Electronic Diesel Control

Eine englisch Electronic Diesel Control (EDC), deutsch etwa „elektronische Dieselsteuerung“, beschreibt ein Motorsteuergerät zur Steuerung und Regelung eines Antriebs mittels Dieselmotors (Selbstzünder) für Fahrzeuge oder andere Systeme des Autozulieferers Bosch.

Unter dem Begriff EDC wird ein System verstanden, das aus Sensoren, einem Logikteil (elektrisch-elektronische Hardware und Software in einem Steuergerät) sowie Aktoren besteht.^[1] Dazu kommt ein Leistungsanteil (Elektrik), welcher die Strom- und Spannungsversorgung für das Gerät bereitstellt.

Das Gerät und seine Funktionen steht stellvertretend für andere Motorsteuergeräte für Dieselmotoren und unterscheidet sich von Motorsteuergeräten für Ottomotoren (Fremdzünder).^[2]

Weitere bedeutende Hersteller solcher Dieselsteuergeräte für Fahrzeuge sind u. a. Continental, Aptive (früher Delphi) und Denso, deren Produkte aber nicht zwingend unter einer vergleichbaren Bezeichnung (EDC) geführt werden. Ein weiteres Dieselmotorsteuergerät ist das Advanced Diesel Engine Control (ADEC) von Rolls-Royce Power Systems für Großdieselmotoren der MTU Friedrichshafen.^[3]^[4]

Ein modernes Diesel-Einspritzsystem, wie die Common-Rail-Einspritzung (CR), wird aufgrund der vielen Freiheitsgrade durch ein EDC erst sinnvoll möglich. Die Vorteile des CR gehen mit einer gestiegenen Komplexität der Regelung einher. Deshalb wurde das EDC als elektronische Lösung entwickelt und unterstützt mittlerweile sogar Ottomotoren.

Erwähnenswert ist, dass Motorsteuergeräte auch als englisch Engine Management System (EMS) bezeichnet werden. Ob dies für Diesel- oder Ottomotoren oder für beide gilt, ist je nach Hersteller unterschiedlich.

Bosch EDC

Bosch brachte das erste Electronic Diesel Control (EDC)-System 1986 auf den Markt. Die Entwicklungsarbeiten liefen etwa parallel zur Jetronic für Ottomotoren. Erstmals eingesetzt wurde das System beim M21-Motor des BMW E28 524td.^[5] Im Verlauf der Zeit wurde typische Bezeichnungen für das System wie EDC15, EDC16 und EDC17 bekannt. Die Nummern beschreiben die jeweilige Generation. Laut den Angaben von Bosch kommt das EDC bei Dieselmotoren für Fahrzeuge, Baumaschinen, Schienen- und Wasserfahrzeuge sowie bei mobilen Aggregaten, beispielsweise Pumpen oder Stromerzeugern, zum Einsatz.

Die neueste Generation der Motorsteuergeräte, die englisch Electronic Engine Control Unit von Bosch, ist ein System für verschiedene Kraftstoffe (Motorbenzin, Dieselkraftstoff und alternative Kraftstoffe) sowie für verschiedene Verbrennungsmotorvarianten (Ottomotor, Dieselmotor, sowie Hybridantriebe) für Personenkraftwagen oder Industrieanwendungen ausgelegt.^[6]

Systembeschreibung

Motorregelung

Ein Electronic Diesel Control (EDC) ist ein elektronisches Motorsteuergerät, dessen Hauptaufgabe in der Steuerung der Dieselkraftstoff-Einspritzmenge bei einem Dieselmotor besteht. Die Einspritzmengen und -verteilung bestimmen bei diesem Motor das Drehmoment und werden über elektronisch verstellbare (im Baumaschinensektor auch noch mechanische) Hochdruckpumpen oder elektronisch schaltbare Injektoren gesteuert. Die Aufgabe der EDC ist es, das zeitliche Profil der Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum zu berechnen und über die Steuerung der Pumpe und Einspritzventile sicherzustellen.

Durch die elektronische Steuerung der Einspritzanlage ergeben sich folgende Vorteile:

Verschärfte Abgasgrenzwerte lassen sich überwachen und über lange Zeit einhalten, die Emissionsbandbreite der verschiedenen Fahrzeuge eines Typs lässt sich einengen
Geringeres Motorgeräusch, höhere Laufruhe (wichtig im Pkw, ohne Bedeutung für Baumaschinen)
Besseres Ansprechverhalten
Problemloses Ausrüsten von Kraftfahrzeugen mit Komfortfunktionen, zum Beispiel mit Tempomat
Vereinfachte Anpassung eines Motortyps an unterschiedliche Anwendungen (z. B. Lkw, Schiff, Stationärmotor).

Steuergerät

In einem Kraftfahrzeug (Kfz) ist die EDC eines der leistungsfähigsten und aufwändigsten Steuergeräte. In der Regel gibt es davon nur genau ein zentrales EDC-Steuergerät. Hier werden nicht nur entsprechend der Drehzahl, der Anzahl der Zylinderzahl sehr viele Ein- und Ausgangssignale verarbeitet, sondern dies muss auch in Echtzeit mittels geeigneter Elektronik und Software geschehen.

Zentraler Bestandteil ist ein leistungsfähiger Mikrocontroller mit analogen/digitalen Ein- und Ausgängen, sowie weitere Halbleiterbausteine wie Halbleiterspeicher oder Kommunikationsbausteine. Eine Vielzahl elektronischer Peripheriesysteme bereitet die Signale vom bzw. zum Dieselmotor auf. Eine wichtige Rolle spielt die Software, die infolge der zunehmenden Anforderungen durch die Abgasgrenzwerte eine komplexe Regelaufgabe erfüllt. Für die On-Board-Diagnose (OBD) ist eine Vielzahl an Informationen notwendig, um im Servicefall den Dieselmotor zu prüfen zu können. Weil sie durch das EDC erst möglich geworden sind, sind viele weitere Funktionalitäten hinzugekommen, die inzwischen vor allem bei Diesel-Pkw zum Standard gehören. Weitere Funktionen des Steuergerätes sind:

Kommunikation zu anderen Steuergeräten via CAN-Bus, LIN, PSI5 oder anderen Schnittstellen
Eigendiagnose des Steuergerätes: Fehler erkennen und abspeichern
Diagnose der Sensoren und Aktoren: Fehler erkennen und abspeichern
Überwachen der Motorbetriebszustände und Sicherheitsabschaltung
Steuern des Abgassystems mit Partikelfilter und Katalysator
Diagnoseschnittstelle über Kommunikationsprotokoll z. B. KWP2000

Auslegungen

Funktional unterscheiden sich EDC-Steuergeräte für Personenkraftwagen (Pkw) und Nutzkraftwagen (Nkw) auf den ersten Blick nur gering, bei genauerer Betrachtung ergeben sich jedoch einige Unterschiede:

Merkmal	Personenkraftwagen	Nutzfahrzeuge und Industriemotoren
Batteriespannung (tatsächliche Bordnetzspannung im Betrieb ca. 20 % höher):	12 Volt	12 oder 24 Volt
Leerlaufregler	Laufruhe bei geringem Kraftstoffverbrauch	Besonders großer und leistungsfähiger Softwareteil. Ermöglicht Standgasfahrten von beladenen 40-Tonnern in höchstem Gang, außerdem erhöhte Leerlaufdrehzahl für Arbeitsmaschinen möglich.
Flash-Level	Wenige Flashlevel für OEM und Vertragswerkstatt, z. B. End-Of-Line und Softwareupdate	Wie PKW. Zusätzlich Flash-Level für unterschiedliche OEMs, z. B. Parameteränderungen/Softwareupdates für Motoren OEM, Parameteränderung für Chassisbauer OEM, Parameteränderung für Spezialaufbauten OEM usw.
Steuergeräte-Generationslebensdauer	Wegen häufiger Generationssprünge der Hardware wurde auch die Software immer wieder neu entwickelt, in Zukunft soll die Software durch neue Architekturen wie AUTOSAR unabhängiger von der Hardware werden.	Software wird länger für eine vorhandene Hardware weiterentwickelt und Fehler beseitigt.
Berechnete Lebensdauer	10 Jahre	> 10 Jahre (anwendungsspezifisch)
Optimierungsziel Betriebsverhalten	Beste Gesamtabstimmung, insbesondere von Leistung, Drehmoment, Verbrauch, Laufruhe, Abgas, Geräusch, Lebensdauer	Geringe Betriebskosten, insbesondere durch geringen Verbrauch, günstige Wartung, lange Lebensdauer

Funktionsumfang

Das Electronic Diesel Control (EDC) bietet zahlreiche Funktionen, von denen je nach Antrieb und Art der Einspritzung einige enthalten sein können. Da diese Funktionen in ähnlicher Form auch in konkurrierenden Einspritzsystemen enthalten sind und den allgemeinen Stand der Technik in der Dieselregelung beschreiben, werden sie hier detaillierter beschrieben. Werden Korrekturen nach Kennfeldern vorgenommen, so basieren diese in der Regel auf den Temperaturen von Motor, Ansaugluft und Kraftstoff:

Übersicht

Funktionen einer Motorsteuerung mit EDC (Stand EDC16):^[7]

Startmenge: Regelung der Kraftstoffmenge von Anlass- bis Leerlaufdrehzahl. Die Regelung ist autonom, d. h., sie ignoriert die Gaspedalstellung.
Fahrbetriebsregelung: Regelung nach Gaspedalstellung, korrigiert mit Drehzahl und nach Kennfeld.
Leerlaufdrehzahl: Autonom variable Regelung nach Lasten wie Klima, elektrischen Nebenverbrauchern (Heckscheibenheizung, Luftheizung), Batterieladestand, Servolenkung. In diesem Betriebsbereich müssen sehr geringe Kraftstoffmengen sehr genau dosiert werden, um einen ruhigen Leerlauf zu erreichen.
Abregelung: Mengenreduzierung oberhalb der Nenndrehzahl bis auf 0 bei Erreichen der zulässigen Höchstdrehzahl des Motors.
Zwischendrehzahlregelung (ZDR): Lkw mit Nebenabtrieben (z. B. Krane, Kipper, Kühlkoffer oder typische Kommunalfahrzeuge) wird die Drehzahl auf einem vorgegebenen Wert gehalten, unabhängig von der Last.
Tempomat: Motorregelung auf konstante Geschwindigkeit. Im Unterschied zur ZDR kompensiert die Motorregelung auch Übersetzungswechsel von automatischen Getrieben.
Fahrgeschwindigkeitsbegrenzung: Verhindert das Überschreiten einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit. Diese Vorgabe kann variabel sein (z. B. einstellbares Limit für Winterreifen einer niedrigen Geschwindigkeitsklasse) oder fix (z. B. gesetzliche Höchstgeschwindigkeit von Lkw)
Ruckeldämpfung (nur Pkw): Durch schnelles Treten oder Loslassen des Gaspedals (schnelle Lastwechsel) kann der Fahrer Motor und Fahrzeug zu Schwingungen anregen (Bonanza-Effekt). Die Ruckeldämpfung glättet schnelle Drehmomentänderungen und erkennt Schwingungen im Antriebsstrang, die dann aktiv bedämpft werden.
Mengenausgleich (MAR): Unterschiede zwischen den Zylindern in Kompression, Reibung oder in den Bauteilen der Einspritzung führen dazu, dass gleiche Einspritzmengen und -zeiten zu unterschiedlichen Drehmomenten im Arbeitstakt führen. Die EDC misst die Drehzahl/-beschleunigung im Arbeitstakt und vergleicht sie mit den anderen Zylindern, um die Kraftstoffmenge anzupassen. Diese Funktion wird auch als „Adaptive Zylindergleichstellung“ (AZG) und „Smooth Running Control“ (SRC) bezeichnet.
Begrenzungsmenge: Diese Funktion schneidet beispielsweise das Maximaldrehmoment ab, wenn mechanische Komponenten nicht auf das mögliche Maximaldrehmoment des Motors ausgelegt sind (betrifft insbesondere Getriebe, Antriebswellen) oder wenn thermische Überlastung oder Emissionsüberschreitungen drohen. Im Drehmomentdiagramm ist die Wirkung dieser Funktion daran erkennbar, dass es keinen „Drehmomentgipfel“ gibt, sondern ab einer bestimmten Drehzahl das Drehmoment ein horizontales Plateau erreicht und von dort aus bei einer höheren Drehzahl wieder abfällt.
Motorbremse: Bei Lkw die Funktion zum Abstellen des Fahrzeugs oder in Verbindung mit der Auspuffklappenbremse (Motorstaubremse) zur Verstärkung der Motorbremswirkung.
Höhenkorrektur: Kompensiert den fallenden Luftdruck beim Fahren in Gebirgen. Saugmotoren haben hier einen größeren Regelungsbedarf als Turbomotoren.
Injektorabgleich: Bei Piezo-Injektoren wird die Genauigkeit der Einspritzung über die Betriebsspannung des Injektors verbessert, sofern die Daten bei der Herstellung des Injektors vermessen und dem Motorsteuergerät übergeben wurden. Dies bedeutet bei einer Motorenüberholung, dass die Zuordnung von Injektoren zu ihren Zylindern erhalten bleiben oder nachkalibriert werden muss.
Nullmengenkalibrierung: Insbesondere bei Common-Rail-Systemen sind mehrfache Einspritzungen in einem Arbeitstakt üblich. Eine alterungsbedingte Drift der Mengen wird dadurch vermieden, dass im Schubbetrieb in verschiedenen Betriebspunkten und für alle Zylinder gezielt kleine Einspritzungen erfolgen und die Drehzahländerung ausgewertet wird.
Mengenmittelwertanpassung (MMA): Korrigiert alterungsbedingte Langzeitdrift an Abgasrückführung, Lambdaregelung (sofern vorhanden) und Ladedruck.
Druckwellenkorrektur: Bei hohen Einspritzdrücken entstehen im Hochdruckteil des Kraftstoffsystems Druckwellen, die die Regelungsgenauigkeit zwischen den einzelnen Einspritzungen in einem Arbeitstakt verschlechtern. Durch die Druckwellenkorrektur ist es auch möglich, den Abstand zwischen Vor- und Haupteinspritzung dynamisch zu verschieben.
Regeneration: Wird für die Regeneration des Rußpartikelfilters beispielsweise eine höhere Abgastemperatur benötigt, so konditioniert die EDC den Motor entsprechend.
Inkrementwinkel-Korrektur: Korrigiert Ungenauigkeiten des Drehzahlgebers, um den optimalen Einspritzzeitpunkt besser zu treffen, wovon insbesondere UIS (Pumpe-Düse-Systeme) profitieren.
Spritzbeginnregelung: Während in den 1980er Jahren der Pkw-Fahrer noch manuell den Spritzbeginnversteller für den Kaltstart betätigte, werden diese heute nach Kennfeldern bestimmt. Die Regelung kompensiert auch alterungsbedingte Drift der Schaltzeiten von Magnetventilen.
BIP-Regelung: Bei Magnetventilen (insbesondere UIS, UIP, siehe nächster Abschnitt) wird der Stromverlauf am Magnetventil erkannt und ausgewertet, um auch hier die alterungsbedingte Drift zu kompensieren.
Abstellen: Bei älteren Dieselfahrzeugen gab es nur eine mechanische oder elektrische Abstellung (stromloses Magnetventil in der Einspritzpumpe lässt keinen Druckaufbau zu). Grundsätzlich konnte der Motor aber weiterlaufen, insbesondere wenn er durch einen Defekt sein eigenes Motoröl ansaugte. Nur mit Schaltgetriebe ließ sich der Motor noch abstellen, Automatik-Fahrzeuge gingen im Leerlauf durch und der Motor zerstörte sich selbst. Aufgrund dieses Verhalten eines Dieselmotors ist meist eine Abstellklappe bzw. Saugrohrklappe installiert, die das „Abschütteln“ beim Abstellen und Weiterlaufen durch Öldämpfe verhindern soll. Sie wird entsprechend angesteuert und drosselt somit die angesaugte Luftmenge. Damit kann sie auch für eine Erhöhung der AGR-Rate benutzt werden, indem das zurückgeleitete Abgas hinter der Saugrohrklappe eingeführt wird. Wenn eine Lambdasonde verbaut ist, prüft die EDC auf unerwünschte Verbrennung und öffnet das Abgasrückführungsventil, so dass die Verbrennung in den eigenen Verbrennungsprodukten erlischt. Die Lambdasonde im Dieselmotor bestimmt den Sauerstoffgehalt im Abgas und wird zur Regelung der Abgasrückführung sowie zur Rauchbegrenzung im Volllastbetrieb genutzt.
Externer Momenteneingriff: Reaktion auf Anforderungen anderer Steuergeräte im Fahrzeug, die Unterstützung der Motorsteuerung brauchen. Dazu gehört beispielsweise eine das automatische Getriebe (Schaltruck durch Drehmomentabsenkung reduzieren), Unterstützung des ESP (siehe dort) bei Regeleingriffen in Grenzsituationen wie der Not/-Vollbremsung (bei Nutzfahrzeugen auch Befeuerung des Motors, damit die Achse auf Eis nicht blockiert).
Weitere Funktionen, die gesteuert werden können, sind Wegfahrsperre, Abgasrückführung, Glühzeitsteuerung (über eigenes Steuergerät), Ansteuerung von Lüftern, Steuerung der Kühlmittelzusatzheizung, Schaltung von Einlasskanälen (Drallsteuerung bei mehreren Einlassventilen), Ladedruckregelung, Abschaltung der Klimaanlage (starkes Beschleunigen) und Zylinderabschaltung.

Teilweise können solche Funktionen an ausgelieferten Fahrzeugen auch nachträglich freigeschaltet werden, sofern zusätzliche Komponenten nachgerüstet wurden (beispielsweise Lenkstockhebel für Tempomat) oder nicht erforderlich sind.

Diesel-Einspritzsysteme

Die Einspritz-Systeme für Dieselmotoren, die von einer Electronic Diesel Control (EDC) gesteuert und geregelt werden sind vielfältig, was sich aus der breiten Anwendungspalette des Dieselmotors ergibt.

Dazu zählen insbesondere Common-Rail-Systeme (CR), welches etwa seit den 2010er Jahren in Fahrzeugen serienmäßig verbaut wurde, sowie die Verteiler- und Reiheneinspritzpumpe, oder das ältere Pumpe-Düse-System mit getrennter Pumpe und kombinierter Einheit. Mechanische Einspritzpumpen mit elektronischer Unterstützung bieten Vorteile, wenn Zuverlässigkeit und eine mechanische Rückfallebene (Notlauf) gefordert sind.

Pumpe-Düse-Systeme werden in verschiedenen Ausführungen von der EDC bedient. Beim „Unit Pump System“ (UIP) ist die Pumpe von der Düse getrennt, beispielsweise als Steckpumpe an einer untenliegenden Nockenwelle, die über eine Hochdruckleitung mit der Düse im Zylinderkopf verbunden ist. Kombinierte Einheiten werden als „Unit Injector System“ (UIS) bezeichnet und werden beispielsweise bei einer obenliegenden Nockenwelle direkt betätigt. Die Verwendung von Pumpe-Düse ist bei Dieselmotoren für Personenkraftwagen (Pkw) seit den 2010er Jahren auslaufend.

Erhebliche Unterschiede im Detail ergeben sich durch die Verwendung von Magnet- bzw. Piezo-Injektoren. Die Unterschiede umfassen die Elektronik im Steuergerät als auch umfangreiche Softwarefunktionen für die Ansteuerung bzw. Korrekturen der Injektoren.

Zeitliche Ansteuerung der Injektoren
Energieversorgung für die Ansteuerung der Injektoren
Diverse Korrekturen und Korrekturfunktionen (Temperatur, Spannungsversorgung, Drift, …)

Viele weitere Aufgaben eines EDC-Steuergerätes sind vom Einspritzsystem weitgehend unabhängig.

Sensoren und Aktoren

Ein EDC-Steuergerät verarbeitet Informationen (Daten bzw. Messwerte) aus einer Reihe von Sensoren (Sensorik) und steuert über eine Reihe von Aktoren (Aktorik).

Elektronische Sensoren

Drehzahlgeber Motor + Nockenwellensensor als Phasengeber
Temperatursensor Ansaugluft
Massenstromsensor Ansaugluft
Atmosphärendrucksensor (Umgebungsdruck)
Ladedrucksensor am Turbolader Ausgang
Raildrucksensor im Hochdrucksystem bei Common-Rail-Einspritzungen
Breitband-Lambdasonde
Abgastemperatursensoren am Turbolader und den Lambdasonden
Differenzdrucksensor am Dieselpartikelfilter
Kraftstoff-Temperatursensor
Kühlmitteltemperatursensor
Pedalwertgeber
Kupplungspedalschalter
Bremspedalschalter
Regelschieberwegpotentiometer bei älteren Einspritzsystemen
Nadelbewegungssensor an der ersten Einspritzdüse bei Verteilerpumpensystemen
Zylinderdrucksensor bei druckgeregelten Verbrennungsverfahren

Elektrische Aktoren

Zylinderindividuelle Ansteuerung der Injektoren beim Common-Rail-Motor
Stellmotor oder Magnetantrieb für die Ladedruckregelung
Bypass Klappen bei mehreren Turboladern
Stellantrieb für die Leitschaufeln der Turbine an VTG-Turboladern
Drosselklappe zur Unterstützung der Abgasrückführung und unter anderem zur Unterbrechung der Luftzufuhr für sanftes Abstellen des Motors
Ventil für die Abgasrückführung
Mengenstellventil für die Mengenzulaufregelung der Hochdruckpumpe beim Common-Rail-Motor
Druckregelventil beim Common-Rail-Motor
Kraftstoffabschaltventil
Mengenstellwerk zur Bewegung des Regelschiebers
Magnetventil des Spritzverstellers (Einspritzbeginn)
Glühkerzen (eventuell über zusätzliches Steuergerät)
Motorlüfter (eventuell über zusätzliches Steuergerät)
Aktoren zur Nockenwellenverstellung

Siehe auch

Abgasskandal

Literatur

Konrad Reif (Hrsg.): Dieselmotor-Management im Überblick: einschließlich Abgastechnik. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6, doi:10.1007/978-3-658-06555-3.
Konrad Reif (Hrsg.): Diesel Engine Management: Systems and Components. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-03980-6, doi:10.1007/978-3-658-03981-3 (englisch).
Konrad Reif (Hrsg.): Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12635-3, doi:10.1007/978-3-658-12636-0.
Guangyao Ouyang, Shijie An, Zhenming Liu, Yuxue Li: Common Rail Fuel Injection Technology in Diesel Engines. Wiley, Hoboken, NJ 2019, ISBN 978-1-119-10723-1, doi:10.1002/9781119107255 (englisch).
Robert Bosch GmbH (Hrsg.): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 30. Auflage. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2024, ISBN 978-3-658-44233-0, doi:10.1007/978-3-658-44233-0.
Ralf Deußen, Volkert Schlüter, Walter Essenreiter, Edgar Schmidt, Thorsten Blos: Meisterwissen im Kfz-Handwerk. 7. Auflage. Vogel Communications Group GmbH & Co. KG, Würzburg 2026, ISBN 978-3-8343-3544-9.

Weblinks

Commons: Diesel engine control units – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Konrad Reif (Hrsg.): Dieselmotor-Management im Überblick. 2. Auflage. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6, Elektronische Dieselregelung EDC.
↑ L. Guzzella, A. Amstutz: Control of diesel engines. In: IEEE Control Systems Magazine. Band 18, Nr. 5, Oktober 1998, ISSN 1941-000X, S. 53–71, doi:10.1109/37.722253 (englisch, ieee.org [abgerufen am 30. Juli 2026]).
↑ Olaf Schnelle-Werner, Jörg Remele, Uwe Kosiedowski, Horst Weidele: The new ADEC engine management system from MTU. In: MTZ worldwide. Band 68, Nr. 11, November 2007, ISSN 2192-9114, S. 11–14, doi:10.1007/BF03226866 (englisch, springer.com [abgerufen am 29. Juli 2026]).
↑ Hinrich Mohr: Großdieselmotoren. In: Grundlagen Verbrennungsmotoren. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2019, ISBN 978-3-658-23556-7, S. 131–148, doi:10.1007/978-3-658-23557-4_6 (springer.com [abgerufen am 31. Juli 2026]).
↑ Brian Long: Zero Carbon Car: Green Technology and the Automotive Industry, Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
↑ Electronic engine control unit. In: Bosch. 2026, abgerufen am 29. Juli 2026 (englisch).
↑ Dieselmotor-Management im Überblick: einschließlich Abgastechnik. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6, doi:10.1007/978-3-658-06555-3 (springer.com [abgerufen am 29. Juli 2026]).
↑ R.B. Lannan, A.E. Sisson, W.G. Wolber: Cummins Electronic Controls For Heavy Duty Diesel Engines. In: International Congress on Transportation Electronics,. Oktober 1988, S. 277–294, doi:10.1109/ICTE.1988.753481 (englisch, ieee.org [abgerufen am 30. Juli 2026]).
↑ R.B. Lannan, A.E. Sisson, W.G. Wolber: Cummins electronic controls for heavy duty diesel engines. In: IEEE 39th Vehicular Technology Conference. Mai 1989, S. 595–612 vol.2, doi:10.1109/VETEC.1989.40135 (englisch, ieee.org [abgerufen am 30. Juli 2026]).

[QuelleReif-1] Konrad Reif (Hrsg.): Dieselmotor-Management im Überblick. 2. Auflage. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6, Elektronische Dieselregelung EDC.

[2] L. Guzzella, A. Amstutz: Control of diesel engines. In: IEEE Control Systems Magazine. Band 18, Nr. 5, Oktober 1998, ISSN 1941-000X, S. 53–71, doi:10.1109/37.722253 (englisch, ieee.org [abgerufen am 30. Juli 2026]).

[3] Olaf Schnelle-Werner, Jörg Remele, Uwe Kosiedowski, Horst Weidele: The new ADEC engine management system from MTU. In: MTZ worldwide. Band 68, Nr. 11, November 2007, ISSN 2192-9114, S. 11–14, doi:10.1007/BF03226866 (englisch, springer.com [abgerufen am 29. Juli 2026]).

[4] Hinrich Mohr: Großdieselmotoren. In: Grundlagen Verbrennungsmotoren. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2019, ISBN 978-3-658-23556-7, S. 131–148, doi:10.1007/978-3-658-23557-4_6 (springer.com [abgerufen am 31. Juli 2026]).

[5] Brian Long: Zero Carbon Car: Green Technology and the Automotive Industry, Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.

[6] Electronic engine control unit. In: Bosch. 2026, abgerufen am 29. Juli 2026 (englisch).

[7] Dieselmotor-Management im Überblick: einschließlich Abgastechnik. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6, doi:10.1007/978-3-658-06555-3 (springer.com [abgerufen am 29. Juli 2026]).

[8] R.B. Lannan, A.E. Sisson, W.G. Wolber: Cummins Electronic Controls For Heavy Duty Diesel Engines. In: International Congress on Transportation Electronics,. Oktober 1988, S. 277–294, doi:10.1109/ICTE.1988.753481 (englisch, ieee.org [abgerufen am 30. Juli 2026]).

[9] R.B. Lannan, A.E. Sisson, W.G. Wolber: Cummins electronic controls for heavy duty diesel engines. In: IEEE 39th Vehicular Technology Conference. Mai 1989, S. 595–612 vol.2, doi:10.1109/VETEC.1989.40135 (englisch, ieee.org [abgerufen am 30. Juli 2026]).

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