Draft:INDUSI

INDUSI – Sistem de Siguranță Feroviară

1. Introducere

INDUSI (Induktive Zugsicherung, tradus aproximativ „control inductiv al trenului”) este un sistem de siguranță feroviară care monitorizează mișcarea trenurilor și asigură respectarea semnalizării și a limitelor de viteză. Dezvoltat inițial în Germania, INDUSI a devenit un standard de siguranță feroviară în mai multe țări europene.

Acest sistem funcționează prin instalarea de balize inductive între șine, care comunică cu echipamentele de bord ale trenurilor. Scopul său principal este de a preveni coliziunile, deraierea trenurilor și nerespectarea semnalelor de oprire.

De-a lungul decadelor, INDUSI a fost modernizat, ducând la versiuni avansate, cum ar fi PZB 90, și a influențat dezvoltarea altor sisteme de siguranță, inclusiv ETCS (European Train Control System).

2. Istorie • Origini (anii 1930): Sistemul INDUSI a fost dezvoltat în Germania ca răspuns la nevoia de sporire a siguranței feroviare. Primele versiuni erau bazate pe tehnologia inductivă simplă, utilizând balize pentru a detecta și a controla mișcarea trenurilor. • Dezvoltări ulterioare (anii 1950-1980): Sistemul a fost perfecționat pentru a monitoriza viteza trenurilor mai precis. Frecvențele utilizate de balize (500 Hz, 1000 Hz, 2000 Hz) au fost standardizate în această perioadă, iar intervențiile automate au devenit mai rapide și mai eficiente. • Modernizarea (1990): Lansarea versiunii PZB 90 a adus îmbunătățiri semnificative, inclusiv integrarea unor funcționalități avansate și compatibilitatea cu alte sisteme moderne, cum ar fi ETCS.

3. Principiul de funcționare

INDUSI utilizează tehnologia inductivă pentru a monitoriza mișcarea trenurilor și a interveni automat dacă mecanicul nu respectă restricțiile impuse de semnalizare.

3.1. Frecvențe utilizate: • 500 Hz: Balizele sunt plasate la distanțe scurte de semnale pentru a reduce viteza trenului înainte de punctele critice (ex. semnale de oprire, curbe periculoase). • 1000 Hz: Balizele amplasate la aproximativ 1000 m înainte de semnale avertizează mecanicul despre restricții de viteză sau oprire. • 2000 Hz: Balizele plasate la semnalele de stop declanșează frânarea automată dacă trenul nu oprește conform cerințelor.

3.2. Componente principale: 1. Balize inductive: Emit semnale către echipamentele trenurilor. 2. Echipament de bord: Detectează semnalele de la balize și monitorizează viteza trenului. 3. Sistem de frânare automată: Intervine în caz de nerespectare a regulilor. 4. Panou de avertizare pentru mecanic: Afișează informații despre starea trenului și restricțiile de pe traseu.

4. Succesorii INDUSI

INDUSI a fost îmbunătățit de-a lungul timpului, ducând la dezvoltarea unor versiuni mai avansate: • PZB 90: O versiune modernizată, utilizată în prezent pe scară largă în Germania, Austria și alte țări. • ETCS (European Train Control System): Un sistem european standardizat, care include funcționalități mai complexe și permite interoperabilitatea internațională între rețelele feroviare.

5. Utilizare internațională

INDUSI și versiunile sale modernizate sunt utilizate pe scară largă în Europa: • Germania: Sistemul standard pentru majoritatea trenurilor regionale și naționale. • Austria: Folosit pe toate liniile importante. • Ungaria, Polonia, Cehia și Slovacia: Implementat pe locomotive importate sau pe liniile mai vechi. • România:

INDUSI în România

În România, majoritatea locomotivelor sunt echipate cu sistemul INDUSI, mai ales pe locomotivele importate din Germania și Austria. Sistemul este utilizat pe scară largă pentru siguranța trenurilor care operează pe liniile interne și internaționale.

Exemple de material rulant echipat cu INDUSI în România:

• Locomotive electrice EA: 40, 41, 42 și 47 • Locomotive diesel DA și DE: Folosite pe linii secundare și regionale.

• Automotoare și rame electrice modernizate: Unele sunt dotate cu INDUSI pentru compatibilitate cu rețelele europene.

Deși pe secțiunile modernizate ale coridorului IV paneuropean este implementat sistemul ERTMS/ETCS, INDUSI rămâne un sistem-cheie pentru operarea liniilor secundare și regionale.

6. Avantaje și limitări

6.1. Avantaje: • Fiabilitate ridicată și costuri scăzute de implementare. • Sistem robust, potrivit pentru linii cu trafic redus sau mediu. • Simplitate în utilizare și întreținere.

6.2. Limitări: • Lipsa interoperabilității internaționale. • Performanță mai slabă comparativ cu ETCS pe rețelele dense. • Necesită intervenții manuale în anumite cazuri.

7. Compararea cu alte sisteme • PZB/INDUSI vs ETCS: • PZB este mai simplu și mai accesibil, dar mai puțin flexibil. • ETCS oferă automatizare completă, semnalizare în cabină și interoperabilitate internațională. • INDUSI vs CBTC: CBTC este utilizat pe metrouri și oferă un nivel ridicat de automatizare, în timp ce INDUSI este dedicat trenurilor convenționale.

8. Concluzie

INDUSI este un sistem esențial pentru siguranța feroviară, fiind utilizat pe scară largă în Europa Centrală și de Est. Deși tehnologia sa este considerată mai veche, versiunile modernizate precum PZB 90 rămân fiabile și eficiente, oferind o alternativă accesibilă la sistemele mai complexe.

9. Referințe și surse recomandate 1. Manuale tehnice și documentația INDUSI și PZB 90. 2. Studii comparative între PZB, ETCS și alte sisteme. 3. Rapoarte privind utilizarea INDUSI în România (CFR și alți operatori feroviari).