ASA Roll-Bar

Der ASA Roll-Bar (auch nur Roll Bar ohne Bindestrich) war ein bei Autocostruzione gebauter Rennwagen für Langstreckenrennen. Nur eine kleine Anzahl dieser Fahrzeuge wurde bis zur Schließung des Herstellerbetriebs gefertigt. Die Autos hatten wenige Renneinsätze mit mäßigen Erfolgen.

Geschichte

Trotz finanzieller Schwierigkeiten stellte ASA auf dem Genfer Auto-Salon 1966 den Roll-Bar vor. Ein als Langstreckenrennwagen konzipiertes Stufenheckcoupé mit Frontmotor. Es sollte für den europäischen Rennsport mit einem 1,3-Liter-Motor und für den US-amerikanischen Rennsport mit einem 1,8-Liter-Motor ausgestattet werden. Soweit bekannt wurden nur drei oder vier Coupés mit dem 1,3-Liter-Motor unter der Bezeichnung RB613 bis zur Schließung von ASA 1967 hergestellt.

Rennsport

Die Roll-Bar Rennwagen hatten ihren ersten Auftritt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966. Für diesen Wettkampf setzte das North American Racing Team einen ASA RB613, Startnummer 54, mit den Fahrern François Pasquier und Robert Mieusset ein und das ASA-Werksteam einen ASA RB613, mit der Fahrgestellnummer 21004 und der Startnummer 61, mit den Fahrern Ignazio Giunti und Spartaco Dini. Beide Fahrzeuge konnten das Rennen nicht erfolgreich beenden. Der Werkswagen fiel mit einem Kupplungsdefekt aus und der NART-Rennwagen hatte einen Unfall mit einem CD SP66.

1967 setzte das Ring-Free Oil Racing Team den Roll-Bar mit der Fahrgestellnummer 21004 beim 24-Stunden-Rennen von Daytona und beim 12-Stunden-Rennen von Sebring ein. Pilotiert wurde das Fahrzeug in beiden Rennen von Donnan Mae Mims und Suzi Dietrich. Während das Rennen in Daytona am 4./5. Februar 1967, Startnummer 96, nicht erfolgreich beendet werden konnte, erreichte das Team beim Rennen am 1. April 1967 in Sebring, Startnummer 63, den 25. Platz in der Gesamtwertung. Dieser Erfolg brachte dem Team wichtige internationale Punkte für eine mögliche Qualifikation für andere Rennen, wie z. B. Le Mans. Doch es wurden keine weiteren Rennen bestritten.

Beschreibung des Fahrzeugs

Für den europäischen Markt wurde ein Sechszylinder-Reihenmotor mit drei Doppelvergasern und einem Hubraum von 1300 cm³ und für den Rennsport in den USA ein Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei Doppelvergasern und 1800 cm³ entwickelt. Beide Motoren besaßen eine oben liegende Nockenwelle. Die Fahrzeuge hatten Hinterradantrieb und ein vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe. Das Fahrgestell war eine Rohrrahmenkonstruktion mit Überrollbügel und hatte vorn Einzelradaufhängung und hinten eine Starrachse. Außerdem war es mit einer Vierradscheibenbremse ausgestattet. Das Stufenheckcoupé mit Targadach war aus Kunststoff und wurde von der Firma Carrozzeria Corbetta nach einem Design von Luigi Chinetti junior hergestellt. Das auf dem Genfer Auto-Salon und der Presse vorgeführte Coupé war als Sportwagen designt und verfügte, abgesehen vom Lufteinlass für den Kühler, über keine weiteren Luftein- oder -auslässe. Es war auch kein Schnelltankverschluss hinten rechts installiert, sondern es hatte einen konventionellen Tankstutzen mit Tankklappe. Für die Rennen wurde der Aufbau dahingehend verändert. Der Motor war vorn angeordnet. Das Fahrzeug hatte eine Linkslenkung und es wurde nur der Fahrersitz eingebaut.

Fahrzeugbezeichnungen

Roll-Bar

Eine einheitliche Schreibweise für Roll-Bar gab es nicht. In einer Pressemitteilung von 1966 wird Roll Bar ohne Bindestrich geschrieben, während auf Pressefotos aus der gleichen Zeit der Schriftzug Roll-Bar zu lesen ist. Der Name bezieht sich höchstwahrscheinlich auf den Überrollbügel. Allerdings ist Roll Bar im Englischen auch die Abkürzung für Anti Roll Bar, ein Teil der Achsaufhängung. Eine Aussage des Herstellers zum Namen konnte bisher nicht gefunden werden.

RB613

RB613 steht für Roll Bar 6-Zylinder 1,3 Liter.

RB418 und RB618

Offiziell hat es nie diese Bezeichnungen gegeben. Wenn es zur Fertigung des Rennwagens mit dem 1,8-Liter-Motor gekommen wäre, dann hätte er wohl RB418 geheißen (Roll Bar 4-Zylinder 1,8 Liter). In manchen Publikationen wird auch vom RB618 berichtet. Die Bezeichnung RB618 dürfte allerdings falsch sein, da sich die Sechs in der Bezeichnung auf die Zylinderzahl bezieht und der Motor nur vier Zylinder hatte.

Autocostruzione Bild nicht vorhanden
Roll-Bar
Produktionszeitraum	1966–1967
Klasse	Rennwagen
Karosserieversionen	Coupé mit Targadach
Motoren	Ottomotoren: 1,3–1,8 Liter (80,9–91,9 kW DIN)
Länge	3920 mm
Breite	1560 mm
Höhe	1200 mm
Radstand	2200 mm
Leergewicht	ab 745 kg

ASA Roll-Bar0
Typ	1300 6 Zylinder (RB613)	1800 4 Zylinder
Motor	Viertakt-Reihenmotor
Zylinderanzahl	6	4
Hubraum	1290 cm³	1756 cm³
Bohrung × Hub	69 × 57,5 mm	90 × 69 mm
Verdichtung	10:1	–
Leistung nach SAE bei 1/min	124 PS (91,2 kW) bei 7000	140 PS (103 kW) bei 6000
Leistung nach DIN bei 1/min	110 PS (80,9 kW) bei 7000	125 PS (91,9 kW) bei 6000
Gemischaufbereitung	3 Doppelvergaser	2 Doppelvergaser
Ventilsteuerung	zentrale Nockenwelle
Getriebe	synchronisiertes 5-Gang-Getriebe
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung
Radaufhängung hinten	Starrachse
Bremsen	Vierrad-Scheibenbremse
Karosserie	zweitüriges Coupé aus Kunststoff, Stufenheck, Targadach, ein Sitzplatz links
Radstand	2200 mm
Spurweite vorn	1267 mm
Spurweite hinten	1277 mm
Länge × Breite × Höhe	3920 × 1560 × 1200 mm
Leergewicht	745 kg	–
Reifen	165 × 13	175 × 13
Tankinhalt	60 l
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h (Werksangabe)

1800 cm³ Motor bei der Targa Florio 1966

Unbestätigten Informationen zufolge soll zu Testzwecken bei der Targa Florio 1966 ein 1,8-Liter-Motor im Rennwagen mit der Startnummer 202 eingesetzt worden sein. Diese Angabe wird jedoch durch eine andere Quelle nicht bestätigt und stattdessen der 1-Liter-Motor im ASA 411-Rennwagen mit dieser Startnummer angegeben.

Trivia

Der RB613 mit der Fahrgestellnummer 21000 aus der Sammlung der Familie de Nora wurde am 10. Juni 2013 über das Auktionshaus Artcurial für 228.631 € versteigert. Auch der RB613 mit der Fahrgestellnummer 21004 wurde über das Auktionshaus Artcurial versteigert. Am 7. Juli 2012 wurden bei der Auktion ein Preis von 297.840 € erzielt.