Gloster Meteor

Gloster Meteor
	; Gloster Meteor F8
Typ	Strahlgetriebenes Jagdflugzeug
Entwurfsland	Vereinigtes Königreich
Hersteller	Gloster Aircraft Company
Erstflug	5. März 1943
Indienststellung	12. Juli 1944
Produktionszeit	1943 bis 1954
Stückzahl	ca. 3900

Die Gloster Meteor (Werksbezeichnung G.41) der Gloster Aircraft Company war ein zweistrahliges Kampfflugzeug aus britischer Produktion. Der Tiefdecker war das erste strahlgetriebene Jagdflugzeug der Briten sowie der Alliierten überhaupt, das die Einsatzreife erlangte.

Geschichte

Der Erstflug des Prototyps fand während des Zweiten Weltkrieges am 5. März 1943 statt.

Ab 12. Juli 1944 stand die Meteor im Einsatz bei der Royal Air Force. Der Haupteinsatzzweck der ersten einsatzfähigen Staffel, der 616 Sqn, war die Bekämpfung deutscher V1-Flugbomben ab dem Flugplatz RAF Manston. Oft hatten die Bordkanonen der frühen Meteors Ladehemmung, sodass der erste Pilot, der am 4. August 1944 eine V1 zum Absturz brachte, einen Verweis erhielt; er hatte seine Tragfläche beschädigt, als er mit ihr die V1 aushebelte, um sie von ihrem Kurs abzubringen – das sogenannte „tipping“. Diese Methode erforderte Geschick, war aber ungefährlicher als der Abschuss des mit etwa 850 kg Sprengstoff beladenen Flugkörpers aus nächster Nähe. Eine spätere, elegantere Methode war die reine Störung des Luftstroms über dem Flügel der Bombe durch das Positionieren des eigenen Flügels über dem der Bombe.^[1]

Im Februar 1945 wurde eine Meteor-Staffel nach Holland verlegt und in der Jagdbomber-Rolle eingesetzt. Einige deutsche Flugzeuge wurden durch Meteors am Boden zerstört und ein Fieseler Storch zum Landen gezwungen und dann zerstört. Hauptaufgabe der Meteors war es jedoch, die alliierten Luftwaffen in Europa mit Strahlflugzeugen vertraut zu machen und bei der Entwicklung von Taktiken zu helfen. Zu einer Begegnung mit dem deutschen Gegenstück Messerschmitt Me 262 kam es nicht mehr. Allerdings wurde der Stützpunkt der Meteors in Belgien von einer einzelnen Arado Ar 234 bombardiert, wobei eine Meteor beschädigt wurde.

Die Gloster Meteor litt bei Mach-Zahlen von 0,74 und höher unter der Tendenz zur Instabilität um die Gierachse (sogenanntes snaking), wahrscheinlich hervorgerufen durch Strömungsablösung an dem relativ dicken Leitwerksprofil. Dieses Problem trat bei vielen im Zweiten Weltkrieg gefertigten Strahljägern auf.^[2]

Im Herbst 1945 wurden zwei Exemplare zu Weltrekordflügen eingesetzt. Am 7. November 1945 wurde der absolute Geschwindigkeitsweltrekord auf 975 km/h und am 7. September 1946 auf 985 km/h verbessert.

Eingesetzt wurde das Muster unter anderem auch als Aufklärer und doppelsitziger Strahltrainer.

Anfang der 1950er Jahre suchte die Royal Air Force einen neuen Nacht- und Allwetterjäger mit Radarausrüstung. Als Basis sollte die doppelsitzige Schulversion der Meteor dienen. Da Gloster aber mit der Produktion des Jägers bereits ausgelastet war, übernahm Armstrong-Whitworth Entwicklung und Bau des Nachtjägers. Am 31. Mai 1950 fand der Erstflug eines aus einer Meteor T.Mk.7 entwickelten Versuchsmusters mit einem Radargerät im verlängerten Rumpfbug statt. Ab Januar 1951 wurden die ersten Serienmaschinen Meteor NF.Mk.11 an die RAF ausgeliefert. Diese Nachtjäger beschafften auch die Luftwaffen Ägyptens, Belgiens, Dänemarks, Frankreichs, Israels und Syriens.

Im Korea-Krieg wurde die Gloster Meteor zunächst als Luftüberlegenheitsjäger eingesetzt, bis die Kampferfahrungen zeigten, dass der von China eingesetzte sowjetische Strahljäger MiG-15 flugtechnisch deutlich überlegen war. Da nur die F-86 Sabre der MiG-15 gewachsen war, wurden alle anderen Jäger, einschließlich der Gloster Meteor, auf den Einsatz als Jagdbomber beschränkt, während die F-86 den Luftraum großräumig abschirmte.

Meteors waren unter anderem auch bei der RAF Germany in Westdeutschland stationiert.

Technik

Ausgelegt war das Flugzeug eher konventionell als einsitziger, ungepfeilter Tiefdecker in Ganzmetall-Schalenbauweise mit zwei großen Motorgondeln und einziehbarem Bugradfahrwerk.

Varianten

Von der Gloster Meteor existierten mehrere Varianten, wovon einige auch in Deutschland, insbesondere bei der 2. Tactical Air Force der Royal Air Force (RAF) stationiert waren (siehe auch die Informationen über das Bezeichnungssystem britischer Luftfahrzeuge).

Gloster F.9/40: Prototypen mit Antrieben verschiedener Hersteller, acht gebaut, der fünfte Prototyp F.9/40H (RAF-Seriennr. DG206/G) war am 5. März 1943 die erste fliegende Meteor.
Meteor F.1 (auch F.I, Werksbezeichnung G.41A): Erste Serienvariante eines einsitzigen Tagjägers für die RAF mit Whittle-W2-Triebwerken, 20 gebaut.
Meteor F.2 (F.II, G.41B): wie die F.1 jedoch mit alternativen Triebwerken, eine gebaut (nach anderen Angaben gar keine)
Meteor F.3 (F.III, G.41C, G.41D, G.41E): Tagjäger mit Derwent-I-Antrieb und schiebbarer Cockpitabdeckung, 210 gebaut (die ersten 15 waren noch mit Rolls-Royce Welland W.2B/23C-Turbinen ausgestattet (G.41C)). Die letzten 15 Exemplare (G.41E) erhielten längere Triebwerksgondeln, ähnlich denen der F.4. Von 1946 bis 1952 wurde eine F.4 von Martin-Baker als Versuchsflugzeug für Schleudersitzausschüsse eingesetzt.
Meteor F.4 (G.41F, G.41G): Die F.4 besaß gegenüber der F.3 einen verstärkten Rumpf und Derwent-5-Triebwerke, 753 gebaut
Meteor FR.5 (G.41H): bewaffneter Aufklärer auf Basis der F.4, eine umgerüstete F.4
Meteor F.6 (G.41J): Projekt eines Jägers mit gepfeilten Flügeln und Derwent-7-Triebwerken, nicht gebaut
Meteor T.7 (G.43): Die T.7 war ein aus der F.4 abgeleitetes zweisitziges Schulflugzeug, 650 gebaut
Meteor F.8 (G.41K): Ein gegenüber der F.4 deutlich verbesserter Jäger mit verlängertem Rumpf, größerer Kraftstoffkapazität, Martin-Baker-Schleudersitz, einem modifizierten Heck und Derwent-8-Antrieben, 1550 gebaut inklusive Lizenzbauten bei Fokker und Avions Fairey
Meteor F(TT).8: Eine Anzahl F.8 wurden zu Zielschleppflugzeugen umgebaut.
Meteor T.8: Zu Schulflugzeugen umgebaute F.8
Meteor FR.9 (G.41L): Bewaffneter aus der F.8 abgeleiteter Aufklärer, 126 gebaut
Meteor PR.10 (G.41M): Unbewaffneter Foto-Aufklärer, 59 gebaut
Meteor NF.11 (G.47): Aus der T.7 entwickelter mit Radar ausgestatteter Nachtjäger mit Derwent-8-Triebwerken, 307 gebaut
Meteor NF.12 (G.47): Aus der NF.11 abgeleiteter Nachtjäger mit Derwent-9-Antrieb, längerer Nase zur Unterbringung eines US-amerikanischen Radars, zum Ausgleich musste auch das Seitenleitwerk geändert werden, 100 gebaut
Meteor NF.13 (G.47): Tropenausführung der NF.11, 40 gebaut
Meteor NF.14 (G.47): Ebenfalls aus der NF.11 entwickelter Nachtjäger mit aus nur noch zwei Teilen bestehender Cockpitverglasung und einem nochmals verlängerten Bug, 100 gebaut
Meteor U.15: Zieldarstellungsdrohne für Luftzieltraining, 92 bei Flight Refuelling aus F.4 umgerüstet
Meteor U.16/D.16: Drohne für Luftzieltraining, 108 bei Flight Refuelling aus F.8 umgerüstet
Meteor TT.20: Aus der NF.11 abgeleitetes Schleppflugzeug für Luftziele, 24 bei Armstrong Whitworth umgerüstete NF.11, 20 für die Fleet Air Arm (FAA) und vier für die dänische Flyvevåbnet umgerüstete NF.11, letztere wurden zivil betrieben
Meteor U.21/21A: Drohne für Luftzieltraining der Royal Australian Air Force (RAAF), 108 bei Flight Refuelling, einige auch vor Ort bei Fairey Aviation of Australasia, aus F.8 umgerüstet. Darüber hinaus gab es noch zwei Versuchsumbauten aus der F.8, eine sogenannte „Prone Pilot“-Maschine und eine Jagdbomberversion mit Außenstationen. Eine Reihe von Maschinen wurde bei Armstrong Whitworth gefertigt, hierzu zählten einige Dutzend F.8 sowie im Wesentlichen fast alle Doppelsitzer (Schulungs- und Nachtjagdvarianten).

Produktionszahlen

Die Meteor wurde in Großbritannien bei Gloster und Armstrong Whitworth Aircraft (AWA) und in den Niederlanden bei Fokker gebaut.

Produktion der Gloster Meteor^[3]
Version	Gloster	AWA	Fokker	Summe	Bemerkung
F.9/40	8			8
F.1	20			20
F.2	(2)			(2)	Umbau aus F.9/40, nicht fertiggestellt
F.3	210			210
F.4	427	38		465
F.4 Export	208	7	330	545
F.5	(1)			(1)	Umbau aus F.4
T.7	642			642
T.7 Export	40			40
F.8	650	429		1079
F.8 Export	108			108
FR.9	126			126
PR.10	59			59
NF.11		338		338
NF.11 Export		20		20
NF.12		100		100
NF.13		40		40
NF.14		100		100
U.15				(92)	Umbau aus F.4 bei Flight Refueling
U.16				(ca. 150)	Umbau aus F.8 bei Flight Refueling
TT.20		(24)		(24)	Umbau aus NF.11 bei AWA
Summe	2498	1072	330	3900

Technische Daten

Kenngröße	Daten der Meteor Mk.III	Daten der Meteor NF.Mk.11
Typ	Strahlgetriebenes Jagdflugzeug	Strahlgetriebenes Jagdflugzeug
Besatzung	1 Pilot	1 Pilot, 1 Radar-Offizier
Länge	12,58 m	14,78 m
Spannweite	13,11 m	13,10 m
Flügelfläche	34,74 m²	34,40 m²
Flügelstreckung	4,95	4,99
Tragflächenbelastung	minimal (Leermasse): 137 kg/m² maximal (max. Startmasse): 174 kg/m²	minimal (Leermasse): 183 kg/m² maximal (max. Startmasse): 260 kg/m²
Höhe	3,96 m	4,22 m
Leermasse	4.771 kg	5.400 kg
max. Startmasse	6.033 kg	9.979 kg
Höchstgeschwindigkeit	660 km/h (auf 9.150 m Flughöhe) bei Triebwerk Welland I 793 km/h (auf 9.150 m Flughöhe) bei Triebwerk Derwent I	931 km/h (auf ca. 10.000 m Flughöhe)
Dienstgipfelhöhe	13.100 m	12.192 m
max. Steigleistung	initial 10,95 m/s (Welland I), 20,22 m/s (Derwent I)	28,20 m/s
Reichweite	2.156 km (Derwent I)	1.580 km
Triebwerk	zwei Rolls-Royce-Welland-Mk.I-Strahltriebwerke, später zwei Rolls-Royce-Derwent-Mk.I-Strahltriebwerke	zwei Rolls-Royce-Derwent-Mk.8-Strahltriebwerke
Schubkraft	2 × 8,90 kN (Derwent I)	2 × 16,09 kN
Schub-Gewicht-Verhältnis	maximal (Leermasse): 0,38 minimal (max. Startmasse): 0,3	maximal (Leermasse): 0,52 minimal (max. Startmasse): 0,37
Bewaffnung	vier 20-mm-MK Hispano-Suiza HS.404	vier 20-mm-MK Hispano-Suiza HS.404, ungelenkte Raketen

Nutzung

Die Meteor stand bei den folgenden Streitkräften im Einsatz:

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich, Royal Air Force (RAF)

alle gebauten Varianten, Ausnahmen wie oben angegeben

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Fleet Air Arm (FAA)

T.7 und TT.20

Agypten Ägypten, Ägyptische Luftstreitkräfte

12 F.4, 6 T.7, 12 F.8, 6 NF.13

Argentinien Argentinien, Fuerza Aérea Argentina (ebenfalls FAA)

100 F.4 (50 neu gebaute, 50 gebrauchte)

Australien Australien, Royal Australian Air Force (RAAF)

1 F.3, 16 T.7, 95 F.8, 2 NF.11/TT.20, 40 U.21

Belgien Belgien, Belgische Luchtmacht

48 F.4, 43 T.7, 240 F.8 (davon 175 Lizenzbauten von Fokker inklusive 30 Kits), 24 NF.11

Biafra Luftstreitkräfte der Streitkräfte Biafras

2 NF.14 über eine Tarnfirma bestellt, kamen aber nicht zum Einsatz

Brasilien Brasilien, Força Aérea Brasileira

10 T.7 (als „TF.7“ eingesetzt), 60 F.8

Danemark Dänemark, Dänische Luftstreitkräfte

9 T.7, 29 F.4, 20 F.8, 20 NF.11

Frankreich Frankreich, Armée de l’air

2 F.4, 13 T.7, 41 NF.11, 2 NF.13, 2 NF.14

Ecuador Ecuador, Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE)

12 FR.9

Israel Israel, Israelische Luftstreitkräfte

11 T.7 (davon 5 in Belgien umgerüstete F.4), 11 F.8, 7 FR.9, 6 NF.13

Niederlande Niederlande, Koninklijke Luchtmacht (KLu)

45 T.7, 65 F.3, 160 F.8 (davon 155 Lizenzbauten von Fokker)

Neuseeland Neuseeland, Royal New Zealand Air Force (RNZAF)

2 T.7, von der RAF angemietet

Schweden Schweden, betrieben von Svensk Flygtjänst AB für Dänemark und die Flygvapnet

3 T.7, 4 TT.20

Syrien 1932 Syrien, Syrische Luftstreitkräfte

2 T.7, 19 F.8, 2 FR.9, 6 NF.13

Stationierungsorte in Deutschland

British Air Force of Occupation/2. Tactical Air Force
- RAF Ahlhorn, November 1952 bis Februar 1958, Meteor NF.11 (96. und 256. Squadron)
- RAF Bückeburg, Dezember 1950 bis Mai 1952, Meteor F.8/FR.9/PR.10 (2. und 541. Squadron)
- RAF Geilenkirchen, Oktober 1955 bis Januar 1956, Meteor PR.10 (2. Squadron) und Februar 1958 bis Januar 1959, Meteor NF.11 (96. und 256. Squadron)
- RAF Gütersloh, November 1951 bis November 1954, Meteor FR.9/PR.10 (2., 79 und 541. Squadron)
- RAF Laarbruch, November 1954 bis November 1955, Meteor FR.9/PR.10 (79 und 541. Squadron) und Juli 1957 bis Januar 1959, Meteor NF.11
- B.158 Lübeck, Mai bis August 1945, Meteor F.III (616. Squadron)
- RAF Sylt, ab November 1953 bis Oktober 1961, Meteor T.7/F.8 (Armament Practice Station Sylt, eine Waffentrainingseinheit)
- RAF Wahn, Januar 1952 bis Juli 1957, Meteor FR.9/PR.10/NF.11 (87., 2. und 68. Squadron)
- RAF Wunstorf, November 1955 bis September 1957, Meteor FR.9/PR.10 (79 und 541. Squadron)

Feldflugplätze, die durch die 616. Staffel noch während des Krieges belegt waren, sind nicht aufgeführt; genutzt wurden ab Ende April 1945 jeweils nur für wenige Tage B.109/Quakenbrück, B.152/Faßberg und B.156/Lüneburg.

Zwischenfälle

Die Royal Air Force verlor 890 Gloster Meteor (1953 allein 145), wobei 450 Piloten ums Leben kamen.^[4]

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Barry Jones: Gloster Meteor. Crowood Press, Marlborough 1998, ISBN 978-1-86126-162-5. (englisch)
William Green: War planes of the Second World War, Vol. 2. Macdonald & Co Ltd., London 1960–1968. (englisch)

Weblinks

Commons: Gloster Meteor – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Imperial War Museum Duxford: Meteor F 8
Temora Aviation Museum Meteor F 8 (Memento vom 30. November 2015 im Webarchiv archive.today; englisch)
Meteor T.7 im Malta Aviation Museum (Memento vom 26. September 2020 im Internet Archive; englisch)

Einzelnachweise

↑ Jet engine development, the Gloster Meteor and the V1 threat. In: manstonhistory.org.uk. History of Manston Airfield, 21. Juli 2017, abgerufen am 3. Juli 2025 (englisch).
↑ Laurence K. Loftin Jr.: Quest for performance: The evolution of modern aircraft. 1985, NASA SP-469, Online S. 284.
↑ Philpott, Bryan: Meteor. Englands Aufbruch ins Düsenzeitalter, Stuttgart 1990, S. 283 ff.
↑ Miguel Vasconcelos: Civil Airworthiness Certification. Former Military High-Performance Aircraft (AIR-230 Airworthiness Certification Branch, Federal Aviation Administration. Washington, D. C., September 9, 2013, S. 2–40) Eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche

[1] Jet engine development, the Gloster Meteor and the V1 threat. In: manstonhistory.org.uk. History of Manston Airfield, 21. Juli 2017, abgerufen am 3. Juli 2025 (englisch).

[2] Laurence K. Loftin Jr.: Quest for performance: The evolution of modern aircraft. 1985, NASA SP-469, Online S. 284.

[3] Philpott, Bryan: Meteor. Englands Aufbruch ins Düsenzeitalter, Stuttgart 1990, S. 283 ff.

[4] Miguel Vasconcelos: Civil Airworthiness Certification. Former Military High-Performance Aircraft (AIR-230 Airworthiness Certification Branch, Federal Aviation Administration. Washington, D. C., September 9, 2013, S. 2–40) Eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche

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