Am 15.September 2017 wurde die Hermod auf die Dockwise Vanguard verladen und nach Zhoushan transportiert. Dort wurde sie von der eu-zertifizierten Abwrackwerft Zhoushan Changhong International Ship Recycling Yard verschrottet.[1][2][3][4]
Die Hermod im September 2017 auf der Dockwise Vanduard
Zum Zeitpunkt ihres Entwurfes revolutionierten Hermod und Balder den Schiffbau für Arbeitsschiffe, da sie aufgrund ihres Aufbaus und ihrer Leistungsfähigkeit wegweisend waren.
Der Rumpf der Hermod war identisch mit der Balder: Er besteht aus zwei Schwimmern, die über je drei Säulen mit dem Decksaufbau verbunden sind. 1985 wurden größere Ballasttanks am Rumpf und an den Säulen angebaut, um die Kapazität des Schiffes zu erhöhen. Der Tiefgang, der bei der Überführung rund 12Meter (m) beträgt, wird während des Arbeitens auf rund 28m abgesenkt, um die Einflüsse von Wellen und Oberflächenströmungen zu verringern.
Der Antrieb erfolgt über ein dieselelektrisches System. Die elektrische Energie wird von sieben Dieselgeneratoren mit je 2765Kilowatt (kW) erzeugt. Mit dem Strom werden die zwei elektrisch angetriebenen Verstellpropeller am Heck mit je 4400kW Leistung und die zwei elektrisch angetriebenen und einziehbaren Strahlantriebe mit je 1470kW Leistung angetrieben.
Zum Verankern des Schiffes werden die zwölf 22,5t schweren „Delta-Flipper“-Anker genutzt. Sie sind an 4500m langen Stahlseilen befestigt, die eine Mindestbruchfestigkeit von 386t besitzen.
Das Schiff bietet für die Besatzung und Arbeiter Unterbringungsmöglichkeiten für bis zu 336 Personen. Aufgrund der Umgebungsbedingungen sind alle Kabinen beheizt und klimatisiert. Ein Helikopterdeck auf dem Schiff ist ebenfalls vorhanden. Auf ihm können Hubschrauber bis zur Größe einer Sikorsky S-61 landen.
Mit seinen beiden Kränen kann die Hermod im Tandemhub bis zu 8100Tonnen (t) bei einer Ausladung von bis 39m heben. Bei minimaler Ausladung sind beide Kräne in der Lage je 600t bis in eine Tiefe von 3000m unter dem Arbeitsdeck abzusenken.
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