Tatra K2

Der Gelenktriebwagen Tatra K2 ist der Nachfolger des Tatra K1, welcher in den Jahren 1966–1983 von ČKD Tatra hergestellt wurde.

Entwicklungsgeschichte

K2

Nach den Erfahrungen mit den Tatra K1 wurde entschieden, die elektrische Ausrüstung des bereits bewährten Typs T3 einzubauen. Die Anzahl der Fahr- und Bremsstufen wurde erhöht, außerdem erhielt das mittlere Drehgestell eine mechanische Bremse. Die Beschleunigung war gegenüber den T3 etwas geringer. Die elektrische Steuerung UA 12 wurde vom T3 (TR 37) mit geringen Änderungen übernommen. 1966 wurde der Prototyp mit der Nummer 7001 zu Testfahrten in Prag eingesetzt. Danach war dieser Wagen bei der MSV (Internationale Maschinenbaumesse) mit der Nummer 7000 im Jahr 1966 ausgestellt. Nach der MSV wurde er in Most (deutsch Brüx) bis 1967 erprobt und im Jahr 1968 vom Hersteller nach Brünn verkauft. Hier fuhr der Prototyp zunächst mit der Nummer 607, 1969 wurde er in 1007 umnummeriert. 1989 wurde dieser Wagen mit den ältesten K2 von 1967 (1002–1006; der Wagen Nummer 1001 ist im Jahr 1988 niedergebrannt) und 1969 (1008–1022) abgestellt. Danach wurde er verschrottet.

Nach der erfolgreichen Erprobung wurde 1966 mit der Serienfertigung begonnen. Noch heute fahren in tschechischen und slowakischen Städten K2, teilweise noch im Ursprungszustand, teilweise aufwendig modernisiert.

K2SU

Die Serienfertigung der in die Sowjetunion gelieferten Fahrzeuge erfolgte von 1967 bis 1970. Die kurze Produktionszeit rührt daher, dass Gelenkfahrzeuge in den sowjetischen Betrieben damals noch die Ausnahme waren und dadurch technisch eine Besonderheit darstellten. Ein Fahrzeug ist in Jekaterinburg erhalten geblieben, welches als historisches Fahrzeug mit der Nummer 801 aufgearbeitet wurde.

K2YU

Diese Ausführung erhielt die Straßenbahn Sarajevo als einziger Betrieb Jugoslawiens. Der Unterschied zum K2 besteht dabei lediglich darin, dass der K2YU den Stromabnehmer über dem hinteren Drehgestell angebracht hatte. Außerdem hatte er die kleinen schmalen Linienanzeigen wie beim T3D. Insgesamt wurden zwischen 1973 und 1983 90 Wagen ausgeliefert, sie erhielten die Betriebsnummern 201 bis 290.

Umbau zu K3R-N / SATRA III

Nach der Jahrtausendwende wurden in Brünn und Sarajevo modernisierte K2-Einheiten durch ein neues Niederflurmittelteil erweitert – diese Fahrzeuge sind nicht zu verwechseln mit anderen Umbauten, die aber aus jeweils 2 Tatra T3 Wagen entstanden und demzufolge auch eine andere Türanordnung im hinteren Teil aufweisen (z. B. Plzeň Tatra K3R-NT). Darüber hinaus sind die Mitteldrehgestelle auch nicht mittig unter Gelenk als bei dem Tatra K2 Spenderfahrzeug. Da der Umbau aus 2 T3 aufwendiger als beim K2 ist, wurden in Plzeň auch nur 4 K3 Gebaut.

Mit der Entwicklung des K2 wurde auch der dreiteilige K3 geplant. Gebaut wurde er nie. Erst ab 1985 wurde mit dem Tatra KT8D5 ein dreiteiliger Gelenk-Straßenbahnwagen produziert.

Tatra K2
Tatra K2 in Brünn (2011) Tatra K2 in Brünn (2011)
Anzahl:	569 Triebwagen
Hersteller:	ČKD Tatra
Baujahr(e):	1966–1983
Spurweite:	01000 mm 01435 mm 01524 mm
Länge:	20.260 mm
Breite:	02.500 mm
Höhe:	03.041 mm
Leermasse:	21.800 kg
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Stundenleistung:	4×40 kW = 160 kW
Motortyp:	TE 022
Stromsystem:	Oberleitung
Stromübertragung:	Scherenstromabnehmer
Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Elektroantrieb
Bremse:	Elektromotorische Bremse, Magnetschienenbremse
Kupplungstyp:	Prager-Type Kupplung
Steuerung:	UA12
Sitzplätze:	50
Stehplätze:	108
Betriebsart:	Einrichtungs-Gelenktriebfahrzeug

Staat	Stadt	Typ	Lieferjahre	Stückzahl	Nummerierung
Jugoslawien Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien	Sarajevo	K2YU	1973–1983	90	201–290
Sowjetunion Sowjetunion	Charkiw	K2SU	1968–1969	40	1901–1940
	Kuibyschew	K2SU	1967–1969	30	1001–1030
	Moskau	K2SU	1967–1970	60	151–211
	Nowosibirsk	K2SU	1967–1969	36	121–156
	Rostow am Don	K2SU	1968	5	1001–1005
	Jekaterinburg	K2SU	1967–1969	20	801–820
	Tula	K2SU	1969–1970	19	401–419
	Ufa	K2SU	1968–1969	35
Tschechoslowakei Tschechoslowakei	Bratislava	K2	1969–1977	86	309–394
		K2YU	1983	3	7085–7087
	Brünn	K2	1967–1983	120	601–607 (607 – der Prototyp 7001), 1008–1117; die Nummern 1024, 1046 und 1105 wurde zweimal besetzt
		K2YU	1983	15	1118–1132
	Ostrava	K2	1966–1969	8	802–809
		K2YU	1983	2	810–811
Summe:				569

Anfang der 70er wurde zusammen mit den Tatra KT4 und den Tatra T5A5 8000 auch ein Nachfolger für den K2 angedacht. Es gab eine Zeichnung und erste Pläne für so einen sechsachsigen zweiteiligen Gelenkzug. Aber auch wie der K3 wurde dieses Projekt nie verwirklicht. Die Bezeichnung wäre KT6.

Weblinks

Commons: Tatra K2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationsseite zum K2

Einzelnachweise

Tatra-Straßenbahnfahrzeuge

Triebwagen: 6MT | T1 | T2 | T3 | T4 | T5A5 | T5B6 | T5C5 | T6A2 | T6A5 | T6B5 | T6C5 | T7B5

Gelenktriebwagen: K1 | K2 | K5AR | KT4 | KT8D5

Stadtbahnwagen: RT6N1 | RT6S | RT8D5