Mercedes-Benz OM 4xx

Die Motorenbaureihe OM 4xx (häufig OM 400 gesprochen und geschrieben) waren mehrere Generationen von Dieselmotoren von Daimler-Benz überwiegend in V-Anordnung und überwiegend für den Einsatz in Nutzfahrzeugen.

In Abgrenzung dazu wird als Motorenbaureihe OM 40x (ebenfalls häufig OM 400 gesprochen und geschrieben) die erste Generation dieser Motoren bezeichnet. Sie hatte zu Anfang einen Leistungsbereich von rund 120 kW (163 PS) bis geschätzt 370 kW (503 PS), in Standard-LKW bis 235 kW (320 PS) und ergänzten und ersetzten die großen Reihensechszylinder der Baureihe Baureihe OM 300.

Geschichte

Ab Januar 1972 sollte die Mindestmotorisierung von 8 PS/t auch auf große Lastkraftwagen und -züge über 28,5 Tonnen ausgedehnt werden. Bei einem maximal erlaubten Gewicht von 38 Tonnen wurden also 224 kW (304 PS) benötigt, mehr als die bestehenden Motoren (als Saugmotoren) hätten leisten können. Die Entwicklung und Fertigung der neu benötigten Motoren erfolgte an der Schwelle zur beginnenden Ära der turbogeladenen Motoren: Seit mindestens 1954 bot auch Daimler-Benz einzelne Motoren mit Turboaufladung an. Um die benötigte Motorleistung zu erreichen, hätte man also den vorhandenen OM 355 aufladen können oder es hätte ausgereicht, einen neuen Sechszylindermotor zu entwickeln. Stattdessen entschied man sich für eine ganze Baureihe von V-Motoren plus zwei Reihenmotoren mit fünf bzw. sechs Zylindern: die Baureihe OM 40x.

Die Lösung

Mit den V-Motoren der Baureihe OM 40x wurden sehr kompakte und gewichtssparende Motoren geschaffen, die auch als Saugmotoren allen Leistungsforderungen eines Nutzfahrzeugs damaliger Zeit entsprachen. Mit den 6-, 8- und 10-Zylinder-Motoren konnte man je eine passende Lösung für den mittelschweren Verteilerverkehr sowie im Fernverkehr für die etablierten 32-Tonner und die neuen 38-Tonner aus einem Baukasten liefern. Der 12-Zylinder bot dann noch reichlich Leistungsreserve für Sonderfahrzeuge. Durch das Baukastenprinzip war der Grundaufbau der Motoren immer gleich und viele Teile konnten auf einheitlichen Fertigungseinrichtungen mechanisch bearbeitet werden, wichtige Komponenten waren immer gleich und konnten in größeren Stückzahlen günstiger eingekauft werden. Zudem schloss die Baureihe eine Lücke zwischen den „kleinen“ LKW-Motoren und den größeren Motoren für Lokomotivantrieb und ähnliche Einsatzzwecke.

Konstruktion

Die Baureihe OM 40x waren V-Motoren mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad mit 6, 8, 10 oder 12 Zylindern. Jede Iteration unterschied sich von der nächstkleineren durch je eine zusätzliche Zylindereinheit pro Zylinderbank sowie die um eine zusätzliche Kröpfung verlängerte Kurbelwelle. Die Zylinderbohrung betrug einheitlich 125 mm, der Kolbenhub bis einschließlich des 10-Zylinder-Motors 130 mm. Schwungradseitig befand sich der Rädertrieb zum Antrieb der übereinander im Zylinderwinkel angeordneten zentralen Nockenwelle und Reiheneinspritzpumpe, sowie weiterer Hilfsaggregate. Die Motoren hatten nasse Zylinderlaufbuchsen und Einzelzylinderköpfe. Für Nutzfahrzeuge lag die Nenndrehzahl typisch bei 2500 min⁻¹. Die Motoren waren auch für Turboaufladung und Ladeluftkühlung ausgelegt, selbst der kleinste V-Motor OM 401 wurde als Industriemotor von Beginn an so angeboten. Für Standard-LKW beschränkte man sich aber auf Saugmotoren, katalogmäßig wurde nur der 12-Zylinder mit Turboaufladung (aber ohne Ladeluftkühlung) angeboten. Der 1969 auf der IAA vorgestellte Zehnzylindermotor OM 403 erreichte mit einem spezifischen Kraftstoffverbrauch von 223 g/kWh bei Nennleistung einen seinerzeit beachtlichen Wirkungsgrad von etwa 0,39, bemerkenswert war zudem die geringe Eigenmasse von nur 910 kg.

Die Entwicklungsarbeit wurde gemeinsam mit MAN unternommen. Die Motoren unterscheiden sich zwischen den Herstellern im Wesentlichen mit den Brennverfahren – ob die Brennkammer in einer Kolben-Vertiefung liegen (MAN-M-Verfahren), oder eine einfache Direkteinspritzung erfolgt (Daimler-Benz).

V6-Motor

Der V6-Motor hatte zwar ein sehr geringes Gewicht und sehr kompakte Abmessungen, der innerhalb der Baureihe einheitliche Zylinderwinkel von 90 Grad bedingte aber einen recht unruhigen Motorlauf, da die Bauweise einen ungleichmäßigen Zündabstand ergab. Durch die Verwendung einer Kurbelwelle mit Hubzapfenversatz wurde dieser Komfortmangel beim OM 441 behoben.

V12-Motor

Die V12-Motoren nahmen mit 142 mm den größeren Kolbenhub der Folgegenerationen der Motoren vorweg und wurden mit und ohne Turboaufladung und Ladeluftkühlung u. a. in Sonderfahrzeugen eingesetzt, z. B. Schwerlastzugmaschinen oder Flugfeldlöschfahrzeugen. Dort sollen sie bis reichlich 880 kW (1200 PS) Kurzzeitleistung erreicht haben. Eine andere typische Verwendung waren Notstrom-Aggregate, z. B. in Krankenhäusern.

Reihenmotoren

Mutmaßlich für Omnibusse wurden auch bauähnliche Reihenmotoren mit fünf und sechs Zylindern eingeführt, der 6-Zylinder auch als Unterflurmotor in liegender Ausführung. Die Motoren verfügten über einen etwas vergrößerten Kolbenhub von mutmaßlich einheitlich 150 mm für die OM 40x und 155 mm für die Folgegenerationen OM 42x und OM 44x. Die Nenndrehzahl lag vermutlich etwas niedriger als bei den V-Motoren.

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz OM403A im Antriebsblock eines Spähpanzer Luchs Mercedes-Benz OM403A im Antriebsblock eines Spähpanzer Luchs
Motorenbaureihe OM 40x (OM 401, OM 402, OM 403, OM 404)
Produktionszeitraum	seit 1970
Hersteller	Mercedes-Benz
Funktionsprinzip	Diesel
Motorenbauform	Reihen- und V-Motoren
Zylinder	R5, R6, V6, V8, V10, V12
Ventilsteuerung	OHV
Hubraum	9.204–20.911 cm³
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	Saugmotor, turbogeladen mit oder ohne Ladeluftkühlung
Kühlsystem	Wasserkühlung
Leistung	120–370 kW
Vorgängermodell	OM 300 (groß)
Nachfolgemodell	OM 42x, OM 44x

Baumuster	Zylinder	Hubraum [cm³]	Bohrung × Hub [mm]	Leistung [kW (PS) bei min−1]	Bemerkungen
OM 401	V6	9.572	125 × 130	141 (192) bei 2500
OM 402	V8	12.763		188 (256) bei 2500	834 Nm bei 1400 min−1
OM 403	V10	15.953		235 (320) bei 2500	1010 Nm bei 1500 min−1
OM 404	V12	20.911	125 × 142	316 (430)
OM 404 A
OM 409	R5		125 ×
OM 409 LA		9.204	125 × 150
OM 407	R6		125 ×
OM 407 LA
OM 407h	R6 liegend
OM 407h A
2. Serie
OM 401 LA	V6	9.572	125 × 130	180 (245)	1991–1994 Euro I
				200 (272)
				230 (313)
OM 402 LA	V8	12.763		280 (381)
Die Leistungsangaben der 2. Serie basieren auf ISO und sind ca. 7,3 kW (10 PS) höher als die älteren DIN-Angaben.

MAN

Über eine Entwicklungsgemeinschaft zwischen Daimler-Benz und MAN im Vorfeld der 1969 erfolgten Beteiligung von MAN an MTU ist nichts bekannt, die neuen Motoren wurden im selben Jahr auf der IAA vorgestellt und im Folgejahr geliefert. Der gemeinsame Werbesprech dazu lautete: „Gemeinschaftlich entwickelt und gefertigt“. Tatsache ist, dass diese Zusammenarbeit beiden Firmen geholfen hatte, beide konnten die neuen V-Motoren nutzen, die Motoren waren in der Herstellung bis auf wenige Teile wie Kolben und Einspritzdüsen gleich (MAN nutzte damals noch das M-Verfahren, Mercedes-Benz damals wie heute Direkteinspritzung). MAN bevorzugte turbogeladene Sechszylindermotoren über die V-Motoren, während Daimler-Benz sich verpflichtet hatte, den ‚gemeinsamen Reihensechszylinder‘ nicht in LKW in Europa zu nutzen. Später zog sich MAN aus der Beteiligung an MTU und dem Projekt der gemeinsamen Motoren zurück, nutzt aber noch heute (2024) die V-Motoren außerhalb des Nutzfahrzeugsektors.

Industriemotoren

Auch wenn die Motoren überwiegend für eigene Nutzfahrzeuge verwendet wurden, eingesetzt wurden sie immer auch für Sonderfahrzeuge und als Industriemotoren. Während die Vertriebsrechte für diese Motoren früher bei Daimler-Benz selbst gelegen zu haben scheinen, gingen sie 1988 an die MTU über. Hier sind keinerlei Leistungsangaben für Industriemotoren dieser Baureihe gemacht, da diese in weiten Grenzen schwanken können: Für Stromerzeuger benötigt man häufig eine Synchrondrehzahl von 1500 min⁻¹ oder 1800 min⁻¹ (Nenndrehzahl um 40 % reduziert bedeutet vereinfacht, dass auch die Leistung um 40 Prozent reduziert ist. Dauerbetrieb bedeutet, dass die Leistung um weitere 15 bis 20 Prozent reduziert sein kann), bei einem Flugfeldlöschfahrzeug können aufgeladene Motoren auf extrem hohe Leistungen eingestellt werden (weil die Einsatzzeit nur wenige Stunden pro Jahr beträgt und die Nennleistung pro Einsatz nur für wenige Minuten gefordert wird). Hinzu kommen die normalen Korrekturen für die Aufstellbedingungen.

Weiterentwicklungen

1980 wurden mit dem OM 42x modernisierte und etwas leistungsstärkere Nachfolger eingeführt, die wiederum 1985 durch die nochmals weiterentwickelten OM 44x abgelöst wurden. Als absehbar war, dass Saugmotoren nicht mehr die gesetzlich vorgeschriebenen Abgasgrenzwerte würden einhalten können, erlebte die Baureihe OM 40x ein Revival als (oben 2. Serie genannte) abgasoptimierte Motoren mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Zusätzlich erhielten die LKW-Motoren auch ein Dekompressionsventil für eine erhöhte Motorbremsleistung. Mutmaßlich dürfte die Nenndrehzahl dieser Motoren niedriger als bei den Motoren der ersten Serie gelegen haben.

OM 42x

1980 wurden die Motoren überarbeitet zur Baureihe OM 42x. Die Zylinderbohrung wurde vergrößert auf 128mm, bei den V-Motoren der Kolbenhub vereinheitlicht auf 142 mm, die Motordrehzahl leicht abgesenkt auf typisch 2300 min⁻¹. Die Baureihe OM 42x markiert für LKW von Daimler-Benz den Beginn der Abkehr vom Saugmotor hin zu turbogeladenen Motoren. Mutmaßlich wurde der Kolbenhub bei allen Reihenmotoren etwas vergrößert auf einheitlich 155 mm.

Bauzeit	Baumuster	Zylinder	Hubraum [cm³]	Bohrung × Hub [mm]	Leistung [kW (PS) bei min−1]	Bemerkungen
	OM 421	V6	10.964	128 × 142	159 (216)
	OM 422	V8	14.618		206 (280)	auch 184 kW (250 PS)
1980-	OM 422 A				243 (330)	1400 Nm
1980-	OM 422 LA				276 (375)	1550 Nm
	OM 423	V10	18.273		261 (355)
1984–1994	OM 423 LA				368 (500)	Euro I, auch 401 kW (545 PS), für Flugfeld 515 kW (700 PS)
	OM 429 LA	R5	9.973	128 × 155
	OM 427	R6		128 ×
	OM 427 A			128 ×
	OM 427h	R6 liegend		128 ×
	OM 427h A			128 ×

Industriemotoren

Mercedes-Benz hatte 1988, drei Jahre nachdem die OM 44x eingeführt wurden, die Vertriebsrechte für alle LKW-Motoren für Anwendungen außerhalb der eigenen Nutzfahrzeuge an MTU übertragen.

MTU 183

Unter der gemeinsamen Bezeichnung MTU Serie 183 wurden OM 44x aber auch die älteren OM 42x geführt. Der Sechszylinder-Reihenmotor und die V-Motoren mit sechs, acht, zehn und zwölf Zylindern sind verbürgt, nur für den Fünfzylindermotor finden sich keine Belege, dass er von MTU verkauft wurde. Alle Motoren wurden offensichtlich als Saugmotor, mit Turboaufladung und mit Turboaufladung mit Ladeluftkühlung geliefert. Wie zuvor Mercedes-Benz bei der Serie OM40x lieferte ebenso MTU die Serie 183 für zivile Märkte wie auch militarisiert als Antrieb für damals neu zu entwickelnde leichte Panzer (Mowag Trojan, Pizarro, 1. Baulos).

Bekannte Ausführungen der Serie 199 sind:

Bauzeit	Baumuster	Typ. Leistung	Drehmoment	Verwendung/Bemerkungen
~1988-	6V183	294 kW (400 PS)		M113-Umbauten durch FFG
	8V183	441 kW (600 PS)		Mowag Trojan, Pizarro, 1. Baulos

1996 hatte die Serie 183 bei MTU faktisch drei Nachfolger: Die Mercedes-Benz Baureihe Mercedes-Benz OM 50x als V6- und V8-Motoren und deren militarisierte Version MTU Serie 199 sowie die zeitgleich in den USA bei Detroit Diesel entwickelte MTU Serie 2000 mit höheren Zylinderzahlen und Leistungen für zivile Märkte.

OM 44x

Bereits ab 1985 wurden mit den OM 44x erneut überarbeitete Motoren geliefert, die jetzt eine „elektronische Dieselregelung“ an der weiterhin vorhandenen Reiheneinspritzpumpe erhielten. Ab 1988 hatten alle Motoren Euro I, ab 1994 dank einer neuen Hubschieber-Einspritzpumpe und Ladeluftkühlung Euro II. Die Bohrung für die zeitweilig gelieferten Saugmotoren wurde weiter vergrößert auf 130mm (bei den aufgeladenen Motoren blieb sie dagegen unverändert bei 128mm), die Nenndrehzahl wurde wiederum leicht abgesenkt auf typisch 2100 min⁻¹.

Bauzeit	Baumuster	Zylinder	Hubraum [cm³]	Bohrung × Hub [mm]	Leistung [kW (PS) bei min−1]	Bemerkungen
1989–1994	OM 441	V6	11.309	130 × 142	160 (218)
1988–1992	OM 441 LA		10.964	128 × 142	249 (339)
1994–1998	OM 441 LA Euro II				180 (245)
					200 (272)
1994–1996					230 (313)
					250 (340)
1989–1994	OM 442	V8	15.078	130 × 142	195 (265)
1988–1994					218 (296)
1985-	OM 442 A		14.618	128 × 142	257 (350)
1988–1994					269 (366)	1600 Nm
1994–1996	OM 442 LA Euro2				280 (381)
1985–	OM 442 LA				320 (435)	1765 Nm
1991–1994
1994–1996	OM 442 LA Euro II
1988–1994	OM 442 LA				362 (492)	2000 Nm
1991–1994					370 (503)
1994–1996	OM 442 LA Euro II				390 (530)	2300 Nm
	OM 449 LA	R5
	OM 447	R6
	OM 447 A
	OM 447h	R6
	OM 447h A
Leistungsangaben nach ISO, d. h. ca. 7,3 kW (10 PS) höher als nach der älteren DIN.

OM 50x

→ Hauptartikel: Mercedes-Benz OM 50x

Die nächste (und aus Sicht von Mercedes-Benz letzte) Entwicklungsstufe der V-Motoren war die 1996 eingeführte Baureihe OM 50x, die in Nutzfahrzeugen zwischen 2007 und 2010 von neuen Reihenmotoren mit 6 Zylindern und Common-Rail-Einspritzung beerbt wurden: der Baureihe OM 47x. Als Serie 199 hat MTU die V-Motoren als Industriemotoren weitergeführt, weiterentwickelt und 2025 um einen Zehnzylindermotor ergänzt. Parallel dazu hatte aber auch MTU die V-Motoren selbst bedeutend weiterentwickelt zur Serie 2000 mit 8 bis 20 Zylindern, Common-Rail-Einspritzung etc.

OM 457 LA

→ Hauptartikel: Mercedes-Benz OM 457

Mit der Umstellung der V-Motoren von OM 44x auf OM 50x wurden die Reihenmotoren offensichtlich nicht mehr als Teil derselben Baureihe betrachtet. Nur der Sechszylinder überlebte als OM 457 mit ähnlichen Änderungen, wie sie auch die OM 50x erfahren hatten (z. B. Einzel-Einsteckpumpen). Darauf folgte der nochmals langhubiger ausgelegte OM 460 LA, der dann wie die V-Motoren im LKW von der Baureihe OM 47x abgelöst wurde. Auch diese Motoren wurden bzw. werden von MTU als Industriemotoren vertrieben.

Verwendete Literatur

• Eurotransport.de: 50 Jahre LKW-Entwicklung

Trivia

Das größte Wohnmobil der Welt, gebaut und erstzugelassen in seinem Ursprung als Bus Ende der 1970er, wurde noch 1997 von einem Motor OM 404 mit 324 kW (440 PS) angetrieben, da trotz zwischenzeitlich eingeführter Abgasgesetzgebung Bestandsschutz besteht.

Weblinks

• Geschichte der Mercedes-Benz Lkw