FS ALn 40

FS ALn 40
ALn 40.004 ALn 40.004
Nummerierung:	FS: ALn 40.1001–1025
Anzahl:	25
Hersteller:	Fiat
Baujahr(e):	1936–1937
Ausmusterung:	Ende 1970er Jahre
Achsfolge:	(1A)'(A1)'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	23.516 mm
Breite:	2.980 mm
Höhe:	3.215 mm
Drehzapfenabstand:	16.420 mm
Drehgestellachsstand:	3.100 mm
Raddurchmesser:	930 mm
Leermasse:	28,5 t
Dienstmasse:	29 t
Reibungsmasse:	15 t
Radsatzfahrmasse:	7,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	130 km/h
Installierte Leistung:	2× 106,75 kW
Motortyp:	Fiat 357
Nenndrehzahl:	1.700 U/min
Leistungsübertragung:	mechanisch
Sitzplätze:	40/ n. Umbau 70
Klasse(n):	1./2.

Die Triebwagen der Baureihen ALn 40 (Littorine) sind einteilige Dieseltriebwagen von Fiat, die in den Jahren 1936 und 1937 für die Ferrovie dello Stato (FS) in 25 Stück gebaut wurden, sie waren Fahrzeuge für den gehobenen Bedarf.

Während des 2. Weltkrieg wurden die Fahrzeuge bei den FS nicht mehr benötigt. Acht Fahrzeuge wurden an die Bulgarische Staatsbahn BDŽ als Reihe 14 verkauft, 5 Fahrzeuge kamen zu der Ferrovie Torino Nord. Von diesen Fahrzeugen haben sich die Aln 40.1001 und 1004 bis in die Neuzeit retten können und wurden 2018 an die FS-Stiftung verkauft.

Geschichte

Vorkriegsgeschichte

Fiat lieferte 1936/1937 insgesamt 25 Triebwagen der Reihe an die FS. Sie waren Fahrzeuge für den gehobenen Bedarf auf prestigträchtigen Strecken wie der damals noch nicht elektrifizierten Strecke Bologna – Mailand, auf dem geplanten durchgehenden Betrieb von Rom nach Turin konnten damals noch nicht durchgängig die FS ETR.200 eingesetzt werden. Ausgestattet waren die Triebwagen als Salontriebwagen mit 17 Plätzen der 1. sowie 23 der 2. Klasse sowie einer kleinen Küche. Mit dem Krieg musste der Betrieb mit den Fahrzeugen eingestellt werden, nachdem die beiden Aln 40.1012 und 1018 durch Unfälle ausgemustert werden mussten. 12 Einheiten wurden zwischen 1940 und 1942 an Fiat zurückgegeben. 5 weitere Triebwagen, die Aln 40.1002, 1003, 1004, 1008 und 1025 wurden für den Betrieb auf der Ferrovie Torino Nord (FTN) auf eine erhöhte Sitzplatzzahl von 70 Sitzplätzen umgebaut und für den Betrieb auf der Bahnstrecke von Canavese nach Settimo Torinese eingesetzt. Acht weitere Fahrzeuge, die Aln 40.1020, 1009, 1017, 1021, 1019, 1001 und 1007 gelangten in der Reihenfolge von 1940 bis 1943 zu den bulgarischen Staatsbahnen Balgarski Darschawni Schelesnizi.

Nachkriegsgeschichte

Nach Kriegsende, als zahlreiche elektrifizierten Eisenbahnstrecken ihre zerstörten Oberleitungen erst wieder repararieren mussten, wurden die Triebwagen wieder gebraucht. Die FS kaufte die Wagen 1001, 1007, 1010 sowie 1011 von Fiat zurück. Den Fahrzeugen wurde die Küche ausgebaut und anschließend die Sitzplatzanzahl analog der FTN erhöht, Eingesetzt wurden die Züge zuerst auf der Strecke Rom-Mailand, danach wurden sie mit den bei den FS verbliebenen Fahrzeugen auf Nebenbahnen eingesetzt, bis sie 1968 im Depot Cuneo stillgelegt wurden.

Die Fahrzeuge der BDZ wurden zuerst als Reihe 04, ab 1965 als Reihe 24 bezeichnet. Sie vollführten die verschiedensten Aufgaben wie das Verkehrsministerium, Dienstreisen für verschiedene andere Eisenbahninstitutionen, einige wurden auch in verschiedenen Orten im Vorortverkehr eingesetzt. Sie verkehrten bis Mitte der 1980er Jahre und wurden dann ausgemustert sowie verschrottet. Ein Fahrzeug, der ehemalige FS 40.1007, ist heute noch als 18.008 im schlechten Zustand erhalten und wird von der Bulgarischen Eisenbahninfrastrukturgesellschaft geführt.

Von den fünf Fahrzeugen der FTN musste der Aln 40.1025 1962 nach einem Unfall verschrottet werden. Die restlichen Wagen waren bis Ende der 1970er Jahre im Eisatz und wurden dann bis auf die 1001 und 1004 (jetzt bezeichnet als 40.001 und 004) ausgemustert. Diese beiden Wagen waren lange abgestellt und konnten erst Ende 2018 von der Fondazione FS Italiane übernommen und nach dem Bahnhof Turin Smistamento überführt werden. Die Fahrzeuge sollen wieder fahrfähig aufgebaut werden. Zum Stand 2021 sind noch keine Aufarbeitungsaktivitäten erfolgt.

Technik

Von den zahlreichen italienischen Triebwagen der Vorkriegsbauart, die auch als Littorine genannt wurden, sind die Aln 40 die längste Variante und außerdem für den gehobenen Verkehr mit einer kleinen Küche und den beiden ersten Klassen sitzplatzmäßig belegt. Die Wagenkasten sind nach der Bauart aus den Vorgängerfahrzeugen abgeleitet und elegant gestaltet. Die Form leitet sich von der Struktur aus dem Luftfahrtsektor ab und ist entsprechend der Spantenbauart tragend ausgeführt. Die Außenhaut besteht aus harten Aluminiumblechen. Ursprünglich waren sie mit 17 Plätzen in der 1. Klasse und 23 Sitzplätzen in der 2. Klasse ausgestattet. Nach dem Krieg erfolgte der Umbau auf eine vergrößerte Sitzplatzzahl von 70 Plätzen.

Sie waren ursprünglich mit zwei Antriebsmotoren vom Typ FIAT 357 ausgestattet, die Kraftübertragung geschieht über ein mechanisches Getriebe mit vier Gängen auf die jeweils innen liegenden Achsen der Drehgestelle. Der Motor ragt in den Einstiegsbereich hinein und ist mit einer Haube bedeckt. Der Triebwagenführer hat seinen Platz links neben dem Motor. Die Antriebskonfiguration ermöglicht dem Triebwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.

Siehe auch

• Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen

Literatur

• Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1

Weblinks

Commons: FS ALn 40 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetseite über FIAT-Triebwagen mit Erwähnung der FS Aln.40 auf scalaenne.wordpress.com
• Datenblatt von dem Triebwagen FS Aln.40 auf www.leferrovie.it

• Filmsequenz der abgestellten Triebwagen FS Aln.40.001 und 004 auf youtube
• Foto von dem abgestellten FS Aln.40.004 auf Bahnbilder
• Meldung der Übersendung der beiden Triebwagen FS Aln.40 zur FS-Stiftung www.ferrovie.it
• Fotos von FIAT-Triebwagen mit Erwähnung des Aln.40 Zustand 2008 auf www.photorail.it