IFA P2S

VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ) Bild nicht vorhanden
P2S
Produktionszeitraum	1954–1962
Klasse	Geländewagen
Karosserieversionen	Kübelwagen
Motoren	Ottomotor:; 2,4 Liter; (48 kW)
Länge	5100 mm
Breite	1835 mm
Höhe	1860 mm
Radstand	2215–2285 mm
Leergewicht	1970 kg

Der IFA P2S ist ein schwimmfähiger Geländewagen, der in der DDR für den militärischen Einsatz in der NVA und den Grenztruppen der DDR entwickelt wurde. Der Wagen ist eine Abwandlung des IFA P2M. Von ihm wurden nur 17 Exemplare gebaut.

Geschichte

Das Fahrzeug wurde im VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau, der 1958 in den VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau eingegliedert wurde, entwickelt. Die seit 1990 oft zu findende Bezeichnung Sachsenring P2S^[1] rührt daher, dass der Motor des Fahrzeugs vom VEB Sachsenring Automobilwerke zugeliefert wurde. Der P2S wurde in den wesentlichen Teilen zur gleichen Zeit wie der Geländewagen P2M entwickelt.

Der Motor ist ein Sechszylinder-Ottomotor, der OM 6-35, der in den 1950er-Jahren im ehemaligen Auto-Union-Werk Siegmar (früher Wanderer) in Chemnitz in Verantwortung der ehemaligen Wanderer-Motoren-Ingenieure Orth und Träger für die neu zu schaffende Fahrzeugfamilie P2M, P2S und P2L entwickelt worden war und der in ähnlicher Form auch im Sachsenring P 240 als OM 6-42,5 zum Einsatz kam.^[2]

Das Fahrzeug bot vier bis fünf Personen Platz. Die wasserdichte Schwimmwanne bestand aus einem blechbeplankten Stahlgerippe. Der Wannenaufbau bewirkte auch Änderungen an der Einzelradaufhängung. Die Spurweite vorn stieg von 1400 mm auf 1415 mm und die an der Hinterachse von 1400 mm auf 1420 mm. Im Wasser wurde der Wagen von einer Schiffsschraube angetrieben. Bei den meisten Erprobungsträgern war die Schraubenwelle fest eingebaut. Nur bei einigen wenigen Fahrzeugen ließ sich die Welle entkoppeln und hochklappen. Eine Lenzpumpe wurde über einen Riemenantrieb von der Schraubenwelle angetrieben. Bei den späteren Prototypen wurde die Lenzpumpe über den Motor angetrieben. Weitere Verbesserungen erhielt der Schraubenantrieb durch eine Rutschkupplung bei Überlast. Ein Wendegetriebe erlaubte auch die Rückwärtsfahrt im Wasser. Das Anlassen des Motors war über eine Kurbel möglich. Zum Ausbalancieren konnte der Kraftstoff über einen Mehrwegehahn zwischen den Tanks austariert werden. Die 100 l wurden beim P2S auf einen linken und rechten Tank aufgeteilt. Für das Anlanden kam ein selbstsperrendes Schneckengetriebe hinzu. Nach dem Anlanden oder Geländefahrt im weichen Sand konnte mit einem Luftkompressor der Luftdruck der Reifen auf den Sollwert gebracht werden. Der Endtopf des Auspuffs saß oberhalb der Wasserlinie auf dem Heckblech. Lediglich das Endrohr ragte noch bis unterhalb der Wasserlinie. Leichte Schwimmwagen P2S wurden auch bei verschiedenen Paraden der NVA öffentlich gezeigt. Die wenigen Fahrzeuge wurden anschließend bei der Pioniertruppe der NVA genutzt, und soweit bekannt, sind alle später verschrottet worden.^[3]

Technische Daten

Alle Angaben gemäß^[4].

Fahrzeugtyp	P2S
Bauzeitraum	1954–1962
Motor	6-Zylinder-4-Takt-Reihen-Vergaser-Motor OM6-35 (Graugussausführung) mit Trockensumpf-Umlauf-Schmierung, Wasserkühlung
Hubraum	2407 cm³
Bohrung × Hub	78 mm × 84 mm
Vergaser	Flachstrom Geländevergaser HG 361-1
Verdichtung	7,1 : 1
Leistung	48 kW (65 PS) bei 3500/min
Drehmoment	152 Nm bei 1250/min
Fahrzeuggetriebe	Zweischeiben-Trockenkupplung; Hinterradantrieb mit zuschaltbarer Vorderachse; unsynchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe (I:3,84; II:2,15; III:1,25; IV:0,702; R:4,05)
Verteilergetriebe	Drehmomentenverteilung durch Stirnrad-Planeten-Getriebe, mit Wechselgetriebe verblockt (Straße: 1,02; Gelände: 1,35) als nicht synchronisiertes 2-Gang-Getriebe mit zuschaltbarem Vorderachsantrieb (I: nur Hinterachsantrieb solo, II: Allradantrieb mit Zwischenachsausgleich, III: Allradantrieb mit gesperrtem Zwischenachsausgleich); Momentenverteilung VA:HA 36:64 %; Abtriebe für Schraubenwelle und Kompressor vom Verteilergetriebe aus; Achsantriebe v/h mit Gleason-Verzahnung (4,83)
Vorder- und Hinterachse	mit selbstsperrendem Schneckenrad-Differential-Getriebe; Radvorgelege als Stirnrad-Vorgelege am Rad angeordnet (1,437)
Gesamtübersetzung des Antriebsstrangs im 1. Gang (Wechselgetriebe) und Gelände (Verteilergetriebe)	36,10
Karosserie	Bootsförmige Ganzstahlkarosserie als Schwimmwanne in Spantenbauweise mit zwei Längsträgern
Fahrwerk	Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung mit doppelten Dreiecksquerlenkern; Hinterradaufhängung: Schublenker längs
Lenkung	Schnecke mit Rollfinger
Bremsen	Simplex-Trommel-Bremse, hydraulisch betätigt, Einkreis
Bereifung	6.50-16 Geländeprofil; 4.5E 16 Felge
Radstand	2285 mm links; 2215 mm rechts
Maße L × B × H	5100 mm × 1835 mm × 1860 mm
Leergewicht (getankt):	1970 kg
Zuladung	440 kg
Höchstgeschwindigkeit	95 km/h bei Straßenfahrt, bis zu 10 km/h im Wasser
Kraftstofftank	2 × 50 Liter
Stückzahl	17

Produktionszahlen P2S

Gesamtproduktion 17 Fahrzeuge von 1954 bis 1956. Von 1957 bis 1962 wurden diese Fahrzeuge stetig weiterentwickelt.^[5]

Jahr	1954+1955	1956	Summe
Stückzahl	6	11	17

Literatur

Lutz-Reiner Gau, Jürgen Plate, Jörg Siegert: Deutsche Militärfahrzeuge: Bundeswehr und NVA. Stuttgart 2001, 1. Auflage, ISBN 3-613-02152-8, ISBN 978-3-613-02152-5, S. 594–596.
Lutz-Reiner Gau, Jörg Siegert: Radfahrzeuge der NVA. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-03599-7, S. 50–52.
Lutz-Reiner Gau: Die Geschichte der Geländewagen der DDR – Teil 3. „Das sächsische Amphibium“. Zeitschrift Off Road 1997, Heft 3 (März), S. 90–93.

Einzelnachweise

↑ Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos seit 1945. Offroader und SUV. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 172–177.
↑ Werner Lang (Herausgeber): Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge. Bergstraße-Verl.-Ges., Aue 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7, S. 85 f.
↑ Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos seit 1945 Offroader und SUV. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 172–177.
↑ Lutz-Reiner Gau, Jürgen Plate, Jörg Siegert: Deutsche Militärfahrzeuge: Bundeswehr und NVA. Stuttgart 2001, 1. Auflage, ISBN 3-613-02152-8, ISBN 978-3-613-02152-5, S. 316.
↑ Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos Offroader und SUV seit 1945. Offroader und SUV. 1. Auflage. Band 7. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 172–177.

[1] Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos seit 1945. Offroader und SUV. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 172–177.

[2] Werner Lang (Herausgeber): Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge. Bergstraße-Verl.-Ges., Aue 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7, S. 85 f.

[3] Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos seit 1945 Offroader und SUV. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 172–177.

[4] Lutz-Reiner Gau, Jürgen Plate, Jörg Siegert: Deutsche Militärfahrzeuge: Bundeswehr und NVA. Stuttgart 2001, 1. Auflage, ISBN 3-613-02152-8, ISBN 978-3-613-02152-5, S. 316.

[5] Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos Offroader und SUV seit 1945. Offroader und SUV. 1. Auflage. Band 7. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 172–177.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Personenwagen EMW 327 • EMW 340 • Sachsenring P 240 • IFA F 8 • IFA F 9 • AWZ P 70 • Trabant (P 50, 600, 601, 1.1) • Wartburg (311, 312, 313, 353, 1.3)
Kleintransporter Framo (V 501, V 901) • Barkas (V 901/2, B 1000)
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