Spaarne
| Spaarne | ||
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| Daten | ||
| Gewässerkennzahl | NL: 13 16, NL: 13 40 | |
| Lage | Niederlande | |
| Flusssystem | Nordseekanal | |
| Ursprung | Abfluss der Ringvaart des Haarlemmermeerpolders südlich von Haarlem und Heemstede 52° 20′ 20″ N, 4° 38′ 24″ O | |
| Quellhöhe | 0,6 m unter NHN | |
| Mündung | in das IJ bei SpaarndamKoordinaten: 52° 24′ 43″ N, 4° 40′ 48″ O 52° 24′ 43″ N, 4° 40′ 48″ O | |
| Mündungshöhe | 0,6 m unter NHN | |
| Höhenunterschied | 0 m | |
| Sohlgefälle | 0 ‰ | |
| Länge | 10,2 km | |
| Rechte Nebenflüsse | Liede | |
| Großstädte | Haarlem | |
| Kleinstädte | Spaarndam | |
| Gemeinden | Heemstede, Haarlem, Haarlemmerliede en Spaarnwoude | |
| Häfen | Spaarndam, Haarlem, Heemstede | |
| Schiffbarkeit | Klasse Va (km 3,80 bis km 8,17) Klasse II (km 8,17 bis km 14,04) | |
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| Rechts/Links | bei km | Kanal/Fluss |
|---|---|---|
| R | 4,28 | Entwässerungskanal bei Spaarndam |
| L | 4,34 | Mooie Nel und Liede |
| R | 5,38 | Jan Gijzenvaart |
| L | 7,54 | Stichkanal zum Industriehafen Haarlem |
| R | 7,72 | Kloppersingel |
| R | 8,17 | Nieuwe Gracht |
| L | 8,75 | Burgwal |
| R | 8,83 | Bakenessergracht |
| R | 9,37 | Kampersingelgracht |
| L | 9,40 | Burgwal |
| L | 9,51 | Heerensingelgracht |
| L | 9,54 | Zomervaart |
| R | 11,43 | Crayennestervaart |
| R | 12,08 | Bronsteevaart |
| R | 12,08 | Bronsteevaart |
| R | 12,42 | Heemsteedsch Kanaal |
Geschichte
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Ursprünglich bildete die Spaarne eine natürliche Verbindung zwischen dem Haarlemmermeer und dem IJ, damals eine Meeresbucht der Zuiderzee. Nach mehreren Sturmfluten im Jahre 1248, zu denen auch die Allerkindleinsflut zählt, errichtete die Bevölkerung an der Spaarnemündung in das IJ einen Deich mit Sielen. Der Spaarndammerdijk war die wichtigste Entwässerungsanlage des erstmals im Jahre 1255 erwähnten Wasserverbandes Hoogheemraadschap van Rijnland. In den Folgejahren entstanden hier das Deichdorf Spaarndam sowie weitere Siele und Schleusen. Die Einwohner des Deichdorfes lebten von der Fischerei und den Einnahmen aus dem Schiffszoll.
1845 ging in Spaarndam ein modernes Dampfschöpfwerk in Betrieb. 1939 wurde es auf Dieselbetrieb umgestellt. Die bei der Renovierung 1990 eingebauten Dieselmotoren mit einer Stärke von 309 und 403 Kilowatt treiben jeweils fünf Kettenpumpen mit einem Durchmesser von 5,70 und einer Länge von 24 Metern an. Das Pumpwerk, das von nur einer Person bedient werden kann, befördert maximal eine Wassermenge von 32 m³/s. Bei Hochwasser können über eine Archimedische Schraube zusätzliche 5 m³/s abgepumpt werden.
Nach der 1852 abgeschlossenen Trockenlegung des Haarlemmermeers, einst größter See der Niederlande (17.000 Hektar), verringerten sich die Abflussmenge und die Tiefe der Spaarne erheblich. Außerdem floss nach Fertigstellung des Nordseekanals (1876) ein großer Teil des dem Polder entnommenen Wassers über den mit der Ringvaart verbundenem Seitenkanal F ab. Nach langem Drängen der an der Spaarne ansässigen Industriebetriebe, veranlasste die Gemeinde Haarlem schließlich ein Ausbaggern des Flussbetts, um eine drohende Versandung zu verhindern.
Als Verbindung zwischen der Ringvaart des Haarlemmermeerpolders und dem Nordseekanal hat die Spaarne auch heute noch eine hohe wirtschaftliche Bedeutung. Der nördliche Abschnitt bis zum Zentrum Haarlems kann über den Nordseekanal von Schiffen der Kategorie Rheinschiff erreicht werden. Neben Frachtschiffen wird die Spaarne auch von zahlreichen Sportbooten befahren. Außerdem ist der Fluss, vor allem im ruhigeren, südlichen Teil, ein beliebter Liegeplatz für Wohnboote.
Brücken
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Spaarne wird von insgesamt zehn bewegliche Brücken überquert. Historische Brücken sind die 1903 eröffnete Catharijnebrug, die Melkbrug aus dem Jahr 1886 und die 1950 errichtete Gravestenenbrug. Die Schoterbrug, mit 260 Metern die mit Abstand längste Spaarnebrücke, wurde am 6. Juni 2009 eröffnet.
- Schoterbrug: (Klappbrücke)
- Waarderbrug (Klappbrücke)
- Prinsenbrug, Rijksweg 200 (Klappbrücke)
- Spaarnespoorbrug, Eisenbahnstrecke Haarlem-Amsterdam (Klappbrücke)
- Catharijnebrug (Drehbrücke)
- Gravestenenbrug (Klappbrücke)
- Melkbrug (Drehbrücke)
- Langebrug (Klappbrücke)
- Buitenrustbrug, Provinciale weg 205 (Klappbrücke)
- Schouwbroekerbrug (Klappbrücke)
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- A.J. Enschedé: Bijdrage tot de geschiedenis van den Grafelijkheidstol te Sparendam, 1874, Haarlem, OCLC 65668998
- Ludy Giebels: Zeven eeuwen Rijnlandse uitwatering in Spaarndam en Halfweg. Van beveiliging naar beheersing, 1994, Leiden, ISBN 907238105X
- G. 't Hart: Geschiedenis van de kleine en grote Haarlemmersluis te Spaarndam, Haerlem Jaarboek 1967, 1968, Haarlem, OCLC 64464874
- J. M. Sterck-Proot: Haarlems oudste tijden: een vroeg-middeleeuwsch stadsbeeld, 1930, Tjeenk Willink Haarlem, OCLC 781539799
- Bert Sliggers u. a.: De loop van het Spaarne. De geschiedenis van een rivier 1987, Schuyt Haarlem, 1987, ISBN 906097221X
