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Stadtbahn Seattle

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
   Link Light Rail
Basisdaten
Ortslage Metropolregion Seattle, USA
Betreiber King County Metro im Auftrag von Sound Transit
Eröffnung 18. Juli 2009
Netz
Linien 2
Streckenlänge Gesamt: 100,18 km (Stand 2026)[1]
Linie 1: 65,5 km (Stand 2026)[1]
Linie 2: mehr als 48 km (Stand 2026)[2]
Stationen 50 (seit 2026)
Tunnelstationen 9
Fahrgastzahl 79.674 pro Tag (Linie 1, 2019)[3]
100.000 pro Tag (Linie 1, 2025)[4]
Technik
Spurweite 1435
Stromsystem 1.500 Volt Gleichstrom

Die Stadtbahn Seattle, englisch Link Light Rail, ist ein regio­nales Light-Rail-Transit-Netz in der Metro­pol­region Seattle im Bundes­staat Wash­ing­ton der Verei­nigten Staaten. Sie verläuft durch Seattle und Vororte in King County und Snoho­mish County. Sie gehört zu Sound Transit und wird vom Verkehrs­unter­nehmen King County Metro betrieben. Es gelten Fahrkarten des regionalen ORCA-Tarifverbunds.

Die erste Strecke wurde 2009 als „Central Link“ eröffnet und seitdem mehrfach erweitert. Seit 2021 wird sie von der „1 Line“ befahren, die seit 2025 rund 66 Kilometer lang ist.[5] Sie führt von Federal Way im Süden über den Seattle-Tacoma International Airport, in Seattle durch die Innenstadt, über die University of Washington und Northgate bis in die nördlich gelegenen Vorstädte Shoreline, Mountlake Terrace und Lynnwood.

Die „2 Line“ fährt gemeinsam mit der „1 Line“ ab Lynnwood und zweigt in Seattle von der ersten Strecke ab. Sie wurde 2024 und 2025 abschnittweise in Redmond, Bellevue und 2026 über den Lake Washington bis Seattle eröffnet. Sie ist mehr als 48 Kilometer lang und verläuft U-förmig von Nordwesten nach Nordosten.

Die Straßenbahn Tacoma in der Stadt Tacoma wurde als Teil von Link Light Rail eingerichtet, ist aber eine separate Niederflur-Straßenbahn. Die Straßenbahn Seattle ist eine innerstädtische Straßenbahn und wird vom Unternehmen King County Metro betrieben, gehört aber nicht zu Sound Transit und ist nicht Teil von Link Light Rail.

Logo der Stadtbahn Seattle
Karte der in Betrieb und im Bau befindlichen Strecken und Bahnhöfe der Stadtbahn Seattle (Stand: 2026)

Geschichte

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Im November 1996 stimmten die Wähler im King County, Pierce County und Snohomish County dem Vorhaben „Sound Move“ zu. Es beinhaltete ein 3,9 Milliarden US-Dollar umfassendes Verkehrspaket, darunter 1,7 Milliarden US-Dollar für ein Stadtbahnsystem bestehend aus „Central Link“ und „Tacoma Link“.[6]

In den späten 1990er-Jahren und frühen 2000er-Jahren ergaben sich eine Reihe finanzieller und politischer Schwierigkeiten für Sound Transit. Die Baukosten stiegen signifikant an[7] und die US-Bundesregierung drohte, die notwendigen finanziellen Mittel zu entziehen.[8] Sound Transit musste 2001 die Planung deutlich reduzieren, und der Gegenentwurf eines Einschienenbahn-Netzes führte zu größer werdender Ablehnung gegenüber der Stadtbahn von Bewohnern des Großraums Seattle.[9]

Ende 2002 konnte Sound Transit die Streckenführung festlegen und wurde finanziell stabiler. Am 22. August 2003 eröffnete der „Tacoma Link“ und erfüllte bald die erwarteten Fahrgastzahlen.[10] Am 8. November 2003 schließlich war Baubeginn für „Central Link“. Die Strecke wurde zwischen Westlake Station und Tukwila am 18. Juli 2009 eröffnet[11] und am 19. Dezember desselben Jahres bis SeaTac/Airport verlängert.[12]

Im November 2006 stimmte die Federal Transit Administration des Verkehrsministeriums der Vereinigten Staaten einer nördlichen Verlängerung bis zur University of Washington zu. Baubeginn war im Dezember 2008, die Eröffnung am 19. März 2016.[13]

Auch am südlichen Linienende erfolgte am 24. September 2016 eine Verlängerung um eine Station bis Angle Lake.

Am 2. Oktober 2021 wurde die Verlängerung im Norden von Seattle bis Northgate in Betrieb genommen.[14] Northgate ist ein um die Shopping-Mall „Northgate Station“ entstandener Stadtteil, dem 1950 als erstem in den Vereinigten Staaten unter der Bezeichnung Mall eröffneten Einkaufszentrum.

Zwei Abschnitte der in West-Ost-Richtung verlaufenden Linie 2 von Bellevue nach Redmond wurden am 27. April 2024 und am 10. Mai 2025 eröffnet.[15][16] Die Linie 2 ist seit der am 28. März 2026 erfolgten Eröffnung des Abschnitts zwischen Bellevue und Seattle vollständig fertig gestellt.[17]

Eine nördliche Erweiterung der Linie 1 nach Lynnwood City Center mit vier neuen Stationen wurde am 30. August 2024 eröffnet.[18] Am 6. Dezember 2025 folgte eine südliche Verlängerung nach Federal Way,[19] womit die Linie eine Länge von 66 Kilometern erreichte.[5]

Das Netz soll gemäß dem 2016 beschlossenen Vorhabenpaket „Sound Transit 3“ auf eine Länge von über 160 Kilometern anwachsen und am Ende aus vier Linien bestehen. Den Zeitplan der weiteren Umsetzung von „Sound Transit 3“ änderte Sound Transits Board of Directors im Mai 2026 aufgrund gestiegener Kostenschätzungen.[5][4][20][21] Insbesondere eine ursprünglich bis in den Stadtteil Ballard vorgesehene Strecke wird verkürzt geplant.[21]

Linien der Stadtbahn Seattle

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Netzgrafik Link Light Rail im Kontext des Schnell­verkehrs­netzes der Bahnen und Busse in der Region

Linie 1

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1 als weiße Ziffer in grün gefülltem Kreis
Sig­net 1 Line Grün

Die ursprünglich als „Central Link“ bezeichnete Linie bekam im Jahr 2019 vorübergehend die Kennfarbe Rot und den Namen „Red Line“. Seit 2022 trägt sie die Farbe Grün und heißt „1 Line“.[22]

Die Trasse ist weitgehend höhenfrei angelegt. Am 2021 erreichten nördlichen Endpunkt Northgate an der Interstate 5 ist die Strecke aufgeständert, geht aber Richtung Süden sofort in eine lange Tunnelstrecke über. So werden Wohngebiete, die University of Washington und der Stadtteil Capitol Hill unterquert. Dieser Tunnel geht an der Westlake Station, in der Nähe der Kreuzung von Pine Street und 4th Avenue, in den Downtown Seattle Transit Tunnel über.

Im 1990 eröffneten Downtown Seattle Transit Tunnel befand sich bis 2005 eine doppelte Oberleitung für O-Busse und er wurde ausschließlich von Bussen befahren. Um ihn in das im Aufbau befindliche Stadtbahnnetz einbinden zu können, wurde er zwischen 2005 und 2007 mit Gleisen ausgestattet und die zweipolige durch eine einpolige Oberleitung ersetzt. Ab der Wiedereröffnung 2007 wurde der Tunnel daher mit Duo-Bussen bedient. Seit März 2019 findet kein Busverkehr durch den Tunnel mehr statt, sondern ist er den Stadtbahnen vorbehalten.[23]

Nach Verlassen des südlichen Tunnelendes an der International District/Chinatown Station verläuft die Strecke auf eigenem Gleiskörper entlang des SoDo Busway (früher 5th Avenue South) und hat Vorrangschaltungen an allen Kreuzungen. Im Anschluss daran folgt ein als Hochbahn trassierter Streckenabschnitt durch das Stadtviertel SoDo (South of Downtown).

Daraufhin verläuft die Strecke wieder im Tunnel unterhalb des Beacon Hill und hat dort eine unterirdische Station. Nach dem Tunnel ist wieder ein kurzes Stück als Hochbahn ausgeführt. Anschließend verläuft sie im Rainier Valley auf Besonderem Bahnkörper in Mittellage des Martin Luther King Jr. Way S. und hat dort drei drei Haltestellen.

Südlich des Martin Luther King Jr. Way S. ist die Trasse wieder kreuzungsfrei als Hochbahn ausgeführt und führt entlang der Boeing Access Road, E. Marginal Way S., Interurban Avenue S., State Route 599 und Interstate 5. Unmittelbar nördlich der State Route 518 schwenkt die Strecke nach Westen parallel zur SR 518 ab. Nach der Tukwila International Boulevard Station kreuzt sie den International Boulevard und verläuft in Mittellage des North Airport Expressway bis zur SeaTac/Airport Station. Von dort führt die Strecke entlang der Cargo Ramp und der 28th Avenue South bis zur Station Angle Lake. Ab dort bis zur Endstation Federal Way Downtown verläuft sie wieder im Wesentlichen entlang der Interstate 5.

Linie 2

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1 als weiße Ziffer in blau gefülltem Kreis
Sig­net 2 Line Blau

Die ab April 2024 in drei Etappen eröffnete „2 Line“ trägt die Kennfarbe Blau.[22] Sie verbindet westliche und nördliche Gebiete des King County sowie das Snohomish County mit Gebieten östlich des Lake Washington. In Seattle verläuft sie ab International District/Chinatown am Südausgang des Downtown Seattle Transit Tunnel gemeinsam mit der Linie 1 nordwärts durch Seattle, Shoreline, Mountlake Terrace und Lynnwood. Sie bedient insgesamt 25 Stationen, davon 12 alleine.

Ein erster, im April 2024 eröffneter Abschnitt der „East Link Extension“ beinhaltete acht neu gebaute Stationen von South Bellevue bis Redmond Technology.[24] Im Mai 2025 folgte ein als „Downtown Redmond Link Extension“ betitelter Abschnitt nordostwärts bis Downtown Redmond mit zwei Stationen.[25]

Seit 2019 aufgetretene Baumängel an den Verankerungsblöcken der Festen Fahrbahn aus Beton im Bereich der Schnellstraßenbrücke der Interstate 90 über den Lake Washington und auf Mercer Island führten dazu, dass Sound Transit die „East Link Extension“ 2024 zunächst ohne den Zwischenabschnitt nach Seattle und so ohne Verknüpfung mit der Linie 1 in Betrieb nahm.[26] Dieser Zwischenabschnitt, die „Crosslake Connection“ mit zwei Stationen, wurde am 28. März 2026 eröffnet.[27] Als weltweit einzige Stadtbahnstrecke nutzt sie eine Schwimmbrücke, die ca. 1,9 km lange Homer M. Hadley Memorial Bridge.[28]

Geplante Linien 3 und 4

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3 als weiße Ziffer in magenta gefülltem Kreis
Geplant 3 Line
4 als weiße Ziffer in violett gefülltem Kreis
Geplant 4 Line

Teil des Vorhabens „Sound Transit 3“ sind Netzausbauten mit zwei zusätzlichen Stadtbahn-Linien. Falls die Planung zur Ausführung gelangt, könnten sie gegen Ende der 2030er Jahre bis Mitte der 2050er Jahre in Betrieb gehen. Sie würden Teile der Strecken der Linien 1 bzw. 2 mitnutzen bzw. übernehmen und darüber hinaus neu zu bauenden Streckenabschnitte befahren. Als Kennfarben sind Magenta und Violett vorgesehen.[22]

Die Linie 3 soll von Everett im Norden entlang der Strecke der Linie 2 durch Seattle nach West Seattle führen und die zu bauenden Strecken „Everett Link Extension“ und „West Seattle Link Extension“ befahren. Für die Linie 4 soll die „South Kirkland – Issaquah Link Extension“ gebaut werden, um im Bereich des King County östlich des Lake Washington die Städte Kirkland und das am Lake Sammamish gelegene Issaquah in Nord-Süd-Richtung über Bellevue miteinander zu verbinden.

Stationen

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Stationen der Linie 1

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Name Er­öff­nung Stadt/Stadtteil Lage Art Anmerkungen
Lynnwood Link Extension eröffnet 30. August 2024. Streckenende. Für 2030er Jahre geplante Everett Link Extension
 Lynnwood City Center 2024 Lynnwood aufgeständert Mittel­bahnsteig Teil des Lynnwood Transit Center, Parkplätze
 Mountlake Terrace Mountlake Terrace Teil des Mountlake Terrace Transit Center, Parkplätze
 Shoreline North/185th Shoreline ebenerdig Seiten­bahnsteige Parkplätze
 Shoreline South/148th aufgeständert Mittel­bahnsteig
 Pinehurst 2026 North Seattle Seiten­bahnsteige Arbeitstitel war NE 130th Street[29]
Northgate Link Extension eröffnet 2. Oktober 2021. Streckenende 2021 bis 2024
 Northgate 2021 Northgate, Seattle an der 1st Avenue Northeast Mittel­bahnsteig Erschließt Shopping-Mall „Northgate Station“ und Sport­stätten
Northgate Link Extension Tunnel
 Roosevelt 2021 Seattle an der 12th Avenue Northeast Mittel­bahnsteig
U District University District, Seattle an der Brooklyn Avenue Northeast
University Link Extension eröffnet 19. März 2016. Streckenende 2016 bis 2021
University Link Tunnel
 University of Washington 2016 University District, Seattle unter dem Montlake Blvd NE & NE Pacific St Mittel­bahnsteig
Capitol Hill Capitol Hill, Seattle unter dem Broadway & E John St Umstieg zur First-Hill-Linie der Straßenbahn Seattle
Downtown Seattle Transit Tunnel
 Westlake 1990 Downtown Seattle unter der Pine Street, zwischen 3rd, 4th und 5th Avenues Seiten­bahnsteige Umstieg zur Einschienenbahn Seattle und zur South-Lake-Union-Linie der Straßenbahn Seattle
 Symphony unter der 3rd Avenue, zwischen University Street und Seneca Street. An der Benaroya Hall der Seattle Symphony. Hieß bis August 2024 University Street: Umbenannt, um Verwechs­lungen mit den Stationen im University District zu vermeiden.[30]
 Pioneer Square Pioneer Square, Seattle unter der 3rd Avenue & James Street Umstieg zum Fähr­anleger Colman Dock (Washington State Ferries) und King County Water Taxi
 International District/Chinatown International District/Chinatown, Seattle unter der Union Station an der 5th Avenue S & S Jackson Street An der King Street Station (Amtrak und Sounder), Umstieg zur First-Hill-Linie der Straßenbahn Seattle
Verbindung zur East Link Extension/Crosslake Extension seit März 2026
Oberfläche
 Stadium 2009 SoDo, Seattle SoDo Busway & S Royal Brougham Way Mittel­bahnsteig Umstieg zu Greyhound. Hat größere Bahnsteige, um Fahrgast­zahlen bei Veranstal­tungen am T-Mobile Park und Lumen Field bewältigen zu können.
 SODO SoDo Busway & S Lander Street Seiten­bahnsteige
Beacon Hill Tunnel
 Beacon Hill 2009 Beacon Hill, Seattle unter der Beacon Avenue S & S Lander Street Mittel­bahnsteig
Hochbahn
 Mount Baker 2009 Mount Baker Martin Luther King Jr. Way S & Rainier Avenue S Seiten­bahnsteige
Oberfläche (Martin Luther King Jr. Way)
 Columbia City 2009 Columbia City, Seattle MLK Jr. Way S zwischen S Edmunds & S Alaska Streets Seiten­bahnsteige
Graham Street 2031 Hillman City, Seattle MLK Jr. Way S nahe South Graham Street Als zusätzliche Station geplant[31]
 Othello 2009 New Holly, Seattle MLK Jr. Way S zwischen S Othello & S Myrtle Streets Seiten­bahnsteige
Rainier Beach Rainier Valley, Seattle MLK Jr. Way S & S Hender­son Street Mittel­bahnsteig
Hochbahn
 Tukwila International Blvd 2009 Tukwila SR 518 & Tukwila International Blvd Seiten­bahnsteige 600 Parkplätze
 SeaTac/Airport SeaTac Östlich der Flughafen-Parkgarage Mittel­bahnsteig Fußgängerbrücke zum Hauptterminal und Kiss-and-ride am International Blvd
 Angle Lake 2016 S 200th St & 28th Ave S Seiten­bahnsteige 1.120 Parkplätze
Federal Way Link Extension eröffnet 6. Dezember 2025
 Kent Des Moines 2025 Kent Mittel­bahnsteig Im Westen der Stadt Kent 100 Meter von Stadt­grenze mit Des Moines
 Star Lake Seiten­bahnsteige
Federal Way Downtown Federal Way Mittel­bahnsteig Teil des Federal Way Transit Center: Umstieg zum Schnellbus RapidRide A Line, 1.190 Parkplätze
Streckenende; zukünftige Verlängerung nach Tacoma Dome

Stationen der Linie 2

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Name Er­öff­nung Stadt/Stadtteil Lage Art Anmerkungen
weiter wie Linie 1 durch Downtown Seattle Transit Tunnel bis Lynnwood
 International District/Chinatown 1990 Seattle 5th Avenue S und S Jackson Street unterirdisch, teilweise nach oben offen An der King Street Station (Amtrak und Sounder), Umstieg zur First-Hill-Linie der Straßenbahn Seattle
Ausfädelung East Link Extension am Südende des Downtown Seattle Transit Tunnel
Crosslake Extension bis South Bellevue eröffnet 28. März 2026
 Judkins Park 2026 Seattle Interstate 90 und Rainier Avenue S oberirdisch
Mercer Island Mercer Island Interstate 90 und 80th Avenue SE 447 Parkplätze
East Link Extension ab South Bellevue eröffnet 27. April 2024
 South Bellevue 2024 Bellevue 2700 Bellevue Way SE aufgeständert 1.500 Parkplätze
 East Main 112th Avenue SE und Main Street oberirdisch
Bellevue Downtown NE 6th Street und 110th Avenue NE Einschnitt Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line
 Wilburton 116th Avenue NE und NE 8th Street aufgeständert
 Spring District NE 15th Street und 120th Avenue NE teilweise überdeckelt im Einschnitt
BelRed NE Spring Boulevard und 130th Avenue NE oberirdisch 300 Parkplätze
 Overlake Village Redmond 152nd Avenue NE und NE Shen Street Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line
 Redmond Technology 156th Avenue NE und NE 40th Street Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line, 300 Parkplätze
East Link Extension bis Redmond Technology eröffnet 27. April 2024
 Marymoor Village 2025 Redmond State Route 520 und NE 70th Street oberirdisch 1.400 Parkplätze
 Downtown Redmond Cleveland Street und 166th Avenue NE aufgeständert Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line
Streckenende; Downtown Redmond Extension eröffnet 10. Mai 2025

Entwicklung der Fahrgastzahlen

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Stadtbahnwagen der zweiten Serie in Vierfach­traktion für große Fahrgastzahlen (2022)

Im vierten Quartal 2019 gab es 79.674 Fahrgäste pro Tag auf der damaligen Linie 1,[3] 2025 dann rund 100.000 pro Tag.[4]

Seit Eröffnung der Linie 2 gab es im Stadtbahnnetz einen Höchstwert von rund 309.000 Fahrgästen am 6. Juli 2026, an dem ganztägiger Veranstaltungsverkehr für ein internationales Fußballspiel USA – Belgien mit 46 Kursen und 174 Triebwagen abzuwickeln war.[32] Zwei Wochen zuvor wurden an einem Spieltag 280.000 Zugänge zum System gezählt.[33] Im ganzen Monat Juni 2026 wurden 5,4 Millionen Zugänge zum System gezählt.[32]

Die Zählung erfolgt mittels Infrarotsensoren an den Wagentüren.[34]

Jahr Fahrgäste %±
2009 2.501.211 —
2010 6.989.504 +176,5 %
2011 7.812.433 +11,8 %
2012 8.699.821 +11,4 %
2013 9.681.432 +11,3 %
2014 10.937.883 +13,1 %
2015 11.530.411 +6,9 %
2016 19.011.368 +64,9 %
2017 23.002.263 +21,0 %
2018 24.470.257 +6,4 %
2019 25.075.922 +2,5 %
2020 9.660.736 −61,0 %
2021 11.520.000 +19,3 %
2022 23.624.000 +105,1 %
2023 26.881.000 +13,8 %
Quelle: Sound Transit[35]

Betrieb

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Erprobungsfahrten mit Stadt­bahn­wagen der ersten Serie (2007)

Die Gesamt-Fahrzeit auf der Linie 1 zwischen Lynnwood City Center und Angle Lake betrug 73 Minuten. Die komplette Strecke wird wochentags von 6 bis 22 Uhr, am Wochenende von 8 bis 22 Uhr im 10-Minuten-Takt bedient. Wochentags wird in den Hauptverkehrszeiten ein 8-Minuten-Takt angeboten, in den Schwachverkehrszeiten bis ca. 1 Uhr sowie ab 4.15 Uhr verkehren die Züge alle 12 bis 15 Minuten bzw. nicht im Takt.[36][37]

Auf der Linie 2 ist zur Hauptverkehrszeit ein 8-Minuten-Takt vorgesehen, durch Überlagerung mit der Linie 1 entsteht von Seattle bis Lynnwood ein dichterer Takt.

Es wird nicht damit gerechnet, dass der bis Anfang 2020 in den Hauptverkehrszeiten angebotene 6-Minuten-Takt wieder hergestellt werden kann. Angesichts neuer langer Streckenabschnitte bei steigenden Fahrgastzahlen und längeren als geplanten Fahrzeiten, auch aufgrund von Langsamfahrstellen, könnte eine zu geringe Anzahl an verfügbaren Fahrzeugen dazu führen, dass ab der zweiten Hälfte der 2020er Jahre ein 10-Minuten-Takt auf beiden Linien angeboten wird.[38][39]

Tarif

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Seit 30. August 2024 gilt ein Einheitsfahrpreis von 3 US-Dollar mit einer Gültigkeitsdauer von zwei Stunden unabhängig von der gefahrenen Entfernung. Der Einheitsfahrpreis erlaubt innerhalb des Gültigkeitsdauer den Umstieg zwischen den Link-Linien 1 und 2 und Sound Transits regionalem Schnellbus-Netz Sound Transit Express.[40] Bei der Straßenbahn Tacoma beträgt der Einheitsfahrpreis 2 Dollar.[40]

Papier-Fahrscheine sind an Verkaufsautomanten in den Stationen mit Bargeld und bargeldlos erwerbbar. Als Bezahlmedien sind auch das regionale, kontaktlose ORCA-System mit einer RFID-Karte oder die entsprechende Mobile App nutzbar. Seit Februar 2026 ist ORCA ein offenes System, so dass plattformübergreifende Mobile-Payment-Lösungen auf mobilen Endgeräten sowie NFC-fähige Kreditkarten als Bezahlmedien und Zahlungsnachweise genutzt werden können.[41][42] Alle Kinder und Jugendlichen bis zu ihrem 19. Geburtstag fahren im Bundesstaat Washington kostenlos, und es gibt auf Antrag bzw. Nachweis Ermäßigungen für berechtigte Personenkreise.[40]

Fahrgäste müssen vor Fahrtantritt einen Fahrschein erwerben, an Terminals in den Stationen kontaktlos einchecken bzw. während der Fahrt einen Zahlungsnachweis vorlegen können. Fahrkartenkontrolleure in Dienstkleidung von Sound Transit führen zufällige Kontrollen durch.[43] Schwarzfahren wird mit Stand November 2023 in einem fünfstufigen Verfahren beginnend mit Belehrungen des Fahrgasts, einer zu entrichtenden Vertragsstrafe von 50 Dollar und in einem vierten Schritt 75 Dollar geahndet. Nach der fünften Verfehlung innerhalb eines Jahres kann ein Ordnungswidrigkeitsverfahren vor dem zuständigen District Court eines der drei Countys im Bedienungsgebiet zur Beitreibung eines Bußgelds von mindestens 124 US-Dollar eingeleitet werden.[44]

Von 2009 bis 2024 gab es einen distanzabhängigen Fahrpreis. Im Jahr 2016 waren 2,25 US-Dollar Basispreis plus 5 Cent pro Meile, gerundet auf die nächsten 25 Cent, zu zahlen.[45][46]

Fahrzeuge

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Betriebshof OMF Central in Seattle

Ursprünglich wurde Central Link ausschließlich mit Doppeltraktionen bedient, ab 2016 kamen die Fahrzeuge in der Hauptverkehrszeit und an Wochenenden auch in Dreifachtraktion zum Einsatz.[47] In den 2020er Jahren fahren auf der Linie 1 regelmäßig Vierfachtraktionen, dies soll auch für möglichst viele Kurse der Linie 2 gelten.[38] Sound Transit erwartete nach der Streckeneröffnung der Federal Way Extension Kapazitätsengpässe durch Fahrzeugmangel und fehlende Abstellmöglichkeiten für die benötigte Anzahl an Fahrzeugen.[38]

Alle Bahnhöfe sind für Vierfachtraktion ausgelegt.[48][49] Die Bahnsteige sind durchgängig auf eine Zuglänge von 380 Fuß (120 Meter) ausgelegt.[49]

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 89 km/h (55 mph).[50]

Die Elektrizitätsversorgung der Bahnen findet mittels Oberleitung und 1.500 Volt Gleichstrom statt.[51] Damit unterscheidet sie sich von der Regelspannung US-amerikanischer Stadtbahnsysteme (750 Volt)[52] und war die erste Stadtbahn in Nordamerika mit einer Spannung von 1.500 Volt.[53]

Es gibt zwei Betriebshöfe:

  1. Central Operations and Maintenance Facility (OMF Central) in Seattle: 104 Abstellpositionen für Fahrzeuge der ersten und zweiten Generation[39]
  2. East Operations and Maintenance Facility (OMF East) in Bellevue

Ein dritter Betriebshof (OMF South) soll bis 2031 oder 2032 in Federal Way an der Strecke der künftigen Tacoma Dome Link Extension entstehen. Er soll 72 Abstellpositionen für Fahrzeuge der dritten Generation und ein gesondertes Streckengleis für Prüffahrten bekommen.[54][55]

Ein vierter Betriebshof (OMF North) soll Teil des Projekts Everett Link Extension der 2030er bis 2040er Jahre werden.[56]

Erste Fahrzeuggeneration

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Das japanische Konsortium Kinki Sharyō & Mitsui erhielt 2003 den Auftrag zur Entwicklung und Produktion von niederflurigen Stadtbahnwagen (LRVs) für die Stadtbahn Seattle. Insgesamt 62 Zweirichtungsfahrzeuge wurden ausgeliefert, davon 35 zwischen November 2006 und September 2008 und 27 weitere ab August 2010.[57] Ein Fahrzeug hat drei Fahrgestelle, wobei sich zwei Endwagen auf einen kurzen Mittelwagen mit eingebauten Sitzen stützen.[57] Ein Fahrzeug ist 29 m lang und 2,7 m breit, 200 Fahrgäste können befördert werden (74 davon Sitzplätze).

Zweite Fahrzeuggeneration

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Fahrgastraum eines S700-Wagens

Sound Transit bestellte im September 2016 bei Siemens Mobility 122 Stadtbahnwagen des Typs S700 der Fahrzeugfamilie Siemens Avanto. Hergestellt werden sie in Sacramento. Sie sollten ab 2019 für die Northgate-, Lynnwood- und East-Link-Erweiterungen ausgeliefert werden. Diese Bestellung sollte die Fahrzeugflotte auf 184 verdreifachen und insgesamt ca. 554 Millionen US-Dollar kosten.[58][59] Im April 2017 wurden weitere 30 Fahrzeuge für 131 Millionen US-Dollar bestellt.[60] Im Mai 2021 gingen die ersten Fahrzeuge dieses Typs in Betrieb.[61] 2026 sollte das letzte Fahrzeug dieser Bestellung ausgeliefert sein.

2024 erweiterte Sound Transit die laufende Bestellung bei Siemens Mobility um 10 auf insgesamt 162 Fahrzeuge bis 2028 und eine Option auf 6 weitere Fahrzeuge, die Mittel dafür wurden aus dem Budgetansatz für die geplante dritte Fahrzeuggeneration vorgezogen.[62]

Dritte Fahrzeuggeneration

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Eine dritte Fahrzeuggeneration soll aus 58 Meter (190 Fuß) langen Gelenkwagen, also doppelt so lang wie bei den vorherigen Generationen, bestehen. Mit Stand 2025 könnte 2027 die Bestellung einer ersten Tranche von 70 Fahrzeugen erfolgen, die ab Ende 2033 in Betrieb gehen könnten. Es soll eine Option auf bis zu 80 weitere Fahrzeuge vereinbart und ein Bestand von 118 bis 140 Fahrzeugen angestrebt werden. Die Fahrzeuge der dritten Generation sollen im Betriebshof OMF South beheimatet werden.[63][55]

Planungen

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Kartendarstellung der East Link Extension

In zwei Volksabstimmungen in den Jahren 2008 (Sound Transit 2) und 2016 (Sound Transit 3) stimmte eine Mehrheit für den umfangreichen Ausbau der Stadtbahn in der Metropolregion Seattle.[64]

Projektname Status Beschreibung Länge Geplante Eröffnung
Northgate Link Extension[65] in Betrieb Verlängerung von University of Washington über den University District westlich des Campus, das Stadtviertel Roosevelt bis Northgate 6,9 km 2. Oktober 2021
East Link Extension[66] in Betrieb Abschnitt Bellevue, Overlake, Microsoft-Technologie-Campus in Redmond bis Downtown Redmond 23 km 27. April 2024 und 10. Mai 2025
Abschnitt Seattle über Judkins Park, Mercer Island bis Bellevue 28. März 2026[27]
Lynnwood Link Extension[67] in Betrieb Verlängerung von Northgate über North Seattle, Shoreline, Mountlake Terrace nach Lynnwood 13,7 km 30. August 2024
Federal Way Link Extension[68] in Betrieb Verlängerung vom bisherigen Endpunkt Angle Lake über Kent und Des Moines (Station unweit Highline College Des Moines) nach Federal Way mit Stationen an der S 272nd Street (Star Lake) und am Federal Way Transit Center 12,5 km 6. Dezember 2025
West Seattle Link Extension[69] baureif Südwestliche Erweiterung von Downtown Seattle nach West Seattle 6,6 km Baubeginn 2028,[21] mögliche Eröff­nung 2035[70]
Tacoma Dome Link Extension[71] in Planung Verlängerung vom Federal Way Transit Center, über Fife und East Tacoma, zur Tacoma Dome Station am Tacoma Dome mit Übergang zur Straßenbahn Tacoma, zu Amtrak und Sounder 24 km Baubeginn 2030[21]
Infill Stations in Betrieb Zusätzliche Station Pinehurst[72] — 30. September 2026[73]
in Planung Zusätzliche Station Graham Street[21] 2031
zurück­gestellt Zusätzliche Station Boeing Access Road[21] —
Everett Link Extension[71] in Planung Verlängerung von Lynnwood über Paine Field nach Everett Station 24 km Baubeginn 2031,[21] Eröffnung 2041[21]
Ballard Link Extension[71] in Planung Zweiter Innen­stadt­tunnel[5][21] bis Ballard insge­samt 11,4 km 2042[74]
in Planung Nordwestliche Erweiterung von Downtown Seattle über South Lake Union bis Seattle Center, Gelände der Century 21 Exposition[21] 2042[74]
zurück­gestellt Abschnitt Seattle Center bis Ballard[21] zwischen 2042 und 2060[74]
South Kirkland – Issaquah Link Extension[71] in Planung Von East Link in Bellevue südostwärts nach Issaquah, hauptsächlich entlang der Interstate 90, mit Stationen in Eastgate und Factoria 14 km 2050[21]
in Planung Von East Link in Bellevue nordwärts nach South Kirkland

Siehe auch

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Commons: Link light rail – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

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  1. 1 2 R. Schwandl: Seattle Light Rail. In: UrbanRail.Net. März 2026, abgerufen am 3. April 2026 (englisch).
  2. ↑ Ryan Packer: Crosslake Light Rail Approaches One of Its Final Milestones. In: The Urbanist. 9. Januar 2026, abgerufen am 3. April 2026 (englisch): „tripling the length [of] the 2 Line from 10 miles to more than 30 miles“
  3. 1 2 Service Delivery Performance Report Q4 2019. (PDF) Sound Transit, abgerufen am 14. Oktober 2021.
  4. 1 2 3 Mike Lindblom: Olympia may offer lifeline to Sound Transit. In: Seattle Times. 9. April 2025, abgerufen am 7. Mai 2025 (englisch).
  5. 1 2 3 4 Linda Baker: Seattle Is Building Light Rail Like It’s 1999. In: Bloomberg CityLab. Bloomberg L.P., 16. Januar 2026, abgerufen am 26. März 2026 (englisch, zugriffsbeschränkt): „in 2025 Sound Transit launched a restructuring initiative … considering … potentially nixing a downtown tunnel to slash $11 billion from the Ballard line and improving farebox recovery by installing ticketing gates“
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