Over Head Valve
OHV (Over Head Valve) je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého jsou ventily umístěny v hlavě válců a vačková hřídel je umístěna v bloku motoru. V USA se motory s rozvodem OHV nazývaly také jako "Pushrod engines" Nevýhody rozvodu OHV převažují hlavně u vysokootáčkových motorů, proto se u moderních spalovacích motorů pro pohon automobilů skoro nevyskytuje.
Původ názvu
[editovat | editovat zdroj]U rozvodu OHV jsou ventily v hlavě motoru; doslovný překlad anglického termínu tedy není přesný. Název zdůrazňoval přesun ventilů nad válec; na rozdíl od běžnějších motorů SV, kde byly ventily vedle válce. Alternativní název Pushrod reflektuje použití „tlačných tyčí", neboli zvedacích tyček.[1]
Charakteristika
[editovat | editovat zdroj]Mezi vačkovou hřídelí a ventily je relativně velká vzdálenost (přibližně úměrná zdvihu motoru). Přenos pohybu mezi vačkou a ventilem je proto realizován dalšími prvky mechanismu: zdvihátko, zdvihací tyčka, vahadla. V porovnání s rozvodem OHC tak rozvod OHV obsahuje minimálně jeden prvek navíc - zvedací tyčky. Ty jsou pro motor tak charakteristické, že se rozvod OHV v USA označuje jako „Pushrod" (zvedací tyč). Větší počet součástek nepříznivě ovlivňují tuhost rozvodu. Zvedací tyčky vykonávají vratný pohyb, který je možný jen do určitých otáček. Výhodou rozvodu OHV je jednodušší řešení pohonu vačkové hřídele, díky kterému má tento rozvod vyšší životnost a spolehlivost.
Pohon rozvodu
[editovat | editovat zdroj]Pohon rozvodu je vzhledem k výhodnému umístění vačkové hřídele blízko u klikové hřídele možné realizovat jednoduchým ozubeným soukolím nebo ozubenými koly se řetězem. U některých konstrukcí byla vačková hřídel uložena extrémně vysoko v bloku motoru s cílem zkrátit zdvihací tyčky.
Pohon musí být řešen tak, aby umožnil přesné nastavení vzájemné pozice klikové a vačkové hřídele a aby se během provozu motoru toto nastavení nezměnilo, což ozubené soukolí splňuje.
Protože se rozvod OHV používá u čtyřdobých motorů, převodový poměr pohonu je 2:1. Vačková hřídel se otáčí 2× pomaleji než kliková, protože čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.
OHV bez zvedacích tyček
[editovat | editovat zdroj]V roce 1913 si bratři Duesenbergové patentovali motor s ventily v hlavě válců, který neobsahoval zvedací tyče.[2] Podstatou patentu č. US1244481A byla extrémně dlouhá vahadla (Walking Beam), která přenášela pohyb z vačkové hřídele na ventily bez nutnosti použít zvedací tyčky.[3]
V myšlence motoru OHV bez zvedacích tyček pokračoval vidlicový dvanáctiválec Lycoming objemu 6,4 litru, který byl montován v roce 1932 do vozů Auburn. Vahadla byla zkrácena a umístěna mezi úzce rozevřené řady válců (45°). Zkrácení vahadel bylo umožněno umístěním vačkového hřídele vysoko mezi řady válců.[4]
V následujícím roce představil Packard dvanáctiválcový vidlicový motor o objemu 7,3 litru s úhlem rozevření válců 67°, zpočátku nazývaný „Twin Six“, později přejmenovaný na „Packard Twelve“.[5] Vycházel z motoru, který navrhl Cornelius Willett Van Ranst. Vahadla byla zalomená a opatřená kladičkami.[6]
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ DVOŘÁK, Miroslav; VLK, František; LOSÍK, Václav. Česko-anglický-německý slovník automobilové techniky. [s.l.]: ELK Brno, 1995. 175 s. S. 17.
- ↑ Sixteen-Valve Duesenberg Walking Beam Engine | The Old Motor [online]. 2011-06-14 [cit. 2025-10-15]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Espacenet – search results. worldwide.espacenet.com [online]. [cit. 2024-04-15]. Dostupné online.[nedostupný zdroj]
- ↑ https://www.facebook.com/ACDAM1974/posts/the-auburn-v-12-was-introduced-in-1932-and-were-priced-at-less-than-half-the-cos/10157219794838597/
- ↑ https://web.archive.org/web/20150913160519/http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9059/Packard-1106-Twelve.aspx
- ↑ https://grassrootsmotorsports.com/forum/off-topic-discussion/the-prewar-thread/68881/page2/