Bombardier Regina

SJ X55
	X55B 3748 in Örnsköldsvik X55B 3748 in Örnsköldsvik
Nummerierung:	Züge:; X 55 3344–3363; Wagen:; X55A 3344–3363; X55M 3544–3563; URB55 2944–2963; X55B 3744–3763
Anzahl:	20
Hersteller:	Adtranz, nach Übernahme Bombardier
Baujahr(e):	2010–2013
Achsfolge:	Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	107,1 m
Breite:	3,45 m
Dienstmasse:	274 t
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h
Dauerleistung:	3180 kW
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz
Zugbeeinflussung:	ETCS
Sitzplätze:	1. Klasse: 62; 2. Klasse: 183

X50, X51, X52, X53, X54
	X50 von Västtrafik in Göteborg X50 von Västtrafik in Göteborg
Anzahl:	60 Zweiwagenzüge; 30 Dreiwagenzüge; 20 Vierwagenzüge
Hersteller:	Adtranz, nach Übernahme Bombardier
Baujahr(e):	2000–2013
Achsfolge:	Bo’Bo’+2’Bo’; Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’; Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	53,9 m / 80,5 m / 107,1 m
Breite:	3,45 m
Höchstgeschwindigkeit:	180–200 km/h
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz

Als Regina bezeichnet der Hersteller Bombardier (vormals Adtranz) mehrere Baureihen elektrischer Triebzüge. Sie kommen in Schweden als X50 bis X55 und in China unter dem Namen CRH1 zum Einsatz.

Geschichte

Ab etwa 1980 wurde der schwedische Regionalverkehr dereguliert. Nun wurden regionale Verkehrsbehörden Schritt für Schritt mit Aufgaben der Statens Järnvägar im Nahverkehr betraut. Trotz Streckenstilllegungen wurden neue Fahrzeuge benötigt. Um Kosten zu sparen, schlossen sich die Träger der neu entstandenen Verkehrsbetriebe 1999 zu Transitio zusammen, um einen standardisierten Elektrotriebzug zu entwickeln. Transitio beschaffte die Triebzüge und verteilte sie an die regionalen Verkehrsbetriebe. Zur Jahrtausendwende wurden die ersten Triebzüge fertiggestellt und 2001 in Betrieb genommen.^[1]

Im Laufe der Jahre wurden folgende Fahrzeuge beschafft:

Modell	Land	Sitz- plätze	Zug- länge [mm]	Dienst gewicht [t]	Wagen- Anzahl	Dauer- leistung [MW]	Betriebs- spannung [kV]	Breite [mm]	Höchstgeschwin- digkeit [km/h]	im Einsatz seit
X50-2	Schweden	166	53.900	148	2	1,59	15	3450	200	2001
X50-3	Schweden	304	80.500	203	3	2,12	15	3450	200	2004
X51-2	Schweden	146	53.900	148	2	1,59	15	3450	180	2001
X52-2	Schweden	148	53.900	148	2	1,59	15	3450	200	2001
X52-3	Schweden	245	80.500	203	3	2,12	15	3450	200	2003
X52 SL	Schweden	240	107.100	172	4	2,12	15	3450	180	?
X53-2	Schweden	163	53.900	148	2	1,59	15	3450	180	2002
X53-3	Schweden	267	80.500	203	3	2,12	15	3450	180	2003
X54	Schweden	141	53.900	148	2	?	15	3450	200	2003
X55	Schweden	240	107.100	274	4	3,18	15	3450	200	2012
CRH1A	China	670	213.500	420	8	5,3	25	3228	200	2007
CRH1B	China	1299	426.300	?	16	11,0	25	3228	250	2009
Gröna Tåget	Schweden	(Versuchszug)	53.900 ?	?	2	?	15	3450	300	?

Einsatz in Schweden

Regionalverkehr

Die Triebzüge werden seit 2000 als zwei- und dreiteilige Züge gebaut. Diese werden im schwedischen Regionalverkehr durch regionale Betreiber mit den Baureihenbezeichnungen X50, X51, X52, X53 und X54 eingesetzt. Sie sind für Höchstgeschwindigkeiten von 200 oder 180 km/h zugelassen, die Wagen konnten aufgrund des schwedischen Lichtraumprofils eine Breite von 3450 mm erhalten.

X55 / SJ 3000 für den Fernverkehr

Die Schwedischen Staatsbahnen bestellten 2008 weitere 20 vierteilige Züge für den Fernverkehr. Der Kaufpreis belief sich auf elf Millionen Euro pro Zug. Die Triebzüge sollten sich durch eine besonders hohe Energieeffizienz auszeichnen, so dass der Verbrauch etwa ein Fünftel unter dem der SJ X2 liegen soll. Entgegen früheren Angaben, die eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h vorsahen, wurden die Triebzüge nur für 200 km/h ausgelegt.^[2] Sie erhielten die Baureihenbezeichnung X55^[3] und werden im Reiseverkehr als SJ 3000 bezeichnet. Die Auslieferung erfolgte zwischen 2011 und 2012; der fahrplanmäßige Einsatz begann im Februar 2012.^[4]

Die Züge mit der Sitzanordnung 2+2, statt wie bei den Regionalverkehrs-Regina 3+2, verfügen insgesamt über 245 Sitzplätze, davon 64 in der ersten Klasse. Sie ersetzten – unter anderem auf den Strecken von Stockholm nach Dalarna und Värmland – die Triebzüge der Reihe X2, die darauf für Taktverdichtungen etwa zwischen Göteborg und Stockholm frei wurden.^[5] Der erste kommerzielle Einsatz fand am 6. Februar 2012 zwischen Stockholm und Sundsvall statt.^[6] Sie werden für die Strecke Stockholm–Umeå benötigt, da hier ETCS erforderlich ist, mit dem die X2 nicht ausgestattet sind. Sie fahren auch zwischen Göteborg und Malmö und auf anderen Strecken.

Eine vierteilige Einheit besteht aus dem angetriebenen Endwagen X55A 33xx mit dem 1. Klasse-Bereich, einem angetriebenen Mittelwagen X55M 35xx, einem antriebslosen Mittelwagen, in dem das Bistro untergebracht ist URB55 29xx und einem angetriebenen Endwagen X55B 37xx. Für die klimatisierte und mit kostenlosem WLAN ausgestattete Zuggarnitur wird die Nummer des A-Wagens verwendet. In einem Abteil des Endwagens X55B dürfen Tiere befördert werden. An jedem Sitzplatz ist eine Steckdose vorhanden, die Endwagen besitzen niedrigere Einstiege und einen Rollstuhllift.^[5]

Geschwindigkeitsrekorde

Am 26. Juli 2006 erzielte der Regina-Triebzug X52 9062 des Eigentümers Transitio mit 281 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Schweden.^[7] Er überbot damit den bisherigen Rekord von 276 km/h eines X2000-Triebzugs.^[8] Im Rahmen des Projektes Gröna Tåget erzielte am 14. September 2008 der gleiche Zug mit 303 km/h^[9] einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schweden auf der Westgötalandstrecke nördlich von Skövde.

Einsatz in China

Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr beschaffte die chinesische Staatsbahn ab 2004 europäische Triebzüge. Bombardier bot dafür Achtwagenzüge auf Basis des Regina an, die als CRH1A geführt werden und für 200 km/h ausgelegt sind. Die Höchstgeschwindigkeit wurde bei der zweiten Version, den sechzehnteiligen CRH1B, auf 250 km/h gesteigert.

Weblinks

Commons: Bombardier Regina – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Thomas Estler: Schnelle Züge -weltweit-. transpress.
↑ Meldung Doch nur 200 km/h. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Ausgabe Juli 2008, ISSN 1022-7113, S. 352.
↑ REGINA Intercity X55, Environmental Product Declaration, 2012-01-10, PDF; 935 kB. (PDF) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. November 2013; abgerufen am 12. Januar 2016.
↑ SJ 3000 inter-city train enters service Railway Gazette, 6. Februar 2012, abgerufen am 23. Februar 2022
1 2 Frederik Tellerup: X55 Fjärrtågsversion av Regina - SJ 3000. (deutsch: X55: Die Fernverkehrsversion des Regina - SJ 3000). In: jarnvag.net. Abgerufen am 7. November 2022.
↑ Tomáš Kuchta: Class SJ 3000s Enter Service. In: Railvolution. Band 12, Nr. 1, 2012, S. 6.
↑ Christer Högström: Prov med Regina 250. Bombardier Transportation, abgerufen am 21. Dezember 2021.
↑ Berichte International. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, 2006, ISSN 1421-2811, S. 509.
↑ SJs lokförare sprängde 300 kilometersvallen. SJ, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juli 2014; abgerufen am 27. August 2019 (schwedisch).

[1] Thomas Estler: Schnelle Züge -weltweit-. transpress.

[2] Meldung Doch nur 200 km/h. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Ausgabe Juli 2008, ISSN 1022-7113, S. 352.

[3] REGINA Intercity X55, Environmental Product Declaration, 2012-01-10, PDF; 935 kB. (PDF) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. November 2013; abgerufen am 12. Januar 2016.

[4] SJ 3000 inter-city train enters service Railway Gazette, 6. Februar 2012, abgerufen am 23. Februar 2022

[X55-5] 1 2 Frederik Tellerup: X55 Fjärrtågsversion av Regina - SJ 3000. (deutsch: X55: Die Fernverkehrsversion des Regina - SJ 3000). In: jarnvag.net. Abgerufen am 7. November 2022.

[6] Tomáš Kuchta: Class SJ 3000s Enter Service. In: Railvolution. Band 12, Nr. 1, 2012, S. 6.

[7] Christer Högström: Prov med Regina 250. Bombardier Transportation, abgerufen am 21. Dezember 2021.

[eri-2006-509-8] Berichte International. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, 2006, ISSN 1421-2811, S. 509.

[9] SJs lokförare sprängde 300 kilometersvallen. SJ, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juli 2014; abgerufen am 27. August 2019 (schwedisch).

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