VW APP550
Der Volkswagen APP550 ist ein Elektromotor, der zum Antrieb von Elektroautos des Modularen-E-Antriebs-Baukastens eingesetzt wird.[1][2] Der APP550 wird am Volkswagen Group Components-Standort Kassel produziert.[3]
Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der APP550 wurde speziell für den Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) entwickelt, die Plattform für Volkswagens Elektrofahrzeuge. Trotz gesteigerter Leistung bleibt der Bauraum identisch mit früheren Antrieben, was eine nahtlose Integration in bestehende Fahrzeugarchitekturen ermöglicht.[2][4]
VW ID.-Familie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Erstmals verbaut wurde der APP550 im ID.7, der im vierten Quartal 2023 auf den Markt kam.[2] Inzwischen kommt er auch in leistungsstarken GTX-Varianten des ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7 zum Einsatz.[5]
Audi
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Audi verwendet den APP550 in den Allradvarianten des Q4 e-tron.[6]
Cupra
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Cupra nutzt den Antriebsstrang im Modell Tavascan und im Born VZ.[6][7]
Škoda
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In den höher motorisierten Varianten des Škoda Enyaq und Elroq kommt auch der APP550 zum Einsatz.[6][8]
Ford
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ford ist keine Tochtergesellschaft des VW-Konzerns, hat aber den MEB von Volkswagen lizenziert und verbaut den APP550 in den Modellen Explorer und Capri.[9][10]
Technische Spezifikationen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Leistungsdaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der APP550 liefert eine maximale Leistung von 240 kW (326 PS)[11] und ein Drehmoment von 550 Nm.[2] Diese Werte übertreffen die Vorgängerantriebe wie den APP310 (150 kW, 310 Nm) deutlich. Die Steigerung resultiert aus einem weiterentwickelten Stator mit erhöhter effektiver Windungszahl und größerem Drahtquerschnitt, der höhere Ströme verkraftet. Der Rotor enthält stärkere Permanentmagnete aus Neodym, die eine robustere Magnetfeldgenerierung gewährleisten.[1]
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Motortyp | Permanenterregte Synchronmaschine (PSM) |
| Maximale Leistung | 240 kW / 326 PS |
| Maximales Drehmoment | 550 Nm |
| Maximale Drehzahl | 14.000–16.000/min |
| Masse | ca. 100 kg |
| Getriebe | 1-Gang-Getriebe |
Thermomanagement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Motor wird mit Öl und am Stator mit Wasser gekühlt. Im Gegensatz zu früheren Modellen verzichtet Volkswagen auf eine elektrisch betriebene Ölpumpe. Stattdessen nutzt der Antrieb die Rotation der Getriebezahnräder, um Öl durch speziell geformte Kanäle zu pumpen. Das erwärmte Öl wird anschließend über den Fahrzeugkühlkreislauf abgeführt, während ein Wasserkühlmantel am Stator zusätzliche Wärme abführt.[12] Dieses Hybridsystem reduziert den Energieverbrauch der Nebenaggregate und stabilisiert die Betriebstemperatur auch unter Volllast.[6]
Pulswechselrichter
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Pulswechselrichter (PWR) wurde für höhere Phasenströme optimiert, um die gesteigerte Leistung des Motors zu ermöglichen. Durch präzise Steuerung der Taktfrequenzen und Modulationsverfahren minimiert er elektrische Verluste und trägt zur Gesamteffizienz bei.[4][1]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 2 3 Holger Wittich, hwi: „APP550“: Neuer Elektro-Antrieb für VW ID.7 und Co. im Video. In: Auto Motor und Sport. 23. September 2023, abgerufen am 22. Mai 2025.
- 1 2 3 4 Neuer Antrieb für die vollelektrische ID. Familie: mehr Performance und höhere Effizienz. Newsroom. In: volkswagen-newsroom.com. 12. April 2023, abgerufen am 22. Mai 2025.
- ↑ Alena Matta: Volkswagen: Der neue MEB-Antrieb APP550 für den vollelektrischen ID.7 im Detail. In: notebookcheck.com. 13. April 2023, abgerufen am 22. Mai 2025.
- 1 2 VW nennt Details zu neuem MEB-Motor APP550 – electrive.net. 12. April 2023, abgerufen am 22. Mai 2025.
- ↑ Roland Wildberg: VWs neuer Power-Elektromotor mit 286 PS. In: autobild.de. 27. Mai 2024, abgerufen am 22. Mai 2025.
- 1 2 3 4 E-Auto-Papst zerlegt VWs Elektromotor: Er ist von seiner Konstruktion überrascht. In: CHIP. (chip.de [abgerufen am 22. Mai 2025]).
- ↑ Cupra überarbeitet das Born-Angebot – electrive.net. Rabbit Publishing GmbH, 8. August 2024, abgerufen am 31. August 2025.
- ↑ Stefan Leichsenring: Skoda Elroq: Übersicht mit allen Daten und Preisen. Inside EVS. In: insideevs.de. Auto News Medien GmbH, 18. April 2025, abgerufen am 23. Januar 2025: „Von den vier Motorisierungen haben der Elroq 50 und der Elroq 60 noch die alte APP310-Maschine, während der Elroq 85 und der RS mit dem neuen APP550-Motor ausgerüstet werden.“
- ↑ Ford Explorer im Test: Was der Hoffnungsträger bietet – electrive.net. 13. April 2025, abgerufen am 22. Mai 2025.
- ↑ Ford Capri: Comeback als Elektro-Crossover – electrive.net. 10. Juli 2024, abgerufen am 22. Mai 2025.
- ↑ ID.3 GTX (ID.3 GTX - Stromverbrauch kombiniert 15,1-14,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse: A. Angaben zu Verbrauch, CO₂-Emissionen und CO₂-Klassen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs.) und ID.3 GTX Performance (ID.3 GTX Performance - Stromverbrauch kombiniert 16,5-14,7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse: A. Angaben zu Verbrauch, CO₂-Emissionen und CO₂-Klassen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs.). Abgerufen am 23. Februar 2026.
- ↑ Patrick Schäfer: Volkswagen stellt neuen MEB-Hinterachsantrieb APP550 vor. In: springerprofessional.de. Abgerufen am 22. Mai 2025.