Holden Commodore

Holden Commodore
Produktionszeitraum	1978–2020
Klasse	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen	Limousine, Kombi, Pickup
Vorgängermodell	Holden Kingswood

Der Commodore ist ein zwischen 1978 und 2020 von Holden angebotenes Modell der Mittelklasse bzw. oberen Mittelklasse. Holden war die australische Dependance von General Motors. Die besser ausgestatteten Varianten heißen Holden Calais und ab 1984 Holden Berlina. Von 1990 bis 1997 wurde auf Basis des Commodore ein Pickup unter dem Namen Holden Commodore Utility angeboten. Ab 2000 hieß dieser Pickup Ute.

Ab 1989 basierten die Holden-Oberklassemodelle Statesman und Caprice auf der Plattform des damaligen Commodore, ferner von 2001 bis 2006 das Coupé Monaro.

In Japan wurde der Holden Commodore als Toyota Lexcen angeboten, im Vereinigten Königreich als Vauxhall VXR8. Im Nahen Osten und Südafrika war das Modell als Chevrolet Lumina erhältlich, in den Vereinigten Staaten von Amerika als Pontiac G8, in südamerikanischen Märkten als Chevrolet Omega. Von der hauseigenen Tuningschmiede Holden Special Vehicles wurden verschiedene Sportversionen des Commodore angeboten. In Malaysia war das Modell in den Generationen VR/VS wie auch VX als Opel Calais angeboten worden.

Von Jahr zu Jahr

Commodore/Calais/Berlina (VB/VC/VH/VK/VL, 1978–1988)

Heckansicht des Commodore VB

Holden Commodore VC Kombi (1980–1981)

Im November 1978 führte Holden als Nachfolger der knapp fünf Meter langen Modelle der Baureihe HZ (Holden Belmont/Kingswood/Premier) den kompakteren Commodore VB ein. Dieser entsprach weitgehend dem Opel Commodore C, besaß allerdings Holden-eigene Motoren und Getriebe, die bereits im HZ verwendet worden waren. Im Einzelnen waren dies 2,85- und 3,3-Liter-Reihensechszylinder und 4,2- und 5,0-Liter-V8-Motoren; getriebeseitig kamen Vierganggetriebe oder eine von Holden Trimatic genannte Dreistufen-Automatik zum Einsatz.

Der Commodore gewann auf Anhieb den Titel Auto des Jahres, den das australische Fachblatt Wheels vergibt. Der Wagen galt als fortschrittlich und signalisierte eine Abkehr von den traditionellen Autos der Fünfmeter-Klasse, die Holden, Ford und Chrysler in Australien seit Beginn der siebziger Jahre produziert hatten. Lieferbar waren der Basis-Commodore, der Commodore SL und der Commodore SL/E, jeweils als viertürige Limousine und fünftüriger Kombi. Vom Commodore VB wurden bis März 1980 95.906 Exemplare hergestellt.

Im März 1980 präsentierte Holden den Commodore VC, der sich vom VB durch kosmetische Details und die Einführung einer elektronischen Zündung unterschied. Das Basismodell hieß jetzt Commodore L.

Neu im Programm war zudem eine Vierzylindervariante des Commodore, die sich in Australien selbst nur bescheiden verkaufte. Der 1,9-Liter-Motor hatte nichts mit dem hubraumgleichen Opel-Vierzylinder zu tun, sondern stellte eine um zwei Zylinder verkürzte Version des 2,85-Liter-Sechszylinders dar.

Die Vierzylinderversion wurde wegen ihres Mangels an Kraft gescholten, war aber in einigen Exportmärkten recht beliebt und blieb bis Ende der 1980er Jahre im Angebot.

Der VC wurde bis September 1981 in 121.807 Exemplaren gebaut.

Der Commodore VH erschien Ende 1981 und erhielt ein größeres Facelift ohne technische Änderungen. Neu waren ein Fünfganggetriebe für die Modelle mit Vierzylinder und dem 2,85-Liter-Sechszylinder, ferner die Ausstattungsstufe SL/X, die zwischen dem jetzt SL genannten Grundmodell und der Spitzenversion SL/E angesiedelt war. In letzterem zählten Tempomat und Bordcomputer jetzt zur Serienausstattung.

Vom Commodore VH wurden bis März 1984 141.018 Stück gefertigt.

Der 1984 eingeführte Commodore VK besaß nicht mehr die Karosserie des Opel Commodore C, sondern entsprach dem Opel Senator A mit sechs Seitenfenstern in überarbeiteter Gestalt.

Antriebsseitig standen der Vierzylinder, der 3,3-Liter-Sechszylinder mit Vergaser oder Einspritzung und der 5,0-Liter-V8 zur Verfügung.

Die Ausstattungsstufen hießen jetzt Executive, Berlina und Calais anstelle von SL, SL/X und SL/E. Vom VK gab es erstmals Sondermodelle unter der Bezeichnung Vacationer; eine Sitte, die Holden bis in die neunziger Jahre beibehielt.

Der Commodore VK wurde bis Februar 1986 genau 135.705 Mal gebaut.

Der im März 1986 vorgestellte Commodore VL war ein VK mit umfassendem Facelift und der letzte der „kompakten“ Commodore. Die Linienführung fiel insgesamt rundlicher aus als beim Vorgänger, in den Kofferraumdeckel war eine kleine Spoilerlippe integriert. Der Calais erhielt Klappscheinwerfer.

Basismotor im VL war ein 114 kW (155 PS) starker, von Nissan stammender Dreiliter-Reihensechszylinder, da es sich nicht rentierte die eigenen Sechszylindermotoren auf das mittlerweile in Australien eingeführte bleifreie Benzin umzustellen. Auch die elektronisch gesteuerte Vierstufenautomatik, die anstelle des Holden-Fünfganggetriebes erhältlich war, stammte von Nissan.

Im Herbst 1986 erschien zudem eine Turbo-Variante des Nissan-Motors (Typ RB30ET) mit flüssigkeitsgekühltem Garrett-Turbolader. Mit neuen Kolben, niedrigerer Verdichtung und geänderter Nockenwelle leistete dieses Triebwerk 150 kW (204 PS). Diese Version war bis zu 220 km/h schnell und besaß stärkere Bremsen mit vorderen Girlock-Bremszangen aus der Chevrolet Corvette.

Im Oktober 1986 folgte der VL mit Fünfliter-V8 und Doppel-Registervergaser. Der V8 war gegenüber dem Vorgänger stärker, leistete 122 kW (166 PS) bei 4400/min und bot ein maximales Drehmoment von 323 Nm.

Der VL litt an Qualitätsproblemen, vor allem führte die mangelhafte Windschutzscheibendichtung zu Wassereinbruch und Rostbildung unter der Scheibe. Die Karosseriequalität war ebenfalls nicht die beste und einige Teile der Innenausstattung wirkten recht billig.

Vom Commodore VL entstanden insgesamt 151.801 Exemplare.

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  Holden Commodore VH (1981–1984)
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  Heckansicht des Commodore VH
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  Holden Commodore VK (1984–1986)
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  Holden Calais VL (1986–1988)
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  Heckansicht des Calais VL

Datenblatt Holden Commodore VB

Commodore VB (1978–1980) Commodore VC (1980–1981) Commodore VH (1981–1984) Commodore VK (1984–1986) Commodore VL (1986–1988)
Holden Commodore VB Holden Commodore VB
Produktionszeitraum	1978–1988
Karosserieversionen	Limousine, Kombi
Motoren	Ottomotoren: 1,9–5,0 Liter (54–196 kW)
Länge	4705–4766 mm
Breite	1722 mm
Höhe	1360–1465 mm
Radstand	2668 mm
Leergewicht	1158–1440 kg

Technische Daten Holden Commodore VB
Holden Commodore	2850	3300	4200	5000
Motor	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung	GMH 173	GMH 201	GMH 253	GMH 308
Hubraum	2838 cm³	3298 cm³	4142 cm³	5040 cm³
Bohrung × Hub	88,9 × 76,2 mm	92,0 × 82,5 mm	92,0 × 77,7 mm	101,6 × 77,77 mm
Leistung bei 1/min	64 kW (87 PS) bei 4000	66–71 kW (90–97 PS) bei 3600	87–96 kW (118–131 PS) bei 4000	114–125 kW (155–170 PS) bei 4400
Max. Drehmoment bei 1/min	198 Nm bei 2200	213–221 Nm bei 2000	271–275 Nm bei 2000	344–352 Nm bei 2200
Verdichtung	9,2:1		9,4:1
Gemischaufbereitung	1 Fallstromvergaser		1 Doppelvergaser	1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung	zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung	Wasserkühlung
Getriebe	4-Gang-Getriebe a. W. GM-Dreistufenautomatik Trimatic oder Turbo-Hydramatic Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn	Federbeinachse, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten	Starrachse, Panhardstab, Schraubenfedern, Stabilisator
Bremsen	innenbelüftete Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 268 mm), Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, Servo
Lenkung	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten	1451/1422 mm
Radstand	2668 mm
Abmessungen	Lim.: 4705 × 1722 × 1371 mm
Leergewicht	1220–1400 kg
Höchstgeschwindigkeit	n. a. km/h	n. a. km/h	171–175 km/h	190–200 km/h
0–100 km/h	nicht angegeben		10,3–13,4 s	9,0–10,2 s
Verbrauch (l/100 km)	nicht angegeben