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Autonomous Rail Rapid Transit

Gesichtet
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Autonomous Rail Rapid Transit (ART, 智轨列车) ist ein gleis- und oberleitungsloses Bus-Rapid-Transit-System mit optisch spurgeführten Batteriebussen, das vom CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd, einer Tochtergesellschaft der CRRC Corporation Limited, entwickelt und am 2. Juni 2017 in Zhuzhou in der Provinz Hunan vorgestellt wurde.[4] Das Industriedesign wurde von IFS DESIGN in Berlin entworfen.

Fahrzeuge

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ART auf der Metro Trans 2018
Innenraum

Die Fahrzeuge werden als eine Mischung aus Omnibus, Straßenbahn und Eisenbahn beschrieben.[9] Optisch erinnern die Doppelgelenkwagen an moderne Schienenfahrzeuge oder Oberleitungsbusse, obwohl sie die Flexibilität von Omnibussen haben. Sie können im Ausnahmefall auch abseits ihrer Spurführung fahren, weshalb sie mit Lenkrädern ausgestattet sowie als Kraftfahrzeug zugelassen sind und entsprechende Kennzeichen tragen.

Eine dreiteilige Einheit hat sechs Achsen, ist 31,64 Meter lang und kostet etwa 15 Millionen Yuan (1,9 Millionen Euro, 2,2 Millionen US-Dollar).[3] Sie hat eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und kann etwa 300 Fahrgäste befördern. Eine fünfteilige Einheit bietet 500 Fahrgästen Platz.[4] Ein Fahrzeug kann einem anderen dicht folgen, ohne mit ihm gekuppelt zu sein.[7] Das gesamte Fahrzeug ist mit einem Space Frame mit angeschraubten Paneelen in Niederflurbauweise ausgeführt.[5] Als Zweirichtungsfahrzeug kann es mit jeweils einem Führerstand an jedem Ende in beiden Fahrtrichtungen gleich schnell fahren.

Sensoren und Batterien

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Die Fahrzeuge sind mit verschiedenen Sensoren ausgerüstet, die den Fahrer dabei unterstützen, auf einer vorgegebenen Spur zu fahren.[4] Sie können im Fall von Staus oder Straßensperrungen Umwege fahren.[7][2] Ein Spurhalteassistent (Lane Departure Warning System) hilft, das Fahrzeug in der dafür vorgesehenen Fahrspur zu führen, und warnt den Fahrer automatisch, wenn es die Spur verlässt. Ein Kollisionswarnsystem (Collision Warning System) unterstützt den Fahrer dabei, genügend Abstand von anderen Fahrzeugen zu halten und alarmiert den Fahrer, wenn der Abstand unter einen gewissen Wert sinkt. Das Navigationssystem (Route Change Authorization) informiert über Staus und Straßensperrungen und kann gegebenenfalls Umleitungen empfehlen. Die elektronischen Rückspiegel (Electronic Rearview Mirrors) arbeiten mit über eine Fernbedienung einstellbaren Kameras, die ein klareres Bild als konventionelle Spiegel bieten und automatisch abblenden, um Blendung zu vermeiden.[3]

Die Fahrzeuge werden über Lithiumtitanat-Akkumulatoren mit Energie versorgt und können mit einer vollen Ladung etwa 40 Kilometer zurücklegen. Die Batterien können an den Haltestellen über Stromabnehmer wieder aufgeladen werden.[1] Die Wiederaufladezeit beim Schnellladen für drei bis fünf Kilometer beträgt 30 Sekunden,[5] und für 25 Kilometer etwa zehn Minuten.[6]

Vor- und Nachteile

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Da es keine Gleise und keine Oberleitung gibt, kann die Route den Verkehrsbedingungen entsprechend angepasst werden, zum Beispiel bei Verkehrsbehinderungen durch Unfälle oder Straßenbauarbeiten. Das im Fahrzeug eingebaute Navigationssystem kommuniziert mit einem intelligenten Signalsystem, das zum Beispiel Verkehrsampeln grün schaltet. Das schienenlose System führt zu geringen Wartungskosten.[3] Das Schnellladesystem für die Akkumulatoren macht die Elektrifizierung der Strecken über Oberleitungen überflüssig und reduziert die in der Innenstadt produzierten Abgase.

Wie bei anderen geführten Omnibussystemen kann es an Haltestellen und auf der Strecke zu Spurrillen kommen, da alle Räder in der exakt selben Spur fahren. Die Eignung des Systems für den Winterbetrieb bei Eis und Schnee wurde in Erwägung gezogen,[7] aber noch nicht demonstriert.[10]

Betriebe

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Anfang 2025 sind weltweit drei Systeme im kommerziellen Betrieb, weitere zwei sind im Probebetrieb. Das erste System außerhalb der Volksrepublik China ist in Mexiko im Bau und wird voraussichtlich Ende Juni 2025 eröffnet.[11]

Autonomous Rail Rapid Transit
智轨列车
Länge eines dreiteiligen Wagens 31,64 m
Höhe 3,4 m[1]
Breite 2,65 m[1]
Höchstgeschwindigkeit 70 km/h
Fahrgäste im dreiteiligen Wagen 307[2]
Fahrgäste im fünfteiligen Wagen circa 500
Batterien Lithiumtitanat-Akkumulatoren[3]
Strecke mit einer Ladung 40 km[4]
Ladezeit für 3 bis 5 km 30 sec[5]
Ladezeit für 25 km 10 min[6]
Wendekreis außen 15 m[7]
Min. Fahrspurbreite 3,83 m[7]
Inbetriebnahme 2018[4]
Lebensdauer des Fahrzeugrahmens Mehr als 25 Jahre
Räder Gummibereifte Kunststoff-Räder[8][6]
Lenkung Lenkung aller Achsen[3]
Konstruktion Niederflurwagen[5]
Fahrzeugkasten Space Frame mit angeschraubten Paneelen
Fahrerkabinen Eine an jedem Ende
Kosten pro Wagen circa 15 Mio. Yuan (1,9 Mio. €, 2,2 Mio. $)[3]
Kommerziell betriebene Systeme
Linie System Ort Staat Strecken-
länge		 Anzahl
Stationen		 Eröffnung
Linie A1 Zhuzhou ART[12] Zhuzhou  Volksrepublik China 3,6 km 4 2018-05-18[4]
Linie A2 7,1 km 7 + 1 (zeitweise) 2021-03-30[13]
Linie T1 Yibin ART[14] Yibin 17,7 km 16 2019-12-05[15]
Linie 1 Lingang DRT Shanghai 47,9 km 26 2021-06-30
Linie 2 2022-11-28
Linie 3 2023-07-05
Systeme im Vorlaufbetrieb
SRT Linie 1 Yancheng SRT Yancheng  Volksrepublik China 13,0 km 17[16] 2021-04-16
Yongxiu ART[17] Yongxiu 5,0 km
(geplant 16,0 km)		 4 2019-03-20[18]
Systeme im Bau
Tren ligero de Campeche Campeche  Mexiko 14,6 km 14 2025-06-30 geplant[11]

Als erste ART-Strecke ging 2018 eine 6,5 Kilometer lange Teststrecke in der Innenstadt von Zhuzhou in Betrieb. Die Fahrspuren sind mindestens 3,83 Meter breit[7] und haben einen minimalen äußeren Wendekreis von 15 Metern.[7] Am 5. Dezember 2019 wurde als zweites System in Yibin die 17,7 Kilometer lange ART-Linie T1 eröffnet.[15]

Siehe auch

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Commons: Autonomous Rail Rapid Transit – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. 1 2 3 World’s first train running on virtual tracks released. New China TV, 2. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017
  2. 1 2 Vocativ: This Train Runs On Virtual Tracks. China Central Television (CCTV), 6. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.
  3. 1 2 3 4 5 6 Neha Rastogi: China Unwraps World’s first Driverless Rail Transit System with Autonomous Technology. In: EngineersGarage. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. August 2017; abgerufen am 23. Juli 2017.
  4. 1 2 3 4 5 6 First railless train unveiled in CRRC Zhuzhou. CRRC Website, 6. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.
  5. 1 2 3 4 Quick charge! Supercapacitor tram unveiled in China. New China TV, 2. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.
  6. 1 2 3 Amazing World: Track-less train : The transit system uses rubber wheels on a plastic core : Trains without track. 3. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 Ken Huang: ART 宣传视频2017. 5. April 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.
  8. ↑ Autonomous Rail Rapid Transit: Tram auf leisen Sohlen. 10. Juni 2017. Heruntergeladen am 1. August 2017.
  9. ↑ China Built a Self-Driving... Something. In: Popular Mechanics. 6. Juni 2017, abgerufen am 26. Juli 2017 (englisch).
  10. ↑ ml: Yibin: Ohne Schienen in die Zukunft? In: Bürger Pro CityBahn. 8. Dezember 2019, abgerufen am 10. Dezember 2019.
  11. 1 2 Supervisión del Tren Ligero de Campeche. Claudia Sheinbaum Pardo, 28. April 2025, abgerufen am 2. Mai 2025 (spanisch). (YouTube-Video)
  12. ↑ The world's first ART demonstration line runs today! crrcgc.cc
  13. ↑ 【带报站侧面视角POV】株洲智轨A2线首通段 湖南工大→株洲站西广场（临时站）. Abgerufen am 31. Juli 2021 (cn).
  14. ↑ China’s New ART T1 Train Runs On Virtual Painted Tracks
  15. 1 2 Schienenlos in Yibin. In: tagesschau.de. 7. Dezember 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Dezember 2019; abgerufen am 7. Dezember 2019.
  16. ↑ 国内首条超级虚拟轨道交通线在盐城"热身"测试. In: people.cn. 20. März 2021, abgerufen am 4. Mai 2025 (cn).
  17. ↑ 智轨被纳入行业团体标准晋升"国字号". 18. Juli 2021, abgerufen am 4. Mai 2025 (cn).
  18. ↑ 我国首条县域ART智轨电车在江西永修启动试乘. Sohu, 21. März 2019, abgerufen am 4. Mai 2025 (cn).
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