Diskussion:Transrapid
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Was passiert mit der Strecke?
[Quelltext bearbeiten]Im Artikel steht sinngemäß, daß die Strecke seit 2011 stillgelegt ist. Meines Wissens sollte sie doch auch ab 2012 demontieret werden? Tatsächlich fährt aber auch heute noch gelegentlich, womöglich sogar regelmäßig, ein Werkstattwagen über die Trasse. Wie darf das interpretiert werden? Hat da jemand Informationen zu? --the-luxman (Diskussion) 15:47, 16. Mär. 2021 (CET)
Ergänzung zu Feinstaub und Trittin
[Quelltext bearbeiten]Siehe dazu Diskussion:Jürgen Trittin#Transrapid (erl.). --Gerbil (Diskussion) 18:06, 28. Jul. 2022 (CEST)
- Dort ist zu Feinstaub nichts (mehr) zu finden. Viele Grüße! GS63 (Diskussion) 00:38, 2. Feb. 2025 (CET)
Übersicht über Fahrzeugtypen
[Quelltext bearbeiten]Ich finde eine Übersicht über die jeweiligen Fahrzeugtypen mit Hauptartikel des jeweiligen Typs sinnvoll. --Ankermast (Diskussion) • JWP 08:00, 24. Sep. 2023 (CEST)
- Das halte ich nicht für sinnvoll. Die Typen können gut hier alle vollständig beschrieben werden. Wenn sich dann zeigt, dass es zuviel für einen Artikel wird, was hier jetzt noch nicht der Fall ist, können die Typen dann immer noch ausgelagert werden. Viele Grüße! GS63 (Diskussion) 00:44, 2. Feb. 2025 (CET)
Das Design wurde von Hitachi gestohlen
[Quelltext bearbeiten]https://patents.google.com/patent/US3662689A/en?q=(B60L13%2f04)&before=priority:19690101 --Mirad1000 (Diskussion) 04:58, 6. Nov. 2023 (CET)
- Was in dem verlinkten Artikel sollte denn darauf hinweisen? Viele Grüße! GS63 (Diskussion) 00:46, 2. Feb. 2025 (CET)
Die TR07 Sektion in Lathen ist die Sektion I und die Sektion die in München war, ist die Sektion 2
[Quelltext bearbeiten]Die Sektion in Lathen ist die Sektion I und die Sektion die in München wahr, ist die Sektion 2.
Im Fahrzeug ist eine Plakette verbaut, mit der Seriennummer des Fahrzeugs. Und die besagt eindeutig, das in Lathen die Sektion 1 steht und in Bochum die Sektion 2. Ich wahr in beiden Sektionen drin und weiß wo die Plakette ist, habe davon auch fotos. Wenn es auf Magnetbahn.... Anders steht ist das ein fehler. Ich kann das auch gerne in Lathen zeigen.
--2001:9E8:C9AC:5700:6568:3123:3693:9EDE 21:08, 28. Okt. 2024 (CET)
- Möglicherweise handelt es sich um ein Missverständnis. Du könntest ein Benutzerkonto anlegen und die Fotos von den Plaketten auf Wikimedia Commons hochladen. Grüße --Ankermast (Diskussion) 21:35, 28. Okt. 2024 (CET)
Systemvergleich Rad/Schiene - Maglev
[Quelltext bearbeiten]Der Vergleich ICE zum Transrapid geht nicht auf die grundsätzliche Kapazität der Schiene ein ! Rad auf Schiene ist durchaus auch für Steigungen bis 10 % fähig, sogar noch mehr bei trockener Schiene, es hängt nur davon ab, wie viel Achsen angetrieben sind. Die Beschleunigung ist bei U- und Stadtbahnen, bei deren Triebwagen meist alle Achsen mit Antrieb versehen sind, durchaus bis 20% g möglich, also auch entsprechende Steigungen, was bei den Niveauwechseln ober- unterirdisch auch genutzt wird für kurze Rampen. Das ginge daher auch bei Fernzügen, so wird das ja auch bei den TGV- Strecken in F genutzt, die für Güterzüge nicht vorgesehen sind. Begrenzt das dann eher von der Antriebsleistung, die man in den Zug übertragen und da mit Trafos umwandeln muss, während das beim TR stationär über die ganze Strecke verteilt wird und damit weit höhere Leistung angesetzt werden kann. Nebenbei kann man dann immer noch an solcher Steigung anhalten und anfahren, was ja magnettechnisch schwierig wird. --2A02:8108:6A08:A900:9846:BDED:1667:3A3A 19:00, 18. Apr. 2025 (CEST)