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Volkswagen Lupo
Visão geral
Nomes
alternativos		SEAT Arosa
Produção1998–2006[1][2]
FabricanteVolkswagen
Montagem
Modelo
ClasseSegmento A
Carroceriahatchback de 3 portas
DesignerJozef Kabaň
Ficha técnica
Motor
PlataformaVolkswagen Group A00
Transmissão
LayoutMotor dianteiro, tração dianteira
Modelos relacionadosSEAT Arosa
Dimensões
Comprimento3524 mm
Entre-eixos2318 mm
Largura1640 mm
Altura1457 mm
Peso975 kg
Cronologia

O Volkswagen Lupo (Typ 6X) é um carro urbano produzido pela montadora alemã Volkswagen, de 1998 a 2005.[3][4] Partilha a maioria dos seus aspectos com o SEAT Arosa do Grupo Volkswagen, ambos derivados da plataforma Volkswagen Polo Mk3. As principais diferenças são encontradas no estilo e no equipamento.[5] O nome Lupo é latino, significando lobo, e recebeu o nome de sua cidade natal, Wolfsburg.[6]

História do modelo

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Visão traseira

O Lupo foi lançado em outubro de 1998, para preencher uma lacuna na parte dos modelos compactos da Volkswagen causada pelo aumento do tamanho e peso do Polo. Era uma versão Badge Engineering do companheiro de estábulo, o SEAT Arosa 1997. A versão com volante à direita para o mercado do Reino Unido foi lançada na primavera de 1999.[7] No Japão, foi lançado em julho de 2001.[8]

Tanto Lupo quanto Arosa usam a plataforma A00 que é uma versão abreviada da plataforma A0 do Polo/Ibiza. Inicialmente disponível apenas em duas versões, a versão econômica E e a versão atualizada S; a gama foi posteriormente expandida para incluir uma versão Sport e GTI.

Os motores a gasolina variavam de 1,0 a 1,4 (1,6 para o GTI) com motores diesel de 1,2 a 1,7. As diferenças entre as versões E e S incluíam retrovisores, maçanetas e faixas pintadas, travamento central, vidros elétricos, bancos duplos rebatíveis e vidros traseiros que abrem. O Sport também recebeu escapamento central cromado e faróis de neblina dianteiros como padrão.[9]

Tal como o Arosa, o Lupo foi desenhado por Jozef Kabaň.

Substituição

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As vendas do Lupo foram lentas e não atingiram as metas da Volkswagen, em parte devido a seu alto preço na classe e por ser superior ao de seu carro irmão, SEAT Arosa. Em 2001, uma fonte da Volkswagen afirmou que foi decidido que o Lupo seria eventualmente descontinuado e substituído por um modelo construído na China.[10][11]

A produção do Lupo foi descontinuada em junho de 2005, e foi substituída no mercado europeu pelo Fox de projeto brasileiro. Devido à decisão da Volkswagen de utilizar o Fox em vez de desenvolver qualquer substituto genuíno para o Lupo, resultou na impossibilidade de a SEAT produzir sua própria versão, resultando no fim da produção do Arosa em junho de 2004.[12] O sucessor espiritual do Lupo, Volkswagen up!, foi lançado em 2011.[13]

Especificações

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  • Comprimento:  mm
  • Largura: 1803 mm (com espelhos)
  • Altura: 1447 mm
  • Capacidade de bagagem (bancos traseiros levantados): 130 litros, (bancos traseiros rebatidos) 833 litros
  • Peso: 890–1015 kg

Motorização

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Nome Volume Cilindros Potência Torque 0-100 km/h Velocidade máxima Anos
Motores à gasolina
1.0 8v 997 cubic centimetres (61 cu in)cm² 4 cil. 50 metric horsepower (37 kW; 49 hp) at 5000 rpm 84 newton metres (62 lb·ft) at 2750 rpm 18.0 s 152 kilometres per hour (94 mph) 1998–2000
1.0 8v 999 cubic centimetres (61,0 cu in) 4 cil 50 metric horsepower (37 kW; 49 hp) at 5000 rpm 86 newton metres (63 lb·ft) at 3000–3600 rpm 17.7 s 152 kilometres per hour (94 mph) 1998–2005
1.4 8v 1.390 cubic centimetres (85 cu in) 4 cil. 60 metric horsepower (44 kW; 59 hp) at 4700 rpm 116 newton metres (86 lb·ft) at 3000 rpm 14.3 s 160 kilometres per hour (99 mph) 2000–2005
1.4 16v 1.390 cubic centimetres (85 cu in) 4 cil. 75 metric horsepower (55 kW; 74 hp) at 5000 rpm 126 newton metres (93 lb·ft) at 3800 rpm 12.0 s 172 kilometres per hour (107 mph) 1998–2005
1.4 16v Sport 1.390 cubic centimetres (85 cu in) 4 cil. 100 metric horsepower (74 kW; 99 hp) at 6000 rpm 126 newton metres (93 lb·ft) at 4400 rpm 10.0 s 188 kilometres per hour (117 mph) 1999–2005
1.4 16v FSI 1.390 cubic centimetres (85 cu in) 4 cil. 105 metric horsepower (77 kW; 104 hp) at 6200 rpm 130 newton metres (96 lb·ft) at 4250 rpm 10.0 s 199 kilometres per hour (124 mph) 2000–2003
1.6 16v GTI 1.598 cubic centimetres (98 cu in) 4 cil. 125 metric horsepower (92 kW; 123 hp) at 6500 rpm 152 newton metres (112 lb·ft) at 3000 rpm 7.8 s 205 kilometres per hour (127 mph) 2000–2005
Motores à Diesel
1.2 TDI 1.191 cubic centimetres (73 cu in) 3 cil. 61 metric horsepower (45 kW; 60 hp) at 4000 rpm 140 newton metres (103 lb·ft) at 1800–2400 rpm 14.5 s 165 kilometres per hour (103 mph) 1999–2005
1.4 TDI 1.422 cubic centimetres (87 cu in) 3 cil. 75 metric horsepower (55 kW; 74 hp) at 4000 rpm 195 newton metres (144 lb·ft) at 2200 rpm 12.3 s 170 kilometres per hour (106 mph) 1999–2005
1.7 SDI 1.716 cubic centimetres (105 cu in) 4 cil. 60 metric horsepower (44 kW; 59 hp) at 4200 rpm 115 newton metres (85 lb·ft) at 2200–3000 rpm 16.8 s 157 kilometres per hour (98 mph) 1998–2005

Versões

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Lupo 3L

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Volkswagen Lupo 3L
Volkswagen Lupo 3L

O Volkswagen Lupo 3L (Typ 6E) foi uma edição especial feita com a intenção de ser o primeiro carro do mundo em produção em série a consumir apenas 3 litros de combustível por 100 quilômetros (33,3 km/L).[carece de fontes?] Para conseguir isso, o 3L foi significativamente alterado do Lupo padrão para incluir:

  • Motor a diesel de 1,2 litros e três cilindros com turbocompressor e injeção direta
  • Uso de ligas de alumínio e magnésio para portas, capô (capô), tampa traseira, estruturas dos bancos, bloco do motor, rodas, sistema de suspensão, etc. para atingir um peso de apenas 830 kilograms (1.830 lb)
  • Caixa de tansmissão Tiptronic
  • Sistema start/stop do motor para evitar longos períodos de inatividade
  • Pneus de baixa resistência ao rolamento
  • Câmbio semiautomático e embreagem, para otimizar o consumo de combustível, com modo Tiptronic para a caixa de câmbio
  • Aerodinâmica alterada, então um valor de 0,29 foi alcançado

O 3L, junto ao GTI e o FSI, tinha uma carroceria de aço completamente diferente dos outros Lupos, usando chapas de aço mais finas, porém mais resistentes. O carro tinha transmissão semiautomáica com modo Tiptronic no seletor e sistema de acionamento eletro-hidráulico para embreagem e câmbio. Ele também tinha um modo ECO. Quando ativado, limita a potência a 41 cv (31 kW) (excluindo kick down) e programa a transmissão para mudar no ponto mais econômico.

O modo ECO também ativava a função start/stop, um recurso que era novo nos carros europeus da época.

Para reiniciar, o motorista simplesmente tira o pé do freio e pisa no acelerador. No modo ECO, a embreagem era desengatada quando o pedal do acelerador era liberado para máxima economia, de modo que o carro rodasse livremente o máximo possível, com a embreagem engatada novamente assim que o pedal do acelerador ou do freio fosse tocado. O 3L também possui apenas parafusos nas quatro rodas e tambores de freio de liga leve na parte traseira, com muitos componentes de suspensão de alumínio.

Inicialmente, havia muito poucas opções no 3L, pois as opções acrescentavam peso, o que afetava o consumo de combustível. Os disponíveis inicialmente eram espelhos aquecidos e controlados eletricamente, faróis de neblina e diferentes cores de pintura. Para aumentar as vendas, outras opções foram oferecidas, incluindo direção totalmente elétrica, vidros elétricos e ar condicionado.

Estas opções, no entanto, aumentaram ligeiramente o consumo de combustível. Em julho de 2001, um motorista econômico japonês, Dr. Miyano, usou-o para estabelecer um novo recorde mundial para a circunavegação mais econômica da Grã-Bretanha em um carro padrão de produção a diesel, com um valor médio de economia de combustível de 42,37 km/l (ou 2,36 L/100 km).

Em novembro de 2003, Gerhard Plattner percorreu uma distância de 2.910 milhas através de vinte países europeus em um Lupo 3L TDI padrão. Ele alcançou o objetivo de completar esta jornada, que começou em Oslo, na Noruega, e terminou em Haia⁣, na Holanda, com apenas 100 euros em combustível. Na verdade, tudo o que exigiu foram 90, 94 euros, o que corresponde a um consumo médio de 35,97 km/l (2,78 L/100 km).[14]

O Lupo 3L compartilhava motor e caixa de câmbio especial com o Audi A2 1.2 TDI 3L. Fruto desta e de outras alterações, este Audi A2 também é capaz de atingir os mesmos resultados do Lupo 3L.[carece de fontes?] Conforme o manual de instruções do Lupo 3L, o motor 3L também funciona com Biodiesel (RME) sem nenhuma alteração no motor.

Durante o período de produção em série do Lupo 3L, a Volkswagen também apresentou o 1L Concept, um protótipo feito com o objetivo de comprovar a capacidade de produzir um veículo em condições de rodar consumindo apenas 1 litro de combustível por 100 quilômetros (100 km/L).

Lupo FSi

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O Lupo FSi foi o primeiro veículo de produção movido a gasolina com injeção direta produzido pela Volkswagen. Um 5L/100 km 1.4 16v versão a gasolina do Lupo 3L com consumo médio de 20,40 km/L (4,9L/100 km). Este motor de injeção direta, ao lado de um motor convencional com potência semelhante, consome cerca de 30% menos combustível. Tinha uma caixa de velocidades semiautomática, semelhante à do 3L, mas com relações de transmissão diferentes.

Externamente, era quase idêntico a um 3L, mas com uma grade frontal diferente, rodas um pouco mais largas com um design diferente e não tinha o volante de magnésio e o para-choque traseiro do 3L. Os primeiros modelos 3L e FSi tinham portas traseiras de alumínio que eram mais leves e aerodinâmicas do que seus equivalentes Lupo padrão. Os primeiros modelos FSi também tinham um spoiler exclusivo, enquanto os posteriores, sem as portas traseiras de alumínio, eram equipados com o mesmo spoiler do Lupo GTI. O FSi foi vendido apenas na Alemanha, Áustria e Suíça.

Lupo GTI

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Volkswagen Lupo GTI de 2001

O 1.6 L Lupo GTI, lançado para o ano modelo de 2000, foi rotulado como um verdadeiro sucessor do Volkswagen Golf MK1, um dos primeiros verdadeiros hot hatches.[carece de fontes?] O GTI pode ser identificado por seus para-choques totalmente coloridos e escapamentos centrais duplos. Em março de 2002, uma caixa de seis velocidades foi adicionada, juntamente com uma melhor resposta do acelerador, e foi sugerida como concorrente do Mini Cooper, ou do maior Volkswagen Polo GTI.[15]

O GTI apresenta muito mais equipamento padrão que não estava disponível em nenhum outro da linha Lupo, incluindo faróis bi-xenônio, rodas de liga leve Bathurst de 15 polegadas e um interior preto. Com um motor DOHC de dezesseis válvulas e quatro cilindros produzindo 123 hp (92 kW), o GTI tinha uma velocidade máxima de 205 kilometres per hour (127 mph) e poderia acelerar de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos.

Números de produção

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Mais de 477.000 unidades do Lupo foram fabricadas e vendidas ao longo de sua vida.

A produção total por ano de carros VW Lupo é mostrada abaixo:

Ano 1998[16] 1999[16] 2000[17] 2001[17] 2002[18] 2003[18] 2004[19] 2005[19]
Número 64.855 89.757 97.403 82.238 70.377 42.695 24.434 5.742

Prêmios

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  • Best Micromini 1999 (Irlanda)[20]

Literatura

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  • Hans-Rüdiger Etzold (2012). So wird's gemacht: VW Lupo/SEAT Arosa 1997–2005 (em alemão) 7th ed. [S.l.]: Delius Klasing Verlag. ISBN 978-3-7688-1182-8 

Notas e referências

Notas

  1. ↑ Entre 1998 e 2006; de 2001 em diante, apenas as versões 3L e GTI.
  2. ↑ Entre 2001 e 2006; exceto versões 3L e GTI.

Referências

  1. ↑ «VW Lupo». autobild.de. Consultado em 23 de maio de 2015 
  2. ↑ * Bernd Wiersch (2012). Volkswagen Typenkunde 1994 bis 2006 (em alemão). [S.l.]: Delius Klasing Verlag. p. 121. ISBN 978-3-7688-3421-6. Als einziges Lupo-Modell wurde der FSI in diesem Jahr (2003, editor) eingestellt. Die Produktion der übrigen Modelle lief bis 2005 weiter. 
  3. ↑ «Lupo». Volkswagen Newsroom (em inglês) 
  4. ↑ «Lupo». Volkswagen Newsroom (em inglês) 
  5. ↑ «Lupo Extends Vw Range». 13 de dezembro de 2005 
  6. ↑ «Auto Express February 2003». Autoexpress.co.uk. 4 de fevereiro de 2003. Consultado em 5 de setembro de 2011 
  7. ↑ «Lupo and Bora to get Spring Launch». Consultado em 18 de novembro de 2022 
  8. ↑ «フォルクスワーゲン「ルポ」発売 【ニュース】» 
  9. ↑ «The Lupo 2003 Model Year» (PDF). Auto Catalog Archive. 11 de julho de 2023. Cópia arquivada (PDF) em 11 de julho de 2023 
  10. ↑ «VW makes big move into minicar segment». 31 de agosto de 2011 
  11. ↑ «'China car' to replace VW Lupo». 13 de dezembro de 2005 
  12. ↑ «Seat calls time on Arosa». Autocar. 29 de junho de 2004. Consultado em 13 de agosto de 2020 
  13. ↑ «Production VW Up! Ditches Rear-Engine, Rear-Wheel Drive for a Traditional FWD Setup». 19 de agosto de 2011 
  14. ↑ Jamie Vondruska (2 de dezembro de 2003). «Lupo 3L Once Again Enters Guiness Book of World Records». vwvortex.com. Consultado em 4 de outubro de 2016 
  15. ↑ «Evo March 2002». Evo.co.uk. 7 de março de 2002. Consultado em 5 de setembro de 2011 
  16. ↑ a b Annual Report 1999 Volkswagen AG
  17. ↑ a b Annual report 2001 Volkswagen AG
  18. ↑ a b Annual report 2003 Volkswagen AG
  19. ↑ a b Annual report 2005 Volkswagen AG
  20. ↑ «Triple crown of awards puts Focus on Ford». independent. Consultado em 18 de novembro de 2022 

Ligações externos

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