SHS IVc6

SHS IVc6; JDŽ / JŽ 85; MÁVAG-Typ 128
	85-008 in Sarajevo 85-008 in Sarajevo
Nummerierung:	SHS IVc6 1501–1535JDŽ / JŽ 85-001–045
Anzahl:	SHS: 35JDŽ/JŽ: 45 (35 ex SHS)
Hersteller:	MÁVAG/Budapest, Slavonski Brod
Baujahr(e):	1930–19311940
Bauart:	1’D1’ h2
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge:	10.745 mm (ohne Tender)
Länge über Kupplung:	17.952 mm (4ax-Tender)
Breite:	2.410 mm
Höhe:	3.550 mm
Drehzapfenabstand:	3.100 mm (4ax-Tender)
Drehgestellachsstand:	1.250 mm (4ax-Tender)
Fester Achsstand:	3.600 mm (001–035)2.400 mm (036–045)
Kuppelachsstand:	3.600 mm
Gesamtachsstand:	8.050 mm
Achsstand mit Tender:	14.900 mm
Treibraddurchmesser:	1.020 mm
Laufraddurchmesser:	650 mm
Leermasse:	43,5 t
Dienstmasse:	49,0 t
Dienstmasse mit Tender:	82,0 t (mit 4ax-Tender)
Reibungsmasse:	34,0 t
Radsatzfahrmasse:	8,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Indizierte Leistung:	ca. 700–750 PSi; (≙ 515–552 kW)
Kesselüberdruck:	13 atü
Heizrohrlänge:	4.800 mm
Anzahl der Heizrohre:	89 (Ø 52 mm)
Anzahl der Rauchrohre:	20 (Ø 133 mm)
Rostfläche:	2,2 m²
Strahlungsheizfläche:	7,0 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche:	109,9 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche:	116,9 m² (wasserberührt)
Überhitzerfläche:	34,0 m²
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	430 mm
Kolbenhub:	480 mm
Lokomotivbremse:	Saugluftbremse, Handbremse
Zugbremse:	Saugluftbremse
Kleinster Halbmesser:	90 m
Kupplungstyp:	Bosna-Kupplung
Tenderbauart:	Schlepptender
Leermasse des Tenders:	14,0 t (4ax-Tender)
Dienstmasse des Tenders:	33,0 t (4ax-Tender)
Wasservorrat:	15,0 m³
Brennstoffvorrat:	5,0 m³ (ca. 4,0 t)

Die Reihe IVc6 der Eisenbahnen des SHS-Staates (SHS) ist eine bei der Maschinenfabrik Budapest konstruierte Weiterentwicklung der in großer Stückzahl gebauten 760-mm-Schmalspurdampflokomotivreihe IVa5 (jugoslawische Baureihe 83). Bei den Jugoslawischen Staatsbahnen wurde sie ab 1933 als Baureihe 85 bezeichnet.

Geschichte

Mit dem Schließen der Lücken im serbischen Schmalspurnetz und der Verbindung zum bosnisch-herzegowinischen Netz nach der Gründung des SHS-Staates stand eine entsprechende Beschaffung neuer Triebfahrzeuge an. Aufgrund vereinbarter Reparationslieferungen wurden unter anderem aus Ungarn vorerst 44 Lokomotiven der bewährten Reihe IVa5 geliefert und gleichzeitig ein Auftrag für die Entwicklung einer noch stärkeren Loktype erteilt, die ebenfalls eine Reparation darstellen sollte. Ein erster Entwurf auf Basis der BHStB Reihe IVa5 mit einem leicht vergrößertem Kessel und entsprechender zusätzlicher Vorlaufachse wurde aber wegen der Höchstgeschwindigkeit von nur 30 km/h von den SHS abgelehnt.

Letztendlich wurde eine 1’D1’-Lokomotive mit über 30 % größerem Kessel und einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h konstruiert. 35 Exemplare dieser Bauart wurden 1930 und 1931 von der MÁVAG in Budapest ausgeliefert und erhielten noch die Bezeichnung IVc6 nach dem Bezeichnungsschema der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Eine Nachbauserie mit 10 Exemplaren und kleinen Änderungen lieferte 1940 die Lokomotivfabrik von Slavonski Brod (später Đuro Đaković).

Die Lokomotiven besaßen vierachsige Schlepptender mit entsprechend großen Vorräten und wurden bevorzugt im Schnellzugverkehr auf den Hauptstrecken eingesetzt, vor allem für die Langläufe von Belgrad nach Sarajevo und weiter bis Bradina oder zwischen Mostar und Dubrovnik. Wegen ihrer höheren Achslast und vor allem dem Mindestradius von 90 m waren sie aber nicht freizügig einsetzbar, was vor allem in Mostar zusätzliches Umspannen erforderte für den kurvenreichen Abschnitt bis Konjic.

Von Belgrad über Obrenovac, Lajkovac, Čačak nach Vardište und weiter über die Bosnische Ostbahn bis nach Sarajevo war dabei eine Strecke von fast 410 km zu bewältigen. Bis Bradina waren es weitere 44 km an den Beginn der 13 km langen Zahnstangenstrecke, dort musste in jedem Fall ein Lokwechsel stattfinden und in Konjic für die knapp 70 km bis Mostar ein weiterer. Von dort über die Dalmatinerbahn bis Dubrovnik betrug die Entfernung noch weitere 160 km, gesamt also knapp 700 km – durchaus beachtliche Entfernungen für den umfangreichen Schmalspurbetrieb in der Zeit zwischen 1928 und 1966.

Mitte und Ende der 1960er Jahre begann mit dem Umbau der Narentabahn auf Normalspur und der Einstellung des Abschnitts Belgrad–Užice aber der Niedergang des jugoslawischen Schmalspurnetzes. In der Folge wurden die Lokomotiven der Reihe 85 noch für ein paar Jahre vermehrt beim Güterverkehr auf der Bosnischen Ostbahn eingesetzt und erhielten zum Teil zweiachsige Tender von 83ern. Die großen Tender wurden im Gegenzug mit Maschinen der Reihe 83 auf dem Streckennetz der Dalmatinerbahn in der wasserarmen Region an der dalmatinischen Küste eingesetzt. Mit der Verkürzung der Ostbahn bis Višegrad 1974 kam dann aber auch das weitgehende Ende für die Reihe 85.

Technische Beschreibung

Die Lokomotiven basieren auf der stückzahlreichen Reihe IVa5 der BHStB bzw. BHLB, die bei der MÁVAG schon ab 1908 bzw. 1911 gefertigt wurde. Die intern als MÁVAG-Typ 128 bezeichnete Konstruktion bekam wegen des deutlich größeren Kessels und zur besseren Spurführung bei der hohen Geschwindigkeit eine zusätzliche Vorlaufachse in einem Bisselgestell, auch die Nachlaufachse wurde nun derart geführt. Die Kuppelachsen waren alle fest im Rahmen gelagert, die zweite hatte geschwächte Spurkränze und die dritte war spurkranzlos. Mit diesem Fahrwerk waren Radien ab 90 m befahrbar. Die Nachbauserie aus Slavonski Brod bekam davon abweichend vorne ein Krauss-Helmholtz-Gestell.

Für die Erhöhung der Geschwindigkeit wurden die Treibräder auf 1020 mm vergrößert und entsprechend der Zylinderhub verlängert, der Zylinderdurchmesser blieb gleich jenem der IVa5. Die große Rostfläche war auch für eine kalorienarme Braunkohle geeignet und passte gut zu den großen Heizflächen. Der Kesseldruck wurde auf 13 atü erhöht und der Langkessel um 600 mm verlängert. Zur Speisewasserreinigung war der in Ungarn typische Reiniger Bauart Petz-Rejtő auf dem Kesselscheitel platziert.

Im Typenblatt der JDŽ wurden lediglich 420 PSi als Leistung angegeben, also nur 20 PSi mehr als bei der IVa5 und damit komplett unplausibel. Wie auch dort passt dieser Wert absolut nicht zu den Daten der Kessel, des Triebwerks und schon gar nicht zur Belastungstafel.^[1] Tatsächlich wird die verfügbare Leistung bei etwa 750 PSi und auch noch darüber gelegen haben, sie gehörten damit zu den leistungsfähigsten Lokomotiven in diesem Spurweitenbereich.

Verbleib

Von der Baureihe 85 ist mittlerweile nur mehr ein Exemplar erhalten geblieben, die 85-045 ist als Denkmal beim ehemaligen Schmalspurbahnhof von Užice aufgestellt.

Die 85-005 wurde nach Jahren auf einem Denkmalsockel in Čačak in den frühen 2000er Jahren ins serbische Lokomotivausbesserungswerk Šinvoz in Zrenjanin überstellt, um langfristig für den Einsatz auf der serbisch-bosnisch-herzegowinischen Museumsbahn Šarganska osmica betriebsfähig aufgearbeitet zu werden. Nachdem dieses Vorhaben nicht realisiert wurde, war sie zunächst in einer Werkshalle untergebracht und wurde bei deren Abtragung im November 2022 verschrottet.^[2]

Die 85-040 wurde nach Ende ihres Einsatzes als Denkmal bei Čapljina aufgestellt. Sie war nach dem Bosnienkrieg noch in sehr schlechtem Zustand vorhanden und wurde vermutlich in den 1990er Jahren verschrottet.

Lokomotivliste

Hersteller	Fabriks- Nummer	Baujahr	SHS-Nr. bis 1933	JDŽ-Nr. ab 1933	Verbleib	Anmerkung
MÁVAG	5030	1930	IVc6 1501	85-001
	5031		IVc6 1502	85-002
	5032		IVc6 1503	85-003
	5033		IVc6 1504	85-004
	5034		IVc6 1505	85-005	Denkmal Čačak; 2006 Zrenjanin	2022 verschrottet
	5035		IVc6 1506	85-006
	5036		IVc6 1507	85-007
	5037		IVc6 1508	85-008
	5038		IVc6 1509	85-009
	5039		IVc6 1510	85-010
	5040		IVc6 1511	85-011
	5041		IVc6 1512	85-012
	5042		IVc6 1513	85-013
	5043		IVc6 1514	85-014
	5044		IVc6 1515	85-015
	5045		IVc6 1516	85-016
	5046		IVc6 1517	85-017
	5047		IVc6 1518	85-018
	5048		IVc6 1519	85-019
	5049		IVc6 1520	85-020
	5050		IVc6 1521	85-021
	5051	1931	IVc6 1522	85-022
	5052		IVc6 1523	85-023
	5053		IVc6 1524	85-024
	5054		IVc6 1525	85-025
	5055		IVc6 1526	85-026
	5056		IVc6 1527	85-027
	5057		IVc6 1528	85-028
	5058		IVc6 1529	85-029
	5059		IVc6 1530	85-030
	5060		IVc6 1531	85-031
	5061		IVc6 1532	85-032
	5062		IVc6 1533	85-033
	5063		IVc6 1534	85-034
	5064		IVc6 1535	85-035
Slavonski Brod	23	1940		85-036
	24			85-037
	25			85-038
	26			85-039
	27			85-040	Denkmal Čapljina	199? verschrottet
	28			85-041
	29			85-042
	30			85-043
	31			85-044
	32			85-045	Denkmal Užice	Denkmal


Bahngesellschaft		Zeitraum
SHS	Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca	1918 bis 1929
JDŽ	Jugoslovenske Državne Železnice	1929 bis 1954
JŽ	Jugoslovenske Železnice	1954 bis 1991
Die Umzeichnung von SHS auf JDŽ fand erst 1933 statt.

Literatur

Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Reprint. 2005
Alfred Horn: Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina. In: Eisenbahn Sonderheft. Ployer, Wien 1964.
Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6.
Franz Gemeinböck, Werner Schiendl: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918–2016. Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6.
Sándor Malatinszky: Narrow gauge steam locomotives und their builders in Hungary. In: Transactions of FAMENA. Universität Zagreb, 21. Juni 2013, ISSN 1333-1124 (englisch, srce.hr [PDF; abgerufen am 6. März 2024]).
Tadej Brate: Die Dampflokomotiven Jugoslawiens. Verlag Slezak, Wien 1971, ISBN 3-900134-01-4.
Klaus Eckert, Torsten Berndt: 1000 Lokomotiven: Geschichte • Klassiker • Technik. Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln 2004, ISBN 3-625-10541-1, S. 229.

Weblinks

Commons: JŽ 85 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Lokstatistik JDŽ 85. Josef Pospichal; abgerufen am 6. März 2024
Typenblatt JDŽ 85. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 6. März 2024 (bosnisch).
Typenblatt Tender JDŽ 85. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 6. März 2024 (bosnisch).

Einzelnachweise

↑ Dodatak Redu Vožnje (Nachtrag zum Buchfahrplan). (PDF) Jugoslovenske Državne Željeznice (JDŽ), 1. Mai 1938, S. 80, abgerufen am 7. März 2024 (serbokroatisch).
↑ zeh: Ehemalige JDŽ-Lokomotive 85-005 verschrottet. Schienenverkehr aktuell, 1/2023, Seite 46

[1] Dodatak Redu Vožnje (Nachtrag zum Buchfahrplan). (PDF) Jugoslovenske Državne Željeznice (JDŽ), 1. Mai 1938, S. 80, abgerufen am 7. März 2024 (serbokroatisch).

[2] zeh: Ehemalige JDŽ-Lokomotive 85-005 verschrottet. Schienenverkehr aktuell, 1/2023, Seite 46

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