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Metro Pune

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_  Metro Pune
Metrozug von Titagarh
Metrozug von Titagarh
Basisdaten
Ortslage Pune, Indien Indien
Betreiber Maharashtra Metro Rail Corporation Limited „Maha Metro“
Eröffnung 6. März 2022
Netz
Linien 2
Streckenlänge 33,2
Stationen 31
Tunnelstationen 5
Fernbahnhöfe 1
Einzugsbereich 3.115.000 Ew. (Census 2011)
Fahrgastzahl 9,303 Mio. (2023)[1]
Technik
Fahrzeugtypen 34 Titagarh-Elektrotriebzüge
Spurweite 1435 mm
Stromsystem 25 kV/50 Hz ~ via Oberleitung
Topographischer Netzplan

Die Pune Metro ist die U-Bahn der indischen Stadt Pune im Bundesstaat Maharashtra rund 120 Kilometer südöstlich von Mumbai. Das im März 2022 eröffnete Netz ist überwiegend oberirdisch angelegt und umfasst derzeit zwei Linien mit 33,2 Streckenkilometern und 31 Stationen samt Fernbahnanschluss. Es wird betrieben von der Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MMRCL), kurz Maha Metro, und soll im Laufe von 2026 um eine dritte Linie ergänzt werden.

Geschichte

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Aufgrund der rapiden Bevölkerungszunahme und Urbanisierung in den 1990er Jahren gelangte die verkehrliche Infrastruktur Punes schnell an ihre Leistungsgrenzen. So waren die Straßenquerschnitte auf maximal etwa 8.000 Personen je Stunde und Richtung ausgelegt, was auch für die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt zum Hemmschuh wurde. Anfang der Nullerjahre wurde daraufhin eine erste Schienennahverkehrstrasse von Swargate zur Pune Railway Station über rund 7,5 Kilometer geplant. Zum Einsatz kommen sollte eine Hängebahn des Systems Skybus Metro, einer Entwicklung des indischen Ingenierus B. Rajaram gemeinsam mit BEML und den Konkan Railways.[2] Aufgrund eines tödlichen Unfalls bei einer Testfahrt auf der Referenzstrecke in Margao im September 2004 wurde das Projekt in Pune 2005 abgebrochen.[3] Alternativ wurde 2006 ein BRT-System, das Rainbow BRTS, mit zuerst zwei Linien Swargate–Hadapsar in Ost-West-Richtung über 10,2 Kilometer sowie Swargate–Katraj (Nord-Süd) über 5,8 Kilometer eingeweiht. Aber obwohl das Liniennetz bis 2016 auf sechs Linien mit insgesamt 61 Kilometern und 102 Stationen ausgebaut wurde, erreichte es keine zufriedenstellende Auslastung oder gar Entlastung des Straßennetzes.[4]

In Anbetracht der mangelnden Akzeptanz des BRTS begann die Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) 2007 mit der Erstellung eines Detailed Project Report (DPR) für ein U-Bahn-System, bestehend aus zwei überwiegend auf Viadukten geführten Durchmesserlinien mit einer Gesamtlänge von 31,25 Kilometern, und reichte diesen am 15. August 2008 bei der Pune Municipal Corporation (PMC), der Stadtverwaltung, ein. Diese wiederum zögerte mit der Beantragung einer staatlichen Genehmigung bei der Bundesregierung, da zuerst Eigenmittel im städtischen Budget bereitgestellt werden mussten. Nachdem die PMC den Antrag 2010 einreichte, genehmigte zuerst die Regierung des Bundesstaates Maharashtra das Projekt im Juni 2012.[5] Bis zur Genehmigung durch die Bundesregierung vergingen dann noch über vier Jahre, erst am 7. Dezember 2016 wurde den Projektplänen zugestimmt.[6] Der Grundstein für die Metro Pune wurde bereits wenige Tage später am 24. Dezember von Narendra Modi gelegt, die Baukosten für die Phase 1 wurden mit Rs 11.400 crore beziffert, umgerechnet rund 1,589 Milliarden Euro.[7] Ebenfalls noch vor Jahresende wurden die Pläne für die dritte Linie über rund 23 Kilometer von Hinjawadi nach Shivajinagar durch die Pune Metropolitan Regional Development Authority (PMRDA) vorgestellt, die dieses Rs 7.900 crore schwere Projekt als Öffentlich-private Partnerschaft umsetzen wird.[8] Die Bundesregierung genehmigte das Vorhaben am 7. März 2018.[9]

Im März 2019 erhielt Alstom den Auftrag für die Signaltechnik auf beiden Strecken und installiert dort das eigenentwickelte CBTC Urbalis 400[10] und im August des Jahres wurde Titagarh beauftragt, 34 dreiteilige Triebzüge zum Betrieb beider Linien im Wert von Rs 1.125 crore, umgerechnet knapp 140 Millionen Euro, zu liefern.[11] Kurz darauf unterzeichnete die PMRDA am 21. September die formelle Konzessionsvereinbarung für die Linie 3 mit dem Konsortium aus Tril Urban Transport, einer Tochtergesellschaft von Tata Realty and Infrastructure Limited, und Siemens Project Ventures.[12]

Die ersten Streckenabschnitte der Linien 1 und 2 wurden am 6. März 2022 eröffnet.[13]

Im Dezember 2025 hat Maha Metro drei Stationen umbenannt, weil aus der Bevölkerung und Lokalpolitik Forderungen nach stärker örtlich bezogenen oder geographisch naheliegenderen Namen kamen. Auf der Violetten Linie heißt die Station Mandai nunmehr Mahatma Phule Mandai und erinnert damit an den einheimischen Sozialreformer Mahatma Jotirao Phule. Auf der Aqua Linie wurde Nalstop in SNDT College nach der angrenzenden Frauenuniversität sowie Ideal Colony in Paud Phata umbenannt.[14]

Am 9. Februar 2026 war offizieller Baustart für den ersten Abschnitt der Ostverlängerung der Aqua Linie von Ramwadi nach Tuljabhavani Nagar, eine 4,7 Kilometer lange Teilstrecke mit vier Stationen. Sie wird als doppelstockige Überführung errichtet, wobei auf dem Unterdeck die Nagar Road sechsstreifig und auf dem Oberdeck die U-Bahn-Linie zweigleisig laufen wird.[15]

Strecken

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Die Strecken der Metro Pune befinden sich überwiegend auf Viadukten, lediglich 5,0 Kilometer der zweiten Linie verlaufen unterirdisch. Sie sind durchgehend zweigleisig, die Elektrifizierung erfolgt bei den ersten beiden Linien mit 25 Kilovolt Wechselstrom über Oberleitungen. Die Linie 1, die Violette Linie, verläuft in Nord-Süd-Richtung als Durchmesserlinie über 16,6 Kilometer von der Station PCMC Bhavan bis zur Station Swargate, auf ihr befinden sich insgesamt 13 Stationen, die Zwischenstation Range Hills ist noch im Bau. Die zweite Linie, die Aqua Linie, verläuft in West-Ost-Richtung als zweite Durchmesserlinie über 14,7 Kilometer mit 15 Stationen von der Station Vanaz bis zur Station Ramwadi. Die Aqua Linie hat an der Station Pune Railway Station einen Anschluss an die Fernbahn am Bahnhof Pune Junction. Die dritte Linie, die Pinke Linie, ist eine Radiallinie aus dem im Nordwesten gelegenen Vorort Hinjawadi in die Innenstadt. Die 23,3 Kilometer lange Strecke mit 23 Stationen ist im Gegensatz zu den beiden anderen Strecken mit 750 Volt Gleichstrom über bodennahe Stromschienen elektrifiziert.

An der jeweiligen Station District Court Pune (früher Civil Court) kann zwischen allen drei Linien umgestiegen werden.

Chronik

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Eröffnungsdatum Linie Streckenabschnitt Länge Stationen Anmerkung
6. März 2022 Violette Linie PCMC Bhavan – Phugewadi 5,8 km 5
Aqua Linie Vanaz – Garware College 4,4 km 5
1. August 2023 Violette Linie Phugewadi – District Court Pune 7,9 km 4
Aqua Linie Garware College – Ruby Hall Clinic 5,2 km 7
6. März 2024 Aqua Linie Ruby Hall Clinic – Ramwadi 5,1 km 3
21. August 2024 Aqua Linie Yerwada – 1 Zwischenstation
29. September 2024 Violette Linie District Court Pune – Swargate 2,9 km 3
21. Juni 2025 Violette Linie Khadki – 1 Zwischenstation
in Betrieb:33,0 km29
Mai 2026 geplant[16] Pinke Linie Megapolis Circle – Balewadi Stadium 11,0 km 10 im Bau
Juli 2026 geplant[16] Pinke Linie Balewadi Stadium – District Court Pune 12,3 km 13 im Bau
Violette Linie Range Hills – 1 Zwischenstation im Bau
2029 geplant Violette Linie PCMC Bhavan – Bhakti Shakti 4,5 km 4 im Bau
2030 geplant Aqua Linie Ramwadi – Tuljabhavani Nagar 4,7 km 4 1. Abschnitt Ostverlängerung im Bau
im Bau:32,5 km32

Ausbauplanungen

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Das bestehende Netz soll in den nächsten Jahren um Streckenverlängerungen sowie eine vierte Linie mit drei Zweigstrecken ergänzt werden. Damit sollen Mitte der 2030er Jahre insgesamt knapp 128 Kilometer U-Bahn-Strecken mit 117 Stationen im Großraum Pune zur Verfügung stehen.

Zuletzt wurden im November 2025 die beiden östlichen Zweigstrecken der Ocker Linie von der Staatsregierung von Maharashtra genehmigt. Die Kosten für die zusammen 16 Streckenkilometer mit 14 Stationen werden mit Rs 5.700 crore, umgerechnet rund 553 Millionen Euro, kalkuliert.[17]

Im Frühjahr 2026 wurde bekannt, dass für das geplante Betriebswerk und Zugdepot der Ocker Linie am westlichen Ende der Strecke in Khadakwasla die geplanten Flächen nicht verfügbar sind. Maha Metro hatte ohne Konsultation oder gar Zustimmung eine Fläche der Central Water and Power Research Station (CWPRS) dafür vorgesehen und muss nach Intervention mehrerer Ministerien aufgrund von Beschwerden der CWPRS einen neuen Standort finden. Damit ist die Umsetzung des gesamten Projektes einer vierten Stammstrecke samt Zweigstrecken gefährdet.[18]

Status geplante Eröffnung Linie Streckenabschnitt Länge Stationen Anmerkungen
genehmigt Dezember 2030 Violette Linie Swargate – Katraj 5,5 km 5 Südverlängerung
genehmigt 2030 Aqua Linie Vanaz – Chandni Chowk 1,1 km 2 Westverlängerung
genehmigt 2030 Aqua Linie Tuljabhavani Nagar – Vithalwadi 6,9 km 7 2. Abschnitt Ostverlängerung
genehmigt 2030 Ocker Linie Khadakwasla – Kharadi Bypass 25,6 km 22 4. Stammstrecke
genehmigt 2030 Ocker Linie Manik Baug – SNDT 6,1 km 6 Zweigstrecke
von Bundesregierung genehmigt:45,2 km42
geplant Ocker Linie Hadapsar Metro Station – Loni Kalbhor 11,4 km 10 Zweigstrecke
geplant Ocker Linie Hadapsar Bus Depot – Saswad 5,6 km 4 Zweigstrecke
von Staatsregierung genehmigt:17,0 km14

Fahrzeuge

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Auf der Violetten und der Aqua Linie verkehren insgesamt 34 dreiteilige Elektrotriebzüge, die ab 2020 von Titagarh-Firema gebaut wurden. Ein Viertel des Auftrages entstand in Caserta, Italien[11], und wurde per Schiff nach Mumbai transportiert[19], drei Viertel wurden in Nagpur hergestellt. Die Fahrzeuge haben einen Wagenkasten aus Aluminium, sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 Kilometern je Stunde ausgelegt und haben eine Achslast von 16 Tonnen.[20] Die beiden Motorwagen einer Zugkonfiguration haben jeweils eine Länge von 21,64 Metern und bieten 250 Passagieren Platz, davon 43 auf Sitzen. Der angetriebene Mittelwagen ist 21,34 Meter lang und hat 50 Sitz- und 220 Stehplätze. Damit haben die 2,90 Meter breiten und 3,90 Meter hohen Zugeinheiten insgesamt Platz für 970 Fahrgäste. Sie sind vollklimatisiert, haben eine Videoüberwachung sowie elektronische Fahrgastinfomation, Ladebuchsen für Mobilgeräte und sie speisen beim Bremsen über Rekuperation erzeugte Energie zurück in die Fahrleitung.[19] Die Fahrzeuge sind für eine Verlängerung um drei Mittelwagen zu sechsteiligen Einheiten vorbereitet ebenso wie für den späteren Einsatz im vollautomatischen Betrieb mit ATO Stufe GoA 4, was allerdings zunächst nicht vorgesehen ist.[11]

Betrieb

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Die Metro Pune wird mit der Inbetriebnahme der Linie 3 zwei verschiedene Betreibergesellschaften haben. Während die ersten beiden Linien von der Maharashtra Metro Rail Corporation Limited unter deren Markennamen „Maha Metro“ organisiert sind, wird die dritte Linie als ÖPP-Projekt der Pune Metropolitan Regional Development Authority von deren Konzessionär, dem Konsortium Tril Urban Transport/Siemens Project Ventures betrieben werden.

Die Linien 1 und 2 verkehren täglich zwischen 6:00 und 23 Uhr. Die Taktzeiten betragen in den Hauptverkehrszeiten zwischen 8 und 11 Uhr sowie 16 und 20 Uhr durchgängig 6 Minuten, in den anderen Zeiten 10 Minuten. Die Fahrzeit für die Gesamtstrecke beträgt auf der Violetten Linie 34 Minuten und auf der Aqua Linie 37 Minuten.[21]

Der Fahrpreis liegt für bis zu 2 Stationen bei 10 Rupien, umgerechnet rund 0,09 Euro, und steigt auf maximal 35 Rupien, umgerechnet rund 0,32 Euro.[22] Neben den Einzelfahrscheinen gibt es drei verschiedene wiederaufladbare Karten: die One Pune NCMC Rupay Card (MTS) als reine Fahrkarte, die One Pune NCMC Rupay Card (KYC) mit Bezahlfunktion in Geschäften der Stationen und der One Pune Vidyarthi Pass mit PIN für kontaktloses Bezahlen von Fahrscheinen und in Geschäften. Die Karten bieten 30 % Rabatt auf die Einzelfahrscheine und rechnen stationsgenau ab.[23][24][25]

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Commons: Pune Metro – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Shreyas Vange: Over 93 lakh Pune citizens travelled in Metro in 2023. In: Pune Pulse. 3. Januar 2024, abgerufen am 14. Februar 2026 (englisch).
  2. ↑ PMC green signal for 'Skybus' project. In: Times of India. 29. Juli 2003, abgerufen am 12. März 2026 (englisch).
  3. ↑ Vineeta Pandey: Skybus project: Fantasy or reality. In: Times of India. 13. März 2005, abgerufen am 12. März 2026 (englisch).
  4. ↑ 10 years on, Pune BRT fails to address commuters’ woes. In: Hindustan Times. 2. April 2018, abgerufen am 12. März 2026 (englisch).
  5. ↑ After Mumbai, Pune to get Metro. In: Business Today. 8. Juni 2012, abgerufen am 12. März 2026 (englisch).
  6. ↑ Manoj More, Ajah Khape: Pune Metro plan gets green signal from Union cabinet. In: The Indian Express. 8. Dezember 2016, abgerufen am 12. März 2026 (englisch).
  7. ↑ PM Modi gets rousing welcome in Maharashtra, lays foundation stones for tallest Shivaji memorial statue, Pune Metro. In: Z News. 24. Dezember 2016, abgerufen am 12. März 2026 (englisch).
  8. ↑ Go-ahead for third Metro route in Pune, from Hinjewadi to Shivajinagar. In: The Indian Express. 29. Dezember 2016, abgerufen am 23. März 2026 (englisch).
  9. ↑ Central government approves Shivajinagar-Hinjewadi Metro corridor on PPP basis. In: Hindustan Times. 9. März 2018, abgerufen am 23. März 2026 (englisch).
  10. ↑ Devanjana Nag: Alstom to provide state-of-the-art signalling system for Mumbai Metro and Pune Metro. In: Financial Express. 1. April 2019, abgerufen am 19. März 2026 (englisch).
  11. 1 2 3 Anushka Khare: Titagarh Firema rolls out first metro trainset for Pune Metro Project. In: Urban Transport News. 8. Mai 2021, abgerufen am 20. März 2026 (englisch).
  12. ↑ PMRDA inks agreement for third Pune Metro corridor. In: The Times of India. 22. September 2019, abgerufen am 23. März 2026 (englisch).
  13. ↑ Sarang Dastane: Pune: Metro for people on 2 routes after Sunday flag-off by PM Narendra Modi. In: The Times of India. 4. März 2022, abgerufen am 23. März 2026 (englisch).
  14. ↑ Pune Metro Renames Three Stations After Citizen Campaign; Mandai Now Honours Mahatma Phule. In: Pune Pulse. 22. Dezember 2025, abgerufen am 19. März 2026 (englisch).
  15. ↑ Pune Metro To Run On Double-Decker Flyover Along Nagar Road; Construction Begins. In: Pune Pulse. 9. Februar 2026, abgerufen am 19. März 2026 (englisch).
  16. 1 2 Shrinivas Deshpande: Hinjewadi-Shivajinagar metro phase 1 services to begin in May. In: Hindustan Times. 16. März 2026, abgerufen am 17. März 2026 (indisches Englisch).
  17. ↑ Maharashtra clears Rs 5.7 billion plan for new Pune metro routes. In: ConstructionWorld.in. 11. November 2025, abgerufen am 14. März 2026 (englisch).
  18. ↑ Yogesh Joshi: Monday Musings: Pune plans big, but struggles to finish what it starts. In: Hindustan Times. 2. März 2026, abgerufen am 19. März 2026 (englisch).
  19. 1 2 Abhay Khairnar: First Pune Metro coach arrives from Italy in Mumbai. In: Hindustan Times. 6. Oktober 2021, abgerufen am 20. März 2026 (englisch).
  20. ↑ Urban Metro Rail System (Medium/Heavy)- Aluminium. Titagarh, abgerufen am 20. März 2026 (englisch).
  21. ↑ Train Time Table. Maha Metro, abgerufen am 20. März 2026 (englisch).
  22. ↑ Metro Fare Chart. Maha Metro, abgerufen am 20. März 2026 (englisch).
  23. ↑ One Pune NCMC Rupay Card (MTS). Maha Metro, abgerufen am 20. März 2026 (englisch).
  24. ↑ One Pune NCMC Rupay Card (KYC). Maha Metro, abgerufen am 20. März 2026 (englisch).
  25. ↑ One Pune Vidyarthi Pass. Maha Metro, abgerufen am 20. März 2026 (englisch).
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