Vector W8 — це спортивний автомобіль, що випускався американським автовиробником Vector Aeromotive Corporation з 1989 по 1993 рік. [2] Його розробив засновник і головний дизайнер компанії Джеррі Вігерт[2][3], а доопрацювання вніс головний інженер Vector Девід Костка. W8 був серійною версією прототипу Vector W2, який компанія демонструвала протягом 1980-х років.
W8 був покращеною версією попереднього прототипу компанії, W2 . Виробництво було відкладено після представлення W2 публіці в 1976 році через спад світової економіки та недостатнє фінансове забезпечення. Вігерт нарешті зміг забезпечити достатні фінансові резерви до кінця 1980-х років, і компанія виросла з однієї будівлі та чотирьох співробітників до чотирьох будівель та 80 співробітників, чого було достатньо для здійснення мрії Вігерта створити свій найкращий спортивний автомобіль. [4] Дизайн W8 був натхненний Alfa Romeo Carabo та продовжував футуристичний, клиноподібний, аеродинамічний дизайн цього автомобіля. W8 поєднував конструктивні характеристики Carabo з посиланнями на винищувачі тієї епохи. Компанія використовувала найновіші та найсучасніші аерокосмічні матеріали у виробництві W8, а термін «Aeromotive Engineering» (аеромотивна інженерія) використовувався компанією щодо виробничого процесу W8. До початку виробництва W8 успішно пройшов краш-тести DOT, а також випробування на викиди. Напівалюмінієве монококове шасі було скріплене епоксидною смолою та заклепками з алюмінієвим стільниковим каркасом підлоги, а для складання автомобіля було використано 5000 заклепок авіаційної специфікації. Кузов був виготовлений переважно з легкого вуглецевого волокна та кевлара . [1]
6,0-літровий поперечно встановлений двигун Rodeck V8 з подвійним турбонаддувом
Автомобіль був заснований на алюмінієвому знімному 365 дюйм3 (6,0 л) -дюймовому шасі, підготовленому Джоном Родеком. гоночний двигун з кованими поршнями TRW, шатунами Carrillo з нержавіючої сталі, клапанами з нержавіючої сталі, роликовими коромислами, кованим шатунним валом, системою змащування з сухим картером, трьома окремими фільтрами та плетеними шлангами з нержавіючої сталі з анодованими червоними та синіми фітингами. Трансмісія була сильно модифікованою триступеневою автоматичною коробкою передач Turbo-Hydramatic 425 General Motors, яка використовувалася в передньопривідних Oldsmobile Toronado приблизно два десятиліття тому. Двигун мав два турбокомпресори Garrett з проміжним охолодженням і мав заявлену потужність 625 к. с. (466 кВт) при 5700 об/хв та 649 фнт⋅фт (880 Н⋅м) крутного моменту при 4900 об/хв при тиску наддуву 8 фунтів на квадратний дюйм. Рівень тиску наддуву водій регулював від 8 до 14 фунтів на квадратний дюйм, а під час випробувань на заводському стенді двигун зафіксував максимальну вихідну потужність 1 200 гальм. к. с. (895 кВт) при тиску наддуву 14 фунтів на квадратний дюйм. W8 використовував спеціальні шини Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 спереду, 315/40ZR-16 ззаду), розроблені спеціально для автомобіля, з широкими колесами, дизайн яких був розроблений за специфікаціями власника. Підвіска W8 використовувала подвійні А-подібні важелі спереду та трубчасту підвіску De Dion ззаду, розташовану на чотирьох поздовжніх важелях, що простягалися аж до брандмауера. По всьому колу використовувалися регульовані амортизатори Koni з концентричними пружинами. Гальма були 13-дюймовими вентильованими дисками з 4-поршневими алюмінієвими супортами Alcon спереду та ззаду. [5]
Інтер'єр
Салон був оббитий шкірою та замшею, а також обшитий вовняним килимом та килимками на підлогу. Електрично регульовані шкіряні сидіння Recaro та система кондиціонування повітря доповнювали розкішний інтер'єр. Положення сидіння водія було трохи зміщене ближче до центру автомобіля для кращої керованості. Головний дисплей приладової панелі мав чотири режими відображення з інформацією про стан автомобіля, а також кнопки для налаштування різних функцій автомобіля. Дисплей та розташування панелі приладів були схожі на винищувачі тієї епохи. Деякі зручності водіння були виключені, такі як підсилювач керма та антиблокувальна система гальм, щоб зменшити споряджену масу. W8 генерував прискорення на ковзанні 0,97g, що вважалося найвищим показником у своєму класі на той час. [6]
Вектор стверджував, що W8 може досягти прогнозованої максимальної швидкості 242 миля/год (389 км/год), з розгоном від 0—60 миля/год (0—97 км/год) що досягається за 3,9 секунди. [3] Згідно з опублікованими випробуваннями W8 журналом Road & Track у випусках за березень 1991 року та серпень 1992 року, W8 показав розгін від 0 до 60 миль/год, час розгону до 100 км/год становив 4,2 секунди, а в травні 1991 року Car and Driver зміг розігнатися до 100 км/год за 4,1 секунди. [7] Незважаючи на те, що випробування максимальної швидкості не проводилися, Road & Track надав оцінку в 218 миля/год (351 км/год) максимальна швидкість базується на червоній позначці обертів двигуна на найвищій передачі W8 у його 3-ступінчастій автоматичній коробці передач. [4] Пізніші аеродинамічні випробування ще більше підвищили ефективність, зменшивши коефіцієнт опору автомобіля ( ) до лише 0,32 перед краш-тестами DOT в Енн-Арбор, штат Мічиган . [ потрібне посилання ]
Дизайн W8 включав незначні зміни кузова під час серійного виробництва, завдяки чому перший автомобіль, що зійшов з конвеєра, виглядав дещо інакше, ніж попередній. Зміни включали видалення деяких «зябер», нижчу передню панель та повітряний сплітер, а також коригування заднього крила, повітрозабірників дзеркал та передньої решітки радіатора. Після випробувань на максимальній швидкості серійні Vector W8 більше не оснащувалися знімним скляним дахом через хитання, що виникало на екстремальних швидкостях.
Сімнадцять автомобілів для клієнтів та два передсерійні автомобілі було випущено до того, як Vector перейшов під зовнішнє управління у 1993 році. [2]
AWX-3 та AWX-3R мали стати наступниками W8. Позначення моделей розшифровувалося як Avtech Wiegert Experimental, 3-го покоління, де суфікс R означав версію родстера . Серійне виробництво AWX-3 так і не розпочалося, виробництво W8 припинилося в 1993 році після ворожого поглинання основним акціонером, компанією Megatech . Wiegert подав до суду на Megatech і повернув собі авторські права на дизайн, обладнання та решту непроданих автомобілів. У 1995 році Megatech розпочала виробництво M12, який був заснований на Lamborghini Diablo та частково базувався на дизайні AWX-3.
У 1991 році автомобіль отримав негативну реакцію, коли зірка тенісу Андре Агассі повернув свій автомобіль, щоб отримати відшкодування після того, як заднє килимове покриття згоріло через надмірно гарячу вихлопну систему. [8] Агассі наполягав на отриманні автомобіля до того, як він буде повністю підготовлений (чотири автомобілі були готові до отримання схвалення), і Vector погодився доставити його за умови, що автомобіль буде зберігатися на складі та не буде використовуватися, доки Vector не скоригує рівень викидів, щоб зробити його легальним для дорожнього руху. [9] Через затримки з дотриманням вимог щодо викидів Vector була змушена звільнити 50 з 80 своїх співробітників, поки виробництво було зупинено. [10] Автомобіль нарешті пройшов випробування на викиди в середині 1991 року, що дозволило компанії розпочати заповнення 30 автомобілів, які були замовлені, але не побудовані. [10]
Також у 1991 році журнал «Car and Driver» не зміг завершити випробування W8, оскільки всі три надані автомобілі зламалися по-різному. У статті 2017 року журнал зазначив, що Vector W8 слугує прикладом того, чому вони не вірять заявам виробника про транспортний засіб, не випробовуючи його самостійно, і назвав W8 « вигадкою ». [11]
На відміну від негативної статті в журналі «Car and Driver», видання «Road & Track» провело дорожні випробування автомобіля без жодних проблем, високо оцінивши майже кожен аспект його продуктивності. Огляд завершився словами: «Знімаю капелюха перед Джеральдом Вігертом та його командою відданих своїй справі інженерів, а також перед усіма іншими, хто має стійкість та рішучість втілити свої мрії в життя». [4]
↑1978-1998 Vector. auto.howstuffworks.com. Архів оригіналу за 18 червня 2019. Процитовано 17 червня 2019.
↑ абSöderlind, Alrik (8 серпня 1991). Nu får Vector säljas på riktigt [Now Vector can go on sale for real]. Teknikens Värld[[2]](швед.). Т. 43, № 15. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. с. 14.
.jpg?lang=uk)
