Mitsubishi Starion

Der Mitsubishi Starion ist ein Sportwagen von Mitsubishi Motors. Er wurde von Mai 1982 bis Juni 1990 an verschiedenen Produktionsstandorten hergestellt. In Nordamerika wurde er auch als Conquest von den Marken Chrysler, Dodge und Plymouth vermarktet. Der Starion gilt als Begründer der japanischen Turbolader-Ära, obwohl er nicht das erste Turbolader-Fahrzeug auf dem Markt war.

Geschichte

Bei seiner Markteinführung in Deutschland hatte der Starion eine Motorleistung von 125 kW (170 PS) aus einem 2-Litermotor mit 4 Zylindern und Abgasturbolader. Diese frühen Modelle haben die Modellreihenbezeichnung A170 (Motor 4G63T) sowie A180 und A183 (Motor G54A).

Im Mai 1985 wurde dem Starion ein Ladeluftkühler spendiert, die Leistung stieg auf 132 kW (180 PS).

Im Zuge der Modellpflege wurde ab September 1987 ein 2,6-Liter-Motor (Motorkennung 4G54B, ebenfalls mit 4 Zylindern, Turbolader und Ladeluftkühler) eingebaut, sowie die Karosserie überarbeitet. Es entstand der sogenannte „Widebody“ mit aggressiv ausgestellten Radhäusern und dreiteiligen Spoilern vorn und hinten. Das „große“ Modell hat die Bezeichnung A187(A) und war serienmäßig mit zwei Abgaskatalysatoren und einem recht komplizierten Abgasaufbereitungssystem ausgerüstet. Die 2.0er-Modelle wurden nur selten mit Katalysator ausgerüstet (zumeist für den US-amerikanischen Markt mit den zu dieser Zeit strikten Abgasbestimmungen für Import-Pkw). Eine Weiterentwicklung des A187 ist die Ausrüstung B 'VIRAGE' mit einer Leistungsanhebung auf 205 kW (279 PS). Von diesen Fahrzeugen wurden jedoch nur wenige am Ende der Serie gebaut. Mitsubishi reagierte damit auf den neuen Toyota Supra 7M-GTE (ab 1987), als der 3000GT mit vergleichbaren Leistungsdaten noch nicht serienreif war.

Die Vierzylindermotoren verfügen über „silent shafts“-Ausgleichswellen. Diese von Mitsubishi patentierte Technik wurde auch von Porsche für Vierzylindermotoren verwendet. Es handelt sich um zwei Wellen im Motorblock, an denen Unwuchtgewichte angebracht sind, die sich mit doppelter Kurbelwellendrehzahl drehen und somit der Maschine einen ruhigen Lauf geben. Alle Motorisierungen haben eine Zweipunkt-Einspritzanlage, welche durch eine sogenannte ECU auf Basis eines Einchip-Mikrorechners 8049 gesteuert wird. Der ECU werden Daten aus einer Vielzahl von Sensoren geliefert.

Das Bremssystem des Starion hatte von Beginn an vorn und hinten belüftete Scheiben. Das System der Bremskraftregelung an der Hinterachse wird ASBS genannt und kann als Vorgänger des ABS betrachtet werden. Im Kofferraumboden ist ein G-Sensor eingebaut. Mit Hilfe dieses Sensors, der die Fahrzeugbewegung (g-Kräfte) ermittelt, wird der Bremsdruck der Hinterräder geregelt.

Vom Starion existierten in Deutschland laut KBA Flensburg (Stand: Juni 2015) von allen Motorvarianten noch etwa 52 Exemplare (inklusive vorübergehend stillgelegter Fahrzeuge). Im Januar 2014 waren es noch 60 Fahrzeuge. Zum Stichtag 1. Januar 2024 waren es 63 Fahrzeuge.

Laut einem FOCUS-Artikel von 2012 wurden in Deutschland rund 3.300 verkauft.

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  Heckansicht
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  Heckansicht Turbo Widebody
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  Chrysler Conquest
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  Heckansicht
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  Starion als Rallyeauto-Prototyp der Gruppe B
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  Heckansicht

Datenblatt Mitsubishi Starion (1982/89)

Mitsubishi
Bild Mitsubishi Starion (1982–1990)
Starion
Produktionszeitraum	1982–1990
Klasse	Sportwagen
Karosserieversionen	Kombicoupé
Motoren	Ottomotoren: 2,0–2,6 Liter (108–205 kW)
Länge	4399–4425 mm
Breite	1685–1745 mm
Höhe	1275–1320 mm
Radstand	2435 mm
Leergewicht	1260–1468 kg
Nachfolgemodell	Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi Starion	2000 (1982)	USA (1987/89)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1997 cm³	2555 cm³
Bohrung × Hub:	85 × 88 mm	91,1 × 98 mm
Leistung bei 1/min:	125 kW (170 PS) bei 5500	108/131/140 kW (147/178/191 PS) bei 5000
Max. Drehmoment bei 1/min:	245 Nm bei 3500	251/302/318 Nm bei 2500
Verdichtung:	7,6:1	7,0:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung, Turbolader	Elektronische Einspritzung, Turbolader (178/191 PS: Ladeluftkühler)
Ventilsteuerung:	Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Zahnriemen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Fünfganggetriebe Hinterradantrieb	Fünfganggetriebe oder Viergangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Querlenker, Schubstreben, Federbeine, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Dreiecklenker, Schraubenfedern, Stabilisator
Bremsen:	Innenbelüftete Scheibenbremsen rundum, Servo, a.W. ABS
Lenkung:	Kugelumlauflenkung, a.W. Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1395/1400 mm
Radstand:	2435 mm
Abmessungen:	4425 × 1705 × 1315 mm	4399 × 1697 × 1275 mm
Leergewicht:	1220–1245 kg	1354–1468 kg
Höchstgeschwindigkeit:	220 km/h	n. a.
0–100 km/h:	7,6 s	n. a.
Verbrauch (L/100 km):	ca. 8–16 S	n. a.
Preis (Stand 02/08):	Sfr. 25.990–29.990 (1982)	US-$ 15.469–19.859 (1987/90)	DM 30.250–36.760 (1988)