BHStB IIa3

BHStB / BHLB / SHS IIa3; JDŽ / JŽ 176
	JDŽ 176.003 um 1935 JDŽ 176.003 um 1935
Nummerierung:	siehe Lokomotivliste
Anzahl:	7
Hersteller:	Krauss/Linz, Krauss/München
Baujahr(e):	1885–1886
Ausmusterung:	1963
Bauart:	1’B n2t
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung:	6.082 mm
Breite:	1.900 mm
Höhe:	3.200 mm
Fester Achsstand:	1.700 mm
Gesamtachsstand:	3.200 mm
Treibraddurchmesser:	900 mm
Laufraddurchmesser:	640 mm
Leermasse:	11,7 t
Dienstmasse:	16,0 t
Reibungsmasse:	12,0 t
Radsatzfahrmasse:	6,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Indizierte Leistung:	ca. 100–120 PSi; (≙ 74–88 kW)
Kesselüberdruck:	12 atü
Heizrohrlänge:	2.500 mm
Anzahl der Heizrohre:	94 (Ø 44 mm)
Rostfläche:	0,67 m²
Strahlungsheizfläche:	2,92 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche:	32,48 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche:	35,40 m² (wasserberührt)
Steuerungsart:	Allan
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	260 mm
Kolbenhub:	350 mm
Lokomotivbremse:	Wurfhebelbremse
Zugbremse:	ab 1894 Saugluftbremse
Kleinster Halbmesser:	50 m
Kupplungstyp:	Trichterkupplung, ab 1888 Bosna-Kupplung
Wasservorrat:	2,1 m³
Brennstoffvorrat:	1,2 m³ (ca. 1,0 t)

Die Triebfahrzeuge der Reihe IIa3 waren Tenderlokomotiven in Bosnischer Spurweite der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahn (BHStB, 1884 bis 1895) und wurden für die betrieblich einfachen Strecken Metković–Mostar sowie Doboj–Simin Han beschafft.

Geschichte

Für die erste Strecke der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahn von Zenica nach Sarajevo benötigte die BHStB 1882 noch keine Lokomotiven, weil der Betrieb durchlaufend von Bosanski Brod durch die k. u. k. Bosnabahn geführt wurde. Zur Eröffnung des ersten Abschnitts der Narentabahn von Metković nach Mostar wurden 1885 dann die ersten eigenen Lokomotiven beschafft, entsprechend der geringen Steigung und dem erwarteten Verkehrsvolumen waren dies kleine Naßdampf-Zweikuppler mit Vorlaufachse. Die drei Loks erhielten die Nummern 1 bis 3 und die Bezeichnung IIa3 nach dem neu eingeführten Bezeichnungsschema.

Ein Jahr später, 1886, wurden zur Eröffnung der Zweigstrecke von Doboj über Tuzla nach Simin Han weitere vier Lokomotiven geliefert, diesmal allerdings von Krauss in München statt wie zuvor aus Linz. Von stärkeren Maschinen wurden sie allerdings bereits um 1910 in untergeordnete Dienste wie dem Verschub verdrängt. Von der JDŽ wurden dennoch alle 7 Lokomotiven übernommen, 1950 war aber nur mehr eine für die Staatsbahnen tätig. Drei weitere Lokomotiven waren an Wald- und Industriebahnen abgegeben worden und 1963 schied schließlich die JDŽ 176-007 bei der Kohlenmine in Kamengrad als Letzte aus dem aktiven Dienst. Es blieb keine Lokomotive dieser Baureihe erhalten.

Technische Beschreibung

Die konventionell aufgebauten Lokomotiven besaßen ein außenliegendes Zweizylinder-Triebwerk mit Allan-Steuerung, womit die beiden Kuppelachsen angetrieben wurden. Die Vorlaufachse war als Bissel-Achse radial beweglich ausgeführt, der Innenrahmen teilweise als Wasserkastenrahmen. Die seitlichen Behälter enthielten ebenfalls Wasser sowie die Kohlenvorräte.

Als Lokomotivbremse fungierte eine Wurfhebelbremse und für den Wagenzug wurde später eine Saugluftbremse nachgerüstet. Außerdem besaßen sie einen Pulsometer zum selbständigen Wassernehmen ohne Hochbehälter. Auf der nur wenig geneigten Narentabahn konnten sie 180 t bei 3,3 ‰ Steigung befördern.

Eine Lokomotive von ähnlichem Aufbau beschaffte die Zillertalbahn 1905 als Nr. 4, allerdings mit Verbundtriebwerk und Joy-Steuerung.

Lokomotivliste

Hersteller	Fabriks- Nummer	Baujahr	BHStB-Nr. bis 1895	BHStB-Nr. BHLB-Nr. SHS-Nr.	JDŽ-Nr. ab 1933	Verbleib	ausgemustert
Krauss/Linz	1264	1885	IIa3 1	IIa3 51	176-001
	1265		IIa3 2	IIa3 52	176-002	PDI Janj
	1266		IIa3 3	IIa3 53	176-003
Krauss/München	1585		IIa3 11	IIa3 54	176-004
	1586		IIa3 12	IIa3 55	176-005	PDI Maglić
	1587	1886	IIa3 13	IIa3 56	176-006
	1588	1886	IIa3 14	IIa3 57	176-007	Rudnik Kamengrad	1963


Bahngesellschaft		Zeitraum
BHStB	Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahn	1884 bis 1895
BHStB	Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen	1895 bis 1908
BHLB	Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen	1908 bis 1918
SHS	Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca	1918 bis 1929
JDŽ	Jugoslovenske Državne Železnice	1929 bis 1954
JŽ	Jugoslovenske Železnice	1954 bis 1991
Die Umzeichnung von SHS auf JDŽ fand erst 1933 statt.

Literatur

Alfred Horn: Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina. In: Eisenbahn Sonderheft. Ployer, Wien 1964.
Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6.

Weblinks

Commons: BHStB IIa3

Lokstatistik JDŽ 176. Josef Pospichal; abgerufen am 22. Februar 2024
Typenblatt JŽ 176. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 22. Februar 2024 (bosnisch).