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Bremer Straßenbahn AG

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Die Bremer Straßenbahn AG (BSAG) ist ein kommunales Verkehrsunternehmen mit Sitz in Bremen. Die Aktiengesellschaft betreibt einen Großteil des öffentlichen Personennahverkehrs in der Stadt, darunter die seit dem Ende des 19. Jahrhunderts bestehende Straßenbahn Bremen und den Stadtbusverkehr in der Hansestadt. Außerdem war das Unternehmen für den von 1949 bis 1961 verkehrenden Oberleitungsbus zuständig (1910/1911 gab es die nicht von der BSAG betriebene Parkbahn). Es ist außerdem ein öffentliches Eisenbahninfrastrukturunternehmen und betreibt in dieser Funktion das stadtbremische Industriestammgleis „Richard-Dunkel-Straße“. Die Stadtgemeinde Bremen besitzt über die stadteigene Bremer Verkehrsgesellschaft mbH mittelbar 100 % der Anteile an der Bremer Straßenbahn AG.[1]

Streckennetz

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Das Stadtgebiet wird außer im Bereich Bremen-Nord in seiner an der Weser entlanggezogenen Gestalt sowie in einigen Siedlungsschwerpunkten nördlich und südlich der Innenstadt von Straßenbahnlinien erschlossen. Seit den späten 1990er Jahren werden Schritte zur Anbindung von weiter außerhalb des Stadtgebietes gelegenen Siedlungen und Vorstädten unternommen. Die Buslinien ergänzen die übrigen Gebiete und verbinden die Straßenbahnstrecken miteinander. Zentrale Knotenpunkte sind der Hauptbahnhof sowie Am Brill und die Domsheide.

Das Liniennetz der Bremer Straßenbahn AG umfasst 620 km, davon 505,4 km als Busnetz und 114,6 km als Bahnnetz. Sie beförderte 2018 rund 105,7 Mio. Fahrgäste, also durchschnittlich 290.000 täglich.[2]

→ Die Linienübersichten sind unter Nahverkehr in Bremen zu finden.
→ Zum Streckennetz siehe auch bei Straßenbahn Bremen bei Streckennetz und Geschichte.

Fahrzeugbestand

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Straßenbahnwagen der BSAG

Im Sommer 2025 hatte die BSAG 198 Straßenbahnen-Fahrzeuge und 200 Busse im Bestand, dazu rund 1300 Fahrer. Die GT8N-1 mit 44 Tonnen Leergewicht haben 102 Sitzplätze und 137 Stehplätze. Die GT8N-2 mit 47 Tonnen Leergewicht haben 99 Sitzplätze und 149 Stehplätze. Daneben gibt es noch die Altfahrzeuge GT8N mit 84 Sitz- und 129 Stehplätzen. Die Züge und Busse fahren täglich durchschnittlich 70.000 km.[3]

Busse

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Daimler Citaro G Hybrid der BSAG

Stand Ende 2025 verfügte die BSAG über 256 Niederflur Busse für den Linienverkehr, davon 215 Gelenk- und 41 Solobusse. 70 haben einen E-Antrieb. Hergestellt wurde der überwiegende Teil von Daimler Buses (vormals EvoBus), nur die ältesten Dieselbusse stammen von MAN Truck & Bus und einige neue E-Busse sind von Irizar.[4]

Bremer Straßenbahn AG
Logo Bremer Straßenbahn AG
Basisinformationen
Unternehmenssitz Bremen
Webpräsenz www.bsag.de
Bezugsjahr 2024
Vorstand Claudia Wiest, Thorsten Harder, Carola Aldag
Verkehrsverbund VBN
Mitarbeiter 2388
Umsatz 123,829 Mio. Eurodep1
Linien
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Straßenbahn 8, dazu 2 Schnellbahnlinien und 3 Nachtlinien
Bus 38, dazu 2 Schnellbuslinien und 6 Nachtlinien
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahnwagen 84 Niederflurwagen GT8N-2
43 Niederflurwagen GT8N-1
13 Museumszüge
3 Arbeitswagen
2 Fahrschulwagen
Omnibusse 20 Batterie-Solobusse
6 Diesel-Solobusse
15 Hybrid-Solobusse
50 Batterie-Gelenkbusse
72 Diesel-Gelenkbusse
103 Hybrid-Gelenkbusse
2 Midibusse
5 Fahrschulbusse
2 Museumsbusse
Statistik
Fahrgäste 108,173 Mio. pro Jahr
Fahrleistung 20,906 Mio. km pro Jahr
Haltestellen 1195
Einzugsgebiet 425,38 km²dep1
Einwohner im
Einzugsgebiet		 0,637 Mio.
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien 110,5 kmdep1
Buslinien 481,6 kmdep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe 5: Neustadt, Neue Vahr, Blumenthal, Sebaldsbrück und Gröpelingen
TypNameAnzahlLängeSitzplätze (a)StehplätzeHerstellerBaujahr
Niederflur-Gelenkbus Citaro G Hybrid30 18,1 m43108Daimler Buses2025/26
Elektrischer Niederflur-GelenkbuseCitaro G35 18,1 m4272Daimler Buses2024
Elektrischer Niederflur-Gelenkbusiebus 1815 18,1 m3769Irizar2024
Niederflur-SolobusCitaro Hybrid15 12,1 m2969Daimler Buses2023
Niederflur-GelenkbusCitaro G Hybrid46 18,1 m4891EvoBus2021/22
Elektrischer Niederflur-SolobuseCitaro20 12,1 m2843EvoBus2021
Niederflur-GelenkbusCitaro G Hybrid28 18,1 m4491EvoBus2019
Niederflur-SolobusCitaro6 12,1 m3369EvoBus2019
Niederflur-GelenkbusCitaro G16 18,1 m4692EvoBus2016/17
Niederflur-GelenkbusCitaro G27 18,1 m5086EvoBus2013/14
Niederflur-GelenkbusLion's City A2328 18,7 m5797MAN Truck & Bus2012
(a) 
Inklusive Fahrersitz und Klappsitze

Betriebshöfe

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  • Blumenthal ausschließlich für Busse. Der Betriebshof Blumenthal wurde von Frühjahr 2024 bis Juni 2025 im laufenden Betrieb modernisiert und ist seit dem der erste Betriebshof für ausschließlich E-Busse. Er beherbergt insgesamt 50 E-Gelenkbusse für den Einsatz in Bremen-Nord (35 eCitaro G von Daimler Buses und 15 iebus 18 von Irizar), sowie entsprechende Ladeinfrastruktur und zwei Werkstattplätze. Einige Dieselbusse sind als Reserve verblieben.[5]
  • Neue Vahr für Busse und Straßenbahnen.
  • Neustadt für Busse und Straßenbahnen.
  • Gröpelingen ausschließlich für Straßenbahnen. Der Betriebshof Gröpelingen wurde von 2020 bis 2024 komplett ersetzt und verfügt nun über eine Abstellanlage mit neun Strängen für jeweils vier Bahnen, sieben Werkstattplätze und eine Waschanlage.[6]
  • Sebaldsbrück ausschließlich für Straßenbahnen. Auf dem Gelände des Betriebshof Sebaldsbrück befindet sich auch Das Depot: Bremer Straßenbahnmuseum.

Gesellschafter und Beteiligungen

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Die Aktien gehören zu 100 % der Bremer Verkehrsgesellschaft mbH, die wiederum vollständig der Stadtgemeinde Bremen gehört.[1] Mit der Bremer Verkehrsgesellschaft besteht ein Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag. Die Minderheitsaktionäre verloren gemäß Beschluss der Hauptversammlung vom 30. August 2017 ihre Teilhaberschaft (Squeeze-out).[7]

Die Bremer Straßenbahn AG ist direkt oder mittelbar über ihr Tochterunternehmen Weserbahn GmbH an mehreren Verkehrsunternehmen im nordwestdeutschen Raum beteiligt. Dazu zählen der Delmenhorster Nahverkehrsbetrieb Delbus (51 %), das Regionalbus- und Eisenbahnunternehmen Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya VGH (25,1 %) sowie die Projektmanagementtochter Consult Team Bremen (100 %). Neben ihrem Engagement im Personenverkehr ist die BSAG auch an den Güterverkehrsbetrieben Bremen-Thedinghauser Eisenbahn und Jade-Weser-Bahn mit jeweils 10 % beteiligt.[8]

Wirtschaftliche Lage

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Bei einem von 80 auf 104 Millionen Euro steigenden Umsatz in den Jahren 2009 bis 2016 erwirtschaftete die BSAG jeweils einen Verlust von rund 50 Millionen Euro. Zur Förderung des Öffentlichen Personennahverkehrs werden die Verluste von der Stadtgemeinde Bremen getragen.[9] Für 43 Busse, die zum Dezember 2019 in Betrieb genommen wurden, sind insgesamt etwa 15 Millionen Euro ausgegeben worden.[10]

Geschichte

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Aktie über 1200 Mark der Bremer Pferde-Bahn vom 16. November 1886
Aktie über 1200 Mark der Bremer Straßenbahn vom 20. April 1895

Der Bremer Bauingenieur Carl Westenfeld, der jahrelang in den Vereinigten Staaten lebte und Erfahrungen mit Pferdebahnen in Chicago hatte, beantragte am 12. April 1875 beim Senat die Konzession für eine Pferdebahn vom Bremer Herdenthor nach Oberneuland.[11]

Am 28. März 1876 wurde von Julius Brabant und anderen die Actiengesellschaft Bremer Pferdebahn gegründet. Westenfeld übertrug die Konzession, die ihm am 7. April 1876 auf 20 Jahre erteilt wurde, auf die neue Gesellschaft, am 4. Juni 1876 ging die erste Strecke in Betrieb.[12]

Das Konkurrenzunternehmen Große Bremer Pferdebahn nahm mit britischem Kapital am 3. November 1879 seine erste eigene Strecke von Hastedt nach Walle in Betrieb.

Beide Gesellschaften bauten in den folgenden Jahren ihre Netze aus und bereiteten die Elektrifizierung vor. In diesem Zusammenhang benannte sich die Bremer Pferdebahn 1891 in Bremer Straßenbahn um und nahm 1892 die erste reguläre elektrische Linie in Betrieb. Die Große Bremer Pferdebahn fuhr dagegen weiter mit Pferden und wurde 1899 von der Bremer Straßenbahn übernommen.

Für den Omnibusbetrieb gründete die Bremer Straßenbahn das Tochterunternehmen Bremer Vorortbahn Gesellschaft (BVG), das ab 1924 den Omnibusbetrieb auf den Außenlinien durchführte, zunächst nach Oberneuland und später nach Blumenthal.

Auch wegen der Einführung des Einmannbetriebes mit Selbstabfertigung mittels Entwertern Mitte der 1960er Jahre zur Einsparung der Schaffner wegen zunehmenden Kostendrucks und Personalmangel sollten die Fahrzeuge mit Funkgeräten ausgestattet werden. Im September 1964 wurde der Betriebsfunk mit einer ortsfesten Station im Verwaltungsgebäude der BSAG, zwei mit mobilen Stationen ausgerüsteten Omnibussen und einer Station in einem Betriebs-Pkw als Versuchsbetrieb gestartet. Im Juni 1968 waren 100 Straßenbahnwagen (26 Großraumwagen, 74 Gelenkwagen) und 189 Omnibusse (112 Gelenkbusse, 77 Solobusse) mit Funkgeräten ausgerüstet, die mit einer Frequenz für den Fahrdienst betrieben wurde („Otto“), eine weitere Frequenz („Emil“) hatten die Betriebsfahrzeuge für die Verkehrsaufsicht, ein VW-Kombi sowie drei Turmwagen und acht weitere Arbeitsfahrzeuge, außerdem gab es zehn Handfunkgeräte für beide Frequenzen. Der Betriebsfunk wurde in der Betriebsart offener Kanal geführt.[13]

Seit Dezember 2018 werden bei den Fahrkartenautomaten Bezahlmethoden wie Google Pay, Apple Pay sowie die App Mobiles Bezahlen der Sparkassen schrittweise bis Mitte 2019 zugelassen.[14] E-Tickets sind über die VBN-App FahrPlaner erhältlich.

Zukunft

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  • Verlängerung der Linie 8 nach Leeste
  • Straßenbahnverbindung in die Überseestadt
  • Straßenbahnverbindung Malerstraße / Osterholz

Siehe auch

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Literatur

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  • Bremer Strassenbahn A.-G., Bremen (Industrie und Handel, Band 52). Raue, Berlin 1928.
  • Heiner Brünjes u. a.: Für Bremen: Straßenbahngeschichten. Eine Reise durch die BSAG. Kellner, Bremen 2010, ISBN 978-3-939928-32-4.
  • Bremer Straßenbahn AG (Hrsg.): 125 Jahre BSAG: 1876–2001. Eine illustrierte Zeitreise. Kellner, Bremen 2001, ISBN 3-927155-47-0.
  • Bremer Straßenbahn AG (Hrsg.): Bremer Straßenbahn AG: 1876–1976. Festschrift zum hundertjährigen Bestehen. Bremer Straßenbahn AG, Bremen 1976, DNB 790535513.
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Commons: Bremer Straßenbahn AG – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

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  1. 1 2 Beteiligungsübersicht 29.02.2020. (PDF) BSAG, 29. Februar 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 25. November 2022.
  2. ↑ Swantje Friedrich: Moderne Mobilität. In: Weser-Kurier. 21. Oktober 2013, S. 3.
  3. ↑ Die Fahrzeuge der BSAG. BSAG, abgerufen am 15. Juli 2025.
  4. ↑ Unsere Flotte. In: bsag.de. Bremer Straßenbahn AG, abgerufen am 18. November 2025.
  5. ↑ Bremen-Nord ist zukunftsweisend: Bis Ende Juni gehen 50 Elektrobusse vom Betriebshof Blumenthal in den Einsatz. In: bsag.de. Bremer Straßenbahn AG, 19. Juni 2025, abgerufen am 18. November 2025.
  6. ↑ Neuer Betriebshof für Gröpelingen: Werkstatthalle, Büro- und Sozialräume und die Abstellanlage gehen in Betrieb. In: bsag.de. Bremer Straßenbahn AG, 19. August 2024, abgerufen am 18. November 2025.
  7. ↑ Bremer Straßenbahn AG: Squeeze-out (Bekanntmachung). In: spruchverfahren.info. Abgerufen am 11. Februar 2023.
  8. ↑ Beteiligungen der BSAG. (PDF) BSAG, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 25. November 2022.
  9. ↑ Geschäftsberichte 2009 bis 2015 der BSAG
  10. ↑ Pascal Faltermann: 43 neue Busse für Bremens Straßen. In: weser-kurier.de. 6. Januar 2019, abgerufen am 11. Februar 2023.
  11. ↑ Straßenbahn-Magazin Nummer 21, August 1976.
  12. ↑ Die erste Pferdebahn in Bremen (Memento vom 28. Februar 2014 im Internet Archive) (Website der BSAG)
  13. ↑ Bauer: Betriebsfunk bei der Bremer Straßenbahn AG. In: Rationalisierung in der Fahrzeugunterhaltung – Verbesserung der Betriebsabwicklung durch Funk. Schriftenreihe für Verkehr und Technik, Heft 37, Erich-Schmidt-Verlag, Bielefeld 1968, S. 59–70.
  14. ↑ Jörg Esser: Straßenbahn per Telefon bezahlen. In: nwzonline.de. 21. Dezember 2018, abgerufen am 21. Dezember 2018.
Normdaten (Körperschaft): GND: 17803-2 (GND Explorer, lobid, OGND, AKS) | LCCN: n2004109568 | VIAF: 133111204
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