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Dies ist die Wartungsliste des WikiProjekts Luftfahrt. Hier können Artikel eingetragen werden, … … die überarbeitungs- und erweiterungsbedürftig sind um den Grundanforderungen an einen halbwegs vernünftigen Luftfahrtartikel zu genügen. … in denen bestimmte Inhalte oder Angaben fehlen, die für den Artikel wichtig sind. Wenn ein Artikel eingestellt wird, soll bitte auch der Artikelname und eine kurze Begründung für seine Listung eingetragen werden. Markiere bitte auch den Artikel selbst mit {{QS-Luftfahrt}}. Falls der Grund für diesen Eintrag behoben wurde, kann und soll er sofort als {{Erledigt|1=~~~~}} markiert werden, damit er in unser Archiv verschoben werden kann. Entferne dann bitte auch den QS-Baustein wieder aus dem Artikel. Automatische Archivierung Auf dieser Seite werden Abschnitte ab Überschriftenebene 3 automatisch archiviert, die seit 4 Tagen mit dem Baustein {{Erledigt|1=--~~~~}} versehen sind. Vorlage:Autoarchiv-Erledigt/Wartung/Parameter Zeigen auf Nein gesetzt Vorlage:Autoarchiv-Erledigt/Wartung/Festes_Ziel Automatische Baustellensuche überarbeiten • unverständlich • lückenhaft • nur Liste • fehlende Quellen • Neutralität • defekter Weblink • Internationalisierung • Widerspruch • Doppeleinträge • veraltete Vorlage • Lagewunsch • veraltet • Portal-/Projekthinweis • Löschkandidaten • Reviewprozess • Qualitätssicherung • Bilderwünsche • alle Wartungskategorien durchsuchen • Akas Fehlerlisten Info • Weiterleitung nicht erwähnt Info • neue Artikel • kurze Artikel • fehlende Artikel • unbebilderte Artikel und „freie“ Bilder suchen • ungesichtet • nachzusichten (RSS-Feed) • Aktuelle Problemfälle Artikeltexte in Flugzeugübersichten Hier wären noch einige Artikel, denen es gut täte, von (flug)technisch versierteren Spezialisten ergänzt zu werden: Ein-, Zwei- und Dreistrahliges Flugzeug usw.. Die Zusammenstellungen sind im Laufe der letzten Wochen gewachsen und gewachsen. Allerdings fehlen noch teilweise die Textbeiträge in den Artikeln, die die geschichtliche Entwicklung und die technischen Spezifikationen z. B. hinsichtlich Vor- und Nachteilen bzw. gesetzlichen Vorgaben erläutern (ohne sich mit anderen Stichworten zu überschneiden). Wer hätte Interesse? --Netopýr蝙蝠 11:54, 5. Apr. 2009 (CEST) So, kaum sind sechs Jahre vergangen, habe ich mich an Erweiterung und gründliche Überarbeitung gesetzt, mit dem Ziel, diesen Senior-Baustein entfernen zu können. Für vier- und achtstrahlige jetzt erledigtErledigt. Rest folgt allmählich. --Uli Elch (Diskussion) 12:28, 8. Jun. 2015 (CEST) Abkürzungen/Luftfahrt Der Artikel müsste IMHO etwas aufgeräumt werden. Die Einträge sind tw. zu umfangreich, nichtssagend oder fragwürdig, z.B.: A System A = System Nr. 1 ABS Anti Skid System Antiblockiersystem (Wer hat’s erfunden? – Die Flugzeugindustrie hat’s erfunden!) ADI Anti Detonation Injection ... (sollte schnell als eigener Artikel ausgelagert werden ???) --R.Schuster 12:51, 2. Jun. 2009 (CEST) Da stecken noch 20-40 Artikel zur Auslagerung drin. Aber "A System A = System Nr. 1" würde ich lassen. Aber gebt mir bitte noch 4 Wochen, weil ich noch 200 Abkürzungen zum Eintragen habe. Und es motiviert nicht sehr, wenn ich die Liste an der einen Stelle erweitere, während sie an anderer Stelle gekürzt wird - das würde mich sogar sehr demotivieren. --ILA-boy 20:25, 25. Jul. 2009 (CEST) Hallo, gut zu wissen dass sich jemand um den/die Artikel kümmert, danke! MfG, --R.Schuster 20:51, 25. Jul. 2009 (CEST) Hallo ILA-boy, oh ja, das war für mich der Grund, in WIKIPEDIA immer weniger zu machen. "Höhepunkt" war: ich schrieb in einem Artikel und während dem zweiten Speichern war das Erste schon weg! Da kannst Du es gleich bleiben lassen. Schau mal in die Artikel in 1,2,3 Jahren rein: Du wirst staunen, was andere alles mit ungeheurer Freude bis dahin gelöscht haben: der Artikel ist dann oft wieder gleich groß wie am Anfang. Solange bildlich gesprochen im Zug die „Bremswagen“ (früher: „Reichsbedenkenträger“) in der Überzahl sind, solange werden die „Lokomotiven“ den Zug nicht wirklich voranbringen. Das soll heißen: Statt zu Löschen soll derjenige, der es für Falsch hält, das „Falsche“ korrigieren oder in der Diskussion entsprechende Einwände einbringen. Aber NICHT einfach nur die Arbeit von anderen zerstören. Also: „Mitarbeiten statt Löschen!“. Das gemeinsame Ziel soll sein, dass „der Artikel jeden Tag besser“ wird und nicht kleiner. Grüße --RobertDietz (Diskussion) 12:29, 14. Mär. 2015 (CET) Startleistung (Flugzeug) Der Artikel stammt aus der Allgemeinen QS vom 8. Sep. 2009, folgendes wurde angemerkt: Der Begriff "Startleistung" bleibt im Dunkeln. Wofür brauche ich die Faktoren, von der die Startleistung abhängen, wenn ich nicht weiß, was die Startleistung überhaupt ist? Bitte erst hier oder auf der Diskussionsseite klären. Da der Mangel nicht behoben werden konnte weiterleitung an das Fachportal mit der Bitte um Überarbeitung. Danke --Pittimann besuch mich 11:01, 23. Sep. 2009 (CEST) Die Ermittlung der Startleistung wird anscheinend nur für (größere?) Verkehrsflugzeuge von einem Dispatcher vorgenommen [1]. Die Berechnung ist wohl lediglich eine Optimierungsmaßnahme (Triebwerksschonung, Spritverbrauch) [2] und hat nichts mit irgendwelchen Vorschriften, technischen Notwendigkeiten o.ä. zu tun. Der Artikel gibt hier imho einen völlig schiefen Eindruck. Außer diesen beiden Quellen ist in den weiten Maschen des WWW wohl alles durchgefallen, jedenfalls ist nicht genug Substanz hängen geblieben, um daraus einen wirklichen Artikel zu stricken. Gruß -- Quezon95 17:15, 23. Sep. 2009 (CEST) Ich finde allein schon das Lemma irreführend: Gemeint ist doch eher sowas wie Optimale Startleistung. --El Grafo 11:10, 12. Feb. 2010 (CET) Was ist eigentlich mit Triebwerksausfall (Vogelschlag während des Starts und dadurch bedingter Ausfall des Triebwerks kann man sogar als Film im Net anschauen)? Ab einem bestimmten Punkt ist ja ein Startabbruch nicht mehr möglich (die verbleibende Bahn reicht nicht mehr aus), das Flugzeug muss dann aber trotzdem abheben können. Hab mal gelesen das dies sogar so vorgeschrieben ist. Die benötigte Bahnlänge ist dann aber sicherlich grösser? --11:10, 17. Mar. 2010 (CET) Hallo, ich bin Verkehrspilot und werde mich mal des Problems annehmen, sobald ich etwas Zeit habe. (nicht signierter Beitrag von Motionave (Diskussion | Beiträge) 04:35, 26. Mär. 2010 (CET)) Moin, da wäre ich sehr froh drum. Wenn du Hilfe brauchst, sag Bescheid! --El Grafo (COM) 14:56, 17. Aug. 2010 (CEST) Die Startleistung wird errechnet, um ein sicheres Abheben zu gewährleisen. Dabei müssen gesetzliche Vorschriften und die der eventuell operierenden Fluggesellschaft erfüllt werden. Mittlerweile hat sich bei großen Fluggesellschaften eine schnelle Berechnung in digitaler Form durchgesetzt (Laptop, Tablet). In die Startleistung fließen Parameter wie Gewicht des Luftfahrzeuges, Wind, Luftdruck, Temperatur, Startbahn-Eigenschaften und die Konfiguration des Flugzeugs mit ein. Die Startleistung muss dabei einen bestimmten Steiggradienten erfüllen, um eine bestimmte Höhe über dem höchsten Punkt der Abflugroute zu erhalten. Bei Triebwerksausfall kann diese höhe geringer sein, muss aber ebenfalls einen bestimmten Wert erfüllen. -Die Frage, ob man den Beitrag in zivile Luftfahrt und Übriges einteilt. Schon länger Thema – ich denke durch die Verschiebung des Reglements ist dem Leser schneller klar, worum es eigentlich geht. Ich hab den Baustein im Artikel mal entfernt. Bitte nochmals drüber schauen.--Anidaat (Diskussion) 09:23, 21. Jul. 2016 (CEST) Ballonfahren Schlimmer Schreibstil, strotzt vor Trivia und hinterlässt viele offene Fragen zum Thema (Geschichte, Rekorde, Meilensteine, Fakten, etc.). Die schlimmsten Schnitzer hab ich schon beseitigt. --Srvban 01:01, 5. Jan. 2010 (CET) Würde mich dem Thema gerne als Wiki-Neuling annehmen, bin selbst aktiver Ballonfahrer. Mal sehen ob ich das hinbekomme. Hintergrundwissen, Fakten u. Bilder sind vorhanden. Flyingbarbar (Diskussion) 10:59, 16. Jan. 2013 (CET) Falls Du Hilfe brauchst bei der Wiki-Syntax etc. einfach auch meiner Diskussionsseite fragen. Alternativ kannst Du, wenn Du längerfristig Interesse am Mitarbeiten haben solltest, Dir im Mentorenprogramm einen Mentor suchen, der Dich betreut oder bei kleinen Fragen Dich an die Fragen von Neulingen wenden. --SchwarzerKater(BLN) (Diskussion) 14:00, 18. Jan. 2013 (CET) Gleitflugzeug Wieder mal ich ;-). In der Haupt-QS wurde um eine Überarbeitung gebeten. Grüße, Powerboy1110 (Sprich zu mir!) 20:34, 11. Feb. 2010 (CET) Falls sich jemand dran versuchen möchte: www.dulsv.de. Ansonsten kümmer ich mich bei Gelegenheit mal drum, kann aber etwas dauern. --El Grafo 22:29, 11. Feb. 2010 (CET) Ich hatte den Baustein heute kurzzeitig entfernt, weil ich dachte, der Artikel wäre nun ausreichend verbessert, bin jetzt aber auf doch noch ein paar verbleibende Ungereimtheiten gestoßen, die erst noch zu klären sind. Ich habe den Baustein daher wieder eingesetzt. Ich werde versuchen, die Widersprüche aufzulösen und den Artikel sachlich sauber zu stellen. --Merlinor disk 16:07, 28. Nov. 2014 (CET) Ich bin das Thema in den letzten Tagen mal "großräumiger" angegangen und habe das auch in der Portaldiskussion gepostet. Es kamen keine negativen Stimmen dazu. Demnach wäre das Thema erledigt. --Michael (Diskussion) 11:00, 29. Aug. 2015 (CEST) MTU Turbomeca Rolls-Royce Artikel aus der allg. QS, bitte ausbauen und auch die QS Wirtschaft vllt. einbeziehen, danke --Crazy1880 09:37, 7. Mär. 2010 (CET) Schleppflugzeug Ein Großteil des Textes gehört eigentlich in den Artikel Flugzeugschlepp bzw. steht schon da. Zum Lemma selbst bleibt dann nicht mehr viel übrig – kriegen wir da noch was zusammen, oder wollen wir's gleich löschen? --El Grafo (COM) 20:31, 9. Apr. 2010 (CEST) Schleppkupplung Dürftige Erklärungen und Überschneidungen im Bereich Schwerpunkt- und Bugkupplung. Kein roter Faden erkennbar, Weblinks, Quellen ,Siehe auch. Gruß-- VegaAtoo 11:04, 13. Apr. 2010 (CEST) Den einzigen Weblink musste ich leider wegen Unerreichbarkeit entfernen. Auf jeden Fall sollte die Bugkupplung vor die Schwerkraftkupplung: vom Einfachen ins Kompliziertere. Ein paar Schema-Zeichnungen oder zumindest bessere Fotos könnten hier bezüglich der Verständlichkeit Wunder wirken. Wenn unsere Kupplungen diesen Winter zur Überholung gemusst hätten, hätte ich die mal ohne Flugzug drumrum geknipst, aber wenn's nicht unbedingt sein muss, baut man die lieber nicht aus. --El Grafo (COM) 11:19, 13. Apr. 2010 (CEST) Puuh, garnicht so einfach, das halbwegs anschaulich zu erklären. Ich hab' mich erstmal an der Bugkupplung versucht: Vor die Schwerpunktkupplung gerückt, (hoffentlich) etwas bessere Bilder, andere Formulierung. Irgendwie bin ich nicht so recht zufrieden mit dem Ergebnis – kriegt's jemand besser hin? --El Grafo (COM) 21:11, 27. Mai 2010 (CEST) General Electric F118 Artikel aus der allg. QS, dort nicht weitergekommen. Bitte ausbauen und auch mit General Electric F110 abgleichen, danke --Crazy1880 09:50, 3. Aug. 2010 (CEST) Multi-Crew Pilot Licence Artikel aus der allg. QS, bitte Vollprogramm, danke --Crazy1880 19:26, 6. Okt. 2010 (CEST) wäre cool, wenn sich noch jemand am Schreiben beteiligen könnte, habe in der Diskussionseite einige Punkte aufgeführt, außerdem könnte man die Artikel noch etwas ausführen. Literatur ist auch gegeben, wenn man noch Bilder o.ä. benötigt, kann ich auch das ein oder andere organisieren, einfach bescheid sagen. Bin auch froh wenn noch Vorschläge zu Ergänzungen gemacht werden.--Hinty 12:37, 31. Mai 2011 (CEST) Moin, das sieht doch auf den allerersten Blick schon mal ziemlich gut aus! Allein von den Quellen her kein Vergleich zur ursprünglich beanstandeten Version … Ich habe wenig Ahnung von der ganzen "Großfliegerei" und werde dementsprechend nicht viel beisteuern können, aber ich werde mir den Stand der Dinge mal in Ruhe zu Gemüte führen – vielleicht fällt mir als quasi-Oma ja noch was verbesserungswürdiges auf. Grüße, --El Grafo (COM) 14:12, 31. Mai 2011 (CEST) Hi, ich bin immer froh, wenn jemand einen Blick auf einen Artiekl wirft, bei dem man geneigt und z.T. auch gezwungen ist auf viele Fachausdrücke und englische Vokabeln zurück zugreifen und dadurch nicht zwingend geholfen wird, das ganze auch einem Leiehn verstädnlich zu machen. Es gibt auch noch einige Passagen, die man überarbeiten muss, weil der Text relativ umständlich formuliert wurde (habe Teile vom Ursprünglichen Artikel übernommen, die sich anhören, als hätte man sie aus einem Prospekt oder einer Zeitschrit herausgenommen). Bin um jede Hilfe dankbar. --Hinty 13:14, 1. Jun. 2011 (CEST) Ich sammel hier einfach mal ein paar Punkte, die mir als Halblaie beim Lesen nicht ganz klargeworden sind: Einleitung: Von der ICAO eingeführt und dann auf Deutschland übertragen → Die Rechtsgrundlage ist doch anscheinend JAR-FCL deutsch, müssten da nicht zwischendurch irgendwo noch die JAA auftauchen? erledigtErledigt Bin am überlegen, ob ich nicht alle Einführungsdaten, bis auf die Einführung der ICAO aus der Einleitung herausnehmen sollte und diese in einem gesonderten Abschnitt unter Geschichte und Gründe für die Einführung zusammenfassen sollte.--Hinty 14:38, 7. Jun. 2011 (CEST) Moin, mMn eine sehr gut Idee! --El Grafo (COM) Die Lizenz: An aller erster Stelle im Text sollten hier erstmal die grundlegenden Rechte erklärt werden, die die Lizenz bietet (wird im Abschnitt "Flugschüler" ja schon angerissen, vielleicht nach vorne verschieben und ausbauen). Kann/darf der Inhaber dieser Lizenz z.B. Kapitän sein? (wohl nicht, unten steht "Copilot") Pilot in Command sein? Pilot flying sein? ist die Lizenz komplett auf "mehrmotorige, turbinengetriebene Flugzeuge" beschränkt? Oder darf man damit auch mehrmotorige, kolbengetriebene Flugzeuge mit/ohne 2-Mann-Cockpit VFR/IFR gewerblich/privat als PF/PIC fliegen? gleiche Frage, einmotorige kolbengetriebene Flugzeuge usw. Also: Was darf man? Und vor allem: Was darf man nicht? Teilweise kann man sich das aus dem Abschnitt zur Praxisausbildung/Kritik zusammenreimen, aber das sollte durchaus in einem eigenen Abschnitt ganz vorne mal übersichtlich dargestellt werden. Core Phase: macht man dabei auch wirklich einen PPL mit Prüfung usw. oder ist das nur als "Richtwert" für die Stundenzahl von Bedeutung? erledigtErledigt Musterberechtigung: unter normal und abnormal Procedures kann ich mir was vorstellen, meine Oma aber sicher nicht. erledigtErledigt MPL im deutschsprachigen Raum: es fehlen noch Quellenangaben für Kosten und Einstiegsgehalt Quellen hierzu sind schwierig, da die Daten, außer bei der LH und bei der Swiss aus Foren stammen, die denke ich nicht zitierfähig sind. Wenn's keine zitierfähigen Quellen gibt, dann müssen wir halt schweren Herzens auf die Angaben verzichten. Besser gar keine Zahlen als welche die auf Hörensagen beruhen und potentiell falsch oder veraltet sind. --El Grafo (COM) 14:31, 24. Jun. 2011 (CEST) Das ist jetzt erstmal das, was mir beim ersten Lesen so aufgefallen ist, hoffe du kannst was damit anfangen. Grüße, --El Grafo (COM) 16:24, 1. Jun. 2011 (CEST) Top!! Danke werde mich bei Gelegenheit draufstürzen!!--Hinty 16:50, 1. Jun. 2011 (CEST) Online-Flugsimulation Bitte Daten aktualisieren. In der Versionsgeschichte von SquawkBox findet sich ein Artikel mit Informationen zu diesem Programm. Eventuell lassen sich die Informationen hier einarbeiten. --ACNiklas 12:59, 24. Nov. 2010 (CET) Artikel aus der allg. QS, bitte mal schauen ob ihr da noch was machen könnt, oder ob die QS Informatik zuständig ist. --Crazy1880 07:58, 10. Dez. 2010 (CET) Gehört grundsätzlich komplett neu aufgearbeitet, da auch die Daten über IVAO und VATSIM nicht mehr stimmen. --Gianluca311 22:01, 9. Feb. 2012 (CET) Flughafentransfer Artikel aus der allg. QS, bitte ausbauen und dringend bequellen, danke --Crazy1880 07:32, 29. Dez. 2010 (CET) Ich habe ihn etwas ausgebaut. Jonekw13 Bewertung Diskussion 17:21, 3. Apr. 2011 (CEST) Belege fehlen noch! Jonekw13 Bewertung Diskussion 08:03, 18. Mai 2011 (CEST) Ich hab' mal ein bisschen in meiner Literatur gewühlt und ein paar Belege eingetragen. Das Buch gibt's auch (zumindest teilweise) bei Google Books – falls sich jemand noch ein bisschen umgucken möchte (da sollte sicher noch mehr brauchbares zu finden sein). Andererseits muss man auch nicht jede Trivialität mit einem Einzelnachweis nachweisen wollen. --El Grafo (COM) 21:52, 24. Mai 2011 (CEST) Also alleine der Abschnitt Taxi ist doch sehr inhaltsleer, unsinnig und voller Tautologien.Beispiel: "Zumindest in Berlin geht nach Angaben von Taxi Berlin ein Großteil der Taxifahrten zu einem der derzeit zwei großen Flughäfen" Wirklich nicht lesenswert und unnötig. Edit: 12.05.2012: Habe jetzt wenigstens dieses ausgebessert. Alberich21 (Diskussion) 12:23, 30. Apr. 2012 (CEST) Luftverkehr es mangelt an Quellen starker Fokus auf Linien-/Charterverkehr → Allgemeine Luftfahrt kaum erwähnt (teilweise schon behoben) teilweise veraltete Angaben Abschnitt Regionalluftverkehr ist komplett unbequellt, schlecht wikifiziert und mit Essay- bis TF-Charakter Abschnitt ganz unbarmherzig gelöscht --El Grafo (COM) 22:55, 13. Feb. 2012 (CET) --El Grafo (COM) 11:44, 21. Mär. 2011 (CET) Automatic Dependent Surveillance Zitat von Diskussion:Automatic Dependent Surveillance: „Der Artikel ist veraltet, unvollständig und teilweise fehlerhaft und muss überarbeitet werden. Schon der erste Satz ist ungenau: ADS ist nicht (nur) ein Anzeigesystem, sondern vielmehr ein System zur Übertragung von Flugparametern. Der Zeitplan ist aus dem Jahre 2006 und längst überholt. Außerdem beschreibt der Artikel - vom ersten Absatz mal abgesehen - ausschließlich ADS-B, welches nur eine Variante des ADS-Konzepts ist. -- Hes-ol 13:25, 14. Mai 2010 (CEST)“ (Hervorhebung von mir) Leider hat sich an dem Artikel seit über einem Jahr nichts geändert. Der englische Artikel wäre vielleicht eine gute Ausgangsbasis, auch wenn sich dieser ausschließlich auf ADS-B bezieht. MfG, --R.Schuster 12:11, 21. Mai 2011 (CEST) Ich habe keine Ahnung von dem Krempel, aber Swiss hat wohl kürzlich den ersten kommerziellen Flug mit ATSAW (ADS-B in) durchgeführt: Flight Global. --El Grafo (COM) 11:53, 13. Feb. 2012 (CET) Flugzeugreifen Bereifung einer K 8 Moin, ein paar Punkte, die mir aufgefallen sind: Der Artikel bezieht sich vornehmlich auf Reifen von Verkehrsflugzeugen, einige der Aussagen darin kann man nicht auf die Allgemeinheit übertragen. Die Sache mit der Erhitzung ist bei langsam fliegenden, kleinen Flugzeugen wie – sagen wir mal – einer Piper PA 18 kein Problem. Folglich füllt man die Reifen einer E-Klasse-Maschine auch normalerweise nicht mit Stickstoff. Zur Technik: Auch das mag für Verkehrsflugzeuge richtig sein, aber sicher nicht für alle Flugzeuge. Ich weiß nicht, wie's in der Echo-Klasse aussieht, aber bei den weniger stark reglementierten UL werden wohl einfach "handelsübliche" Reifen eingesetzt. (BTW: Das Hauptrad einer Schleicher K 8 ist im Prinzip das eines alten Heuwenders, evtl. mit Aufpreis für Luftfahrtgeprüftheit, da müsste ich nochmal nachgucken ;-) Der Artikel ist nahezu vollständig unbelegt --El Grafo (COM) 10:37, 15. Jul. 2011 (CEST) Liste der Fluggeschwindigkeitsrekorde Artikel aus der allg. QS, bitte kontrollieren und wikifizieren, danke --Crazy1880 19:47, 31. Jul. 2011 (CEST) L’Oiseau Blanc Zitat: "Bitte weiter ausbauen. ihc habe nicht viel Ahnung von dehm Thema, aber der Artikel gehörte einfach angelegt.--93.199.86.228 19:08, 31. Okt. 2011 (CET)" - Jonekw13 Diskussion 20:39, 19. Jan. 2012 (CET) Habe ihn mal sprachlich etwas überarbeitet. Es fehlen noch Quellen – dazu vielleicht mal einen Blick in die als Contenus de qualité bzw. Good article ausgezeichneten französischen und englischen Versionen schauen. Material für einen weiteren Ausbau sollte damit auch vorhanden sein. --El Grafo (COM) 11:44, 20. Feb. 2012 (CET) See and Avoid Komplett quellenlos, wichtige Stichworte wie Sichtflug, FLARM und Ausweichregeln zwischen Luftfahrzeugen fehlen, ebenso der Hinweis, dass See and Avoid insbesondere für Airliner eine untergeordnete Rolle spielt (Stichworte Kontrollierter Luftraum, Flugverkehrskontrolle, Staffelung). Ausgangspunkt für die Quellensuche könnte z.B. der Skybraryeintrag zum Thema sein. --El Grafo (COM) 19:41, 29. Mär. 2012 (CEST) Habe mal begonnen etwas daran zu arbeiten, muss aber wegen Zeit in kleinen Dosen verbessern. Habe mal FLARM und Transponder ergänzt und einen Absatz etwas überarbeitet. In dem Artikel gibt es aber sicher noch einiges zu tun...--Unimog404 (Diskussion) 18:57, 7. Nov. 2012 (CET) Assoziationsblaster oder sogar Theoriefindung, "See and avoid" ist Grundregel des Piloten - gehört also zu den en: Flight rules und in den entsprechenden Artikel der .de WP. So kennt die englische WP keinen eigenständigen Artikel zu en:See and Avoid. Auch in der Fachliteratur ist kein Artikel unter dieser Lemma zu finden der das so wie hier beschreibt. Unter [3] (4. b.) wird lediglich eine ständige Aufmerksamkeit/Wachsamkeit und eine Wahrnehmung der Verantwortlichkeit zur Aufrechterhaltung dieser Aufmerksamkeit unter dem Prinzip des "see and avoid" verstanden. MfG, --193.106.140.9 12:31, 18. Sep. 2014 (CEST) Walter Oesau WK2-Flieger, war auch in Spanien bei der Legion Condor. Textwüste, Ansammlung von Abschußzahlen und Beförderungen, einseitige Heldenverehrung. Artikel ist seit dreinhalb Jahren eingestellt, kaum verbessert. Ist mehr drin, das englische Gegenstück wurde mit "lesenswert" ausgezeichnet. Auch wegen RK läuft Löschantrag. Habe es hier eingestellt, weil ich eine eigene QS-Seite zur Militärischen Luftfahrt nicht gefunden habe --kallewirsch (Diskussion) 04:25, 24. Apr. 2012 (CEST) Dynamischer Segelflug Artikel aus der allg. QS, bitte noch einen entsprechenden Einleitungssatz fertigen und dann bitte auch die Diskussionsseite beachten, danke --Crazy1880 18:39, 10. Mai 2012 (CEST) Hallo, der Einleitungssatz ist inzwischen drin. An weiteren Verbesserungen wird gearbeitet. Gibt es weitere Mängel, die nicht aus der Diskussionsseite hervorgehen bzw. die laut Luftfahrt/Überarbeiten behoben werden sollten? --Kassbohm (Diskussion) 15:55, 11. Mai 2012 (CEST) Bitte beachten: die QS-Diskussion findet jetzt in der QS Physik statt. --Dogbert66 (Diskussion) 20:49, 12. Mai 2012 (CEST) Dort jetzt als unerledigt archiviert. Und nu? --El Grafo (COM) 14:19, 22. Okt. 2012 (CEST) Flugbuch Belege fehlen vollständig, ziemlich listenhaft, teilweise etwas wirr. --El Grafo (COM) 13:21, 19. Jun. 2012 (CEST) Hatte schon mal begonnen der Artikel zu überarbeiten, ist aber wohl auch dem Thema geschuldet dass er sehr Listenhaft ist. Hat noch jemand eine Idee und Lust das zu überarbeiten?--Unimog404 (Diskussion) 19:59, 5. Jan. 2014 (CET) Der Eintrag ist durchaus fehlerhaft - so läßt sich das Flugbuch eines Piloten NICHT grundsätzlich mit den Aufzeichnungen des "Towers" (heißt der wirklich so?) abgleichen, da dieser nur bei Überlandflügen Buch führt. Das persönliche Flugbuch eines Piloten ist KEINE Urkunde. Dem kann ich so nicht zustimmen. Im Hauptflugbuch (so heißen die Aufzwichungen der Luftaufsichtsstelle bzw. Flugleitung) werden alle Starts und Landungen verzeichnet (Siehe dazu z.B. auch LuftVG §70). Bei Lokal- und Platzrundenflügen kann lediglich der Start- und Zielflugplatz entfallen, aber nicht die Flugbewegung an sich. Diese ist in der Regel auch Kostenpflichtig und wird allein deswegen schon aufgezeichnet. Daher lässt sich das Flugbuch eines Piloten sowohl mit den Hauptflugbüchern als auch mit dem Bordbuch des Luftfahrzeugs im Zweifelsfall abgleichen. Ich muss gestehen, ich bin kein Jurist und kenne daher die Aussage dass ein Flugbuch eine Urkunde ist nur aus der Ausbildung, alldings scheint es mir sehr naheliegend dass ein Gericht ein Flugbuch als eine Privaturkunde beurteilen wird, denn dieses hat eine Beweisfunktion (z.B. auch für Lizenzverlängerungen etc.), ist schriftlich und lässt den Aussteller erkennen. Daher wäre ich sehr dankbar für eine Quelle die ein Flugbuch nicht als Urkunde würdigt.--Unimog404 (Diskussion) 21:44, 1. Jun. 2014 (CEST) Scheibe SF 25 Altlast: Praktisch vollständig unbelegt, persönliche Meinungen z.B. zum Flugverhalten der SF 25A, wilde Vermutungen (Kostprobe: […] und das Kurbeln in der Thermik damit vermutlich anstrengend gewesen ist […]). Hier wäre mal eine Grundsanierung angesagt. Kaum zu glauben bei einem so verbreiteten Muster. --El Grafo (COM) 11:06, 3. Aug. 2012 (CEST) Scheibe Bergfalke Wurde bereits per Bot in die QS aufgenommen. Im Prinzip so eine überflüssige Auflistung, da es nur eine Auflistung der Typen ist, die zur Bergfalken-Familie gehören. Die ist aber auch aus der Liste der hergestellten Flugzeuge auf der Herstellerseite ersichtlich.--Politicus (Diskussion) 12:29, 3. Sep. 2012 (CEST) Auch hier nochmal: Ich hatte das schonmal auf Diskussion:Scheibe Mü 13 E Bergfalke I angesprochen. Gemäß unseren Namenskonventionen sollten die Artikel unter Scheibe Bergfalke zusammengefasst werden, sofern es sich nicht um eigenständige Muster handelt. Da müsste man allerdings ein bisschen mit den Versionsgeschichten aufpassen: Da sind teilweise Textabschnitte via Copy&Paste kopiert worden. Ich kriege allerdings momentan sowieso schon maximal die Hälfte von dem getan was ich mir vorgenommen habe – glaube nicht, dass ich mich da in naher Zukunft drum kümmern kann. --El Grafo (COM) 11:03, 4. Okt. 2012 (CEST) National Plan of Integrated Airport Systems Artikel aus der allg. QS, bitte ausbauen, danke --Crazy1880 14:01, 13. Apr. 2013 (CEST) Autopilot Siehe Diskussion:Autopilot#ÜBERARBEITEN - ABER DRINGEND. Grüße — Alleskoenner (Diskussion) 01:12, 20. Apr. 2013 (CEST) Reibung und überschallschneller Flug Hartnäckig hält sich auch in der Wikipedia die Begründung der Erwärmung durch Reibung. Das stimmt so nicht. Ein Großteil der Erwärmung geht auf die Kompression der Luft zurück. Thermische Zustandsgleichung idealer Gase ist der Haubtgrund. Beispiele für Artikel: Hitzemauer, Bell X-2, Boeing 2707, Überschallgeschwindigkeit, Lockheed SR-71, Lockheed A-12, Hyperschallgeschwindigkeit, Bristol Type 188, Reiseflug, Mikojan-Gurewitsch MiG-25, Lockheed Martin F-22, Skylon, Republic XF-103, Aggregat 4, u.v.m. Es ist ein grundsätzlicher Fehler einen direkten Zusammenhang zwischen Luftwiderstand und Reibung zu sehen. Zunächst geht ein Großteil der Energie in Bewegung wie Wirbel verloren, erst ganz langsam wird sie dann in Wärme umgesetzt. --Moritzgedig (Diskussion) 11:04, 3. Mai 2013 (CEST) Flugplatz Bockwiese Aus der allgemeinen QS. Steinsfeld (Diskussion) 23:14, 13. Jul. 2013 (CEST) Hmm, na das ist ja wirklich dürftig. Ich konnte auf die Schnell auch nicht wirklich mehr finden. Aber den Platz scheint es seit den 50er Jahren zu geben. Muss aus meiner Sicht definitiv noch ausgebaut werden so ist es wirklich zu wenig--Unimog404 (Diskussion) 14:03, 14. Jul. 2013 (CEST) Flugmotor war in der allgemeinen QS, dann an uns weitergereicht, ohne hier einen Eintrag anzulegen. Zitat von dort: Bitte einigt Euch, ob es "Kolbenflugmotoren" oder "Flugkolbenmotoren" heißen soll und beachtet dabei Flugkolbenmotor und "fliegende Kolben". --888344 (Diskussion) 15:27, 24. Jul. 2013 (CEST) --El Grafo (COM) 15:45, 9. Sep. 2013 (CEST) Blue Origin Neuen Abschnitt für MBurch angelegt--Unimog404 (Diskussion) 08:07, 4. Okt. 2013 (CEST) Danke Unimog404 :) Also Blue Origin ist nicht mehr wirklich auf dem aktuellen Stand! Der letzte eingetragene Testflug ist von 2011, Dragon (Raumschiff) und Cygnus (Raumtransporter) werden schon für die Internationale Raumstation eingesetzt und die Firma gehört immerhin dem Gründer von Amazon, Jeff Bezos! --MBurch (Diskussion) 23:13, 4. Okt. 2013 (CEST) Dieser Abschnitt kann archiviert werden. Hadhuey (Diskussion) 13:26, 31. Aug. 2016 (CEST) Weight and Balance Offenbar werden Zeichnungen mit teilweise völlig unrealistischem, abwegigen Bereich des Schwerpunkt verwendet. Ausserdem Text überprüfungswürdig. --Itu (Diskussion) 02:56, 20. Jan. 2014 (CET) Wie kommst Du darauf, dass der Bereich in den Zeichungen so abwegig ist. Dass der Schwerpunkt vor dem Auftriebspunkt liegt (und das Höhenleitwerk Abtrieb erzeugt) ist eigentlich die Regel.--Unimog404 (Diskussion) 12:42, 1. Apr. 2014 (CEST) Ohne nachzusehen, ob es zum Zeitpunkt an der der Überarbeiten-Baustein gesetzt wurde, andere als die aktuellen Zeichnungen gab, gibt es mMn heute keinen Grund, ihn aufrecht zu halten. Alles was bezüglich „Balance“ dargestellt und beschrieben wird, ist gut verständlich und korrekt. --79.216.216.194 20:50, 10. Okt. 2014 (CEST) Deutsche Verkehrsflug Ausbau erforderlich. -- ColdCut (Diskussion) 18:22, 1. Mai 2014 (CEST) Apolo Aeropuerto Die Aussage, der "Kontrollturm" sei auf einer bestimmten Frequenz zu erreichen ergibt wenig Sinn. Vielleicht ist die Anflugkontrolle gemeint? --PM3 20:53, 25. Jun. 2014 (CEST) Ich habe die Formulierung mal in "Flugplatzkontrolle" geändert und einige Angaben ergänzt/korrigiert. Aber warum soll die Aussage keinen Sinn ergeben, dass der Tower auf der Frquenz erreichbar ist. Frequenzangabe scheint korrekt zu sein und auch in Deutschland gibt es diverse kleine Verkehrsflughäfen die nur eine Freqeunz haben, z.B. beim Flughafen Saarbrücken ist auch unter 118,350 der Tower zu erreichen und es gibt keine eigenen Frquenzen für Roll- oder Anflugkontrolle.--Unimog404 (Diskussion) 10:45, 26. Jun. 2014 (CEST) Das Lemma Apolo Aeropuerto ist ein sprachlicher Unfug. Es gibt einen Artikel auf en.wiki, der sich Apolo Airport nennt. Auf de.wiki will man dann kein deutschsprachiges Lemma Flughafen Apolo anlegen, sondern macht ein pseudospanisches Apolo Aeropuerto draus, nach dem englischen Muster Apolo Airport. Wenn sie auf en.wiki Frankfurt Airport schreiben, dann wird hier auf de.wiki bald Frankfurt Flughafen erscheinen, statt Flughafen Frankfurt. Das Lemma hier gehört nach Aeropuerto de Apolo oder noch besser nach Flughafen Apolo verschoben. Wieso auch spanisch, wenn wir einen Artikel Flughafen Madrid-Barajas haben. --Black Smoker (Diskussion) 17:59, 2. Jul. 2014 (CEST) Sehe ich auch so. Ich habe den Artikel gemäß NK nach Flughafen Apolo verschoben.--Unimog404 (Diskussion) 10:00, 3. Jul. 2014 (CEST) Vielen Dank für die Verschiebung. Der "Flughafen" hat eine unbefestigte Piste von 1300x30m. Es ist kaum etwas über dieses Teil in Erfahrung zu bringen. Flughäfen sind immer Flugplätze, aber nicht alle Flugplätze sind Flughäfen. Ich würde sagen, dass das Kriterium die Infrasturktur und die Nutzung sind. Wenn schon die Rwy unbefestigt ist und dort nur marginaler kommerzieller Verkehr abgewickelt wird, dann sollte das Lemma eher Flugplatz Apolo lauten. Unimog und auch die anderen Kollegen, vielleicht wollt ihr Euch das nochmal überlegen. Dank und Gruß -- Black Smoker (Diskussion) 18:45, 5. Jul. 2014 (CEST) Guter Hinweis, wobei ich auch nur sehr wenige Infos gefunden habe, zumal ich kein Spanisch kann. Am Flugplatz findet aber wohl kommerzieller Verkehr statt. AIP von Bolivien konnte ich leider nicht ausfindig machen Webseite Flugsicherung. Platz besitz auch ein eigens NDB. Entscheidung ob Platz oder Hafen würde ich gerne an irgendwelchen halbwegs belastbaren Quellen festmachen, vielleicht findet ja noch jemand was.--Unimog404 (Diskussion) 20:51, 5. Jul. 2014 (CEST) Aktuelle Informationen: (sinngemäß): "der Flugplatzausbau ist ein wichtiges Projekt, zu 78 % fertig, vielleicht schaffen wir es bis April": [4] (vom 24.02.15). Immerhin: die Piste ist schon "fertig", das Projekt läuft auf vollen Touren: [5] (vom 03.03.15). Aber mal ehrlich: auch wenn die Piste jetzt (den Bildern zufolge) nicht mehr "Lehmiger Schlamm" (ich gebe zu, das hab ich gemein übersetzt) ist, sondern wohl Asphalt: ne, ne, ne, ein Flughafen wird das auch nach dem Ausbau eher nicht sein. Btw: AIP ist wohl nicht im Internet, d. h. die Links auf der Website der DGAC funktionieren nicht), ersatzweise dieses: [6]. --HeicoH Quique (¡dime!) 05:43, 17. Mär. 2015 (CET) Pfalz-Flugzeugwerke Der Artikel sollte dringend überarbeitet werden, da in ihm verschiedene Firmen vermischt gemischt werden. Entweder sollte man die Firmen, vorallem die ursprünglichen Pfalzflugzeugwerke, auf deren Areal sich heute das Technikmuseum befindet, und die PFW Aerospace, welche den Namen Pfalz-Flugzeugwerke nur als Untertitel trägt, im Artikel voneinander abgrenzen, da diese Firmen nichts miteinander zu tun haben, oder man sollte den Artikel in zwei aufsplitten (ein Artikel für die ursprünglichen Pfalzflugzeugwerke und ein Artikel für PFW und ihre Vorgänger, eventuell mit der Firma aus dem Dritten Reich). Viele Grüße Patrick Stützel (Diskussion) 11:09, 29. Jan. 2015 (CET) Al Asad Airbase Infobox fehlt und auch sonst ist der Artikel eher noch ein Stub. --MBurch (Diskussion) 13:51, 19. Feb. 2015 (CET) Infobox ist drin, verlässliche aktuelle Infos konnte ich leider nicht finden. War mal ne US Basis und jetzt wohl Irakische Streitkräfte.--Unimog404 (Diskussion) 17:48, 19. Feb. 2015 (CET) Verlässliche aktuelle Infos konntest du nicht finden? Schon mal nach en geschaut? --Gripweed (Diskussion) 17:48, 11. Mär. 2015 (CET) Ja hatte ich, aber da konnte ich nur primär US-militärische Infos über ehemelige Einsätze und US-Einheiten finden, aber Nichts was den aktuellen Stand des Flughafens betrifft, noch nicht mal den aktuellen Betreiber...--Unimog404 (Diskussion) 12:45, 13. Mär. 2015 (CET) Camp Speicher Gleiches Problem vom gleichen Autor Korkwand (Diskussion • Beiträge • gelöschte Beiträge • hochgeladene Dateien • SBL-Log • Sperr-Logbuch • globale Beiträge • SUL • Logbuch • sperren) wie ein's drüber. Von mir und Berihert schon angesprochen, doch wenigstens nach der Formatvorlage vom Portal zu arbeiten Vorlage:Smiley/Wartung/:(  --MBurch (Diskussion) 15:06, 11. Mär. 2015 (CET) Bremerhaven Airline Vollprogramm bitte, da fehlt noch alles. --MBurch (Diskussion) 09:12, 15. Apr. 2015 (CEST) Star Wings Dortmund Aktuelle Angaben zur Flottenstärke und zu Standorten fehlen, auskommentierte stammen aus einer Nicht-Luftfahrtspezifischen Zeitung. --HeicoH Quique (¡dime!) 12:15, 18. Apr. 2015 (CEST) Mach’scher Knoten Ausbau und Belege. -- ColdCut (Diskussion) 11:01, 1. Mai 2015 (CEST) Etwas ist jetzt drin. Betrifft offenbar nicht nur Luft- und Raumfahrt, sondern ist etwas allgemeiner. -- Jesi (Diskussion) 14:08, 1. Mai 2015 (CEST) "Die Einspritzung in der Turbine und beim Nachbrenner ist konstant." Was bedeutet das und was hat es mit dem Entstehen von Machschen Knoten zu tun? FlyMetalBird (Diskussion) 09:19, 24. Feb. 2016 (CET) Alajnihah Airways Ein Satz pro Abschnitt, aber eigentlich null Informationen über die ehemalige Fluggesellschaft, da muss noch ein wenig mehr Fleisch an den Knochen. --MBurch (Diskussion) 16:43, 23. Mai 2015 (CEST) Hab noch zwei Sätze hinzufügen können, mehr ging aber auch nicht.--JTCEPB (Diskussion) 23:27, 4. Aug. 2015 (CEST) Indian National Airways Da fehlen noch ein paar wichtige Infos (z.B. wann wurde sie gegründet?) und ich bin mir nicht ganz sicher ob die beiden Artikel (dieser und ) die gleiche Fluggesellschaft behandeln, falls ja noch miteinander verlinken. --MBurch (Diskussion) 02:41, 25. Mai 2015 (CEST) NordStar Die Codes der Fluggesellschaft gehören eigentlich der Joint Stock Company Airline Taimyr bzw. der AIRLINE TAIMYR, JSC, aber wenn ich die Webseite der NordStar mit Google nach dem Begriff Taimyr absuche finde ich nichts. Kann jemand weiterhelfen..? --MBurch (Diskussion) 18:02, 7. Jun. 2015 (CEST) Flughafen Ouani Die vorhandenen Angaben, dass der Flugplatz bzw. Flughafen (wohl eher nicht), nur von der Comores Aviation und wohin dieselben dann hinfliegen wage ich zu bezweifeln bzw. die Aktualität des Artikels im Allgemeinen. --MBurch (Diskussion) 01:07, 3. Okt. 2015 (CEST) Die Kollegen der englischen Wikipedia sprechen von vier Airlines, leider völlig unbelegt.--JTCEPB (Diskussion) 01:33, 3. Okt. 2015 (CEST) Flughafen Scharm asch-Schaich Aktuelle Infrastruktur fehlt (ein oder zwei Terminals, Infobox sagt zwei, aber..?) und die Geschichte um den Anfang als israelischer Luftwaffenstützpunkt wäre ganz sicher auch noch interessant.--MBurch (Diskussion) 23:20, 15. Okt. 2015 (CEST) United Express Braucht dringend ein Update, aktueller Stand ist von 2013!--MBurch (Diskussion) 04:51, 21. Okt. 2015 (CEST) Trans World Express Komplettprogramm bitte!--MBurch (Diskussion) 04:59, 21. Okt. 2015 (CEST) Air Sylhet Wird in der Navileiste als ehemalige österreichische Fluggesellschaft geführt, soll aber gemäss Artikel noch immer eine Betriebsgenehmigung besitzen (siehe auch Beiträge auf Diskussion:Air Sylhet).--MBurch (Diskussion) 16:27, 21. Okt. 2015 (CEST) Deine von Dir verlinkte Quelle [7] genügt meiner Meinung nach nicht, da heisst es in erster Linie nur immer dürfte. --MBurch (Diskussion) 17:18, 21. Okt. 2015 (CEST) Aber in der anderen Quelle steht Danach wäre ein Zubringerdienst für die Fluglinie Air Sylhet geplant gewesen. Diese verschwand aber mit ihrer B757 genauso schnell wieder vom Markt wie sie aufgetaucht war.--JTCEPB (Diskussion) 17:23, 21. Okt. 2015 (CEST) Air People International Die Gesellschaft gibt es wohl nicht mehr, vielleicht hat ja jemand offline Quellen dazu?--MBurch (Diskussion) 22:04, 13. Nov. 2015 (CET) Seit Juli 2009 nicht mehr im ICAO Doc 8585 gelistet (Eingetragen unter "Deletions").-- I Fix Planes - (Sprich) 09:30, 14. Nov. 2015 (CET) Lufttaxi Fluggesellschaft Vollprogramm bitte.--MBurch (Diskussion) 22:08, 23. Nov. 2015 (CET) MSR Flug-Charter Dito.--MBurch (Diskussion) 22:13, 23. Nov. 2015 (CET) Teuto Airways Germany Dito (falls relevant?).--MBurch (Diskussion) 03:58, 24. Nov. 2015 (CET) Südavia Dito (falls relevant?).--MBurch (Diskussion) 03:59, 24. Nov. 2015 (CET) Regio Air Da fehlen auch noch ein paar Angaben.--MBurch (Diskussion) 04:02, 24. Nov. 2015 (CET) Laus Air Auch da fehlen noch ein paar wichtige Angaben.--MBurch (Diskussion) 23:08, 24. Nov. 2015 (CET) Premier Executive Transport Services Vollprogramm bitte.--MBurch (Diskussion) 06:26, 27. Dez. 2015 (CET) UTair Express Deutlich ausbaufähig, außerdem bisher komplett unbelegt. -- Milad A380 Disku +/- 19:35, 12. Feb. 2016 (CET) F-120NG Nicht mehr aktuell--MBurch (Diskussion) 00:36, 14. Feb. 2016 (CET) Flughafen Machatschkala Übertrag von Wikipedia:Qualitätssicherung/23. Februar 2016.--MBurch (Diskussion) 20:32, 26. Feb. 2016 (CET) Artikelwunsch möchte ausgebaut werden. Wassertraeger  15:49, 23. Feb. 2016 (CET) Gemäss wurde der Flugplatz nach Amet-Chan Sultan benannt, das wäre sicher noch interessant zu erwähnen. Aber ich spreche kein Russisch und finde gerade keine Quelle. Vielleicht kann Billyhill, Berihert oder Amga helfen?--MBurch (Diskussion) 17:48, 24. Feb. 2016 (CET) Steht bspw. hier auf der Website des Flughafens (Artikel zu einem "Meeting" im Flughafen anläßlich des 95. Geburtstags Sultans). Unklar aber, seit wann. Wichtig vielleicht noch, dass der "eigentliche" (geographische) Name des Flughafens Uitasch (Уйташ) ist, nach einer nahen Bahnstation sowie Lokalität (offenbar Felsengebilde) dieses Namens (kein Ortsname).--AMGA (d) 19:41, 24. Feb. 2016 (CET) Avianca-Flug 203 Vollprogramm bitte.--MBurch (Diskussion) 06:14, 28. Feb. 2016 (CET) Wir müssen darauf achten, dass der "Autor", der das bruchstückhaft aus en:WP abgekupfert und in Mini-Form hier hingeschmissen hat, nicht in diesem Stil weiter macht - sonst haben wir einen neuen Stub-Produzierer wie "Korkwand" ! --Uli Elch (Diskussion) 11:28, 28. Feb. 2016 (CET) Ich habe den Artikel ergänzt, sodass er jetzt etwas vollständiger ist. --FabianSchwarz138 (Diskussion) 23:40, 3. Jun. 2016 (CEST) Danke FabianSchwarz138, aber leider ohne Angaben von Quellen (Siehe WP:BEL).--MBurch (Diskussion) 04:47, 4. Jun. 2016 (CEST) Naganagani Vollprogram, inkl. valider Quellen.--JTCEPB (Diskussion) 14:03, 11. Mär. 2016 (CET) Agrarflugzeug Das Lemma ist meiner Meinung nach falsch (sollte auf Sprühflugzeug verschoben werden), da es die ganzen Sprühflugzeuge zur Bekämpfung von Ölkatastrophen ignoriert (aktuell ist das Lemma nur landwirtschaftlich besetzt).--MBurch (Diskussion) 18:08, 10. Mai 2016 (CEST) Sorry, dass ich Dir mal ausnahmsweise widersprechen muss; das Lemma passt ganz genau auf den Inhalt. Zitat: "Ein Agrarflugzeug ist ein Flugzeug, das speziell zur Verwendung in der Landwirtschaft ausgerüstet und zugelassen ist." Es geht ja im Artikel gerade und ausschließlich um die Landwirtschaft und eben nicht um die ganzen anderen Sprüher (> dann eigenen Artikel dafür). Wir (Du ?) sollten daher den QS-Baustein eigentlich hier wieder rausnehmen, auch wenn's wehtut. Viele Grüße --Uli Elch (Diskussion) 18:32, 15. Jun. 2016 (CEST) @Uli Elch: Ich habe den Baustein entfernt. Hast Du einen guten Vorschlag für ein Lemma für die anderen Sprüher und welche betrifft das genau? Soll das auch die Agrarflugzeuge beinhalten (neben den mir bekannten Löschflugzeugen und eben den Fliegern zur Bekämpfung von Ölkatastrophen auf dem Meer)?--MBurch (Diskussion) 23:24, 15. Jun. 2016 (CEST) Muss noch ein bisschen darüber nachdenken ... Grüße Uli Elch @MBurch: So. Über Sprühflugzeuge zur Bekämpfung von Ölkatastrophen habe ich nicht viel gefunden, nur dies hier. Auch in der englischen WP sieht es nicht besser aus, dito in den französischen, schwedischen, norwegischen und dänischen WPs. Die Fotoauswahl ist auch eher mickrig. Mein Vorschlag: In der Einleitung zu "Agrarflugzeug" darauf hinweisen, dass es eben auch Sprühflugzeuge zur Ölbekämpfung gibt und dann unten einen - wohl recht kurzen - Abschnitt dazu einfügen. Viele Grüße Uli Elch LATAM Brasil Ohne Worte [8], [9] --MBurch (Diskussion) 16:27, 18. Jul. 2016 (CEST) Verlinkungen auf eine WL ist aber kein QS-Grund.--JTCEPB (Diskussion) 16:48, 18. Jul. 2016 (CEST) Southern Winds Der Artikel handelt weniger um die Fluggesellschaft, als vielmehr um einen Drogenskandal. Vollprogramm bitte.--MBurch (Diskussion) 19:13, 23. Jul. 2016 (CEST) Germania (Fluggesellschaft) Germania (Fluggesellschaft)#Flugziele: Anpassung an die Formatvorlage: Hier k e i n e Liste der Flugziele ! --Uli Elch (Diskussion) 15:16, 2. Aug. 2016 (CEST) Flughafen Wien-Schwechat Flughafen Wien-Schwechat#Fluggesellschaften und Flugziele: Beispiellos ausgewuchert, zeitlicher Stand nicht erkennbar, weitgehend (bei Fracht komplett) unbelegt > > Anpassung an die Formatvorlage dringendst nötig: Hier k e i n e Liste der Flugziele ! --Uli Elch (Diskussion) 15:23, 2. Aug. 2016 (CEST) Vielleciht einfach die bei der Einführung entfernten Abschnitte wieder einfügen?--JTCEPB (Diskussion) 17:10, 2. Aug. 2016 (CEST) Flugzeugabsturz am Biferten Angefangen von der fehlenden Infobox bis zur Relevanzfrage (oder wie war das bei Unglücken von Privatmaschinen?).--MBurch (Diskussion) 02:14, 15. Aug. 2016 (CEST) Dieses Ereignis fällt nicht unter die Relevanzkriterien für Ereignisse im Bereich Luftfahrt: "Die Kriterien gehen immer von einem Ereignis einer relevanten Fluggesellschaft oder einem anderen relevanten Flugzeugbetreiber (bspw. Militär) aus." Inwieweit es aus anderen Gründen relevant sein könnte, möge der Autor darlegen; ansonsten stünde trotz der vielen Mühe mit den Quellen leider ein Löschantrag im Raum. --Uli Elch (Diskussion) 11:02, 15. Aug. 2016 (CEST) Nach erneuter Überprüfung: Im Hinblick darauf, dass die Schweizerische Rettungsflugwacht in der Tat über einen eigenen Artikel verfügt, mag hier trotz des winzigen Fluggeräts doch ein "relevanter Betreiber" und somit Artikelrelevanz vorliegen. --Uli Elch (Diskussion) 13:50, 15. Aug. 2016 (CEST) Dieser Abschnitt kann archiviert werden. Badingo95 (Diskussion) 14:44, 4. Sep. 2016 (CEST) Artikel in einer Wartungskategorie Dieser Baustein verhindert die automatische Archivierung dieses Abschnitts und seiner Unterabschnitte. Dauerhaft notwendig --my name 17:48, 30. Apr. 2009 (CEST)  Überarbeiten (91) ARINC 825 · Air Force Special Operations Command · Airblue-Flug 202 · Airbus RACER · Akaflieg · Akitsushima (Schiff, 1942) · Arcus-Air · Atmosphärischer Temperaturgradient · Aufklärungsflugzeug · Ausbildungseinrichtungen der Luftwaffe · Avia Solutions Group · Bell UH-1 · Beyond Visual Range · Bombardierung Bulgariens im Zweiten Weltkrieg · Boris Pash · British Aerospace P110 · Cape St. George · Control and Reporting Centre · Daniel Guggenheim Medal · Datil (Raketenstartplatz) · Der Adler · Deutsches Luftwaffenkommando USA/Kanada · Donald A. 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