Bugatti Brescia

Bugatti
	Bild Ein früher Bugatti Type 13 mit eckigem Kühler (1910)
Type 13
Produktionszeitraum:	1910–1912
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Phaeton 2 Pl., Chassis
Motoren:	Ottomotoren:; 1,3 - 1,5 Liter; (11,03-–12,24 kW)
Länge:	2800-3000 mm
Breite:	1250-1500 mm
Höhe:
Radstand:	2000 mm
Leergewicht:	Chassis 335 kg
Vorgängermodell	Bugatti Type 10

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Bugatti Brescia ist der inoffizielle, nachträglich eingeführte Sammelbegriff für die Bugatti - Voiturettes der Baureihen Bugatti Type 13, 15, 17, 22, 23 und 27. Der Hersteller selber verwendete den Begriff in Verbindung mit der Typenbezeichnung für

refs

bezeichnet.

Die Fahrzeuge entstanden

Ursprüngli welche

siegreichen Bugatti Rennwagen zurückgehen.

Definition

Brescia ist eine in der Fachwelt etablierte Bezeichnung für Sport- und Rennwagen

ist keine offizielle Modellbezeichnung aber ein in der Fachwelt etablierter Begriff für eine Serie von Sport- und Rennwagen

. Nach einem großen Erfolg, den Bugatti am Grand Prix des Voiturettes 1921 in Brescia erzielte (Plätze 1 bis 4). Die siegreichen Wagen waren eine Spezialversion des Typs 13 mit Vierventil-Motor. Das Fahrzeug konnte in dieser Form bestellt werden, ebenso weitere Typen, die sich nur im Radstand unterscheiden. Bugatti entwickelte zudem eine Zweiventil-Version dieses Motors, die ebenfalls in allen Fahrgestellen erhältlich war. Schliesslich wurde Breschia zum Sammelbegriff für alle vom Type 13 abgeleiteten Voiturettes, unabhängig vom Motor. Dies sind die Typen 13, 15, 17, 22 und 23.

Die Reihe umfasst

welche konstruktiv auf einen am Grossen Preis von Brescia Grand-Prix-Saison 1921

Geschichte

Technik

Technische Daten

^[1]

Daten	Type 13	Type 15	Type 17	Type 22	Type 23	Type 27
Bauzeit:	Modellfamilie 1910−1926	1910−1914	T17	T22	T23	T27
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Grauguss-Motorblock, Aluminium-Kurbelwellengehäuse Sackzylinder
Hubraum:	1327 cm³ 1368 cm³ 8V 1368 cm³ 16V 1453 cm³ 1496 cm³	1327 cm³ 1368 cm³ 8V	1368 cm³ 8V 1368 cm³ 16V		1453 cm³ 1496 cm³	1496 cm³
Bohrung × Hub:	65 × 100 mm 66 × 100 mm 68 × 100 mm 69 × 100 mm					69 × 100 mm
Ventile pro Zylinder: Einlass/Auslass	4/4			4/4 8/8		8/8
Ventilsteuerung:	SOHC über Königswelle.
Leistung (inoffizielle Angaben)	15 PS (11,0 kW) 18 PS () 30 PS () 40−50 PS () 50−60 PS ()	1327 cm³ 1368 cm³ 8V	style="vertical-align:top" \| 95 PS (70,8 kW) \|\| 140 PS (104 kW) \|\| 145 PS (101 kW) \|\| \|\| 160 bhp (119 kW)
bei 1/min:	5000	4300
Verdichtung:
Motorschmierung:	Ölpumpe
Kühlung:	Wasserkühlung mit Wasserpumpe und Ventilator
Zündung:		Zündspule
Benzinzufuhr:	bis 1926: Vakuum ab 1926: elektrische Benzinpumpe
Gemischaufbereitung:	2 × Solex-Vergaser
Getriebe:	4-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang unsynchronisiert
Kupplung:	Mehrscheiben-Trockenkupplung
Kraftübertragung:	Wellenantrieb
Übersetzungen:	3,6 : 1 3.86 : 1 4.15 : 1
Radstand:	2400
Fahrgestell:	Stahlleiterrahmen aus genieteten U-Profilen mit Quertraversen Frontmotor / Heckantrieb Hauptquerträger mit Aufnahme der Antriebswelle
Radaufhängung vorn:	Starrachse Halbelliptikfedern Friktions-Stoßdämpfer
Radaufhängung hinten:	De-Dion-Achse, umgedrehte r suspension Live Axle w/In-Swept, Reversed Quarter-Elliptic Leaf Springs,
Bremsen:	4 Trommelbremsen; Hilfsbremse auf Hinterachse
Handbremse:
Lenkung:
Spurweite vorn/hinten:	1200 mm
Karosserie:
Benzintank:
Gewicht Fahrgestell:	748 kg	762 kg
Höchstgeschwindigkeit:	120−130 km/h		130−145 km/h
Preis Fahrgestell:
Fahrgestellnummern:
Motornummern:
Bemerkungen:

Beide: Bugatti Type 15 (1910) mit geöffneter Motorhaube. Ex Mme bugatti, Zweitältester Bugatti. Beaulieu

Vergleich

Das Thema sorgt seit langem für Diskussionen

Unb estreitbar ist, dass der Tipo FE etwa ein Jahr vor Bugattis Type 10

alle 4 zyl

	I-F Tipo FE	Bugatti T10	I-F Tipo FENC	Bugatti T13
Bauzeit	1907-1908	1908-1909	1907-1908	1910+
B x H =	62 x 100 =1208	62 x 100 =1208	65 x 100 =1327	65 x 100 =1327
Beispiel	Beispiel	Beispiel	Beispiel	Beispiel

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Der Vergleich würde noch komplexer wenn der Mathis 8CV von 1910

Bugatti Type 10

Der Type 10 "le petit pur-sang ("das kleine vollblut") war der Prototyp der Serie. Ettore Bugatti begann die Arbeiten daran 1907

zeichnete ihn 1907 und konstruierte ihn 1908-1909 in Köln. Noch angestellt bei Deutz, führte er die Arbeit mit Billigung seines Abeitgebers für sich zu Hause aus. Der Bau selber erfolgte ist die Bezeichnung für ein Fahrzeug, das Ettore Bugatti.

^[2]

Die Bezeichnung ist inoffiziell

Der Typ 10 ist stark

Die Konstruktion weist Aehnlichkeiten mit dem - allerdings deutlich grösseren - Deutz Typ 9 auf, den Ettore Bugatti gleichzeitig entwarf, und ist beeinflusst vom Isotta Fraschini Tipo FE. Zwischen De Dietrich und dieser Marke bestanden gute Beziehungen.

Der FE war ein Rennwagen für die Voiturette-Klasse. Tatsächlich gibt es so viele Gemeinsamkeiten, dass zeitweise vermutet wurde, dass Ettore Bugatti an dieser Konstruktion beteiligt gewesen sein könnte. Das ist nicht der Fall.

Brescia-Modelle (Übersicht)

Bugatti Type 13

^[3] ^[4] ^[5] ^[6]

T13 65mm 100mm 1327 cm³ 4 8-OHC 1 N/A 20 T 1910/13 2000mm WHEELBASE 'BRESCIA'

T13A 66mm 100mm 1368 cm³ 4 8-OHC 1 N/A ~30 - -

T13B 68mm 100mm 1453 cm³ 4 16-OHC 2 N/A ~35 R 1920/25

OHC-Vierzylinder-Reihenmotoren mit Königswelle.

Ein leicht höherer Hub auf 66 mm führte 1912 zum Type 13 A mit einem Hubraum von 1368 cm³

Bugatti Type 15

T15 65mm 100mm 1327cc 4 8-OHC 1 N/A 20 T 1910/13 2400mm WHEELBASE 'BRESCIA' ^[7]

Bugatti Type 17

^[8]

T17 65mm 100mm 1327cc 4 8-OHC 1 N/A 20 T 1910/13 2550mm WHEELBASE 'BRESCIA'

Bugatti Type 22

^[9] ^[10]

T22 69mm 100mm 1496cc 4 8-OHC 1 N/A 40 T 1913/26 REPLACEMENT FOR TYPE 13/15

Bugatti Type 23

eine Reihe technisch verwandter Sport- und Rennsportwagen der

^[11] ^[12] ^[13]

T23 69mm 100mm 1496cc 4 8-OHC 1 N/A 40 T 1913/26 REPLACEMENT FOR TYPE 15/17

Bugatti Type 27

Datei:Bugatti Typ 27 Cabriolet 1925.jpg

Bugatti Type 27 "Brescia", aufgebaut von Michel Bigatti in Marseille als Cabriolet-Karosserie mit Textilbespannung 1925)

^[14] ^[15]

Rabag-Bugatti

Rheinische Automobilbau-Aktiengesellschaft T22-T23 1920-26

100 Expl eig Karr ^[16]

Crossley-Bugatti

From Bugatti Wiki "a very, very pleasant little car" - the Crossley Bugatti

T23

As well as their own cars Crossley also produced 25 type 23 Brescia Bugattis under licence. Crossley Motors owned the London sales operation of Charles Jarrott & Letts Ltd and in 1913 they became the British Empire's sole agency for Bugatti. At the 1921 London Motor it was announced that Crossley would commence manufacture of a British Bugatti. Parts for 25 cars were ordered and 24 were made, the remaining parts being retained for spares. In 1925 the agreement was terminated with no further cars made after the initial batch. Four restored cars and parts of two others survive.

The Crossley Bugatti was manufactured between 1923 and 1925. Only 24 were made although there were plans for at least 500. Chassis numbers range from CM 1601 to 1625. The cars were assembled from components bought in from Bugatti and it is not certain how much of the car was made in Manchester. It is reported that Gorton cars had Crossley crosses on the axles and a contemporary test reports praises the gear box and back axle as much less noisy than those of the French made cars.

The car was also available as chassis only at £575 for the Touring version or £750 for the Sports. The Sports with Two-Seated "Grand Prix" body cost £840. The above illustrations all come from a contemporary Crossley brochure but probably represent cars of French manufacture that could be ordered through Charles Jarrott & Letts. It is not certain which bodies were fitted on the cars made at the Gorton factory but at least one four and one three seater were made. The above prices are as quoted in the Crossley brochure. It is reported that the Manchester built cars sold for considerably less than the Molsheim ones and an article in "The Auto Motor Journal" dated December 6th, 1923 quotes a price of £350 for the chassis and £475 for the complete 3 seater. Retrieved from "http://www.bugattibuilder.com/wiki/index.php?title=Crossley"

Brescia-Modelle (Übersicht)


Typ	Bauzeit	Radstand	Hubraum, Motorbauart	B × H	Bemerkung
Type 10	1909		1208 cm³ I4, SOHC, 8V, 10 PS	62 × 100 mm	"Petit Pursang" [sic]; Prototyp mit allen Merkmalen des späteren Typ 13 aber kleinerem Motor
Type 13 1,3 L 8V	1910–1912	2000 mm	1327 cm³ I4, SOHC, 8V 15 PS	65 × 100 mm	"Pursang" [sic]; Zweiventiler. Kantiger Kühler
Type 13 1,35 L 8V	1912–1914 1919–1920	2000 mm	1368 cm³ I4, SOHC, 8V 18 PS	66 × 100 mm	Zweiventiler. Frühe Expl. mit kantigem Kühler
Type 13 Brescia	1914 1919–1921	2000 mm	1368 cm³ I4, SOHC, 16V 30 PS	66 × 100 mm	Zweiventiler.
Type 13 Brescia 1,35 L	1914 1921–1922	2000 mm	1368 cm³ I4, SOHC, 16V 18 PS	66 × 100 mm	Vierventiler
Type 13 Brescia	1922–1926	2000 mm	1368 cm³ I4, SOHC, 16V 18 PS	66 × 100 mm	Vierventiler.
Type 15	1910–1912	2400 mm	1368 cm³ I4, SOHC, 8V 15 PS	66 × 100 mm	Zweiventiler; i.d.R. 3–4 Sitze. Frühe Expl. mit kantigem Kühler
Type 17	1910–1912 1919	2550 mm	1368 cm³ I4, SOHC, 8V 18–20 PS	66 × 100 mm	Zweiventiler; i.d.R. 3–4 Sitze. Berline-Salon ab Werk lieferbar
Type 27	1923–ca. 1925		1496 cm³ I4, SOHC, 16V 50–60 PS	69 × 100 mm	Vierventiler, 50−60 PS. In Frankreich auch als Synonym für alle "Brescia" 16V genutzt

OHC-Vierventiler; Plätze 1, 2, 3 u. 4 beim Grand Prix 1921 in Brescia

| Type 15
| 1910
| 
| 1327 cm³ I4
| OHC-Zweiventiler; Viersitzer
| 
|-
| Type 17
| 1910
| 
| 1327 cm³ I4
| OHC-Zweiventiler; Viersitzer
| 
|-
| Type 22
| 1913–1914
| 
| 1368 cm³ I4
| Gleicher SOHC-Vierventiler-Motor wie der Brescia
| 
|-
| Type 23
| 1913–1914
| 
| 1368 cm³ I4
| Zweiventilversion des Brescia-Motors
| 
|-

Produktion

Die meisten Quellen sind sich darin einig, dass insgesamt 435 Fahrzeuge mit Achtventilmotor (Typen 13, 15, 17) und etwa 2000 Sechzehnventiler (Typen 13, 22, 23 und 27) hergestellt worden sind.^[17]

Anmerkungen

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[[Kategorie:Pkw-Modell]] [[Kategorie:Historischer Rennwagen]] [[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]] [[Kategorie:Sportwagen]] [[Kategorie:Bugatti|Type 013]] [[Kategorie:Bugatti|Type 015]] [[Kategorie:Bugatti|Type 017]] [[Kategorie:Bugatti|Type 022]] [[Kategorie:Bugatti|Type 023]] [[Kategorie:Bugatti|Brescia]]

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