Ugrás a tartalomhoz

Acela

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Nem tévesztendő össze a következővel: Acela Express (vonat).
Acela
Adatok
Ország Amerikai Egyesült Államok
Helyszín
Típusvasúti szolgáltatás
Átadás2000. december 11.
Hálózat hossza735 km
ElődjeMetroliner
Általában használt jármű
Nyomtávolság1435 mm-es nyomtávolság
Éves forgalom3 238 130 (2024)
Üzemeltető
ÜzemeltetőAmtrak
TulajdonosAmtrak
Acela (Egyesült Államok)
Acela
Acela
Pozíció az Egyesült Államok térképén
é. sz. 38° 53′ 42″, ny. h. 77° 02′ 12″38.895000°N 77.036667°WKoordináták: é. sz. 38° 53′ 42″, ny. h. 77° 02′ 12″38.895000°N 77.036667°W
Az Acela weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Acela témájú médiaállományokat.

Az Acela (/ejtése kb: aSZEla/; 2019 szeptemberéig Acela Express) az Amtrak zászlóshajója a személyszállító vasúti járatok között, amely az Amerikai Egyesült Államok északkeleti részén, a Northeast Corridor (NEC) mentén közlekedik Washington, D.C. és Boston között, 13 közbenső megállóval, a végállomásokon kívül többek között Baltimore-ban, New Yorkban és Philadelphiában áll meg. Az Acela járatok az amerikai kontinens leggyorsabbjai, elérik a 150–160 mérföld/óra (240–260 km/h) sebességet (ami miatt már nagysebességű vasútnak minősül), de csak a 457 mérföld (735 km) hosszú útvonal körülbelül 40 mérföldes (64 km) szakaszán.[1]

Az Acela a 2023-as pénzügyi évben több mint 3,2 millió utast szállított, ezzel a második helyen állt utasforgalma alapján a lassabb és olcsóbb Northeast Regional járat után, amely több mint 9,1 millió utast szállított.[2] Az utasforgalom csökkent a COVID-19-járvány előtti, 2019-es csúcshoz képest, amikor 3 557 455 utas utazott ezen a járaton.[3] 2024-es bevétele 531 millió amerikai dollár volt, ami az Amtrak teljes bevételének körülbelül 21%-át tette ki.[4]

Az Acela a lassabb, regionális személyforgalom által használt útvonalakon közlekedik, és csak egyes szakaszokon éri el a pálya a vonatok megengedett maximális sebességét, a legnagyobb sebességet a Massachusetts állambeli Mansfield és a Rhode Island állambeli Richmond, valamint a New Jersey állambeli South Brunswick és Trenton közötti szakaszokon éri el.[5] Az Acela vonatok aktív billenőszekrényes-technológiát alkalmaznak, amely segít szabályozni az oldalirányú centrifugális erőt, így a vonat nagyobb sebességgel haladhat a szűkebb ívekkel tarkított NEC-n anélkül, hogy a nagyobb sebesség zavarná az utasokat.[6] A nagysebességű üzemelés főként a New York-i Pennsylvania Station és a washingtoni Union Station közötti 226 mérföldes (364 km) útvonalon történik, a leggyorsabb menetidő 2 óra 45 perc, az átlagos sebesség pedig 82 mérföld/óra (132 km/h), beleértve a közbenső megállásokban eltöltött időt is.[7][8] Ezen az útvonalon az Acela és a Northeast Regional szolgáltatás 2021-ben a New York és Washington közötti légi/vasúti ingázók 83%-át szerezte meg, szemben a 2000-es 37%-kal.[9]

Az Acela sebességét a forgalom és az infrastruktúra korlátozza az útvonal északi felén. A Boston South Station és a New York Penn Station közötti 231 mérföldes (372 km) szakaszon a leggyorsabb menetrend szerinti idő 3 óra 30 perc, vagyis az átlagos sebesség 66 mérföld/óra (106 km/h).[10][11] Ezen a szakaszon az Acela a vonat- és repülőgép-piac együttes forgalmának 54%-át szerezte meg.[12][13] A Boston és Washington közötti teljes 457 mérföldes (735 km) útvonal megtétele 6 óra 38 perc és 6 óra 50 perc között tart,[10] átlagos sebessége körülbelül 70 mérföld/óra (110 km/h).[14]

A jelenlegi Acela Express motorvonatokat 2025-től az újabb Avelia Liberty szerelvények váltják fel.[15] Az új vonatok nagyobb utaskapacitással és továbbfejlesztett aktív billenőszekrényes rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a nagyobb sebességet a vonal számos kanyargós szakaszán.[16][17] Az első öt vonatszerelvény 2025. augusztus 28-án állt forgalomba.[18][19]

Az Acela az USA egyetlen nagysebességű járata – a Floridába tervezett Florida High Speed Rail 2004-ben nem jutott el a megvalósításig; 2010-ben az Obama-kormány újraindította a programot. Az állomások között 120 és 240 km/h sebesség között száguldó járat rendkívüli népszerűségre tett szert egy olyan országban, ahol a vasúti személyszállításnak a gépkocsi mellett már szinte semmi szerepe nincsen. A vonat sebességét jelentősen befolyásolja a pálya minősége, a világ többi nagysebességű vasútjához képest az Acela Express a leglassabb.

Nevének eredete

[szerkesztés]

Az Acela márkanevet 1999-ben hozták létre. A szó a gyorsulás angol megfelelőjére, az accelerate-re hasonlít, hogy ezzel is tükrözze a magas sebességet. Induláskor az Acela háromszintű szolgáltatást nyújtott: Acela Express, Acela Regional és Acela Commuter.[20] Mivel a három közül csak az Acela Express volt tényleges gyorsvasút, a másik kettő nem, ez állandó kavarodáshoz vezetett. A helyiérdekű Acela Commutert végül 2003-ban átnevezték Clocker-ré, az intercity Acela Regional nevéből pedig ejtették az Acela márkát. 2005-től az Amtrak az Acela nevet csakis a nagy sebességű vonatokhoz használja.[21]

Szükségessége

[szerkesztés]

Az USA északkeleti részén legnagyobb az ország népsűrűsége, és ebben az északkeleti korridornak (Northeast Corridor, NEC) nevezett régióban utaznak a legtöbben vasúton. Az Egyesült Államok vasúti utasainak kétharmada New York City vonzáskörzetében lakik, és nem véletlenül ebben a városban található az ország legforgalmasabb vasútállomása, a Pennsylvania Station. A légi utazással szembeni verseny arra késztette az Amtrakot, hogy minél gyorsabb vonatokat állítson szolgálatba. A volt Shore Line Railway New Haven és Boston közötti pályaszakasza azonban tele volt éles kanyarokkal, és így a sebességet már nem lehetett ott tovább növelni. A francia TGV-vel és a német ICE-vel ellentétben nem volt lehetőség arra, hogy a nagy sebességű vasútnak új pályát építsenek.

1994 októberében az Amtrak pályázatot írt ki olyan szerelvényre, amely akár 240 km/h-s sebességgel tudott haladni az NEC zsúfolt pályáin. 1996 márciusában a Bombardier (75%) és az Alstom (25%) vegyesvállalatát hirdették ki győztesnek. A kanyarban bedőlő kocsiszekrény konstrukciójának köszönhetően az utasok az éles kanyarokban sokkal nagyobb sebességet is kényelmesen el tudnak viselni, mint egy hagyományos vonattal ugyanazon a szakaszon.

A nagy sebességű szolgáltatást 1999 végén szerették volna beindítani, de ez több akadályba is ütközött. A kocsiszekrények 10 cm-rel szélesebbek voltak a kelleténél, és ezért a vonat nem tudott teljesen bedőlni a kanyarban – így a tervezett csúcssebességet sem tudta elérni. Több más késés miatt végül az első Acela Express vonat 2000. december 11-én indult el, egy évvel a tervezett dátum után.[22]

Amikor befejezték a New Haven és Boston közötti pályaszakasz villamosítását, akkor a vonal összes járata gyorsabb lett. A Boston-New York útvonal az Acela Expressen így már csak három és fél óra hosszú volt, fél órával gyorsabb, mint korábban. A Washington-New York szakasz nagyjából két és fél órányi. Ennyi idő alatt már érdemesebb vonatra szállni, mint repülővel utazni. A 2001. szeptember 11-ei terrortámadást követően még kényelmesebbé vált Acela Expresszel utazni, mint repülővel.

Utazósebesség

[szerkesztés]

Az általános definíció szerint 200 km/h sebesség felett lehet nagysebességű vasútról beszélni. Az Acela Express csúcsebessége 240 km/h – ezt azonban csak két, összesen 29 km-es pályaszakaszon éri el Rhode Island-en és Massachusettsben. A connecticuti New Haventől északra több olyan pályaszakasz is található, amelyet átépítettek a nagysebességű vasút igényeihez – itt 180–200 km/h a megengedett legnagyobb sebesség. New Yorktól délre az Acela Express csúcssebességét 215 km/h-ban korlátozták, több szakaszon pedig 200 km/h a korlát. Bár maga a pályavezetés elég egyenes ahhoz, hogy 240 km/h-val is lehessen haladni, a felsővezeték-rendszert még az 1930-as évek nagy gazdasági világválsága alatt építették. A felsővezetékekhez nem készült olyan modern kábelfeszítő rendszer, amit a New Haventől keletre található pályaszakaszon használnak, ezért nem lehet 215 km/h-nál gyorsabban haladni. Az 1960-as évek vége felé a Pennsylvania Railroad kísérleti jelleggel üzemeltetett olyan Metroliner szerelvényeket, amelyek a 265 km/h-s sebességet is elérték. Egy rövid ideig menetrend szerinti Metroliner vonatok 240 km/h-val is száguldottak.

Az NEC villamosított hálózatának leglassúbb szakasza a Metro-North Railroad és a Connecticut Department of Transportation tulajdonában található, New Haven és New Rochell között. A megengedett legnagyobb sebesség csupán 145 km/h a New York állami 6 km-es szakaszon, valamint 120 km/h New York államhatár és New Haven között. A kocsiszekrény bedöntése szövetségi vasútbiztonsági előírások miatt nem lehetséges a Metro-North és a ConnDOT szakaszain – teljes bedőlésnél a szokásosnál szélesebb Acela Express szerelvény csupán 25 cm-re lenne a szembejövő szerelvénytől.

A menetrend szerinti leggyorsabb Acela Express járat reggel 5 órakor indul Washingtonból a bostoni South Station-be; az út hossza 6 óra 36 perc. Tizenöt perces New York-i megállással számítva a 734 km-es út átlagsebessége 116 km/h. A Washington-New York közötti 362 km-es út hossza 2 óra 48 perc, 130 km/h-s átlagsebességgel.

2007. július 9-én az Amtrak két új expressz járatot indított. A 2105-ös reggel 6:50-kor indul a New York-i Penn Stationről, és csak Philadelphiában áll meg mielőtt 9.25-kor Washingtonba ér. A másik irányba a 2120-as megy, 15.55-ös washingtoni indulással, szintén csak philadelphiai megállással. Ez este fél hétre érkezik New Yorkba. Így a két város közötti út már csak 2 óra 35 perc, azaz nagyjából egy órával gyorsabb, mint a Regional intercity járatok közül a gyorsabbak. Az új járattal az Acela a pálya bizonyos részein található korlátozások miatti sebességveszteséget kívánja valahogyan behozni.

Forgalom

[szerkesztés]

Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott:

Utasforgalom
Utasok száma
3 489 311
3 557 455
3 200 000
3 238 130
2016201920232024
Adatok: Wikidata

Szerelvény

[szerkesztés]
Bővebben: Acela Express (vonat) és Avelia Liberty

Bár első ránézésre a szerelvény két végén található, egyenként 6000 lóerős (4474 kW) motorkocsi francia TGV-re emlékeztethet, a TGV-ből csupán a motorkocsik négy aszinkron váltóáramú villanymotorja került át az Acela Expressbe. Az ingázó kocsiszekrény a Bombardier korábbi, kanadai fejlesztésű LRC vonatain alapul, és nem a TGV megosztott zsámolyain. A mozdonyok és a kocsik is sokkal nehezebbek, mint a TGV-é, mert csak így lehetett megfelelni az eltérő amerikai balesetbiztonsági előírásoknak.

Meghibásodások és balesetek

[szerkesztés]
  • 2002 augusztusában, nem sokkal a megjelenésüket követően, az Acela Express szerelvényeket rövid ideig kivonták a forgalomból, amikor repedéseket fedeztek fel a kocsizsámoly lengéscsillapítóiban. A tervezési hibát orvosolták, és az összes szerelvény kérdéses alkatrészeit kicserélték.
  • 2005. április 15-én a szerelvényeket újra kivonták a forgalomból, amikor repedéseket találtak a legtöbb kocsi tárcsafékjein. A tárcsákat a gyártó garanciálisan cserélte, és 2005 júliusában kevesebb szerelvénnyel ugyan, de újra indult az Acela Express szolgáltatás. A kimaradások alatt azok a Metroliner vonatok álltak be helyettesíteni, amelyeket az Acela Express volt hivatott kiváltani. Az Amtrak 2005. szeptember 21-én bejelentette, hogy mind a 20 szerelvény visszaállt a forgalomba.
  • Egy héttel később, 2005. szeptember 28-án megtörtént az első Acela Express sorompós baleset, amikor egy Bostonból Washington felé tartó szerelvény nekiütközött egy személygépkocsinak. A Ford Taurus a NEC kisszámú, még megmaradt vasúti átjáróinak egyikében gurult át lassan a sorompó alatt a connecticuti Waterford városában. A vonat nagyjából 115 km/h sebességgel haladt, amikor a kocsi elégurult, és a vonat 300 méteren át tolta maga előtt. A 62 éves sofőr és az egyik, 8 éves unokája a helyszínen életét vesztette; a 4 éves másik unoka kilenc nappal később hunyt el a kórházban. A baleset éles felzúdulást váltott ki az Amtrak forgalmas, északnyugati korridorban megmaradt 11 vasúti átjárója ellen – annak ellenére, hogy a balesetet vizsgáló bizottság megállapította, hogy a sorompó a baleset idején hibátlanul üzemelt.[23][24][25]
  • 2007. január 14-én egy gimnazistát gázolt el a vonat, amikor az a massachusettsi Mansfield állomáson a peron túloldalán észrevette az édesanyját, és át akart szaladni a vágányok között. Az éppen akkor érkező, 200 km/h sebességű Acela Express másfél kilométerre tudott teljesen megállni.[26][27]
  • 2011 augusztusában három napig szüneteltek az Acela járatok Washington és New York között, mert az Irene hurrikán okozta esőzést követően Trenton térségében víz alatt voltak a sínek.[28]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Northeast Corridor Employee Timetable #1. National Railroad Passenger Corporation (Amtrak), 2024. február 5. (Hozzáférés: 2025. június 12.)
  2. ↑ Amtrak FY24 Ridership
  3. ↑ Amtrak FY19 Ridership. (Hozzáférés: 2024. január 14.)
  4. ↑ Amtrak Company Profile for FY 2024. Amtrak, 2025. március 4. (Hozzáférés: 2025. április 24.)
  5. ↑ Lester, David C.: Amtrak Increasing Acela Speeds in New Jersey. www.railwayage.com, 2022. június 25.
  6. ↑ „All Aboard Amtrak's Acela”, The Washington Post (Hozzáférés: 2015. június 26.) 
  7. ↑ Northeast Corridor New York–Washington Timetable. Amtrak, 2019. március 4. [2019. április 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. április 26.)
  8. ↑ A menetrend szerint Washington és New York között legalább 2 óra 45 percet kell számolni. Ha ezt elosztjuk a megteendő távolsággal, 226 mérfölddel (364 km), akkor az átlagsebesség 82,2 mph (132,3 km/h).
  9. ↑ Amtrak Northeast Corridor fact sheet
  10. ↑ a b Northeast Corridor Boston–Washington Timetable. Amtrak, 2019. március 4. (Hozzáférés: 2019. április 26.)
  11. ↑ A menetrend szerint New York és Boston között legalább 3 óra 30 perc az út. Ha ezt elosztjuk a 231 mérföld (372 km) távolságra, akkor az átlagsebesség 66 mph (106 km/h) lesz.
  12. ↑ „The Information: Most popular airline routes”, Financial Times , 2009. január 17.. [2009. január 21-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. február 2.) 
  13. ↑ „America's Not-So-Fast Trains”, The New York Times, 2009. augusztus 1. (Hozzáférés: 2014. június 2.) 
  14. ↑ The timetable gives 6 hours and 30 minutes, minimum, between Washington and Boston. Dividing that into 457 mi (735 km) gives an average speed of 70,3 mph (113,1 km/h).
  15. ↑ New Acela Fleet | Amtrak (angol nyelven). www.amtrak.com. (Hozzáférés: 2024. december 11.)
  16. ↑ Next-Generation High Speed Trains. Amtrak. (Hozzáférés: 2017. november 11.)
  17. ↑ Lazo, Luz. „Debut of Amtrak's new Acela trains delayed a year by new round of testing”, The Washington Post , 2021. június 3. 
  18. ↑ NextGen Acela | Amtrak (amerikai angol nyelven). www.amtrak.com. (Hozzáférés: 2025. augusztus 7.)
  19. ↑ Franz, Justin: New Acela Trains to Enter Service August 28 (kanadai angol nyelven). Railfan & Railroad Magazine, 2025. augusztus 8. (Hozzáférés: 2025. augusztus 8.)
  20. ↑ Jay Jochnowitz. „New Amtrak trains on fast track”, Times Union, 1999. március 10., A1. oldal (Hozzáférés: 2006. november 13.) 
  21. ↑ Laurence Arnold. „Amtrak will use name 'Acela' to describe high-speed trains only”, Associated Press, 2003. március 5. (Hozzáférés: 2006. november 13.) 
  22. ↑ Laurence Arnold. „Fast train begins service with Washington-Boston roundtrip”, Associated Press, 2001. december 11. (Hozzáférés: 2006. november 13.) 
  23. ↑ The Day; September 30, 2005; [1] Hozzáférés ideje: May 22, 2007.
  24. ↑ Boston Globe; December 27, 2006; [2]; Hozzáférés ideje: May 22, 2007.
  25. ↑ WTNH; September 28, 2005; [3][halott link] Hozzáférés ideje: May 22, 2007.
  26. ↑ Boston Globe; January 16, 2007; High school remembers teen killed by a train; Hozzáférés ideje: April 3, 2007.
  27. ↑ Boston Globe; January 17, 2007; Train tragedy may prompt more signs; Hozzáférés ideje: April 3, 2007.
  28. ↑ More Amtrak Service Restored on Tuesday, Aug. 30

További információk

[szerkesztés]
Commons:Category:Acela Express
A Wikimédia Commons tartalmaz Acela témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Acela&oldid=28377327”