M520 Goer

M520 Truck, Cargo, 8-ton, 4x4 Goer
M520-Transporter
M520-Transporter
Basisinformation
Hersteller	Caterpillar Inc.
Produktionszeit	1972–1976
Varianten	M553, M559, M877
Nachfolgemodell	HEMTT
Besatzung	2
Technische Daten
Eigengewicht	10,66 t (23.500 lbs)
Nutzlast	7,3 Tonnen (8 short tons)
Länge	977,9 cm (385 in)
Breite	274,3 cm (108 in)
Höhe	246,4 cm (97 in)
Motor	Caterpillar D333, Sechszylinder-Reihenmotor
Geschwindigkeit	48,6 km/h (30,2 mph)
Kraftstoffvorrat	416,3 Liter (110 US.liq.gal.)
Getriebe	Caterpillar 6-Gang-Schaltgetriebe
Antriebsformel	4×4

Der M520 Truck, cargo, 8 ton, 4X4 Goer ist ein schwerer Lastkraftwagen der United States Army, der in den 1970er-Jahren eingesetzt wurde. Entwickelt von Caterpillar Inc., zeichnete sich der LKW insbesondere durch seine Geländegängigkeit und seine Knicklenkung aus. Das Fahrzeug wurde in verschiedenen Varianten wie Transporter, Tankwagen und Bergefahrzeug produziert.

Entwicklungs- und Einsatzgeschichte

Die Entwicklung des M520 Goer geht auf Anforderungen der US-Armee aus den 1950er-Jahren zurück. Ziel war es, einen geländegängigen Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von mehreren Tonnen anzuschaffen, der auch amphibisch sein sollte. Bereits Mitte der 1950er-Jahre evaluierte das US-Militär verfügbare, knickgelenkte Baumaschinen als mögliche Grundlage für diesen neuen Militärlastwagen. Im Zuge der Marktrecherche erhielten mehrere US-Unternehmen Entwicklungsaufträge, darunter Caterpillar, Clark Equipment Company und LeTourneau-Westinghouse. Caterpillar entwickelte Prototypen der 8-Tonnen-Klasse mit den Bezeichnungen XM520 (Transport – 8-ton cargo truck), XM553 (Bergefahrzeug – 10-ton wrecker recovering) und XM559 (Tankfahrzeug – 8-ton, 2.500-gallon tanker), die Anfang der 1960er-Jahre umfangreich getestet wurden, unter anderem auf US-Truppenübungsplätzen in Westdeutschland (1964) und in Vietnam (1966). Aufgrund der positiven Testergebnisse erhielt Caterpillar 1971 den Auftrag für eine Serienproduktion von insgesamt ca. 1300 Fahrzeugen der drei oben genannten Varianten. Die Fertigung lief von 1972 bis 1976. Der M520 Goer wurde im Vietnamkrieg eingesetzt. Bereits die Vorserienfahrzeuge zeigten dort ihre Stärken: Das Fahrzeug konnte auch in sumpfigem Gelände gut operieren und wurde daher häufig für Nachschubaufgaben herangezogen. In den 1980er-Jahren wurde der M520 Goer durch modernere Fahrzeuge, insbesondere durch die 1985 in Dienst gestellten HEMTT-LKW, ersetzt, die bessere fahrtechnische Eigenschaften boten und wirtschaftlicher im Betrieb waren.

Technik

Der M520 Goer besteht aus zwei Fahrzeugteilen, einem Vorder- und einem Hinterwagen. Der Vorderwagen enthält das Führerhaus und das Diesel-Antriebsaggregat, der Hinterwagen die Transportfläche. Jeder Wagenteil hat eine Achse. Beide Fahrzeugteile sind mit einem Knickgelenk verbunden, was einen geringeren Wenderadius, mehr Bodenfreiheit und eine bessere Geländegängigkeit ermöglicht. Ein wesentliches Merkmal des M520 ist die extreme Achsverschränkung des Fahrzeuges. Vorder- und Hinterwagen können sich nicht nur horizontal, sondern auch entlang der Längsachse bewegen, wodurch alle Räder auch in unebenem Gelände Bodenkontakt behalten können. Der M520 hatte keine konventionelle Federung. Die großen Räder mit Niederdruckreifen waren direkt an der Rahmenstruktur angebaut. Dadurch war das Fahrzeug zwar sehr geländegängig, es neigte jedoch auf Straßen zu unkontrolliertem Nachschwingen oder Hüpfen. Der Goer war vollamphibisch und wurde im Wasser allein durch die Rotation der Räder angetrieben.

Galerie

• 
  M520
• 
  M559
• 
  M553

Weblinks

Commons: M520 Goer – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bedienungsanleitung aller M520-Varianten (englisch)

Einzelnachweise

Vereinigte Staaten Radfahrzeuge der Streitkräfte der Vereinigten Staaten seit 1945

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