文化活動的中心，如果不用心規劃，也可以變成犯罪者的溫床﹂。　　方禎璋建議市府在此設立露天咖啡座，以及舉辦各項藝文活動、社區活動，塑造捷運南京站的文化，市議員卓榮泰、交通局長賀陳旦在會勘後也認同社區居民的想法，捷運南京站可望成為台北第一個捷運廣場。　　【記者崔慈悌台北報導】位於兄弟飯店後的台北木柵捷運線南京站出口徒步區，由於正對地下停車場出入口，許多行人不明所以，直衝而下險象環生，加上部分車輛將該區視為大型停車場，引起附近商家強烈不滿。市議員璩美鳳、都發局長張景森二十四日前往會勘後，發現該區設計確有不當，將於近日重新協調規畫。

中國時報 14/台北要聞 1996/05/03 接管淡水線捷運公司開始「動作」昨召開會報預定在七月底完成平面段接管明年三月營運通車

接管淡水線捷運公司開始「動作」昨召開會報預定在七月底完成平面段接管明年三月營運通車【記者施燕飛台北報導】台北捷運公司二日正式召開淡水線會報，為接管淡水線的一連串工作揭開序幕，該公司預定在七月底完成淡水線平面段的接管，九月底全線接管，至於全線營運通車的時程則是明年三月份。　　捷運公司昨天針對未來接管及營運捷運淡水線的相關事宜召開會報，目前從淡水站到中山站的工程驗收及系統整合進度，都在捷運局既定的時程內，大致上沒有什麼問題，確定的是從中山站到台北車站的地下段，由於施工難度高，勢必無法與其他車站在同一時間內驗收，而淡水線全線長度二十二點八公里，在扣除了中山站到台北站的距離後，約為二十公里左右。　　捷運公司昨天召開淡水線會報的討論結果，仍以分段接收為原則，一方面是配合捷運局的進度，另一方面也是考量自己公司進用工作人員的情況，分段方式以平面段及非平面段加以區分，分野則暫定為北投站。　　捷運公司表示，目前該公司部分工作人員已進駐未來淡水線的行車控制中心，及電聯車調度所在地｜北投機廠，本月十一日開始，淡水線從淡水站到中山站，就將針對不同區段，進行電聯車的密集測試。這項每天長達二十個小時的測試工作，雖由捷運局主導，不過，捷運公司為期儘快進入營運狀況，也將參與，至於其他有關營運的準備工作，在昨天淡水線會報正式召開後，也都進入了緊鑼密鼓的階段。

中國時報 / 1996/05/22 捷運木柵線上午尖峰時間故障停擺一個半小時 ⑤捷運木柵線上午尖峰時間故障停擺一個半小時【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線廿一日上午發生三月廿八日正式營運以來最嚴重的故障事件，兩列電聯車從上午七點零七分開始，在二十多分鐘內接連發生故障，全線停擺了大約一個半小時，乘客抱怨不已。　　台北捷運公司表示，國內相關法規並未針對航空或鐵路等大眾運輸工具誤點問題，訂出賠償辦法，因此，該公司暫不考慮除票款以外額外的現金賠償，僅對使用單程票及儲值票的乘客，訂有退票等補救措施。　　捷運木柵線站務中心昨天上午七點十分左右，接獲行控中心通報電聯車故障訊息，各車站配合掛出暫停服務或局部營運的告示牌，並由站務人員一一向前來搭車的乘客解釋、道歉。即使如此，還是有不少站務員被乘客數落了一頓，其中尤以木柵站、辛亥站、萬芳社區站等站乘客原本算準了時間搭捷運可以準時上班上學，卻因電聯車故障，而被迫遲到。　　捷運公司表示，日本新幹線列車訂有凡誤點兩小時以上即可退票的規定，捷運公司決定比照辦理。　　捷運公司昨天擬妥賠償措施，並立即在各站貼出公告，包括：一、五月二十一日事故當天，購買單程票的乘客，無論是否進入車站，可於七天之內(至五月二十七日晚間)，持車票至木柵線任何一個車站服務台辦理全額退費。　　二、持用通車紀念票、儲值票及老殘優待票進站的乘客，因未能完成旅程，該次旅程免費，三天內(至五月二十三日夜)旅客使用原車票時，車站驗票閘門將自動更新車票資料，使該張車票能繼續正常使用。若三天內未使用，下次進入車站時，乘客必須先至旅客詢問處更正車票資料後，再繼續使用該張車票。　　捷運木柵線昨天上午準時在六點發出十列班車正常營運，大約在七點零七分，編號MP03-29電聯車在辛亥站月台，向行車控制中心發出列車未聯結及電聯車前方有障礙物兩項警訊，行控中心從監視系統中判定這兩個訊號是所謂的假訊號，但電聯車傳出此二訊號後，便自動停止運轉，行控中心先對全線進行廣播外，並立刻通知維修人員前往檢修，並暫時停止木柵線南段營運。　　正當維修人員前往檢修之際，大約在七點二十三分之際，編號03-29電聯車上的乘客因見電聯車故障停駛，一時情急，拉下了車廂內的緊急把手，使得該列車延誤到八點零一分，才由工作人員以手動方式駛回木柵機廠，福州山隧道以北區段在八點十七分先恢復營運。　　禍不單行，在03-29電聯車狀況尚未排除之前，在七點二十八分時，編號MP44-39電聯車也從大安站月台發出四車推進斷路器跳脫警訊，電聯車停駛，維修人員亦至現場檢視，這個狀況發生後，使得木柵線北段也被迫暫停營運，此時，木柵線全線暫時停駛；經維修人員至現場檢視，並确認斷路器跳脫警訊消失後，列車恢復正常運轉，木柵線全線也在八點四十分恢復全線運轉。　　關於昨天發生的狀況，捷運木柵線運輸處表示，編號03-29電聯車傳出障礙物偵測警訊，係因電聯車輪胎上面的偵測器傳輸線路磨損，導致線路短路，至於列車未聯結則是假訊號，該列列車在修復後已於昨天晚間重回線上營運；至於編號44-39電聯車傳出推進斷路器跳脫警訊，則是因為電路板故障，維修人員已進行更換

中國時報 / 1996/05/22 捷運公司針對木柵線停擺事件召開檢討會捷運公司針對木柵線停擺事件召開檢討會【記者施燕飛台北報導】針對捷運木柵線停擺一事，台北捷運公司二十一日晚上召開檢討會，會中決議將蒐集日本、新加坡等國經驗，做為未來木柵線發生誤點時的賠償參考。　　捷運公司高階主管昨天晚上在木柵機廠召開檢討會議，由於編號03-29電聯車在故障後，狀況尚未排除，乘客又拉下緊急把手，使得全線斷電，延誤了系統修復時間，捷運公司決定加強乘客拉緊急把手的應變措施。此外，針對因系統故障造成營運中斷，對乘客的賠償事宜，由於國內目前尚無先例，捷運公司決定參照日本及新加坡等鄰近國家的做法，訂定一套補償辦法。

中國時報 / 1996/05/22 木柵線頻出狀況馬特拉挾維修外包合約要脅木柵線頻出狀況馬特拉挾維修外包合約要脅【記者施燕飛台北報導】台北市政府捷運局與木柵線承包商馬特拉公司的維修外包合約，至今尚未簽定，捷運局廿一日要求馬特拉將履約保證金展延三個月，馬特拉同意與否，關係著木柵線的行車品質，甚至能否繼續營運，雙方將在二十三日攤牌。　　馬特拉昨天則是以「必要時，不惜將所有駐台人員撤離台灣」做為要脅，以目前的情形，如果馬特拉真的撤走，則木柵線將面臨隨時可能停擺的命運。　　捷運局與馬特拉公司針對木柵線合約的談判，從四月底進行至今，已過了三個多禮拜，一直沒有達成關鍵性的協議，馬特拉公司開給捷運局的履約保證金信用狀新台幣五億餘元將在這個月底到期，根據規定，捷運局必須在履約保證金到期前一週，向銀行做出押提保證金的動作，否則等保證金期限一過，該信用狀形同無效，捷運局對馬特拉就沒有約束力了。　　捷運局長林陵三昨天表示，該局決定在二十三日向法國里昂銀行押提馬特拉的履約保證金，但在木柵線昨天上午尖峰時間發生一個多小時停擺事件後，為使雙方有轉圜餘地，該局已向馬特拉公司提出要求，希望馬特拉公司能將履約保證金的期限展延三個月，這三個月的時間，才可能讓捷運局完成合約驗收的相關行政程序，馬特拉方面也可就木柵線瑕疵部分進行改善。　　林陵三表示，由於最遲在二十三日必須押提保證金，因此希望馬特拉能儘快答覆，但若馬特拉在二十四日或二十五日間，才提出善意回應，捷運局還是願意立即終止押提。　　針對昨天上午發生的木柵線停擺事件，馬特拉公司在台發言人吳林昭表示，再精密的系統還是需要有良好的維修，木柵線從免費試乘到正式營運前後已三個多月，但至今維修外包合約都尚未簽定，這種不正常的情形，只有在台灣發生，吳林昭並意有所指地說，捷運公司人員排除狀況的效率和速度當然不如馬特拉的工作人員。　　針對是否展延履約保證金一事，吳林昭表示，馬特拉已展延過三次，如果這次再答應已是第四次，除了履約保證金外，該公司還有工程尾款、仲裁款等，總計約二十餘億元在捷運局手上，馬特拉不可能再漫無目的地展延下去，捷運局必須提出一個確切的時間表，否則，馬特拉不排除將所有駐台人員全部撤離台灣。

中國時報 / 1996/05/24 馬特拉系統下雨就沒輒維修外包合約未簽四成五車輛無法上線官員嘲解這下可能真得「用馬來拉」

馬特拉系統下雨就沒輒◆維修外包合約未簽四成五車輛無法上線官員嘲解這下可能真得「用馬來拉」【記者林淑玲台北報導】台北木柵線捷運三天內出了二次大狀況，兼任台北市捷運工作小組召集人的副市長陳師孟二十三日無奈地表示，馬特拉系統確實有很多的問題，根據相關資料分析，潮溼的氣候與系統故障因素有關，台北進入梅雨季節後，類似的不穩定狀況可能會更常發生。此外，維修合約未簽訂，使木柵線高達四成五的故障電聯車無法上線，更是影響行車品質的重要原因。　　木柵線昨日再度發生狀況後，市府高層的臉色都不太好看，還有官員私下自我解嘲，木柵線所用的馬特拉系統，現在真的需要﹁靠馬來拉﹂。　　陳師孟嘆氣的表示，這套系統一開始就問題頻出，連日來的狀況都與推進阻斷器故障有關，但這項問題不致影響安全，但確實會造成營運上的不便。　　他指出，根據捷運公司的內部統計分析資料顯示，法國是大陸型的乾燥氣候，馬特拉系統引進來台後，幾次出狀況時都是陰雨的潮溼天，所以據判斷天氣應與故障有相當的關聯。　　另外，木柵線現存非常嚴重的一項問題是，可用的電聯車數太少，五十一對中，只有廿三對能上線，百分之四十五的車無法上線，而這主要與捷運公司未能與馬特拉簽定維修合約，出問題的車輛無法及時展開修護有關。目前，這二十三對故障的電聯車，都是煞車卡鉗故障，捷運公司沒有自行修護的能力，使得其餘廿八對在線上跑的電聯車在發生輕微狀況時無法進廠維修，耗損率大，自然狀況百出，影響行車品質。　　至於連續發生的二次意外停駛是否會影響市府與馬特拉的維修外包合約談判影響？陳師孟說，三天內的連續二次意外象徵馬特拉系統的確有問題，未來木柵線更需要馬特拉承擔保固及維修責任，所以一旦談判不成，馬特拉一走了之，木柵線未來的營運勢將更困難。不過，他相信一連串的意外發生突顯馬特拉系統不佳，如果馬特拉一意孤行置木柵線不顧，對該公司的國際商譽也會造成很大的傷害。

中國時報 / 1996/05/25 電聯車故障煞車油壓開關肇禍捷運公司漏夜查出元凶更換新品後昨已出車服務電聯車故障煞車油壓開關肇禍捷運公司漏夜查出元凶更換新品後昨已出車服務【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線本月二十三日編號二十一號電聯車，在科技大樓站發生非短暫性煞車故障，經捷運公司維修人員漏夜檢查，查有故障原因係該對車Ｘ端煞車油壓控制單元之「L12油壓壓力開關」故障所引起，在更換新品後，廿四日上午在木柵機廠測試軌測試運轉，證明安全無虞，已於昨天下午尖峰時段出車服務。　　捷運公司表示，二十三日故障的編號二十一號電聯車最近一次進廠檢修是五月二十日換裝煞車碟片，依維修紀錄顯示，該列車未曾發生非短暫性煞車故障，所以二十三日在科技大樓站發生的狀況，應該是突發性的設備故障。　　雖然捷運木柵線在三天之內接連發生故障，造成電聯車分別停擺一個多小時，週二上午尖峰時間出事後，週三全天的運量為三萬六千餘人次；週四上午雖然再度出狀況，但全天的旅客人次仍有三萬三千餘人次，根據捷運公司的統計，木柵線營運以來，平均每天的運量在三萬五千人次到三萬八千人次之間，因此該公司認為以這個數字來看，這幾天木柵線的乘客並未明顯減少。話雖如此，這幾天的運量還是比平均運量要少個幾千人，顯示民眾的搭乘信心及意願或多或少還是受到影響。

中國時報 / 1996/05/25 維修外包合約陷僵局將影響木柵線運轉馬特拉促捷運局訂出談判時間表維修外包合約陷僵局將影響木柵線運轉馬特拉促捷運局訂出談判時間表【記者施燕飛台北報導】針對台北捷運木柵線維修外包合約問題，承包商馬特拉公司廿四日重申，一旦捷運局做出押提保證金的動作，該公司便沒有繼續留在台灣的必要；馬特拉並明白指出，木柵線如果長期缺乏維修合約的支持，在﹁相當時間﹂後，將因缺乏完善的檢修與備品欠缺，出現愈來愈多的不良狀況，終至無法運轉。　　馬特拉公司表示，該公司之所以無法與捷運公司簽訂維修外包合約，主要是因為捷運局不願對木柵線進行正式驗收，使得木柵線無法進入驗收後的保固期，造成目前營運期故障排除及改善工作的效率相對減低，不能達到較理想的水準。　　馬特拉公司指出，木柵線系統工程已於一九九四年六月實質完工，但至今無法正式驗收，該公司已為木柵線代墊新台幣二十九億元，如果捷運局不訂出一個確切的談判時間表，馬特拉將不會漫無目的地同意第四次展延履約保證金。

中國時報 / 1996/05/30 陳水扁指馬特拉撤離木柵線仍可安全營運陳水扁指馬特拉撤離木柵線仍可安全營運【記者陳秀玲台北報導】面對外界盛傳法商馬特拉公司可能完全撤離台北市捷運一事，台北市長陳水扁廿九日於議會指出，市府不放棄努力與馬特拉簽訂維修合約，但萬一無法簽訂的話，木柵線在安全無虞情況下，絕對可以照常營運，只是服務品質可能會受到一點影響。　　捷運局長林陵三表示，履約保證金還有三天才到期，三天之內，馬特拉如果願意，雙方還是可以再談。　　捷運公司董事長陳朝威對於外界的揣測則不願多談，因為馬特拉公司從沒有說過要撤離台灣，如果大家一再談論，只會讓馬特拉公司找到下台階撤離台灣。　　陳水扁強調，市府不放棄努力與馬特拉公司簽訂維修合約。他也希望錯誤的歷史不再重演，因此在維修合約的談判過程中，絕對以市民的利益為考量的方向，不會摻雜政治、外交的考量。

工商時報 / 1996/05/30 台北捷運公司盡力補救木柵線可能停擺的變數台北捷運公司盡力補救木柵線可能停擺的變數【記者陳正宗台北報導】因履約保證金展延及維修合約問題談判破裂，導致法商馬特拉公司可能退出台灣市場的變數，對使用馬特拉系統的木柵捷運線未來營運蒙上陰影，甚至停擺的可能性尚未排除。台北捷運公司昨日表達意見，指馬特拉宜秉持﹁橋歸橋，路歸路﹂，儘早簽訂維修合約，並留置必要人員協助改善瑕疵問題；但同時，捷運公司也努力準備最壞打算，透過向其他管道購買零件等途徑，盡全力維持正常營運。　　台北捷運公司董事長陳朝威指出，就該公司的立場而言，第一優先仍是與馬特拉公司簽訂維修合約，這雖是該公司的期望，但也不能因而要求捷運局全然放棄立場，去配合馬特拉公司的要求。　　依捷運公司比較馬特拉公司提供的系統與設備，顯示目前確實存在許多瑕疵，如煞車卡鉗、經常緊急煞車、過站不停、油管腫大、集電靴彈性不佳等問題，至今仍未解決；且其中在發生過站不停及緊急煞車的比例，木柵線竟在全世界所有ＶＡＬ系統中高居第一位。因而，捷運公司認為捷運局的處置方式是適當而正確。　　陳朝威說，木柵線自今年二月廿七日起開放免費搭乘一個月，及自三月廿八日通車營運至今期間，都沒有與馬特拉公司簽訂維修合約，也未進行任何專利系統的維修工作，只更換過一片ＴＭＴＣ電子電路板。他表示，已盡力降低對馬特拉公司取得零件的倚賴程度，而該公司維修人員的反應與維修能力，從近幾次意外事故補救作業也獲得證實足夠，將不會受到維修外包合約簽訂延後的影響。

中國時報 / 1996/05/30 捷運局與馬特拉談判破裂已押提履約保證金捷運局與馬特拉談判破裂已押提履約保證金【記者施燕飛台北報導】台北市捷運局與承包商馬特拉公司針對木柵線合約的談判昨天宣告破裂，捷運局已向法國里昂銀行押提馬特拉新台幣五億元的履約保證金，捷運局雖表示，如果馬特拉在五月三十一日前同意展延，願意立即中止押提，但馬特拉聲稱暫不考慮展延，雙方關係再度惡化；不過，馬特拉也表示暫不撤離台灣市場。　　捷運局與法商馬特拉公司的談判破裂，馬特拉公司昨天下午一度考慮暫時撤離台灣市場，但稍晚又改變主意，決定暫不撤離；以木柵線目前的營運情形來說，只要線上一出現故障，通常是馬特拉維修監督小組人員透過越洋電話，向法國總公司尋求協助，在法國總公司的指令下，進行故障狀況的排除，一旦馬特拉撤離，未來營運可能因故障難以或無法排除，而出現危機。　　另一方面，木柵線五十一對電聯車中，目前尚有二十三對車有煞車卡鉗問題，正由馬特拉研擬改善之中，煞車卡鉗會直接影響到行車安全，如果馬特拉撤離，這二十三對車的問題不但不能解決，亦不能再恢復到線上載運乘客，捷運公司將損失慘重；其他如與捷運公司維修外包合約的未能簽訂，也將影響木柵線的維修及服務品質。　　捷運局與木柵線承包商馬特拉公司從二十八日起，便針對木柵線工程合約進行一整天的談判，捷運局提出數項條件，其中最重要的是展延履約保證金三個月，交由馬特拉在台代表向法國總公司請示，而馬特拉法國總公司的答覆是不同意展延，捷運局於是在昨天上午十一點決定，向法國里昂銀行押提履約保證金。　　捷運局表示，由於法商馬特拉公司不擬展延本月底即將到期的履約保證金，而該局認為木柵線捷運系統尚有部分瑕疵尚未改善完成，勢必會影響到未來的正式驗收工作，為符合國內相關法規規定，並確保捷運局利益，必須做出押提動作，捷運局官員表示，這是沒有選擇之下的選擇，依國內法規規定，以目前的狀況若未提出押提，則該局相關人員勢將遭監察院彈劾。　　捷運局指出，此次與馬特拉談判過程中所提的條件主要是：一、要求馬特拉公司展延履約保證金三個月，使雙方能有較充裕的時間商討並改善木柵線尚存之瑕疵。二、木柵線的驗收必須達到認可的驗收標準。三、木柵線驗收時，馬特拉公司需同時簽訂維修合約。　　捷運局與馬特拉談判破裂的主要原因是，馬特拉不斷要求捷運局訂出木柵線正式驗收的時間表，但捷運局認為，正式驗收涉及法定程序，必須在木柵線缺點改善完成並報請審計單位同意後才能進行，但馬特拉卻未能確切提出缺點改善完成之日期，雙方在這個點上一直僵持不下。　　此外，捷運局對馬特拉公司要求在木柵線正式驗收完成後兩天才簽訂維修合約，表示不能理解，捷運局認為正式驗收完成發給驗收證明的同時，即應簽訂維修外包合約，雙方在這一點上亦互有歧見。　　代表捷運局擔任此次談判主談人的捷運局副局長陳椿亮表示，捷運局已展現了最大的誠意，但馬特拉仍堅持要求該局先提出木柵線正式驗收的日期，在雙方無法達成共識的情況下，捷運局只好走上押提履約保證金一途。

中國時報 13/台北焦點 1996/05/31 「台北不是馬特拉的試驗場」陳朝威指馬特拉無力改善木柵線瑕疵不能臨陣脫逃「台北不是馬特拉的試驗場」陳朝威指馬特拉無力改善木柵線瑕疵不能臨陣脫逃【記者施燕飛台北報導】針對木柵線承包商馬特拉公司表示將撤離台灣一事，捷運公司董事長陳朝威表示，馬特拉之所以頻頻有動作，實際上是因該公司對木柵線現有之瑕疵，沒有改善之能力，陳朝威並強硬地表示，台北不是馬特拉的試驗場，不能試到一半就脫逃。　　陳朝威表示，馬特拉若撤離台灣，對木柵線當然有影響，但他同時質疑馬特拉近來一連串的動作，並非完全是源自與捷運局的談判，而是對該公司所提供的系統中的諸多瑕疵如：過站不停、緊急煞車系統、煞車卡鉗等，不具解決能力。陳朝威說，以二十三對電聯車有煞車卡鉗問題來說，若馬特拉有能力解決，早就可以再度上線了。　　陳朝威表示，馬特拉撤離並不代表木柵線就不能營運了，美國芝加哥就有現成的例子可以證明。他並說，像馬特拉這種不守法律立場、態度反覆無常的公司，就算捷運公司與之簽維修外包合約，也不一定能保證木柵線的服務品質就會因而提升。

中國時報 07/社會脈動 1996/05/31 馬特拉宣布撤離台灣臨陣退卻？稱違返國際商務慣例決退出北市捷運局指不受威脅重回談判桌陳水扁強調木柵線將續營運馬特拉宣布撤離台灣臨陣退卻？稱違返國際商務慣例決退出北市捷運局指不受威脅重回談判桌陳水扁強調木柵線將續營運【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線風波再起，法商馬特拉公司三十日發表聲明表示，由於與捷運局合約談判未能達成協議，為節省該公司費用支出，決定將全部工作人員撤離台灣，這是馬特拉承包木柵線以來，第三度撤離工作人員。台北市長陳水扁在得知此訊息後，態度強硬地表示，馬特拉退出後，木柵線不會停擺。捷運公司董事長陳朝威則認為，馬特拉是因未具解決木柵線現有問題的能力，才臨陣脫逃。　　日前才聲稱暫時不撤離台灣市場的法商馬特拉公司，昨天下午推翻先前說詞，由其在台發言人吳林昭發表聲明指出，該公司與捷運局就木柵線CC350合約的談判一直未能獲得共識，捷運局在木柵線通車後，不但不肯辦理正式驗收，且未付工程尾款，最近又押提履約保證金，這些做法都已違反國際商務慣例，馬特拉公司為減少開銷，不得不將所有工作人員遣回法國，至於何時撤離，吳林昭則表示：無可奉告。　　雖說是無可奉告，但在負責木柵線營運的木柵機廠內，馬特拉公司的營運監督小組人員昨天上午即未到機廠上班，顯然是已接獲上級指示，逐步進行實質撤離，營運監督小組是目前木柵線倚賴最深的部分，木柵線出狀況時，都是由該小組人員打電話到法國總公司，與原廠技師溝通後，再進行排除。　　巧合的是，正當馬特拉營運監督小組撤離之際，昨天上午木柵線有一位張姓乘客聲稱，她被電聯車門夾到腳，且一路從南京東路站一直到中山國中站，車門再度開啟時她才脫困，這位乘客事後向市議員林瑞圖申訴。　　針對馬特拉宣布撤離一事，捷運局負責與馬特拉談判的副局長陳椿亮表示，馬特拉此舉是故技重施，且純粹是一種威脅行為，除非馬特拉人員繼續協助捷運公司維持木柵線的維修及營運，否則捷運局不會妥協，更不會重回談判桌。　　陳椿亮指出，雖然該局已發給馬特拉實質完工證明，但這與辦理正式驗收不能畫上等號，依照合約，工程完工後必須將所有的瑕疵改善完成後，才能辦理正式驗收，眼前可見的二十三對電聯車因有瑕疵不能上線，是不爭的事實，還有電聯車噪音等多項瑕疵，在這種情況下，捷運局不可能辦理正驗。　　至於馬特拉以減少費用支出為由，撤離工作人員，陳椿亮更斥為無稽之談，他指出，馬特拉留在木柵機廠的營運監督小組人員，每個月都由捷運公司固定支付應有之費用，馬特拉這個理由根本不成立。　　馬特拉撤離後，木柵線究竟能否繼續營運的問題，昨天在台北市議會備受議員們關切，市長陳水扁在答詢時表示，木柵線不會因馬特拉的退出就停擺，一定會繼續營運下去，但短期內服務品質可能無法提升，不過，安全上應無顧慮。陳水扁並說，他代表台北市民對馬特拉這種不顧商譽、不負責任的做法，感到痛心且不齒。　　不過，市府捷運工作小組召集人陳師孟答詢時就較為保留，他表示，半年來，市府一直對馬特拉以撤離為要脅有心理準備，因此致力於電聯車零件、備品採購多元化，及有關營運的人力、物力之技術移轉，而木柵線以現有的備品及零件，應可再營運半年至一年。　　馬特拉公司過去曾兩度因履約保證金問題，在木柵線工程進行中撤離所有工作人員，昨天是該公司第三度聲明要撤離所有在台人員。

中國時報 / 1996/06/01 馬特拉人員已撤離木柵線馬特拉人員已撤離木柵線【記者施燕飛台北報導】木柵線承包商馬特拉公司雖未明確宣布撤離時間，不過，三十一日原本駐守於木柵機廠的營運維修督導小組人員昨天都未至木柵機廠上班，但是昨天木柵線仍然維持十列車在線上的正常營運，大多數乘客也都如常搭乘，根據捷運公司統計的運量顯示，馬特拉與捷運局產生紛爭以來，木柵線載客人數並未減少。　　在馬特拉公司協助木柵線營運維修方面，與服務品質有直接關聯的部份是在於馬特拉派至木柵機廠的營運維修督導小組，而依據合約中的規定，馬特拉從八十四年正式至木柵機廠參與實際通車測試等工作，第一年是十個人，而現在已邁入第二年，所以名額剩下八個人，這些人員平日負責木柵線的營運及維修方面，協助捷運公司人員，在木柵線出狀況時，則協助捷運公司進行處理程序。　　捷運公司行車控制中心人員及維修人員表示，目前對木柵線的營運技術已大致成熟，因此，營運維修監督人員雖然撤離，對於木柵線的營運不會產生立即性的衝擊。　　雖然督導小組的人員昨天已經都不到班，木柵線今天上午的營運情形仍算正常，木柵線安排了十列電聯車在線上，乘客也沒有特別不同的感受，有些較關心捷運的乘客則表示，希望捷運局及捷運公司能堅定立場，不要犧牲掉台北市民的權益。

中國時報 07/社會脈動 1996/06/01 馬特拉聲請假扣押獲准該公司銀行履約保證金「凍結」捷運局也無法押提馬特拉聲請假扣押獲准該公司銀行履約保證金「凍結」捷運局也無法押提【記者王己由台北報導】法商馬特拉交通事業公司針對捷運木柵線五億一千兩百七十萬元履約保證金聲請假扣押案，台北地方法院民事執行處在馬特拉公司提出一億七千零九十萬元的擔保金後，法官已裁定准許馬特拉的假扣押聲請，同時也向法國里昂信貸銀行台北分行發出扣押命令﹁凍結﹂履約保證金，影響所及，台北市政府捷運局將無法押提該筆保證金。　　馬特拉聲請假扣押獲准後，必須取得強制執行名義，才能將押提在里昂銀行台北分行的五億多元保證金領走；捷運局方面若要撤銷假扣押，依裁定主文必須繳交五億一千兩百七十萬元擔保金。台北地院近日內可將裁定書送達捷運局，捷運局在收到裁定書十日內可提出抗告。　　馬特拉是以承包的木柵捷運線在完工後，捷運局積欠該公司工程款十億九千二百四十二萬元未付，為免日後有難以強制執行財產或擔保信用狀所擔保債務的原因，向台北地院聲請假扣押五億多元履約保證金，並提出中華民國商務仲裁協會八十二年十一月廿三日的仲裁判斷書為證據。　　承辦法官在審酌馬特拉的聲請理由後，日前即裁定准許馬特拉的假扣押聲請。而馬特拉依裁定書繳交三分之一履約保證金款項為擔保金後，由於押提在里昂銀行台北分行的履約保證金是在昨日到期，法官在五月廿八日發出扣押命令，捷運局方面因屬債務人故無法事先得知，法官依法在完成扣押的保全程序後，才將裁定書送達捷運局。

中國時報 13/台北焦點 1996/06/02 反制馬特拉「假扣押」市府傷腦筋捷運局須先繳五億擔保金才能順利領走馬特拉履約保證金可能影響瑕疵改善工作市府決一週內提出對策反制馬特拉「假扣押」市府傷腦筋捷運局須先繳五億擔保金才能順利領走馬特拉履約保證金可能影響瑕疵改善工作市府決一週內提出對策【記者陳志平台北報導】法商馬特拉公司日前針對捷運局押提其履約保証金向法院申請假扣押獲准，市府捷運工作小組會議一日決議，一週內由捷運局會同市府法規會、捷運公司及法律顧問，研商未來因應的策略。　　市府捷運工作小組昨天上午召開會議，雖然近日捷運局與馬特拉公司就木柵線後續維修問題鬧得不可開交，昨日的會議議程卻完全避開各相關議題，不過在會議休息時間閒聊時，小組召集人副市長陳師孟忍不住仍問起馬特拉聲請假扣押一事，捷運局與捷運公司人員才接續提出看法展開討論。　　依規定，馬特拉公司在向台北地方法院民事執行處提出履約保証金三分之一的擔保金一億七千多萬元，並獲准許假扣押後，市府捷運局必須相對繳交五億多元的擔保金，才能撤銷假扣押，將押提在里昂銀行台北分行的馬特拉公司履約保証金領走，昨天與會人士討論的焦點，則在於捷運局是否要採取這樣的手段。　　捷運局副局長陳椿亮在會中表示，由於捷運局目前對木柵線工程瑕疵改善工作仍在持續進行，與木柵線下游廠商傑米斯東︵ＧＥＣ｜ＡＬＳＴＨＯＭ︶有關備品採購等問題仍在商談中，在此階段，驟然採取撤銷假扣押這樣激烈的行動，對改善工作的進行可能有所影響。　　因此，陳椿亮認為，捷運局將對馬特拉公司的假扣押在法定時間十天內提出抗告，並估計法院對抗告結果的裁定要再持續一段時間，在此期間內，相關工作還可以同時進行，捷運局所提的債權也獲得保障，至於何時對此案提出訴訟，捷運局還會評估最佳的時機。　　不過，捷運公司董事長陳朝威在會中也表示，馬特拉公司木柵機場人員擅自撤離，但捷運公司仍持續履行相關合約，在這期間捷運公司因馬特拉人員的缺席而有任何損失，應列入相關的法律追償。　　另一方面，陳朝威說，最近也有捷運局與捷運公司為押提保証金動作而相互責怪的傳言，但事實上，捷運公司對於捷運局的行動完全支持，也希望透過這樣的措施能儘快促成馬特拉與捷運公司有關維修外包合約的簽訂。　　對於相關問題要如何因應，陳師孟最後裁示，一週內捷運局、公司與市府法規會，應與市府法律顧問研商出未來處理的對策；此外，陳師孟也認為，捷運局與馬特拉的糾紛解決，其實並非完全絕望，捷運局與公司應還是可以循各種管道，嘗試找出最好的解決方式。

中國時報 13/台北焦點 1996/06/04 頻頻出現狀況乘客抱怨連連木柵線恢復免費市府考慮中頻頻出現狀況乘客抱怨連連木柵線恢復免費市府考慮中【記者林淑玲台北報導】台北捷運木柵線三月廿八日正式售票營運後即狀況連連，乘客抱怨不已，台北市副市長陳師孟三日透露，市府刻正研究在木柵線系統穩定性提高之前，恢復免費搭乘，才不會讓乘客批評付錢買票卻得不到相對的服務品質。　　雖然台北市議會昨日提出要求木柵線暫停營運的說法，但陳師孟斷然表示，市府絕對不會這麼做，更不會把木柵線﹁打掉﹂，一定會負責任的尋求改善。由於這段時間，木柵線頻頻發生狀況，很多買票搭乘的乘客都抱怨，所以市府會考慮再度恢復一段時間的免費搭乘，以對乘客有個交代。　　陳師孟強調，雖然木柵線近來狀況頻傳，但都只是影響服務品質，對安全沒有影響，乘客可以放心。且市府也有打開與馬特拉談判﹁死結﹂的籌碼，內容現在還不能說。　　至於台北市政府何時可與馬特拉重回談判桌？陳師孟說，有關捷運公司與木柵線維修合約的問題，現在要等馬特拉台灣分公司向法國總公司董事會提出報告才會明朗化，馬特拉台灣分公司將會把台北市政府的意見向法國總公司表達。不過，在這類國際商事糾紛上，市府必需有心理準備，不能太依賴對方所謂的﹁商業道德﹂。　　在馬特拉撤離木柵線後，市府一再尋求提昇自行經營與維修能力，及零件的掌握能力，以免被馬特拉﹁牽著鼻子走﹂；對曾遭外界質疑是否會有侵犯馬特拉專利技術或專利零件之事，台北市議會也善意提醒市府不要因此捲入侵犯智慧財產權官司。陳師孟昨日表示，這些問題市府早就注意到了，也有這樣的警覺，所以市府最近在做任何動作之前都很謹慎的請教律師，至少到目前為止，所做的任何動作都完全合法。

中國時報 / 1996/06/04 行控中心電腦當機木柵線停擺四個多小時行控中心電腦當機木柵線停擺四個多小時【記者施燕飛台北報導】在承包商馬特拉公司撤離五天後，台北捷運木柵線三日發生正式營運以來時間最長的一次停擺事件，原因是行車控制中心的主電腦全面當機。事件發生在上午九點三十六分，全線即停駛並疏散旅客，直到下午兩點十分才恢復全線正常營運，計停擺四小時又三十四分，有關當機的原因，捷運公司已向調查局報案處理中。　　捷運木柵線昨天上午原本仍正常營運，九點二十七分時，木柵線行車控制中心工作人員在主電腦上發現不明程式，九點三十六分時，主電腦當機，工作人員將原使用電腦切換到備份電腦上，但連備份電腦也無法運轉。由於兩部主電腦都當機，基於安全考量，行控中心決定於九點五十三分全線停駛，當時線上有九列電聯車，捷運公司並迅速在各車站貼出公告表示，因系統異常，因此木柵線暫停營運；各車站的鐵門也配合拉下。　　在確定停駛後，行控中心立即聯絡各車站站務人員，進行旅客疏散的動作，電聯車就近在距離最近的車站停車，讓旅客下車，但還是有兩列電聯車因斷電而停在車站與車站之間，捷運公司的線上控制員於是到電聯車上，引導旅客由緊急逃生步道離開，所有旅客約在十點十七分疏散完成，電聯車則停留在原地，等候處理。　　行控中心人員立即進行搶修，以備份的電腦軟體灌進電腦中，約在十二點啟動完成，另一部電腦則在下午兩點重新啟動完成，下午兩點十分全線恢復載客運轉。木柵線此次的停擺事件總共歷時四小時三十四分，所幸該時段並非上班、上學的尖峰時間，對民眾的影響不致於太大。　　針對停擺事件，捷運公司董事長陳朝威表示，木柵線自營運以來，從來沒有發生過兩部電腦同時當機的事，這是木柵線營運以來最SUPER的一次故障。對於有人揣測是否是馬特拉動的手腳，陳朝威表示，由於事件發生在馬特拉公司撤走後，難免讓人有較大的想像空間，但他認為，馬特拉公司以鉅額賣了這套電腦系統給捷運公司，如今電腦出了問題，就應主動出面協助改善電腦的瑕疵，如果馬特拉一直置身事外，該公司不惜打一場國際官司，與馬特拉公司對簿公堂，以求公道。　　木柵線昨天的停擺事件已使得民眾對它的信心相對降低，有民眾表示，姑不論其安全性，如果動不動就停擺，如何能達到捷運所謂快速安全的水準？又如何能取得大家的信任，昨天的事件，捷運公司雖然表示願意全額退費，但不少民眾還是不免對該公司營運木柵線的能力打上一個問號。

中國時報 / 1996/06/04 陳水扁懷疑馬特拉動手腳陳水扁懷疑馬特拉動手腳【記者林淑玲、龔招健台北報導】台北市捷運木柵線三日發生行控中心兩套電腦同時當機的意外事件，台北市長陳水扁質疑木柵線近來一連串的狀況，有可能是馬特拉撤走前故意﹁動手腳﹂所致。市府一定會要求馬特拉依照合約負起修護責任，循法律途徑，以求自保。　　捷運公司董事長陳朝威昨日上午向市長陳水扁針對此一事件進行口頭報告時表示，主電腦系統與它的備份系統一起同時當機，而且又是在一個天候良好的情況下發生，極為罕見，發生的時機又恰好是馬特拉公司與市政府交惡後撤離的幾天內，因此難免會給人一個比較大的想像空間。　　陳水扁在聽取陳朝威的口頭報告後表示，根據捷運公司的報告，捷運木柵線這次主電腦全面當機，使得捷運公司無法在一套當機的同時，另一套隨即接替進行，﹁不排除懷疑是馬特拉在撤離的同時，已經做了手腳﹂。對於詳情，捷運公司和捷運局會再深入了解。　　陳水扁強調，依照市府與馬特拉簽訂的合約，馬特拉必需負起維修和保護的責任，不是一撤離就可以豁免一切的法律責任；如果馬特拉不依合約，對木柵線最近發生的意外置之不理，市府將不惜打國際官司，和馬特拉對簿公堂。　　身兼捷運工作小組召集人的台北市副市長陳師孟表示，到目前為止，市府沒有任何證據可以顯示馬特拉撤離前有在系統上﹁動手腳﹂的跡象，昨日他也與馬特拉有過連繫，馬特拉向他表示，該公司絕對不可能有故意破壞的行為。　　陳師孟認為，他相信在這麼一個敏感的時刻，一個國際性的大公司不致做出如此粗魯的動作，所謂﹁動手腳﹂的事，應該只有很下流的公司才做得出來。

中國時報 / 1996/06/05 馬特拉對市府的指控提出嚴正聲明馬特拉對市府的指控提出嚴正聲明【記者施燕飛台北報導】針對捷運公司質疑木柵線電腦當機原因，並請馬特拉公司提出說明一事，馬特拉公司在台發言人吳林昭四日提出嚴正的抗議，吳林昭並表示，該公司會密切注意事件發展，依法維護馬特拉公司的一切權益。　　吳林昭指出，任何精密的交通系統在缺乏原承造廠商的專業維修下，系統本身的精確度及可用度難免不能達到理想標準，故障率也會相對提高。　　吳林昭說，該公司對木柵線在沒有專業維修的支持下，發生了一些故障，深表遺憾，該公司也願意在公平合理的情況下，協助客戶(指捷運公司)解決問題；不過，對於何謂公平合理的情況，吳林昭則不願回答。

中國時報 / 1996/06/06 捷運局、馬特拉僵局解不開？消基會願當和事佬捷運局、馬特拉僵局解不開？消基會願當和事佬【記者陳如嬌台北報導】台北捷運局和法商馬特拉僵局難解，消基會董事長林世華昨天表示，馬特拉發言人先前曾和消基會聯絡，表示願意和台北捷運局以平和理性方式解決現存問題。消基會站在維護消費者權益的立場，願意負起居間協調的角色。　　消基會昨天舉辦﹁捷運木柵線未來何去何從﹂座談會，邀請台北市政府捷運局、台北捷運公司，以及法商馬特拉公司等單位，探討馬特拉撒手後的捷運安全問題。　　由於馬特拉沒有派代表參加，因此會中並未作出結論。不過，林世華透露，過去幾天消基會在和馬特拉接觸時，其發言人表示願以和平方式與台北捷運當局解決現存問題，同時也歡迎第三者居間協調。站在維護消費者權益的立場，消基會願意充當居間協調的角色。　　捷運公司副總經理蔡輝昇在會中表示，為維持捷運的正常運作，希望馬特拉能儘快出面簽下維修合約，他同時希望馬特拉能將捷運公司和捷運局劃分清楚，不要把和捷運局之間的恩怨加諸在捷運公司身上。

中國時報 16/大台北社會綜合新聞 1996/06/12 捷運木柵線又出狀況煞車故障隨車員改手動駕駛入站捷運木柵線又出狀況煞車故障隨車員改手動駕駛入站【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線從上週開始派出線上控制員隨車，昨天控制員果然發揮效用，在電聯車發出煞車鎖死訊號後，成功地以手動駕駛方式，在十二鐘內排除狀況，將線上營運受影響的程度減至最低。　　捷運公司指出，昨天上午十一點八分左右，編號1-29的電聯車在北上方向，即將開進麟光站前，該列車突然發出非短暫性煞車故障警訊，行車控制中心接到這個訊號後，決定由隨車的線上控制員先用手動駕駛的方式，將電聯車開進最近的車站內，先疏散旅客為要。　　過去當電聯車發出這種非短暫性煞車故障警訊時，由於木柵線是全自動無人駕駛系統，因此，行控中心不得不先讓電聯車停駛，再派遣線上維修人員前往了解狀況。這樣的處理方式雖無安全上的顧慮，但耗時甚久，且可能必須讓旅客進行高空疏散，昨天，由於有線上控制員隨車。因此，行控中心在透過廣播安定旅客情緒後，立即由控制員手動駕駛列車進站，疏散旅客後，捷運公司人員便能從容地處理發出故障警訊的電聯車，不致影響旅客及線上的正常營運。　　從昨天的例子看來，隨車人員確實發揮不小的作用，但捷運公司也坦承，由於人力問題，是否能常態性地派員隨車，目前尚無法肯定。何況木柵線既然是自動系統，如今卻要有人隨車，基於營運的角度來看，勢必會增加成本的支出，這些還是必須由營運單位自行吸收。對想及早達到收支平衡的捷運公司來說，的確不是個好方法。

中國時報 14/台北要聞 1996/06/12 手動駕駛捷運哦！奏效了！電聯車出現煞車故障訊號隨車控制員發揮大效用手動駕駛捷運哦！奏效了！電聯車出現煞車故障訊號隨車控制員發揮大效用【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線從上週開始派出線上控制員隨車，控制員十一日果然發揮效用，在電聯車發出煞車鎖死訊號後，成功地以手動駕駛方式，在十二分鐘內排除狀況，將線上營運受影響的程度減至最低。　　捷運公司指出，昨天上午十一點八分左右，編號1-29的電聯車在北上方向，即將開進麟光站前，列車突然發出非短暫性煞車故障警訊，行車控制中心接到這個訊號後，決定由隨車的線上控制員先用手動駕駛的方式，將電聯車開進最近的車站內，先行疏散旅客。　　過去當電聯車發出這種非短暫性煞車故障警訊時，由於木柵線是全自動無人駕駛系統，行控中心不得不先讓電聯車停駛，再派遣線上維修人員前往了解狀況，這樣的處理方式雖無安全上的顧慮，但耗時甚久，且可能必須讓旅客進行高空疏散。　　由於昨日電聯車發生故障時，有線上控制員隨車，因此，行控中心在透過廣播安定旅客情緒後，立即由控制員手動駕駛列車進站，疏散旅客後，捷運公司人員便能從容地處理發出故障警訊的電聯車，不致影響旅客及線上的正常營運。　　從昨天的例子看來，隨車人員確實發揮不小的作用，但捷運公司也坦承，由於人力問題，是否能常態性地派員隨車，目前尚無法肯定，何況木柵線既然是自動系統，卻要有人隨車，基於營運的角度來看，勢必會增加成本支出，這些還是必須由營運單位自行吸收，對想及早達到收支平衡的捷運公司來說，的確不是個好方法。

中國時報 14/台北要聞 1996/06/12 馬特拉何時復工？沒消沒息捷運局打算發出第二封要求信函馬特拉發言人：了無新意馬特拉何時復工？沒消沒息捷運局打算發出第二封要求信函馬特拉發言人：了無新意【記者施燕飛台北報導】木柵線承包商馬特拉公司在五月底撤離台灣後，一直未有復工跡象，台北捷運局打算在這兩天之內，對馬特拉發出第二封要求復工的信函。馬特拉公司在台發言人吳林昭十一日表示，捷運局要求復工的舉動，等於讓一切回到原點，了無新意。　　馬特拉公司在五月三十日宣布將木柵線上工作人員撤離台灣後，至今並未有新的動作，該公司在台發言人吳林昭表示，當初撤離的決定是由法國總公司所做的指示，目前，台灣方面並未接獲總公司進一步的指令，因此，捷運局要求的復工，暫時無法做到。　　捷運局在馬特拉公司撤離後，曾立即發出一封要求復工的信函，該信函在本月九日到期，由於九日剛好是週日，原本捷運局期望在週一或週二可接到馬特拉公司的回應，但這個期望已經落空，馬特拉公司根本沒有反應，捷運局只好擬第二份要求復工函。　　捷運局官員表示，如果馬特拉公司堅持不復工，基於木柵線合約的執行精神，捷運局可以控告馬特拉公司違約，並向該公司索賠，但這樣一來，不但局面會愈弄愈僵，問題也會愈來愈複雜，捷運局目前正與律師密切地商討對策，希望選擇出一種最有利的方式。

工商時報 / 1996/06/12 捷運公司地下街展開招商捷運公司地下街展開招商【記者葉定民台北報導】雖然台北捷運木柵線通車以來狀況不斷，台北捷運公司反而愈挫愈勇，亟思突破營運之道，十一日邀集台北市百貨公會與中華民國百貨協會代表，針對淡水線地下人行多功能廣場招商事宜舉行簡報。會中多位百貨業代表對於地下街規劃、招商辦法提出疑義，捷運公司則承諾將儘速解決瓦斯、電力、消防與招商辦法內容調整等問題，以加速台北捷運地下街早日開業。　　捷運公司附屬事業部經理許萬得指出，捷運淡水線地下街，位於台北車站北端起經中山站至雙連站間，全長八百十五公尺，總面積二萬一千零廿公尺，地理特色包括：一、位處鐵路、高鐵、東西向快速道路與捷運淡水、南港線交會轉運處。二、南側緊鄰﹁台北車站與中華路地下街﹂及﹁鄭州路地下街﹂，可形成一嶄新商業區。三、東接南京東西路、中山北路商圈，西臨火車站商圈，商場開發潛力十足。四、南端入口緊鄰交九停車場、鄭州路地下街停車場及台鐵停車場等三處，停車機能強，有利提高消費階層。　　未來淡水線地下街的商場經營構想，係採取不分段統租他人經營方式，由承租的營運者負責規劃裝修、經營管理及設備維護等工作，營運租期暫訂為五年，租金計畫採固定租金制。投標資格限定為經營百貨、餐飲、食品買賣或超市等的公司行號，或具有類似此項經驗的專業經理公司，其賣場面積為一千五百坪以上實績者。營運者的徵選採用資格標、技術標及價格標三階段審查方式，也就是通過資格標及技術標者，才可參與價格標的競標，決標核定營運者。　　百貨協會理事長王令一表示，捷運地下街對於未來繁榮商業關係至鉅，百貨業界也對此寄予高度期望，不過從實際參訪發現，淡水線地下街目前沒有瓦斯管線，消防設備也無法長期使用等等諸多問題，以及租期過短，無法符合經營效益，均是業者關注的重點，百貨業界希望捷運公司能從長計議，儘速根據業者建議修訂招商辦法，並透過公聽會的方式集思廣益，方可制定出可長可久且可行的招商辦法。

國時報 14/台北要聞 1996/06/14 颱風風力達六級木柵線立即喊停面對議員關切捷運公司董事長陳朝威提出保固安全因應措施颱風風力達六級木柵線立即喊停面對議員關切捷運公司董事長陳朝威提出保固安全因應措施【記者施燕飛台北報導】颱風季節即將到來，捷運公司昨日決定，當颱風風力達到六級以上，木柵線將全線停駛。　　台北捷運公司表示，日前該公司委託台灣大學水工試驗所進行﹁台北大眾捷運系統淹(積)水防範之研究﹂，以做為未來夏季暴雨及颱風侵襲時，捷運車站及木柵機廠維護作業參考；另一方面，颱風侵襲時捷運電聯車安全問題也成為昨天市議會交通委員會質詢的焦點。　　針對議員關切颱風來襲時，木柵線如何因應，捷運公司董事長陳朝威表示，當風力達到六級以上時，木柵線就會進行全線斷電，立即停駛，除了顧慮系統的穩定度外，也因木柵線軌道是開放式的，颱風一來，風雨可能夾帶樹葉、泥沙到軌道區，影響電聯車行車安全；至於車站土建部分，捷運局依照合約規範表示，可承受十五級左右的風力，不過，陳朝威對此說法持保留態度。　　除了木柵線外，台北捷運系統大部分都在地面下且設備昂貴，一旦遭受水患，損失將難以估算，如何防範是捷運公司營運管理的重要課題，台大水工試驗所的研究範圍包括捷運系統在台北市區的地下段，即信義、松山、南港、文山區及位於北投區的北投機廠，且蒐集中正橋、台大、松山、台北、竹子湖等五個雨量站之降雨量、淹水等紀錄，結果顯示，除位於低窪地區的淡水線雙連站可能導致嚴重積水外，各車站鮮少有淹水情形產生；該份研究報告並提出保護捷運車站的要點及防範措施，因此，將做為未來捷運公司營運及維護捷運系統的重要參考。

中國時報 14/台北要聞 1996/06/15 木柵線「被雷打到」南段動彈不得雷殛燒燬部分設備辛亥站至動物園站完全停擺一列車上乘客受困達四十三分鐘捷運公司漏夜搶修中木柵線「被雷打到」南段動彈不得雷殛燒燬部分設備辛亥站至動物園站完全停擺一列車上乘客受困達四十三分鐘捷運公司漏夜搶修中【記者施燕飛台北報導】多災多難的台北捷運木柵線，十四日下午因負責電聯車營運調度的木柵機廠遭雷殛，燒燬部分設備，導致木柵線南端辛亥站到動物園站間的五個站，從下午兩點三十九分停駛，當時線上有四列電聯車，其中一列車上的乘客受困在電聯車內達四十三分鐘之久，由於設備損壞情形嚴重，捷運公司出動所有人力漏夜搶修中，希望能在今天恢復木柵線南段營運。　　由於台灣地區夏季午後下雷陣雨的機率非常頻繁，未來木柵線是否能防範再度發生雷殛事件，捷運公司坦承，「很難避免」。董事長陳朝威表示，由於系統設備都已完成，短期內很難再改，長期來說，則會與台電等相關單位共商對策，改善木柵線供電設備。　　昨天下午台北下了一場傾盆大雨，兩點三十九分左右，一陣雷電擊中了捷運木柵線木柵機廠內的高桅燈，電流奔竄至機廠區，根據機電廠廠長史嘉明描述，當時在機廠內的工作人員都聽到因雷殛而產生的轟然巨響；辛亥站到動物園站隨即電力中斷，線上四列電聯車被迫停駛，唯麟光站到中山國中站仍持續營運。　　木柵線南段電力中斷之際，線上有四列電聯車，大約載了百餘名乘客，其中三列車因剛駛離車站，距離車站較近，因此乘客可快速被疏散，但另有一列車由於離站較遠，由於考量軌道上可能還有殘存的電流，讓乘客採軌道疏散有安全上的顧慮，因此，從下午兩點三十九分一直到三點二十二分，該列車上的十多位乘客受困在電聯車內達四十三分之久，直到捷運公司人員完成電力接地，這些驚魂未定的乘客才得以脫困。　　在三點二十二分疏散完最後一批乘客後，捷運公司幾乎動員了所有的專業人員，希望儘快找出原因。捷運公司發言人蔡輝昇表示，此次災情的確十分嚴重，木柵機廠內的行控中心、號誌房、動力變電站房、機電房都有設備受損，初步檢查結果，自動控制設備、電力設備、水電設備、電子電路板、偵測器等遭到損壞，有些甚至被燒燬。　　捷運公司發言人蔡輝昇指出，目前最繁複的工程是檢查一千多片電子電路板究竟有哪些損壞，為避免木柵線系統受到﹁二度傷害﹂，一定要確保電子電路板都換妥，才能讓系統恢復運轉，因此昨天晚上，木柵線南段仍無法恢復正常營運。

中國時報 / 1996/06/18 捷運公司擬求償七十億元捷運公司擬求償七十億元【記者施燕飛台北報導】上週五的木柵機廠雷殛事件成為台北捷運公司與馬特拉公司間的導火線，捷運公司決定跟馬特拉﹁算總帳﹂，算帳時期遠溯自電聯車火燒車及爆胎事件對營運造成的延宕，近至雷殛所造成的損失，初步估計向馬特拉求償金額將超過新台幣七十億元，不過市議會交通委員會議員則認為至少應求償一百億元。　　木柵線在上週五因機廠遭雷殛，除使木柵線南段從下午兩點三十九分暫停營運，直至翌日清晨六點才恢復運轉，且造成乘客大量流失，上週六載客量為三萬二千多人，週日更是只有二萬五千多人，顯示民眾的信心已受到相當程度的打擊，連帶也使得捷運公司的營收大減，捷運公司認為，現在已經到了該跟馬特拉算帳的時刻。　　捷運公司董事長陳朝威昨天表示，該公司計畫向馬特拉求償的幾個大項目包括：一、因電聯車火燒車及爆胎，使得木柵線營運時程表延後二、因營運時程延後而導致設備折舊及人力浪費三、馬特拉與捷運局CC350合約糾紛，使馬特拉對木柵線上部分待修零件未修四、馬特拉對操作該系統所需人力估計錯誤，使捷運公司一直處於人力不足的狀況；除此以外，還包括電腦當機、木柵機廠雷殛事件等，造成的損失，求償金額將超過七十億元。　　市議會交通委員會費鴻泰議員則建議，捷運公司向馬特拉求償，應包括營運、物料及信譽三方面的損失，費鴻泰以木柵線造價二百五十億為計算基準，他表示二百五十億假如以年利率百分之八來計算，木柵線火燒車、爆胎導致營運延宕三年，合計應賠償六十億，而其系統三番兩次出狀況，對捷運公司信譽的打擊則應求償二十億，總共是八十億元，陳雪芬認為，如再加上捷運局的損失，則捷運單位求償金額應在一百億元之譜。

中國時報 14/台北要聞 1996/07/03 木柵線生意差捷運公司忙「拉客」除將推出團體優待票外並將與沿線特約商店合作促銷木柵線生意差捷運公司忙「拉客」除將推出團體優待票外並將與沿線特約商店合作促銷【記者施燕飛台北報導】捷運木柵線在歷經幾次事故後，載客量一直偏低，連預估值的二分之一都不到。台北捷運公司為了提高載客量，決定從七月份起，推出一系列的促銷活動，首先推出團體優待折扣票，以八五折的高優惠吸引乘客，此後並將與沿線特約商店合作促銷。　　捷運木柵線的載客量自六月份起，便進入低潮期，平均每天的載客量僅有兩萬九千人到三萬人次左右，不但與營運之初每天平均有四萬多人次搭乘的景況不可同日而語，相較於木柵線承包商馬特拉公司當初所預估的每日平均載客量七萬人次，更是相去甚遠。捷運公司推出最直接的促銷案是團體優待折扣票，凡於非假日期間(週一至週五)三十人以上之團體，搭乘捷運木柵線，票價可打八五折。該優惠辦法自七月份開始試辦半年，以學生、公司行號、機關團體及旅行社等團體為主要促銷對象，木柵線各車站詢問處都提供優惠票的詢問服務。　　除了票價打折外，捷運公司亦將與木柵線沿線五十三家特約商店合作，目前計劃試辦的方法有兩種：一種是憑捷運儲值票卡至特約商店購物可獲折扣；另一種則是在特約商店購買物品或消費到一定金額後，持發票購買儲值票卡時，可享購票優惠，促銷期間並在各捷運車站大做廣告。　　捷運公司表示，九月中旬後，將開放南京東路站廣場讓各行各業進行商品促銷會，不過，前提是捷運乘客購買展出的商品時，必須予以折扣，這一連串的活動，目的只有一個：增加木柵線載客量。

中國時報 / 1996/07/06 未來捷運系統陳水扁要求避免採用中運量未來捷運系統陳水扁要求避免採用中運量【記者施燕飛台北報導】台北市長陳水扁五日表示，捷運木柵線採中運量系統是一個例外，未來台北市的捷運系統將會避免用中運量，由於目前內湖線究竟要採中運量或高運量尚懸而未決，陳水扁此語，引發不少揣測。　　針對內湖線的運量系統及行駛路線，捷運局已在內湖、大直及南港地區共舉辦六場說明會，其中僅有大直地區的民眾贊成內湖線採中運量，內湖地區參加說明會民眾幾乎一面倒地支持高運量，在市府及市議會的授意下，捷運局將針對此議題進行大規模的民意調查，市府並強調，內湖線的運量將完全以民意為依歸。　　在民意調查結果尚未呈現之前，陳水扁昨天指出，未來台北市捷運系統運量將盡量避免用中運量，是否意味著市府已傾向於讓內湖線採高運量系統，已受關切。

中國時報 14/台北要聞 1996/07/10 避免雷殛捷運北投機廠緊急變更設計避免雷殛捷運北投機廠緊急變更設計【記者施燕飛台北報導】台北市捷運局最近發現木柵機廠日前發生雷殛事件的主因是，高桅燈及主電源與避雷針連接設計不當所致。巧的是，淡水線的北投機廠竟然也是採類似的設計，捷運局這幾天已緊急變更設計，將高桅燈與避雷針隔開，避免事故重演。　　捷運木柵機廠之所以會因雷殛便導致木柵線南段停擺，機廠內的高桅燈被視為是主要關鍵，原先大家一直感到納悶：高桅燈上既有避雷針，為何沒有發揮作用？還讓電流回授到機廠內，破壞設備，釀成災難。　　經捷運局邀集專家學者所組的專案小組深入調查結果發現，問題的確出在設計不當，高桅燈竟與機廠內的主電源相連，導致避雷針在作用後，也同時將巨大的電流傳輸到電力系統，才會使得木柵機廠損失慘重、木柵線一半停擺。　　無獨有偶地，淡水線北投機廠雖非馬特拉公司設計，但機廠內的高桅燈設計竟然也與木柵線類似，而且木柵機廠內只有一支高桅燈，北投機廠內卻有十多支高桅燈，危險性相對增高，捷運局這幾天已趕緊更改設計，將高桅燈與主電源隔開來。　　至於雷殛事件所導致的損失，據了解，除了原設計者馬特拉公司難辭其咎外，捷運局內部也正為了責任歸屬問題牽扯不清，因為高桅燈雖由東工處監工，但避雷針卻與機電處有關，究竟要由那個單位出來扛責任，目前也難釐清。至於捷運公司，則不願捲入該場糾紛，只要確定淡水線未來不會發生類似的問題就已謝天謝地了。

中國時報 / 1996/07/10 捷運特考錄取一○七人逾三千人報名高薪帶來熱潮就業市場新貴捷運特考錄取一○七人逾三千人報名高薪帶來熱潮就業市場新貴【記者施燕飛台北報導】國內首度舉辦的捷運特考將在本週六登場，在失業率居高不下及捷運公司高薪的吸引下，該特考只預計錄取一百零七人，卻有三千多人前來報名；向隅者甚至頻頻詢問何時再辦第二次特考，捷運公司儼然已成為就業市場上的新貴！　　捷運公司成立之後，一直有工作人員不足的困擾，原因是受限於欲進入該公司必須參加高普考，但高普考的分發員額及應試科目對捷運公司來說，不但在時間上緩不濟急，專業上也未盡符所需，在台北市政府不斷向中央爭取之下，考試院終於同意專為捷運公司辦理一個﹁捷運特考﹂，將從本週六開始，一連舉行三天。　　此次的捷運特考的確是為捷運單位量身打造，考試科目包括大眾捷運法、捷運維修規章、行車規章等，由於這些科目對一般人來說比較陌生，且市面上不容易找到資料，所以考試院一發布捷運特考消息後，捷運公司每天都有接不完的詢問電話，該公司只好特別印製相關資料，集結成冊，放置於全國各公立圖書館，即使如此，詢問熱潮仍未稍減，捷運公司乾脆再印專冊，在市面上販售，先發一小筆考試財再說。也有補習班專為捷運特考開班，進行考前大猜題。　　捷運公司工作人員可區分為員級和工級兩種，此次捷運特考招考的是員級，公務員職等約為三至四等，目前在捷運公司擁有此職等者，平均月薪可領到三萬七千元至四萬六千元不等，以目前就業市場景氣仍一片低迷，失業率偏高的情況下，這樣的薪資及工作單位的確十分誘人，難怪特考雖只錄取一百零七人，卻有三千多人報考。　　在工級人員方面，原本也缺員兩百多人，但同樣因為景氣及失業率問題，捷運公司委託國民就業輔導中心招考後，在極短的時間內，員額就已補足九成以上，目前僅剩二十多個名額，這還是由於這些員額是編制於長期的大夜班，工作時間從晚間十點電聯車收班後到翌日電聯車發車，所以才乏人問津。　　值得玩味的是，工級人員在學歷上通常較員級低，但由於景氣實在太差，捷運公司工級人員中有百分之五十以上都擁有大專以上的學歷，素質遠比公司原先的要求來得高。

中國時報 14/台北要聞 1996/07/14 首次捷運特考將錄取一○七人三千二百餘人報考因缺考者眾錄取率可望提高為百分之五首次捷運特考將錄取一○七人三千二百餘人報考因缺考者眾錄取率可望提高為百分之五【記者施燕飛台北報導】國內首度舉辦的捷運特考昨天開始舉行，預定錄取一百零七人，有三千兩百多人報考，不過，昨天大約有三成六的考生缺考，比起一般大考可謂相當的高。　　為募足捷運淡水線工作人員而舉辦的捷運特考，昨天分別在國家考場及實踐國中展開，此次考試招募的是員級工作人員，職等等同高考三等，及普考四等，在捷運公司的敘薪約可達到三萬六千元至四萬七千元，以目前就業市場一片不景氣的狀況，這樣的薪資算是十分誘人。　　此次特考共有三千兩百九十多人報考，預定錄取一百零七人，原本錄取率僅約百分之三左右，但因缺考人數多，因此預計錄取率可增加二至三個百分點，雖然前來應考者都是成年人，但還是可看到不少陪考者，他們對這次考試都充滿期望，由於捷運公司在考場設有服務台，部分陪考者還主動趨前詢問捷運單位的工作性質。　　另一方面，應考者中有不少人手持補習班所發的模擬試題猛K，較特別的是，此次應考者中有一部分﹁考生﹂是目前已任職於捷運局或捷運公司，其中光是在木柵線上服務的人員就有三百四十一人報考，由於他們沒有正式任用資格，深怕好不容易捧著的「金飯碗」，稍有閃失便出問題，因此以十分慎重的態度前來應考。　　捷運特考何以如此熱門？一位考生家長不諱言地指出，捷運公司的待遇確實不錯，但也有考生表示，在捷運單位做事，應該相當具挑戰性，尤其外界對捷運單位褒貶不一，更令人對捷運單位升起一股好奇及一探究竟的企圖心。

中國時報 / 1996/07/16 捷運公司人力不足應予正視捷運公司人力不足應予正視【記者陳秀玲台北報導】台北市議員楊鎮雄十五日表示，目前正積極籌備通車的捷運淡水線，預計需要八百零六位工作人員維持該線正常運作，然而本次捷運特考所錄取的名額距實際需求仍有一百名左右差額，市府應正視捷運公司人力不足的問題。　　楊鎮雄指出，目前捷運淡水線約有五百多名工作人員，正式通車之後，站務、維修、行政等業務共需八百零六人。此次捷運特考預定錄取一百零七位，再加上高普考分發的七十餘人，還有至少一百人的缺額。楊鎮雄認為，木柵線、淡水線員工多屬不具事業機關任用資格者，即使全額錄取也難以徹底解決捷運公司人事不安的困擾，市府應及早因應。

中國時報 14/台北要聞 1996/07/21 交付仲裁捷運局勝訴木柵線電聯車噪音馬特拉須依約改善交付仲裁捷運局勝訴木柵線電聯車噪音馬特拉須依約改善【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線電聯車遭民眾抱怨噪音過大，捷運局在與馬特拉看法不一的情況下，交付仲裁協會，最近仲裁結果揭曉，捷運局勝訴，馬特拉公司必須依合約改善噪音瑕疵。　　木柵線CC350合約中最重要的兩項瑕疵包括：電聯車煞車卡鉗及噪音問題，目前二十三對有煞車卡鉗問題的電聯車，都已修復，其中八對是馬特拉人員尚未撤離前協助修復，其餘的十五對車，則是馬特拉公司撤離後，由捷運單位人員與馬特拉下包商依同樣的方式及原理，修復完畢。捷運局表示，近期將發函給馬特拉公司，告知另十五對電聯車已修復的訊息，在完成該法律程序後，二十三對電聯車便可上線營運。　　有關電聯車噪音問題，合約中原本規範是以不能超過七十五分貝為標準，但實際測試後發現，在部分情況下，電聯車的噪音高出標準值一至一點五分貝，捷運局要求馬特拉公司依合約改善，為馬特拉公司所拒，馬特拉公司並提出新的測試方式，但亦不為捷運局所接受，最後才會演變至交付仲裁的局面。　　捷運局表示，即使仲裁勝訴，該局還是希望馬特拉公司能復工，並依合約改善木柵線瑕疵，捷運局已向台北地方法院提出要求馬特拉公司限期起訴，在法院發函給馬特拉公司七天之內，馬特拉公司若未起訴，則捷運局有權領回先前的五億元履約保證金。捷運局表示，以五億元加上木柵線工程尾款三億六千萬元，足以用來改善木柵線瑕疵，事情發展至此，馬特拉公司已無太多籌碼。

中國時報 14/台北要聞 1996/08/03 木柵線載客量將破五百萬人次為慶祝締造紀錄捷運公司將舉辦大型抽獎活動木柵線載客量將破五百萬人次為慶祝締造紀錄捷運公司將舉辦大型抽獎活動【記者施燕飛台北報導】台北捷運木柵線的累積搭乘人次即將突破五百萬人次，捷運公司表示，為慶祝這個嶄新紀錄的締造，將在最近舉辦大型抽獎活動，供持有儲值票者參加，該公司希望未來捷運儲值票的附加價值能愈來愈豐富，提高搭乘木柵線的誘因。　　木柵線從三月二十八日開始營運，雖然在六月份，因幾次意外事件，使每日平均載客數跌至三萬一千多人次，但最近，由於捷運公司幾次促銷活動舉辦得宜，加上該公司處理意外的應變能力受到肯定，因此，乘客有逐漸回流的趨勢，近期每日平均搭乘人次可達三萬七千至三萬八千人次。　　根據捷運公司預估，木柵線自營運以來累積的總搭乘人次可望在最近突破五百萬人次，該公司表示，屆時，將舉辦公開的慶祝活動，凡是持有儲值票的乘客，皆可參加抽獎，捷運公司將聯合廠商，提供豐富的獎品。　　除了抽獎活動外，木柵線沿線五十三家特約商店也從昨天開始，至八月八日止，展開父親節回饋週活動，提供消費優惠折扣給持有捷運儲值票的民眾，捷運公司表示，未來配合節慶所舉辦的活動將會愈來愈多，讓捷運儲值票除了可搭捷運外，還可享多重優惠的印象打入民心，成為大家生活的一部分。

中國時報 / 1996/08/10 體檢淡水捷運線有六大缺失工程檢委會限明年三月營運前改善保證安全無虞體檢淡水捷運線有六大缺失工程檢委會限明年三月營運前改善保證安全無虞【記者施燕飛台北報導】台北捷運淡水線體檢報告昨天出爐，報告中指出，必須於明年營運通車前改善完成的重大缺失，共有軌道基鈑剝離等六大項。工程檢查委員會召集人郭清江強調，在缺失改善上，捷運局及捷運公司不致於相互串聯、模糊視聽，淡水線若正式通車，安全絕對沒問題。　　為確保淡水線工程品質及安全，台北市政府在今年一月初，聘請九位專家學者組成了淡水線工程檢查委員會，建立了淡水線一面施工、一面體檢的模式，該委員會針對軌道基鈑、北投機廠及軌道沈陷、機電系統、電力、通訊等項目，對淡水線進行詳細的檢查，並於昨天提出了應改善項目及改善建議。　　整體而言，淡水線必須在明年三月正式營運通車之前便改善完成的重大缺失，包括：軌道基鈑剝離、北投機廠沈陷、高架段橋樑結構出現裂縫、部分區段發電機容量不足、部分車站逃生容量不足、消防設施補強等六大項；其他還有許多不影響營運安全的改善項目，工程檢查委員會認為可於通車後，逐步或長期改善。　　有關軌道基鈑剝離問題，委員會認為，基鈑材質未符合環境需求做適當的防鏽處理是主要原因，若未改善將直接影響行車安全。捷運局針對這個項目，訂定了短程及長程的改善計劃，短程的改善措施是在全線路段每隔三個基鈑加設一個壓鈑，目前這項改善措施業已完成，因此，電聯車可在線上進行每日二十四小時的高速測試；至於長程改善計畫方面，則是將全線的基鈑加以抽換。　　北投機廠及相關設施、軌道沈陷是第二項重大缺失，北投機廠未來是整個淡水線的營運中樞，不論是設施或軌道沈陷都會使營運安全亮起紅燈，尤其是軌道沈陷會造成高度差距，不但影響行車安全，對電聯車本身機件也會造成損壞；捷運局的改善方式是補碴及灌漿雙管齊下，目前監測所得的沈陷值已趨緩和。　　類似木柵線帽樑裂縫問題也發生在淡水線，淡水線高架段的奇岩站中有兩根墩柱出現裂縫，委員會認為，應針對此二墩柱立即進行結構補強，以提高安全性。　　淡水線高架段及平面段的緊急發電機數量不足，災害發生時，恐怕會影響車站內維生設備的運轉，有礙旅客逃生，捷運局已決定在十二月底前，在北投機廠增設兩部發電機，解決此一問題。　　雙連站及中山站的逃生容量不足，所謂逃生容量不足是指月台層及大廳層沒有足夠的空間供旅客逃生，捷運局已決定以增加樓梯寬度，及將驗票匝門變更為可逆向旋轉，加以改善。　　消防設施的加強，由於國內的消防法規在今年七月更新，因此中山站等四個地下車站的消防設施無法符合新標準，而地下車站在遇火災時，最堪虞的就是排煙問題，一旦濃煙無法適時排出，旅客可能被嗆傷甚至有生命安全之虞，因此，捷運局已決定變更設計，加裝防煙垂壁並進行防煙區劃，加以改善。　　針對體檢報告，捷運局表示，對於上述足以影響營運安全的工程瑕疵項目，將於今年年底或明年三月之前完成改善；至於不影響通車之瑕疵改善，則將於通車後，配合經常性的維修，持續進行。

中國時報 14/台北要聞 1996/08/14 捷運木柵線乘客逐漸回流捷運公司大力促銷平均每天增加六千人次旅客捷運木柵線乘客逐漸回流捷運公司大力促銷平均每天增加六千人次旅客【台北訊】在台北捷運公司舉辦了一連串的促銷活動後，捷運木柵線的搭乘人數已漸有起色，購買儲值票的人數也逐漸增加，該公司最近正舉辦﹁購買儲值票回饋大贈送﹂抽獎活動，希望能使更多乘客回流。　　捷運公司為鼓勵團體搭乘木柵線，從七月一日起推出非假日期間，三十人以上之團體搭乘捷運，可享八五折優惠之促銷活動，這個活動一推出，果然使得團體搭乘人數大增，捷運公司決定將該項措施持續試辦半年。　　除此以外，木柵線的儲值票由於具有尾程優待及免排隊的購票服務，且可享受沿線特約商店的消費優待，因此購買率一直相當穩定，不過，由於尾程優待之故，因此，三百元及五百元兩種面額，以三百元的銷售量較高，為此，捷運公司特別舉辦﹁購買儲值票回饋大贈送﹂抽獎活動，購買五百元儲值票才能參加。　　這一連串的促銷活動，使得八月份以來，旅運人次有回流趨勢，從原來的平均每天三萬八千人次，增加為四萬四千人次，平均每天旅運量增加了六千人次。

中國時報 14/台北要聞 1996/08/17 要求馬特拉復工捷運局祭出結算債務若未在八月底前動工則對其採取扣款行動捷運公司也將求償要求馬特拉復工捷運局祭出結算債務若未在八月底前動工則對其採取扣款行動捷運公司也將求償【記者施燕飛台北報導】在承包商馬特拉公司遲遲不對木柵線復工的情況下，台北市捷運局昨天已開始以結算債務，對馬特拉施壓，該局表示，如果馬特拉在八月底前復工，則仍有取回工程尾款的希望，否則，該局就將對其採取扣款行動；此外，捷運公司亦將向馬特拉公司求償。　　目前除新台幣五億元的履約保證金外，捷運局手中還握有約三億六千萬元的工程尾款，該局昨天依據木柵線CC350合約，估算可向馬特拉公司求償的項目及金額包括：電聯車噪音索賠一億八千萬元、木柵線竣工圖索賠二千萬元、電腦軟體索賠三百萬元，其他細部的賠償項目，並未包括在內。　　捷運局發言人陳椿亮表示，有關電聯車噪音部分，中華民國商務仲裁協會已裁定馬特拉公司敗訴，該公司必須負責噪音的改善，否則應予以賠償；竣工圖部分，木柵線中共有一千一百多張竣工圖，馬特拉公司理應全數交給捷運局，但目前為止，馬特拉僅交出四百五十張，這亦與合約規定相悖。除了捷運局的求償部分外，捷運公司也表示，將以雷殛事件及行控中心電腦當機等意外，所造成的營運損失，初步估計，將先向馬特拉公司求償新台幣兩百萬元。　　馬特拉公司在台發言人吳林昭認為，捷運局此舉頗有威脅施壓的意味，該公司必須俟收到捷運局行文告知後，再由總公司決定如何因應，但該公司仍堅持雙方先談判，才可能復工。

中國時報 14/台北要聞 1996/09/16 捷運淡水線今舉行第一階段完工典禮劍潭站繫滿藍、紅、白三色綵帶喜氣洋洋陳水扁將親臨致詞捷運淡水線今舉行第一階段完工典禮劍潭站繫滿藍、紅、白三色綵帶喜氣洋洋陳水扁將親臨致詞【記者施燕飛台北報導】國內第一條高運量捷運系統｜淡水線，將在今天上午九點三十分，於劍潭站舉行第一階段(淡水站至中山站)完工典禮，台北市長陳水扁將親臨致詞，昨天下午劍潭站的墩柱便已用藍、紅、白等三色綵帶，妝點得喜氣洋洋。　　捷運淡水線北起淡水站，沿原有台鐵北淡線南行，經竹圍、北投、士林至公園路、襄陽路口之台大醫院站，全長二十二點八公里，共分平面、高架、地下段三部分，由於沿線有許多著名的觀光遊憩據點，因此，被視為是最具特色的一條捷運路線。　　由於先前市長陳水扁曾要求捷運單位，務必要讓淡水線在今年年底前開放團體試乘，明年三月從淡水站通車至台北車站，因此，捷運局一直朝此目標努力，終於在八月底，完成第一階段(淡水站｜中山站)的工程，至於中山站至台北車站，由於工程難度較高，因此，預計在明年的六月底才能完工，並於明年年底與中山站完成銜接。　　捷運淡水線由於是高運量系統，每列電聯車有六節車廂，行經高架軌道時，看來相當壯觀，淡水線高架段南起民權西路，北至新北投站之間，長約六點五公里，並在軌道下方自然形成開放空間，捷運局為凸顯淡水線特色，特別規劃了線形公園，除有綠地及植栽外，並設計了行人步道及自行車道。　　淡水線的車站設計也都相當有特色，如劍潭站是仿龍舟形狀建築、紅樹林站則是仿中國式民宅建築，而淡水站內更規劃了親水公園，風景秀麗。　　在今天的完工典禮後，捷運局仍將持續改善工程瑕疵，捷運公司也正積極地進行營運前的模擬演練等相關工作，一切仍以年底開放團體試乘、明年三月局部通車為努力目標。--Outlookxp（留言） 2025年8月29日 (五) 08:33 (UTC)回复

謝謝！--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年8月29日 (五) 08:36 (UTC)回复

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1997年末淡水線全線通車

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中國時報 14/台北要聞 1996/10/30 捷運淡水線展開營運模擬測試每天廿小時每三分或五分發一班車十天後交捷運公司接手捷運淡水線展開營運模擬測試每天廿小時每三分或五分發一班車十天後交捷運公司接手【台北訊】台北捷運淡水線從昨天起，展開每天二十個小時的營運模擬測試，測試期間將達到尖峰時間三分鐘發一班車、離峰時間五分鐘一班車的水準，在十天的模擬測試完成後，淡水線將由台北捷運公司完全接手。　　捷運局表示，淡水線測試期間，尖峰時間將有十八列車上線，平均班距三分鐘左右，離峰時間則有十四列車上線，平均班距為五分鐘左右，這個發車水準已接近正常營運標準。　　捷運局從昨天展開的模擬測試主要是驗證系統的穩定度，及操作人員遇到狀況時的應變能力，這段時間將由廠商在旁指導，隨時針對狀況進行改善。　　由於模擬測試每天長達二十個小時，從清晨開始一直到半夜十二點半才會結束，加上電聯車發車班距密集，所以對沿線居民的作息勢必造成一定程度的負面影響，捷運局盼望民眾能加以體諒。　　在捷運局的模擬測試完成後，捷運公司將完全接手淡水線，並立即進行營運演練，屆時一切狀況都比照正式營運，只差電聯車上沒有乘客，為了增加工作人員的熟練度，該項演練將一直持續到明年三月通車為止。

中國時報 / 1996/11/02 試乘捷運淡水線電聯車三民進黨議員建議加強安全試乘捷運淡水線電聯車三民進黨議員建議加強安全【記者施燕飛台北報導】由民進黨台北市議員江蓋世、李建昌、段宜康組成的﹁蓋建康質詢小組﹂，昨天上午前往捷運淡水線，視察車站安全設施並試乘電聯車，議員們在搭過電聯車後認為，水準與國外捷運系統相近，不過，他們也建議，淡水線車站是開放式月台，捷運局應加強安全設施，以防意外事件的發生。　　江蓋世、李建昌及段宜康三位議員，昨天在捷運局長林陵三的陪同下，從淡水線圓山站搭乘電聯車到台北縣的紅樹林站，沿途並巡視淡水線車站的安全設施，議員們指出，淡水線的月台設計不像木柵線一樣有月台門，而是採開放式，如果遇到雨天，或乘客大量湧入時，很可能因為不慎推擠，而從月台上掉落，發生意外。　　江蓋世建議，為了保障乘客的安全，最好能在月台上加設欄杆或加畫候車標線，月台地板的止滑設施也很重要，江蓋世還建議，為了使台北符合國際化都市的標準，未來淡水線電聯車車廂內的標示除了中文外，應該再加上英文。　　捷運局長林陵三表示，淡水線車站未設月台門是為節省空調費用，至於議員提到圓山站至新北投站間，月台邊緣沒有警示的紅燈，則是因為這些車站是高架或地面車站，光線良好，所以未在月台邊緣加設警示燈，至於是否在月台上加設欄杆，捷運局會納入考慮。

中國時報 14/台北都會 1997/01/12 捷運淡水線將發行千元儲值票捷運公司昨測試票證系統場面熱鬧捷運淡水線將發行千元儲值票捷運公司昨測試票證系統場面熱鬧【記者施燕飛台北報導】一千餘位來自市府捷運、交通單位的員工及其眷屬，昨天上午配合台北捷運公司進行淡水線票證系統測試。捷運公司董事長陳朝威表示，淡水線將發行每張面額一千元的儲值票，初通車的促銷期間，將打九五折、每張賣九百五十元。　　捷運公司舉行大規模票證系統測試，主要是有鑑於木柵線在通車前，僅舉辦免費搭乘電聯車活動，而未進行實際票證系統測試，因此沒有及時發現部分售票機及驗票閘門的故障，並加以排除；去年十二月底，捷運局員工及眷屬搭乘淡水線時，捷運公司人員發現淡水站至少有兩個驗票閘門不靈光，昨天的測試，等於是對淡水線車站的自動收費系統，做一個總體檢。　　昨天的測試方式是將所有參與者分為十九組，並設定十九種乘車路線，分配到淡水線第一階段通車的十九個車站內，實地測試車站內售票機及驗票閘門的功能；參與者分別在中山站、民權西路站、北投站等車站集合進站，捷運公司發給每位參與者二十元，讓參與的義工依照正式通車後的進站程序實際買票、驗票、候車，不少人扶老攜幼前來參與，場面十分熱鬧。　　捷運公司董事長陳朝威昨天在票證測試現場表示，根據市府初擬的淡水線票價方案來看，未來搭乘淡水線單次票價有可能是八十元左右，如果是搭全程，以現行儲值票的面額，可能幾天就用完了，因此，捷運公司將發行面額一千元的儲值票。　　不過，捷運公司人員私下透露，由於任何面值，不管三百元、五百元或一千元的儲值票，皆可享有尾程優待，以儲值票的使用方式來說，面額愈低者，反而可提前享受一次尾程優待，因此，民眾如果是以捷運為通勤、通學的交通工具，可能還是要精打細算一番，視自己的使用情形，選購優待率最高的儲值票。

中國時報 / 1997/01/15 捷運工地驚傳大批潛水夫職業病例捷運工地驚傳大批潛水夫職業病例【記者陳鳳蘭台北報導】國內第一個引進新奧工法進行隧道工程的公共工程捷運新店線ＣＨ２２１標，發生二十二名勞工集體罹患潛水夫症職業病例，為國內首起新奧工法施工引起職業病事件。工作傷害受害人協會經兩年追蹤，十四日公布相象，並對施工中的板橋線ＣＰ２６２標及其他新奧工法隧道工程提出警訊。　　好發於潛水漁民、挖井工人的減壓症︵俗稱潛水夫病︶，主要是勞工長期處在水下或地底等高壓環境作業，吸入氮氣引起。因高壓而溶解於體液或組織中的氮氣，在勞工離開工作環境，壓力改變後，若未接受適當減壓過程，會形成氣泡在體內流竄，引發異壓性骨壞死、中風、下肢癱瘓等病症，２２１標的二十四名工人，已有二十二人確定罹病，其中有人骨頭壞死、換了人工關節，有人耳膜破裂失聰，多數人則是股骨缺血性壞死。　　多名潛水夫症患者昨天在工傷受害人協會、工人立法行動委員會陪同下，出面提出警訊，呼籲當局注意新奧工法、潛盾工法，這些施工方式會造成局部異常氣壓作業環境，對勞工造成危害，勞工也希望承包商日本青木建設公司能提出合理賠償。　　勞工團體指控，２２１標在土質及成本考量下，引進﹁新奧工法﹂，勞工每天都在高壓環境下工作，但施工單位卻未對減壓過程嚴格把關，也未對勞工定期健康檢查，一天十四小時的異常氣壓作業，加、減壓隨便調，坑道內更有種族歧視，高壓氧治療艙只供日籍工程師用，本勞、外勞都未用過，也不知如何使用，有人才工作三十四天就已經發病。　　工傷受害人協會除強烈譴責台北市政府罔顧權益外，同時呼籲未來國家重大工程引進新施工法時，應會同衛生單位研究商討，排除可能引發職業病的工程設備。對於這批患病的捷運工人，勞工團體也呼籲勞委會提撥專款，為這些勞工進行醫療、心理、就業等追蹤。　　承包這項工程的青木建設公司昨天以法律顧問不在為由，暫不表示意見，內部人員透露，物料運輸頻繁，勞工出入無法或不願按正常程序加、減壓，可能是引發職業病主因，公司內部已展開檢討。

中國時報 14/台北都會 1997/02/03 阿扁和尤清今共乘捷運淡水線北縣積欠四十三億捷運工程款「清水共乘」備受矚目阿扁和尤清今共乘捷運淡水線北縣積欠四十三億捷運工程款「清水共乘」備受矚目【記者施燕飛台北報導】在台北捷運公司的邀請下，台北市長陳水扁及台北縣長尤清，今天將率員工共同搭乘捷運淡水線。這場﹁清水共乘」活動，捷運公司花了不少功夫才安排妥當，尤其在北縣積欠北市四十三億元捷運工程款未還、北市有意訴諸法律行動的情況下，台北縣市長兩人共搭捷運，更是引人矚目。　　淡水線去年年底開放第一階段特定團體搭乘時，捷運公司便曾基於淡水線有部分車站位於台北縣境內，主動邀請台北縣長尤清搭乘，但尤清當時並未首肯。後來，捷運公司雖仍有意安排市長陳水扁及縣長尤清共同搭乘，為淡水線的通車造勢，不過，又因台北市議會開會及市長出國，一直耽擱至今。　　巧合的是，由於台北縣政府積欠台北市政府捷運建設經費高達四十三億元，縣府又一再以財務狀況不佳為由推托，捷運局最近才決定要在農曆春節過後，向法院提出告訴，在這個節骨眼上，陳水扁與尤清這兩個同黨籍的首長，要共搭淡水線，時機實在既敏感又尷尬。

中國時報 / 1997/02/04 「貴族」捷運淡水線票價凟元尤清認為北市應壓低價錢爭取乘客引發通車族共鳴「貴族」捷運淡水線票價凟元尤清認為北市應壓低價錢爭取乘客引發通車族共鳴【記者萬仁奎北縣報導】台北縣長尤清昨日受台北市長陳水扁之邀，試乘即將於三月底正式營運通車的淡水捷運線。尤清得知捷運公司評估中的票價為八十元，直言﹁太貴﹂，希望儘量壓低價錢，以吸引民眾搭乘。但陳水扁表示，八十元票價已經是四個方案當中最低的，未來還要經過市議會作最後審定。　　淡水捷運線是大台北捷運初期路網當中，橫跨台北縣、市第一條營運通車的捷運線，從台北火車站起站，一直到淡水終點站，全長廿二公里，其中北縣路段約六公里，共有竹圍、紅樹林及淡水三個站。由於中山站及至台北火車站之間路段受管線遷移等問題延宕，必須順延至今年底完工；中山站至淡水站則預計於三月底正式營運通車。　　尤清、陳水扁昨日相偕試乘捷運，由捷運公司董事長陳朝威、捷運局長林陵三等人作陪，並且受到大批媒體記者包圍。有關淡水捷運票價以及北市催討北縣四十多億元捷運工程款等問題，最受到矚目。　　根據捷運局目前評估的票價，廿元起價，每三公里再加收十元，若從北市中山站坐到淡水終點站，收費八十元。尤清得知後，直言﹁貴了一點﹂。他表示，台北到淡水的公車票價才四十六元，兩相比較，差距過大；而且大台北捷運系統目前未能連結成便利的路網，應該儘量壓低票價，爭取民眾多多搭乘，希望捷運局審慎再作評估。　　不過陳水扁表示，淡水捷運研擬中的票價有四種方案，其中最高的票價甚至高達兩百元，而八十元已經是其中最低的票價了，將來票價還須經過市議會作最後審定。　　有關北縣積欠北市四十餘億元捷運工程配合款，北市捷運局日前已經撂出狠話，打算在農曆春節過後提出告訴，並凍結北縣境內捷運後續路網工程。然而陳水扁昨日對此隻字不提，反倒是尤清主動表示，縣府已經先後支付五十餘億元，剩下來的積欠款，縣府已多次要求省府由省統籌款支應。尤清強調，是省府欠北市的錢，不是縣府欠北市府的錢，﹁不要搞錯對象﹂。　　【記者吳明倫淡水報導】台北縣長尤清三日和台北市長陳水扁，合搭捷運淡水線後，曾當面反映希望淡水線票價能夠降低，引起淡水地區民眾的共鳴，認為將來淡水線全程票價八十元，將使通勤族的負擔加重，可能無法經常搭乘，享受捷運帶來的便利。　　尤清縣長昨日向台北市長陳水扁建議，捷運淡水線預定全程票價為八十元，對需要長途、長期通勤的台北縣民來說，可能將增加不小的負擔，希望台北市捷運局能在通車之初，將票價降為五十元，讓台北縣民能同享捷運的便利、快速。　　淡水地區民眾也頗有同感地指出，目前當地大半通勤族、通學族，都是仰賴客運來往，而淡水、台北市之間的客運票價，全程約為五十元左右，加上北淡公路近年來車流量一直有增無減，經常是車陣大排長龍，因此不少民眾對捷運淡水線的通車，都早已是引頸期盼甚久，希望將來改搭捷運，免除塞車遲到之苦。　　當地一位通勤的上班族即指出，目前搭乘客運上下班，每個月約近一千五百元，何況還有不少上班族或學生，抵達台北市區後，還必須再換搭公車才能到目的地，因此每個月的交通費一定超過兩千元，如果捷運淡水線全程票價定為八十元，則等於每個月交通費要增加一千元左右，在目前經濟不景氣之際，對上班族及學生而言，都是一項額外的負擔。　　由於調整票價還需台北市議會審核，且降價的空間及可能性都不大，因此許多通車族目前都不抱太大希望，不少人還表示，如果非到必要，搭乘捷運也許只能偶一為之，到頭來還是得回頭搭客運了。

中國時報 14/台北都會 1997/02/12 捷運淡水線展開初勘今起一周將分三組由專家學者及政府代表共同進行捷運淡水線展開初勘今起一周將分三組由專家學者及政府代表共同進行【記者施燕飛台北報導】台北市政府將在今天為捷運淡水線展開初勘作業，初勘作業將分土建、機電及營運三組，由專家學者及省市政府代表共同組成，該項作業將一直持續至週日。　　捷運淡水線初勘委員會共有二十四人，成員包括台大教授洪如江、交大教授藍武王等人，有多數成員曾參與木柵線履勘或體檢，而為了使該項作業更具公信力，擔任初勘委員的市府代表將儘可能少發表意見，而由來自各相關專業領域的專家學者來勘查。　　台北捷運公司發言人蔡輝昇表示，淡水線從今天開始進行初勘作業，由初勘委員發掘出淡水線仍須改進之處，該公司將把問題區分為兩類，一類是可能對營運及安全有影響的，必須即時改善；另一類則是不妨礙營運安全，可以在正式營運後，再加以改善，蔡輝昇表示，該公司將會尊重初勘作業所呈現的結果。　　蔡輝昇表示，如果初勘作業順利的話，將儘快報請交通部進行履勘，通過履勘後，淡水線便可以正式營運，營運的時間預計在三月下旬，以目前的情況來看，應該不致延誤。

中國時報 / 1997/02/14 台北市及台北縣為捷運票價展開一場激辯台北市及台北縣為捷運票價展開一場激辯【記者施燕飛台北報導】為了捷運淡水線票價，台北縣政府的代表昨天與台北市政府官員及費率審議委員展開一場激辯，銜命而來的代表希望將全程票價﹁殺﹂到縣長尤清期望的五十元，市府方面則堅持八十元票價案，後來甚至扯出台北縣市貧富差距問題，雙方針鋒相對，使得會場火藥味濃厚。　　昨天召開的淡水線票價審議委員會，台北市政府官員及費率審議委員幾乎都支持二十元至八十元的方案，唯獨來自台北縣的代表一再指出，八十元太貴了，他表示，台北縣一天約有三萬人次通勤往台北市，如果全程票價八十元，一個月工作二十五天，一個月要付出四千多元的車票費用，對平均薪資大約三萬多元的台北縣民來說，負擔太重。　　另一位台北縣的女性官員並在主席廖正井未請她發言的情況下，發表了諸多對全程票價為八十元的不滿，她表示，票價的訂定應該以消費者的立場為導向，而不是受太多外在因素的牽制。　　主持會議的市府秘書長廖正井此時再也按捺不住，他指出，淡水線通車後，受益最多的應該是台北縣民，八十元的票價已經低於實際成本，台北縣如果覺得過高，也可以補貼縣民每個旅次三十元，這樣亦可達到尤清希望的五十元票價，廖正井並趁機提醒台北縣代表，縣府尚積欠北市捷運建設經費數十億元未償還。　　捷運公司董事長陳朝威見狀也立即調來資料指出，淡水的房價每坪為二十六萬至三十萬元，房價正好是反映民眾的經濟狀況，且淡水鎮擁有一萬八千輛的設籍小汽車，以汽油使用量來算，往返於淡水及台北間，每個月至少要負擔萬把塊的費用，台北縣民怎麼會沒錢呢？台北縣代表自知無法獨排眾議，只好接受決議結果。

中國時報 14/台北都會 1997/02/16 淡水線初勘今將公布結果淡水線初勘今將公布結果【台北訊】捷運淡水線昨天進行第四天初勘作業，檢驗過程中，仍有電聯車因收不到速度碼而臨時煞車，其他情形大致正常，初勘委員將在今天召開檢討會，並公布此次初勘的整體結果。　　昨天的初勘由初勘委員臨時選定題目，進行了行控中心電腦當機、廣播系統、號誌系統、通訊系統中斷、殘障設施等項目的檢驗，林能白委員表示，勘查結果大致還好，營運人員操作的能力稍嫌生疏，必須把握時間，加緊訓練。　　在殘障設施方面，較有問題的是民權西路站，由於設有防水閘門，因此殘障者通行較為不便，不過，負責土木建設的捷運局北工處表示，將加做斜坡以改善動線不順暢的情形；初勘委員們將在今天再度搭乘電聯車，進行最後一次模擬演練勘查後，提出對淡水線的具體看法及建議。

中國時報 14/台北都會 1997/03/22 淡水線可望廿八日通車營運交通部履勘小組預計今日可結束履勘作業淡水線可望廿八日通車營運交通部履勘小組預計今日可結束履勘作業【記者陳秀玲台北報導】由交通部組成的捷運淡水線履勘小組昨天上午赴淡水線進行實地履勘，全部履勘作業預定於今天結束，如無意外捷運淡水線可望於二十八日正式通車營運。　　交通部組成的淡水線履勘小組共有二十二位成員，原本由路政司司長黃德治擔任召集人，但黃德治昨天臨時出差赴台南，因此改由副司長簡世德出席。履勘小組分成行政、土建、機電、車站、運管五組，分頭進行勘查再提出總結報告。　　由於外界一直傳言交通部履勘小組將﹁放水﹂讓淡水線如期在二十八日通車，簡世德昨天於中山站聽取簡報時也澄清說，雖然市府準備在二十八日正式通車營運，但是履勘的時程不會遷就市府的期望，履勘小組一定會將營運安全問題放在第一位。　　履勘小組昨天在電聯車停靠石牌站時，突然決定下車等候另一列電聯車，以測試電聯車發車時間是否正常，結果下一班列車在六分鐘後準時抵達，並未漏氣。捷運公司表示，昨天淡水線全線維持十一列、支線一列的正常營運模式，履勘過程尚稱平順。

中國時報 / 1997/03/29 試乘淡水線班班大爆滿成千上萬民眾湧入把車廂擠得水洩不通首日有十餘萬人次搭乘試乘淡水線班班大爆滿成千上萬民眾湧入把車廂擠得水洩不通首日有十餘萬人次搭乘【記者陳秀玲台北報導】捷運淡水線二十八日上午在祥龍獻瑞的熱鬧鑼鼓聲中，正式剪綵通車了。下午的免費搭乘活動吸引成千上萬民眾參與，從中山站開出的電聯車班班爆滿，短短六個小時便湧進十一萬三千多人次，終點站淡水站平均每小時出站人數，更高達八千八百餘人次，為我國的捷運史創下新猷。　　昨天的淡水線通車剪綵典禮，捷運公司刻意選在造型最特殊的劍潭站舉行，高聳的龍舟屋頂在太陽的照射下，讓典禮會場更顯得喜氣洋洋。交通部長蔡兆陽、行政院公共工程委員會主委歐晉德、台北縣長尤清、台北市議會副議長吳碧珠等貴賓們都到場致賀，整個觀禮區幾乎座無虛席。　　剪綵典禮準時在九點三十分開場，李登輝總統特頒賀詞，由捷運公司董事長陳朝威代表朗讀。陳水扁在致詞時指出，木柵線和淡水線連續兩年都在三二八通車，使得三二八已成為捷運代名詞，木柵線一年來的搭乘已突破一千五百萬人次，讓他對第二條捷運通車非常有信心。尤清表示，淡水線在陳水扁強力主導，以及中央及地方各界的支持下終於通車，他要祝福淡水線營運成功，希望六條縣市間的捷運交通走廊也能迅速通車。　　在熱鬧的通車典禮上，數位新黨籍民代包括北縣議員吳善九、金介壽議員及立委傅崑成等，突然披著黃色海報背心出現在會場，要求學生票打五折，羅文嘉曾上前了解，雙方話不投機，羅文嘉隨即離開，由十位警察組成的人牆隔開他們與觀禮的群眾。台北市市長陳水扁和尤清隨後共同主持自動售票機啟用典禮，拉開懸在首航列車前的綵帶，並搭乘電聯車前往新北投車站。　　由於淡水線電聯車從主線轉入新北投支線過程中，必須經過轉轍軌造成瞬間斷電，車廂內空調系統停止運轉約四十秒，使得原已擁擠不堪的車廂更加悶熱。捷運局強調，瞬間斷電現象並非系統瑕疵，而是供電的第三軌高於運行軌道，無法布設於轉轍段，短暫的斷電對行車安全並無影響。　　昨天下午二點正式開放民眾免費搭乘後，在中山站外排隊等候的民眾蜿蜒了四百多公尺，車站人員為安全起見，嚴格控制進入月台人數，從中山站開出的電聯車班班爆滿，由於大多數民眾都坐到終點淡水站，造成其他車站候車的民眾根本擠不上去。雖然捷運車站禁止吸煙、飲食，部分不守規定的民眾還是我行我素引人側目。　　配合淡水線通車的紀念金銀幣銷售成績不惡，淡水站短短一個多小時內就賣出四十套金幣，排隊購買紀念車票的人數也很多。截至昨晚八點為止，搭乘淡水線民眾高達十一萬三千七百九十七人次，平均每小時運載一萬八千餘人次。　　推出十元回饋方案的木柵線，昨天的生意也比平日來得好，到傍晚六點為止，共有三萬六千四百多人搭乘，比前天同一時段乘客多出近八千人次左右。

中國時報 14/台北都會 1997/04/17 捷運內湖線「解凍」要採高運量停擺四年議會交審會昨指定以高運量、地下化系統預算也原則通過捷運內湖線「解凍」要採高運量停擺四年議會交審會昨指定以高運量、地下化系統預算也原則通過【台北訊】台北捷運內湖線為了究竟要採取地上、地下、中運量、高運量一直紛擾不休，也備受期待捷運早日完工的內湖區民眾關切。台北市議會交通審查委員會昨日原則決議捷運內湖線新台幣三百六十四億元預算﹁解凍﹂，並指定採高運量、地下化系統，使停擺了四年的內湖線進度終於露出一線曙光。　　由於改採高運量、地下化系統必須重新進行環境評估及規劃設計，以民意調查超過百分之五十，主張採中運量、高架系統為由的捷運局長林陵三表示，重新更改設計光是進行環境評估工作即需兩年的時間。　　為了爭取完工時程，以及內湖線是木柵線延伸線的因素，捷運局傾向在內湖線採取和木柵線一樣的中運量系統，受到木柵線馬特拉系統﹁火燒車﹂的波及，內湖線於八十二年十月八日遭到市議會凍結細部設計預算，以致內湖線規劃工作已停擺四年。　　昨日在議會交審會，市議員對於解凍內湖線預算有高度共識，對於捷運局指稱該局一項民調顯示民眾支持中運量的說法有意見，市議員賈毅然指出，內湖線一旦採中運量、高架系統，將嚴重破壞內湖景觀。　　市議員林瑞圖也表示，採中運量、高架系統等於就是採用馬特拉系統，日後延伸線只有和木柵線連結，若採高運量、地下化系統，延伸線不但可以連接淡水線，日後甚至可和新莊線連結，延伸至汐止、基隆。　　捷運局副局長闕河淵表示，內湖線捷運若與淡水線連結將會影響內湖民眾搭乘時間，捷運便捷性將受到影響。他表示，內湖線改採高運量、地下化系統在工程困難上較難克服，建設經費也必須重新估算。儘管如此，交審委員會仍通過應採高運量、地下化系統的決議，至於高達三百六十四億元的預算也原則﹁解凍﹂。

中國時報 14/台北都會 1997/04/22 捷運台北車站軌道工程連通木柵及淡水線間將增設公車專用道初期Ｈ路網現雛形陳水扁指忠孝東路設公車專用道構成捷運Ｈ網捷運台北車站軌道工程連通木柵及淡水線間將增設公車專用道初期Ｈ路網現雛形陳水扁指忠孝東路設公車專用道構成捷運Ｈ網【記者陳秀玲台北報導】台北市長陳水扁昨天上午主持捷運淡水線台北車站結構體封頂上樑及軌道工程連通典禮時，指示施工單位在今年底之前，由台北車站至木柵線忠孝復興站之間的忠孝東、西路上增設公車專用道，以連接木柵線與淡水線，提前完成捷運初期Ｈ型路網的雛型。　　對捷運系統寄望甚深的陳水扁昨天一早再度前往淡水線二○一Ｆ標工地︵台北車站大廳南邊出口對面︶，參加結構體封頂上樑及軌道連通儀式，並深入地下四層施工現場視察工程進度。　　捷運局長林陵三指出，台北車站是淡水線開挖最深︵深達地下三十點六五公尺、約十層樓高︶、施工困難度最高的一段，並且是淡水線、南港線及板橋線交會的重要據點。目前淡水線無法通車至台北車站，是受到工程初期用地取得不易、地下管線複雜拆遷困難以及交通維持等諸多困難，不過在承商加緊趕工下，車站結構的土建工程預計在六月完成，十一月三十日前實質完工，進行營運演練並於履勘後在今年底通車。　　　　林陵三表示，台北車站地下結構體共有五層，第三、第四層分別為淡水線、南港線，第五層則預留供高鐵使用。淡水線通車至台北車站以後，旅客屆時可直接乘電聯車到達台北車站內，需要轉乘台鐵的民眾不必再走到地面，只要從地下通道便可直達台鐵縱貫線月台或經忠孝西路轉乘數十線公車，屆時對提昇淡水線運量將有極大的助益。　　陳水扁指出，台北車站是最重要的交通樞紐，台鐵、高鐵及捷運淡水線、南港線、新店線、中和線都以此為轉運站，工程複雜程度也是有史以來第一遭，地下施工的困難度比新光三越大樓更高，仍能達到﹁零災害﹂│沒有發生任何工程災害，值得欣慰。　　陳水扁以﹁為德不卒﹂形容淡水線只通車到中山站，他強調捷運必須以一年一條通車營運為目標，明年底中和線通車、民國八十八年底新店線通車、八十九年南港線通車。　　陳水扁說，南港線由台北車站到忠孝復興站之間，必須在明年底先局部通車，貫通木柵線和淡水線，使捷運初期的Ｈ字型路網成型。陳水扁並宣布，年底之前，將於台北車站到忠孝復興站間的忠孝東、西路，增設公車專用道以公車接駁方式，提早形成捷運初期網路雛型。

中國時報 / 1997/05/13 淡水線大請客乘客依舊興趣缺缺票價打折優惠營運量還是未見起色淡水線大請客乘客依舊興趣缺缺票價打折優惠營運量還是未見起色【記者陳秀玲台北報導】昨天是捷運淡水線推出票價大請客方案實施後第一個上班的日子，這項削價促銷，並沒有獲得預期般熱烈回響，一整天的旅運量仍和以往一樣維持約四萬人次，讓捷運公司上下都顯得有點失望。捷運公司已決定發函給淡水線沿線學校，加強宣導大優惠措施的好處。　　淡水線的通車熱潮似乎漸漸退燒了，連續五個週日以來的運量節節下降，平均每週約減少一萬人次左右，從四月十三日第一個收費的星期日的十萬餘人次，漸次下降為第二個週日的九萬餘人次、第三個週日的八萬餘人次、第四個週日的七萬餘人次，以及前天母親節的六萬八千九百九十八人次。　　捷運公司表示，由於儲值票是一人一票，不能多人共同使用，假日出遊的民眾玩過一趟後，必須隔一陣子才會再來，購用儲值票的意願便很低，因此這次推出持一千元或五百元儲值票搭乘卅元以上旅程可打七至八折，對觀光客的誘因不足。　　昨天一早的上班、上學尖峰時刻，淡水線的運量還是未見起色，上午六時到九時間的旅運量約八千四百人次，自動售票機前也不見搶購儲值票的人潮，與未實施優惠票價之前的運量相差無幾，也和上週一同一時段的運量相彷。　　捷運公司認為，這項票價優惠方案未獲乘客的回響可能是宣導不夠，仍有許多民眾還不知道淡水線已經對持用儲值票乘客，給予大幅的折扣。目前捷運公司已決定發函淡水線沿線學校，請其在醒目處協助張貼淡水線大優惠、大請客的廣告。　　捷運公司內部也有人認為應該是捷運路網還未形成、公車轉乘優待票尚未實施，導致民眾搭乘的意願不強，這些負面因素都不是捷運公司獨自所能解決，有待其他單位盡力配合。

中國時報 14/台北都會 1997/05/22 「捷運淡水線票價還可便宜一點」李總統的「直覺」引起淡水人的共鳴期待降價「捷運淡水線票價還可便宜一點」李總統的「直覺」引起淡水人的共鳴期待降價【記者吳明倫淡水報導】李登輝總統日昨搭乘捷運淡水線，認為捷運票價似乎還可以「再便宜一點」，二十一日引起淡水人的共鳴，表示淡水線票價應還有降價空間，以造福上班族及學生。　　捷運淡水線是於三月二十八日通車，在頭兩週免費搭乘時班班客滿，不僅締造四百多萬人次搭乘的紀錄，也為淡水的小吃業帶來豐厚的利潤，以及垃圾量大增、交通嚴重堵塞等後遺症；直到四月十一日起開始收費營運後，每日乘客載運量急跌至平均三至四萬人次，遠低於捷運局原先預估的八到十萬人次。一般都認為淡水線營運未見起色主要是捷運票價太貴所致。　　捷運淡水線中山站至淡水訂價八十元，比淡水到台北的客運票價，平均約高出六成，也沒有出售老人、殘障或學生、兒童優待票，對於上班族或學生都形成負擔。雖然週前台北市政府已宣佈降價優惠，如果購買儲值票一千元者可打七折，台北到淡水約只有五十四元，購買儲值票五百元則可打八折，淡水到台北票價為五十九元，該項優惠措施將持續二個月，最近捷運載客量略有起色，不過淡水人仍不太捧場。　　淡水鎮多位鎮代指出，優惠措施僅限短期，無法解決大批通勤族及學生的經濟負擔，因此計畫近期將再向台北市政府陳情，希望票價能再調低。　　地方人士說，前幾天有鎮民向李總統反映，搭捷運的確可節省不少時間，大約只要三、四十分鐘上下即可抵達台北市中心，離峰時間的搭客運速度與捷運不相上下、票價又便宜，民眾當然還是會搭客運，除非是趕時間、目的地靠近捷運站，或是尖峰時段不想人擠人，才可能考慮搭捷運；所以淡水人認為，如果連總統都認為票價還有降價空間，捷運局不妨順勢從善如流，及早宣佈對長期且長程乘客的具體優惠措施。

中國時報 / 1997/05/22 捷運淡水線轉乘公車每趟優待七元捷運淡水線轉乘公車每趟優待七元【記者簡文燦台北報導】繼淡水線捷運促銷方案略見功效，運量不少後，台北市交通局昨天緊接著宣布，六月一日起搭乘淡水線捷運，也可以比照木柵線乘客，享受每趟七元的公車轉乘優待。　　惟因木柵線全線票價僅卅五元，淡水線全線票價卻高達八十元，交通局推出的捷運、公車轉乘補助優待金額，卻同樣是七元，亦引起部分淡水線乘客的質疑，要求能再提高。　　針對民眾質疑，交通局官員解釋，由於向環保署申請的一千七百萬元空污費補助款，至今尚未核發，此次實施淡水線公車轉乘優待措施經費無著，作業不及，只好先比照木柵線，以﹁轉售票﹂方式，每趟優待七元。待經費充足，並視實施情形，民眾接受程度等因素再酌予調整。　　交通局指出，民眾最近便可在木柵線、淡水線沿線各捷運站買到每本十張，價格五十元的﹁轉乘優待券﹂。只要在出站前到各站服務台，在轉乘券上加蓋刻有日期，限當日有效的轉乘印戳後即可持乘公車，毌需另外付費。

中國時報 14/台北都會 1997/06/26 捷運南港線忠孝東路、敦化南路隧道貫通捷運南港線忠孝東路、敦化南路隧道貫通【記者陳秀玲台北報導】位處台北捷運初期路網東西線與南北線交會要衝的南港線ＣＮ２５５標，昨天上午舉行隧道貫通典禮，市府捷運局局長林陵三指出，這段隧道貫通是該局完成捷運Ｈ型路網的一個重要里程碑。　　捷運南港線ＣＮ２５５標為忠孝復興站至敦化站及站間行人徒步廣場工程，全長九百七十二公尺，深入地下二十餘公尺，工程結構為地下三層，未來地下一層將作為商店街、地下二、三層則分別為月台和軌道層。由於南港線ＣＮ２５５標與木柵線忠孝復興站上下交會，為捷運初期路網中，最具關鍵性的工程。　　捷運局東工處長張志榮指出，南港線ＣＮ２５５標工程位於東區繁華商圈，施工期間必須維持交通順暢，且隧道開挖時又遇到琗公圳水道、四千餘條地下管線複雜、兩旁高樓大廈建物保護等多重困擾，使得本段工程自民國八十一年二月二十五日開工後，進度始終難以如期趕上，所幸昨天忠孝復興站與敦化站隧道貫通後，已達到百分之七十的進度。　　南港線ＣＮ２５５標邊是台北市地理的新中心，昨天的貫通典禮中，不少捷運局和承商的工程人員都站在這個﹁台北市心臟﹂合影留念。　　貫通典禮完成後，東工處安排所有參加剪綵人員從另一處出口離開，張志榮非常感慨的說﹁不堪回首來時路﹂，所以絕對不回頭循原路回去。他認為工期中最令人困擾的，即是地下管線四十餘個主管單位非常本位主義，但為了施工只好到處磕頭拜託，毫無尊嚴可言。　　林陵三指出，捷運工程經過六、七年的開膛剖肚後，從昨天起終於可以進行﹁收口﹂了，是一件非常不容易的事。在木柵線、淡水線通車後，捷運局目前最重要的事就是Ｈ型路網儘早完工通車。

工商時報 / 1997/07/09 捷運板橋線漢生路站昨開工捷運板橋線漢生路站昨開工【記者袁延壽北縣報導】位於台北縣新板橋車站特定專用區內的捷運板橋線ＣＰ２６５Ａ漢生路站，八日舉行開工典禮；根據台北縣長尤清的構想，漢生站未來完工後，將與縱貫鐵路、高速鐵路聚連，三鐵互相轉乘，成為北縣最重要的交通樞紐。　　捷運系統板橋線路線全長約七公里，沿線設板橋、漢生路、新埔、江子翠及龍山寺站，以地下化形式建造，可銜接南港線的西門站，另計畫自板橋站南經南雅南路、公館溝、中央路，延伸至土城。　　漢生站工程為地下三層的車站，全長為二百八十八公尺，寬約卅公尺，開挖深度約廿五公尺，工程由中華工程承攬，施工採明挖覆蓋工法；地下一層為穿堂走廊，連接地鐵新板橋站、地下二層為車站大廳、地下三層為車站月台。　　尤清表示，捷運局原先把板橋線漢生站規劃在文化路一段的道路上，為配合新板橋車站特定區開發，及縣政大樓周邊﹁北縣經貿展示中心、文化中心﹂及國際會議廳興建案；他特別建議將捷運新板橋線的路線作一個大的變更，將漢生站移到特區內共同開發，與縱貫鐵路、未來的高速鐵路站比鄰，讓下火車的旅客可就近搭乘捷運電聯車至各地，三鐵互相轉乘，讓新板橋車站專用區成為未來台北縣交通中心，以輻射向外擴展。

中國時報 / 1997/07/15 淡水線地下段加鋪弱波電纜捷運電聯車將無通訊死角淡水線地下段加鋪弱波電纜捷運電聯車將無通訊死角【記者陳秀玲台北報導】民眾搭乘台北捷運淡水線，列車只要一進入地下段，乘客隨身攜帶的呼叫器、行動電話均無法接收到訊號；為了提高服務品質，捷運局已在淡水線地下段加鋪弱波電纜，官員表示，未來淡水線地下段的通訊效果將媲美香港地下鐵，在電聯車內使用行動電話不成問題。　　捷運淡水線第二階段通車路線中山站至台北車站，從本週起進行導電軌道鋪設工程，預計只需十四至二十一個工作天即可完成。捷運局官員昨天指出，電聯車將於九月二十七日上線進行各項測試，並可望於十二月正式移交捷運公司，進行通車前的營運演練。　　淡水線中山站至台北車站間，長五百六十公尺，上行鋼軌於六月底鋪設完成，下行鋼軌也於本月七日完工；至於供給電聯車行駛動力來源的第三軌│七百五十伏特的導電軌鋪設工程，則從本週開始施工，工期約二至三個星期。　　捷運局表示，導電軌完工後，捷運局緊接著將進行號誌工程、通訊系統、供電系統測試；電聯車預定於九月二十七日至十一月三十日上線進行各項系統的整合測試。捷運局計畫如期於十二月初，將中山站至台北車站軌道，交由捷運公司做通車營運演練。

中國時報 / 1997/07/25 潛水夫症是捷運工人無解的痛？他們頭綁「劫運」的布條至捷局抗議要求日商負責又至議會陳情要求協助潛水夫症是捷運工人無解的痛？他們頭綁「劫運」的布條至捷局抗議要求日商負責又至議會陳情要求協助【記者陳秀玲台北報導】工作傷害受害人協會昨天陪同十餘位罹患疑似潛水夫症的捷運工人，到市府捷運局陳情，要求日商青木、鹿島公司提出具體解決方案。捷運局副局長陳椿亮今日將洽請市府衛生局醫療小組儘速完成鑑定工作，以使勞雇雙方及早解決賠償、治療事宜。　　十餘位頭綁﹁劫運﹂白布條，罹患潛水夫症的捷運工人，昨天上午拉著﹁捷運通車爽，工人得病慘﹂大幅抗議標語，前往捷運局陳情抗議，由陳椿亮代表接見，承商青木、鹿島公司均派代表與會。工傷協會幹部顧玉玲表示，潛水夫症潛伏期長達五至十年，但青木、鹿島公司對後來出現的疑似潛水夫症患者，以衛生局醫療小組尚未鑑定為由，至今拒不辦理和解賠償，其中捷運板橋線工人從今年二月份開始就領不到薪水，七、八位工人已被迫回到花蓮山上從事農作才能維持生活。　　陳情代表亦要求捷運局協助追查承包商施作壓氣工法加減壓氣閘室等設備下落，在責任未追究清楚以前，應禁止其轉賣。　　陳椿亮表示，捷運局基於工程主管機關立場，絕對會要求承商盡到照顧罹病工人責任，今天他將前往衛生局協調醫療小組儘速完成疑似罹患潛水夫症的鑑定報告。對於壓氣工法加減壓氣閘室等設備，將送請中央標準局檢驗。　　捷運局於今年四月間，曾居間協調青木公司替已倒閉的下包商竹和公司，與二十二位罹患潛水夫症的工人達成和解。　　【記者陳志平台北報導】十餘名參與台北捷運工程罹患潛水夫症的勞工代表，昨天下午向台北市議會陳情，要求議會協助解決未獲包商賠償問題，並督促市府兌現勞健保補助、轉業協助等承諾；受理陳情的台北市議員陳學聖允諾，對三、五年內再陸續發病的工人，將要求捷運局代打國際官司向日商包工求償。　　台北捷運新店線ＣＨ２２１標及板橋線ＣＰ２６２標先後於八十二年、八十五年不當使用壓氣工法，並於今年元月首次爆發新店線二十三名工人罹患潛水夫症職業病事件，首批患病者在二月份農曆年前與承包的日商青木公司達成每名賠償七十萬元的和解；但之後陸續又出現新店線與板橋線的其他罹病工人，遭包商青木、鹿島兩公司刁難，不承認由中國醫藥學院開具的診斷證明。　　十餘名罹病工人代表昨天上午拜訪捷運局申訴後，下午轉往議會向陳學聖議員陳情，勞工代表們表示，台北捷運是國家重大工程，卻出現如此大宗的勞工集體職業病案例，市議會應嚴加追究責任，並協助處理工人的職災補償爭議。　　代表們表示，除了患病工人至今求償無門外，因潛水夫症的潛伏期很長，很可能未來還有其他工人逐漸出現併發症狀，但承包工程的兩家日資公司在工程結束後已﹁落跑﹂，他們希望捷運局能先預扣青木、鹿島兩家公司的工程尾款，成立潛水夫症工人基金，以保障未來十年工人病變的生活照顧。　　工人代表向陳學聖議員抱怨，四月二日市府副市長陳師孟接見時，允諾給予罹病工人勞健保補助、轉業協助及成立救助金基金等，但至今仍無下文，工作傷害受害人協會成員詹小姐表示，當時市府也要求衛生局成立醫療小組，但到現在從未看到該小組召開過任何一次會議。　　對於代表們的要求，陳學聖認為，預扣包商工程尾款可行性並不高，而未來如有其他工人也證實罹患潛水夫症，工人們就要有打國際官司的心理準備，他會要求捷運局必須代為支應訴訟費用並提供協助。

中國時報 / 1997/08/01 木柵線乘客突破二千萬人次木柵線乘客突破二千萬人次【記者陳秀玲台北報導】台北捷運木柵線通車十六個月以來，旅運量於昨天突破二千萬人次，台北市長陳水扁特地前往木柵機廠為捷運公司員工加油打氣，並透過行控中心廣播系統向乘客表達感謝之意。陳水扁指出，淡水線年底即將全線通車到台北車站；而台北車站至忠孝復興站︵木柵線︶間的南港線也將於明年局部通車，使捷運初期路網﹁Ｈ﹂形路網的雛形│﹁工﹂字形路網可以先行通車營運。　　陳水扁於昨天上午九時五十分，赴木柵線大安站由台北捷運公司董事長陳朝威陪同搭乘電聯車前往木柵機廠行控中心。陳水扁表示，木柵線從去年三月二十八日通車後，並於十二月四日打破一千萬人次旅運量；截至前天為止，木柵線運量已達一千九百九十七萬七千九百零七人次，昨天能夠突破兩千萬人次，對捷運是一個重要里程碑。　　陳水扁有感而發的說，去年木柵線通車時，有議員曾經﹁預言﹂不出六個月木柵線就會倒，但事實證明即使沒有馬特拉，﹁木柵線同仁、捷運公司董事長陳朝威和陳水扁一起拉，也拉了一年多﹂木柵線沒有倒，這都是木柵線同仁辛勞的成果。　　陳水扁重申表示，﹁捷運一年通一條，五年通五條﹂目標沒有改變，淡水線年底通到台北車站絕對沒有問題，而且中和線明年底即將通車營運，新店線在八十八年通車，八十九年則是南港線通車。為了民眾轉乘方便，南港線台北車站至忠孝復興站間，亦將在明年先行局部通車，使淡水線、中和線及木柵線間形成﹁工﹂字形路網。

中國時報 16/大台北社會綜合新聞 1997/08/06 北市議員促捷運淡水線降價卓榮泰建議尖峰時段優待反映淡水人心聲北市議員促捷運淡水線降價卓榮泰建議尖峰時段優待反映淡水人心聲【記者吳明倫淡水報導】捷運淡水線通車迄今已四個多月，票價問題還是許多淡水民眾心中的「痛」，五日台北市捷運局派員到公明街會勘，又有民眾當場反映要求捷運降價，捷運局官員未置可否，倒是台北市議員卓榮泰表示，將建議捷運公司提出部份尖峰時段的優待票價，也希望台北縣民應經常反映降價的心聲，對促成捷運降價應有所幫助。　　昨日有淡水公明街的里民，向台北市捷運局官員反映，表示捷運票價雖然已有若干優待辦法，不過對於長期、固定的通勤族及學生而言，形同是杯水車薪，實際上受惠有限，建議還是應發售學生月票，才能讓捷運載客率有所增長，不過到場的捷運局官員表示非屬票務部門，只是工務部門，無法有所回應。　　倒是到場的台北市議員卓榮泰提出對策，他指出，如果要捷運公司發售學生優待月票，不分時段一律通用，可能會出現持用人並非學生的冒用情形，主要是收票機只「認票不認人」；因此，卓榮泰也提議，不妨參照香港捷運的優待模式，將上、下班的尖峰特定時段，定為優待期間，可能較切實際而可行，並表示已於台北市議會總質詢中提出建議案。　　當地人士也指出，捷運淡水線算是近年來地方的重要建設，許多淡水人其實也對捷運頗具好感，只因高票價問題而卻步不前。

工商時報 / 1997/10/04 捷運南港機廠聯合開發土地變更案獲審議通過 ⑧捷運南港機廠聯合開發土地變更案獲審議通過【記者陳正宗台北報導】台北捷運南港線南港機廠聯合開發土地變更使用案，三日獲台北市都委會審議通過，同意依建蔽率四○％、容積率一六○％，比照第三之一種住宅區管制使用行業，但加列百貨業，以提高民間參與投資的意願。該項聯合開發案，預期八十七年六月底前公告徵求投資人，九十一年底前完工啟用；預估該案的投資金額超過一百億元，是所有台北捷運聯合開發案投資金額最多、建築量體規模最大者。　　台北市都市計畫委員會三日上午召開第四三一次委員會議，針對捷運南港線南港機廠聯合開發土地使用分區管制議題，曾進行廣泛而深入的討論。最後由副市長兼主委林嘉誠總結裁示，同意依照前述土地用途變更的結論，由捷運局進行後續的聯合開發作業。　　北市都委會除了同意，依台北都會區大眾捷運系統土地聯合開發審查委員會的核定內容，前述基地的開發強度以建蔽率四○％、容積率一六○％進行規劃，而使用項目比照第三之一種住宅區，同時增列准許百貨業使用。　　該基地面積約七萬八千七百五十七平方公尺，即約二萬三千八百餘坪，依審議定案的建蔽率、容積率，將可興建總樓地板面積達三萬八千餘坪。依捷運局初步規劃，該案將與南港機廠採共構建築八棟，另有分構建築一棟，共九棟的商業辦公、集合住宅大樓。　　北市捷運局副總工程司毛淞鶴昨日出席都委會報告指出，南港機廠土木建築部份預定八十七年四月底前完工，而預期最快在明年六月底以前，即可公告徵求投資人；預估投資金額須約一百億元，施工期約三年，預期在九十一年底前完工啟用，投資報酬率則在一二％至一五％間。

中國時報 17/台北焦點 1997/10/14 他，淡水線第一千萬人次乘客獲阿扁頒贈紀念金幣一套及免費搭乘券六十張

【記者劉永嘉台北報導】台北捷運淡水線第一千萬人次的幸運乘客十三日產生，私立開南商工補校學生李世明成為幸運乘客，獲得台北市長陳水扁親自頒贈的淡水線紀念金幣一套，及淡水線全程免費搭乘券六十張。　　捷運淡水線自今年三月廿八日起第一階段通車，四月十一日正式營運，十月八日捷運公司新任董事長林陵三及總經理陳椿亮上任，淡水線累計乘客達到九百六十七萬餘人次，捷運公司推估設定十三日為搭乘人數突破一千萬人次目標日，安排舉辦慶祝活動，由陳水扁市長親自頒獎。　　捷運公司擇定淡水線中山站進站方向選出第一千萬人次乘客，並由陳水扁抽出進站閘門及起算時間，時間為上午十一時十分，及進站第十四號閘門，隨著時間的逼近，部分搭乘捷運淡水線乘客，配合陳水扁腳步，希望能夠成為幸運乘客。　　在捷運公司人員倒數計時下，十一時十分，今年十七歲，目前就讀於開南商工補校的李世明成為幸運的第一千萬人次旅客。家住萬華區、前往淡水親戚家打工的李世明說，他每天都利用捷運淡水線往返萬華，平常上午九時許就要到淡水，昨日先去理髮，較晚搭車，事先並不知道捷運公司有這項活動，一進站看到陳水扁市長，又看到大批媒體記者，還覺得納悶，沒想到自己成為淡水線第一千萬人次幸運乘客。　　除第一千萬人次的李世明獲得紀念金幣及全程免費搭乘券外，陳水扁昨日也送出第九百九十九萬九千九百九十八、九十九人次及第一千萬○一、○二人次「上下附獎」乘客，分別是由張素真及葉杏森、杜天祥及張伯森獲得，也分別獲贈折疊式腳踏車、淡水線紀念銀牌，及免費搭乘券卅張等獎品。　　捷運淡水線目前平均乘客每天約有六萬人次，國慶日連續假期平均每天七萬人次，十月十一日連續假期第二天則突破九萬人次。

中國時報 / 1997/10/27 捷運淡水線營運有起色光復節當日破十萬人次捷運淡水線營運有起色光復節當日破十萬人次【記者陳秀玲台北報導】捷運淡水線於台灣光復節當天一舉突破十萬人次，創下淡水線自四月十一日收費營運以來的最高紀錄，讓捷運公司上下欣喜不已。　　捷運公司董事長林陵三表示，淡水線在光復節單日運量為十一萬二千四百八十一人次，應是連續假期及天公作美之賜。如果本週蔣公誕辰紀念日連假期間的試辦延後收班營運成績也不錯的話，捷運公司在明年公務員正式實施周休二日後，將確定把收班時間定為夜間十一點。　　總經理陳椿亮指出，淡水線運量能夠創下歷史新高，除了捷運公司在淡水站舉辦﹁雙網便民服務展﹂帶來可觀人潮以外，淡水線在這次連續假期試辦延後收班半小時及捷運服務人員的親切態度等，都是讓淡水線運量得以上升的助力。　　陳椿亮表示，在試辦延後收班半小時時間中，淡水線多出約一千名旅客，讓出門遊玩的民眾可以玩得盡興，對於提升淡水線的運量的確大有幫助。

中國時報 17/台北焦點 1997/12/04 捷運淡水線年底全線通車阿扁表示屆時與木柵線間將有免費公車接駁明年底檢討票價捷運淡水線年底全線通車阿扁表示屆時與木柵線間將有免費公車接駁明年底檢討票價【記者劉永嘉台北報導】台北捷運淡水線預定本月底全線通車，台北市長陳水扁三日視察最後階段工程，他表示，淡水線全線通車後，交通局將在木柵線和淡水線二條捷運線間提供免費接駁公車；淡水線捷運票價問題，將在明年底捷運Ｈ型初期路網成型後，再全盤檢討評估。　　目前由淡水站通車至中山站的捷運淡水線，預定月底完工通車至台北車站，交通局將於明天進行初勘，台北市長陳水扁昨日上午在台北市捷運局長林陵三陪同下，由中山站搭乘電聯車至台北車站，進行實地視察。　　林陵三說，自上月八日起，捷運淡水線電聯車每班都行駛至台北車站，再行折返，上月底，捷運公司運務人員也進駐捷運台北車站。捷運淡水線若於十二月五、六兩天通過交通局初勘後，將於十五日前後報請交通部履勘；陳水扁強調，初勘、履勘發現的問題，市府將在最短時間內改善，月底前可如期全線通車。　　由於淡水線捷運站體設計和台鐵、捷運南港線工程界面共構，是國內首次捷運和台鐵連成一氣。陳水扁說，這是交通史上盛事，台北市政府將邀請行政院長蕭萬長、交通部長蔡兆陽和省方、台北縣代表共同剪綵。　　林陵三說，為服務木柵線和淡水線捷運間轉乘乘客，市府將會規劃免費接駁公車；至於備受關切的捷運票價是否可能調降問題，陳水扁說，明年年底捷運中和線通車、新店線和南港線局部通車，捷運﹁Ｈ﹂型初期路網成型後，再全盤檢討評估。

中國時報 14/台北縣要聞 1997/12/06 淡水捷運票價暫不調降北市府和捷運公司擬等Ｈ型路網成形後再議淡水捷運票價暫不調降北市府和捷運公司擬等Ｈ型路網成形後再議【記者吳明倫淡水報導】捷運淡水線預定今年底全線通車，不過台北市政府及台北捷運公司目前並不打算調降票價，有意等到台北都會區的Ｈ型捷運路網成形後，再討論票價調整問題，對翹首企盼淡水線票價因全線通車而調降的民眾來說，可能還有得等。　　捷運淡水線目前僅由淡水通車至台北市中山站，昨日起台北市政府及捷運公司展開中山站至終點站台北車站的通車會勘，預定今年應可全線通車，不過對於外界一再要求、反映，希望票價能在全線通車後有所調降，台北市府目前的態度是﹁不宜檢討票價問題﹂，台北市長陳水扁也曾明確指出，應等到台北都會區Ｈ型路網完成後，才是討論捷運降價的適當時機。　　換言之，要等到板橋線、南港線等Ｈ型路網成形通車，最快也要等到明年底，亦即淡水線現行的高票價政策，至少還要再持續一年左右。　　另一方面，捷運淡水線班車從本週一開始，每班電聯車均已駛抵終點台北車站，再折回淡水，正準備全線通車的前置作業。

中國時報 / 1997/12/07 淡水線第二階段初勘瑕疵十日改善完再報交部淡水線第二階段初勘瑕疵十日改善完再報交部【記者陳秀玲台北報導】台北市捷運淡水線中山站通車至台北車站段，六日經過初勘委員會宣布達到營運安全標準後已通過初勘考驗。但初勘委員會為確保旅客安全，向捷運局提出包括硬體、機電設備及標示系統等三項改善事項，捷運局長林陵三表示，所有初勘委員會提出的改善事項將於本月十日前趕工完成，並簽請北市交通局報交通部進行履勘作業。　　由市府交通局邀請十八位專家學者組成的淡水線初勘委員會經過前天實地詳細勘驗台北車站工區後，昨天分成機電、土建、營運及系統四組召開檢討會。初勘委員會召集人、台大教授林能白指出，第二階段初勘與第一階段比較而言，不論捷運局或捷運公司對於維持系統穩定上，都有很大的進步，但仍有少數瑕疵必須進一步改善，才能讓捷運系統更安全。　　初勘委員指出的改善事項分別為硬體設備、機電設備、標示系統等三大方面。　　林能白強調指出，由於台北車站站體非常廣大，為了確保捷運、台鐵進出旅客的安全，捷運公司未來除了必須與台鐵密切解決界面銜接問題以外，亦須持續加強站務員的緊急消防、受傷旅客運送等緊急狀況處理能力，尤其站務員更應接受急救訓練。　　交通局長賀陳旦表示，淡水線第二階段將朝如期通車目標邁進。至於前天臨時故障的廣播系統，林陵三指出，捷運局已漏夜修復，而且達到初勘委員會要求廣播系統與火災警笛須同時播放，廣播系統的音量也比火災警笛高出六分貝，確保民眾可以在意外時依據站務員的引導順利逃生。

中國時報 17/台北焦點 1997/12/18 捷運淡水線履勘結果今揭曉交通部昨完成第二階段勘查小組成員表示「大致滿意」捷運淡水線履勘結果今揭曉交通部昨完成第二階段勘查小組成員表示「大致滿意」【記者簡文燦台北報導】預計本月底全線通車的捷運淡水線，昨天續向全線通車目標邁前一大步。交通部淡水線捷運履勘小組，昨天下午三時卅分宣告完成捷運淡水線所有第二階段履勘工作。　　第二階段履勘小組發言人，土建組長薛春明同時宣布，第二階段履勘小組將在今天上午集會，並在九時卅分正式公布履勘結果。　　針對眾所關心的淡水捷運線第二階段履勘結果，薛春明事後受訪時表示，昨天進行一整天的第二階段履勘，小組成員都﹁大致滿意﹂。只有旅客嚮導系統方面，認為有再加強必要。　　交通部台北都會區大眾捷運系統線（中山站至台北車站）履勘小組，是由交通部路政司副司長簡世德擔任召集人，親率四位組長、四名組員，並分成﹁土建組﹂、﹁機電組﹂、﹁車站組﹂、﹁運營組﹂與﹁行政組﹂，從早上九時起，就開始進行包括簡報、現場勘查、親搭電聯車、文件檢視等履勘手續，最後並再回台北車站現場勘查及模擬演練。　　昨天各項履勘行動的﹁重頭戲﹂，首推下午二時卅分起正式開始的﹁現場勘查與模擬演練﹂。　　實況模擬演練是在履勘小組實地勘查後，即由八位履勘委員模擬﹁車站發現被歹徒施放沙林神經毒氣﹂，以及﹁車站發現爆裂物爆炸產生濃煙、大火﹂等緊急突發意外狀況，分別要求捷運公司值班站長、站務員以口頭回答，或實況演練方式，一一將因應意外災變採取步驟、救災處置方法、如何疏散旅客，確實勘驗防毒面具、消防防煙垂壁、排煙機具等功能。　　爆裂物爆炸演習逼真，現場兩度模擬點燃煙霧彈，引發大量濃煙，但在站方立即廣播，要求旅客自動疏散，且宣佈暫時關閉車站，以及分區防煙垂壁有效隔絕，並啟動大功效排煙機具不久，不但成功疏散旅客，也很快就將濃煙完全排除，恢復開放。　　而當值班站長被考問到車站遭受沙林毒氣攻擊，應如何因應時，雖只是口頭考問，現場氣氛卻仍為之緊張許多。

中國時報 19/台北都會 1997/12/19 淡水線中山站至台北站段履勘過關通車日期看阿扁淡水線中山站至台北站段履勘過關通車日期看阿扁【記者陳秀玲台北報導】交通部捷運淡水線履勘小組昨天上午宣布，淡水線中山站至台北車站段，通過履勘測試，通車日期則由市府自行決定。台北市政府捷運局長林陵三指出，履勘小組檢測出的淡水線瑕疵該局將儘速於明日以前改善完成，並依作業程序簽報交通局、市長，正式通車日期由市長陳水扁裁定。　　淡水線履勘小組昨天上午九時三十分起，於交通部召開討論會，並於近中午時刻宣布中山站至台北車站間通過履勘，並應在通車前加強地板、電扶梯清潔工作；Ｔ．Ｔ．ＳＴＡＴＩＯＮ地下室通往站區的樓梯間隙應加掛安全網，裝修面板亦應於通車前完成。　　林陵三表示，履勘小組成員指出的小瑕疵，捷運局將於明日以前改善完畢，並立即簽報陳水扁市長決定正式的通車營運日期。　　台北捷運公司總經理陳椿亮指出，捷運公司已做好所有的通車準備，隨時可以接手營運；屆時並將配合推出多項慶祝活動，以迎接淡水線駛進台北車站。　　目前外界猜測淡水線第二階段可能的通車日期為：十二月二十五、二十八日以及三十一日，其中二十五日為陳水扁就職三周年；二十八日則因木柵線、淡水線第一階段均選在三月二十八日通車，而成為捷運通車日；至於三十一日則是兌現﹁淡水線年底通到台北車站﹂支票的最後一天。

中國時報 / 1997/12/26 捷運局建碑紀念九位殉職人員捷運局建碑紀念九位殉職人員【記者陳秀玲台北報導】籌建時間長達十年之久的捷運淡水線終於在昨天全線完工通車，在各界慶祝捷運史邁入新里程之際，市府捷運局特別於淡水站親水公園興建﹁淡水線工程殉職人員紀念碑﹂，並於昨天中午由副局長闕河淵主持揭碑儀式，希望旅客在享受淡水線通車便利時，也能緬懷這九位以身殉職的工程人員。　　捷運局表示，淡水線工程殉職人員紀念碑是為了紀念九位因淡水線工程不幸殉職的捷運局員工及承包商的工作人員：楊益群、張正行、劉澄漢、李文忠、吳文明、黃國華、宋正昌、萬良輝、張伯濤。　　捷運局指出，淡水線全長二十二‧八公里，是國內第一條通車的高運量捷運路線，行經台北市交通最繁忙的中心，建造型式包括地下、高架及地面，工程相當複雜，建造淡水線工程殉職人員紀念碑除了表達對殉職者的感念與追思以外，也藉以激勵捷運同仁汲取淡水線的經驗，發揮團隊精神早日完成捷運各條路線，為民眾提供便捷的大眾運輸系統。

中國時報 / 1997/12/26 蕭萬長院長參加淡水線全線通車典禮蕭萬長院長參加淡水線全線通車典禮【記者陳秀玲台北報導】台北捷運淡水線昨天舉行全線完工通車典禮，由行政院長蕭萬長與台北市長陳水扁、台北縣長蘇貞昌等人共同剪綵。蕭萬長盛讚捷運木柵線、淡水線相繼通車後，打通台北市交通的任督二脈，也為中央、地方的團結合作樹立典範。台北市長陳水扁宣示台北捷運﹁一年一條，五年五條﹂的通車目標：八十七年底完成新店線北段及中和線；八十八年底完成新店線及南港線由東門町︵忠孝敦南站︶通到萬華龍山寺；八十九年底南港線將由昆陽站通到台北縣江子翠站。　　為慶祝淡水線全線通車，台北捷運公司昨天推出的﹁二十元搭全程﹂優惠活動，吸引大批民眾。截至昨晚八時止，運量突破十四萬人次，創下淡水線營運以來單日最高紀錄。淡水鎮也因捷運送進的大量人潮而熱鬧不已。　　捷運淡水線第二階段︵中山至台北車站區段︶通車典禮，昨天上午十時於台北車站地下三層捷運大廳舉行，行政院長蕭萬長、交通部長蔡兆陽、台北縣長蘇貞昌、中油董事長陳朝威、市議員段宜康、陳玉梅、第一任捷運局長齊寶錚、捷運公司董監事及各界代表約五百餘人在場觀禮。　　蕭萬長在致詞時指出，在歲末年終之際，淡水線由台北通到淡水，象徵大家的﹁事業告捷、新年好運﹂，並為中華民國的捷運史寫下新的里程碑。他強調，淡水線動工期間歷經艱辛，他在經建會主委期間曾經參與協調工作，一一克服各種問題，樹立中央與地方團結合作的典範。蕭萬長並表示，雖然中央財政困難但已編列許多預算投入捷運，希望大家以後多搭乘捷運上下班。　　由於台北車站站體是台鐵、捷運共構連通，蕭萬長、蔡兆陽及陳水扁隨後共同主持﹁捷運與台鐵連通啟用按鈕﹂及﹁自動驗票閘門啟用剪綵﹂。蕭萬長並首度搭乘淡水線，從台北車站至劍潭站，他認為捷運提供的服務品質已不下於國外的水準。　　為了慶祝淡水線全線通車，昨天木柵線、淡水線均是二十元隨意搭。十一點不到，許多民眾就擠在台北車站各捷運入口處，並頻頻要求站務員提早放行，好讓他們趕得上搭乘從台北車站開往淡水站的第一班列車。昨天下午從台北車站搭乘淡水線的人非常踴躍，從中山站上車的人已幾乎找不到座位可坐。　　捷運公司表示，台北車站地下站體共有四層，地下第一、第二層為台鐵使用，地下第三層為捷運大廳及自動售票機、驗票閘門，地下第四層為淡水線月台層。台北市交通局提供木柵線│淡水線免費接駁公車亦於昨日開始行駛，旅客可以向詢問處索取淡綠色轉乘券，並於天成大飯店旁出入口處搭乘，至忠孝復興站轉乘木柵線。--Outlookxp（留言） 2025年9月3日 (三) 08:11 (UTC)回复

感謝！--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年9月3日 (三) 08:25 (UTC)回复

關於iMBC重定向到MBC

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您好，因為看到閣下將iMBC重定向到MBC，所以產生了疑問。雖然iMBC是MBC的子公司，但仍屬獨立的個體，中文維基百科雖尚未建立條目，但若外部連結到韓文維基可看出公司獨立的成立時間、資本額、代表等專屬資訊，若直接重定向到MBC則完全無法讓讀者了解。就像SBS NEWS（朝鲜语：SBS의 뉴스 프로그램）與SBS、JTBC news（朝鲜语：JTBC의 뉴스 프로그램）與JTBC完全是不一樣的標的。

所以想請問閣下這是否有更好的處理方式？打擾了謝謝--Loveuu23📮 2025年9月9日 (二) 07:20 (UTC)回复

(：)回應：英文維基百科對應頁面重定向到「MBC條目英文版」，我就跟著做了，但還是不行的話就R7。--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年9月9日 (二) 07:24 (UTC)回复

原來是因為英維如此，了解了。但我看了下英維的MBC，他在段落中有針對iMBC作連結導述，那重定向自然是沒問題的。但中維並沒有……不然就是在中維的MBC加入同樣的連結補述，這應該也是個解決方式。畢竟韓維的獨立條目資訊也算過時，直接導入iMBC的官網很清楚的讓讀者知道上述資訊，不知您覺得這樣是否可以？--Loveuu23📮 2025年9月9日 (二) 07:41 (UTC)回复

應該可以接受--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年9月9日 (二) 08:17 (UTC)回复

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ED（留言） 2025年9月12日 (五) 16:19 (UTC)回复

1997年末到1998年末中和線通車

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中國時報 / 1997/12/28 宋楚瑜指示縮短通勤電聯車停靠站時間宋楚瑜指示縮短通勤電聯車停靠站時間【記者李宗祐台北報導】台灣省長宋楚瑜二十七日巡視台灣鐵路管理局，並首次搭乘台北捷運。宋楚瑜指示台鐵，應縮短通勤電聯車停靠站時間，並加強台北火車站轉接台北捷運的標識，方便旅客搭乘。　　台鐵全線平均每天四十四萬人次的旅客中，上下班（學）的通勤旅客就佔三十三萬人次。宋楚瑜昨日上午七時四十分到台北火車站巡視時，就特別指定要看通勤電聯車營運情形，由台灣鐵路管理局局長陳德沛陪同實地觀察通勤電聯車旅客上下情形。　　近幾年很少搭火車的宋楚瑜，剛走下月台時，正好有橘黃車身的一列莒光號列車進站，就很好奇地問：﹁這就是所謂的通勤電聯車？﹂過沒多久，又有列藍色車身的復興號列車進站，馬上又問道：﹁這就是電聯車？﹂雖然連問兩次都不對，仍未減低宋楚瑜對電聯車的好奇，又問說：﹁通勤電聯車的尖峰時間是不是七點半到八點半？﹂這時，剛好有班電聯車進站，陳德沛立即指給宋楚瑜看，看著車上擠滿乘客，宋楚瑜又好奇地問：﹁這班是從那裡開來的，多少時間一班？﹂　　連續觀察兩列通勤電聯車停靠情形後，宋楚瑜表示，搭乘通勤電聯車的乘客，要求的是快和省時間，台鐵應該讓乘客清楚地知道每隔幾分鐘就會有一班，以及需要多久的時間，才能到達目的地。並指示台鐵要設法縮短通勤電聯車停靠站的時間，他說：﹁一個站如果停兩分鐘，十個站就要停二十分鐘，對旅客來講，這都是時間的浪費。﹂　　由於台北捷運淡水線在日前全線通車後，旅客一下火車，就能直接轉乘捷運到淡水線沿線各站，宋楚瑜也要求台鐵應與台北捷運公司密切配合，加強各種轉乘標識。為了解從台北火車站轉乘捷運淡水線的動線規劃，宋楚瑜也自掏腰包，在捷運公司接待人員的指引下，親自投幣購票，並將票卡插入自動閘門，展開﹁流浪到淡水﹂的捷運之旅。　　沿途，宋楚瑜除欣賞風光、稱讚捷運劍潭站設計很漂亮外，更關心台北捷運的營運情形，並對淡水捷運的高票價表示關心：﹁有人反映票價還是貴一點，如果乘客量大的話，應該可以考量調降票價。﹂他同時也建議，捷運沿線應該加強綠化植栽。　　宋楚瑜也提醒台北市捷運公司在營運時，應記取台鐵的教訓，要把人員退休準備金和設備折舊列入營運成本內，免得像台鐵一般，過去幾十年來賺得錢全部繳庫，沒有想到人員退休和設備折舊的問題，現在攤提成本，造成嚴重虧損壓力。　　首次搭捷運，宋楚瑜的評語是：﹁不錯，但停靠站時的衝力過大，還可以改善。﹂

中國時報 / 1997/12/29 淡水線週日運量突破十萬人次淡水線週日運量突破十萬人次【記者陳秀玲台北報導】昨天是捷運淡水線通車至台北車站以後的第一個假日，全線運量至晚間九時為止，累計已達九萬一千餘人次，較上周日同時段增加三萬四千餘人次，總經理陳椿亮指出，收班時總運量將突破十萬人次，捷運公司為了慶祝此一佳績並感謝捷運局前一陣子努力趕工的辛勞，將於三十一日開香檳表達謝意。　　捷運淡水線上星期六的運量共九萬九千八百九十人次，雖然並未打破十萬人次，但營收額卻高達四百二十萬餘元，締造捷運公司營運以來的單日最高營收紀錄。　　昨天由台北車站搭乘淡水線的人潮仍然非常踴躍，只要電聯車一靠站，候車的旅客便迫不及待走進車廂。陳椿亮表示，截至昨晚九時為止，已有九萬一千餘人次的運量，其中尚不包括購買團體票進入捷運系統的旅次，因此昨天的總運量突破十萬人次應不成問題。　　陳椿亮指出，捷運公司自從全線通車到台北車站之後，營收確實漸入佳境，但這些成果必須感謝捷運局在通車前的努力趕工，為了提醒捷運公司員工飲水思源，在週三舉行的開香檳慶祝活動中，將邀請捷運局人員一起分享淡水線的喜悅。

中國時報 19/台北都會 1997/12/30 兩線捷運載客量知多少？木柵線二千六百萬人次淡水線一千五百萬人次兩線捷運載客量知多少？木柵線二千六百萬人次淡水線一千五百萬人次【記者陳秀玲台北報導】台北捷運公司昨天繳出營運成績單，木柵線通車二十一個月以來運量累計已達二千六百萬人次；淡水線則有一千五百萬人次，顯示捷運系統已漸成市民通勤、旅遊休憩交通運輸工具。　　捷運公司指出，木柵線自去年三月二十八日營運迄今，總載客量已超過二千六百萬人次，其間雖然遭遇法商馬特拉公司撤離事件，但在強化各項預防檢修作業、開拓備品來源、與國內高科技單位合作以外，更於本月與馬特拉公司下包商法國捷科史東公司簽訂木柵線電聯車備品及維修合約，使木柵線電聯車每日可上線對車數增至三十八至四十二對車。淡水線在今年三月二十八日至四月十日免費搭乘期間，亦創下每日三十四萬八千餘人次的紀錄。　　此外，捷運公司亦經營車站聯合開發、停車場、車站販賣店、廣告等附屬事業，其中國內首宗捷運聯合開發大樓木柵線科技大樓站已簽訂營運契約書；木柵線、淡水線沿線十三座停車場已完成出租營業；五十五間車站販賣店中，有二十三間配合捷運通車開張營業，其中木柵線十一間，淡水線十二間。

中國時報 15/大台北生活 1997/12/30 捷運明天請客不限里程一律二十開始發售一日票捷運明天請客不限里程一律𤤌元開始發售一日票【淡水訊】為慶祝捷運淡水線已全線通車，本月三十一日淡水線及木柵線，將再實施全天不限里程一律二十元大優待，捷運公司並開始發售一張一百七十元的「一日票」，可以在一天內不限次數自由進出各站，而在淡水線郊區的通勤族，則希望捷運公司能儘快研究發行月票，既減輕上班族負擔，也能增加載客率。　　捷運淡水線在接通中山站到台北車站後，已於本月二十五日全線通車，二十五日當天為了慶祝，特別優待乘客不限里程，票價一律二十元大優待，加以當天是行憲紀念日假期，吸引大批民眾搭乘，運量是平時假日的兩倍多，可想見降價後的捷運，魅力還是令人無法擋。　　明天三十一日捷運公司將再降價大優待一天，淡水線及木柵線都是不限里程，票價一律二十元，同時在台北車站及木柵線忠孝復興站之間，還將提供免費接駁公車的服務，民眾搭淡水線在台北車站下車後，可依出站路標指示，找到接駁公車的上車點。　　此外，捷運公司已推出新的「一日票」，每張售價為一百七十元，可在購票起的任何一天內，自由搭乘、進出各站，無次數之限制，而不少通勤族對捷運推出類似的優待票，認為是捷運票價政策向前跨了一步，但希望不要只是針對遊客，也能早日擴及搭乘率高得多的通勤族。

中國時報 / 1998/01/03 木柵線、淡水線元旦收入逾七百萬元木柵線、淡水線元旦收入逾七百萬元【記者陳秀玲台北報導】拜元旦假期之賜，捷運木柵線與淡水線在元旦當天，創下單日營收突破七百萬元新紀錄，為捷運公司帶來虎年的好兆頭。　　根據捷運公司統計，元旦的淡水線運量為十一萬四千餘人次，木柵線則有四萬九千餘人次，兩線合計共有十六萬三千餘人次搭乘，並為捷運公司帶來超過七百萬元的營收。這項營收數字與該公司中程財務計畫日平均營收相較之下，已出現日盈餘現象，捷運公司高層主管認為，這將有利於捷運公司在八十八年度下半年的民股上市腳步。　　捷運公司為慶祝淡水線全線通車推出的每次二十元不限里程回饋活動，則分別於去年十二月二十五日及三十一日為淡水線帶來十七萬三千餘人次、十八萬一千餘人次的高運量。

工商時報 / 1998/01/17 捷運木柵線大安站聯合開發大樓十七日上樑捷運木柵線大安站聯合開發大樓十七日上樑【記者陳正宗台北報導】台北捷運系統木柵線大安站聯合開發大樓，定十七日上午八時舉行上樑典禮，將揭開捷運聯合開發另一新頁。該棟位於兩條捷運︵木柵線、信義線︶交會的轉乘聯合開發大樓，為地下四層、地上十八層，規劃提供捷運、商場、商務住宅等多用途，不僅兼具促進都市捷運發展及土地合理運用，更是政府、地主與民間投資人共同合作，創造﹁三贏﹂的典範。　　台北市政府捷運工程局指出，捷運木柵線通車將近二年，而捷運信義線也展開初期規劃；由於捷運南港線預定八十八年底區段通車，及去年十二月捷運淡水線全線通車，加上忠孝東路的公車接駁，愈凸顯木柵線肩負交通路網的功能。　　尤其是捷運木柵線大安站，將負擔預期公元二○二一年時，木柵線與信義線的尖峰時段，每小時合計約一萬七千三百人次轉乘的任務，是極為重要的交通樞紐。　　捷運木柵線大安站聯合開發大樓的施工進度，自去年九月廿七日展開吊裝第一節鋼骨開始，才經過三個半月，就完成上部結構工程。該大樓工程規模為地下四層、地上十八層；其中，捷運局以公地業主及主管機關的立場，取得樓地板面積約四千四百五十六平方公尺，對於挹注政府捷運建設顯有助益。　　該大樓規劃提供捷運、商場、商務住宅等三種用途的設施，一至八樓為商場，九至十八樓為商務套房；地下四層部份，則除了第二層為信義線預定車站外，其餘設置為停車空間。　　正因為兼具三種用途，在建築規劃設計上，都不同於一般性的大樓；投資興建業者華非建設引進先進國家做法，經過建築、結構、水電及商場大樓管理等專業技師集體創造而成。非但其外觀塑造為後現代主義的風格，內部空間規劃也側重自然光線並營造休閒氣氛，強調適合現代人舒適購物與商務空間的需求。

中國時報 / 1998/01/18 公車站名改變反映都市變遷𣗍公車站名改變反映都市變遷【記者劉永嘉調查採訪】台北捷運淡水線全線通車，公車專用道沿線擴大佈線，使過去強調穩定性，不輕易更動的台北市公車站名，這兩年來的更動幅度，超過過去十餘年，公車站命名緣由也令許多市民感到好奇。　　台北市現有公車站名約有一千五百個，究竟如何命名，交通主管單位並沒有制訂形諸文字的規範，多以過去所承襲的慣例和原則編排公車站名。為維持公車站名穩定性，站名一旦排定，就儘量不予更動，這兩年，由於都市交通環境大幅改變，這一原則才被部分改變。　　台北市公車站命名原則和慣例究竟是什麼？資深主管官員說，公家機關名稱和交通轉運站是第一優先，如﹁行政院﹂、﹁立法院﹂，鐵、公路、航空站也是主要考量，如台北車站、松山機場等，其次，學校、公園、大醫院、市場，也是主要對象。　　以地理位置命名，常常可反映都市發展的軌跡；如﹁士林﹂、﹁木柵﹂、﹁公館﹂、﹁中崙﹂，就是當地發展的源頭，也就是這些地區原來最熱鬧所在，﹁公館﹂及﹁中崙﹂雖然不屬於區、里等行政層級，在路名或車牌編排上也找不到這樣的名稱，但迄今仍沿用，可顯示它的歷史。　　里名或道路名稱，也是被考慮的對象，如﹁西康里﹂、﹁永安里﹂站，或﹁松山路口﹂。﹁玉成路口﹂站；還有省市橋樑的兩個端點，也會被做為公車站名命名的依據，如﹁台北橋﹂、﹁中興橋﹂、﹁光復橋﹂，或是渡船口，如過去﹁延平北路﹂站，在淡江渡輪通航後，也被以﹁大稻埕碼頭﹂站取代。　　假如這些條件都無法配合，就只有從所在位置附近較明顯地標著手，如內湖民權大橋端的﹁時報廣場﹂站，由於當地是新興地區，醒目的時報廣場大樓具有地標地位，因而成為公車站名。　　民間企業名稱雖然也可能成為公車站名，但交通主管單位立場是，儘量以明顯商業性企業做為命名依據，如百貨公司就很少成為站名；官員解釋，一來是為公平性，避免不同業者互相爭取，二則為穩定性，避免百貨公司歇業或易主更名，公車站名必須隨著更改；但五星級飯店由於經營多較穩定，且多具有國際知名度，在命名時是較不﹁避嫌﹂。　　公車站名被認為具有﹁打知名度﹂的作用，長期以來也成為商家必爭的標的，多年前聯營公車新開闢蘆洲至北投的五○八路公車，由於行經沿路﹁土雞城﹂遍布的行義路，不少業者爭相透過管道爭取以自家店做為公車站名，結果大家﹁通通沒獎﹂，主管單位以﹁行義路﹂及﹁行義路﹂一、二、三、四分別為沿線四站命名，以免擺不平，也避免餐廳開開關關缺乏穩定性。　　在求穩定性之餘，公車站名也會隨著環境不同而改變，如過去位於信義路上的﹁國際學舍﹂站，隨著大安森林公園開闢，學舍消失，自然被新名取代，又如位於士林的原美國學校站，在該校遷校天母後，居民反映站名已不再符合事實，主管單位也將其更改為﹁德華里﹂站。　　最近兩年，是台北市公車站名更動幅度最大的時期，主要是木柵線、淡水線捷運陸續通車，及市區廣設公車專用道，交通局對公車站名做了一次通盤整合，由於公車專用道具有轉運功能，因此，將沿線各站傳統站名一律改為路口名，以讓乘客能一目了然，同時，捷運車站沿線站名，也一律配合和捷運站取得一致，如公車劍潭站，也更改為捷運芝山站，這是歷來手筆最大的一次更動。　　公車站名的改變，相當能反映台北市的發展和變遷，，例如忠孝東路﹁凌雲大廈﹂，在目前高樓林立的東區一點都不顯眼，但當年凌雲大樓卻因為是東區地標才成為公車站名並沿用至今；因此，在某一方面，台北市公車站名變遷史，應可視為台北市都市發展史的一部分。

工商時報 / 1998/01/22 捷運忠孝復興站聯合開發共構大樓簽約槡圖說／捷運忠孝復興站聯合開發共構大樓簽約　　︵上圖︶台北捷運南港線忠孝復興站聯合開發共構大樓工程發包簽約儀式，廿一日由台北市捷運局東工處處長張志榮︵上圖右︶、承商達欣工程董事長王人達︵上圖左︶代表雙方簽約。　　︵下圖︶該項聯合開發案的基地上，目前正公告辦理甄選投資人的作業，預期六個月內敲定投資者，即可進行後續的施工。圖文／陳正宗

中國時報 / 1998/02/06 為求旅客服務品質標準化捷運公司申請ＩＳＯ認證為求旅客服務品質標準化捷運公司申請ＩＳＯ認證【記者陳秀玲台北報導】為了使捷運旅客服務工作標準化，台北捷運公司已經向經濟部商品檢驗局提出﹁捷運木柵線旅客服務﹂ＩＳＯ９００２認證申請。捷運公司總經理陳椿亮五日指出，未來將繼續提出淡水線旅客服務、捷運維修系統等項目的ＩＳＯ９００２認證申請。　　捷運公司表示，該公司對於ＩＳＯ９００２認證申請非常重視，原本希望先從木柵線維修系統開始申請，但因木柵線部分未驗收、瑕疵也尚未改善而作罷，改以與民眾接觸最頻繁的旅客服務，向商檢局申請ＩＳＯ９００２認證。　　負責督導木柵線營運的捷運公司副總經理范良𦭓指出，公司內部管理規則雖然已設定旅客服務目標，但旅客服務品質光是自己說好，會讓人家認為是﹁老王賣瓜自賣自誇﹂，所以決定參考新加坡的作法，請公正客觀的第三者進行評定；他說，木柵線一旦獲得ＩＳＯ認證後，象徵木柵線的旅客服務品質已經達到國際標準。　　捷運公司自去年十一月間，即開始著手木柵線旅客服務申請ＩＳＯ９００２認證的準備作業，於二月二日正式向商檢局提出認證申請，預計商檢局將於收到申請案後的三個月內，進行查證、認證工作。

中國時報 / 1998/02/17 全線通車後淡水線營運量大幅成長全線通車後淡水線營運量大幅成長【記者陳秀玲台北報導】台北捷運淡水線自從去年十二月二十五日全線通車至台北車站以來，由於路線觸及台北車站專用區的市區交通核心，運量的確呈現大幅成長，二月分僅營運十五天，平均單日運量為九萬八千餘人次，票款營收為四百一十餘萬元，不論運量或營收均超出一月分營運紀錄。　　根據台北捷運公司營運統計資料顯示，淡水線於去年十二月二十五日至三十一日止，因為二十五日至三十一日實施二十元搭全程優惠活動，短短一星期的運量便達到七十九萬餘人次；今年一月分的運量為二百五十二萬餘人次；從二月一日至十五日止，累計運量共有一百四十七萬人次。二月分的單日平均運量為九萬八千餘人次，每天的運量足足比一月分單日運量成長一萬七千人次左右。　　捷運淡水線票款營收隨著運量增加亦出現巨幅成長，例如一月分營收總金額為一億零四百九十餘萬元；二月分︵一日至十五日︶總營收為六千一百七十餘萬元，若以單日平均營收而言，二月分日平均營收額較一月分增加七十三萬餘元。

中國時報 19/台北都會 1998/02/27 捷運列車快要有女司機了中和、新店線通車在即預計破例招考十一名女司機

捷運列車快要有女司機了中和、新店線通車在即預計破例招考十一名女司機【記者陳秀玲台北報導】為了迎接年底捷運中和線、新店線北段通車營運，台北捷運公司近日對外招考百餘位服務員、電聯車司機員及維修人員，其中預計錄取十一位女性司機員，她們將成為我國鐵路、捷運運輸史上第一批女性駕駛員。　　隨著運量日益提高，民眾對於捷運公司的獲利能力也刮目相看，從捷運公司將招考一百三十一位人員消息披露以來，已吸引六百三十六位年輕男女報名，踴躍的情形讓捷運公司頗感意外。儘管本次司機員錄取名額僅六十六名，卻有三百五十六人報名，錄取率不到二成，比大學聯考的錄取率還低，顯見競爭非常激烈。　　捷運公司表示，由於捷運電聯車的自動駕駛比例非常高，駕駛員所需耗費的體力也不像過去那麼高，因此決定開放招考行事較細心的女性參與駕駛任務。捷運公司指出，雖然男女司機員輪班情形略有不同︵男性司機員須輪值大夜班，即夜間十時至翌日上午六時機廠調度所需︶，但是男、女性司機員的敘薪卻一視同仁，每月均為二萬四千元至二萬七千元之間。　　捷運公司表示，由於電聯車在運行時發生故障，司機員必須扳動軌道區的轉轍器，因此報考司機員的男女考生除了筆試以外，也必須進行體能測驗，不論男女都須提起二十公斤重沙袋步行十公尺，以測驗應試者的臂力是否足夠。本次錄取的司機員經過完整訓練後，可望於今年七月上線服務。

中國時報 / 1998/07/08 捷運電聯車將見美麗女駕駛十名女司機員平均二十六歲下周結訓將正式上線服務捷運電聯車將見美麗女駕駛十名女司機員平均二十六歲下周結訓將正式上線服務【記者陳秀玲台北報導】下週起，台北捷運淡水線將有十名女性司機員正式上線駕駛電聯車。　　台北捷運公司今年三月間曾經公開招考男女司機員，共有一百多位女性報名，實際到考人數六十餘人，這批錄取的司機員，即將於十五日結訓，其中的十位女司機員就是從中脫穎而出。她們的學歷從高中到大專畢業不等，平均年齡約二十六歲，其中有兩人已經結婚生子。　　捷運公司副段長鍾瑤倩指出，女司機員受訓的課程內容與男司機員完全一樣，課程包括一百五十七小時教室課程、十二小時實作訓練、四十二小時適應訓練，最後需接受技能檢定考驗，取得﹁高運量列車駕駛員合格證﹂後，才能正式上線服務。為安全起見，女司機員須額外接受女子防身訓練，未來上線執勤時並配備有噴霧器。輪班時間則因勞基法規定，女性司機員只輪值早班︵上午七時至下午三時︶、午班︵下午二時至十時︶，而男司機員必須輪值早、午、晚三班。　　鍾瑤倩表示，訓練期間的新進司機員從五月底開始，便由老駕駛員帶領上車實習，體驗輪班及實際的駕駛狀況。實習的女性司機員的表現不論是手動、半自動駕駛的穩定性較高，在與行控中心的無線電通話方面，也顯得清晰有條理。但女司機員因全屬文科背景，機械故障排除能力較弱，訓練期間捷運公司以師徒制加強訓練簡易修復能力。　　受訓中的女司機員劉文婷、潘淑玲、張美娟指出，開電聯車並沒有想像中困難，但故障應變則較具有挑戰性，雖然女性在機械原理方面不像男性那麼熟悉，但靠經驗累積還是可以克服的。　　至於日前發生台北車站軌道區的臥軌自殺意外事件，她們認為多少會對產生心理壓力，現在她們在駕駛過程中都格外注意軌道狀況，進站時也特別注意旅客是否逾越月台黃色警戒線。

中國時報 18/台北都會 1998/07/17 捷運女駕駛單飛首航到淡水首次獨立操作不緊張反而有點興奮捷運女駕駛單飛首航到淡水首次獨立操作不緊張反而有點興奮【記者陳秀玲台北報導】我國軌道運輸事業史上第一批女性駕駛員，昨天開始正式上線擔任駕駛工作，但因台北捷運淡水線電聯車駕駛座與一般旅客進出空間完全隔絕，並未引起民眾注意。台北市長陳水扁將於十八日上午主持授證典禮，頒授﹁高運量列車駕駛員合格證﹂予三十二位男、女司機員。　　捷運公司招訓的第一批女性司機員，共有十名：劉文婷、潘淑玲、張美娟、林惠敏、潘麗玉、孫瑛霙、羅文英、徐世媛、吳芸臻、蔡蓮珠。她們及二十二位男性司機員已於十五日結訓、通過檢定考試，並自昨天開始單飛，坐上電聯車駕駛座展開司機員生涯。　　昨天上午七時四十六分，由徐世媛駕駛的捷運淡水線緩緩從台北車站開出，經過三十二分鐘準時抵達終點站淡水站，站長還特別到月台層迎接這列女司機員的首航列車。對於第一次獨立作業的感想，徐世媛指出，在受訓期間便很熟悉如何操作，所以不會緊張反而有點興奮。由於新進司機員與原司機員混合排班，因此昨天只有徐世媛及蔡蓮珠兩名女司機員輪值駕駛班。　　對於十名女司機員近來成為輿論的焦點，同梯次受訓的男司機員心裡已有點吃味，覺得﹁女男不平等﹂。而頻頻曝光的女司機員則接到很多失聯已久的高中、國中同學紛紛打電話來向她們加油，鼓勵她們要﹁好好開﹂，讓她們深覺任重道遠。

工商時報 / 1998/03/03 捷運Ｈ型路網在望，松山新莊蘆洲線後續動工

捷運Ｈ型路網在望，松山新莊蘆洲線後續動工【記者陳正宗台北報導】台北捷運系統Ｈ型路網正全力趕工，希達成八十九年底完工通車目標時，後續路網的松山線、新莊線與蘆洲支線工程，也將陸續在今年啟動。甫於二月廿三日歡度處慶十週年，負責前述後續路線之一的捷運局東工處處長張志榮指出，未來重點在推進南港線東延段、松山線、內湖線等約廿五公里後續路網，再造東區；適於三月二日舉行十週年處慶的捷運局北工處，處長張培義則宣示，可望今年底啟動新莊線及蘆洲支線工程，邁出西進後續路網建設的第一步。　　自從民國七十六年，台北市政府捷運工程局正式成立，至今已是第十一個年頭，但揭開實質建設的序幕，則是東區工程處、北區工程處兩轄屬單位於七十七年二月廿三日同時正式成立後，分別執行中運量木柵線、高運量淡水線，有關工程的綜合協調、發包、施工監造等任務，迄今先後度過十年歲月。其他如中區、南區、機電等工程處成立時間，則較東工處、北工處稍後約二至四年。　　走過前一個十年摸索而慘澹的歲月，台北捷運系統初期路網正由捷運局及轄屬各工程處全力趕工，以達成八十九年底Ｈ型路網完工並通車營運的目標。　　北市捷運局長林陵三表示，預定八十七年底通車的中和線全線與新店線古亭站以北的路段，趕工雖有相當大的時間壓力，但仍將全力以赴；至於八十八年底的新店線全線，及八十九年底的南港線光復南路以西至板橋線江子翠以東等兩階段通車目標，有相當大的把握可以達成。　　捷運局東工處處長張志榮指出，雖然前有木柵線諸多事故的考驗，但是今日的東工處已走出陰影，並且重新站起來；在往後的十年中，將繼續完成南港線東段工程，並肩負打造南港線向東延伸，及松山線、內湖線等約達廿五公里後續路線的跨世紀使命。　　張志榮表示，除了內湖線是依原規劃為中運量與木柵線銜接，或是高運量接到南港線，目前仍在研議未定外，南港線東延段已確定由昆陽站向東延伸至南汐公園，包括增設台鐵南港站，並規劃預留銜接未來路線繼續延伸到汐止。　　至於深受矚目的松山線，西起中華路西門圓環附近，沿中華路、塔城街、天水路、南京西路及南京東路、八德路，東至台鐵松山站，全線長約七．八公里，共設八個車站，全線皆採地下化，為高運量東西向路網之一。張志榮說，捷運松山線已經行政院核准，在今年七月開始的八十八會計年度編列預算執行，將趕工預定民國九十八年完工。　　張志榮表示，其中在塔城街至南京西路段，路寬僅十八公尺，若用現行兩孔潛盾將不利於施工；不過，他說，基於須省時、省錢及節省施工斷面的前提，將報請市府同意引進新的專利工法，如多圓型潛盾工法，將有助於松山線如期推進。　　另由捷運局北工處負責西進的後續路網│新莊線，南起新店線古亭站，往北經杭州南路、信義路、新生南路、松江路、民權東路及民權西路，跨越淡水河後，再經重新路、原台一線省道，至樂生療養院止；而蘆洲支線則自新莊線跨入淡水河西側後，沿著三和路至蘆洲。　　北工處處長張培義指出，興建淡水線及北投機廠時，曾遭遇許多的艱難險阻，但終究能逐一克服而使淡水線順利完工通車並營運。張培義強調，北工處秉持一貫全力以赴的精神，迎接下一個十年，讓捷運新莊線、蘆洲支線及未來其他後續路網，都能依照時程進度順利推進。　　依照新莊線及蘆洲支線目前進度，刻正進行新莊機廠︵樂生療養院原址︶的細部設計，但須克服樂生療養院遷建遭到當地民眾的抗議問題。張培義表示，新莊線及蘆洲支線共分為八個大標，而工程預算在台北市部分已經編列，尚待台北縣政府依約提撥配合款，預期今年底可望發包並實質動工第一個標的工程。

中國時報 17/台北焦點 1998/03/05 捷運要降價了阿扁表示將分兩階段調整十日內有動作

捷運要降價了阿扁表示將分兩階段調整十日內有動作【記者陳秀玲台北報導】台北捷運公司目前平均月營收已突破一億元，台北市長陳水扁昨天主持捷運公司新舊任董事長交接典禮時指出，十日內木柵線總運量可望超過三千萬人次，市府除了再度推出大請客、大回饋活動以外，捷運票價將分成兩階段調整，﹁不會讓大家失望﹂。　　陳水扁表示，非常感激捷運局長林陵三婉拒出任交通部籌設中的捷運總局長一職，繼續留在市府服務。他和林陵三過去一點也不認識，但林陵三沒讓大家失望，捷運一條接一條的通車，使得木柵線、淡水線總運量至今已累積超過五千萬人次，令人欣慰。　　陳水扁指出，淡水線運量已超過二千一百萬人次、木柵線十天內也將突破三千萬人次，屆時將一併慶祝，以大動作的大請客、大回饋來答謝民眾的支持；至於捷運票價是否調整，也會在慶祝木柵線超過三千萬人次時進行政策宣示。他透露票價調整分兩階段實施且不會讓大家失望。　　陳水扁隨後稱讚游錫𡖖是全國第一名的縣長，就任台北捷運公司董事長以後一定能為捷運再創高峰。游錫𡖖則透露，原來與太太說過卸下縣長後要開麵店維生，採取權能區分的分工方式，要煮、要炒的都歸太太負責、他就負責收錢，後來雖然沒有實現，市長陳水扁卻給他機會到捷運公司收錢，至於煎、煮、炒、炸部分，林陵三局長都做好了。　　游錫𡖖指出，等捷運路網形成後，要將台北捷運變成世界一流的捷運公司，提供旅客一流的品質、一流的服務。由於捷運是先進的運輸工具，為使國人對於捷運搭乘方式都了然於胸，他當場拜託前來觀禮的現任宜蘭縣長劉守成讓縣內中、小學生校外教學到台北市來搭捷運，未來亦將爭取其他縣市的中、小學生來台北搭乘捷運進行校外教學。

中國時報 / 1998/03/07 捷運降價議員質疑變相買票捷運公司表示絕無政治考量

捷運降價議員質疑變相買票捷運公司表示絕無政治考量【記者蔡慧貞、高文燦台北報導】台北市長陳水扁日前宣布，將於十天內作成捷運票價調整案，並會採兩階段實施，昨日引起新黨台北縣市議員大加抨擊。台北市議員賈毅然指出，新黨早在去年就要求市府調降捷運票價，市府堅持不可行，如今距離台北市長選舉不到一年，市府卻又表示捷運票價要調降，新黨議員懷疑市府作法是變相買票行為。　　台北市、縣新黨議員賈毅然、費鴻泰、游文煌、金介壽、林重誠和新黨立委傅崑成昨日聯合召開記者會，強力抨擊台北市政府宣佈將捷運票價兩階段調降作法，質疑陳水扁﹁到底是為市民想？還是為自己想﹂？　　新黨民代指出，早在去年新黨議員即要求市府調降捷運票價，但市府以不可行回絕，如今卻又表示可以調降，他們認為，捷運票價既然有降價空間，市府為不什麼不早點做，致使木柵、淡水捷運每日搭乘人數不足，白白形成浪費。因此新黨民代昨日除要求市府應一次降價外，且認為票價應降價五成，才是合理的調整幅度。　　國民黨議員李慶安則認為捷運與公車同屬大眾運輸工具，因此台北市六十五歲以上的老人在搭乘公車享受優惠之餘，也應由政府編列相關預算，讓台北市的老人搭乘捷運享有同等福利。　　台北捷運公司官員昨天澄清，淡水、木柵線捷運的最新促銷、折扣調價案尚未定案；研議調價時機也很單純，絕對沒有任何政治考量。　　台北捷運公司人員說，三月廿五日是捷運木柵線通車屆滿兩周年、淡水線營運周年紀念。這次捷運公司計劃調整淡水、木柵捷運票價，只是兌現市府答應民眾，淡水、木柵線捷運票價，會分別在營運屆滿一年與兩年時檢討承諾，不是臨時起意，說調就調。

中國時報 / 1998/03/12 慶祝木柵線運量突破三千萬人次三位幸運乘客獲獎

慶祝木柵線運量突破三千萬人次三位幸運乘客獲獎【記者陳秀玲台北報導】營運未滿兩年的台北捷運木柵線昨天上午突破三千萬人次運量，每天都搭乘捷運的鄭宗欣成為第三千萬名幸運旅客，獲得陳水扁市長頒贈一套床頭音響，在鄭宗欣前後兩名旅客朱愛治、施錦霞則分別獲得澳門來回機票一張、變速休閒腳踏車一輛。　　昨天這項尋找第三千萬名旅客贈獎活動是由捷運公司董事長游錫𡖖從木柵線沿線十二個車站中，抽出科技大樓站為幸運車站，陳水扁及台北縣長蘇貞昌等人才由集合的大安站趕往科技大樓站，並由陳、蘇兩人抽出﹁第九號閘門﹂及﹁十九分﹂兩張籤單，結果住在天母德行東路的鄭宗欣工程師雀屏中選，被選定為第三千萬名旅客。　　鄭宗欣說，他每天都搭乘淡水線、木柵線往返住家、公司與工地之間，平時很少從科技大樓站進出，昨天臨時想要買東西才中途在科技大樓站下車，沒想到卻獲得大獎，他自己也感到很意外、很興奮。鄭宗欣表示，他以後會常常邀親友一同搭乘捷運。　　朱愛治和施錦霞兩位也是天天搭乘木柵線的通勤族，雖然事前知道有贈獎活動，但對於自己獲獎都感到意外。本身經營公司的朱愛治指出，由於捷運很方便，所以住家、公司都　　選在捷運沿線，雖然捷運票價比公車貴一點，但還是值得。施錦霞則是進出辛亥站至科技大樓站的上班族，當她聽到市長宣布的回饋大優待措施時，立刻表示﹁太棒了，比公車還便宜﹂，興奮之情似乎比得獎更快樂。

中國時報 / 1998/03/12 後日起捷運票價大優待凡購買二千元特別優惠票淡水線打五折木柵線打六‧五折

後日起捷運票價大優待凡購買二千元特別優惠票淡水線打五折木柵線打六‧五折【記者陳秀玲台北報導】為減輕通勤、通學旅客的負擔，台北市長陳水扁昨天上午宣布一項慶祝木柵線運量突破三千萬人次回饋大優待措施，自三月十四日開始至年底中和線通車為止，凡購買二千元捷運特別優惠票，即可享受淡水線票價五折起、木柵線票價六‧五折起的優待。未來從台北車站到淡水每趟只需四十元；從市區到木柵動物園每趟票價將不超過二十五元。陳水扁強調這項措施﹁不是降價而是折扣﹂，等到年底中和線通車營運之後，才會通盤檢討捷運基本票價調整問題。對於部分人士爭取針對老人、學生、兒童給予優待票價，陳水扁指出，依大眾捷運法規定，他只能表示抱歉，但經常搭乘捷運的民眾可以找同學或同事合買兩張千元儲值票，就能享受到最優惠的票價。　　　　根據回饋大優待措施，淡水線超過五十元以上的票價將享有五折，五十元以下則享有六‧五折至五‧五折優待，淡水線票價由原來的二十元至八十元降至十三元至四十元；木柵線折扣數介於六點五折至七點三折，票價由原定二十元至三十五元降為十三元至二十五元。　　根據優待措施不論木柵線、淡水線的起程票價均比公車低了兩元，若將尾程優待一併計入，捷運起程票價將比十三元更低，而從台北至淡水的票價每趟降至三十八元左右，對於公車營運將帶來極嚴重的破壞性競爭。對於回饋大優待措施對公車業者可能造成的影響，陳水扁認為，捷運是捷運、公車是公車，公車還是占有先天的優勢，路線較有彈性，而捷運路線則是固定的，他盼望捷運公司和公車業者共同加強服務市民。　　　　捷運公司總經理陳椿亮指出，回饋大優待措施實施後，預估淡水線運量將成長百分之三十，木柵線將成長百分之二十；至於打折對於年度營收的影響則為：淡水線將短收百分之二︵約二千餘萬元︶、木柵線短收百分之五︵約三千餘萬元︶。陳椿亮說，一年五千餘萬元的赤字對捷運公司整體營收並無影響，但運量大增符合經濟原則，並帶來許多外部效益如：道路系統負擔減輕、空氣污染減少、降低政府投資道路建設經費等，整個社會都可受惠。　　陳椿亮表示，回饋大優待措施僅限十四日開始發售的捷運特別優惠票，其他舊有單程票、三百、五百元、一千元儲值票則適用原來的優待，即單程票和三百元儲值票不打折，持五百元或一千元儲值票坐淡水線︵票價超過三十元以上︶分別享有七點五折或七折。民眾手中的舊儲值票可以向各捷運車站詢問處補足差額、重新購買特惠票。

中國時報 17/台北焦點 1998/03/12 捷運打折公車業者反彈要求比照補貼營運並面見阿扁市長

捷運打折公車業者反彈要求比照補貼營運並面見阿扁市長【記者劉永嘉台北報導】台北捷運木柵、淡水線即將實施大幅折扣優惠，台北市聯營公車業者十一日強烈表示不滿，認為市府長期「重捷運、輕公車」，這次以市庫補貼大幅降低捷運票價，更無異扼殺公車經營命脈，市府應比照捷運補貼公車營運，或由市府收購公車。業者並要求見市長陳水扁表達立場。　　台北市公車客運商業同業公會總幹事陳瓊忠說，市府長期以來「重捷運、輕公車」，處處為捷運著想，而打壓公車，令公車業者感到非常遺憾；交通局聲稱業者不配合捷運和公車整合計畫，但實際上公車業者對交通局要求均予配合，甚至無條件配合捷運轉乘公車優惠，若交通局仍不滿意，業者乾脆退出公車市場，由市府收購，自行經營。　　陳瓊忠指出，台北市十家聯營公車業者每年總營收不過九十億元，而台北捷運工程經費超過五千億元，每年利息負擔即四、五百億元，只要市府願意自市庫提撥捷運工程利息不到四分之一，實施免費公車，將可大幅改善公車營運。市府對同屬大眾運輸的公車和捷運應一視同仁，既然補助捷運，也應補貼公車業者。　　他說，目前捷運乘客只有公車的十五分之一，市府處處照顧少數乘客，卻忽略多數公車乘客，為符合公平原則，既然對捷運乘客實施票價優惠，對公車乘客也應優惠，在公車配合調整票價後，票價差額部分再由市府補貼。　　由於交通局長賀陳旦昨日前往香港考察，陳瓊忠表示，將在下周賀陳旦返國後，要求交通局安排讓公車業者面見陳水扁市長，業者將當面向市長陳述公車業者所遭遇經營困境，尋求解決；即使市府無法創造公車、捷運﹁雙贏﹂，也不能打壓公車業者。

中國時報 16/大台北社會綜合新聞 1998/03/13 捷運降價公車競爭壓力大

捷運降價公車競爭壓力大【記者吳明倫淡水報導】淡水捷運線十四日將實施新的優惠方案，乘客最低可享五折優待，影響所及已對客運形成不小壓力，不過對坐慣客運的民眾來說，公車可直達家門，仍有其便利性，且即使改搭捷運的乘客，大多仍須靠公車接駁，客運公車仍有其必要性及便利性，不過可以肯定的是，最後的大贏家應該還是消費大眾。　　原為全程八十元的淡水捷運線，日昨經台北市長陳水扁宣佈新的優惠方案後，最低票價優惠可至半價，如此一來，對必須長期通勤、通學的淡水人來說，可說是一大利多，而單程票價平均約四十七、八元的客運公車，則明顯感受捷運票價大回饋方案的競爭壓力，顯示捷運與客運公車競爭的戰國時代，已拉開序幕。　　一位公車司機表示，去年捷運淡水線通車初期，曾有過兩週的免費試乘期，結果幾乎班班客滿，盛況可謂空前，也讓客運業一度大為緊張，但事後開始收費，乘客數比起免費期間，可說一落千丈，確實讓客運業顧客回籠不少；如今競爭壓力又起，加上年底捷運中和線通車後，票價可能有另一波真正無條件的降幅，才是讓客運業者不得不正視的真正原因。　　不過有民眾認為，以淡水線捷運和各家客運載客路線相比較，捷運雖然提供較舒適且不會塞車的優點，但路線固定，且行經北投、石牌及士林等北市郊區車站太多，而客運則提供重慶北路、承德路等多條路線，對無須到台北車站轉車的民眾來說，客運公車反而有多樣選擇，且不必再接駁，仍有其便利性，不見得消費者會完全轉投捷運懷抱。

中國時報 / 1998/03/14 智慧ＩＣ卡測試情況良好五月將擴大到捷運試辦預計明年底上市

智慧ＩＣ卡測試情況良好五月將擴大到捷運試辦預計明年底上市【記者曾至賢台北報導】整合捷運和公車票證的智慧ＩＣ卡已進入實際測試階段，台北市交通局昨日初步檢討認為在公車二十二路上試行效果良好，預計五月間將再擴大到捷運木柵線各站試辦，將徵求五千名試用者，在全面測試成功後，預計採ＢＯＴ方式發包給民間經營，於八十八年底正式在台北市上市。　　　　交通局昨日繼續召開台北都會區大眾運輸系統以智慧ＩＣ卡測試成果的期中簡報，該測試行動是於二月二十三日起在公車二十二路試辦，第一階段計有五百名義工加入行列，測試將近二十天，經評估效果還算不錯，會中檢討決定五月間再擴大範圍地點到捷運木柵線聯營二十二路、五○五路公車，參與測試人數增加為五千人。　　據規劃單位指出，五月份將發行的ＩＣ卡每張三百元，不回收，可以循環使用，乘客購買的金額使用完畢後，可以到與交通局有特約關係的十家﹁加值店﹂加值後，繼續循環使用。　　交通局副局長陳茂銑昨日表示，如果測試良好，根據初步的評估，整個智慧ＩＣ卡採ＢＯＴ方式從發包到實施，約需一年至一年半的時間，原則上預計八十八年底正式發行票證一元化的ＩＣ卡，屆時也可能和停車費整合，朝一卡在手通行無阻。

工商時報 / 1998/03/14 票價跌、房價卻上漲票價跌、房價卻上【記者陳高超台北報導】捷運票價大降價，沿線房價卻大漲！　　繼捷運木柵線之後，捷運淡水線在三月底，通車也將屆滿一年。日前，台北市政府將捷運票價，分階段的大幅降價；但根據統計，經過一年後，沿線房價最高漲幅竟高達二三‧一％，平均漲幅則在二○％左右。　　　　根據不動產業者統計，捷運淡水線沿線房價漲幅最大的是，民權西路站的大樓、店面，平均都較未通車前房價，上漲二三‧一％；其次，則為雙連站、中山站的二○‧二％至二○‧四％；而士林站排名第四，漲幅亦達二０％。，此四大站區的大樓、店面上漲，使租金也跟著水漲船高，也就是包括南京西路、赤峰街、民生西路、承德路一帶，房屋的租金投資報酬率最高，店面自然最看俏。　　而上漲幅度居第二級的，則是劍潭站劍潭路的一七‧六％，北投站育仁街的一○‧五％，圓山站玉門街的一二‧五％、石牌站東華街、西華街的一三‧九八％，以及奇岩站的一二‧一％，唭哩岸站的一一‧四％。　　業者並認為，想在捷運旁購買房屋或投資房地產，倒可依商圈型、商辦型、住辦型、純住宅來分類，其中，還是以商辦型的房子較具增值潛力；其次，才去選擇住辦型、商圈型；也就是，買捷運旁的房子，應以靠近市郊、市區商圈兼有辦公區域為主，避免買較遠的如復興崗站、中央北路、關渡站、竹圍站等。主因則是，附近預售、成屋供給過大，而買屋時，亦避免買在捷運一百公尺之內的房子，因為噪音可能過大，脫手不易，震動力也大，房價自然不易大幅上漲。不過，捷運沿線的房子，基本上，都較去年上漲的跡象已顯示，交通「名牌」仍然很管用的。

中國時報 / 1998/03/16 捷運中和線六月電聯車測試下月十日完成軌道舖設包商積極趕工

捷運中和線六月電聯車測試下月十日完成軌道舖設包商積極趕工【記者陳秀玲台北報導】預定於年底通車營運的捷運中和線及新店線北段︵台大醫院站至古亭站︶，目前正加緊趕工鋪設軌道設施，捷運局長林陵三昨天指出，中和線軌道預計於四月十日完工，號誌、機電系統將隨即進場安裝，電聯車將於六月上線進行動態測試。　　全長五點四公里的中和線自民國八十一年六月十五日開工以來，目前總施工進度已達成七十四％。車站土建部分有九成已經完工，現正進行出入口、月台裝修工程，預計可在六月全部完成，開挖深達地下三十二公尺的景安站。但因附近的景安路寬僅十一公尺，施工期間因居民抗議施工噪音、環境污染等問題而停工協調，造成進度延誤約三個月左右。目前只施作至地下一樓地板層，預定六月底才能完成車站結構體。　　林陵三表示，中和線原本由東怡營造及德國皕德公司聯合承攬，在東怡營造發生財務問題退出後，已由皕德公司完全承受負責完工。雖然皕德公司曾經以為市府一再提前中和線完工日期將損及工程安全及品質，不願承諾配合趕工。但市府向其遠東區代表溝通，說明趕工並不影響工程品質，只是增加勞工人數和工作時間後，皕德公司日前已正式回函同意配合趕工。　　負責中和線監造施作的捷運局南工處處長范陳柏表示，目前每天投入趕工人數共有一千五百名勞工，其中包括皕德公司僱用的一千名外勞及下包商約五百名本地勞工，監工的工程師則有一百餘名。　　范陳柏指出，中和線電聯車於六月上線後，須經過四至五個月的動態測試，檢驗機電系統的穩定性，並於十一月進行整合測試。至於新店線北段因屬於淡水線延伸，機電系統問題較單純，可以節省部分測試時間，因此電聯車將於八月中旬上線進行動態測試，十一月至十二月間則執行整合測試。

中國時報 17/台北焦點 1998/03/16 四條捷運後續路網缺錢打造政治因素使然財務計劃審查僅新莊蘆洲線核定

四條捷運後續路網缺錢打造政治因素使然財務計劃審查僅新莊蘆洲線核定【記者陳秀玲台北報導】交通部日前通過捷運南港線東延至南港經貿園路線規畫案並將報行政院核定，台北都會區捷運後續路網已告確定。四條後續路網的財務計畫中，至今僅新莊蘆洲線財務計畫原則核定，但關於自償率高低問題，中央與市府尚未達成共識，其餘松山線、信義線及南港線東延段的財務計畫經建會均未核定。由於年底三合一選戰將近，敏感的政治因素將成為後續路網財務計畫審查進程的重要變數。　　熟悉捷運工程人士表示，台北都會區捷運初期路網是在俞國華擔任行政院長任內核定的，由於當時的政治環境較單純，路網計畫通過時間與財務計畫通過時間相距不遠。但新莊蘆洲線的財務計畫從民國八十二年開始審查，去年經建會才作成原則核定，歷經四年多的時間才完成審查，兩者相較有如天壤之別。而國民黨內部認為捷運通車會成為陳水扁市長競選連任的超級王牌，後續路網財務計畫能否順利通過，已頗受外界矚目。　　經建會核定通過的捷運新莊蘆洲線造價共一千六百七十七億元，中央與地方政府的經費負擔比率為七十五％，剩餘二十五％由台灣省與台北市政府共同負擔，但以中央出資一千零三億元、台灣省府出資二百四十六億元、台北市府出資九十八億元計算，自償率高達十七‧八四％。由於新莊蘆洲線的自償率較交通部現行的重大工程自償率十％折現標準高出太多，導致市府與中央至今無法達成共識的爭議焦點。　　市府日前藉南港線東延段路線計畫報告之便，向交通部提出要求爭取降低南港線東延段的自償率由十％降低為七％的用意，在於松山線、信義線、南港線東延段的工程造價十分高昂，依捷運局幕僚估算松山線需六百四十五億元、信義線為五百三十三億元、南港線東延段則需一百六十二億元，三條路線總造價高達一千三百四十億元，且全部施工範圍均在台北市境內，中央如不能提高補助比率，將對市府財務帶來極沈重的負擔。但蔡兆陽部長對於台北市府的提議，並未作明確回應，只表示由交通部會計室研究。

中國時報 17/台北焦點 1998/03/16 捷運特惠票售出一萬三千餘張捷運特惠票售出一萬三千餘張【記者陳秀玲台北報導】受到假日臨時性旅客購買來回票或一日券影響所及，捷運特別優惠票昨天︵截至晚間八時為止︶共售出一萬三千餘張，比前天銳減六千餘張。　　捷運公司指出，昨天淡水線售出的特惠票張數近一萬二千張，木柵線售出一千七百餘張；今天恢復上學、上班後，將有大批通勤旅客回籠，買新票、退舊票的旅客人數可能大幅增加，為節省民眾排隊購買捷運特惠票的時間，將於旅客進出最頻繁的台北車站加派六位售票人員，中山站亦將加派二位售票員。

工商時報 / 1998/03/18 新聞幕後／南港線松山站聯合開發及牽動層面

⑥新聞幕後／南港線松山站聯合開發及牽動層面台北捷運南港線CN258C標松山站聯合開發共構工程，不僅是捷運初期路網聯合開發四十幾處基地的一項指標標的，更因太平洋建設積極擘劃百貨王國的強烈企圖心，而令人矚目。預期未來四至五年間，隨著聯合開發共構工程與地面層商業大樓完成，而當地接鄰信義計畫區，尚有多件百貨商場、商辦大樓開發案也接踵而出，勢必使台北市東區商圈再向東延伸，區域商機潛力十足。　　昨日簽約的南港線松山站聯合開發共構工程基地，西起明德春天百貨，東至虎林街，分為西Ａ、東Ｄ兩塊。　　Ａ基地位於地下化的捷運松山站西北隅，面積約二千四百四十八平方公尺，其中，台北市有地約三百一十二平方公尺，私有地約二千一百卅六平方公尺；Ｄ基地則位於捷運松山站東北隅，面積約四千五百一十二平方公尺，其中，台北市有地約一千二百卅一平方公尺，台灣省有地約一千零五十三平方公尺，私有地則約二千二百廿八平方公尺。　　該站地上兩處聯合開發基地的私有地部份，已經由太平洋建設提前整合，且由太設同時提送開發建議書，並與捷運局簽訂有關﹁營運管理﹂合約，營運合作人則分別為太聯企管顧問公司、豐洋興業︵百貨︶。迄今，太設提案已獲北市府捷運工程局初步同意，太設將具有優先的投資人資格；比起其他聯合開發案進度遲緩情形，該案無疑有重大突破。　　　　根據太設初步規劃的開發構想，在Ａ基地的地上八層、地下五層的商業辦公大樓，其中在地下一及二層為一般零售業，地上一樓及二樓作為日常用品零售業，而自三樓至八樓則為供一般事務所使用的企業辦公室，同時地下三層至五層可提供一百零八個停車位。依建蔽率四九％、容積率七九九％計，地上層的總樓地板面積約八千零九十一平方公尺，即約二千四百五十坪；地下層則約一萬零一百卅九平方公尺，折合約三千零六十七坪。　　另在Ｄ基地上，將興建地上七層、地下五層，商業使用則包括地下第二層為超級市場，地下一層及地上一樓為一般零售業，地上二樓至七樓則為日常用品零售業，同樣在地下三至五層提供一百七十個停車位。而依建蔽率四八．六％、容積率七○○％計，地上層共有一萬四千八百平方公尺，約四千四百七十七坪；地下層則有一萬六千七百八十三平方公尺，即約五千零七十六坪。　　前述兩基地雖然未能緊密銜接，但土地及樓地板面積的規模，仍具有塑造中型而具特色百貨公司的潛力。目前太設評估將鎖定的消費市場，是類似日本東京新宿的複合式運動中心型態，採市場區隔切入年齡層較輕的客層，商品則著重休閒消費性，都在太設考量之內；至於以太平洋百貨為店名出擊或另定新名稱，仍在評估中。︵陳正宗︶

中國時報 / 1998/03/20 台北至淡水捷運大優惠吸引大批乘客公車等嘸人也要降價新店客運首先調降淡水、中興、光華將跟進

台北至淡水捷運大優惠吸引大批乘客公車等嘸人也要降價新店客運首先調降淡水、中興、光華將跟進【記者曾至賢台北報導】台北捷運淡水線實施優惠票價後，戰火已擴及到公車客運業者，新店客運首先大幅度調降票價，連帶相同路線的淡水客運、北市聯營公車都受到嚴重衝擊。公共公車商業同業公會昨日緊急邀集當事者協商，但未達成共識，淡水、中興、光華所屬集團按耐不住準備跟進降價，使得公車業者削價惡性競爭有一觸即發之虞。　　昨日台北市公車商業公會理事長李博文、總幹事陳瓊忠，邀集新店客運董事長張俊雄、光華及中興集團董事長呂良忠、大南客運董事長廖雄輝等，進行面對面的溝通。　　張俊雄指出，公車客運業受捷運大優惠、大請客、大折扣的減價影響，經營困難重重，，新店客運降價是不得已的﹁悲壯﹂措施，況且，他們為長途客運，對公車聯營體系應不致有大衝擊，廖輝雄不以為然認為，大南巴士亦是受害者，李博文、陳瓊忠指出站在公車業者立場目前口徑應一致對外，否則彼此競爭，只會造成兩敗俱傷，李博文希望同業以和諧為重。　　由於，協調並無結果，光華、淡水客運集團表示已準備加入這場降價戰爭，但李博文等勸雙方再考慮，近期內將召開大會，展開進一步協調。　　在協調會後，公會也傳真給交通局，指目前降價路線係公路客運，非聯營路線，其票價由台灣省交通處掌理，但避免二十多年的公車聯營體系遭到破壞，並造成惡性競爭，要求交通局儘快出面向省方協調。　　新店客運是於十四日捷運淡水線大降價同時，也跟著把台北到淡水的票價，由四十六元降為三十元，相同路線淡水客運六三一路衝擊相當大，另外，光華、中興巴士台北至三芝營運也受影響，使得該集團總經理白德存表示不得不應戰，並準備發行大面額優惠儲值票。　　交通局昨日下午表示，原先新店客運分段點為台北到北投只要十五元，經過協調省方，不能危及公車分段點下，在改為台北到士林，士林到淡水的分段，受捷運衝擊，該局指出公車業者一定要思調整角色，不會容許公車票價調整維持聯營體制，但將與省方聯繫、協調這場降價風波。

國時報 / 1998/03/21 台北至淡水票價直直落為挽回乘客客運大車拚繼新店客運調降票價後淡水客運、指南客運今起降價

台北至淡水票價直直落為挽回乘客客運大車拚繼新店客運調降票價後淡水客運、指南客運今起降價【記者曾至賢台北報導】台北都會區公車客運業者的票價削價戰，愈趨熱鬧，繼新店客運大幅度調降台北至淡水票價後，中興集團昨日宣佈二十一日起，淡水客運、指南客運三條台北至淡水路線，將一律比照聯營公車二段票價收費三十元。　　為挽回被捷運、新店客運搶走的乘客，下星期一︵二十三日︶起，中興集團進一步將發行六百元優惠儲值票，打折後實收五百元，台北到淡水使用優惠儲值票後，實際將降為二十五元。　　今日起將降價的三條路線，分別是指南客運淡海經重慶北路到北門直達車、淡江大學經承德路到北門直達車；淡水客運三芝、淡水到公保大樓路線降價部分只有與新店客運重疊的淡水到公保大樓段。　　中興集團總經理白德存昨日指出，新店客運表示調降票價無意傷害同業，是要向捷運宣戰，但削價後該集團首當其衝，每班次載客率已明顯驟降，原本司機是靠載客獎金增加收入，如今薪水大幅減少，老闆呂良宗面臨相當大壓力，雖身為聯營公車委員會主任委員，原希望業者不要互相削價競爭，模糊焦點，但為生存只好挺身應戰。　　由於，新店、淡水、指南客運等先後降價，從士林坐客運到淡水，只要一段票十五元，使台北市聯營公車，包括三重、台北客運等，經營台北、北投到關渡的大南巴士受到衝擊最大，連日來，台北市公共汽車商業同業公會不斷居中協調，交通局長賀陳旦也決定儘快蒐集捷運淡水線降價後，公車、客運運量消長資料，再進一步邀集公車業者協商因應對策。

中國時報 19/台北都會 1998/03/23 捷運特惠票帶來人潮淡水線運量再創新高捷運特惠票帶來人潮淡水線運量再創新高【記者陳秀玲台北報導】昨天是捷運特惠票實施以來第二個周末假日，雖然不是周休二日的大周末，但淡水線運量累計二天運量超過二十四萬人次，而前天運量更創下十三餘萬人次，持用儲值票占八萬一千餘人次，是淡水線有史以來的最高儲值票使用比率。顯示捷運特惠票實施後，對於淡水線的運量提昇有明顯的效果。　　捷運公司總經理陳椿亮指出，截至昨晚八時為止，淡水線累積運量為八萬八千餘人次，預估至晚間十時三十分收班時，應有十一餘萬旅次，木柵線為二萬五千餘人次，至收班時為止約有四萬人次左右。木柵線假日運量並未因捷運特惠票措施而有成長。　　陳椿亮表示，捷運特惠票對木柵線並非毫無影響，近來非假日運量還是略有助益，上周單日運量介於五萬四千人次至五萬六千人次間，較捷運特惠票實施以前每天約五萬一千人次至五萬三千人次，高出三千人次。不過，上周非假日期間，木柵線仍有二萬四千至二萬五千人次是持用單程票，占單日運量四成以上，他推測這些旅次可能並非經常性搭乘者，而是臨時有事前往木柵線沿線的旅客。　　自十四日捷運特惠票實施以來，淡水線非假日期間每日平均運量成長約一萬人次，陳椿亮分析指出，這是受惠於淡水線運輸走廊較長、腹地廣大，所以運量成長較明顯，前天星期六單日十三餘萬人次，更讓捷運公司出乎意料之外。但若與非假日運量成長比較，淡水線周日運量在捷運特惠票實施後，仍維持約十一萬人次左右，尚未有大幅的成長跡象。

中國時報 / 1998/03/22 北投至台北車站捷運區間車即將上路北投至台北車站捷運區間車即將上路【記者陳秀玲台北報導】為了紓解捷運特惠票實施後，每天增加近萬人次的運量，台北捷運公司將於本周內開始實施淡水線尖峰時段區間車措施，北投站至台北車站，為區間車最可能的行駛區段。　　至於有民眾要求延後捷運收班時間，捷運公司總經理陳椿亮昨天指出，目前捷運局正委託專業團體執行噪音檢測計畫，預定於今年底提出檢測結論，屆時捷運公司會根據檢測結果研究延後收班事宜。　　陳椿亮表示，淡水線已從上周起在未事先告知的情形下，開始執行上午︵七時二十分至九時二十分︶尖峰區間車測試作業，以掌握最正確的測試結果。目前均以加掛兩列電聯車，分別測試三項不同發車模式，然後從中挑選一項作為淡水線尖峰時段區間車的發車模式。由於傍晚的尖峰運量不及上午壅塞，捷運公司並未進行區間車測試。　　陳椿亮指出，第一種區間車發車模式為尖峰時段以平均排班的方式行駛全程；第二種發車模式為根據上下班人潮流動方向，於北投站至台北車站間行駛區間車，與人潮流向相反的一側，則不停靠以縮短區間車班距；第三種模式則利用電腦算出人潮最高峰出現的時刻、車站，再精確計算出區間車抵達各站時間、發車班距，以便在最短時間內紓解人潮，區間車行駛全程。

中國時報 / 1998/03/26 捷運首座旅客服務中心動土位於忠義、復興崗站間植栽區具諮詢、展示休憩功能捷運首座旅客服務中心動土位於忠義、復興崗站間植栽區具諮詢、展示休憩功能【記者簡文燦台北報導】台北捷運第一座﹁旅客服務中心﹂，昨天在淡水線捷運忠義、復興崗站間的植栽區正式動土開工。捷運局北區工程處長張培義說，這座樓高二層，佔地八百坪的﹁旅客服務中心﹂，未來將扮演諮詢、展示、傳播視聽與兒童休憩等綜合功能。　　由於此一旅客服務中心，是捷運局順應地方民代、里長要求下所規劃的﹁回饋地方﹂產物，因此昨天上午在北投中央北路三段二○○號舉行破土典禮時，不但市議員陳雪芬，附近北投區一德里里長陳進雄、桃源里里長曾正安等里長多人都親自出席，許多民眾也都視此為捷運回饋地方誠意指標。　　捷運局說，北投旅客服務中心在硬體建物外，規劃有卅個停車位，提供洽公民眾停車。新建工程預定在九個月後可以完工，屆時將移交捷運公司使用，作為捷運公司積極回饋地方的重要根據地，建立捷運形象。　　為加強旅客服務中心功能，服務中心將規劃﹁諮詢服務區﹂、﹁長期固定展示區﹂、﹁活動展示區﹂、﹁傳播視聽室﹂及﹁兒童休憩區﹂等五部分。

中國時報 19/台北都會 1998/03/27 捷運售票機即將大挪移紓解購票人潮芝山、雙連站部份移往台北、淡水捷運售票機即將大挪移紓解購票人潮芝山、雙連站部份移往台北、淡水【記者陳秀玲台北報導】捷運乘客愈來愈多，但因增加的運量並非平均分布於每座捷運車站，台北車站、淡水站的自動售票機或驗票閘門前經常大排長龍，台北捷運公司決定於近日內調整芝山站、雙連站自動售票機至淡水站，並增加台北車站驗票閘門數，以紓解擁擠人潮。　　捷運公司表示，捷運車站在設計之初，根據附近居民人數，每個車站三到十台自動售票機，但芝山站、雙連站平日以上下班通勤旅客為主，購買單程票的旅客人數極為稀少，而淡水站因具有觀光景點，擁有很多購買單程票的觀光客，因此決定將芝山站的三台自動售票機、雙連站一台自動售票機全部移往淡水站，縮短購買單程票的時間。該項自動售票機調整作業將於近日內公開招標。　　捷運台北車站因位居市區交通核心，每天尖峰時間進出站旅客人次非常擁擠，位於與南港線交會出入口，受到旁邊車站仍在施工影響，驗票閘門只有五個，進出站旅客往往堵塞在驗票閘門口，捷運公司目前正研擬將其他車站的驗票閘門移往台北站。不過這項驗票閘門調整案，將等淡水線驗票閘門保固期屆滿以後，才能發包執行。

中國時報 / 1998/03/28 捷運降價客運乘客流失一至二成捷運降價客運乘客流失一至二成【記者吳明倫淡水報導】捷運淡水線新優惠票價大受歡迎，牽動客運業者跟著降價大「車」拚，迄今正好滿一週。初步結果顯示，捷運的降價魅力似乎略勝一籌，降價後每天增加了四至五千人次，而客運票價降到三十元後，比起降價前仍流失一至兩成的「客」源。　　台北市長陳水扁兩週前，在木柵線乘客突破三千萬人次當天，宣佈一次購買兩千元儲值票，將可享受淡水線全程五折票價的優待，亦即台北到淡水票價降為四十元。據台北捷運公司統計，新優惠方案實施後的一週內，淡水線及木柵線共售出一萬多張新版的一千元儲值票，而淡水線搭乘人次也有明顯增加。　　捷運公司統計結果指出，三月十六日乘客為九萬九千人次，二十一日上週六增加到十三萬兩千九百七十二人次，到二十三日本週一已維持十萬兩千人次的日搭乘人次。而本週初步統計也顯示，在非假日時段淡水線每天乘客人次已維持在十萬人以上；如以新優惠票價實施前後比較，捷運公司說非假日的日平均搭乘人數，淡水線已由先前的九萬六千人次，躍升為目前的每天十萬人次以上。　　受淡水線捷運降價的刺激，行駛淡水與台北間的各家客運公司，也從二十一日開始降價「大請客」。將原先將近五十元的全程票價，降為三十元以爭取客源不被捷運「劫」走。一週下來，各家客運雖然沒有出現大失血的慘況，不過平均仍比降價前流失一至兩成的「客」源。據淡水、新店客運等業者指出，降價似乎已是大勢所趨。如果不跟著調整為兩段收費，客源可能將流失殆盡，幸好降價後乘客的反應不差。　　客運業者表示，最近票價跟著調低後，從淡水到士林票價才十五元，也實在經營得很辛苦。在總公司未指示新的措施前，仍將維持現狀務實經營。

中國時報 17/台北焦點 1998/03/30 捷運中和線河底隧道安全無虞捷運局以美國、日本大地震為例指地下圓形隧道結構從未被破壞

捷運中和線河底隧道安全無虞捷運局以美國、日本大地震為例指地下圓形隧道結構從未被破壞【記者陳秀玲台北報導】預定今年底通車營運的捷運中和線，是台北都會區大眾捷運系統初期路網中，第一條具有潛盾隧道穿越新店溪，連接台北縣、市的捷運路線，但有部分民眾以台灣地區地震頻繁，以及永和市原為沙洲地質可能鬆軟等因素，質疑中和線河底隧道的安全性。台北市捷運局以近年日本阪神地震、美國舊金山大地震為例指出，發生結構重大損害的均屬地上橋樑、老舊建築物，反而位於地下的圓形隧道結構，從無被破壞的前例，民眾毋需過慮。　　捷運中和線穿越新店溪隧道共有上下行兩條平行圓形隧道，平均深度為河床下十八公尺左右，單線全長一千一百一十公尺，由台北市兒童交通公園旁通風豎井起，至永和市頂溪站止。捷運局南工處處長范陳柏指出，雖然八十五年賀伯颱風造成淡水河水位暴漲，但中和線穿越新店溪的兩條潛盾隧道，不論是已貫通的或是正在施工中的全都安然無恙。　　捷運局第二處指出，台灣位於環太平洋地震帶、歐亞板塊與菲律賓板塊交接處，地震發生頻繁，因而成為捷運設計的最重要考量。台灣地區地震震源大部分發生於花蓮、台東地區，地震釋放出的能量隨著岩盤傳到台北時，地震強度已經減弱，因此台北地區屬於中度震區，與花東被列為強震區有所不同。　　捷運局官員表示，台北都會區捷運隧道結構設計是根據民國七十六年台大地震中心研究報告，採迴歸期四百七十五年之最大地震而設計，並將台灣歷年發生的大地震全部納入參考。　　捷運局指出，日本阪神大地震中，地下鐵系統中唯一傳出受損的情形，是一座地下車站其中一根柱子因箍筋問題而斷裂，而圓形隧道部分完全沒有災情傳出。官員分析說，圓形隧道四周有土壤包覆如同被彈簧束縛，地震來襲時是與地層一齊震動，並將受力平均分散出去，因此搖晃程度遠較地面上建築物為小。　　　　捷運局局長林陵三指出，潛盾隧道除了施工時必須預防所有可能出現的不利因素，完工後的防護措施也不能馬虎，即使新店溪已禁採砂石多年，但目前捷運局仍通知水利單位不得於中和線隧道前後各一百公尺以內，進行任何挖掘施工，以保持河床穩定。此外，中和線全線經行政院公共工程委員會派員評鑑後，已從全國三百多處公共工程中脫穎而出，獲頒八十六年度全國優良工程獎，更增強中和線的安全性。

中國時報 17/台北焦點 1998/03/29 首棟捷運聯合開發大樓啟用位於科技大樓站「意者」不少租金也水漲船高

首棟捷運聯合開發大樓啟用位於科技大樓站「意者」不少租金也水漲船高【記者陳秀玲台北報導】昨天是捷運木柵線通車二周年紀念日，由台北捷運公司與民間業者共同投資的科技大樓站聯合開發大樓，也舉行揭幕儀式，成為捷運沿線聯合開發案中第一棟啟用的聯合開發大樓。　　捷運公司指出，木柵線科技大樓站聯合開發大樓於去年底完工，這是捷運公司與地主、漢陽建設公司合資興建，捷運公司應分擔的工程經費，全部以樓地板面積折算，因此該建築物地面上十五層樓中，一至四樓是屬於捷運公司所有，地主及建設公司則分得五至十五樓，目前五樓已被業者規劃為商務中心，供各樓用戶付費租用。捷運公司屬意將一至四樓樓面出租供商場使用，並於最近舉行招標作業。　　木柵線科技大樓站聯合開發大樓第一個進駐營業單位，是以健康檢查業務為主的健診診所，這是仿效自日本、香港等地有不少聯合門診中心及健診診所開設於捷運車站的模式。業者為響應木柵線通車屆滿兩周年，昨天上午舉行﹁捷運音樂健診活動﹂，一早便有十餘位八十多歲以上的老人，到場參加健康過五關等活動。　　由於捷運車站交通非常便利，使得捷運聯合開發大樓除了吸引一般企業行號購置、進駐外，連某些外國的商務代表處也前來了解設置的可能性，使得科技大樓站聯合開發大樓租金也水漲船高，每坪行情高達三千餘元。

中國時報 17/台北焦點 1998/04/03 捷運、公車座談有交集雙方將組專案小組會勘接駁路線、地點並為中型公車催生捷運、公車座談有交集雙方將組專案小組會勘接駁路線、地點並為中型公車催生【記者曾至賢台北報導】台北捷運票價大降價後引發公車業者反彈聲浪，昨日雙方業者首度坐下來面對面溝通，公車業者滿肚子苦水，批評削價競爭只讓捷運族快樂，卻使公車業面臨衝擊，目前已是﹁感冒﹂嚴重，未來可能到達﹁急性肺炎甚至肺癌末期﹂地步，經過折衝，最後決議雙方組成專案小組會勘各車站接駁路線、地點等，並積極為中型公車、放寬駕駛員資格催生。　　這項座談會，是於昨日上午在台北捷運公司舉行，由捷運公司總經理陳椿亮主持，交通局也派員列席，台北市聯營公車除新店客運外，均派員列席。　　陳椿亮表示，捷運並非削價競爭，是為都會運輸提供更便捷服務，但大南客運總經理王筑銘指出，捷運降價後讓該公司各路線乘客平均少了百分之三至百分之九，中興集團總經理白德存反駁指出，大眾運輸服務是讓全台北市民快樂，不應獨厚捷運族，否則未來捷運中和線、南港線陸續通車，可能公車業將由重感冒轉為肺癌末期。　　在公車業者吐露滿腹牢騷之後，陳椿亮表示，捷運雖是主流，但無法單獨存在，希望和公車成立策略聯盟，大南巴士代表立即提出在捷運車站設置公車彎及在捷運站設置公車轉運資訊等軟硬體設施，另外公車業者也建議交通局儘快開放捷運接駁路線，並發展中型巴士，尤其向交通部爭取放寬駕駛員資格，最後決議雙方組成專案小組到現場會勘。　　交通局也指出，有關放寬駕駛員資格已初步獲交通部認同，將進一步提可行性方案，接駁公車也將由業者提出申請儘快開放加入社區營運行列。

中國時報 / 1998/04/03 公車轉乘及使用儲值票者業者要求市府給予五元優惠補貼公車轉乘及使用儲值票者業者要求市府給予五元優惠補貼【記者曾至賢台北報導】基於公平原則及面對台北捷運實施優惠票價帶來營運壓力，公車業者昨日在與台北市捷運公司座談時，提出使用儲值票搭乘公車票價十元之建議優惠案，優待的五元，應由台北市政府補貼。台北市交通局表示，將進一步研究。　　交通局昨日指出，價格並非民眾搭乘大眾運輸唯一考量，其中牽涉到便利性、舒適性等服務品質，是否實施補貼有待進一步研究，況且聯營公車跨越省市，單方面由台北市政府補貼亦不妥當，但對捷運接駁公車路線虧損等情形，市府在今年度已和夜間公車、偏遠路線公車等列入優先補助對象。　　欣欣客運總經理葉貴宗昨日在與捷運公司座談時，代表公車業者指出，目前捷運轉乘公車有十元優待，業者均相當配合，公車之間轉乘及使用儲值票公車族也應獲得相同待遇，每趟優惠五元，建議由市府補貼。　　中興集團總經理白德存補充指出，目前公車每個旅次成本約在十五元，業者無力自行吸收優待差額，交通局站在公平原則，應對大眾運輸策略做整體考量。

中國時報 19/台北都會 1998/04/07 捷運中運量ＢＯＴ阿扁支持

捷運中運量ＢＯＴ阿扁支持【記者陳秀玲台北報導】汐止、南港一帶地區都市發展日益蓬勃，民間企業向台北市政府提出中運量捷運ＢＯＴ規畫案，陳水扁市長已表示樂觀其成。台北都會區除了南港、汐止以外，不乏值得民間投資興建的路線，捷運局目前已規畫完成連接台北市外環六個縣轄市的環狀線，淡海線便是市府有意開放由民間興建的黃金路線。　　捷運局指出，環狀線及淡海線都屬於中運量系統，由於兩條路線興建急迫性不如初期路網的幹線來得高，但路線週邊土地開發利益極大，例如板橋新站附近便有大批工業區土地，未來可能採取更高價值的利用，因此政府部門有意援引﹁獎勵民間參與交通建設條例﹂，讓民間資金投入公共交通建設，並視情形協助徵收所需用地。　　根據捷運局完成的規畫，總長近三十公里的環狀線將台北市、縣交界數個重要生活圈如珍珠一樣串起：新店市、中和市、永和市、板橋市、新莊市、三重市、蘆洲市、士林區、社子島、外雙溪、大直基隆河截彎取直新生地，甚至可延長至內湖區。　　淡海線︵原稱淡海延伸線︶則為因應淡海新市鎮對外運輸之需，全長十點九公里，自捷運淡水線紅樹林站為起點，沿台二線︵登輝大道︶、淡海新市鎮計畫道路１│３、２│３、１│３，新埔工專後方為終點。

中國時報 / 1998/04/10 中和線六月底上場測試今完成軌道鋪設機電系統進駐施作中和線六月底上場測試今完成軌道鋪設機電系統進駐施作【記者陳秀玲台北報導】台北捷運中和線朝年底通車目標又邁進一步。中和線上、下行軌及供電第三軌道鋪設工程將於今天全部完成，移由機電系統進駐施作，並預定於六月二十五日將電聯車由北投機廠駛往中和線終點南勢角站，進場執行動態測試。　　台北市政府捷運局局長林陵三昨天指出，中和線總進度已超過百分之八十四，配合秀捷主變電站順利供電，中和線將於五月十日進行低壓供電，作為車站照明、空調、水電環控及消防之需；六月十日進行第三軌供電。　　與中和線同樣預定於今年底通車的新店線北段︵台北車站至古亭站︶工程進度比中和線略晚。林陵三表示，新店線先行通車的二‧三公里將於六月十日完成上行軌道鋪設，下行軌道鋪設於七月十日完成，第三軌預計於六月二十五日供電進行測試。　　林陵三指出，六月二十五日預定進行新店線北段、中和線整合測試，由於西門子公司承製的中和線電聯車原型車尚未測試通過，屆時將暫由淡水線電聯車上陣測試。　　由於捷運車站設有許多電扶梯，林陵三對於前天華納影城發生的電扶梯慘劇也格外重視，已於昨天派遣機電處工務所主任前往現場勘查，並對淡水線、木柵線的電扶梯警示垂板全部重新檢查一遍，以避免發生類似意外。

中國時報 19/台北都會 1998/04/13 捷運兩千元特惠案奏效淡水線運量日逾十萬人次

捷運兩千元特惠案奏效淡水線運量日逾十萬人次【記者陳秀玲台北報導】捷運兩千元特惠票實施後，淡水線的旅運量捷報頻傳，四月迄今每天的運量均超過十萬人次以上，最高運量出現於四月六日的十四萬六千餘人次，每天為台北捷運公司帶來四百七十萬元至四百八十萬元的穩定進帳。　　捷運公司總經理陳椿亮指出，捷運特惠票推出以來，雖然客運業者推出淡水至台北只需三十元的競爭策略，但根據市府交通局的調查統計，客運業者仍流失百分之十五的客源。反觀淡水線的運量則不斷成長，春假前後︵四月一日至六日︶每天運量介於十萬餘人次至十二萬餘人次，清明節翌日更高達十四萬六千三百餘人次。上周非假日運量︵四月七日至十一日︶介於十一萬二千至十二萬九千餘人次之間，每天營收約有四百七、八十萬元，較去年九月的平均日營收二百萬元相較，足足成長一‧三五倍左右。　　陳椿亮表示，木柵線在特惠票實施後的成長不如淡水線明顯，上周非假日的單日運量在五萬三千人次至五萬九千人次間，十一日因逢周休二日運量更減少為四萬三千餘人次；每日營收在一百萬元至一百一十萬元之間。

中國時報 / 1998/04/14 南港線最後一個潛盾隧道貫穿南港線最後一個潛盾隧道貫穿【記者陳秀玲台北報導】台北市政府捷運局東工處昨天上午舉行南港線最後一段上行潛盾隧道貫穿儀式，使南港線於公元二○○○年通車營運的目標又向前推進一步。　　南港線ＣＮ２５９Ｃ標上行隧道工地，昨天上午在潛盾機緩緩穿破連續壁﹁鏡面﹂，由隧道洞口滑進到達平台後，正式完成貫穿作業。捷運局表示，ＣＮ２５９Ｃ標自忠孝東路六段玉成街口至忠孝東路六段二八三號止，以平行雙孔分別施作上、下行兩條軌道，其中上行隧道長八百五十四公尺、下行隧道長八百六十三公尺，全部皆以日製泥土加壓平衡式潛盾機進行挖掘、施作。　　東工處指出，ＣＮ２５９Ｃ標上行線隧道從去年九月開始掘進至今完成貫通，工期約七個月，期間雖曾遇到地質問題，但已完全克服；下行隧道將待潛盾機迴轉、維修整理後，進行鑽掘施作，預計於今年十一月完成貫通，屆時南港線地下隧道可從中正紀念堂經小南門、中華路、台北車站、忠孝西路、忠孝東路一路通至南港地區。

中國時報 19/台北都會 1998/04/17 捷運蘆洲新莊線三年內要動工立委選戰將屆捷運局長開支票八十九年起陸續開工捷運蘆洲新莊線三年內要動工立委選戰將屆捷運局長開支票八十九年起陸續開工【記者陳秀玲台北報導】年底立委選戰熱季即將到來，各項重大公共建設再度成為現任立委關注焦點。橫跨淡水河銜接台北縣、市的捷運新莊蘆洲線興建時程，備受眾多北縣立委的關愛眼神，台北市政府捷運局局長林陵三昨天指出，如果都市計畫變更審查一切順利話，新莊線預定於民國九十年動工；蘆洲支線則於八十九年動工。　　三年前，捷運局與台北縣政要曾經於新莊樂生療養院現址，舉行過熱熱鬧鬧的地質鑽探破土典禮，引發台北縣民熱切的期待；但是三年過去了，新莊蘆洲線卻遲遲不見正式動工。　　由台北縣選出的立委周荃、李顯榮、蔡勝邦上週專程至交通部詢問捷運新莊蘆洲線進度，立委們對於市府捷運局執行進度頗有微詞，但因捷運局屬市府單位，立委無法直接監督，李顯榮、蔡勝邦便表示將在立院本會期提案由交通部設置捷運總局，以便直接監督捷運進度。　　林陵三表示，捷運局籌備新莊蘆洲線的腳步並未停止，目前已發包進行細部設計，但位於台北縣三重市重新路一段至五段間的四座捷運車站預定地，受到附近地主排斥，並向省議員周慧瑛陳情，導致這部分的都市計畫變更案歷經數年努力，至今尚未通過台灣省都市計畫審議委員審查。上週在交通部協調下，捷運局決定於本月二十一、二十三、二十八、二十九日，分別舉辦四場協調說明會，並將民眾反對意見彙送省府都委會作為審查參考。　　捷運新莊蘆洲線未來可與捷運中和線互相銜接，除了紓解三重、新莊、蘆洲地區至台北市運輸走廊擁擠以外，更可服務中正機場、林口地區至台北市的旅客。新莊線全長十九‧七公里，設十五座車站及一座機廠，起自中和線古亭站經信義路、新生南路、松江路、民權西路至三重、新莊，全線採地下化施作。　　蘆洲支線全長約六‧四公里，設有五個車站、一座機廠，自台北大橋西端起，沿三重三和路至蘆洲地區，全線亦為地下化。

中國時報 19/台北都會 1998/04/29 ＩＣ智慧卡交通局下月公告招標採ＢＯＴ方式進行資本額須二億元以上ＩＣ智慧卡交通局下月公告招標採ＢＯＴ方式進行資本額須二億元以上【記者曾至賢台北報導】ＩＣ智慧卡已規劃相當長時日，台北市交通局昨日舉辦招商說明會，由於屬於一卡通用，具有結合公車、捷運、停車到銀行小額消費功能，前來了解廠商相當踴躍，交通局預計五月公告招標，九月底開標，採ＢＯＴ方式進行，申請人資格限定資本額在二億元以上企業聯盟或公司。　　不過，在昨日下午的座談會中，台大教授張學孔對技術移轉部分認為，電子設備日新月異，未來市府是否有人才可以接收表示質疑，他建議改成﹁ＢＯ﹂，不要﹁Ｔ﹂（移轉），另外，業者也指出，銀行小額消費牽涉到財政部業務，法令上可能有疑慮，交通局應深入了解。　　交通局長賀陳旦指出，未來的ＩＣ智慧卡通路相當廣泛，市府應更具主導權，否則萬一得標廠商發生問題，影響很大，因此仍堅持要技術轉移。　　這項徵求民間機構參與建置及營運非接觸式ＩＣ智慧卡座談會，昨日下午在台大工學院舉行，現場湧入了不少廠商，包括企業集團、銀行、通路及台北市公車業者等，台北市銀行公會代表認為加入小額消費，可增加價格服務，因此對這項智慧卡招標亦頗感興趣。　　為整合捷運和公車等智慧ＩＣ卡，交通局從去年一月開始委託工研院做票證整合工作，今年起已進入實際測試階段，在公車二十二路、捷運木柵線測試良好，將進入實際招標作業階段，將採ＢＯＴ方式發包給民間經營，於八十八年底正式在台北市問世。

工商時報 / 1998/05/12 陳水扁蘇貞昌視察捷運板橋線並宣示縣市合作

⑨陳水扁蘇貞昌視察捷運板橋線並宣示縣市合作【記者陳正宗台北報導】繼今年三月共同宣布捷運票價大優惠方案後，台北市長陳水扁與台北縣長蘇貞昌十一日再次聯袂視察捷運板橋線跨新店溪隧道工程，並宣示﹁昌扁合作﹂將加速捷運建設，使台北市縣民眾同享捷運系統便利的雙贏目標。　　相對於陳水扁一再地表達善意，台北縣原積欠四十三億元的捷運工程配合款，經過蘇貞昌積極溝通化解後，北市捷運局將按月向北縣府提報施工進度及損鄰案件處理情形，以符合北縣議會要求，而可望如數償還。　　昨日上午九時許，台北市長陳水扁與台北縣長蘇貞昌兩人，一同抵達北市龍山寺對面的捷運板橋線龍山寺站，視察捷運板橋線ＣＰ二六一標、二六二標工地，聽取工程簡報。隨後兩人由捷運局長林陵三等多位官員、施工單位人員陪同，從龍山寺站徒步穿越新店溪河床下的隧道，走到華江橋板橋端的工地。　　陳水扁強調，台北捷運系統初期路網除了木柵線外，其餘路線都直接通到或連通台北縣，如捷運中和線及新店線北段將於今年底完工通車，新店線全線及南港線忠孝敦化站至板橋線龍山寺站間則預定明年底完工通車，至於南港線全線及板橋線龍山寺至江子翠間可望於公元二千年底通車。陳水扁說，台北縣市民眾將可逐漸享受到捷運系統的便利，達到縣市雙贏的境界。　　陳水扁指出，昨日一同視察捷運板橋線工程，是另一項﹁昌扁合作﹂指標；他希望板橋線江子翠站以西部分，能夠在板橋新站三鐵共構計畫定案後，儘快施工，而儘早通車營運。　　蘇貞昌則再度感謝捷運票價大優惠方案，並且認同隨著捷運系統陸續通到台北縣，將造福全縣三百四十三萬縣民，使台北縣民更便捷往來台北縣市間。蘇貞昌也同樣希望在北縣境內其他捷運路線及土城線，能夠儘早完工通車。　　捷運板橋線ＣＰ二六一標自台北市中華路、長沙街口，沿著中華路經龍山寺站至華江橋畔，全長二千四十五公尺，目前工程進度達九八％；ＣＰ二六二標則接續向西跨越新店溪河床，至華江橋板橋端，全長一千一百公尺，為國內最長的跨河潛盾隧道，工程難度甚高，目前進度已達九五．七％。

工商時報 / 1998/05/14 台北捷運後續路網前景受中央省縣牽制變數多

台北捷運後續路網前景受中央省縣牽制變數多【記者陳正宗台北報導】預期再三年完成初期路網的目標激勵下，台北捷運系統後續路網的建設工程也加緊籌備，將更完整勾勒出台北都會區捷運系統的營運服務前景。但因後續路網多數跨越省市及北縣，包括財務計畫未定、經費負擔與自償率、都計審議、私有土地徵收不易等變數，開發時程受到牽制的變數多，對標榜捷運實績尋求台北市長連任的陳水扁形成嚴苛考驗。　　台北捷運系統後續路網，主要包括南港線東延段、松山線、信義線、新莊線及蘆洲支線，及原列為初期路網的內湖延伸線，甚至將採ＢＯＴ獎勵民間興建的淡海延伸線、南港至汐止段捷運系統。　　以陸續在三重、蘆洲等地舉辦民眾說明會的新莊蘆洲線為例，原規劃路線所在車站土地的私有地主，就幾乎全數反對徵收，甚至要求變更車站地點。　　台北縣長蘇貞昌強調，在新莊蘆洲線未決定經費分攤比例前，縣府必行文交通部、省府及北市，表達縣府一定要參加相關會議的立場；如果再以先前方式處理，北縣府絕對不認帳。　　台北市捷運工程局副局長范良𦭓指出，其實在地方政府的執行階層，早就有路線規劃等要項由省市共同參與；至於對北縣府方面，如路權及土地徵收事宜，目前就配合得相當好，在施工實況配合度也很好，應沒有所謂不溝通的問題；但是，范良𦭓表示，仍將安排時間向縣長蘇貞昌簡報說明，近期首重在預定今年底通車的中和線交通維持計畫等。　　甚至由台北市主導的內湖延伸線，目前就遭遇台北市議會但書要求變更為高運量的變數。范良𦭓指出，目前正針對五至六種路線組合，分別進行評估，須等到八十九年初，才可能完成內湖延伸線的評估報告；因而預期整個建設時程，已較原定落後至少七年。　　另如淡海延伸線，台北市捷運局曾在四月下旬在淡江大學舉辦一次說明會，不少民眾反映應增設車站，也有人希望改採輕軌電車。范良𦭓表示，淡海線第一階段報告已送交通部，預定六月底完成環境影響評估、財務計畫、專案研究報告，也須由中央核定。何況淡海新市鎮完工時程已延後至民國一百零五年，何時公告採ＢＯＴ建設，也都難以預估。　　另由遠雄集團大都市建設領銜提出的南港至汐止中運量捷運ＢＯＴ規劃案，經過台北市政府相關單位多次協商後，曾於三月底正式向台北市長陳水扁提出簡報；陳水扁也對民間投資型態，表達樂觀其成的態度。

國時報 / 1998/05/15 樂生療養院四年內完成遷建捷運機廠廠址確定新莊蘆洲線可望民國九十八年全線通車

樂生療養院四年內完成遷建捷運機廠廠址確定新莊蘆洲線可望民國九十八年全線通車【記者陳秀玲台北報導】延宕三年之久的捷運新莊蘆洲線新莊機廠興建工程，昨天終於獲得圓滿解決。台灣省政府衛生處、樂生療養院與台北市政府捷運局達成共識，樂生療養院將於民國九十一年之前完成遷院，捷運新莊機廠將照原定計畫建於樂生療養院舊址。新莊蘆洲線全線預定於九十八年通車營運。　　省府衛生處長石曜堂、樂生療養院院長陳京川昨天上午赴捷運局商討樂生療養院遷建事宜，行政院衛生署亦派遣相關主管與會。捷運局長林陵三指出，為了顧及樂生療養院病患權益，遷建案將採先建後拆方式進行，等病患都移進新的院舍後，才會著手進行新莊機廠興建工程。　　林陵三表示，樂生療養院新址與原來位置相距不遠，都是在縱貫公路旁，但院舍面積將由目前的十四公頃，縮減為四公頃，病房也由日據時代遺留下來的日式平房，改為三層樓至五層樓的公寓式建築。　　新莊機廠於民國八十四年舉行過地質鑽探破土典禮後，遲遲無法正式動工的原因在於省府當初擬興建一幢十二樓大廈，收容樂生療養院約四、五百位病患，引起病患強烈反彈而停擺至今。　　林陵三指出，新莊蘆洲線的細部設計共分成八個工程標逐步辦理招標發包，目前已有兩項工程完成發包，最後一個工程標的細部設計預計於民國九十年初完成；施工標則可望於明年底開始次第執行。未來新莊蘆洲線通車後，將可大幅減少新莊、三重、蘆洲地區進入台北市區的汽車數量，減輕市區道路負荷。

中國時報 17/台北焦點 1998/05/16 西門子原型電聯車抵台六月進行動態測試將行駛於中和、新店、南港線

西門子原型電聯車抵台六月進行動態測試將行駛於中和、新店、南港線【記者陳秀玲台北報導】由德國西門子公司承製，未來將行駛於捷運中和線、新店線、南港線的首列原型電聯車，經過一個半月的海上旅行，已於昨天順利運抵基隆港。市府捷運工程局指出，原型電聯車進駐北投機廠後將先執行靜態量測，預定於六月將原型電聯車移往捷運淡水線進行最關鍵的動態測試。　　該列原型電聯車是在今年三月三十一日於德國不來梅港裝船啟運，負責載運的日籍專業貨輪於前晚駛進基隆港港內，但直到昨天清晨才獲准靠岸於東十一號碼頭，將六節電聯車廂陸續拖出船艙。由於船艙空間有限，且電聯車重量極為可觀，因此動用氣墊︵ＡＩＲ　　ＳＨＵＴＴＬＥ︶設備，才能將電聯車撐起，並利用底座的滾輪將電聯車拖至碼頭地面。　　原型電聯車下船前，德籍原廠技術人員先以手電筒逐一檢視電聯車外殼零件是否在海運過程中受損，並全程錄影存證，而捷運局機電工程處則指派專人在場監督作業過程。　　捷運局機電工程處長丁敏甫指出，原型電聯車抵台時間較原先計畫延誤約一個月的時間，這是受到電聯車減重作業影響，因為西門子公司承製的電聯車在國外進行第一次檢測時，曾經發現一個單位︵三節︶的電聯車總重超過合約規定的一百一十八點六五公噸重量上限，目前經過減重後，每一個單位的電聯車已減重五百五十公斤，低於合約規定的重量上限。

中國時報 17/台北焦點 1998/05/18 西門子、中鋼合組電聯車趕工中為中和線年底通車做準備首列電聯車可望月底完工

西門子、中鋼合組電聯車趕工中為中和線年底通車做準備首列電聯車可望月底完工【記者陳秀玲台北報導】捷運中和線預定於今年底通車，由於中和線營運共需十一列車，德國西門子公司與中鋼公司正在捷運北投機廠加緊組裝工作，第一列在國內組裝的電聯車可望於本月底完工，六月執行靜態、動態測試。　　捷運局機電工程處處長丁敏甫指出，根據中和線、新店線、南港線電聯車合約規定，西門子公司承攬的二百一十六輛電聯車中的二分之一︵一百零八輛︶必須在國內組裝，以達成技術轉移。西門子公司與中鋼在北投機廠共有二十四輛車組裝中，第一列的六節車廂已接近完工，移往檢修軌區準備進行測試，騰出的空間，將供明日運抵台灣的另外一列電聯車外殼進行組裝工作。　　其實，電聯車在國內組裝並非始於中和線，淡水線電聯車也曾經在國內組裝，淡水線電聯車承商美國聯合鐵路車輛︵ＵＲＣ︶與國內唐榮公司合作，組裝十二輛車，由於車輛數量少，因此組裝項目限於底盤電纜、轉向架、馬達等。中和線電聯車的組裝項目則包括所有車底底盤設備、管線、管路、駕駛室、車內裝潢、空調設備、控制設備、轉向架等十五項。　　中和線電聯車與淡水線電聯車因承包商不同，雖然外觀都是一樣的，但車輛內部各項設計稍有不同，例如中和線車廂與車廂間的通道寬一米四，比淡水線目前的一米二稍寬，可供兩人併行，中和線車內扶把位置也改至兩側接近座位處。乘客在中和線電聯車內行走，不必像在淡水線電聯車內必須歪著脖子走路，以免臉部被把手打到。

中國時報 / 1998/05/19 捷運中和線原型車運抵北投機廠將進行十四項測試確認是否符合合約規範捷運中和線原型車運抵北投機廠將進行十四項測試確認是否符合合約規範【記者陳秀玲台北報導】日前從德國運抵台灣的捷運中和線六節原型電聯車，已於昨天凌晨全數轉運至捷運北投機廠。台北市政府捷運工程局指出，未來兩個月內將針對該列原型電聯車進行十四項測試，以確定原型車是否符合合約規範。　　捷運局表示，該列原型電聯車共有六節車廂，每節長二十三點五公尺、寬三點一八公尺、高三點六公尺，合約設計重量以三節車廂為一組重一百一十三公噸，分三天於清晨高速公路車輛較少時段，由承商以特製加長型板車，每次拖運兩節電聯車至北投機廠，預備進行靜態、動態各項檢測。　　捷運局機電工程處長丁敏甫指出，西門子公司近日內將完成六節原型電聯車連結，並通電測試電聯車在運送途中是否受損，如果電聯車功能一切完好，西門子公司將會向業主捷運局申請到廠計價，屆時捷運局將先執行目視檢驗，勘查電聯車的狀況，若無任何瑕疵，根據合約將給付該列原型車的七成造價；六月底前，則將進行一連串的動、靜態測試。

中國時報 18/台北都會 1998/06/05 捷運中和線原型車上軌測試捷運局與警方聯防避免通車前遭破壞

捷運中和線原型車上軌測試捷運局與警方聯防避免通車前遭破壞【記者陳秀玲台北報導】台北市政府捷運局長林陵三昨天指出，德國西門子公司的首輛原型車前天已移至北投機廠測試軌準備測試；而預定於年底通車的捷運新店線、中和線總長八點五公里的軌道，可望於下周三全部鋪設完成，並於六月底將原型車開進中和線軌道，進行動態測試。　　林陵三表示，目前中和線全長五點四公里的上、下行軌道已竣工，新店線北段下行軌道也已架設完畢，僅餘的上行軌道則預計於十日完成。依工程進度中和線及新店線北段的下行軌道，預計在六月下旬進行第三軌初次供電，並於月底將電聯車開進中和線，執行第三軌送電負載測試及電聯車土建界面的動態測試。　　林陵三指出，中和線工程總進度已超過百分之八十六，自供應中和線營運所需電力的秀捷主變電站正式供電及鋪軌完成以來，現正進入機電系統施工的高峰期；西門子第一輛原型電聯車也於三日首度開上北投機廠測試軌做動態測試。　　捷運局指出，鑒於捷運木柵線、淡水線通車前夕均曾發生不明人士的破壞事件，林陵三認為，中和線及新店線北段車站土建工程將於六月底陸續完成，七月份起捷運局將推行一項與沿線警察機關合作的聯防計畫，由捷運局聘請保全人員與台北市、縣警察派出所警力共同巡視，以防止有心人士蓄意破壞即將通車的新店線北段及中和線。

工商時報 / 1998/06/12 陳水扁視察西門子電聯車宣示中和線提前通車槡陳水扁視察西門子電聯車宣示中和線提前通車【記者陳正宗台北報導】正加緊推進的台北捷運系統各路線，預定完工通車的時程將再提前。台北市長陳水扁十一日宣示，捷運中和線及新店線北段，有信心在今年十二月五日選舉投票日前完工並通車營運；另預定明年底通車的新店線全線、南港線忠孝敦化站至台北車站，及板橋線台北車站、西門町至龍山寺站，也將傾全力趕進，以構成雙十字型捷運路網。　　台北市長陳水扁於昨日上午九時，由台北市政府捷運工程局局長林陵三、台北捷運公司董事長游錫𡖖、總經理陳椿亮等陪同，在捷運北投機廠實地視導由德國西門子公司承製的電聯車原型車測試軌道運轉，及另由中國鋼鐵公司合作在國內組裝電聯車近況。　　該項由西門子承製的捷運中和線、新店線、南港線電聯車，共有卅六列，即二百一十六輛。為達成電聯車工業技術移轉目標，依照合約規定，至少有五○％，即一百零八輛須在國內組裝，目前是由西門子與中鋼簽訂人力租賃契約，並利用北投機廠進行組裝工作。　　陳水扁在搭乘測試中的電聯車原型車後強調，今年底中和線及新店線北段通車，明年底為新店線全線及南港線忠孝敦化站經台北車站至龍山寺站相繼通車，後年則為南港線全線通車，將是﹁一年一條，五年五條﹂的台北捷運新紀元。　　根據台北市捷運局原在八十四年間，向交通部呈報核備的各捷運路線實質完工及完工通車時程，中和線預定八十八年十二月底通車，新店線則預定八十八年底通車，而南港線與板橋線第一階段預定九十年六月底完工通車。如今在陳水扁﹁緊迫盯人﹂的政策下，將使台北捷運初期路網陸續提前通車營運。

中國時報 18/台北都會 1998/06/12 捷運中和線市長選舉前通車阿扁試乘對改善措施及平穩度甚感滿意強調提早通車不跳票捷運中和線市長選舉前通車阿扁試乘對改善措施及平穩度甚感滿意強調提早通車不跳票【記者陳秀玲台北報導】台北市長陳水扁，昨天上午赴捷運北投機廠，視察由德國西門子公司承造的中和線、新店線、南港線電聯車組裝及測試作業，並登上原型電聯車試乘。陳水扁對於中和線的進度感到欣慰、滿意，並且再度強調中和線趕在台北市長選舉投票前通車營運，絕對不跳票。　　陳水扁昨天的視察行程在台北捷運兩大巨頭：捷運局長林陵三及捷運公司董事長游錫𡖖陪同下，仔細聽取年底即將供中和線、新店線北段營運之用的電聯車組裝、測試情形。　　捷運局機電處長丁敏甫表示，中和線、新店線、南港線標共有三十六列︵即二百一十六輛車︶電聯車，依合約規定其中半數須在台組裝，西門子公司已與國內中鋼公司簽定人力租賃契約，於北投機廠進行技術移轉組裝工作。第一列在國內組裝電聯車外殼，已於民國八十六年八月底運抵北投機廠，目前共有三十輛車身外殼陸續組裝中。中和線通車時，預計可組裝完成三列車。　　在國外組裝部分，丁敏甫指出，第一列原型車於五月十八日運抵台灣，於北投機廠進行靜態、動態測試，預計本月底以前，原型車可直接開上中和線軌道，進行最關鍵的動態測試。至今年底，國外組裝的量產車可運交八列，配合國內組裝的三列車，總共十一列車將作為新店線北段、中和線通車營運之用。　　陳水扁隨後登上位於北投機廠測試軌的原型電聯車，實地體會電聯車於時速二十五公里、四十公里及六十公里行駛中的平穩度。陳水扁對於中和線電聯車已針對淡水線電聯車的不足處予以人性化的改善如：車廂內扶手、吊環、照明燈光移往靠近座椅處，空調出風口移至走道上方避免冷氣直吹頭部，車門兩側加設扶把，以及電聯車外殼光滑平整不見鉚釘痕跡、較不易積塵影響電聯車外觀等，均極為嘉許。　　陳水扁表示，全線地下化的中和線施工難度高於木柵線、淡水線，他非常感謝承包商及捷運同仁的努力。預計本月下旬中和線原型車從台北車站開往中和南勢角站之後，將使中和線更接近通車目標，民眾不必等到十二月三十一日，便可享受中和線通車的便利。

中國時報 18/台北都會 1998/06/16 捷運中和線第三軌廿日供電測試期能如期於十二月五日前通車捷運中和線第三軌廿日供電測試期能如期於十二月五日前通車【記者陳秀玲台北報導】台北市政府捷運工程局最近正卯足全力趕工，預計於本月二十日正式供電至第三軌，以兌現陳水扁市長一再宣示捷運中和線︵含新店線北段︶於今年十二月五日台北市長選舉投票日前通車的政策任務。　　捷運局長林陵三昨天指出，中和線軌道早已鋪設完成多時；新店線下行軌道於上月二十五日完工，上行軌道則於本月五日完工，為使車站裝修工程不致拖延中和線電聯車上線進行整合測試日程，目前各車站均優先趕完軌道區各項裝修工程，以避免第三軌供電後，裝修工作仍在進行，工人進出誤觸高壓電的意外事件。　　林陵三表示，新店線北段、中和線第三軌於二十日正式供電後，將進行號誌、通訊等測試，若系統穩定，中和線原型電聯車預定於二十五日上午，由淡水線軌道往南駛進新店線軌道，並於古亭站轉入中和線，最終將抵達中和南勢角機廠，進行通車前最關鍵的整合測試。　　為了中和線如期通車，捷運局與捷運公司已組成聯合工作小組，二個單位從原來每隔一個月開一次會，縮短為每兩周舉行一次，以加強聯繫聯手解決一切阻礙通車的問題。　　根據捷運局規劃，新店線北段與中和線的尖峰時段每六分鐘一班電聯車從淡水站至南勢角站；南勢角站至台北車站車行所需時間約十四分鐘。捷運公司總經理陳椿亮指出，中和線票價結構將於九月間與通車計畫一併呈報市府。

中國時報 / 1998/06/23 統包施工中和線進度超前

統包施工中和線進度超前【記者陳秀玲台北報導】捷運中和線原型電聯車測試成功，台北市政府捷運工程局長林陵三對於施工進度、技術水準表示滿意，他認為中和線進度能一路超前的原因即在於土建、機電、環控工程，均由同一包商負責，可以免除捷運局整合各界面廠商的時間。　　年底即將通車的捷運新店線北段、中和線均由捷運局南區工程處負責監造管理，處長范陳柏指出，中和線的土建、機電、通訊、號誌、水電環控系統，都是由德國Ｂ┼Ｂ公司施工，各種界面整合均由Ｂ┼Ｂ出面，業主︵捷運局︶可以簡化許多管理程序，只須盯緊進度不要落後即可。　　范陳柏表示，從中和線施作過程中，業者本身在資源統一運用方面，也享有較大的人力、物料調度空間，一聲令下即可從不同工地調來所需人力、資源，尤其財力、工程管理能力極高的廠商，面對突發性問題也可快速處理︵如東怡營造中途因財力不佳退出︶，使得業主對工作進度容易掌握、指揮趕工。　　相對於中和線合併標施工，新店線北段是採傳統的分標施工，界面整合橫跨土建、水電環控系統等七、八家廠商，為了趕工需要，南工處必須由一位副總工程司率領界面協調小組，專門處理界面協調事宜。例如新店線原先軌道標是由捷鐵︵ＺＳＰ︶公司承攬，但捷鐵後來因財務問題而中途退出，南工處須依法解約、重新發包等，白白浪費半年時間無法施工。

中國時報 18/台北都會 1998/06/22 噪音擾人捷運公司忙因應新北投支線列車減為三節九月實施噪音擾人捷運公司忙因應新北投支線列車減為三節九月實施【記者陳秀玲台北報導】北投地區居民屢次抗議捷運電聯車噪音擾人，捷運公司預定九月間將淡水線新北投支線列車由六節車廂減為三節，班次則恢復與正線相同。　　捷運淡水線去年三月底通車以來，新北投支線附近居民的抗議、陳情不斷。沿線住戶認為新北投支線設計不良，噪音經常超過九十分貝，居民的生活、工作都受到干擾，無法正常作息。　　捷運公司總經理陳椿亮指出，為了降低新北投支線噪音，捷運公司已擬出多項對策，目前已完成軌道折痕磨平、軌道注油潤滑、降低電聯車行駛速度至每小時二十五公里、將發車班距延長為每二十分一班，現階段新北投支線噪音值介於七十五至七十六分貝，已接近法令規定的及格標準。　　新北投支線沿線居民建議將電聯列車車廂由六節減為三節。陳椿亮指出，捷運公司目前已自行購買材料進行改裝設計，在被拆成兩列的電聯車上各增加一個駕駛室。陳椿亮表示，列車數減少之後，將有效降低列車通行時產生的噪音量，因此電聯車的班次將恢復與正線一致，這項噪音改善措施，預定於九月間報交通局核備後實施。

中國時報 / 1998/06/23 捷運中和線手動駕駛測試成功以時速五公里由台北車站駛往南勢角電聯車首度進入潛盾隧道穿越新店溪捷運中和線手動駕駛測試成功以時速五公里由台北車站駛往南勢角電聯車首度進入潛盾隧道穿越新店溪【記者陳秀玲台北報導】在眾人熬夜等待中，捷運中和線首列電聯車於昨天凌晨三時十五分駛進南勢角站，完成供電及隧道淨空測試。從台北車站至南勢角站之間，短短的八‧五公里，雖然花了一小時四十二分才抵達，意味著新店線北段及中和線距年底通車目標愈來愈近。　　台北市政府捷運局長林陵三指出，中和線測試成功已將國內的捷運史推向新紀元，並寫下多項第一的紀錄：電聯車第一次跨越淡水線開進新店線、中和線；電聯車第一次進入潛盾隧道、穿越新店溪地下段等。　　為不影響淡水線的正常營運，中和線原型電聯車昨天在淡水線全部收班後，於凌晨零點三十分由北投機廠出發，開上淡水線進行測試。由於這輛原型車先前只在北投機廠的測試軌測試，未曾行駛於一般營運軌道，所以從北投機廠至台北車站間，原型電聯車是以時速二十五公里的速度前進。　　昨天凌晨一時三十分，車頭標記﹁南勢角﹂的原型電聯車，在大批捷運局、承包商工作人員的掌聲中緩緩駛入台北車站月台，不知是特意還是巧合，列車編號竟然是﹁００３﹂，與林陵三諧音，引起在場人士及記者一陣笑聲。一時三十三分，原型車開上新店線執行供電、隧道淨空、通訊系統測試，由於新店線、中和線軌道從未行駛過電聯車，自動控制系統也尚未建立，電聯車在司機員手動駕駛下，以時速五公里前往南勢角站。　　二時零六分，原型電聯車經過台大醫院站、中正紀念堂站來到新店線與中和線交會點│古亭站；二時二十七分電聯車開始穿越新店溪河床，隨後依序經過位於台北縣境的頂溪站、永安市場站、景安站、南勢角站。沿途電聯車不時暫停，以清除殘留在軌道區的鐵絲等雜物。　　首度上線測試的中和線電聯車表現不俗，無論行駛平穩度、車門開啟及關閉時的蜂鳴音都比淡水線小了許多，冷氣空調也根據車廂內負載重量自動變頻。　　捷運局機電處長丁敏甫指出，二十五日以後，中和線將進行供電短路測試、號誌控制線測試，預計於十一月進行通車前最後階段的整合測試。

中國時報 18/台北都會 1998/06/26 阿扁搭乘捷運中和線贊！滿意工程品質將朝「一票到底」規畫

阿扁搭乘捷運中和線贊！滿意工程品質將朝「一票到底」規畫【記者陳秀玲台北報導】台北市長陳水扁昨天上午視察捷運中和線原型電聯車動態測試，電聯車以時速二十五公里，由台北車站經新店線北段，至中和線南勢角站，全程八點五公里，車行時間約三十分鐘即抵達，陳水扁對於工程品質極表滿意。　　陳水扁指出，中和線通車後，捷運每日總運量可達二十五萬人次，捷運票價將朝﹁一票到底﹂的原則，進行通盤檢討，至於合理的票價落點，應交由專家學者來決定。　　陳水扁昨天上午第七度巡視捷運中和線、新店線北段工地，在捷運局長林陵三及台北捷運公司董事長游錫𡖖陪同下，於九點十分搭乘原型電聯車前往南勢角站。由於捷運局日前已順利執行原型電聯車整合測試，昨天電聯車便以時速二十五公里手動駕駛模式，從台北車站開往南勢角站，沿線並停靠台大醫院站、中正紀念堂站、古亭站、頂溪站、永安市場站、景安站等，接運各承商代表，陳水扁並一一握手致意，感謝其配合趕工的辛勞。　　當電聯車抵達南勢角站後，陳水扁、林陵三、游錫𡖖三人共同開香檳慶祝測試成功。陳水扁在致詞時以高昂的語氣表示，民國八十七年六月二十五日上午九時四十一分是歷史性的一刻，也是台北捷運史上最富有意義的一天，因為中和線及新店線北段電聯車動態測試成功，意味著向正式通車又邁進一步，希望十二月五日前，在交通部支持下，能順利通過初勘、履勘檢驗，對市民有一個起碼的交代。　　陳水扁指出，從木柵線通車以來至六月二十四日為止，木柵線及淡水線的累積運量已超過六千八百四十餘萬人次，目前每天約有十六萬人次搭乘捷運系統，等年底中和線、新店線北段加入營運後，每天將增加約九至十萬人次，達到一天二十五萬人次的旅運量。捷運票價屆時也會進行全面檢討，他要求捷運公司必須以一票到底為原則，訂定出合理的票價，並應加強捷運車站轉運功能。

中國時報 13/社會新聞 1998/07/02 女子臥軌捷運首傳自殺命案死者約三十歲身分不詳躺臥淡水線中山站綱軌上慘遭列車當場輾斃

女子臥軌捷運首傳自殺命案死者約三十歲身分不詳躺臥淡水線中山站綱軌上慘遭列車當場輾斃【記者簡文燦台北報導】台北捷運淡水線昨天發生國內捷運營運以來首宗民眾臥軌自殺死亡事件。一名身分不明女子，一日上午七時廿二分許，逕自闖進淡水線捷運中山站北往南月台北方約一公尺電聯軌，仰躺靜臥在其中一條鋼軌上，遭一列剎車不及的捷運列車當場輾斃。　　七時廿五分，台北捷運公司接獲肇事的電聯列車正駕駛蔡清用報告，確定輾到疑似自殺女子後，立即通知轄區台北市警局大同警分局員警，火速趕往封鎖現場，進行相關查處、報驗工作。　　七時卅分，捷運公司隨即採取﹁單軌雙向﹂運輸方式，繼續載運旅客。但因當時正值上班尖峰時段，捷運乘客眾多，班距拉長，造成不少趕著上班民眾遲到與不便。　　事發後，捷運公司除在沿線各站廣播，前有突發狀況，敬請民眾稍候外，因單線雙向通行，部分列車於是改以民權站為終點站，不少乘客只好提前下車走公務門出站，或等下一班車，繼續前往中山站或台北車站。　　捷運淡水線全線營運，昨天雖未因該意外事故全面中斷，不過還是直到上午十時卅分，案發現場處理完畢後，才恢復全線營運。　　這起臥軌事件死者身分、原因，仍由檢警雙方深入調查中。　　根據捷運公司事後了解，由於案發地點正好是月台電眼監視系統盲點，值班站務人員事發前並未發現，也未接獲旅客報告有人跳入月台軌道區。不過捷運公司仍籲請乘客發揮﹁守望相助﹂精神，今後如發現類似情況，立即通知站方，並可逕行按下月台緊急斷電鈕應變。　　捷運公司昨日強調，公司安全管理並無缺失，籲請民眾珍視生命外；也立即通知各站值班人員加強注意神情可疑旅客，防範悲劇再生。

中國時報 / 1998/07/02 捷運首宗臥軌自殺案警方採指紋血液送比對捷運首宗臥軌自殺案警方採指紋血液送比對【記者蕭承訓台北報導】一名年約三十歲、身分不詳女子，昨天上午七時許倒臥在捷運淡水線中山站北往南軌道上自殺，慘遭捷運一○七次班車剎車不及撞擊輾斃，捷運公司隨即採單線通車，多班列車受到延誤，直到十點五十分才恢復正常。這是國內捷運通車以來，首次發生民眾以捷運臥軌自殺的案例。由於捷運警察尚未成立，全案已由轄區大同警分局偵辦。　　警方表示，死者遺體經士林地檢署檢察官詹朝傑會同法醫束恆新相驗後，初步查出，死者年約三十歲、身高一百五十六公分、短髮、紋眉、未生育，當時身著白色繡花上衣、黑色長褲、綠色短襪、黑色皮鞋，而牙齒左後下方缺兩顆、左後上方缺三顆，由於死者身上沒有任何證明文件，警方已將死者指紋及血液送往刑事局鑑定比對，並呼籲死者家屬出面指認。　　台北市消防局據報抵達現場，該名女死者已無生命現象，於是交由轄區大同警分局建成派出所處理。而捷運電聯車其他班次受此耽誤，捷運局也馬上以上行軌道進行單線行車，仍全線保持營運。　　由於檢警尚未相驗，捷運局及警方不敢擅自移動死者，直到九點十分，警方取得士林地檢署檢察官詹朝傑同意，先由警方錄影存證後，由葬儀社人員將屍體由捷運電聯車下移出。　　士林地檢署檢察官詹朝傑隨即會同法醫相驗，發現死者身體已被捷運電聯車輾過，分成數截。相驗後，遺體冰存在北市第一殯儀館，而檢察官也開出外傷性休克等成因的死亡證明書。由於死者沒有任何身分證件，檢方指示警方將死者的指紋送往比對，如沒人指認，將依無名屍進行公告。

國時報 / 1998/07/03 捷運臥軌女子身分查出捷運臥軌女子身分查出【記者蕭承訓台北報導】前天在捷運淡水線中山站臥軌自殺的女子身分，警方昨天已查出，死者是四十歲已婚女子王林麗薰。據林女丈夫表示，死者有長達十多年的精神分裂症病史，近日懷疑有人欲加害她，前晚又因課業問題與兒子爭吵，可能因此興起自殺念頭，但未留下遺書，全案刻由大同警分局調查。　　前天上午捷運淡水線發生國內捷運首次臥軌自殺事件，案經檢察官會同法醫相驗，發現死者身上並無任何身分證明文件，死者身分成謎，而轄區大同警分局從前天下午就陸續接獲多名民眾電話，懷疑死者可能是其家屬，但因特徵不符而排除，直到昨天中午，一名家住大同區赤峰街的王姓民眾，根據警方所提特徵，並前往第一殯館進行指認，確定死者就是他的妻子王林麗薰。　　據死者丈夫表示，其妻王林麗薰患有十多年的精神分裂症，一直在馬偕醫院接受治療，情況靠藥物維持尚稱良好，但是一個多月前，其妻懷疑有人欲加害她，不肯按時服藥，精神狀況時常出現不穩定的情形。　　王某指出，上月三十日晚間，妻子在家指導兒子唸書，與兒子起了爭執，精神便出現極度不穩現象，但當晚妻子還留在家中，他並不以為意，結果隔天上午八時出門上班，就已不見妻子蹤跡，昨晚妻子都未返家，再經由媒體報導，才懷疑在捷運臥軌的可能是其妻，於是向警方報案，經指認妻子的面部長相無誤。　　警方表示，雖然王某已指認出死者身分，但警方昨天仍將採集下的指紋及血液送往刑事局鑑定比對，至於捷運局與家屬間的民事問題，將視捷運局決定，由檢察官進行了解。

中國時報 19/周末萬象 1998/07/11 捷運卡通列車明日啟動捷運卡通列車明日啟動【記者陳秀玲台北報導】小朋友想和心目中的卡通人物合影嗎？明天到捷運淡水線淡水站參加﹁捷運魔劍奇兵卡通列車＆親子園遊會﹂，將可如願以償並有機會贏得台北│日本福崗來回機票。　　台北捷運公司與華納兄弟公司明天︵十二日︶上午十時至下午三時於淡水站舉行，卡通人偶將從台北車站搭乘淡水線與小朋友合影，活動現場並有歌手為小朋友說故事、外籍老師教小朋友英文接龍、猜謎語以及抽獎活動，最大獎項為兩張︵一人︶台北│福崗來回機票。

工商時報 / 1998/07/16 非接觸式ＩＣ智慧卡台北捷運公司銜命啟動 ①非接觸式ＩＣ智慧卡，台北捷運公司銜命啟動【記者陳正宗台北報導】台北市長陳水扁十五日裁示，由市府主導非接觸式ＩＣ智慧卡應用在票證自動收費系統的具體策略，而台北捷運公司將是推動系統建置的主力。該項發展計畫適回應目前正由交通部推動的整合計畫，一旦能夠及早落實，預計在公元二千年時，台北市將能率先一票通用的便利。　　北市府昨日召集相關單位研商，針對非接觸式ＩＣ智慧卡應用在票證自動收費系統上，初步獲得共識，一致認為符合安全性、簡易性、可靠性的三大訴求。　　市長陳水扁指示，該案委請台北捷運公司董事長游錫𡖖擔任召集人，包括台北捷運公司、交通局、台北銀行等單位共同研議具體發展策略後，仍由台北捷運公司主導推動系統建置。　　台北捷運公司表示，非接觸式ＩＣ智慧卡應用於票證自動收費系統，其推動與應用在國外已日趨普遍，如韓國、香港皆有不錯的應用實績；如今一旦推動後，也使台北研議多年的捷運、公車票證整合再露曙光。　　依台北捷運公司的初步構想，除以台北大眾運輸票證整合為出發點，滿足台北市民的需求外，未來還可擴展至金融消費市場，其潛在的利基相當可觀，也是民生與科技結合的最佳典範。　　月前在交通部指導下，台北市交通局曾公開舉辦過一場﹁非接觸式ＩＣ智慧卡﹂的準招商說明會，吸引五、六十家金融行庫、資訊公司出席了解。後來傳出金資中心有意主導，結合國內各金融行庫共同規劃發展該項業務，顯示該種非接觸式ＩＣ智慧卡的前景深受矚目。

工商時報 / 1998/07/21 捷運忠孝復興站聯開大樓共構順利明年底啟用捷運忠孝復興站聯開大樓共構順利明年底啟用【記者陳正宗台北報導】攸關台北市東區商圈未來發展，也是台北都會區大眾捷運系統路網中第一個高架與地下相連的車站─忠孝復興站聯合開發大樓共構工程，正由北市捷運局東區工程處與承包商達欣工程全力趕工，目前進度順利，應能樂觀達成明年底前啟用的目標。至於該聯合開發大樓地上部份，也正進行徵求投資人及細部設計，預期將由宏國建設集團主導興建，可望九十年八月以前全部完工。　　編號為台北捷運系統南港線ＣＮ二五五Ｂ／Ｃ標工程，即忠孝復興站聯合開發共構大樓，終於今年一月五日公開招標方式決標發包，由達欣工程公司以新台幣十四億四千萬元最低價格得標。隨後於一月廿一日，由主辦單位台北市捷運工程局東區工程處處長張志榮，與達欣工程董事長王人達代表雙方簽訂合約，並自農曆春節過後，二月初動土施工。　　該項聯合開發共構大樓坐落忠孝東路、復興南路的西南隅，基地面積約七千六百五十四平方公尺，設計為地下六層、地上十三層的建築物；目前由捷運局東工處執行的是該聯開大樓與車站共構部份，包括地下六層、地上三層。整個聯開大樓的總工期約四十三個月，預計九十年八月間全部完工啟用。　　捷運局東工處處長張志榮指出，在台北捷運系統初期路網六條路線，全長有八六．八公里，計七十九個車站，其中有卅三個車站採聯合開發，共有四十八個基地及三個機廠中，忠孝復興站正位於路網的地理中心點，不僅是第一個高架與地下相連接的車站，也是興建樓地板面積最大的聯合開發基地。　　張志榮表示，在工程技術上，該標連續壁深達地下約五十公尺，為台北地區少見的地下艱鉅工程，必須用特殊的MASAGO機型挖掘機挖掘；並且地下六層共開挖約廿八公尺深，也是台灣地區少數如此大規模的地下建築體。　　該項聯開大樓共構工程進度順利，東工處預期應能達成明年底以前啟用的目標，接著將是地上三至十三層的聯開大樓部份，可望由地主之一的宏國建設集團主導興建推進。　　一旦該工程完工後，即可取代現有捷運木柵線忠孝復興站，新的聯開大樓即成為東西向南港線、南北向木柵線的轉乘站；並預期至公元二○一一年時，每日出入該站的旅客將達到二萬一千四百人次，勢必左右台北市東區再繁榮發展的重要指標。

工商時報 / 1998/07/25 非接觸式ＩＣ智慧卡台北捷運公司銜命啟動𣑯非接觸式ＩＣ智慧卡，台北捷運公司銜命啟動【記者陳正宗台北報導】依台北市長陳水扁之指示，由市府主導非接觸式ＩＣ智慧卡應用在票證自動收費系統的具體策略，將由台北捷運公司負起推動系統建置的重任，該項任務編組作業將於近期展開首度會商，預期兩年內，在台北市率先實現「一票通用」的目標。台北捷運公司董事長游錫𡖖表示，該項政策將以籌組新的票證公司方式運作，且官股不超過五○％；而預估該種ＩＣ智慧卡的使用規模，包括公車、捷運等大眾運輸旅次，每日可達一百萬人次以上，將可實現票證、金融卡合一的理想。　　北市府是於七月十五日召集相關單位研商，針對非接觸式ＩＣ智慧卡應用在票證自動收費系統上，初步獲得共識，一致認為符合安全性、簡易性、可靠性的三大訴求。　　市長陳水扁當場指示，該案委請台北捷運公司董事長游錫𡖖擔任召集人，包括台北捷運公司、交通局、台北銀行等單位共同研議具體發展策略後，仍由台北捷運公司主導推動系統建置。　　依原已於兩年前研究發展ＩＣ卡票證的台北捷運公司初步評估，非接觸式ＩＣ智慧卡應用於票證自動收費系統，其推動與應用在國外已日趨普遍，如韓國、香港皆有不錯的應用實績，如今一旦推動後，也使台北研議多年的捷運、公車票證整合再露曙光。　　台北捷運公司董事長游錫𡖖指出，除以台北大眾運輸票證整合為出發點，滿足台北市民的需求外，未來還可擴展至金融消費市場，其潛在的利基相當可觀，也是民生與科技結合的最佳典範。　　游錫𡖖強調，該項政策基本上應穩紮穩打，只准成功，不能失敗。他認為，以目前在大台北都會區搭乘公車、捷運旅次的基礎，平均每日超過一百萬人次的規模，將是未來整合新設票證公司的潛在商機。　　針對台北捷運公司主導推動ＩＣ智慧卡業務，且未來也勢必參與投資新設的票證公司，有關台北捷運公司附屬事業的管理辦法修訂案，已送請台北市議會審議，且日昨通過市議會法規委員會一讀審查，近期將陸續送請市議會大會二、三讀程序。　　游錫𡖖表示，雖然是由台北捷運公司銜命規劃及推動ＩＣ智慧卡，但是該種業務仍須整合汽車客運、資訊公司，甚至包括金融行庫等適當對象參與投資，並非全由市府﹁通吃﹂。他強調，為提升未來新設票證公司的企業化經營，台北捷運公司、台北銀行或是北市府交通局等官股投資部份，將以不超過總資本額的五○％為上限，至於確切投資比例則待日後逐步規劃釐清。　　兩個月前在交通部指導下，台北市交通局曾公開舉辦過一場﹁非接觸式ＩＣ智慧卡﹂的準招商說明會，當時吸引五、六十家金融行庫、資訊公司出席了解。後來傳出金資中心有意主導，結合國內各金融行庫共同規劃發展該項業務，顯示該種非接觸式ＩＣ智慧卡的前景深受矚目。

中國時報 18/台北都會 1998/07/27 安全第一捷運中和線密集測試安全第一捷運中和線密集測試【記者陳秀玲台北報導】捷運中和線︵含新店線北段︶預定十一月底通車，台北市政府捷運局機電工程處積極進行各項電聯車測試，為營運安全嚴密把關。　　捷運局機電處官員表示，從六月底電聯車正式上線迄八月初為止，將持續以時速二十五公里進行控制線驗證測試，該項測試較費時是為了確保軌道上每一個監測器的功能是否正常，確保軌道在特殊狀況時容許電聯車正、逆向通過，以及防止電聯車在行駛時發生追撞、側撞等意外。　　捷運局指出，八月六日起，將執行煞車安全距離測試與高速動態測試，除了一列中和線原型電聯車，已向台北捷運公司商借一列淡水線電聯車供測試之需，屆時電聯車將以時速八十五公里高速，測驗電聯車能否在不足安全煞車距離時及時自行停止。　　捷運局副局長江耀宗指出，在捷運路線通車前調度電聯車實際上線測試號誌、通訊系統，是為了找出靜態測試的盲點，因為電聯車行駛時本身會產生電磁，可能干擾軌道上監測器訊號傳遞，影響電聯車行駛安全。如果事前不經動態測試程序，將可能出現在靜態測試時毫無瑕疵的系統，而一旦通車卻頻頻失靈的現象，損及捷運服務品質。

工商時報 / 1998/07/29 台北捷運公司與台鐵合作在台北三站票證通用 ⑥台北捷運公司與台鐵合作在台北三站票證通用【記者陳正宗、莊富安連線報導】台北捷運公司與台灣鐵路局最近達成共識，捷運儲值票將通用在台鐵縱貫線松山、台北、板橋等三站間的區間列車︵不含萬華站︶；但因評估投資在相關設備約須二千多萬元，仍需突破兩機關的預算程序，才可望一年內率先實現。　　不過，台北捷運公司董事長游錫𡖖已責成所屬，尋求民間租賃公司代購設備再出租給營運機關，以突破目前兩單位皆未編列該項預算的瓶頸；台鐵局長陳德沛則強調，即使由銀行團出資的任何變通方法，也不能附帶要求台鐵各車站設置自動櫃員機。　　各種大眾運輸票證電腦化的整合通用，已是時勢所趨，但是，至今仍遭遇實際的投資或技術問題尚待克服；如台鐵也曾研究規劃在台中都會區採公辦民營方式，試辦電子票證，但因兩度公告招標卻都僅有一家業者投標，而告流標難產。至今放眼全國各種大眾運輸票證電腦化，僅有台北捷運系統、台北都會區聯營公車等少數體系各自運用，與各系統間整合通用仍有一段差距。　　約於今年五月間，台北捷運公司董事長游錫𡖖曾拜會台灣鐵路局長陳德沛，研商有關捷運系統與台鐵的票證通用事宜，當時共識由幕僚再進行細節規劃，預定六月底以前決定是否執行。　　台鐵於昨日正式行文給台北捷運公司，說明配合方案內容。台鐵指出，在台鐵松山站、台北站、板橋站等共三車站，可配合提供四處月台層，設置四十座單向電腦票證閘門；其中在台北站為地下第一及第三層，松山、板橋兩站則各有一層。　　至於電腦票證閘門所需投資經費約二千餘萬元，台鐵提議由兩機關各出資一半，或由台北捷運公司出資購置，再由台鐵承租使用等兩種方式。　　台北捷運公司企劃部經理高文祥指出，該項捷運儲值票證通用在台鐵松山站至板橋站間的區間列車方案，由於該路段的台鐵區間列車的票價一律十八元，並無因不同費率而須大幅修改電腦計費的技術問題。　　不過，高文祥表示，捷運儲值票證一向有尾程優待，即持儲值票搭乘最後一段車程，若儲值票款的餘額不足時，不須補足差額，即可通行。但是，該種捷運儲值票的尾程優待不適用在台鐵的區間列車，一旦票款不足時仍須補票；高文祥強調，必須尊重台鐵的計價規則。　　該項捷運儲值票證通用在台鐵區間列車的方案雖然技術可行，目前卻遭遇台北捷運公司、台鐵局兩機關並未在今年度編列相關事業預算的瓶頸，使該項創意徒生變數。　　台北捷運公司董事長游錫𡖖表示，既然該方案可行，就該思考突破經費問題。他認為，可以尋求民間的租賃公司代為投資所需設備，再出租給營運機關，除可減免營運機關購置成本外，租金尚可充抵費用支出，應是兩全其美。游錫𡖖已責成台北捷運公司所屬再規劃並探詢，期望在一年內實現。　　台灣鐵路管理局局長陳德沛表示，雙方合作案仍以採用各編列半數預算方式最佳，避免橫生枝節。若台北捷運公司願意循此途徑辦理，陳德沛說，台鐵也可在八十九會計年度編列預算配合辦理。　　至於雙方協商過程中，幕僚人員曾經提及由銀行團出資採購該電腦票證設備，再由台鐵在各車站內，提供投資的銀行團成員設置自動櫃員機的誘因辦法。陳德沛認為，各銀行如要在台鐵車站內設置自動櫃員機，依規定須循公開競標方式，並經過省議會同意，否則將構成違法。

中國時報 / 1998/07/31 捷運新莊蘆洲線2161億預算過關總長1.62公里全部地下化施工後年中動工捷運新莊蘆洲線2161億預算過關總長1.62公里全部地下化施工烌年中動工【記者陳秀玲台北報導】台北捷運新莊蘆洲線一千六百一十二億元預算，昨日經台北市議會三讀通過，台北市政府捷運工程局將著手細部設計招標工作。新莊蘆洲線成為台北都會區大眾捷運系統後續路網中，第一條拍板定案的路線。　　捷運局長林陵三指出，新莊蘆洲線原編列一千六百七十六億九千餘萬元預算，經台北市議會刪除六十五億元後，以近一千六百一十二億元三讀通過。由於新莊蘆洲線是以特別預算送審，昨天獲得審查通過，象徵未來十三年︵自民國八十八年度至民國一百年度︶新莊蘆洲線的興建預算全部過關。捷運局將按照既定時程，每三個月辦理一個細部設計案招標，積極準備動工。　　新莊蘆洲線全長二十六點一公里，全部採地下化施工，台北市區段長五點六公里，台北縣區段分別長十四點一公里（新莊線）與六點四公里︵蘆洲支線︶。　　中央與地方經費分擔比例在扣除百分之十五點四一自償率後，中央占百分之七十五，地方占百分之二十五；至於自償率部分台北市、台灣省分擔比例依路線長度而定，台灣省占百分之七十一點五五，台北市為百分之二十八點四五。　　新莊線起自中和線古亭站北經信義路、新生南路、松江路、民權東、西路與淡水線交會於民權西路站，穿越淡水河至三重、新莊，與中正機場捷運線交會於三重市福音街附近，沿線布設十五座車站及新莊機廠。蘆洲支線自台北大橋西端經三重三和路至蘆洲，設五座車站及蘆洲機廠。　　捷運局指出，新莊蘆洲線共分成九個細部設計標，位於台北市區內的細部設計標已發包設計中，新莊機廠細部設計亦正進行中。由於新莊蘆洲線在三重市淡水河岸分叉成新莊、蘆洲兩條路線，分叉區段無法以潛盾機挖掘，必須採明挖方式施工，涉及圍堰、水理分析，造成該區段︵ＤＫ１９４標︶細部設計，較為費時；預計全部細部設計工作可望於民國九十年二月完成。　　未來新莊蘆洲線正式動工時，將由捷運局北工處、南工處共同負責，如一切順利，新莊蘆洲線將於民國八十九年六月由台北市區段部分先行動工。　　新莊蘆洲線沿線與淡水線、中和線、南港線︵忠孝新生站︶交會之外，未來亦將與同屬捷運後續路網的松山線、信義線分別交會於中正紀念堂附近及松江路、南京東路交叉口一帶，具高度轉運機能。

國時報 / 1998/07/31 捷運台北車站廣告以一年約七千萬天價標出捷運台北車站廣告以一年約七千萬天價標出【記者陳秀玲台北報導】看好捷運系統台北車站位居捷運初期路網總樞鈕地位，奧多廣告股份有限公司昨天以每年近七千萬元租金，標得台北車站燈箱廣告，並取得四年半廣告代理權，較台鐵台北車站廣告每年五百四十萬元租金，高出近十三倍。　　捷運台北車站燈箱廣告招標作業，在開標前便因各廣告業者志在必得，而傳出一年租金超過四千萬元的行情，讓本次招標氣氛幾近沸騰。　　在業者間的喊話心理戰助威下，昨天八家參與競標業者中，便有四家出價超過四千萬元以上，奧多廣告以最高價每年六千九百四十萬元奪魁，贏得今年十一月二十七日至民國九十二年五月底為止的廣告代理權。其餘業者分別以六千三百一十二萬元、五千二百八十一萬元、四千五百零六萬元、三千一百六十萬元飲恨敗北。　　捷運公司表示，台北車站燈箱廣告包括淡水線台北車站六十八面燈箱廣告，以及南港線台北車站四十九面廣告，共一百一十七面廣告，布設地點涵蓋車站月台層、穿堂層、車站大廳層、電扶梯吊門牆等。　　在捷運旅次運量不斷成長後，捷運車站、電聯車廣告收入，已成為捷運公司一項極重要的獲利來源，如木柵線車站及電聯車車廂廣告由傑米羅傳播國際公司以八千四百多萬元，包下三年廣告代理權，另以每月六十七萬餘元租金，代理木柵線戶外廣告。　　台灣摩菲爾股份有限公司今年初，以每年六千七百六十餘萬元取得淡水線淡水站至中山站等十九座車站廣告代理權；車廂廣告租金則為三年四千五百餘萬元。

工商時報 / 1998/08/12 捷運木柵線旅客運送服務獲ISO9002 阿扁期勉捷運木柵線旅客運送服務獲ISO9002阿扁期勉【記者陳正宗台北報導】台北捷運系統木柵線的旅客運送服務正式通過ＩＳＯ九○○二國際品質認證，成為國內第一家獲得該項認證的陸上客運運輸服務公司，預定八月卅日舉行頒證儀式。這是台北市政府所屬單位，繼民政局的戶政獲得同一品質認證後，另一項對﹁新市府﹂的肯定；市長陳水扁認為，木柵線的捷運故事有如﹁麻雀變鳳凰﹂浴火重生，他期許繼續努力，朝向﹁台北捷運、世界一流﹂的跨世紀目標邁進。　　陳水扁昨日在市府市政會議中宣布，捷運木柵線旅客運送服務已經正式通過ＩＳＯ九○○二國際品質認證。他說，﹁有心就有力﹂是三年多來一直強調與堅持的信念；他認為，要破除市政積弊、推動市政建設，市府的魄力與決心是實現台北跨世紀夢想的不二法門。

中國時報 18/台北縣要聞 1998/08/15 土城捷運用地協商沒結果土城捷運用地協商沒結果【記者劉英純土城報導】為了促使土城捷運早日動工，十四日上午，捷運局為了捷運頂埔地區的用地問題，舉辦協調說明會，表示將花費十四億元，徵收該段用地，不過，最後要價購、徵收或如何聯合開發，捷運局與民眾都還沒有一個定論。　　雖然土城捷運機廠已開工整地，但是，該捷運線行經的承天路附近，也就是頂埔地區，還有四筆土地，大約有二點一公頃的面積，還沒有辦理徵收。而據土城市公所指出，該土地已查估完畢，而且列入都市計畫中，只不過因為與土城區其他的都計案不同區，所以，別的徵收完畢，而這四筆至今才舉辦徵收說明。　　昨日上午，捷運局路權司副主任陳水樟，主持說明協調會，包括地主、公所官員與相關單位人員，約五十餘人參加該會議，捷運局首先就徵收的方式，提出說明，主要包括有價購、徵收與聯合開發等方案，估計大約用十四億元的經費，取得用地。　　由於一般的區段徵收，是公告地價加四成計算，引起地主的不滿，他們認為公告地價與市價差異太大，政府要用市價收購，才能使民眾減少損失，不過，捷運局指出，這要視縣府的考量而訂，另外，民眾可以和政府一起投資聯合開發，也是很好的選擇。　　昨日的說明協調會，場面大致平和，民眾都希望能爭取到對自己最有利的方案，而捷運局指出，按照目前的計畫，最快可以在明年四月發包，早日興建完畢，可使民眾交通更便利，是大家共同的目標。

工商時報 / 1998/08/27 陳水扁宣布捷運南港線明年底通市府站槡陳水扁宣布捷運南港線明年底通市府站／配圖【記者陳正宗台北報導】近日來，捷運系統建設成為台北市長選舉前哨戰的話題之一。台北市長陳水扁廿六日上午視察捷運南港線工程，他並宣布預定明年底局部通車的板橋線及南港線，將從龍山寺站再延伸至市政府站，全部九個車站，全長約八公里；而根據台北市捷運局東區工程處的執行進度，從南港線忠孝敦化站至市政府站間的三個土建工程標，可望分別於今年底、明年二月底及五月間完工，應可實現陳水扁提出的通車營運承諾。　　陳水扁於昨日上午九時抵達捷運台北車站地下街廣場，先聽取捷運局長林陵三對捷運藍線︵南港線與板橋線︶優先通車路段的施工簡報，隨即進入地下隧道，徒步向東行進。沿途視察台北車站地下街、南港線台北車站、善導寺站、忠孝新生站等工程；並於忠孝復興站月台層，再聽取有關忠孝復興站及該站至忠孝敦化站間行人徒步廣場的工程進度簡報，最後抵達忠孝敦化站結束約二小時的行程。　　陳水扁肯定表示，流汗一定會有進步，捷運能提前通車時，絕不放棄努力。他同時也做政策性的宣示，指原定八十八年底，捷運藍線由龍山寺站至忠孝敦化站的優先通車路段，將再向東延伸包括國父紀念館站及市政府站，全長約八公里，共有九座地下車站；陳水扁預期，俟明年完工通車後，可連結東、西區商圈，及捷運淡水線、新店線、南港線與木柵線，構成捷運初期路網中的的菁華路段。　　陳水扁也期勉捷運同仁與相關承商，攜手合作，讓捷運一條接著一條動起來，共同創造迎接捷運新時代的來臨。　　根據捷運局的統計，截至八月，南港線土木建築工程中，台北車站的工程進度已達八六％，忠孝新生站的土建工程已全部完成；而在忠孝復興站及忠孝敦化站，與兩站間地下行人徒步廣場的進度也達到七三％，目前正進行車站建築裝修及出入口結構體施作、相關管線及機電設備安裝等。　　另依據捷運局東工處的執行進度，ＢＬ二五六標即國父紀念館站至基隆路口的地下段土建工程，預定今年底可完工；ＢＬ二五六Ｂ標即穿越基隆路的地下隧道，現已打通，預期明年二月底前完成土建工程；ＢＬ二五七標即基隆路口市政府站的土建工程，則預定明年四至五月間完工。

中國時報 / 1998/08/31 木柵線ＩＳＯ證典禮玻璃娃娃搭木柵線𣗍木柵線ＩＳＯ證典禮玻璃娃娃搭木柵線【記者陳秀玲台北報導】慶祝捷運木柵線旅客運送服務通過ＩＳＯ９００２國際品質認證，台北捷運公司昨天上午於木柵線科技大樓站，舉行受證典禮，行政院經濟部商品檢驗局副局長黃聚揚頒發證書給台北捷運公司總經理陳椿亮。　　市長陳水扁致詞時指出，木柵線火燒車事件燒掉民眾對捷運的信心，爆胎事件則讓捷運單位漏氣，所幸在國內科技專家支援下，終能走出陰霾、迎接曙光，木柵線不但沒有停擺，還完成不可能的任務。隨後陳水扁與交通部次長陳世圯分別頒發感謝狀給工研院、中科院、國科會、中鋼公司、神通電腦及科技顧問代表。　　陳世圯表示，雖然台北捷運比新加坡、香港慢了多時才通過ＩＳＯ９００２國際品質認證，但還是感到非常欣喜。為回饋民眾的支持，捷運公司即日起至九月十二日止，於科技大樓站舉行木柵線成果展，凡九月五日以前，每日前往參觀的前一千位民眾可獲贈﹁木柵線單程票免費搭乘兌換券﹂一張。　　玻璃娃娃聯誼會昨天上午與台北國際女青年商會等熱心團體合作，號召五十位病友和百餘位義工，從木柵線科技大樓站搭乘電聯車，前往動物園展開﹁讓愛走出去玻璃娃娃捷運之旅﹂活動，出發前並與陳水扁合影留念。　　本身是殘障者的女青商會會長鄭淑勻指出，大部分殘障朋友因外界異樣眼光而不敢走出戶外的心理，她能感同身受，因此決定帶殘障朋友走出戶外，體驗不同的生活領域。

中國時報 / 1998/09/18 公車轉乘捷運將採集點優惠公車轉乘捷運將採集點優惠【記者劉永嘉台北報導】目前捷運轉公車可享受轉乘優惠，但公車轉乘捷運，卻無法相對優待。台北市政府交通局和台北捷運公司昨日會商後決定，對公車轉乘捷運實施集點式優惠。　　未來，公車乘客下車前可向駕駛領取一張轉乘券，在進入捷運車站後加蓋戳記，集滿一定數量後，再持券退款，或扣抵儲值票價款。　　目前實施的公車、捷運轉乘優惠，只適用於捷運轉乘公車，搭公車轉捷運由於技術較繁複，目前並未採行。公車政策最近成為市長參選人角力話題後，台北市長陳水扁指示交通局和捷運公司研議公車轉乘捷運優惠措施。　　交通局昨日上午邀集捷運公司等單位會商公車轉捷運優惠措施。交通局指出，使用ＩＣ卡是最便利的作法，但在相關技術問題仍未完成克服下，只能先另循他途。交通局和捷運公司會商後，初步規劃採轉乘﹁集點﹂方式對公車轉捷運乘客實施優惠。　　所謂﹁集點式﹂，交通局解釋，是聯營公車乘客使用公車儲值票搭乘公車，在刷卡時向公車駕駛領取一張﹁轉乘券﹂，該轉乘券在進入捷運車站後，必須再加蓋戳記，在集滿一定張數轉乘券後，即可在捷運車站辦理退款，或購買儲值票抵用。　　在交通局規劃的公車補貼制度中，捷運轉公車可獲優惠，公車轉捷運及公車轉公車都能獲得轉乘優惠。

國時報 / 1998/09/24 台北市議會交委會今宣布木柵延伸線預算解凍台北市議會交委會今宣布木柵延伸線預算解凍【記者蔡慧貞台北報導】台北市議會交通委員會昨日通過決議，從八十二年凍結至今的捷運木柵延伸線預算終可解凍，由捷運局先行規劃興建。該決議尚未經大會通過，且議會去年要求捷運局進行的高運量評估案需至明年才能出爐，因此捷運木柵延伸線到底何時可以興建，仍有變數。　　台北市議會交通委員會昨日通過木柵延伸線，即內湖線預算解凍。交委會同意捷運局進行木柵線從中山國中站向北延伸至大直地區的工程。　　捷運局官員表示，八十二年時因內湖地區民眾反對木柵延伸線在內湖路段採中運量系統，工程預算被議會凍結，直至去年七月份，議會才同意市府編列預算進行木柵延伸線採高運量可行性評估，預計評估報告明年初出爐。　　議會交委會昨日上午在召集人新黨籍費鴻泰的強力支持下，委員會做出木柵線先行延伸到大直的決議。捷運局官員表示，木柵線延伸至大直確實可行，在工程上，從木柵線中山國中站往北繼續興築，在跨越基隆河後，進入大直地區，臨時終點則設在自強隧道口的轉運站用地。　　令捷運局困擾的是，交委會昨日通過決議中，並未決定延伸線採用高運量或中運量，又國民黨、民進黨議員對該案態度不明，全案是否能在議會大會獲得通過，目前仍有變數。

中國時報 / 1998/10/03 台鐵板橋新站主體工程月底完工台鐵板橋新站主體工程月底完工【記者黃如萍台北報導】交通部地鐵處昨日表示，新板橋車站主體工程將於十月底完工，明年六月即可配合台鐵萬華板橋段移入地下行駛而開始對外營運。　　由於現有板橋火車站已不敷使用，加上高鐵即將於民國九十二年底完工通車，為方便旅客轉換交通工具，交通部規劃興建台鐵、高鐵、捷運三鐵共站的新板橋車站。　　新板橋車站民國八十四年八月二十三日開工，地鐵處副處長簡世德表示，新板橋站依施工計畫區分為主變電站、高樓區、穿堂區、台鐵隧道區、高鐵隧道區等五個區域施工。　　簡世德指出，主變電站結構工程已於民國八十五年十一月完成，目前正進行建築裝修及機電設備安裝，完成後將供應整個新板橋車站用電需求。高樓區目前鋼構吊裝至十六樓，預計十月底可完成全部底版工作；穿堂區則進行結構施作中；台鐵隧道區預計在十月底完成穿堂層頂版；高鐵隧道區則等新板橋車站第一期工程完工，台鐵移入地下化營運後再接續施工。　　新板橋車站基地面積三點三二公頃，為地上二十五層地下五層之鋼骨結構，其中地下三層為高鐵北上月台層，地下二層為高鐵南下及台鐵月台層，地下一層為穿堂層，供旅客通往各轉乘月台。東可轉乘中長程客運，西可轉乘短程公車，南可連通未來北縣府大樓廣場，北可轉乘捷運藍線，地面為大樓層。地上兩層為商場，東可轉乘未來中運量環狀線，並配合通西向高架人行天橋及二十四小時人行步道，結合台鐵、高鐵、捷運、公路等運輸系統，形成交通樞紐。　　現有板橋車站興建於民國四十一年，迄今每日進出旅客高達六萬餘人次，為台鐵全線營運第二大站，僅次於台北車站十一萬人次。因預估至公元二○二一年每日進出旅客約達十二萬人次，故需新建車站以敷所需。且現有板橋車站四周交通擁擠，腹地有限，無法滿足新設施的用地需求，故利用原板橋客車場及板橋酒場的土地興建。

中國時報 / 1998/10/12 公車間之轉乘優惠應與捷運優惠同步實施公車間之轉乘優惠應與捷運優惠同步實施【記者曾至賢新聞分析】年底捷運新店線與中和線通車，市府又將送利多。通車後，捷運轉乘公車採取雙向各五元優惠補貼，但對大多數搭乘公車民眾而言，這項優惠並不一定享受得到，為鼓勵搭乘大眾運輸及公平性，公車與公車之間轉乘優惠，應同步實施。　　年底捷運新中線通車後，對台北市道路交通應是一大利多。初步測試，由中和南勢角搭乘捷運線到淡水，只要四十五分鐘，其便捷性和方便性，都是公車或小汽車無法比經的，公車將受到衝擊和影響。　　捷運的方便性相對凸顯公車問題，但因捷運路線固定，況且目前棋盤式捷運路網仍未成形，不少路段，還是要靠公車接駁，才能完成大眾運輸系統服務功能。　　面對捷運挑戰，公車要能生存唯有從服務品質及便捷性下功夫，讓棋盤式公車專用道路網更密集，應是當務之急。　　目前，公車較為人詬病的是繞道行駛相當多，讓公車族浪費許多時間在搭車上。改善方式，應是朝以公車轉乘公車方式發展，但其中也牽涉到票價問題，目前公車與公車之間轉乘並無優惠措施，讓不少民眾卻步，被迫多花點時間一趟車抵達，也不願轉車，多花一倍代價。　　台北市聯營公車每天約有二百萬人次搭乘，比起捷運路線有過之而無不及，因而在照顧捷運乘客之際，同樣也應讓公車族減輕一點負擔，公車與公車間轉乘應比照捷運有優惠，並在捷運新中線通車時同步實施，在經濟誘因下，相信必會讓大眾運輸功能更發揮，並進一步鼓勵和鞭策公車業者提升服務水平。

中國時報 / 1998/10/13 捷運「新中線」勘驗小組成軍捷運「新中線」勘驗小組成軍【記者曾至賢台北報導】配合捷運新店線北段及中和線年底通車，台北市交通局已聘任十八名新建工程勘驗委員，昨日並舉行第一次委員會議，預定十一月六日到八日一連三天，分土建、機電及營運等三組進行初勘，為捷運新路線通車前安全把關。　　捷運新店線北段、中和線全長七點九公里，由台北車站沿著新店線台大醫院站、中正紀念堂站、古亭站，經新店溪銜接中和線頂溪站、永安市場站、景安站，迄中和南勢角站，共計七個地下車站及一個地下機廠。　　昨日初勘委員會議，仍推舉曾擔任捷運淡水線初勘委員會召集人的林能白擔任召集人，借重其經驗，十八名委員，包括土建組台大教授洪如江、中央大學教授林志棟；機電組台大機械系教授顏家鈺、鐵路局電務處副處長謝水源；營運組交通大學教授藍武王、台大教授林能白等。　　初勘項目多而繁雜，避免重蹈淡水線探勘缺失覆轍，藍武王建議，捷運局和捷運公司先把以前委員所提缺失對照自我檢測。捷運局長林陵三指出，從去年開始，該局和捷運公司已針對這些問題逐一體檢，並會提出一分詳細做自我品保資料，做為委員初勘參考。　　由於，捷運新店線、中和線車廂和系統，與淡水線不太相同，委員提出相容性質疑，捷運局答覆時指出，目前系統間已進行銜接行車測試行動，將於二十八日展開進一步通車測試，歡迎委員一起搭乘，了解整個捷運路網行車狀況。　　整個捷運新中線路網初勘，將於十一月六日至八日一連展開三天，台北市議會交通委員會日前也通過決議，要求加入初勘行列，不過勘驗工作複雜，且牽涉技術層面等問題，昨日被委員會以不宜回絕。

中國時報 / 1998/10/23 捷運新中線趕工陳水扁蘇貞昌聯袂巡視下月初進行初勘通車後票價將全盤修正捷運新中線趕工陳水扁蘇貞昌聯袂巡視下月初進行初勘通車後票價將全盤修正【記者陳秀玲台北報導】捷運新中線︵中和線、新店線北段︶預定於十一月初進行初勘，台北市長陳水扁及台北縣長蘇貞昌昨天聯袂巡視沿線工地趕工情形。陳水扁指出，新中線若在年底順利通車，捷運票價將全盤修正。　　新中線工程進度已完成九成以上，僅剩下各車站、出入口等牆面裝修收尾工程，捷運局南工處處長范陳柏表示，目前正二十四小時全力趕工，以便在下月中旬以前全部完工。　　陳水扁昨天由台北車站搭上開往南勢角的測試用電聯車，並在永安市場站迎接蘇貞昌上車。陳、蘇兩人共同巡視南勢角站聯合開發基地以及可容納五百格汽車停車位、二百格機車停車位的車站地下停車場。　　陳水扁表示，捷運木柵線前天單日運量突破六萬人次，淡水線也超過十三萬人次，兩線運量合計十九餘萬人次，已超過初期路網預估的十六萬人次，新中線通車後，每天將有十萬人次，未來三條路線每天的旅次將有三十萬人次。　　陳水扁指出，最近台北市公用事業費率審議委員會即將通過新中線票價，屆時木柵線、淡水線、新中線的票價都會全盤修正。蘇貞昌代表台北縣民感謝陳水扁，並盛讚高效率的政府與執行，所帶來的經濟效益難以估計，並期盼新中線的票價能使縣市互惠雙贏。

中國時報 / 1998/10/27 陳水扁宣布淡水線降價提前十一月八日實施陳水扁宣布淡水線降價提前十一月八日實施【記者劉永嘉台北報導】台北市政會議昨日通過台北大眾捷運票價方案，各捷運線起程價均為廿元，淡水線全程收費最高五十元，新中線由南勢角站至台北車站，最高票價卅元，淡水站至南勢角站，全程最高票價六十元。淡水線降價案將自十一月八日起實施，其餘將配合預定下月底通車的新中線營運日正式實施。　　交通局和台北捷運公司昨日向市政會議提報﹁台北大眾捷運系統票價方案﹂，經市政會議照案通過。該方案為，木柵線維持現行起程廿元，最高卅五元票價，淡水線由淡水站至台北車站，起程票價廿元，最高票價至五十元；中和線（台北車站至南勢角站），起程票價廿元，最高票價卅元，南勢角站至淡水線，起程票價廿元，最高票價六十元。　　新費率方案將配合預定於下月底通車的新中線捷運營運實施，陳水扁說，為嘉惠捷運乘客，淡水線最高票價由現行八十元降低為五十元方案，將提前自十一月八日起實施調降。　　捷運公司說，目前該公司發行的淡水線二千元特惠票，在新費率實施後仍將保留，但將原先五折調整為八折，淡水線單程最高價調整為五十元後，使用優惠儲值票搭乘打八折後仍為四十元，對乘客並無影響。過去每張一千元的特惠票一次必須購買兩張，新費率實施後，一次可只購買一張。

中國時報 / 1998/10/24 捷運老殘票廿八日起發售捷運老殘票廿八日起發售【記者陳秀玲台北報導】台北捷運公司昨天指出，十月二十八日起將發售捷運老殘票，凡設籍台北市年滿六十五歲或身心障礙者，皆可憑證至捷運木柵線、淡水線各車站詢問處，以一百五十元購買一張三百元捷運老殘票。其他縣市因相關預算尚未確定，外縣市民眾將無法比照台北市老殘民眾享有的優惠。　　捷運公司即將於十月二十八日重陽節開始販售捷運老殘票，為使身心障礙者安全搭乘捷運，除優待設籍台北市領有身心障礙手冊者以外，隨行陪同者也可以半價購買老殘票，但以一人為限。　　捷運公司強調，捷運老殘票僅限儲值票，不含單程票，老人每次限購一張；殘障者每次限購兩張︵供本人及陪同者使用︶，身心障礙者陪同人員不得在非陪同時單獨持用老殘儲值票，否則將沒收所持老殘票視同無票，收取全程票價五十倍的違約金，並移送捷運警察處理。　　捷運公司表示，面額一千元的捷運老殘票將於十二月一日發售，屆時三百元的捷運老殘票將不再對外發售。

中國時報 / 1998/10/24 陳水扁再提迷你首都生活圈交通政策陳水扁再提迷你首都生活圈交通政策【記者劉永嘉台北報導】台北市長陳水扁昨日公布﹁一○一行動方案﹂第二個主題﹁迷你首都生活圈﹂，揭示將在二○○二年前完成以人本為架構的﹁捷運、快速道路、公車、人行道﹂四大交通主題建設規劃，配合台灣高鐵、民間機場捷運線、快速道路興建完工，及各相關的配套措施，讓首都圈縮小、生活版圖擴大，讓﹁大台北變成小家園﹂。　　繼前日公布第一個都市計畫新主題外，陳水扁昨日再度公布第二個主題﹁迷你首都生活圈│迎接大眾運輸時代的來臨﹂。　　依陳水扁陣營規劃，將透過官民合作全力支援台灣高鐵興建，台北及南港站將於二○○二年落成、次年通車，屆時台北直達台中將只需要四十五分鐘，八十一分鐘直達高雄，有助於縮短南北差距。同時，官民協力完成民間機場捷運線興建，西門站將在二○○四年落成，台北至中正機場只需四十分鐘。　　依規劃，台北市政府將全力加速興建捷運系統，繼木柵線、淡水線外，中和線年底通車，南港線二○○○年通車，二○○一年捷運初期路網完成，台北進入捷運時代，都會衛星城市到台北市中心最多只要六十分鐘。　　台北市洲美快速道路年底動工，二○○二年通車，台北市最北到最南，只需卅五分鐘，母雞快速道路預定將於公元二○○○年動工，四年後通車，天母至信義計畫區只要十二分鐘，北二高信義支線十月底動工，木柵至信義計畫區只要五分鐘。　　陳水扁宣示指出，市府將改善交通秩序，目標是讓市民平均上班上學耗費時間低於二十五分鐘。也將興闢公車專用道後續路網，將目前四十七公里延長至至少八十公里，並將控制小客車成長率至百分之三以下，提高民眾搭乘大眾運輸系統比例、增闢市區道路、改善人行道、規劃自行車系統、輕軌電車系統、完成建置ＩＣ卡電子票證系統、完成興建兩處轉運站等。　　市府發言人賀陳旦則表示，陳水扁的交通政策具體可行，而馬英九的白皮書內容不經思考，沒有實際思考的計畫，也是另一種紅包，及錯失的導向。

中國時報 / 1998/10/24 捷運新莊線第二次動工市長盼「這次是真的」地方民代籲縮短工期捷運新莊線第二次動工市長盼「這次是真的」地方民代籲縮短工期【記者黃樹德新莊報導】﹁希望這次是真的！﹂新莊市長黃林玲玲昨天在捷運新莊線ＤＫ一九六標地質及管線調查工程開工典禮上大聲疾呼。多位地方民代不僅附和她的說法，還呼籲交通部能縮短工期，至少提前到民國九十六年完工，以免新莊交通陷入黑暗期。　　　　捷運後續路網第一條動工的新莊線ＤＫ一九六標地質及管線調查工程，昨天早上在新莊中正路新亞電器廠舉行，交通部次長陳世圯、台北市捷運局副局長江耀宗、新莊市長黃林玲玲、立委李顯榮、陳宏昌、羅福助、泰山鄉代會主席林保財等到場觀禮。　　捷運新莊線三年前曾在樂生醫療院舉行動工典禮，地方民眾當時雀躍不已，沒想到工程卻無聲無息，絲毫沒有動靜。昨天的動工典禮，地方人士雖然滿心歡喜參加，仍然擔心重蹈三年前覆轍，祇是選前做做戲而已，每位上台致詞的民代莫不提醒交通部要來真的，不要再讓新莊人失望。　　新莊市長黃林玲玲衷心希望﹁這次是真的﹂，她並提醒交通部官員，未來幾年新莊將有五大交通建設同時動工，如果不能及早擬好替代方案，新莊交通恐將陷入黑暗期。　　捷運新莊線及蘆洲支線全長十四點一公里，總工程費約一千六百億，採地下方式興建，在台北市民權西路與淡水線連接，向西橫跨淡水河後，沿三重市重新路至福音街，過二重疏洪道後沿重新路五段進入新莊市中正路，最後止於新莊樂生療養院，全線設有九站及一座新莊機場，預定民國九十年動工，九十八年完工。地質及管線調查工作預估需三個月，由於僅佔用人行道及安全島，將不會影響車流。

中國時報 / 1998/10/24 捷運淡水線全線票價八十元降低為五十元捷運淡水線全線票價八十元降低為五十元【記者劉永嘉台北報導】台北市長選戰熱度持續升高，台北市政府昨日再度釋出利多。台北市公用事業費率委員會昨日通過捷運票價方案，淡水線全程票價由八十元降為五十元，新中線由南勢角至台北車站，票價卅元，淡水至南勢角，票價六十元。新費率將配合預定於十二月五日投票日通車的新中線實施，市府亦規劃配合新中線通車推出「大請客」優惠活動，以最低票價吸引民眾搭乘。　　為配合捷運中和線及新店線北段（新中線）通車前敲定票價，最後通過的票價案將於市政會議通過後，由市府核定、公告。　　捷運公司和交通局彙整各相關意見，原提出五個費率方案，討論後，與會委員一致主張採行捷運公司所提最低票價方案，即淡水線由淡水站至台北車站，全程票價八十元，大幅降低至五十元，起程票價廿元維持不變，中和線（台北車站至南勢角），起程票價廿元，全程票價卅元，南勢角站至淡水線，起程票價廿元，最高票價六十元。　　捷運公司指出，這次捷運票價方案訂定原則，是考量乘客經濟負擔、採取距離分區方式、採遞遠遞減方式訂價，現行淡水線捷運採取每十元一級計價，新費率將調整為每五元一級。這次通過的新費率，將配合預訂於十二月五日前通車的新中線捷運營運開始實施，但木柵線不做調整，仍維持現行起程廿元，全程票價卅五元。　　至於目前捷運公司發行的淡水線二千元特惠票，在新費率實施後仍將保留，但將原先最高折扣五折調整為八折。捷運公司解釋，新費率實施後，淡水線最高價由八十元調整為五十元，打八折後仍為四十元，對乘客並無影響，且過去每張一千元的特惠票一次必須購買兩張，新費率實施後，得採單張發售。　　據了解，因應新中線通車，捷運公司也將規劃營運初期促銷措施，可能比照過去新路線通車時，採取單程最低票價廿元不限里數單程搭乘的方式，招徠乘客，並加強宣傳。

中國時報 / 1998/10/28 地鐵南港專案工程下月初動工全長十九點四公里總工程逾六百億預計十年完工地鐵南港專案工程下月初動工全長十九點四公里總工程逾六百億預計十年完工【記者黃如萍台北報導】經過七年的研議，﹁台北市鐵路地下化東延南港工程﹂終於確定於十一月一日正式動工興建，預計十年完工，現有台鐵南港客車場將東移至七堵，客車場原址則交由台灣高鐵公司規劃高鐵調車場。國內高速鐵路興建案正式踏出一大步。　　為慶祝完成第一個高鐵政府應辦事項，行政院長蕭萬長將親自主持台北市鐵路地下化東延南港工程的動工典禮。　　地鐵南港專案總工程經費六百一十一億七千五百萬元，全長十九點四公里，西起台北市基隆路口︵松山專案引道︶，東至七堵。其中鐵路地下化部份︵基隆路口至汐止北二高跨越橋︶，長約七點四公里。交通部今年共編列新台幣兩億三千三百五十萬元，作為拆遷房舍、設備移置等相關費用所需。　　南港鐵路地下化部分路段與北市捷運藍線及高鐵共構，因此，地鐵南港專案的動工，可望帶動相關建設的推動。交通部指出，南港鐵路地下化工程係配合南港經貿園區開發、促進松山及南港地區都市發展而興建。　　交通部評估，南港鐵路地下化之後，可消除十五處台鐵平交道，減少交通延滯時間，降低鐵路沿線的行車噪音。台鐵客車場、貨運場及七堵調車場合併管理，亦節省龐大的管理人力，而現有鐵路沿線平面軌道更可獲有效土地開發。　　簡稱地鐵南港專案的﹁台北市區鐵路地下化東延南港工程﹂，自民國八十年即開始研議興建。但因經費分攤等問題，至今年六月底仍在行政院經濟建設委員會審議中，施工日期遙遙無期。導致南港地區的民眾因不滿政府的行政效率而組自救會也危及高鐵能否在民國九十二年通車後的相關調度。高速鐵路的台灣高鐵公司將高鐵調車場規劃設在現有台鐵南港客車場，若地鐵南港專案無法儘快確定，高鐵完工通車後面臨無調車場可用的窘境。台灣高鐵因此要求簽署政府應辦事項備忘錄，承諾儘快興建地鐵南港專案。也因此引發喧騰一時的七月一日高鐵簽約案生變事件。

中國時報 / 1998/10/31 捷運南港線潛盾隧道通樂最艱鉅工程告一段落公元二千年可望全線通車捷運南港線潛盾隧道通樂最艱鉅工程告一段落公元二千年可望全線通車【台北訊】台北捷運南港線２５９Ｃ標潛盾隧道昨日全線貫通，這也是台北捷運初期路網最後一座貫通的地下隧道。台北市副市長林嘉誠表示，這座潛盾隧道完工，南港線朝公元兩千年全線完工的目標又邁進了一大步。　　這座隧道位在南港區忠孝東路六段兩百八十三號至玉成街口之間，分為上行 (往南港方向) 及下行 (往台北方向) 兩座，上行段全長八百五十四公尺，下行段為八百六十三公尺，昨天貫通的是下行段，上行段已於今年四月十五日貫通。　　主持貫通典禮的台北市副市長林嘉誠表示，這座潛盾隧道的貫通，象徵南港線最艱鉅的工程告一段落，為公元兩千年全線通車的目標邁進了一大步，南港線的工程進度躍上新的高峰，值得所有工作同仁及市民欣慰。　　林嘉誠說，隨著南港線在公元兩千年全線通車，南港地區繁榮可期，可望成為具有經貿及科技特色的副都市中心。　　２５９Ｃ標隧道工程從去年九月起由潛盾機正式掘進，中途遇上含水層等不良地質，進度一度受阻，但仍於今年四月十五日完成上行段貫通，費時七個月。其後，捷運局東區工程處邀請日本技師前來支援，隨即進行下行段的掘進，在昨日完成貫通，費時五個月，比上行段減少了兩個月。　　捷運局長林陵三指出，南港線最後一座潛盾隧道貫通後，南港線由中正紀念堂、小南門、中華路、忠孝西路、忠孝東路一段至六段全線均打通，為二○○○年通車目標奠定穩固的基礎。

中國時報 / 1998/11/05 交委會議員要求木柵線降價認為至少降五元捷運公司表示目前票價已不敷成本交委會議員要求木柵線降價認為至少降五元捷運公司表示目前票價已不敷成本【記者蔡慧貞台北報導】台北市議會交通委員會議員昨日強烈要求交通局局長賀陳旦調降捷運木柵線票價，至少降價五元。交委會議員費鴻泰、蔣乃辛並堅持，捷運轉乘公車自付額度不應從五元調漲為十元，補助款不足部分，應由捷運公司自籌財源。捷運公司總經理陳椿亮則認為，木柵線已是貼本經營，且即使降價也未必能提高運量，公司尚無降價計畫。　　台北市議會交通委員會召集人費鴻泰和議員蔣乃辛昨日強烈抨擊交通局，行經台北縣市的捷運淡水線降價，木柵線卻不降價非常不合理，交通局應調降木柵線票價至少五元。　　捷運公司總經理陳椿亮表示，木柵線目前的票價已不敷成本，若再降價，也不會增加多少乘客。他認為，木柵線並無降價必要。　　費鴻泰則不滿的說，淡水線目前的票價不敷成本，市府還是宣布降價方案，顯見市府決定捷運票價是否降價，不是算成本，而是憑感覺，所以淡水線可以降價，木柵線也可以。　　交通局長賀陳旦向交委會議員建議，是否可變更上個會期的議會決議，將每張捷運轉乘券的乘客自付額從五元提高為十元，亦即交通局以空污費補助捷運轉乘券的額度，從原本的每張票補助十元調降為五元。　　賀陳旦表示，自本年度開始以空污費補助捷運轉乘公車乘客方案，每張票補助十元，平均每個月交通局需補助一千多萬元，但本年度補助款僅編列四千多萬元，在財源不充裕的考量下，希望議會變更決議，將交通局的補助額度降低為五元，亦即將乘客轉乘公車的自付額提高為十元。　　費鴻泰和蔣乃辛認為，捷運轉乘公車的乘客自付額維持每人五元，是議會決議，交通局宜自籌財源，捷運公司目前已有盈餘，交通局或可要求捷運公司負擔部分補助款。

中國時報 / 1998/11/08 坐捷運到淡水變便宜了今起降價全程五十元公車業者暫不跟進坐捷運到淡水變便宜了今起降價全程五十元公車業者暫不跟進【記者吳明倫淡水報導】捷運淡水線今天起開始降價了！從台北車站到淡水總站原票價八十元，今天起調降為全程五十元，起程票價則為二十元，同時一次購買一千元儲值票，就可以享有新票價，而木柵線則維持現行票價不變。　　面臨捷運淡水線此波大降價，目前行駛台北到淡水的各家客運公司，則是「以不變應萬變」，仍然維持淡水到台北全程三十元的現行票價，雖然捷運通車一年半以來，客運巴士的客源有明顯失血現象，不過因現有票價已經不高，因此客運業近期內並無調整票價的計劃。　　據台北捷運公司指出，為配合今天開始實施的捷運淡水線新票價，淡水線原二千元特惠票，改為發行千元儲值票，優惠折扣數依新的單程票價，淡水線調整為六點五折至八折，木柵線則為六點五折至七點三折；而新中線通車後，從中和南勢角到淡水線淡水總站，全程只要六十元。　　而原先已發售的二千元特惠票及千元儲值票，則仍可繼續使用，優待額度仍比照新的優惠折扣，不過五百元儲值票則取消折扣優惠，但仍可享尾程優待，至於三百元的儲值票，今天起則不再對外發售。　　捷運公司並指出，包括二千元、一千元及五百元的儲值票，在新票價實施後仍可繼續使用，而逾期尚有餘額的二千元特惠票補差額換票活動，則要等到新中線（新店線北段及中和線）通車日起，於七天內辦理，請民眾特別注意。　　至於現行的捷運一日票，今天起也降為一百五十元，團體票則維持原八折優惠，而轉乘停車優惠則從今天起，改為買千元儲值票再加停車月費，即可享有優惠停車。　　對於捷運淡水線這波降價行動，客運業則是反應冷淡，據業者指出，捷運對客運票價的衝擊不是今天才開始，目前新店、指南等行駛台北｜淡水線的全程票價，早於近半年前，陸續調降為全程三十元也完全比照北市聯營公車的票價行情，業者形容已是「低得不能再低」，因此目前按兵不動。

中國時報 17/台北焦點 1998/11/09 捷運中和線完成初勘捷運中和線完成初勘【記者陳秀玲台北報導】捷運中和線及新店線北段昨天下午完成初勘作業，初勘小組提出五項影響旅客安全的瑕疵，要求市府捷運局應於營運前改善。捷運局長林陵三表示，本月二十日之前可望改善完成，簽報市府交通局呈請交通部履勘。　　捷運中和線及新店線北段初勘小組昨天上午開往中和線終點站南勢角站，執行初勘作業中最後階段的狀況模擬處置。小組委員提出的﹁考題﹂為：南勢角站的最底層發生火災、發現爆裂物、有人員受傷、主電源斷電及電腦當機等複雜的狀況，測驗捷運局、捷運公司緊急疏散旅客的應變能力。　　初勘小組召集人林能白表示，初勘小組提出應於營運前改善的五項瑕疵為：各車站內尚未完工的地磚勾縫、月台警示帶加噴﹁小心月台間隙﹂字樣、列車到站警示燈、通風設備、頂溪站部分防煙垂壁及旅客服務處的沼氣指示設備警音效果、永安市場站部分避難設備標示設備調整位置、各車站出入口前路面及人行道須復舊，並加設殘障斜坡道、臨時電設備須撤除。

中國時報 19/台北萬象 1998/11/18 捷運中和線新店線北段申報交通部履勘市府期望能於十二月五日前通車捷運中和線新店線北段申報交通部履勘市府期望能於十二月五日前通車【記者曾至賢台北報導】距離投票日僅剩十七天，台北市交通局昨日緊急把捷運中和線及新店線北段申請履勘公文送交通部，交通局長賀陳旦昨日表示，市府期望十二月五日以前通車，但並無十足把握。　　由北市府官員和專家學者組成的初勘小組，已在六日至八日完成該捷運路線初勘，並列出五項缺失，包括地磚勾縫、未通車路段月台加噴警語、列車到站警示燈、通風設備、頂溪站部分防煙垂壁及旅客服務的沼氣指示設備警音效果、永安市場站避難設備標示等。　　賀陳旦指出，捷運局及捷運公司已表示十一月二十日前這些缺失可全部改善完畢。向交通部申請履勘公文中，特別強調，缺失改善後會經營運單位及委員確認後，再把確認公文報交通部。　　市長陳水扁早已宣佈中和線及新店線北段將在十二月五日選舉投票日前通車，使得整個履勘時程相當緊迫。賀陳旦指出，在申請公文中，也向交通部表達市府盼十二月五日前通車期望，但因僅剩十多天，是否能如願，市府也無把握。

中國時報 19/台北萬象 1998/12/01 捷運中和線未通車誰的錯？市府指責交部故意拖延通車時間交部發表嚴正聲明指市府未完成初勘作業捷運中和線未通車誰的錯？市府指責交部故意拖延通車時間交部發表嚴正聲明指市府未完成初勘作業【記者黃如萍台北報導】交通部昨日發表嚴正聲明指出，有關台北捷運中和線及新店線北段履勘作業至今仍未完成一事，係因台北市政府未依規定完成初勘作業，並非台北市政府所言，交通部故意拖延通車時間，使陳水扁市長的承諾跳票。　　交通部次長陳世圯指出，為使民眾及早享受中和捷運及捷運新店線北段︵台北車站至古亭站︶通車的便利，及解決上述地區交通狀況，交通部對這兩條捷運相關案件均以﹁最速件﹂辦理，甚至在台北市政府正式報請交通部履勘之前︵北市政府是在十一月十八日下午五時由專人將要求履勘公文送達交通部︶，交通部在十一月十七日就發文邀集履勘小組召開前置會議。北市捷運官員指稱，交通部按兵不動，並不確實。　　他說，根據台北市政府的函報，中和及新店北段捷運線初勘結果共有五項營運前需改善事項，十一月十八日北市政府相關單位邀請初勘委員就改善狀況予以確認後再報交通部履勘。但在當日︵十一月十八日︶有關土建部分，初勘分組六位委員中，卻只有兩位初勘委員到場；水電環控部分，機電組及營運組僅各有一位初勘委員到場，且初勘委員會之總召集委員也未參與，台北市政府就報交通部要求履勘，市府不無有﹁趕時間﹂而失之草率之嫌。　　另外，根據台北市政府所訂的﹁台北都會區捷運系統中和線及新店線北段營運通車初勘計畫﹂，初勘委員確認後於檢查評定表中簽名加註改善結果，由捷運工程局會同捷運公司函文台北市交通局，作為北市交通局履勘依據。北市政府是否已依據上述規定辦理，交通部官員指出，在台北市要求履勘的函文中並未說明。市政府所作的缺失改善是否已獲初勘各委員的確認，北市政府在要求交通部履勘前必須查明與澄清。　　陳世圯進一步指出，交通部對於捷運系統履勘作業係以確保﹁營運安全﹂為最大前提，並無政治考量。以四年前木柵線通車為例，當時黃大洲市長選情告急，北市政府亦要求於選前通車，但因工程尚有缺失，交通部也未因考量政治因素而同意通車。

中國時報 / 1998/12/04 捷運中和線及新店北線北段履勘北市要求選後捷運中和線及新店北線北段履勘北市要求選後【記者黃如萍台北報導】交通部昨日指出，原訂今日進行台北捷運中和線及新店線北段的履勘作業，台北市政府捷運局長林陵三打電話到交通部，以選務繁忙為由，要求交通部延後履勘時間。　　在北市政府一再放話指出，交通部有意拖延履勘時間，使捷運中和線及新店線北段︵台北車站至古亭站︶無法依陳水扁的承諾於十二月五日通車，交通部除於本周二特別發表聲明反駁指出，係北市政府初勘缺失未確認完成而影響履勘時間外，並計畫今天前往履勘。　　不料，捷運局昨日下午除以電話傳真交通部，強調雖然十一月十八日捷運履勘時僅有兩名委員到場，但現場都有拍照存證，改善結果一定符合公平、客觀原則外，北市捷運局長林陵三還特別親自打電話給交通部次長張家祝，表示由於今天是選舉前一日，捷運局部分承辦人員因參與選務工作須佈置投票所，恐無法分身，要求交通部將履勘時間安排在下週舉行。交通部昨日也原則同意北市捷運局的要求。

中國時報 18/台北都會 1998/12/09 捷運中和線新店線北段履勘作業開鑼將於十一日提出總結報告捷運中和線新店線北段履勘作業開鑼將於十一日提出總結報告【記者陳秀玲台北報導】捷運中和線及新店線北段自昨天起進行四天履勘作業，預計於十一日由交通部組成的履勘小組提出總結報告。　　交通部履勘小組土建組、機電組、車站組、運管組等成員昨天上午九時三十分前往台北市捷運局聽取捷運中和線、新店線北段工程簡報。下午則依各組分工自行決定履勘內容，機電組、運管組進行文件檢視；土建組由台大醫院站沿隧道徒步至中和南勢角站；車站組赴中正紀念堂站視察各項車站設施。　　履勘小組各分組今、明兩天將繼續前往行控中心、其他車站、通風豎井等地勘查，通車前最關鍵的履勘模擬演練，可望於十日下午進行。如順利通過的話，連接台北縣、市的捷運中和線、新店線北段短期內即可通車營運。

中國時報 / 1998/12/11 捷運中和線舉行模擬演練捷運中和線舉行模擬演練【記者陳秀玲台北報導】交通部捷運中和線與新店線北段履勘小組十日以中和線變電站全面斷電、電聯車行駛途中突然失火等兩項考題進行模擬演練，考驗捷運公司的緊急應變能力。履勘小組將於今天中午公布測驗結果，如果順利履勘通過，中和線與新店線北段通車指日可待。　　交通部履勘小組昨天執行第三天作業，為考驗捷運公司的應變能力，由捷運公司主管抽出從事先準備的十個嚴重的危急狀況﹁題庫﹂中，抽出兩項緊急狀況，分別為：中和線變電站全面斷電導致各車站停電；電聯車在進入中正紀念堂站前突然失火。　　執行變電站斷電測驗時，中和線上的四個車站照明立刻熄滅，但是各車站的ＵＰＳ︵不斷電系統︶瞬間發揮功能，維持基本的照明，南勢角站的緊急發電機立即啟動，供應相同的電力。履勘委員仔細地查看車站停電時，殘障電梯、消防幫浦、緊急照明、隧道抽風機、ＵＰＳ、無線電通訊等系統是否運作正常。車站站務員則走出旅客詢問處，疏導月台上的旅客向外疏散。　　履勘委員所搭乘的電聯車自中和線進入新店線北段，在列車即將抵達中正紀念堂站前兩百公尺，履勘委員下達﹁列車後端失火﹂的狀況。列車駕駛員立即向車廂內廣播，指導旅客向列車前端移動，並在確認軌道已斷電後，立刻將前端的逃生門打開，讓旅客依序下車，沿著軌道向前方的月台疏散，圓滿完成任務。

中國時報 / 1998/12/15 捷運新中線履勘發現六十八項缺失其中十三項需在營運前改善交通部預估最快明年才能通車捷運新中線履勘發現潴項缺失其中十三項需在營運前改善交通部預估最快明年才能通車【記者黃如萍台北報導】交通部昨日公布台北捷運中和線及新店線北段履勘結果，總計發現有六十八項缺失，其中十三項缺失須在營運前改善，俟台北市捷運局完成改善後再報請交通部複勘，交通部預估，這兩條捷運路線最快明年才可望通車。　　交通部捷運履勘小組本月八日起進行台北捷運中和線及新店線北段︵台北車站至古亭站︶履勘作業，十一日完成總結報告。交通部路政司長侯和雄指出，參與履勘的土建、機電、車站及運管各分組發現，有關安全及服務品質之缺失共有六十八項，其中十三項為﹁營運前必須改善事項﹂，另有三十八項﹁一般注意事項﹂及十七項﹁後續建議改善事項﹂。　　其中，營運前必須改善事項部分，交通部將函請台北市政府於確認辦理改善完成後，將改善情形報交通部；一般注意事項部分，請台北市政府自行辦理改善及追蹤列管；後續建議事項，則請台北市政府於辦理後續工程時參考改善。　　營運前必須改善的十三項，在土建方面有三項工程尚未完成，影響緊急逃生，分別為上下行隧道間緊急連通道、設於福州街附近之兼用緊急逃生口、設於交通公園通風豎井兼用逃生口。　　機電部分缺失最多。侯和雄指出，中控中心人員對機電設備操作訓練及保養維修作業不熟悉、中和線直線電話功能不正常，北市捷運局應製訂新中和線營運之特別作業程序。第三軌指示燈功能故障無法顯示斷電與否、斷電時景安站北側隧道通風機無法啟動、景安站及南勢角站部分電力盤無法正常運作等，嚴重影響行車安全，北市捷運局應制訂﹁捷運系統發生災變時逃生系統規劃原則﹂及﹁災害防救規劃原則﹂。　　在運管方面，列車在古亭站仍以廣播方式報告轉乘資訊，而非透過平面指示圖，應儘速改正。台北車站Ｕ３層缺少往中和線之標示，也應予補足。　　侯和雄指出，由於北市捷運局必須改正的項目很多，要在今年底前完成改善並通過複勘，可能有些困難。

中國時報 / 1998/12/22 交通局長對捷運新中線看法交通局長對捷運新中線看法【記者曾至賢台北報導】台北市交通局長賀陳旦昨日表示，捷運新中線通過交通部的複勘後，市府將於今日的市政會議中提報準備通車事宜，陳水扁市長廿五日卸任前通車應可確定。　　捷運工程局副局長江耀宗指出，交通部日前對捷運中和線及新店線北段復勘，發現不影響通車營運安全的環控電力開關的遙控操作小瑕疵；該局已於二十日全面檢查並重新測試改善完成，報告將於今天報請交通部備查，完成所有通車準備。　　台北捷運公司總經理陳椿亮表示，交通部履勘小組提出營運管理方面的建議改善事項，捷運公司已全部改善完成，將於今天把改善結果報告合併報請交通部備查。　　至於中和線及新店線北段通車日期，捷運局與捷運公司皆認為應依今天上午召開的市政會議決議。

中國時報 19/大台北社會新聞 1998/12/22 捷運新中線可以通車啦！交通部同意營運捷運公司稱耶誕前應無問題捷運新中線可以通車啦！交通部同意營運捷運公司稱耶誕前應無問題【記者黃如萍台北報導】在台北市政府當面保證通車安全無虞後，交通部昨日正式同意台北捷運中和線及新店線北段通車營運。台北市捷運公司總經理陳椿亮表示，將在今日提報台北市政府市政會議決定正式通車時間。陳椿亮說，﹁聖誕節前通車應該沒有問題﹂。　　交通部昨日邀集履勘小組及台北市交通局、捷運局及捷運公司進行面對面的複勘結果討論，交通部履勘小組共提出十四項結論及九項改進建議。　　在履勘小組最關切的是斷電系統不穩定問題方面，出席的台北捷運局副局長江耀宗表示，這是因為系統剛組裝完成，運作時間不久所致，系統絕對安全無虞，捷運局會加強測試。主持會議的交通部次長張家祝裁示，只要北市府自行確認改善，報交通部備查即可，交通部不再進行實地履勘及再複勘，由台北政府自行決定通車時間。　　交通部次長張家祝特別強調，交通部對於捷運中和線及新店線北段履勘時間及通車時間的安排，都非常尊重台北市政府，外界對此有太多泛政治化的聯想，並不正確。　　交通部捷運履勘小組十九日進行捷運中和線及新店線北段︵台北車站至古亭站︶複勘作業，履勘委員共分土建、機電、車站及運管四組。複勘結果，土建及營運各三項營運前必須改善事項已完成；機電方面，斷電時景安站北處通風機無法啟動、斷電時景安站及南勢角站電力盤亦無法正常顯示，履勘小組建議，為提高服務品質，保證行車安全，電力系統穩定度宜再加強，捷運局應做足夠之測試。車站方面，則是初勘時即未有任何需在營運前改善的事項。　　台北捷運中和線及新店線北段︵台北車站至古亭站︶共長七點九公里，共設有南勢角、景安、永安市場、頂溪、古亭、中正紀念堂、台大醫院等七站，銜接台北車站。與捷運淡水線一樣，均為重運量系統，有六節車廂，滿載時每列車可運送兩千兩百人。

中國時報 / 1998/12/25 新中線正式通車中正紀念堂外抗議民眾聚集新中線正式通車中正紀念堂外抗議民眾聚集【記者陳秀玲台北報導】台北捷運中和線及新店線北段昨天上午於中正紀念堂捷運站舉行通車典禮，行政院長蕭萬長應邀出席與台北市長陳水扁共同剪綵儀式，場面熱鬧。百餘位罹患潛水夫症捷運工人與中、永和一帶房屋受捷運工程損壞的住戶代表，則持抗議布條和六箱雞蛋在場外進行抗議，由於陳情民眾未見到陳水扁，在車站外丟雞蛋表示憤怒，使得簇新的中正紀念堂站大門蛋汁四濺。　　市府捷運局與台北捷運公司昨天上午十時三十分，於中正紀念堂地下大廳層舉行通車典禮，受到門外抗議民眾聚集，蕭萬長、陳水扁兩人費了一番工夫，從其他出入口步行抵達會場；行政院政務委員黃大洲可能未被通知有抗議事件，依請帖指示從中山南路、愛國東路口的中正紀念堂站大門進入，剛好被與警察對峙的抗議民眾團團圍住，後來在立委趙永清緩頰下，黃大洲才順利踏上紅地毯走入會場。　　捷運局長林陵三表示，他是以「嫁女兒」的心情將新中線交給捷運公司營運。捷運公司董事長游錫𡖖則戲稱，政治上有連宋配、連吳配，可是以捷運言捷運，陳︵水扁︶林︵陵三︶配是最適當、最厲害，才能完成﹁一年一條，﹁五年五條﹂的任務。　　陳水扁說，在他卸任前主持新中線完工通車典禮，為市府團隊畫下完美的逗點，他強調這是中央、地方不分黨派，共同攜手努力的成果。蕭萬長將捷運路網比喻成人的血路，﹁血路能通，人生愈有色彩﹂，新中線通車進一步提昇民眾的生活品質。蕭萬長也不忘提醒大家，新中線將近四百億元的預算中，有兩百億元是來自中央的挹注。　　昨天上午十時五十分，蕭萬長、陳水扁、林陵三、游錫𡖖、黃大洲、林豐正等共同剪綵，蕭萬長並親自進入電聯車坐了一會兒，可是不待電聯車開往南勢角之前，蕭萬長便先行離去。

中國時報 / 1998/12/27 新中線擁擠情形依舊新中線擁擠情形依舊【記者楊珮君、陳秀玲台北報導】捷運新中線及淡水線昨日運量還是居高不下，至少有三十三萬四千多人次搭乘。捷運公司昨天表示，今日是二十元優惠票價的最後一天，從二十八日起各線將恢復正常收費標準，原捷運公車轉乘券也停用，民眾可持原有轉乘券至各捷運車站詢問處補差額換購新的轉乘券。　　捷運新中線昨日進入通車第三天，依舊吸引了大批大批的人潮搶搭，每一個站都可以看到不少民眾一家老少排隊購票搭乘。由於票價一律廿元，很多人難免有﹁坐愈遠、賺愈多﹂的想法，因此頭尾二端的淡水線淡水站及中和線南勢角站擁擠不堪。　　為了疏散淡水站的旅客，新中線全線不斷廣播，請旅客不要再湧入淡水站，不過效果似乎有限，人擠人情形沒有好轉。　　根據統計，到昨日晚上八時截止，捷運新中線加上淡水線的運量總計為三十三萬四千六百六十六人次，木柵線則為四萬五千八百九十一人次。　　通車紀念商品銷售方面，一千台電聯車模型及一千五百冊捷運車票紀念冊均告售罄，昨天還有不少向隅的民眾四處詢問。畢卡索的世界捷運車票收集冊則還剩下六十幾套，不過由於昨日是紀念品銷售最後一天，因此剩下來的紀念品不再販賣。　　尚未售出的金銀紀念套幣，今日起則轉由廠商自行販售，民眾可以到淡水線台北車站、淡水站及中和線南勢角站購買。　　今日是新中線二十元一票到底優惠票價最後一天，如果天氣如前二日那麼好，可能還會有相當多的民眾趕搭最末大優惠班車。　　捷運公司呼籲，為了避免過度擁擠，民眾最好不要集中在淡水站或南勢角站上下車，淡水線沿線還有不少景觀據點，如關渡、北投等地，民眾不妨分散在不同的站出入，以免人擠人掃了遊興。ˇ--Outlookxp（留言） 2025年9月14日 (日) 11:54 (UTC)回复

感謝！--Sinsyuan✍️TW→GA 2025年9月14日 (日) 11:56 (UTC)回复

邀請參與討論

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诚邀阁下参与Wikipedia:互助客栈/条目探讨#煩請變更臺灣經濟 - 台灣各地經濟章節的相關討論。--英國皇家歐拉夫王子（留言） 2025年9月21日 (日) 09:22 (UTC)回复

敬請協助維基榮譽申請

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诚邀阁下参与Wikipedia:維基榮譽/申請與變更/申請區的相關討論。--英國皇家歐拉夫王子（留言） 2025年10月4日 (六) 05:44 (UTC)回复

管理人员选举通知（2025年10月）

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	管理人員選舉
	二〇二五年十月梯次

**本梯次管理人員選舉一覽**
申請成為管理員	申請頁
SCP-2000	→
ATannedBurger	→
Bosco Sin	→
Aqurs1	→
Hamish	→
1F616EMO	→
申請成為界面管理员	申請頁
Hamish	→

2025年10月梯次管理人員選舉正在進行。本梯次有6名用戶申請成為管理員，1名用戶申請成為界面管理员。您因符合投票資格而收到此訊息。

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投票期從2025年10月8日 (三) 00:00 (UTC)起，至2025年10月21日 (二) 23:59 (UTC)結束，誠邀您踴躍參與投票。您可在右方（或上方）的一覽工具欄找到每名候選人的個人選舉頁面。請注意：所有符合當選條件的候選人均會當選；各候選人的支持率均分別計算，支持票不限於一票。

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MediaWiki message delivery（留言） 2025年10月16日 (四) 01:02 (UTC)回复

第二届仲裁委员会选举通知

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		第二屆	仲裁委員會選舉
		二〇二五年

第二屆仲裁委員會選舉正在進行。本屆選舉改選中文維基百科仲裁委員會全部13個席位，共13名用戶符合資格參選。您可點擊此連結查看獲確認符合參選資格的候選人名單及對應的參選聲明和問答頁面。

投票期從2025年10月25日 (六) 00:00 (UTC)起至2024年11月8日 (六) 00:00 (UTC)結束。誠邀您踴躍參與投票！

請注意本屆仲裁委員會選舉共開放13個席位，首13名符合當選條件的候選人均會當選；各候選人的支持率均分別計算，支持票不限於一票。詳細選舉規則請參閲征求意见总汇。

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