HRT F110

**HRT F110**
	Senna im F110 beim Großen Preis von Bahrain 2010 Senna im F110 beim Großen Preis von Bahrain 2010
Konstrukteur:	Hispania Racing F1 Team
Designer:	Luca Pignacca
Nachfolger:	HRT F111
Technische Spezifikationen
Chassis:	Monocoque und Bug aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff
Motor:	Cosworth CA2010 2.4 V8
Reifen:	Bridgestone
Statistik
Fahrer:	20. Karun Chandhok; 20. Christian Klien; 21. Bruno Senna; 20./21. Sakon Yamamoto
Erster Start:	Großer Preis von Bahrain 2010
Letzter Start:	Großer Preis von Abu Dhabi 2010
WM-Punkte:	—
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	—
	Stand: Saisonende 2010

Der HRT F110 ist ein Formel-1-Rennwagen und der Einsatzwagen des Hispania Racing F1 Teams in der Formel-1-Saison 2010, der von Dallara konstruiert wurde.

Renngeschichte

Der HRT F110 wurde ursprünglich für Campos Grand Prix entwickelt. Nachdem Geldprobleme des Teams im Februar 2010 zur Übernahme durch José Ramon Carabante geführt hatten, stellte Dallara das Auto für Hispania Racing fertig.

Dallara orientierte sich beim Design stark am Red Bull RB5 aus dem Vorjahr. Vor allem die V-Nase wurde von diesem Fahrzeug abgeleitet. Angetrieben wurde der F110 vom 2,4-Liter-V8-Motor von Cosworth. Geschaltet wurde über ein Siebengang-Getriebe von X-Trac. Der Wagen erwies sich als kaum konkurrenzfähig. Geoff Willis, der technische Berater des Teams, ließ sich mit den Worten zitieren, dass der F110 nicht dem Stand der Formel 1 entspreche; Dallara habe an vielen Stellen simple, veraltete Lösungen gewählt.^[1]^[2] Der HRT F110 erfuhr im Laufe der Saison 2010 keinerlei Modifikationen. Er war der einzige Formel-1-Wagen, der alle Rennen des Jahres in unveränderter Form bestritt.^[3]

Durch die späte Fertigstellung der beiden Einsatzfahrzeuge kam das Team ohne jeden Testkilometer zum Großen Preis von Bahrain. Während Bruno Senna bei den Freitag- und Samstagtrainings insgesamt 28 Runden fahren konnte, hatte der Wagen von Karun Chandhok sein Roll-Out erst im Qualifikationstraining. Beide F110 qualifizierten sich am Ende des Startfeldes, gingen jedoch von der Boxengasse aus ins Rennen. Chandhok fiel nach zwei Runden durch einen Unfall aus und Senna nach 18 Runden wegen Motorschadens.

Nach dem sechsten Wertungslauf der Saison, dem Großen Preis von Monaco, erreichte Chandhok vier und sein Teamkollege Senna zwei Zielankünfte. Die besten Ergebnisse erzielte Chandhok mit den beiden 14. Rängen in Australien und Monaco.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 2010																					—	11.
Indien K. Chandhok	20	DNF	14	15	17	DNF	14*	20*	18	18	19
Japan S. Yamamoto												DNF	19	20	19		16	15
Osterreich C. Klien						PO				PO						DNF			22	20
Brasilien B. Senna	21	DNF	DNF	16	16	DNF	DNF	DNF	DNF	20		19	17	DNF	DNF	DNF	15	14	21	19
Japan S. Yamamoto	21							PO			20

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Weblinks

Commons: HRT F110 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Statistik des HRT F110 bei Motorsportarchiv.de

Einzelnachweise

↑ vgl. Motorsport Aktuell, Heft 15/2010, S. 21
↑ „Bei weitem kein Formel-1-Standard“: Interview mit Geoff Willis auf www.motorsport-total.com
↑ Motorsport aktuell, Heft 23/2011, S. 13.

[1] vgl. Motorsport Aktuell, Heft 15/2010, S. 21

[2] „Bei weitem kein Formel-1-Standard“: Interview mit Geoff Willis auf www.motorsport-total.com

[3] Motorsport aktuell, Heft 23/2011, S. 13.

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