VHF Data Link

Very High Frequency Data Link (abgekürzt VDL, dt. VHF-Daten-Link), ist eine Datenübertragung zwischen Bodenstationen und Flugzeugen per Funk im VHF-Frequenzband. Es ist eine Weiterentwicklung des klassischen VHF-Flugfunks, der Sprache mit analoger Amplitudenmodulation (CDSB, en. Carrier Double Side Band, dt. Träger mit zewi Seitenbändern) überträgt. Die verschiedenen VDL Modi unterscheiden sich durch die verwendete Modulation (Technik) und verwendeten Parameter für die Datenübertragung, die in ICAO Annex 10 Vol. III spezifiziert sind.

• ACARS (englisch Aircraft Communications Addressing and Reporting System), wurde vor Standardisierung von VDL 2 zur Übertragung kurzer Datentelegramme mit einer Datenrate von 2,4 kbpsv eingeführt und wird z. B. in Europa (d. h. in der ICAO European Region) noch stark genutzt. Auch wenn ACARS vereinzelt in Publikationen auch als VDL 1 bezeichnet wurde, gibt es hierfür keine Referenz. Die ACARS Frequenzen liegen im Frequenzbereich 118,000 MHz bis 137,000 MHz.
• VDL Mode 2 ist derzeit das in der Zivilluftfahrt genutzte Datenübertragungsverfahren. VDL Mode 2 wird als Controller–Pilot Data Link Communications (CPDLC) genutzt und erlaubt theoretisch eine Datenrate von 31,5 kbps. Die VDL-2 Frequenzen liegen im Frequenzbereich 118,000 MHz bis 137,000 MHz.
• VDL Mode 3 ist eine Entwicklung der Federal Aviation Administration (FAA) in den USA und dazu gedacht Sprache in digitalisierter form, anstelle der von den ICAO Staaten in Europa genutzten von 25 kHz auf 8,33 kHz Kanalabstand eingeführten AM-CDSB Flug-Sprechfunk zu etablieren. Die Planungen der FAA für die Einführung von VDL Mode 3 wurden allerdings 2004 eingestellt. Die FAA setzt beim Sprechfunk weiterhin auf AM-CDSB Flug-Sprechfunk mit einem Kanalraster von 25 kHz und installiert für Datenlink verstärkt VDL Mode 2 Bodenstationen. Die VDL 3 Frequenzen liegen im Frequenzbereich 118,000 MHz bis 137,000 MHz.
• VDL Mode 4 ist der neueste VDL-Standard und eignet sich für die Übertragung von Flugzeug zu Boden und Flugzeug zu Flugzeug, erreicht aber nicht die gleiche Datenrate wie VDL Mode 2. Die VDL 4 Frequenzen liegen im Frequenzbereich 118,000 MHz bis 137,000 MHz. Durch WARC 2003 wurde Frequenzbereich 118,000 MHz bis 137,000 MHz auch für VDL 4 zugeteilt, jedoch unter der Auflage, das die Verträglichkeit mit den bereits genutzten Bord- und Bodengeräten der operativ genutzten FLugnavigationsfunkdiensten erreicht wird. Da bisher jedoch noch nicht der Nachweis erbracht wurde, das VDL4-Bord- und Bodengeräte ohne Störungen der bereits genutzten Boden- und Bordgeräte betrieben werden können, gibt es in Europa (ICAO EUR-Region) bisher noch keine Koordinierungskriterien die eine Koordinierung von Frequenzen mit Nachbarstaaten und damit eine operative Nutzung von VDL 4 erlaubt.
• GBAS (Ground Based Augmentation System) ist derzeit für ILS Lookalike Anflugverfahren in Verwendung, wobei die Bodenstationen auch D8PSK jedoch den Frequenzbereich 108,000 bis 117,950 MHz nutzen, jedoch an Bord von Luffahrzeugen nur empfangen aber nicht gesendet wird.

Standard	Nutzung		Modulation	max._Datenrate	Vielfachzugriff	Frequenzbereich
ACARS	Flugdurchführung	Duplex	FSK	2,4 kbps	CSMA	118,000 MHz bis 137,000 MHz
VDL Mode 2	Flugdurchführung	Duplex	D8PSK	31,5 kbps	CSMA	118,000 MHz bis 137,000 MHz
VDL Mode 3	Sprache	Duplex	D8PSK	31,5 kbps	TDMA	118,000 MHz bis 137,000 MHz
VDL Mode 4	Flugdurchführung	Duplex	GFSK	19,2 kbps	Self-Organizing-TDMA	108,000 MHz bis 117,950 MHz, 118,000 MHz bis 137,000 MHz
GBAS	Navigation	Simplex	D8PSK		nein	108,000 MHz bis 117,950 MHz

Frequenznutzung

Das ICAO European Frequency Management Manual (Eur-DOC-011) enthält unter anderem die Frequenz-Planungsgrundlagen für die VHF Data Links in der Europäischen Region. Es macht folgende Vorgaben:

• ACARS: Die Kanäle 131.525 MHz, 131.725 MHz und 131.825 MHz können für ACARS genutzt werden.
• VDL Mode 2: In Europa wurden von der ICAO zwölf, jeweils 25 kHz-breite Funk-Kanäle für VDL Mode 2 im Frequenzbereich 136,7 – 136,975 MHz reserviert. Der Kanal 136.975 MHz dient für VDL Mode 2 als Common Signalling Channel (CSC). Das heißt dass auf diesem Kanal der Erstkontakt zwischen Bord und Boden aufgebaut und danach auf einen anderen Kanal in dem oben erwähnten Frequenzband gewechselt wird.
• VDL Mode 4: Der Kanal 136.925 MHz kann alternativ in Staaten mit VDL Mode-4 Nutzung auch als Common Signalling Channel für VDL Mode-4 verwendet werden. Es gibt nur wenige Nutzungen von VDL 4 im Frequenzbereich 118.00 MHz bis 137.000 MHz. Die Nutzung im Frequenzbereich 108.000 MHz bis 117,950 MHz erfolgt Mangels des Nachweis das VDL4-Bord- und Bodengeräte ohne Störungen der bereits genutzten Bordgeräte in diesem Frequenzbereich betrieben werden können. Daher gibt es in Europa (ICAO EUR-Region) bisher noch keine Koordinierungskriterien die eine Koordinierung von Frequenzen mit Nachbarstaaten und damit eine operative Nutzung von VDL 4 erlaubt.

VHF data link channel plan in Europa^{Nr.2.2 Table}

Channel	Remarks	VDL-Usage
136.700	AIR	VDL 2
136.725	AIR	VDL 2
136.750	AIR	VDL 2
136.775	AIR	VDL 2
136.800	AIR	VDL 2
136.825	GND	VDL 2
136.850	AIR	VDL 2
136.875	GND	VDL 2
136.900	AIR	VDL 2
136.925	GND CSC	VDL 2 VDL 4
136.950	AIR	VDL2
136.925	CSC	VDL2

Anmerkungen:

• Bei VDL Mode 2-Bodenstationen unterscheidet man zwischen solchen, die lediglich Flughäfen versorgen (Flugzeuge sind "on Ground" = GND) und solchen, die En-Route Coverage (Flugzeuge sind "in the AIR") versorgen. ^{Note 1}
• Der Common Signalling Channel (CSC) wird primär für Signalling Purposes für AIR und GND verwendet, und sollte wenn überhaupt nur für minimale Übertagung von Daten verwendet werden. ^{Note 5}
• VDL Mode 2-Bodenstationen, die benachbarte Kanäle nutzen müssen mindestens 3 Nautische Meilen (NM) voneinander entfernt sein. Durch diesen geografischen Mindestabstand können die bis 2022 üblichen Guard-Band Kanäle (jeweils ein freier Kanal zwischen zwei genutzten Kanälen) vermieden werden. ^{Note 3}
• Die Nutzung des Kanals 136.925 für VDL 2 erfordert eine besondere Koordinierung mit Staaten die VDL 4 nutzen. ^{Note 4}