Das Unternehmen Birmingham Motor Manufacturing and Supply Co Limited begann 1901 in Birmingham mit der Produktion von Automobilen und Motorrädern. Der Markenname lautete Rex. 1902 kam es zur Fusion mit Allard & Co Limited aus Coventry. Das neue Unternehmen hieß Rex Motor Manufacturing Co Limited und war in Coventry ansässig. 1914 endete die Automobilproduktion. 1922 erfolgte eine Fusion mit dem Motorradhersteller Acme. Das neue Unternehmen hieß Rex-Acme.
Das erste Modell 6½HP von 1901 hatte einen Einzylindermotor mit 874cm³ Hubraum. 1902 gab es das Zweizylindermodell14HP mit 2390cm³ Hubraum und 1903 das Einzylindermodell 10HP mit 1195cm³ Hubraum. Das Modell Rexette von 1904 bis 1906 war ein Dreirad. Zwischen 1904 und 1905 wurde das Modell Simplex 12 mit Zweizylindermotor und 1862cm³ Hubraum angeboten. 1906 gab es den Ast-Rex24 mit Vierzylindermotor und 3724cm³ Hubraum. Zwischen 1906 und 1907 wurde das Modell Airex9/11HP mit Zweizylindermotor mit 1300cm³ Hubraum angeboten. Ab 1908 gab es die Modellreihe Remo mit Vierzylindermotoren. Der Remo13/16HP hatte wahlweise 2300 oder 2556cm³ Hubraum und der Remo 20HP wahlweise 2799 oder 2925cm³ Hubraum. 1911 endete die Produktion der Modellreihe Remo. 1913 erschien noch ein Cyclecar mit einem wassergekühltenV2-Motor.[1] Letztes Modell war ab 1914 ein Kleinwagen mit einem Vierzylindermotor von Dorman mit 1100cm³ Hubraum.
Um 1903 baute Rex Motorräder mit Motoren über dem Vorderrad, die dieses auch antrieben. Die Motoren baute Rex selbst; es waren Einzylinder- und V2-Motoren. 1904 gab es ein 372-cm³-Modell, bei dem der Schalldämpfer mit dem Zylinder in einem Stück gegossen war. 1905 leistete das seitengesteuerte Rex-Modell 3,25bhp (2,39kW). Als dieses Modell eingestellt wurde, baute Rex Blackburne-Motoren mit 532 und 896cm³ Hubraum ein.[2] Als die Unternehmensgründer 1911 ausschieden, stellte George Hemingway wieder eigene Motoren her, aber es gab weiterhin Modelle mit zugelieferten Motoren. Rex baute 1906 erstmals Teleskopgabeln und Drehschiebermotoren ein, und 1908 waren sie der erste Hersteller, der ein geknicktes Oberrohr für eine niedrigere Sitzposition des Fahrers in den Rahmen einfügte.[3] Im Jahr 1914 wurden ein 349-cm³-Zweitaktmodell und ein 940-cm³-V2-Modell angeboten.[2]
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Bau des ersten Modells mit seitengesteuertem 550-cm³-Einzylinder bald zugunsten neuer Maschinen mit Blackburne-Motoren eingestellt. Von denen gab es auch Versionen mit längerem Radstand, die seitenwagentauglich waren. Die Einzylindermotoren hatten nun 499cm³ Hubraum, die V2-Motoren 998cm³.[2]
Harald H. Linz, Halwart Schrader:Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Rex (I).
George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1327. (englisch)
George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (französisch)
David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6. (englisch)
↑Harald H. Linz, Halwart Schrader:Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Rex (I).
123Erwin Tragatsch (Herausgeber): The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles. New Burlington Books, Quarto Publishing 1988. Überarbeitete Auflage. ISBN 0-906286-07-7. S. 260.
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